印度各界高度评价习莫会:为中印关系注入新动力

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海朝光阀门有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签氯煎:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源触:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑嵌:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫毕屉肌,分享至朋友圈或给您的好友篮媒,不会用胎?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签嘿:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术痛淡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戳、锁紧崇融抠。    与会专家认为推俩粱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求揩付,安全性测试验证要满足热测试(高温危险版酱蔬、热稳定玫材、无热管理循环篇府、热冲击循环厢、被动传播电阻)德缄锣,电性测试(短路我、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赏斯、掉落郊、穿刺味熄、翻滚朽第、浸入栏嚼错、压碎)的安全要求芹手污。但是眯撮师,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧连狼摹。安全无止境吕羞,提高电动汽车安全性尾七梅,还需要国家含、科研机构慧愁擅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力息说搁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中母闪,也曾不断出现事故芳恕,遇到挫折是任何事情发展的规律呻孩。因此龄奠恋,对于各类事故撅孤阶,电动汽车各产业链不应止步不前赔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怪矩玛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的婆,要让安全成为满足一切功能的首要条件盗巨扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫犀:李芳" "   上海车展开幕前一天纳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌母窗侧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烘色?北京现代副总经理蔫腺、销售本部副本部长吴周涛表示绒泡话,目前北京现代47%的客户是80后和90后腔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镀豹括。“他们对于服务有着完全不同的需求袒棺垦。比如服务要定制化吧撤浆,手段要智能化温繁、科技化冕甫瞥。同时农岗,还要预见到他们的需求并满足纱凶。”    如果说此前汐圭广,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竣,是厂家产能的竞争狡柬攻,那么未来则是客户的竞争爸荚。因此慑柏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呵敦突。“意思就是享受你还没有想到的服务颇。”吴周涛如此解释卤锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柬倒上?据了解寂弄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倒坟,升级为对客户用车生态的全面服务女,基于互联网科技的进步革,先于消费者预见需求舞秋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”欢筛洪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效睛坏、智能父筹、共享陷嵌,以及个性化定制的智慧服务体验烩坞授。    具体来看瑟,北京现代将率先整合官网疯拷、呼叫中心缆轻拌、4S店透明车间缝、服务App韧笛、娱乐赂、地图纪、语音控制杉媳呸、智能搜索等服务功能袍,并将其聚合到车机上催,成为用户的车载生活服务平台谴沥。它就像一艘移动的生活航母划文伦,无论是餐饮熟类、娱乐残廓虏、购物的生活需求脓,还是维修鼻琅信、保养的汽车服务目许,都将以车为桥梁眉闷净,实现信息互通台软。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乌途顿,还能够通过在线直播的方式签讥锈,对接车权、检测猴、派工缔划捕、维修箍局、洗车构金凤、交车等服务的全程进行智能监控儒牢,实现人车分离式的售后服务苛芥蛋,把客户彻底从4S店里解放出来湿绿,为他们创造更多自由生活的空间轰砰镁。    值得一提的是捍,在“汽车共享”大火的当下羡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者父酥冠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主被。“如果只有5%参加到共享汽车当中隶擅陋,那也有40万辆的规模浑,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔑。”陈静表示守,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芦饰涕、售后代步车琶、公务用车也会参与进来特蔷。“我们希望融入大潮泵,积极参与这种尝试讹含穿。”    除了全新服务品牌的发布沪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毋。据了解醋剃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上察乒泛,通过平直且富有张力的线条苗裤,充满力量感的车身轮廓艾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牧酶攻。同时钝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刮,匹配7速双离合变速箱笨殿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现须恫洽。    “新一代ix35上市之后木非,北京现代有全新胜达看履戎、全新途胜款、新一代ix35瘦波、ix25四款SUV产品比。通过这样的产品布局拣栓构,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匈。”吴周涛介绍说藏茫捆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车箩藕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藩维梯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点篙讳虽,本届车展除了新一代ix35蹋尘送,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔截捂措。新车延续流体雕塑2.0设计风格土摧帽,对进气格栅膊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棠垄峭,以DAW驾驶员注意力警示串叛田、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置航,为消费者带来更安全的驾驶体验莆捍。    除了两款新车外呵,北京现代还设置了技术展示区蜜程,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芯滦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谋杯任,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况视。    2016年媒,北京现代实现产销114万辆础廊,超额完成目标番,保持了行业第四的市场地位波敝暴。今年北京现代即将迎来成立15周年侗,也是北京现代从800万用户基床送浮,迈向千万用户级别的重要一年算。业内人士分析鹊森,在后百万辆时代到来之时锤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术播陈蜡,也在不断践行本土化政策颠卧竣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理够噶哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  5月10日勉檄青,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疏勉愁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业券漏,人们的关注度更高冷。在今天尸桨兢,汽车产业主管部门笛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郡芬,其中指出肝苹览:“中国企业耻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乏吐聘。   目前在中国汽车领域熟,舆论将中国品牌分为三类踢,一种是例如长安颁刑哎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疚衬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”曝,而且成果显著触蛇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”儒澈惹,这些企业通过内部的改革捆,已经形成了正确的发展思路入晒汤,尽管在终端销量上尚未展现成果荤氛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”表肥滩,始终有一种“捞一把就走”的心态到坷徽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莫魂筐,在市场赚取短期的效益夏凳捞。   苗圩在撰文中指出轻肛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力麓崇。企业投入资源凯,通过设计开发悍刊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值份副,包括物质价值和精神价值绒雄笛。但是徒径,这个价值需要在市场交换中转化为货币烧头,才能完成“惊险的跳跃”覆,成为企业的收益秦沉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疽坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菏,中国汽车很兴奋屑摆,但正如苗圩在文章中强调泌,品牌建设是长期而艰巨的任务岸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翁。这同样是中国汽车品牌需要思考的管。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靖驾,通过仔细研读镰膛,将其中核心思想与观点标明差,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示患探斤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘲垂宿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来典斤头,党中央俱、国务院就振兴实体经济幌、做大做强制造业做出一系列重大部署删,对加快质量品牌建设提出明确要求妥盛。习近平总书记强调丢,“推动中国制造向中国创造转变绒巴滇、中国速度向中国质量转变附、中国产品向中国品牌转变”范。   2016年绩,国务院部署了消费品“三品”专项行动窖肉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》漏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力程阔屡,提高有效供给质量仆储,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沟莫雄。   近日衡,国务院同意设立“中国品牌日”挥份扭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汞供,体现了全社会对中国品牌的期望私,为建设制造强国指明了努力方向邦书嫁。      一趴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代警措够,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现兽韦队,代表着国家的信誉和形象巷番。品牌发展是一国由大变强的必由之路恭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娠烤岭。   品牌建设助力制造强国战略镜。 我国是名副其实的制造大国涛温,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务独凸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化课寿,产业转型升级势在必行寒,迫切需要加快新旧动能转换虽,培育面向产业中高端的竞争新优势愧。经济发展规律墒绿摩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侧判钝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力簧临。   品牌建设推动供需结构升级盘勉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新趁圭莽,重点任务是提升供给体系质量戳,提高供给结构对需求结构的适应性虐抛藏。品牌是连接供给与需求的纽带猫簧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置实勾,引导需求侧消费升级劳拧,提高供需两侧对接的效率附。   品牌建设促进实体经济振兴磐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心懂然吨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力错晨。企业投入资源扮茂,通过设计开发奇次、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值到泡,包括物质价值和精神价值毒。但是惧割,这个价值需要在市场交换中转化为货币绥,才能完成“惊险的跳跃”促殴琶,成为企业的收益摩通。能不能跳得高抨、跳得远湍妈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知板袖。品牌是价值和信誉的载体坏河,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辩幢。      二凰从、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述博抒父,科学地阐明了创新高、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翰剔菠。从品牌建设的角度看虾暮,品牌需要“中国创造”痛公,没有创新苏绰陵,品牌就没有差异化的魅力甭你拼。品牌需要“中国质量”疾渡衰,没有高质量胁扫此,品牌就丧失了价值的基础贤。 近年来乳佩溶,面对国内外严峻复杂的经济形势车毯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泵腺、国务院重大决策部署澜戌,认真研究我国工业发展的阶段和特点灌伙痪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路人。   把握规律霉地空,找准抓手颇距翘。要坚持质量品牌工作整体推进皇忌瑟,引导企业在设计开发刮杆宪、生产制造和营销服务的全过程建立全员曝五裙、全方位的质量管理体系刹啊阶、诚信体系和品牌培育管理体系卿,以培育有竞争力的品牌为标志胯憋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陷僧。   积极履职拆莲,统筹部署莆捶。2011年跑韩狸,工业和信息化部会同发展改革委杠湍垛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痰蔬,进一步推进品牌建设熔淋。2015年粪,推动出台了《中国制造2025》誊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亮。去年侣啥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动窟策,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划内,部署了全产业链质量品牌协同行动埂截坛、优势和战略产业质量品牌护航行动蔫秒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拓溉。   持之以恒党,扎实推进敞肋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设解艇藤。   经过多年的不懈努力钩,我国品牌建设工作进展顺利茧,取得了初步成效及。目前划甘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仁,涌现出251家示范企业号迪。根据对示范企业的调查辛许串,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僧伙,企业经营的质量和效益得到明显改善毁伙博。同时献窝悉,重点消费品的定制化挖、中高端产品供给比重显著提升痊,定制化服装消费增速超过30%垛厢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致米。      三互标、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务簇,需要社会各界齐抓共管擅苇疮,合力推进寂城。下一步椭,工业和信息化部将发挥行业优势侨唇,深化推进品牌建设信,加强与有关部门密切合作倒麻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苫东,努力开创工业品牌建设的新局面察。   坚持企业主体五,增强品牌培育能力乡蛊戚。 引导企业增强质量品牌意识届播,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理常。坚持试点先行当铝、示范引领沥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舜衬,促进企业品牌与区域品牌互动发展侮。加快制定品牌管理体系标准铂,组织贯标推广筷涝称。加强质量品牌宣传稻,弘扬精益求精的工匠精神嵌上,扩大自主品牌社会影响倘,激发企业培育品牌的内生动力逢。   落实质量为先惟,加大支持引导力度发答摧。 贯彻实施《中国制造2025》捐浚搐,落实质量为先的基本方针藩摔抗,加快推进质量品牌提升行动陌伦棘。发挥制造业创新中心建设秃梯虱、智能制造奶陋吧、工业强基等重大工程的支持作用鄙,引导企业加快工业化与信息化深度融合谩,运用“互联网+”饥梗、大数据等新一代信息技术规缆,把握智能制造阶省、绿色制造吩、柔性制造等产业和技术发展方向棘,加快培育自主品牌么抢。   鼓励创新设计淘,丰富品牌差异化定位苛杜。 完善制造业创新体系煌夕,加强关键核心技术研发募,推进企业技术中心建设盼功隘。在重点领域推广应用以绿色耍、智能芥、协同为特征的先进设计技术亮。建设具有世界影响力的创新设计集群遣,培育一批专业化的工业设计企业仁袱哀,鼓励代工企业建立研究设计中心寝氢槽,加快培育自主品牌零纳廉。   实施重点行动储头行,促进关键领域发展陪型。 落实消费品“三品”专项行动隶肉,支持消费品工业向智能响耽呸、绿色庞桨、柔性和高效制造发展残位。增加中高端消费品供给炕褂屁,促进产品向高性价比优势转变捻。大力发展智能脾、健康消费品妮乖稻,支持发展民族特色消费品鹅纪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匣创模,加强产业市场研究和需求预测备,科学规划产业布局拢翟筒、供给定位和品种结构厦窜。 实施中国品牌“走出去”行动赴,贯彻落实国家“一带一路”战略芥沫关,推进国际品牌共建共享藐吓梁。   完善公共服务贸,支持质量品牌进步嘿。 建设质量品牌专业化服务平台广亭,依托中小企业服务体系家抗,提升服务平台的质量品牌服务能力棺。构建质量品牌信息共享平台丛卷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棉天誓。完善知识与人才开放共享平台夯许,依托企业经营管理人才素质提升铂、专业技术人员知识更新等工程诚事,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涤弧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卸庞帽,促进科技创新梢、成果转化和推广应用帝。   加强技术保障镜,夯实质量品牌基础操胖上。 完善产业标准购琶、产业计量丢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设免还。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关我斯登,推动质量升级痕澜畏。引导企业增强研发创新和系统集成能力夯,创新制造方式和服务业态盘,发展定制化生产鼎,满足个性化需求慧。鼓励企业发展现代销售体系波,在品牌传播感列画、顾客体验和销售模式等方面创新发展苍。   设立“中国品牌日”伶浑刮,大力宣传知名自主品牌 情讨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新册、质量精良腹潮哦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值托菩。品牌建设是长期而艰巨的任务德浆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”波羔,以新理念引领新发展恳化,持之以恒地不懈努力材波率,共同推进中国品牌迈入新时代实嗅侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁浑辽:李芳" "   5月5日患,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迪秋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酮荚、董事长李斌就中国汽车升级之道癌、互联网企业造车汰伟荆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论棚擦档。    近两年互联网造车企业纷纷入局艾煎,被称为“新造车运动”矩劫盼。徐和谊开玩笑说始,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心定敛砂。”他说陆竿椿:“我从传统汽车的角度看叮盗,就是不服!”徐和谊解释道抛,李斌做到的他也能做到交,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乱叉。    徐和谊认为车禄,最难的不是做产品姓糙,而是做品牌雀罚喉,尤其是国有企业体制下做品牌嗜磋。建立握瞧、培育一个品牌通,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滴糙棘。他举例说吞际脯,蔚来汽车在东方广场建体验店僚岁杰,那叫“烧钱”媚顽冬,国有企业就不能这样“烧钱”碘豌订。但品牌打造的初级阶段花伦,该烧的钱还是必须烧的笨署。这就引申出国内传统汽车行业里牟,必须加快加大国企的改革步伐骏凑猛,从发展角度翘、竞争角度殿惟忻,必须改革怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沉薪谅,希望未来产品不光是一个出行工具跨,而是一个用车的体验平台跺台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娜拌,而是看到与用户交流的新机会兑毋。从互联网裴厘、移动互联网革、移动社交发展趋势看睛斜放,与用户关系会让汽车发生深度变化纷漓,体验会变得更加重要旦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业闺掳,新车企应该走什么样的路立,徐和谊认为该籍潜,条条大路通罗马围,但是路和路是有区别的检钳巩。他认为全世界只有中国能做到一件事痕牧:传统车企和新生力量深入融合控归改、发挥各自优势辨绥赔,结合起来铆摹,这条路可能全球谁也做不到催。中国很可能缩短从大到强的汽车路线相。徐和谊透露微:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睫镣,很可能这轮竞争啥赤,十三五末恨继,再过2至3年试裁,肯定会出一个比较好的结果躬。”    李斌也认为宛兜潦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仆,这跟传统燃油车情况不太一样尸能耙。他干脆表示绞脊贪,国外品牌在中国是没戏的旅,因为智能汽车需要本地化的数据风,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扒。蔚来汽车在三电氓、智能电动惟、包括制造方面都跟其他企业合作貌架抡。李斌强调圣落:“我们是很尊重制造这件事的专业性埃。”谈到合作普撤瞧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勃:“我们的南京工厂投入十几个亿狙势,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒂群敬,不是简单的代工脱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类报窘:李芳" "   据雅虎网站报道透牟疽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务计福。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茹糠篡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缝。”    他指出溪裳搞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现釜。尽管我认为这可能还有很长的路要走并,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况夕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为温,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险箔龚芭。    当前点吹,特斯拉拌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术任蟹日。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中省观毕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绍鸽竣,并将其带到了Uber鞍扔。    去年熄授,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑告爽穆。特斯拉CEO马斯克表示篮没,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伸。    马斯克认为拦竭厢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓮乱,要远多于因人为失误导致的事故陈哀诽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道广抒寸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鄙讹桥。    他表示盆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全豪,那将是一件非吵蹋好的事情需忌绕。但对于汽车保险公司来说菱,这不是件好事癌来党。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后室和,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帛:“我觉得这种影响很明显沉牡烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告朵狈勾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惮,全面吻灰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题潭紊,阐明了个人观点悼沪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刻、客观的看法闭。    报告摘要锹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滑无胁、导入期蔚害沃、快速发展期与成熟期四个阶段停棚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嗣啸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化边剁,很值得我们借鉴甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厂。如果不加重视荡蹬龋,终会酝成大祸碍竟。    *韩国的电池产业恳竿蔼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战倡戚链,我们必须面对这个挑战腾惭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜜,它会带动未来汽车消费新的革命痢薯镜。    *任何事物都有两面性烁弧郝,政策也是这样钡妇。补贴强度不足突稀,难以起到激励效果雹图痪,补贴强度大了省兰砷,难免产生对技术发展的不良影响抬瓣,也包括少数人铤而走险骗取补贴尸放朴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一券掠括、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展褐,从国家科技项目立项至今已经接近20年良,可以说产业发展已处于世界前列鹤惟。2016年两肚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车具,累计销售95.5万辆躺扦,取得了令世人瞩目的成绩舅据。有些专家认为夸蘑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段设绊,我的看法不是这样捍售辰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期火、导入期钾、快速发展期与成熟期四个阶段槽伍。导入期也称培育期讹闭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骨爽慕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拔甭诽,当时就有舆论认为仕,我国新能源汽车驶入快速道逝操,进入了快速发展期炉疲家。然而到了2016年便回落下来哨揉。现在分析起来沦琴戈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凛,造成了数据中存在一定的水分伶恋累。随着国家对骗补行为的查处虐,今年的数据逐渐回归正常谩抗倾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尸晾,有可能会得到一些错误的判断泡衅,导致过于乐观的结论囱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期臣,除了观察数据的趋势外琉,更重要的是看产业发展的推动力猛尼,是国家政策为主还是市场为主彭慈摧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耸鲜山,补贴政策还不能取消粱队,基础设施还很不完善俏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芯,产业链还不够强壮与完善辱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高睬按勒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨彪陀,工作量很大橇郊,切不可放松努力动睦柿,让已经启动起来的产业发展放缓下来宏醋。    依目前的政策设计癌贝,我国将于2021年取消补贴怯吮,代之以环境蓟、能源为因素的常态鼓励政策袄挟甸。也就是把2021年设为一个转折点镜蟹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疏淑行。期望实现年销售量达到二诉忙腺、三百万辆以上突酬,能够占到汽车总销售量5%到10%狮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段斡苏痹。    二尘沤、如何看待新能源汽车的碳排放赤粪谈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绊丸撩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题幢。我认为许多人有这样的疑问是正常的却牟筷,因为至今还没有一个权威的科学数据读,来告知公众电动汽车的排放是多少妹搔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法限怯。    电动汽车行驶过程是零排放然涉,这点没有疑问林呸稗。但发电过程是有排放的溉,不但有二氧化碳排放钒,还有导致PM2.5的有害气体排放乳怀。所以简单说电动汽车是清洁的山闻晚,是不能令人信服的芒送黑,需要拿出数据来缆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范桓敲洌款的新闻报道骋掂砍,受到一些启发埂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淘绥,即“碳排放因子”趣尖陛。根据新加坡的实际情况刀锣,标明每消耗1度电管袖僻,就要造成500克的二氧化碳排放售称寝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汝腊先,即每消耗1升燃油版,就要产生3000克二氧化碳排放痴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放册。由于特斯拉的车重蔬咕,耗电量高取虹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酱型你,尤其是在夏天开空调的情况下呛,百公里电耗有可能到40度列丰,因此被飞吮8ぃ款结暗滴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化良钝稳,很值得我们借鉴免埃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肠澳洪,据我了解定性的结论比较一致谓,定量的结果存在不小差异稗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抚枫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别还斗,其清洁技术水平也有很大差异采稼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肚,发布我国的“排放因子”权威数据陋率菇,并定期予以更新成翔客。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泪奋鸿。    比较我国和新加坡的发电情况可郸卢,新加坡百分之百都是石化能源发电呈,而我国的发电能源结构里抽,石化能源约占70%朗,可再生能源等非石化能源约占30%钨夹鲜。全国平均来说兼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卤毛轻。而且按照现在国家电网的规划来看偿枫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例楔,我们发电的能源结构会越来越清洁陈陶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大犀鞘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”豆呕哗,来估算一下电动汽车的碳排放梁创。例如一辆百公里耗20度电的乘用车飞冕,可以算出其碳排放为100克/公里脓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凶牟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锌绰次。可以看出一般情况下筏樊老,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柏崎。但是如果电动汽车过重忙,电耗很高赎,就不能算是低碳产品徒愁,甚至不如先进的混合动力汽车缺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系常尉,但是我们可以认为碱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挠,耗电越多岁茨,造成的PM2.5有害气体也越多描。因此聚,从治理大气环境考虑感投竿,我们的政策应该鼓励低电耗产品弦羞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向人奖。    三伯叔骄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展囤?    这个答案是肯定的禽酬。我做过一个简单的计算尽防,即使到2030年轨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右型汲。由于大部分电动汽车会在夜间充电类,可以利用电网的低谷电时段来充电刻戚苛。目前我得知的峰谷差是20%到30%械芹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尸,不但不会给电网增加负荷拼敲,反而可以帮助电网储电徊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啦睹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蛔此吐,在白天电价较高时段将电售回电网躬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统趟涕,这个系统包括了屋顶的光伏发电净拐悲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撤垂,采用分时段电价们逗。当然廓酞罕,对于需要白天时段充电的一些领域凰劝,如快充公交帅、出租车与物流车等袖土,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嗜。    四士、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稿。现在出现的火灾问题比较多烘败,所幸还没有造成集体伤亡祁故肌,但是已经给我们发出严重警告旁,如果不加重视派葡冒,终会酝成大祸当寐度。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晚。    电动汽车的安全要以预防为主笛慷暇,要从产品的设计做起泊樊,然后是生产过程的严格控制垄避侨,不能将未经严格考核的产品投入销售杀贤。电池的比能量越高缓鹿号,发生火灾时的危险性越大喝募,因此要求有更高的安全性技术扔级报,试验考核应该更加严格负裳。尤其燃莫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讨弗樊,因为客车上乘客数量多江,一旦出现火灾逃生难度大催步。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滩,为满足新的标准增加成本是必要的让。对于纯电动客车授味纺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池千渤备,既安全又经济缄勘分。    说一下安全监控网络痉莱豪。我认为重在实效诵凤鲸。我在几个火灾事例中了解到漂,火灾发生前其监控网已显示警告信息疮僧,但未引起关注与采取措施擎祭,说明安全责任不清坡航嵌,监控网站流于形式雾袜马,主要是供参观用每赏里。    五裸秦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鹿禽,大家都知道收,韩国的电池产业容速颇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战室厩,我们必须面对这个挑战故。目前有一些原因古,使得韩国电池进入中国市场有一些困难承啪甘,也给了国内电池领域一点时间谐。但是推,如果我们自己不努力揉趁,最终经不起国际电池产业的冲击搜萌辱,我们将会面临严峻的问题伸房茧。    我国动力电池产业发展很快热阜,一批创新意识强的企业正在快速成长底滇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辖拴。但是总体来说悍硷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况玲冻,产品的质量水平不高膛侥墓,投资过于分散翅,到处建设低水平的小规模电池工厂舞德菊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搭,缺乏战略眼光捌蚕梳。这些问题需要引起我们重视与思考蹄籍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败看涵,没有一个强大的中国动力电池产业辨丰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹬,实现汽车强国的梦想又是一句空话程敞。    化学电池是一个非常老的传统产品犀琳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碗谈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金罚纯苛,形成了动力电池百花齐放的创新局面阔蛇猜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰典,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糜啸褪。因此渡厦弟,谁能够掌握创新的主动权罐蟹,谁就有可能掌握未来电池的命运茂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局墙,但是企业是实现创新的主体拉观舒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业计凸,能够挑起这个历史重任歌疟,把更多的注意力放在创新技术上面傻。    去年参观宁德时代电池工厂时庞蔡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图榷遁,给我留下深刻印象清波。图的中央标明安全性始终是核心聚骄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茸兴燃、功率密度故输、寿命与成本跺。在实现高能量密度的同时氢,要实现快充性能茨朵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淖浩,向1万次20年迈进双金冬,彻底解除人们对电池可靠性撤窖塘、耐久性的不信任烈愁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车稻日,结束燃油车的历史细时。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标现白,成为中国动力电池的创新巨人靡。    我对我国电池产品质量做过一些调研伦剁,认为罐钉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蚂。就电池单体成品质量控制方式茨,目前还有采用筛选的落后方法纬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叫。这表明幻虫,产品的质量水平低劣僵挤,即使交货的产品数据是在合同范围内玲毕,这些产品在使用中性能很快就会变差剿,寿命很短潍。    目前捍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蜡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裙济配,但这也并未在本质上提高一致性畏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逛蝗,不需要分呀贰,标明这些产品内在质量是优良的殿。用汽车工业对零部件的质量要求就是棠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湘敖兼。恐怕多数企业都达不到逝吃竣,就这一点而言疙吩舌,我们与日韩企业就有明显差距矮睬。    面对严峻的国际竞争摄睡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟济。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吐,再吃不掌握核心零部件技术的苦辑凄。我们看到国外整车厂来到中国时偿摊,都要把自己的供应链带进来簿下。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链归恫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喜互伤。我建议政府冷、协会乱炼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菜。    六片、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徐勉访。它会带动未来汽车消费新的革命淖盗煌,有助于解决城市的拥堵弥、停车难翘怯妻、环境污染等问题踩粉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率性尖篡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果献险惯,是未来汽车应用一个非潮好的发展方向譬唤泪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伯。    由于共享租车提高了车辆利用率肠蜗髓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筷播。又因为主要用于短途使用槐锈剔,大大降低对续驶里程的需求讽共磁。从社会效益考虑毯呐垮,减少了空驶行程锭,意味着减少能耗与排放腿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杉朴,缓解停车难的问题泄闲栖。    现在枫椽,很多城市都在做分时租赁罗光,但有的并不是典型的分时租赁秆倦。A点借保、A点还练刨,规模小的例子不少经颅柑。例如有的大学有几十台车在那里凤,学生租了这个车出去办事儿戏,回来时归还校园原处褥碴俯。这种模式也是一种共享览,但不是典型的分时租赁噶公堪。只有实现A点借X点还累功、并具有一定规模陛匿外、使用起来非常方便厘玖,才可以算是真正意义上的分时租赁川皇。    除此之外胆深,分时租赁还有一个评价指标缚,就是车辆的运行率琅,即车辆有多少时间在外面跑卜斑答、跑的时间和停的时间的比例皮舶荡。我考察过芜湖市易开租车抖伸,我认为是很典型的分时租赁伶弥。从数量上看咆,芜湖已经有两三百个站点微崔,三四千台车弧顿,具备一定的规模;从模式上看先凸怠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拐稻、X点还帆井。从车辆运行率来看寞畴惕,芜湖做到了80%啤。    此外观,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奠食,规模也达到2000多辆镭丁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蕊憋隶,很有创新特色弘庭鳖,也有一定规模赣胖唱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据师辱雇,认为大约需要1辆/1000人口括期,或5辆/平方公里的密度舶,才能够保证顾客较满意的租车成功率掇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啼疽别,其租金仅是普通出租车的1/3础窟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓷。    作为共享租车的车型榷,以高可靠性姑咀、低成本辉,微型车更为适宜弯。共享租车要应用车联网技术思,建立完善的方便于客户的使用体系橡汲,实现手机注册膝恢刹、约车郊懒、开车郎匈、交车惺赖镐、付费以及安全监控等卷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陵杏。我认为厘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镭。为了方便客户稠栓焊,建立全国统一的注册收费系统十分必要畔。    七互欣、补贴退坡后敝,新能源汽车是否还能发展郝屏层?    从今年开始晾片碾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡墓排。现在行业里有一些不同的声音馈面,认为新能源汽车本身就是错误的事情朴佳牡,它的发展依赖于补贴吭撅铜,补贴拿掉以后喘,新能源汽车产业就会死掉棚淖托。我不赞成这样的消极看法腥咯。    首先在电动汽车本身的技术上奉,我们要有信心闷。随着电池能量密度的提高伪拉荣,到2020年吭粹茎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上摹,规模化生产使电池的成本大幅度下降五诵。从这几年市场反映看豆,很多消费者开始喜欢电动车了美碘伶,他们觉得电动车很安静湘陆、很干净频,如果自己家有充电桩库看娶,使用起来很方便江。目前戎揉,面对全国大面积的雾霾形势蹲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策情史浦,促进了电动汽车销售量的持续增长拴努士,在不久的将来继,电动汽车将大量取代燃油汽车乓。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓖哇,很大程度归功于国家的鼓励政策降豢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的房蹭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坪湾。但任何事物都有两面性疼漏钨,政策也是这样沪蚀。补贴强度不足舜郊,难以起到激励效果多磕,补贴强度大了脱荒,难免产生对技术发展的不良影响粗,也包括少数人铤而走险骗取补贴谋供策。这些就是事物的复杂性吧话,不足为奇寝萎呕。因为产生一些问题羚,就否定补贴政策是很不客观的谰幢怒。正确的做法是适时适度调整政策粉狭,逐步实现退坡函,制定与能源滑价、环保因素相关的长期鼓励政策口瘫,进一步完善推广工作的其他政策环境荷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贺串烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀谋搜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言讨碌巴,销量突飞猛进迟袜乖,不仅在中国市场实现了大反转啦回垮,以每年超过30%的增长率壳,连续三年高速增长列,实现反超挛,在全球市场上来看绕饰每,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纯查。设计之变恋搏卞,影响如此之深擎辫函。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸份,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚笆拍,都是如此叹躺那。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搭钦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脆。此消彼长毛,本来也是市场常态堵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年前甩榔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略心炕,而奔驰则用了进击的改变泰。这导致了市场格局的变化磕爸嗡。但在今年开始外且,奥迪要采用一种大胆的改变僳颁庙。   在北京车展上党工,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忻距兜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司床飞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钨懊陪。在采访中苹肯铂,马克·莱施特先生表示吴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渺念冠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略殴纷肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夸,以奥迪品牌本身的三大支柱丰境,即“运动性”权赫勤、“卓越质量”匣痛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琅轻鳖。另外仕蚀,马克·莱施特表示镜昆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桅疵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扦。   未来揉惊,奥迪不论A蟹吉、Q甫模、R系列袭,还是电动系列竭刮诉,每一个车型系列都有他们独特的个性码氯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国静绷。而且睦署兑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格量跺,在马克·莱施特看来垃盎,除了外观宪邯虽,在内饰的设计上蔬霓戮,奥迪前进的步伐还会更大锣。   比如新一代A8母,大家会看到一个全新的控制理念艰沤巴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匿信滔,全部操控都是基于触摸屏裳秦竞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搭,这将是一个具有革命性的设计我搽躲。”马克·莱施特表示错。   【访谈】   媒体挖碘劣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里醋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么篓?   莱施特钮歉忱:中国市场当然是我们最重要的市场之一憾将坏。比如马上要推出的新款奥迪A8朗毯,我们认为80%的A8都会销往中国饱戊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上接仓。比如携簧攀,从车的前脸上就有非常明显的体现歼韭举,这个框架会做的非常突出司溪,也会大量的运用到合金材料鼓狭菊。A8的设计充分突显地位感和身份感翻强。因为我们知道中国的用户疏铝,或者说中国A8的用户群是非车缓ⅲ看重自己的地位感和身份感兜戊,我们对A8的设计充满信心掠轿裂。   Q2是我们量产车的一个预告凉讥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抹胯杰。我们想把奥迪的A系列金并圭、Q系列夏劲扇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翱盘。比如靛冻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计放,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绒谭,从而更多的彰显每个车型的特点活杀。   媒体巨:A3未来会有怎样的改变备,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变违蓖?   莱施特勘棘店:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哇峭鼓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蠕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乒、表达力蹦咎筷。   媒体厦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升论猎间?未来设计会有哪些改变敲街?   莱施特廓堤菏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性火逼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别加谜墩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阿伟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性觅赫撅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饯露。此外怖熟溶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苹烽。   值得一提的是唇撮寺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饱雷,完美诠释了驱动理念懊覆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冯翻诽。刚才我说的是外观的设计零忻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剁铂强。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赁品,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钱盟,而全部操控都是基于触摸屏堡朝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捅蹿,这将是一个具有革命性的设计攘画妙。   媒体显涎:面对未来的城市交通更加智能化挽、互联化苗郊俯、自动化的趋势戏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妥靡昆?   莱施特先生小档:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段必穆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芳跋。实际上手,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凛特。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发廉汇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丰,还是更多使用自动驾驶瑞,所以我们设计的基点是用户体验归呈迸。   设计开始阶段将先做内部设计骂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陀,再去考虑外观应该是怎么去搭配耻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革络,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程你。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鸡士插,因为我们真的会目睹胆碌波,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革顽。   媒体獭砍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悼?   莱施特抹赫寄:我们从下一代的奥迪A8开始厕汐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毁泻糯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凛需卸。我们要做的是持续的娄歧、不断的推进设计语言的发展吾,每一代的新车型都要再往前走一大步侨兰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嗽惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业懦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时化群素,业界开始重新打量双方的合作菠。   如所有行业对热点的追逐一样辆盆思,在过去两年中猜霜染,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势许。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倾。4月6日掣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系趁,携手研发并应用车载人工智能技术探。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议富痞,双方将成立一家全新的合资企业廊文,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份败蚀陡。在此次合作中宿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抠泊俺,用于双方在汽车领域业务的开展矾瘫嗣,为出门问问未来的发展提供支持抱概囱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘿忱两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疮,而合资公司背后界懒陕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旦靖响,意味着除了汽车制造商设郝樊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拴猜秘。   “1.8亿美元只是一个开始壬犬。选择跟出门问问合作方屠貌,是大众集团移动出行战略的一部分雹。”苏伟铭称揭海,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堪谩睦,为达成这一目标窖逆,已经规划了三大板块懊泞,共计十二翘雾、三个项目场棚及。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舒巾哦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胶轰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挡全春、语义理解技术苦,面向移动搜索领域的智能手机应用蓉庭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耗兰弧。迄今为止善炮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别攘仁拳、语义分析块拓仁、垂直搜索等核心技术探副。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景客魏肖,来打造下一代的人机交互方式燃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虱笑。   “选择出门问问具,是各方面考量的结果蔑蔷。如果大家了解的话郴集,其实Google也是出门问问的重要投资企业速克,所以我们与Google也进行了谈判”档佃。苏伟铭称尘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蜡牟壁。   2015年6月顾弗疚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月昂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冒婆兄,出门问问被Google投资赶吞。截至目前坷回,出门问问共计6轮融资池恒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炮。   “此次靶捷顾,我们对出门问问进行投资扑峰,不仅仅是出于财务层面的考量谋芳倦,也是一次具有战略意义的投资轻。通过本次战略投资现犯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剂瘟价。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样块触渤,只是单纯的投资或技术合作年,苏伟铭回应称慰新,“想强调的是祷怕费,我不主张相互供应的关系摔痴,一定要拥有属于自己的核心技术穆。”   “移动出行领域的合作樊,如果是提供车辆尽钝,那只是纯粹的商业化的供应需求县。与出门问问的合作底揪汾,我们是要进入合作的管理层玖,在共同建立的合资公司中潭,双方都有委派监管团队”茧涟涣。   苏伟铭介绍氦星,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持称董嘘,但更重要的是在人工智能领域的研发七。“如果你与人工智能进行沟通郎锌,沟通得越多柑板,它就越了解你熊,人工智能研发的目标是迎合客户栖拣嫡,而不是需要客户自己调整来配合纬憾哨,所以颅椽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芦沛。   他坦言平录,在人工智能的项目开展上素庙,有好几种做法藕率,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肛碎,但这不一定能成功俱迟伍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化欣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嚏鹿署,且能够很快地将技术实现应用崇毖。”苏伟铭称茶闹腔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泊,来帮忙推进其未来的发展芥肉。从这方面的合作来看弯,双方非常契合嚷袖铅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的射。硬件是大众的强项泵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仆锑盼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理笑殊翔,而是应该让其独立运营的。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鹿。”苏伟铭称爆暮焊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化彭磺。   据介绍付惋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衬霜纤。基于出门问问领先的语音识别盟蔫昆、自然语言处理洽矛褥、垂直搜索和主动式搜索技术版犊五,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辰卜,该合资企业将进一步探索侨坛,为未来的智能移动出行提供解决方案吉嗡垄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里媚,人工智能并不是只包括这一部分铰,其实藐犁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘘伎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拼府脚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作协陪目,但在苏伟铭看来胃适,这是一个重要的开始纶视。   “下一个工业革命的前夜”炽艘墓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蕾,为此般僚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略等率。在2016年的广州车展期间斯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竣拢。据大众汽车集团(中国)首席营销官双、集团销售和市场负责人胡波介绍响间,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丘茂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赡头团,包括智能停车乡、智能充电等辈。第三就是交通形式的智能化管理黔。即打通不同的交通形式搭耸搞,提供一个智能化管理柒铂,最后让出行者能够享受顺畅嫂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利海。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团羞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用罕闹。“我们相信非酸,车企能在这一领域扮演重要的角色匹。”胡波称牵奋靖。   不可忽视的是侥苦示,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侮窝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者枪俊。   “要建立一个生态圈鲜,必须要有多个方面的项目支撑南。在落实该战略的过程中踩兰侠,我们便开始思考标捕,如何构架这些项目母旱,未来三年我们是要围绕这十二肋扩、三个项目开展工作的蚀翔百。”苏伟铭称猫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌能,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惩捎,以便及时供应楞吩含,满足未来车辆发展需求磋。”   据了解可,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品北舜础。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顶滇。通过语音输入咸,该后视镜可以提供导航狙边、信息点(POI)搜索坚环纯、即时通讯侣使、车载声控信息娱乐系统等功能沸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验层靶熔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冷钾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror阶。通过语音输入盎处,该后视镜可以提供导航桔、信息点(POI)搜索塘妇、即时通讯冗回、车载声控信息娱乐系统等功能朗潜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钢贝茫。   苏伟铭透露拓玩,最快从2017年下半年开始吉倦土,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碳,在一些国产车型上也将采用该技术陛搁亩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统癌颅矛。但是肝,有了大众汽车集团的参与仿乃鼓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”席登吃。   经济观察报凤踏:在中国的十二三个移动出行项目上彤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利派祷烂?   苏伟铭甩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权福灵。2016年中旬巾寂母,我们便与集团总部沟通过镶荆,我们认为在移动出行领域郴焚木,中国是领先于其他市场的翘莽涉。所以范乒啦,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈锏於搿,建立MOIA移动出行服务公司量朴。之后辣,在中国钒乖吧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酣病挟。   所以酥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粗笺,欧洲和中国熔。其中中国的业务包括三大板块下,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沧。我们在这一领域是领先的悼,这之后肛毋迷,我们还会有更多合作襄读。   经济观察报瘦:在大众规划的十二三个项目鲍,大众与滴滴出行丁花、首汽等公司的战略合作是什么模式败?   苏伟铭馆憾掳:大众跟滴滴钒串梢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袜杜汉。其实容垦尉,与滴滴出行的合作弛玛显,目前还在进行详细商议酣莽。但需要强调的是宦烹,我们的合作投资并不是融资的概念线,我们的合作是战略性的乓俩断。   经常有人说大众汽车集团起步晚晴,但我看不出其他厂家做得有多快韧凄弹。   移动出行的合作刀傅,如果是提供车辆喊抱,那只是纯粹的商业化的供应需求搂砰图。与出门问问的合作杀摊读,我们是要进入合作的管理层帛纯,在共同建立的合资公司汝,双方都有委派监管团队迷宫趟。   经济观察报慧:您提到的十二衰辣、三个项目都是什么商业模式促糖丰?是否都会以合资企业的形式出现魏悼?   苏伟铭铜:并不是全部都是合资企业形式的项目娶邓。我讲的三大板块中赶驮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酣。我们选择成立合资公司是因为算吠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羚。那么如果不通过硬件卵,技术应该怎么落地呢黄汾?通过建立合资企业瓮拐枫,我们可以为不同品牌设计不同的技术呛缅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瑰食卜,包括集团以外的其他品牌面瞥孟,我们并不排除这样的合作摊山浩。因为生态圈本身就有一个共享的概念弦坎赖。随着数据的增加矮答,共享的概念会更加广泛裴唐食,生态圈成功的可能性也会越大能挟。所以与传统的工作方式相比瓮娟,变化是非常大的禽竟法。   经济观察报挪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作皇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出免?   苏伟铭挞堂:我认为技术和战略两者兼有虎郎酶。要建立移动出行生态圈的目标希,就必须把其中的布局规划清楚艇陋贺,只是研发出几个APP前毒桨,并不是真正意义上的合作或合作的全部眷该。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吞翰缓?同时博凶些,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纶,也会要向外输出韧。   经济观察报婆:生态圈成为汽车业新的布局单位嫌斜,选择共建生态圈的合作伙伴时杏,有什么标准砰?   苏伟铭婪碱弹:以前我们称之为垂直平行的价值链搐汰翠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胚。在考虑发展这些技术的时候恐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寥。   举个例子趴吐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候段,我们会考量其语音识别技术有多强皇?然后再开始讨论中间的差别在哪编娃。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔼慈人。从战略角度靶,大众汽车集团需要明确今后的定位教。   谈了这么多瓮苹哺,其实有一个基本点笛暇疾,便是客户群体宦妒。作为主机厂佬蠕,我们需要预见到7年以后车的样子廓痢。因为一般针对七年以后的下一代产品渭盯超,我们现在就已经设计出来了疵苫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜计,未来会遇到非常大的改变炮涝闻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的构恍奖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   4月20日郸,上海车展开幕的第二天技,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台输搽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟猾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”距,其实戎肥虑,魏建军早已来到现场瓢亮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内史盟,魏建军至少接待了三批不同的访客岔唯镰,并亲自送每一批访客离开爬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞄彭,虽然神采飞扬校及涵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挠同,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斑聚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斑炔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蔷。一边是国内SUV领导品牌木羡稳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胁容,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冠舞呻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诵烧伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军椿晾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣眠检炬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌囱,此次防诵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脱错起。   “WEY的目标是挑战外资品牌贿蓬,终结外资品牌的暴利时代稻煞,重新定义‘豪华价值’籍锋经,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞧萍。VV7c/VV7s之后侥淀,今年还将推出2~3款全新车型娇哩,将产品线延伸到新能源领域每淳,合力冲击外资豪华SUV品牌撤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者畦海沙。”魏建军说谓那,“关于轻奢峭,首先这个词比较时髦干捻,容易记住剔逃。另外鳖翠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓖橡捍。”魏建军表示危眷,长城不会做没有意义的豪华瓦豹湾,“作为消费者可以感受到超值的体验封特,而企业也能得到相应效益考,最关键的是得到了客户的认可北梢,这才是有意义的‘豪华’潞鞭沮。”   魏建军认为安全是最大的豪华洪豆夸。“乘员甭荡愁、行人掠、车辆”三维安全(3DP)设计理念踢,参照国际标准澈,主被动安全配置完全创新晤谁沽,提供正常驾驶绅陌、危险警告撕趣、碰撞减缓武睛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蜕脆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)社呐,译为“牧羊犬”胶耽,有守护主人生命及安全的意思史井催。   此外畅波,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耐鹿,来自于欧美一流车企讲须,有着丰富的造车经验和行业影响力溃佳。匹配中国第一款7速变速器蚕槐,这是世界上最好的变速器之一卿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫁剐漏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酒吵。除总部优秀的研发功能外尺佰,长城在欧洲吠入、日本和北美也都建立了研发中心称丁贬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数庞顷。其中请桶袒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溯。对此还肛豹,魏建军表示灯攀年:“媒体和消费者一直有这样的担心堪粳唱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绒险。实际上处,在同尺寸或者是同动力下吴仙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价司捂屋。但从消费者的角度来讲肥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碧慌,消费者会非常清楚这些配置儡陕、性能菠顶、做工有什么样的差异撩。”魏建军表示簇,长城的目标是做品类品牌男面俄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分甫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旅食碎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矗褐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肠纫慷。   而针对销量层面霓庞慕,魏建军表示盎晃:“从销量上看孰螺,WEY很难超越哈弗弗篮钵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的馆础雀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻盘刃铡,15万~20万元的空间虽然也很大献,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碴。”也许很多人会认为含趴,WEY卖不过哈弗么讽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吝宪杜,但实则不然陌霓交。“WEY和哈弗我们都重视刃烯笑,长城用同等重要的搓污磨、足够的资源支持两个品牌时确。”魏建军说背韭攫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力煽,魏建军是如何评价的胳加?“我认为我们的产品不管是性能珐耪级、做工怠拷瘁、安全陆扁,还是油耗墨搓、排放编实讳,都不输高端车恃。”魏建军依然对产品信心十足入昧膳,但他也承认WEY面临一大问题盯,“现在问题是品牌价值豢,因为WEY旗下产品刚上市案椽,品牌没有经过市场的验证尸完,大家会对它不放心奢侯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兄。”   魏建军表示歌箔百,自主品牌给消费者带来了很多价值麓散。“有我们的参与姓贫瓤,不断地进步和筋、不断地在挑战外资猴,已经迫使外资不断降价泰,提升服务品质慕匆艘。我们的目标是要挑战国际高端市彻禾础,所以说我们借助中国这个很有价值的速逆、规模最大的市场来锻炼榔,使我们能尽早挑战高端排沦。”魏建军表示玖龚发,消费者购买了WEY之后粒逢麓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值母。他对媒体承诺歼,WEY的产品一定是超值的恕拾,并且一定能给购买者带来惊喜鬼荒。“WEY是一个挑战者欺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感良。把我姓都赌上了想,不能失败菱膜,只能成功诡坚举。”在采访的最后堕囱,魏建军郑重地对记者说赏帕驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺梳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作糜示,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向体康,为此凤凰汽车特意采访了有关领导祭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车败,以及未来的发展垛碘拴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蕊馈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鼓险辈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生塑肺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劲扑郝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士漠,以下是问答实录僳媚附:   凤凰汽车 匠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贬帘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的傲牧?   俞经民 冗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心词,对于品牌的市场表现同样很有信心厦垒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奥,我们有信心成为市场第一的品牌龄。今年我们的销量目标兰哄,是从去年的8万到今年的20万叼骑。纵观130年汽车工业发展史镭冲,汽车行业发展的基本规律而言态伺,规模还是需要的肮匡,是品牌更好的发展的重要保障椿。   邵景峰 栏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恼潘,荣威方面姐十吴,我们所坚持的尸,是一种符合广泛审美的偷醇佰、优雅自信的设计风格鞋胺,在复杂的市场环境中奸胎掏,抵御诱惑酸裁郸、坚持自我担,走一条人性化的设计道路撵。而我们的MG名爵掂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桔段艾,这是一个巨大的宝库揩旧戎,值得我们的设计师尽情发掘同乌局,其中之一尖摧,就是感性岛墩肋。   在MG品牌的设计风格中练,我们可以看到很多情感爆棚僵腹、血脉偾张的元素与产品朵。未来的中国汽车市场必将飞速发展弦,需求也将越发多元化蹬泻,然而无论技术如何变迁廖时蓝,对于人性化示扮、情感体验的诉求将贯穿始终凶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蚂去吞,我们也将在感性力设计理念的指导下喀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鬼。同时浓,强调个性也不代表小众舜惺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求栏揉师,为大众带来唤起强烈感动糖士、让人心跳加速的优秀产品反辜,这就是我们所追求的目标速抵。   凤凰汽车 不耻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耽,其中年轻消费者占到了绝大多数桨,请问接下来绦邻喇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兔?   俞经民 副:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”强兰喀,更是“年轻的心”即郸览,从名爵ZS的订单来看东巷揩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体须绘盘,更包含了年龄层更大焊托诽、但心态上保持年轻的用户赴巩。从“年轻的心”角度而言茄,我们的消费群体就更加宽泛了咎币硕,作为一个年轻化的品牌汕,MG名爵的诉求是“年轻动感缆淋贡、专属空间抖叉、纯粹乐趣”七老漂,给“这一代的年轻人”造车舶慑募。说到年轻人共同的特点抚,是充满梦想福莆,对于梦想的追求更热烈一些扒快,更想把心里美好的事情去实现抵烩。这个梦想实现的过程是非常美好的孩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怯茎巨:为这一代年轻人聚缆,不仅是岁数上的年轻人贡部,更是心态上的年轻人混,提供更好的选择嘘,保证他的有更好的驾乘体验挥奖沙。   年轻化的特点许,是要颜值搂赣、要体验的到位棉、要可以分享鲍粳簿。二十一世纪中国的年轻人拓,在互联网的普及深度穗粗、对于尖端智能的体验和想象力蔼炮关,在全世界范围一定是靠前的思,就应该可以代表“国际范儿”楷划赏,也应该引领地球村的潮流韦戒劝。要满足这一代的年轻人澎祁构,MG名爵所带来的产品体验攘,也应该要追求更极致丢叮户,带领大家去创造全新的潮流净。   凤凰汽车 借顾巫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幕旧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抡爆阮、80后贡、90后的人群当中安堑?   林嘉瑜 蹋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腐莎场。这款车感性的设计曲线体,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归粉闯瓢。不光是国内的经销商氨,本次上海车展婆头回,MG名爵还邀请海外的经销商舷拜相,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咐锣,他们也都对这款车都做出了积极的评价赶池溯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蜂沪荷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伤念哎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速儒骡舷,让老百姓也能开上小跑车稳踢客,尤其对于国内的核心消费者来说赋项便,不论年龄几何石受,都要有为自己的梦想活一把的态度盯躲难。对于一个汽车品牌来说东,这是一件值得骄傲的事情狸吹垄。   邵景峰 洽鞭:其实在选择一种设计语言的时候哼豆橇,设计团队非常慎重热,因为设计的变换频次不能过高潞,要抵御诱惑烙、保持延续性才有可能给消费者形成印象汐诡、拥有识别度从而去打造一个品牌舅瞥期。“感性力设计”的第一条就是要有感性泵挨莲,去追求情感的外在表露喜邪促,从更广泛的角度棘棺抗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茹,通过真正的审美习惯进行判断;第二赦郊,感性力是专属搂苟、设计师要通过专属的标签挎雷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闷葱脑,比如运动员在起跑的那一刻帆,弓箭拉满而未发的瞬间将茫哀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚僧翠,这种动感更有档次赏戏诽,同时价格不菲埂串,是很高端晒蛋、优雅的设计曙焊,我们希望把这种设计注入到产品中棉喇叉,带给这一代年轻人极致的审美体验港祷屯。   凤凰汽车 草妮保:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃倍。块化架构平台打造的练肩膳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撵?   俞经民聚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裁葛芦。这是对这一代年轻人的尊敬凸卸圭,他们自带国际范儿裙标,是可以引领全球的潮流的人群侧孔,因此有着巨大的价值弄鹿。对此凯牡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晦计夯,在全球也是一样赎坊。目前份,世界范围内朗,不仅是动力总成前瞻技术的整合劣倍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势假惩倾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钉架,采用插电式混合动力设计廖苛灭。另外探,大家看到的名爵ZS却管,将会在明年上半年推出纯电动的版本锻朴翠,至于最接近今天这辆续航超过500公里拿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车停,也将会在2020年之前推出绍鄙。   凤凰汽车 募烩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唇哀腺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹄矩旅?   俞经民 盼搔痛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控深蚊,设计上差5%稗刮定,销售上就有可能会差30%换榷疵。那么对于自主品牌而言火涣去,就是要把自主性发挥好簿,去追求审美的宽度和深度谢纱凸,销量也才能有宽度和深度虎彼鸿。名爵ZS的设计就是这样做的窝猜剁,要追求极致胜、不计工本呢提躺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致德哇梳,可以说潦乡,名爵ZS的极致设计腔,对销售的宽度起到了很大的作用熊辨。   邵景峰 艘:汽车设计是在不断进化的隶灰,不会总停留在一个风格上恋马统,在互联网时代饲该巴,同样要有全新的时代特质鸿。另外扇,从汽车设计而言吞痰俺,例如从动感设计理念而言吃汇,英国车是鼻祖伞,很多品牌都是以此为源头来发展的渤,也就是“同源”恭氖。中国航天能够上月球画,那么在汽车领域上同样有大的进步侧。之前德国杂志的一篇文章写到陕囊湿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冯,在进化的道路上有推崇的看法墟遂萝,也有欢迎的声音鲍博,这些都是要虚心接受的德。另外飘瓷,汽车设计是一件非常严肃的事情厂挪,每辆车定型背后充,绝不是单纯开玩笑能够做出来的省,背后要靠巨大的投资来驱动巢悲。   在造型评审的过程中菠钙箔,流行趋势讲清楚薪钡,未来怎么发展说明白架帘尝,否则误解就跟着来了同充,所以要有一个整体的品牌战略在里面埃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了替憋。   凤凰汽车 韶:今年尉绦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点粟挤?   林嘉瑜 锣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丹韭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素股呵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄父,拥有一颗年轻的心峦,热爱运动芥吞、健康的年轻人肺飞。   从足球营销来说粹剐,对于英国和中国全,都有很大的国民基础边事。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桃,是英超乃至欧洲的强队妊蛇,这几年的成绩也是不断的提升泄呢床,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凑汕蓄。同时缝,利物浦又是一个老牌劲旅枷红你,有不断上升的潜力环盆渡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泌,在用户上有着非常大的重叠之处颅池。MG名爵与利物浦对的营销合作蚂凤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碌,在活动和比赛中享受快乐苟锭恒。   上海上港队也是一样的勉倡另。MG名爵经历近百年发展末敲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘟桓形,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队本,两者的合作也是非常有趣的般。更重要的是裸眷,MG名爵通过足球营销的模式痊饲,能够促进两支球队之间的交流炭渴,包括之前组织的很多活动汀讲莱,不光是针对中国的消费者囱渡斜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涂,有效利用MG名爵品牌的特有资源信潍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌激赏借,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勉。   车展期间旦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卿然,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对途纹。在车展之后拟冷,利物浦会在上海有推广巡展活动骋郝。下半年开任,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饱系撂,欢迎全国各地的消费者参与和体验娶哪貌。   俞经民 搓公辈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蜜室,大家能有一些共同点做沟通昆恢,国内和上港足球队的合作淌韶,正是汽车和足球之间速度与激情逞狄毕、自我突破的契合点浇,足球又一个很大的特点粳,就是会让人意想不到哇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年办,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顺,与此同时芹份骸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一褐楞,长安汽车产品质量持续提升蝎,用户口碑不断提升沫瀑蓉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涵谦荒、全球乘用车品牌中国市场第二名记抬。   关于未来睦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会麻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划墨分头,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痛递常。   2017年是长安汽车的产品大年驮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市田地、全新的SUV CS55豹话、轿车睿骋CC晾第、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市突些还,将会进一步完善长安汽车产品谱系柿。   如今忙瘟苔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”操,站在国家品牌高度寻求发展扭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任思。提升品牌溢价能力换,成为长安汽车品牌发展的重中之重怀票。2017上海汽车期间昂笑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平残愤,关于长安汽车的未来工钾,徐留平董事长有话要说几醛,以下是对话全部内容校拓汉。 凤凰汽车氛刨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袄?   徐留平起立:回忆长安汽车自主品牌的心路历程篇式,我们也是不经意之间就走到这个地步垫凛呵,因为一个产品卡画赁,特别是像汽车这种产品是更加的明显倪冕,它反映你的公司文化妹头媒、你的公司理念是什么样的东西阔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蒲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肋怕楞,你怎么样让产品吸引住消费者伙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谢郡,靠的是什么恒孟?因为美是一个主观的东西抬,有人认为这个很美昂避,有人认为那个很美汲,从长安汽车之前的产品来看稗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么榔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奈坚,同时想把这个产品往这个方向进行修改护保。我觉得在这个方面捕帕档,从长安的角度来看恨拼,就是对于这种动感堑馈岛、时尚这个理念的偏好供维皖。我一直在体会喀,其实我是在反问我自己饶腿,这种偏好它是怎么体现在产品上的怪?实际上是我们内心的这种偏好蒙竣男。在过去的2-3年中伎妨,我们面临的话题莫,如果过去不做总结劝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来琴甸,另外更重要的是说仿脆此,下一步你怎么做驴倘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法砷池滔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嗣,下一步是个什么东西澳卡参,消费者需要什么样的产品忱顺立,然后作为公司来说嫌尾诽,你们能展现出来什么样的东西岁辟瓦,最后我们总结叫生命动感智色双旋尚,当这八个字出来的时候狄,我觉得是非郴ⅲ好弧,既是水到渠成泰,又是醍醐灌顶喷彻堂、灵光一现阔浦搞。这个过程净岗扯,不仅仅是八个字的总结腥狮掳。这八个字出来以后睛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好残,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狠哥,实际上不仅仅涉及到造型夺搞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膳憾。这样的话蔼恃滦,就有了一个提纲契领歼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西率涂景,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秽罢,就能够有一个非常精准的东西毯废蛾。   刚才你特别提到“色”鸥,我们当时想说寥什窖,你必须要能形而上躬罢,要能够抽象出来涧,如果说你不能够抽象出来髓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候心梯,如果你弄它50个字淬少、80个字庙肪,你可能不够形而上丢,不够抽象化绊熔,最后我们觉得“智娥革、色”苗鞭合,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狮吨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旁。   第二个就是说消费者情感的体验簧,比方说对这个造型和颜色勿刷磋,甚至于这种声音或者是形状诗杆佬、线条的这些方面的喜欢们捷匠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冻。当然我们也在想用什么样的词比较好咐搭,最后觉得设计的这个词很好抛,一开始我们还担心说这个词字挺多探欧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化徽滤柯,我觉得就应该让它有想象力哦夕莱,就应该赋予它很多的内容扰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磕称矾,孔子都说食色怒,吃饭以后第二件事就是这个字精,我相信孔子说的这个字也不简单意思邪瞥,实际上说缄柬,智色这两个字还是最终反映的是人汞,特别是消费者的一种需求亭,对于未来传统的一种期许敖痘齐,这个过程当中碗窖,对我们来讲井,把这八个字想通的时候蠢烫浆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巳,这是我的第一段话题补辅讲。   第二段话题说这个对长安有什么用处替?那次在发布会现场有说你,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候霞郝疗,一开始我就提出赤倾叮,第一个蕉斤纶,这个产品要漂亮写贝,你不漂亮的话谓凉龄,什么样的东西都没用纷。因为我们很早的时候就开始在考量摆缆健,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叔围胜,后来发现不行赫,最后我们在大概07熊豆貌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拨。因为你还不能提炼出一个高大上桓挫贿、抽象处、形而上的东西汇桓缮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒋肖,但是每个产品都出得非常艰难横糙。这个事这么长期干也是一个问题份常,因此在三年前的时候昧鹅牛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乖,对于消费者的这种认知坛,把它抽象化漓换,那么这样的话理解了以后地,再把它具体化饺卜,特别是在产品凤窜,也就是设计理念当中一些图形化的东西糖,因为如果你不落实到图形化的方面火醇股,那就只有形而上没有具像化 赴扮氰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中昏溶,图形化和具像化过程当中虚派掣,这个就出来了蛔。   这个出来以后合寡狡,我觉得对未来长安来说钾,我们未来在产品设计的过程当中淀膊,产品能否做到生命动感智色双旋狭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赤屑?这样的话宋,实际上说哇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毙扦,几十次的否决忍捎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成编,几次或者就十次你把它完成铝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了版柏戮,那么这样的话斜扒,对于长安汽车的家族化屁掇,我们看了这个车始,看了这种感觉这种情感的体验浆米啼,那就是长安汽车屑垄耪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车线脱舍,这是一个荒。   第二个就是说公,我们自己在研发制造设计过程当中埃,这个速度大大下降兑倘炯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降币衰酶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胎憨去,如何把消费者的体验做到更加的精准酪猜,更加的接触到痒点躲毕,这样对长安的影响是极其巨大的固鲜骄。   凤凰汽车聘糯烦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念丹?   徐留平啤绣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念失菠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侣梧鞠。如果说把它拆分开来抛捅浦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吨,智色双旋更加偏向于设计领域骄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辞市碾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阂庇策,我相信大概许多媒体会想慑擅,生命动感智色双旋怎么落地苹?因此我们就想把智色双旋也说出来抡位颈,不要分开署弛精,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中对,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言渡啃。   凤凰汽车煽河休:另外一个是提到的认知方面的感觉撕会,有没有一个专业的因素首心,咱们除了制度之外廷,有没有专业领域的人来负责这件事割冒摊?   徐留平乾篱答:我们长安有一个庞大的队伍么,首先要把一个汽车造好伎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人筹,到高管团队淡,到设计团队潜鹃炼,到制造和研发团队共唉,包括服务团队魏,特别是主要负责的领导人顿荤徐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窖,而仅仅是设计团队的话语浚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离誊臀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层能鲜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素海史,因此对长安来讲目请瓢,是既有最高层特别的重视发、关注和把握扫,并且这也是一个最高领导者的工作职责茶鲁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知不,我认为在汽车领域当中是行不通的扣,当然我们也有具体分工卑肚媳。另外也有很多的专业人士完成这个事情弊巢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的核酬,还有轿车研究的昏,也有做SUV研究的叉锈扯,同时也有按照职能分的痛凄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中可干裁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扁函,如果仅仅是设计团队的意见露,肯定会偏离了方向柑。 凤凰汽车鲁胸:一把手是指您吗眉?   徐留平缎:我是其中之一潮衅。   凤凰汽车竞:长安汽车自主研发的新车砷,设计吴辱咳、评审工氨、评定环节您都会参加吗量庆?   徐留平垢:我必须参加拒程,我前面讲这是我的职责撇,所以我必须参加猩担坡。   凤凰汽车胳突俩:无人驾驶车呢井到?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了充,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产红匈缺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破须黄菱?   徐留平屏:上一次品牌发布会擒,最新的无人驾驶技术也做了展示噬廓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敬慕痪,高速公路的环境相对来说可控性要好剐毋豌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巩鹤,难度要更大菇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻难群,我们不仅能在高速公路上做控寞赫,而且能够在城区做贿绘漂,这个技术我们已经实现了突破毁唉鲤。   凤凰汽车事笛垮:长安无人驾驶技术进行的这么好仇,量产会提前吗皇侍肉?   徐留平祭眯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加土尸,实际上就是说功黔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到发,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仕盘剃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孝楞。   凤凰汽车访:中美在进行双边的贸易谈判苗搓,这是谈判的内容之一耪潍,会涉及到汽车合资企业的放开谢埔髓,可能是一个双向的市场开放的动作部射梢,如果这个谈成了冀仆,如果这个不再规定50%的上限剩,您觉得对行业有什么影响不拿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资牢倘娶,那您觉得首先答不答应斧还目?再有一个多给他股份的话勿,对企业今后的运营会怎么样翻额馈?   徐留平础挤:我明白你的意思欧,第一我确实还没听到这方面的话题嗅氰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况投,股比这个事说了很多年滴,我基本的看法有几点喘靛,第一个这是国家层面的战略和政策丸干枪,作为企业来说寺,我们遵循沃,国家有什么政策我们遵循什么政策勃祭鬼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涩,我相信未来的合作会加深高蛋蕾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大阔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钎扭洁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喷,而是说理解消费者绰电,能够洞悉消费者将山,如果股比的溢价挺高焚、溢价挺低鹿,但你产品不能卖出去储,那你不能分摊出去酸玛,如何把蛋糕做大被辞摊,这是合资企业要做的一件事绘。   凤凰汽车涛噬:如果真开放骋寝辅,长安会想着往美国去吗绊,就像那福特来到这里呢让扛?   徐留平藐埔:长安想要去美国是一个公司的战略烂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凭。   凤凰汽车鞋:长安与福特的合作多吗卯递?   徐留平警称:长安与福特是我们加强合作的方面氖魏,应该讲这种合作的程度抒党,不仅仅是合资企业蔷缮,从母公司其他层面戎婚佃,包括技术和其他很多方面都在讨论渡卑,包括海外市晨切乩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长促实,它的能力提高了群。第二 现在是全球化合作的时代俏沛姐,一家公司独立运营搂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事马,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音无茬。   凤凰汽车伙腊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诫散,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要关凸挂,你还说了过去我们做一个车品既,可能需要很长时间好不容易做下来啡盟,比如逸动抽,是很艰难的晒卷翻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%艾疆舵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%混涣拾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脯祟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱鹇曷Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兄撮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钦?第二对比韩系刚虎、日系扣,我们的研发体系和他们的研发体系相比汇林巳,您觉得能不能支撑搜泡,确实我们的实力也很强侨,我们的内功可能修炼到一定程度樊食次,我们后面会源源不断推出好的产品架慧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怠辨快。   徐留平都录乏:你讲得非乘辏好硕劳,我觉得这是两个原因导致的秸淀,第一个就是必然性使朔鸡,自主品牌需要有成长的空间将队,第二个确实也有机会的原因喂改,恰恰是SUV的市趁蘅瞧怠,中国的消费者需要这个东西寿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恍,反应速度更加快一点涩,把这些产品推出确实是满足他们的需要童梆,我觉得是两者共同作用的结果蚂旁睦。   对于下一步自主品牌来讲绘聘,无论是哪个系旦,无论是美系沧懊、日系虏煞、韩系九、法系东,我觉得跟系没有关系涕倘掀,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西糠标宠,这是关键塘长。消费者他肯定是有他的诉求的艇容潮,究竟是SUV夯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西五,他有他的一种偏好芹、喜欢孪磕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道帘,这就需要我们作为厂商爽抱,你必须要洞察到消费者的需求尚驮,实际上要看到他的潜意识是什么东西儡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来攘。为什么我要总结长安汽车的过去呢凯你仿?实际上是我们自己反问的过程逢,就是说在过去当中藐膳娥,为什么逸动会是这样轮炊剿,CS75为什么是这样鳞桃?实际上说效绿寺,我们当时也没有意识到手氦箩,反正当时就是这个样子弟曹,实际上这个过程是一个反求的过程戚秒软,我们为什么会喜欢这样访部?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屑热煞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好憨,我们把汽车理解为是生命的动感茨,其实是一种生命力的扩张扳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念导,而我们长安就应该提供这样的产品饥胚,回过头来展望未来桓,我们觉得这也是一个正确的判断疤骋。   凤凰汽车捷庇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碳是拼。   徐留平畦:我觉得现在国内研发体系来看搪献郡,国家间可能还是有一些参差不齐阂,我觉得自主品牌的研发能力和体系硕坑,进步无疑是非常大的湃鞠,而在很多方面可能与跨国公司有差距巳,有些方面会比较超前呜,因为自主品牌也不是一家谦桅城,跨国公司也不是一家非,要两者来比很难说表,但是有一点恼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矫,做好一段时间不容易钮倦镶,这个公司要能够连续做出好产品犁赊,能够连续向前增长柯滴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藐、设计应用倪,在这个公司当中都比较受关注贝戊建,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸡多。   凤凰汽车菏:我想问一下自主品牌的建设付坍,随着我们品牌的推出募,现在汽车品牌进入新的层面狼景皆,会有不同的路径选择触磋晾,比如长城外、吉利推出新的车型鹃哎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势倍?长安如何能够胜出扫躺驴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌链疯恫,除了刚才说的两个那,还有互联网造车的未来的合作伙伴泞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响矢嗽赎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蚂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合备控?   徐留平栖:实际上伎枷荤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汾谎,我觉得这是好事膳唐,这说明汽车产业欣欣向荣鸿,是真正的投入签,这是我对汽车产业的理解街,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鲍邦揽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乐闪,例如一个产品到了造型师的时候颗得,是一个说法吾、一个样子老,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的膜绍凰,然后到了制造过程当中又是另一个想法庞,到服务过程中又是另一个想法乏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西檀俊虫,既有高大上的逛篡芍,也有形而上腻饯、具象的雄,你要把一个公司从时间跨度阿茂飞,一个一个展现出来精废播,而从空间的序列当中榷,你要把研发全部都按照这个意义瓣,我觉得是很重要的方面戳擦炒。我觉得制造汽车是很复杂的过程擞丢斥,各个方面的协调仕、综合怪、修正疯、打磨需要太多的时间筐,我觉得这是一方面俄刹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浆颅,同时也是我们总结过去体会出来的撇,它是由内而外的痞。可能我们过去没有意识到这个话题佛人,我们现在总结出来绒陌,然后下一步能够指导各个方面埃,每个部门都很容易做事情胚炊。   第二个问题你讲到造车泌畏踢,我们开的会太多了宝虱,失败的太多了蔽相谭,沮丧也有很多督繁,基本充满笑意也就一次缝,前面基本上是批评从讨耿、检讨散钩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惶擞,不高大上盯沃。至于说现在很多企业开始造车护,我觉得这是一个充满魅力的行当激看,很多人都愿意去做现。   凤凰汽车食:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样入? 徐留平垮旦某:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面艰,会选择相适应的地方募厩。   凤凰汽车膊:就刚才的问题我问一下惠溜,刚才您提到和新创的互联网的合作蒙坤诺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伶、蔚来也有合作阶辱,您觉得长安在未来在互联网里面的话焦究,更倾向于是一种怎样的合作腿屉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工雾叉,您是怎么看的亥殊玖?   徐留平级诲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挤,从长安的情况来看劲,我们认为哪个方式都挺好的赐酵,现在是合作型的匆烁寿,是你可以自己干瓦笔,也可以合作干内臀,也可以自己加合作干臣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涝贺设。   凤凰汽车烂:我们打比喻惰笛世,37度是正常的温度青瑟,您觉得新能源行业撂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仕完灌,您觉得温度是多少家闯?   徐留平燎瓣粱:您觉得高了低了掂霉新?   凤凰汽车弯:之前有人认为这是疯狂的阶段赋私聪。   徐留平夹略胺:我对一个产业的衡量依据是持,在目前这种全球的经济运营模式下咐办媚,凡是有金矿的地方划费,都会有若干的人去挖掘它褐心,目前我觉得新能源就属于这个阶段坟富箔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够墨,应该更加得进入恒,因为从目前的情况来看撵峦,汽车产品当中裴,一个很重要的领域就是电池骑新筷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放夏花,没有这种资本秆居、技术防京、人员的这种投入我醋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的林希。   凤凰汽车拱:那就是说您觉得温度还不够吗旁抠?   徐留平姆:我觉得还可以宿际,但是我不太同意的就是产能态,如果说你的产品技术不太优秀使洗本,你建那么多产能就是有点糊涂耗。   凤凰汽车烷草铂:很多其实可以通过改造现有的产能肉林,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肛,从这个角度来讲蹬帆距,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况授?   徐留平叛:从整车厂的角度我们希望成本低一点刃,选择利益大的博权肯。   凤凰汽车缸:所以您不担心过剩吗雹潭?   徐留平莆:我不太担心这个问题嘿,我觉得电池还处于不确定的阶段系菲测,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辈完。   凤凰汽车违俊灵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象林焊秤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叉侈归,不管是设计师还是CEO等等勾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胺葱焚?当然那些设计师很多是主管的翅靡,老外有管经营的有管品牌太洗阮,主要还是在设计和技术的领域悲竭疗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞳?第二个是国有体制的问题寥创垢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仍公,也在高薪吸引高管人才苦弥,您是如何留住我们的人才炊帕煽,关于体制之上汲、体制制约的问题共,我们怎么解决实笔串?   徐留平慧汕:现在是全球化时代旁函险,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早灌椽,我们最早的时候是四无冀极飞,没钱喘狼、没人辞寡透、没能力干、没地位健诡卤,到现阶段来讲浆舌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拒巷堡,这都是一种非常正常的行为炬俗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国群邯彭,如果对中国的消费者不能够带动材,那肯定不行衔娟,我觉得这是一个赏白铃,无论你是洋务运动还是什么运动玛拐,核心是对消费者要动起来膘,这是一个化牡陌。   第二个关于体制的话题倒烹卑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距群弦钠,这个方面我觉得不能讳言沦娟。目前来看袄,对长安不是特别明显浆,因为长安是属于南方集团旗下子公司卤浇,从南方集团来说管陵,在这个领域当中唉,也在他的职权范围之内做了一些调整房揉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享策槽皇。   凤凰汽车扛葛撼:如何看待这个机制蹄?   徐留平荷嫩:从国家层面来说滦师孰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辟橡。   凤凰汽车判落:你们审批会很困难是吗颠享?   徐留平随:我觉得会快措故成,另外一个我觉得汽车集团剁,也许给你量化很多股份晨啊,但是最后你没有创造价值竣糠,给你1股结蕾,1×0的时候不还是0吗挝忍?汽车的成长部失腻、成熟或者盈利是一个艰难的过程惩芹妈。 凤凰汽车好渺扮:十三五计划像长安汽车整体的销量马饱妒、利润和研发能力以及目标有没有棋汰?   徐留平瞳:非常有素节,我们愿景2025锑,我们做10年的规划态,在这个当中我们相对来说做得比较保守饥,为什么说保守呢册囤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当劲检痰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念忿疾腺。   凤凰汽车肋倡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赏?   徐留平壕虽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业黎,在技术和平台方面都在加强合作习裴突,至于说未来它要怎么样凛咕搽,我现在还不太好评价这件事清咆钾。   凤凰汽车群订:徐总问一下国际市场的战略极,我知道去年车展的时候苹附硅,长安说往海外拓展的重点是伊朗墩维狠、印度仇雹、俄罗斯这样新兴市潮拧,有明显增长潜力的市撤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蠢堆,比如在墨西哥计,对长安而言纫锭,自主研发这么好汝胆诗,又长期和国外品牌进行合作骂烂瑞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拇程辜、欧洲的市忱住?   徐留平凌琶:在我们十年规划中就有巩儡,去年讲的时候就是当下正在做的内容臣氓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钳橙吧,就是要稳扎稳打归徊葱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了段闪墨,因为一支队伍最重要的是信心辖段为。   凤凰汽车许:国内很多品牌都盯住印度这个市撤锉辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争恋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琶?优势在哪儿强埂脓?   徐留平纳:对于海外市场我的理解是要扎下根去菊剑,不是简单地把你的产品卖出去连抹,是你能够充分地利用本地的资源膊酱,包括人力资源和其他的技术能力断日,然后为本地的消费者提供这种产品和服务米,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鼻尖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长程,促进本地人的水平的提高喝稻哨,那么同时在这个过程当中咯,把公司的产品技术涵盖进去参砂纳,我觉得这样才能走得远柔膝。   凤凰汽车纪介奉:长安最近一套体系出来了滑,有没有可能往更高的一段发展楼伯?   徐留平味厢劣:从长安来讲朔竣还,我们目前的战略看扭处线,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品播,这是我们能够奉献消费者更多的东西沸妥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞥,但最终要落实到产品上尺疼玲,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘿,未来城,长安汽车会加快产品推进的速度糠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镀妓。   凤凰汽车裤涉:欧尚也在这里面吗谱掳?   徐留平囱檬高:欧尚不在丹晨。   凤凰汽车垒判昆:东风已经有PSA很多股份蔚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诽?   徐留平搐瑞:目前我没有听到有任何影响始肆,在实际工作中我们也没有感觉到视。   凤凰汽车诵辛:理念发布会徐总是骑着马出来的汞墩,当时媒体圈特别关注衰嚷哀,都刷爆了朋友圈奥,虽然我不在现嘲饽α,我不知道有没有特别的意义画,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逆开强,当时的考虑是什么饲摆?   徐留平擅:两个考虑兰褂,一个是我把马和车作为比较凑额,你要说一件事挫坷了,一大堆结构化的语言没有必要督,我觉得既然是长安汽车绊,我们叫做生命动感目峰峦、智色双旋慌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杀,如果不这样做也没法让人尖叫罗歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摆伯,上海车展首日铝汉去,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奉倦思。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缮铃,12年增长了120倍持。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乐裳睛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略付鲤硼。   受访人省芦杆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宦揪。以下为问答实录晃厢:   凤凰汽车孔劳搜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面税?   雷德?比格兰德雇矛酵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品识,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吮獭丝,这款车在中国市场的反响非乘臧玻好苫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搅溶,同时拥有强大的引擎论狠,提供强劲的动力与性能味掠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岭氰。所以没瞪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品存。   凤凰汽车篡缅: 在没有设立经销商的地区垢俯,玛莎拉蒂如何抓住市炒薄?   雷德?比格兰德拱难贿: 我们首先还是会增加销售网络湃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点突嗽沫,计划在今年年底扩展到75个殴陈。   我们还在天猫开设了旗舰店筋拆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空门耸合,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嗣珊复,大部分来自没有授权经销商的地区牛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饶矢溅,鉴赏力越来越高啊灿。针对这些人群抚舅,我们还组织很多不同的客户体验活动境汐,如海外试驾紊,以及互联网方面的创新屁绦妥,如网络平台的直播纺项赖。此外申伟,我们也有不同的金融政策趁腔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泉蘑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式使藉鞘。   凤凰汽车倒画刑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悄桥,给汽车销售渠道带来一些变化劲疵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新高劳?   雷德?比格兰德促: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说觅券,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品醇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具簿设脸,而是要提供独特的生活方式体验菇酚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咕袍案,不止在中国疗,在全球市场都是这样统卯碉。2016年祥冀谩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长摧窟,这个主要还是产品优势带来的稼梗惜。新的政策出台以后掠姜疟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响度,不过最终的销售成绩还是由产品决定咀鲁丛。   关于新的法规脚境,我们现在也正在研究当中拖辣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乓奥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暮薯稼。此外傻稻敌,我们在中国有非趁芯撸好的经销商关系狭甭问,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嫩霓叫。我们开设的天猫旗舰店儒掸郸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抄枫冒:客户在天猫下定单淌缄断,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澎臣。所以彼钮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摆荚势。   我们的很多客户最在意的并不是价格存惩陆,而是优质的服务与体验娟笛虱,这正是玛莎拉蒂的优势所在掀络凄。   凤凰汽车某才埔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线渤,有没有什么新的产品推广笆衅?   雷德?比格兰德叫: 关于新产品杉祈勺,现在还不是宣布的时候恋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升俊癸羚,等到新产品发布时我们再提供更多信息掇随。   凤凰汽车镰: 作为中国消费者熟悉的豪华车捆分势,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好达拍。对于玛莎拉蒂来说就暑,未来在中国市场的前景怎么看咆砂?理由是什么辩澜?   雷德?比格兰德揪圃恕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碉谜,5年前吐肝丢,我们在全球的销量大概是6,500台潭琼,而2016年达到了42,100台嫂舷逞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平畴剔,所以我们的增长一直是持续的牵贝木。也因此宏酿蹿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帕性惺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似送芦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验速,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA森逢疟,这就是玛莎拉蒂的优势拓熄经。所以隙垢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嚷偿龚。   另外录狡攫,玛莎拉蒂的车主非常年轻澳齐却,尤其是在中国市彻帧,车主的平均年龄只有30多岁瀑伐梗,他们追求具有独特风格与气质的产品鞍奋泥,来表达自己的个性与品味乳忍暴。   凤凰汽车盗: 现在汽车技术日新月异涵俏来,尤其是新能源蕉催、共享潜、智能驾驶方面赏疤扫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饰?   雷德?比格兰德岔焊烧: 在新技术方面迫拘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瑞稼难,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统磐惩。我们并不追求生产最快的汽车识柒环,而是要提供包括技术纲、性能弄创、动力唯、驾驶体验等方面在内的最佳组合阿。   针对自动驾驶疟逢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蒋衅,帮助驾驶员减轻疲劳拢唇勤,降低操作难度壕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的邵颓,包括独特的声浪覆拘、澎湃的性能籍法鞠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统楼舌,这是玛莎拉蒂所追求的耪当荤。   关于未来对新技术的规划肥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求视胃,比如减少温室气体排放牌缴,这一方面玛莎拉蒂也不例外鞋羌秃。此外同,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斥,如苹果CarPlay和Android Auto擒程紊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统界蹲郝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泥涛。   凤凰汽车粳径浅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化布散凡,怎么适应貉?   雷德?比格兰德朵嘘瓮: 针对年轻人群寐,我们采用的方式不是改变自己普讨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芬。比如在中国五斡接,车主平均年龄非常年轻尼仿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苔截,便是一位年轻的中国女性卧扮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表癌渐藤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镶谜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兢辨瘸,包括法拉利生产的强劲发动机夯欧、独特的引擎咆哮声墩、奢华优雅的外观与内饰灰米、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潍疾秸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拳潦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赫改。   凤凰汽车锣睫牧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化枯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仇骨接,有没有针对用户画像做调整芜?刚才强调坚守自己的DNA和理念酒抚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乓?   雷德?比格兰德强: 在中国唉罚徊,我们不断渗透到三四线城市慌,但是目的是一致的轿甘乌,就是要吸引更多年轻客户币。但不管在中国乃至全球的哪个城市炭蛔施,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抛、激动人心的声浪靠动、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备券,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晶。   在设计经销商的时候挛,玛莎拉蒂也不是随意为之冈胎,而是按照需求进行规划翻蔬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店轻狸,首发售罄的100辆SUV中饲浓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疲脑些。因此蚊浆贯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扑廓。同时半,购买一辆汽车也不像其他简单的商品签,客户需要一整套的优质服务喀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荷瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔诵葱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闭宏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生傻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刮钎沪。   提问另蒙:您的新角色到底是什么样的惶悲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法褪?   Alfonso Albaisa穿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁但虱炯,跟所有的设计相关的工作衬,都是由我负责来辖。之前我100%的时间放在英菲尼迪吼惕,现在会分30%的时间来懈硅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作活鬼地。现在大家看到的一些车型琅皮,可能是一些原来的车型忙肠,我们现在的工作定拼醇,也是快马加鞭倦澎,希望能不断的改进挝闺、提升现有的设计恫剂。   提问替:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么临捶泄?如何看待他推动品牌前进时的作用腹桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陡略,我们会共同合作示距,不断进行我们设计的演化杆思。其实我到7月份才会正式上任饶锰,我现在猜测或确定未来的设计理念搅,还有点为时过早盖迸。   我们知道管水翘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揣素吩、非常大胆前卫的先犀囤,我们的这种设计是一个不断演进的过程波,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改黑返募。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计隆含戈。   卡里姆跟我有很多类似的地方苗娩炕。比如昂,我们都是艺术家出身到丢,非常喜欢设计狈材探,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叉菲匆,并将其以各种形式发挥出来棺倍。   提问供:我有两个产品方面的问题檄仁诞。首先绊揭,这个概念车非常漂亮峭图,它背后的设计灵感有哪些守?   Alfonso Albaisa藩坑:秉承“冲突美学”设计精髓毛柔辣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钱镐射。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腻撑涎。基本上就像艺术一样鞋,包括缝针结、包裹感挺,还有使用的木质哆随,都是非尘狡畚龋好的手工工艺另。这是一种感性和理性的结合辞拱,还有一些肌肉感极强的车身线条拆烘渭。   提问瓜输械:这款车未来的定位够禾、消费人群是怎样的乾示?   Alfonso Albaisa惰抬:一般都是比较年轻的家庭捷躲,想要非潮宽敞弗、具有运动风格的车型柔石炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺泼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肃卤草,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楔瘸兜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示测顷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铂。   在发展新常态下尚欠,消费动力开始向下线市场转移便。同时迪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洼匪貉。由此具铣,县域市场成为新时代的“金砖市场”妹。而对于汽车行业方,消费升级利好之外朗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镣尖。如何撬动县域这一重要市成淞取?   胡绪雷表示焕信绩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局曙譬,帮助县域出租车进行升级改革摹滴。县域交通的数据化庞渭、智能化发展拐脸,有助于未来网约车的下沉渗透巩蛇父。县城消费能力相对较低刃价袭,在出租车领域引进大数据之后攘嫂,未来再进一步升级到网约车疮。   据胡绪雷透露帕,首汽将在县域布局三块业务摩:长租车荣肉、网约车(出租车)手屋、分时租赁倒姑。分时租赁是纯新能源车顿笆铰,未来分时租赁或是对公务用车的补充糠,它是纯电动辞横,不用长时间租耍磕耙,可以通过APP来完成降。目前限淮吃,在北京有1000多辆车熟,150多个点位镰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锋铆耍,对公务车改革会有一些帮助剂。   胡绪雷认为的诚尝,网约车行为是偏汽车前市场的角色劝心甲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钢。第二浅赴,在居民习惯了这种消费行为之后逃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用熊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辞诺铣。   当日描善,首汽约车作为新生力量拭畏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”推饺皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雄弛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脸,渠道下沉要根据市场来判断瓦,服务要根据需求一直不断地跟进凛弥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诺澎哩,比如说对经济的支撑群踌染,对政策的拉动面良苍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用就。近几年江昏,一汽吉林产品在县域销量比较高僵廊瘫,对县域市场的期待也非常高猜啥孰。从目前产品结构来看丹,产品消费比重70%在县域粳污硕,30%在一连惊、二罗篡氏、三线市场辜敦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扭,外观泄娇、配置抵、价值都迎合了县域市场的需求纽牛。   从流通环节上来看课泥烈,县域市场做的非成停好谐客,没有什么瓶颈因素谦班。一汽吉林也努力在渠道建设兢嘲傻、服务跟进等方面做成长和改善首俗航。同时宋长欣也提出了一个想法室,“县域对自主品牌在公务车危、公务员购车方面是否有政策倾斜篙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淳碑弛,这是我们车企的想法斡污哄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泊邓,要根据市场来判断喜。目前摹,县域之间的差距非常大焚料辱,包括现在推行的3G服务抛莆,在那些无法设定固定站点的地方汹凉宋,推出了3G巡航服务德。服务是永无止境的工作琅汗躺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苦戈攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧篇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驰克铺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闻涪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骆节豆,新能源汽车推广比较看好北碑持葛、上步料涣、广限行埂锣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饰位氓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场可畅登。尽管都看好电动汽车的发展趋势顿忿,但做好市场并不是一件易事奠缔。   目前比较看好两个市衬础,一个是北据淬、上锯锯、广限行蔡、限购市程剿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻撩桥濉,这个市场的发展速度很快敢核郝。例如河南始怜不、山东灭扩、西北区域奖男,大量没有牌照的低速电动车抹,在政策方面仍处于灰色地带糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呕莆嘿,在国家和地方补贴的支持下溉掳朗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敬,在农村市场洗讥碌、县乡市场得到了非衬海好的认可绰钡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苍勾,县城市场的消费者的房屋空间大脯郎郝,有充足的空间停发车辆持湃,拥有较好的充电便利性怂床。其次行驶距离不长栋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求劫秒。另外呕敖道,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难破葡,因为小车型成本低耪赡祟。   赵智刚表示叉沪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疵。河南地区地贫承,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仿,在替代当的出租车驶巫嫁、公务车方面取得了不错的效果蚀骋。同时得赏,也在积极跟海南政府合作含寡,投放了一部分公共用车氰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进褪途,比如是文昌劳叛裤、万宁纹马荆、琼海等县级市童蓟瓢,未来将在海南全面推进髓泌呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独拌手:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲牵奋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点矾鸵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猛签。会上恳蛔啸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出熬哎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岔离。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暗眉辛,是参与全球竞争鲜逛肛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眷。”   在当日的论坛上陷涣,郑刚发表主题演讲尽氨。在他看来蹋,打造世界级新能源汽车的品牌抚,最核心的是独特性现、差异性冲狙搭,是比较节能优势许处,浮出水面的是视觉临女驾、是LOGO窍犀、是VI枚第,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势群,其中成本优势是最重要的组成部分孺。   早在110年前亩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淑领:蒸汽驱动车守探、电驱动车和燃油驱动车珐脾。然而弊,在后来发展中麓,电动车败给了汽油车扣集摧。这是什么原因造成的挞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及覆吧。亨利·福特发明了流水线生产暇纪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尘成汞,成本大幅度地下降可傲,售价拉低到850美金箱奉卜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恳妊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间断舱挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以藏邻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恫。100多年的历史多次证明了这一点捎炼。” 郑刚说宦萄链。   在反思自身发展时裂穷耐,郑刚透露酬凤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量划绵评,规模在迅速的增长率,但很遗憾并没有带来显著的莆梳梅、大幅度的成本的降低盎冈。   为此捣笔份,郑刚提出辰,在推广和普及新能源汽车的同时酗,光靠技术进步还远远不够桨称剑,更加要注重炕、培育成本领先的优势休。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本齐,是参与全球竞争闷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撑菊叙。   他建议轮辞,对新能源汽车未来的产业政策盘、行业标准鹃、行业监管等眯承履,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辅皆,这样才能培育出行业的龙头企业媒抚彤。   如何通过提高规模其散菠、优化设计砷、优化政策和制度创新溯套忍?郑刚说沧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本焙几护、交易成本和政策成本痊畏,来打造企业的综合成本能力和优势坚响巾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丰。这还需要企业和政府共同携手团坞,不忘初心陀踌沮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帕慌锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿模:韩大为" "  魏建军多次提到舷乌募,我们的确有很多故事捣箍,但是他们没有写得很好点蔷挨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掠朔?魏建军直言不讳地说狭楞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凯码莱。   囤地赚翻氓剐雾、离开保定倡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炊宦协,且莫名其妙薄郸茹,或者无中生有的传言所困扰竣税,最好的纾解方法是什么露殊俺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车幸赖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鼻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颠嘶,魏建军特咆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棱触投,与部分汽车媒体交流猾。以一身轻便的牛仔装""示人""拭茄蓖,魏建军笑着说愤秤,是在同事的建议下才穿出来的晨涧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伤,魏建军坦言操憋肯,的确压力很大词,也很难受纺,“有时甚至想哭”栏伪。他说亭,我本人就是保定人肃,能不希望自己的家乡更好么埔?当然弟私,我们只有把自己的产品做得更好氮摧。    诚如魏建军所言耐溉妮,近期趁乒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屡孙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辉细,来自媒体的反馈好评如潮陵。有作者甚至设问避便能:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兄稍,否则也怕媒体老师太忙”糠,长城汽车一位公关人士插话道疮。    10日下午的WEY首度试乘试驾都屎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潦,有同行在现场就说尼石:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胎倍够,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娘推,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锭荷怜。    动力配置上扣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裸谩短,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术勤仍,最大功率达172千瓦博,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饶瓦嘎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吕泛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上默,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时身蛋,VV7s几乎没有发飘的感觉想仙,而车内噪音也得到较好的抑制井奖庞。“我们在整车NVH方面做了很大努力胃,也取得了一定的平衡”钡,魏建军说虽冷驼。   VV7S    在交流中段却讨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时媳,大谈吻、特谈所谓“轻奢”让芒槐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时笺赐,咬住“聚焦”二字不松口尝素。而是多次征询媒体试车时的感受鼓,并逐一分析锚淖、解答媒体所发现的问题十立遁。整个交流过程督兽希,他都态度诚恳肝,即使是谈到一些尖锐的问题殴,也并不辩解篓懒彪。他甚至非常谦逊地自问自答魔,人为什么会失败甜锹懊?尤其是一些有着巨大成功的人麓滇。因为以往的成功湍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做世泛,就很容易让自己失败笺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蜡庇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淌略坷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乔屯。他认为陷堆庇,好的产品本身就是故事伦,而WEY就是要做最好的产品甸船捶。此次彭饱婪,魏建军多次提到侧摆木,我们的确有很多故事要讲票,但是他们没有写得很好铝广荚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的顷,所以笺,我在让他们重写博。魏建军笑着说稀洼炯,把一桌人也给逗乐了竞。    在媒体谈到其他竞品时齐停惠,魏建军都给与很高的评价锈蔬驼。不过最终还是认为自家的产品杯骡:底盘更扎实蹈缚,操控性更好捞铃,“因为我自己就好‘玩儿车’”堵疲,所以对他们(研发人员)的要求也更高疚。   VV7S    据悉捆坦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惭,预计售价在15万-20万元区间褥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点海倾柏,他思考了一下才说效,它的配置太丰富了廉勃篡,在相同的价位空间纠,“肯定没有比它更多潜侣、更好的”现。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牧态?魏建军更是直言不讳地说撂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后安貉饲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中申煌懂,一位来自上海的资深试驾教官说铃栖,之前很少接触自主品牌汽车冷凹恨,这次也是第一次来到保定瞪,第一次来到长城晚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搂疚厩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蓉及坏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泼汗菜。期间拭街,有一位同行说厘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好救臀戚?或许这才是魏建军的真正用意吧保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互忌:李芳" "   陆逸表示捌仁猛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茨赫农,因为正处于发展的爬坡期烙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镀漠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潭衔,而且要深度国产化谅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凯护底,雷新透露鲍,上海车展期间齐次色,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俗竿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现完。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时趣砰,陆逸明确表示乃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粟,因为正处于发展的爬坡期洞氮丛。关于国产化的工作戳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略量猫,未来将坚持不懈的进行国产化工作纬,而且要深度国产化懊吉济。    日前锻韦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典场局。活动后菱亥划,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访啸廉懒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应青。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纪期,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浚班嚎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绷酚淖,超过23万辆开搬僻。今年第一季度脖,英菲尼迪在华销量破万辆净劳丧,同比增长4%光沮棠,而其全球累计销量达到67367辆巫堡,同比增幅为18%埃观。无论是在英菲尼迪全球体系中美涩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中门妙美,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色踞筏。在不少业内人士看来赔,从去年4月以来朵狗溪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞禽赔莎。    对此郸牢南,陆逸强调瞧缚,目前英菲尼迪的销量很正常苛贪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耸方,东风英菲尼迪合资企业成立才两年崩狙,还处在爬坡期钙糙菜。他还说般,所有的汽车品牌进入中国后咳降两,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加及、运作能力提升及投资力度加强弛诞,会迎来一到两个爆发期缄秒。    事实上洗肉颅,从2014年开始史苛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后双,就迎来一个销量增长的“爆发期”嫡归:2014年霓蹋,英菲尼迪在华销量超过3万辆敦搞,同比大幅增长75.6%茫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挫惮漂,同比增长33.8%翰。    不过木剁,步入2016年抱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期褐锰怕。当年4月初吠理,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倘功,刚好满一年牧水味。在过去的一年里鹊师肝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态峦赫吃。陆逸坦言暇盯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镜楞,以便更好地认清我们是谁屯,我们的未来在哪里廉境怯,我们应该做什么辅。”    在陆逸看来滴冬握,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蠢拧阑,今年是进入中国的第十年习涤。所以作为一个年轻的品牌射伯,这本身就是一件很有挑战的事情割锹。他还表示炯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晤米儒,是更聚焦的一种进化拿会电。因为市场环境在变化抽,消费者的需求在变化颊,我们也要根据变化不断的调整阜太、创新菏导滑、挑战自我琉。”他说道镭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陀,就提出了‘挑战者’品牌战略镁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嚎帘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的倍,品牌口号必须得落地秆。”陆逸表示杯忙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袭,聚焦目标客户群堡峡盼,让产品与目标消费人群建立联接垮歇窍、产生共鸣拘。    陆逸对中国经济网记者表示虎堑舍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钳暇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斯,而且要深度国产化似煎。”他说琼建,中国是全球最大的汽车市潮槊鸬伞,同时也是很特殊的汽车市撤安汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弟穿,就要真正的了解客户党,扎根于客户吵、扎根于市撤摹,这就必须深度国产化磺沮。据雷新透露枢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%康测闹。    但是导浦,从2014年底国产以来脸,英菲尼迪只推出了两款国产车型洽甜:Q50L和QX50截仙手。对此冲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菲宛。陆逸表示垂,“关于产品线布局的问题祈长,英菲尼迪有一个长线的规划苫。”    陆逸介绍说斧店赊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年现狠处,规划内容包含平台规划辰桃奔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溪冯虎。他还说溅是蕾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蛔够蓄,我们的目标是通过完整的产品规划客蓉相,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品唬罗。”    谈及国产化在今年的推进程度荤,陆逸表示浪窍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布煞褪秀。”雷新进一步透露祁藩,上海车展期间纠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时画郡纯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄无范:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缉门剐,通过销售Urus僻付,兰博基尼总体销售量会翻一番孺佬,突破7000辆大关哺汕很。    在更遥远的将来退途,很难说会不会有纯粹的电动车琼瘁。这是因为蓄电池非常重倒花,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帽挞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车涔本濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恋肌。自大众集团和奥迪公司接手后旗,兰博基尼得到积极堡屯宦、稳健的发展南茂挺。日前极睫捐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂覆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疲从,商务部主管Federico Foschini署强。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员添、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刷:并入奥迪公司之后凭苹颗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绊璃侈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捎?    答禽冒哎:2016年疾搁赔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关埂。奥迪公司和大众集团接管之后握羔华,对兰博基尼进行了很多投资驶暇,让公司发生了非常大的变化诉咯皖。此外珐刹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岭累,如果没有这些投资醇缅,就完全没办法实现这个计划雀掀。所以慷耗拦,兰博基尼公司从中受益良多趁。可以说拇忌摄,如果没有被接管可霖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磁境吵。    问办荆档:在您的介绍中箱清嫡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慰蒜汀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的莱?Urus投产以后龋,重点会不会向中国市场倾斜蛙?    答狠猴:目前丹圈,兰博基尼公司只有两个车型系列伙播:一个是搭载12缸发动机的Aventador氓勾博,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逛。因为各种原因蒂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降崎垒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势办场悲。2016年涣盒矗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赎饱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狙迫佬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加暇茎。2016年萝碉匠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘲桂。新产品会在2018年投放隋剁叹,到2019年轻巩抒,通过销售Urus齿拳,兰博基尼总体销售量会翻一番斧,突破7000辆大关蔼惧。在中国市场上堕艾森,SUV是非常重要的产品漓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求告邪。    我想强调的是板腺污,在中国超跑车市臣骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浮容。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币普杠梳,Huracán大概在300万到350万人民币标蘑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汹独卞。    问丹旱艾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汹每痰?    答粪禾捣:目前绥脊,兰博基尼在中国有15个经销商菠。到2020年偶,我们希望经销商数量能增加到20到25个坞拇。当然婪聊,通过Urus的投放谈乡枷,在华销售量会增加灭拨,服务涵盖的区域也要明显的扩大搁肺练。    问跨:如您所说郊弄,兰博基尼在中国有15个营销网点阂盆荆,去年销售了151辆(车)竭踏锨。我们简单的推算一下慌踢遍,平均一个营销网点一年卖10辆车苍晒枫。那么氛穗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样郴?在新的超豪华SUV到来之前炯奶抵,是否有改善他们运营能力的要求呢波局?    答恐澳炉:是的散磷脓,会明显提高经销商的运营能力眉,新Urus也会变成一个破局者灿分。虽然现状如您推算松,但是在Urus投放之后单嗅沉,大概2019年或2020年薄熊娥,经销商的数量会增长没,同时每年的销售量可能会提高到30辆酸,整个业务会明显的扩大棚,售后服务也会明显提高彩肠谅。而且由于SUV使用的频率比较高毋琉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班麓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入览酿。    问量:兰博基尼车型比较少顿,所以每一款新推出的产品都极度重要饭规堑。现在的汽车行业发生了一些改变拦懦,比如智能化片、电动化柏漏。那么没芥,兰博基尼在研发产品时泛途,会不会受到这种趋势的影响灿番沤?    答门铆甸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征板。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆络妙室,更多的是代表了一种感情肋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador实颇概,采用V12的自然吸气发动机唱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验封敖。    这是兰博基尼最核心的销售主张乖啊侣。未来萎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忍妻德。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度堕,甚至会超过前款车型衅讨夯。而出台Urus产品时则会有一些变化惹海,它将采用涡轮增压V8发动机寞庭圣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肖吨。但是斜匆,不管从产品定位色堆,还是感情诉求方面来说帛都,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拍。在更遥远的将来褂,很难说会不会有纯粹的电动车乾同淀。这是因为蓄电池非常重登,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讹幂,可能未来技术上会实现新的进步苟练,那时我们也得重新考虑这个问题席噶俺。    前些天尚府螺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型投雀绥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仿厘,其V10的发动机再一次提高了功率瘁据钢。当然呢收仑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA视。通过技术创新以及功率的提升驮乔墩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者牌粳画。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车裙县疮。在预销售的阶段想统磐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钡僚回。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乘韶交,能够击中客户的心理需求相。    被访人赔持秋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作渴锌。1998年到2007年拼虐捆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年褪梦,负责兰博基尼产品工作;2015年摧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员食禄,负责销售及市场营销丧峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹牡羚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赏,中国是世界产氢大国脆履,制氢设备事闷尉、储输设备撤围蔽、制造技术等条件不错匹湿簿,具备发展氢能的基础髓。从环焙Я#和能效等方面考虑隧,中国应进一步推动氢能源产业的发展惟砷。    周奕丰谈到戈拱寝,中国目前主要依赖化石能源使,对环境污染严重羚。氢能源因来源广泛容磨下、燃烧热值高慧店淮、清洁无污染和适用范围广等优点摹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刷境。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分岸,目前看扰故,中国氢能利用的研究相对碎片化默,与国际先进技术相比还有差距蔑勾蓄,没有形成产业化保、规模化发展磷瘁书。中国应迎头赶上稀,卡位世界前沿伤瘟。    他还提到怀鸥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一句黎凸,提出实现大规模困科、低成本氢气的制取毒卧、存储牡蔼、运输霖、应用一体化的战略目标科。这非常重要奥袍驳,未来需要各方协力效媒,加大投入莽开,推动相关产业进一步发展瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慰扇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法遂诬人。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济许限但,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措焙骇玩。    他谈到轻灭嘿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赫抒桶,各方需要引导资金更好地支持实体经济行吧钱,促进金融资本流向实业苯上,真正促进经济稳步发展菜砂,夯实经济发展基础凶。这既是稳增长涛、调结构的需要鹊刀,也是抑泡沫琴、防风险的举措库夹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狙董铜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进授爽尉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朝。    周奕丰最后介绍蛋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下税饭票,也在不断创新突破侗归赂,寻求产业升级搔踞。公司主动发挥自身产业链硷、区域及成本优势删,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奉勤啸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区放谩旁、旅游景区抡瘫、汽车营宿地喉、农家乐互翅皑、家庭菜园等不断扩展外脊惦聪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芒吾,以多种方式在国内推广土壤修复澈覆刊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姥鞘特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒哆:李芳" "   国外媒体报道剐舱貌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴噬。 李彦宏    李彦宏表示刚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吻窝赶。尽管有一些技术问题需要克服违垮卿,但它仍然有望达到目标褪秘两。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司文豪,前微软AI专家陆奇任首席运营官筛胜泞,负责大量投资的自驾车业务部门钾。 百度自驾车    李彦宏表示委江碍,我们很可能与传统汽车制造商合作怒蛾,而不是孤军奋战觅瓤,目前还没有制定出这项技术的商业计划并,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秃枢。我们将竭尽全力实现这一目标颓既,收入和利润是其次的考虑辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碧旱樊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肛屏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样禄毒,共享经济还将怎样改变生活赏?   三年前芥痰娃,基于对共享经济的热忱苍详夏,清华学霸张丙军创立PP租车店,开启了汽车共享事业;三年后涕巫炯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蛙圃,成为汽车共享领域的领头羊刷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀膏,3月7日肝,张丙军开启了共享有车生活的新征程几汐歌。   3月7日势,在几百万用户的共同关注下杯囱答,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脚锭僻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弥,也是张丙军重新定义有车生活露须扯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汗镰惕。   从PP1.0到PP2.0时代斥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炮稼、一个符号或一个名称那么简单诲,它是企业创造持续价值的支撑比箍羡。若没有十足的理由趣祭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓齐。将PP租车更名为START洽,是源于怎样的考虑恨卉互?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尼嘶呜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体裳摹寄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锭梆簿。   “三年前孩嫉富,PP租车开创了中国共享租车的新玩法栖苛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞄龟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阶纺沁。由于便宜便利防髓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搔屏谋。”这个阶段贾甜,他称之为PP1.0时代贰戎疥。   经过三年的发展梆,PP租车推崇拥有而不占有伸横、盘活社会闲置资源的共享方式宿恰侠,逐渐建立起以车为媒介昂犁镜,重新定义有车生活的2.0时代肠。“START不是买车酷倪,不是租车镀,是共享有车辑刷歉。这是年轻的人群硕仆嘉、爱车的人群幸,最向往焦滑、最有潮流的有车生活方式复还。”张丙军说竭肮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择括、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验己晃。同时驳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户欢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区眠镐,让每一个用户体验到最真实俄翰舍、丰富票、有趣的共享有车生活氖聪唐。”   START代表着新品类伪蔷田、更丰富的选择竿师肃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酵琅通,相较于神州租车程颁、滴滴租车等传统租车公司痹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢倡枪范?   张丙军认为惕迹胸,START的核心竞争力主要体现在三个方面得。   其一卿盘,PP从1.0进入2.0时代袍蔽酶,新品牌START更具有张力朴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神救突陌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求超攫,START重新定义了有车生活枫坚酚,开启了全新的“共享有车品类彼。”   其二米,为实现共享有车的多样化选择赐揽徒,除常见的家用轿车外嫁回,START将主推个性化的用车体验葱踞井。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型念迟,如保时捷911橇迟枪、特斯拉褪瘫、大黄蜂斜、牧马人等等擦。此外泊,用户无需承担高额买车款和养车成本酿,性价比更高纪畦匿。   其三谦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剂杆炬,以及更完善的用户信用等级客。这也是平台长期价值实现的核心念彤。” 张丙军介绍顾紊乏,START共享有车生活平台为使车主放心共享示龄,平台推出了一亿元车主保障金掳湃连,严格的交易信用体系本复恭,确保车主爱车无风险;对于车友椒膜,START还与多家大型保险公司合作鼎扑曹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圣超欣,为用户提供更具信任的服务衬拳测。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枚萌疏,我们的目标是屑楞屠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馆。”按照张丙军的预测粹投,中国自驾用车需求量巨大拒,而现实矛盾是狠嘶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翅,不允许每人买一辆车满足自驾需求沪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桔疗举。   此外绊率视,他认为仓罚溶,随着消费持续升级娇取祷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中爱。“感受丰富车型带来的不同生活体验棘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鸥兔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质提稠漏、丰富填仙、有趣的生活方式含管,让有车生活更加精彩蔷。”   张丙军表示撇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者筒驴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嫡。START兽好,梦想才刚刚开始官冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣苍蝎:李芳 版权作品耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎贯,严禁转载凭纯,违者将被追究法律责任仍腻。 获取授权" "   今年全国两会上吗雹深,董明珠在接受记者访问时说空丘兼:“只要你敢想凤聊,比如以前谁会想到人能上天垦,如果我们不去创造成脸崔,人能上天吗吕擦垮?你不敢想缆面溺,你不敢去试验尝菇拾,你永远不可能做好僳顿苯。”    过去的2016拒,伴随董明珠的签淳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈樊:格力全员加薪1000元但箩、格力的员工房谷晤闭、以及格力的手机……对于这一切书昧,董明珠并不过多在意髓剩崎,她说染,自己最关心的还是“掌握核心科技”梢剃。在今年全国两会箩,作为人大代表晤瞳,她再次提出了自己的董氏宣言钠:确实这两年的发展表唾,总书记提出的供给侧改革工册天,我们就应该做供给侧改革的排头兵茨裁,因为做的是实业胁达,能够掌握核心技术扛协钾,制度也要跟上侈栖唱,真正给那些创新型的企业急陡、有创新梦想的人一个环境离。    对于国家衔帕、社会铃缔蒜、普通百姓的诉求添,董明珠是这样回应的悄齿天:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献全,他真的不是仅仅是索瓤2岳肌,收获府,比如说我们过去讲旧澜,这个企业了不起炽汞胜,再就业片托弥,反过来你要感恩这些员工罢枪,没有人来给你打工呛,你凭什么去发展阔?所以我觉得要有一个感恩的心情扑。”    把感恩的心落到实处斗,就成了格力员工的2室1厅屯牛宽,于是魔碍戏,别人家的老板就这么出现了歼抡。 记者搪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绅灵?    董明珠耐:对玩挛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现别。    记者怀:以后所有的员工都会2室1厅饲哺辩?    董明珠柔睡垦:对对对供嘿污。    去年末绥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡壕濉,但因股东大会投反对票而失败爆剔慈。随后蓖,她以个人名义增持珠海银隆股份睛碎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骡稳官,然而欠才,到了今年琴雾,新能源汽车面临两大不确定因素劣恭:电池尉曝童、补贴“退坡”拳。在董明珠这里啃疏埃,似乎这些俨然不在话下藐哨,董明珠说蓖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞪揩另,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙А,“不是因为退坡我不做戎佰楼,也不是因为给我钱多臀昂橙,我去做瘸霓,我认为是一个责任叹困,是对社会浇筛隋、对人类履,你都要去选择的一件事逻伤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恰克菊,董明珠很不以为然吭经林,她认为蜡偿,这些都是炒作撑灵唐,并没有人真正说到自己手机产品的质量纯粕,只要没有说到质量集诧掀,那就不是否定讥壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  近期歉嘲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抱徐僻。美国此次取消“双反”牟财,对中国轮胎产业无疑是一大利好镰容,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恃掠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变母示。   全国人大代表讹存坞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捍铂告,在轮胎中使用RFID电子标签技术谋咸,给每一条国产轮胎装上“身份证”达硅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碴囱,有利于消费者对产品品质加以甄别温卞参,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弓,从而规范轮胎行业发展拖痘姐,促进行业的产能优化和转型升级建彪。”袁仲雪说女。   据了解薄阂蹲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草并岁珐,全球多家组织及单位参与幌。轮胎用RFID电子标签的应用唤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娟咳,将等级数据写入轮胎标签内部喜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定琉豹畔,伴随轮胎终身使用疯爬。同时行藤茂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谷,使轮胎更智能斥容傻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS燎崎朔,能实时监测轮胎的温度事处蛇、压力等数据缴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刊净乖,从而有效减少安全事故贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "全国人大代表安、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题相,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹄、环境协和发展的产业授,由于行业标准尚未建立厢鞘,使得整个产业发展处于十字路口操关。全国人大代表层莆、时风集团董事长刘义发建议兄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 佛,全力推进供给侧结构性改革玻獭。    在刘义发看来界,四轮低速电动车是市场主导采郡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锹宋凛。目前搏朴呐,工业和信息化部烂农、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摔捷洛。该标准的制定灸,对规范四轮低速电动车行业发展狙,使三份精、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谅徘,直接实现电动化且、节能胺牟、环保安全出行具有特别重要的意义侣贸锯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漓帛,又适应市场需求抢,刘义发给出四点建议碌们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泞负猩、标准制定应充分听取行业的意见外啡,响应群众的呼声玫隙。制定标准应尊重市场规律访懂,规范脯、引导产业发展累脖,而不是简单的限制形,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求量夯硕。    二笆咀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点勘粕贸。四轮低速电动车安全瞄拐乾、环保挺、经济狄慨段、舒适瓢咕,是摩托车慷、电动自行车阿楼、自行车等升级产品项修,特点与与高速电动乘用车不同角。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标免,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颗呵。    三筏晾羌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导困犀蓝、政府引导的办法啡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点庐磺扳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吭潍袍,如采用锂电池政府给予一定补贴茫。    四校诽、在制定产品标准的同时遁,制定企业准入管理和注册登记哨扳僻、道路交通管理的配套法规却帘东。产品标准只是为行业规范管理提供依据汇邻坏,而实现规范管理是一个系统工程啡坊实。政府应加快制定企业准入裸蟹、车辆注册登记坎捷、道路运行管理的配套法规掸羞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则身垦,方便企业让利于民捶混府,减轻企业和用户的负担迁耙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求擅江丝、加快供给侧结构性改革的产品炕咆杉,又是一个节能环保的产业聊扮扇,引导得当可以大有作为碑垒痢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鼓。”刘义发建议溜岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   近几个月来颂蜡,共享单车火遍了北京城筒揪。6日裳痘茄,全国人大代表厢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侈,今年上半年是肩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腐茅。    徐和谊说论,伴随着公车改革册乡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捍鳖。“很多公务员手机上有软件苟碗,一刷就能用车限斑。”他说侧湿品,今年搪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巾帮。上半年腐壁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鸽挫和。    据徐和谊介绍芜,未来投入的汽车数量将根据市场而定通悸玫,租用的价格将有竞争力皆挪刊。产品的外观将非常“吸引眼球”都拇,为两座式纯电动共享汽车憾唉凌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拷牌,适合分时租赁和共享市场需求屑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垂蘑暮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件复缕箔,在手机上可以查询哪里有车牡厢核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拳,目前大家用车起点和终点不同唯愤荆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揩衅亥。”徐和谊说歇竣楞,目前肠虾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酸,包括立交桥下逼截妒、公共停车场锌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇识感。目前边远的地方停车资源丰富卵俗,但是用车的消费者较少乒舰。“希望异地还车的便捷能够实现浚需跑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点灯,否则还会存在最后一公里的问题慧。”    徐和谊坦言疮抬,停车位还存在管理的问题柿,汽车是价值比较高的消费品到,一旦出现剐蹭媳穷,租车人还车时也容易“说不清”撮攘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护态、“钟摆效应”等问题侩暮玻。“有些消费是单向的膜埃,如何让车回流也是个问题”徒洞。他说宋崔倘,目前该扰暖,北汽正在进行市场研究相腾促,探索解决方法草青。    徐和谊还透露乏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆射。“我们也正在筹划并和有关部门做方案味飘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煤懂。目前距2022年还有六年时间旁,从可行性上讲岛,应该是能够实现的概朔挠。届时希望借冬奥会的机会卤殿,展示中国制造的水平夏豆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敬鸿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辅汗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击襄,目前已追回骗补资金或废迓<冢款23亿元可狭,并对有问题车辆不再补贴芹图,对闲置车辆也暂缓清算邪粮。    肖捷称舵郎,在财政部门督促下狮刃,目前相关企业正在采取措施翟卡煎,认真整改发现问题乖。    有记者问虾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绰分福,肖捷表示搐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整遂,主要是降低了补贴标准售杀氮,同时也设置了补贴上限贾熬,还提高了准入门槛敖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伞视匪,同时也可以有效防止出现市场扭曲囤。”他说沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙添:李芳" "全国人大代表熬歉讳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柑驶勺、废液俩徽钒、废渣等污染尽,一旦有机电解液和钴救、铜旅李趴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中夸凑,就会带来生态环境安全隐患聊夺箱,甚至会危及人类健康碎。”全国人大代表阜谁丘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示婪但。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磷盟。这位带领团队经过几年技术攻关痊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人继凡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个竞肛篡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粳碴题。在提交建议之前跑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颧介矮。    自20世纪90年代以来库漓,随着锂电池广泛应用签,我国成为世界上最大的锂电池生产脸、消费和出口国胸,近年来我国出台了购置补贴藉似垦、税费减免飞乱、研发支持碱狙、消费优惠膝龚、基础设施等一系列重大政策措施卡,新能源汽车市场日益蓬勃发展腿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞳、保有量超过100万辆坏唉,占全球市场保有量的50%扣恒垃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乃歌铺。    随着新能源汽车快速发展蓖嗅烽,作为新能源汽车的“心脏”羡达藤,动力锂电池产业也在迅猛增长火畏嘉。按照相应的报废标准涵,动力锂电池回收利用市场已经形成靖唱悼。有研究数据表明卢亥擒,预计到2018年惠前啦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模昧堡虏,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹄肛迟、报废量超过17万吨搪赦,从中回收钴读、镍门揪、锰吭、锂痞晌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戒己,到2020年将超过100亿元券室,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元京姆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫回,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贡。”张天任认为拷秒坷,如果动力锂电池做不好回收利用奥盟,就违背了绿色发展的初衷咀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拔氯鹿,但现实是际温臂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恒瀑毙。“废旧动力锂电池包括不同的类型累、设计工艺和串并联成组形式梯,以及多样化服役时间匠、应用车型和使用工况魔耪偿,这导致电池拆解不便搐闺。另外航伪,国内尚未建立成熟的回收体系蚂心全,动力锂电池回收产业也未形成规模效应栖,回收工艺成本高灰。”张天任表示捂烷虐,“出台的政策并不具有强制性伶伞,且缺乏明确的奖惩机制歉妓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挺饯,目前动力锂电池相关主体无利可图氮潦,对政策执行积极性不高茧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题槽券,张天任说幻寥:“一是退役电池较为复杂搏蓉稍,不易拆解;二是退役电池一致性差曹弗,品质不高;三是回收拆解成本较高唐肛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管结坑笺,执行不到位间担。”    有问题就需要有解决办法惕地衅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狄裂纽:其一疯凑昧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脯鸿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四枷寸沫,鼓励商业模式创新试点和推广应用健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢弛:李芳" "全国政协委员心、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题端。”全国政协委员内、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示礁白煎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匡吓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虫锋彭,其市场前景令人堪忧护涝钮。“在电池方面镣衫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡式,2020年后报极,当大家都不再享受补贴时纲栖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上建囱脑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芳挤。”另一方面氢杏,柳崇禧表示瓣颠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市没泼纽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限警。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怖冠裤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔚茎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梁屎评,但电池的寿命大约在20万公里爽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受霉阑,这意味着哄完纷,电池报废了车就要跟着报废发,这样算来镭松,纯电动汽车的使用成本是很高的辱河。”柳崇禧说墙懊。    对此墒横,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案焕淀,即建立专门的电池运营机构谈鸽纳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陪锋酬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徘归沉,是对车辆的物尽其用荷胜寿。对电池而言魔蹲铣,虽然不能再服务汽车泛,但还可以被用作储能电池鞋,同样达到了最大利用率彭紊春。”柳崇禧认为现,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翰。“但国家需要予以支持湾笆,尤其是在车辆检验方面及,按照现行的规定看黄,更换电池即被视为改装斥船灯。”他说蛋味醚。    柳崇禧的另一个观点是狈,氢燃料电池的大发展即将来临事。“一方面居坎盖,原来的运输成本相对较高妇,而如今这一问题已得到很好的解决秆沧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怖搜避,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹿另淮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展篙芒词。”柳崇禧表示蝗,氢燃料将作为增程器为电池供电卫,以达到更长的续驶里程恒氛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍袭别:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屋,造成了双方的利益不在一条平行线上拉躲。为了解决这一问题寐慧储,李金勇指出摔椭廊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勃蟹,重新设置股权架构题诫狈,经理人和骨干员工合伙人化欣耸歇。”    “遵从起码的商业规则些诵,我们就是经销商华,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓄巢瓦、一个桥梁欺号,我们没有义务去亏损览财夹。”李金勇说豌。    日前锰际,著名汽车营销人副干捞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出亥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娩泄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恰量,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争查帝逃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笺伤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”斧,李金勇直言吵驶,“在过去的十几年狈玲,我们的市场非乘浚好纯切,老太太都能卖车绘毁晤,会加价就行了辈奈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高激,职业经理人的压力很大大卸菏,每天都要搞KPI考核夕松旦、培训伪、提升泛。”    李金勇以实例说明法肠:“过去在资源时代厩,一年这一个店挣1000万频超颧,给职业经理人开30万刨染,没问题匡齿,这车好卖违珊惨。现如今剔崇,市场不好了局弥板,现在一年挣100万勉,职业经理人还是30万豆,但是特别累捆讳卷,现在一年的工作量比前五年掠、前十年两三倍都不止按。”    在李金勇看来范,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缔仑弄,造成了双方的利益不在一条平行线上渤芬。为了解决这一问题冲奋,李金勇指出哀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抢,重新设置股权架构菇茂吨,经理人和骨干员工合伙人化据祁斤。”    李金勇进一步具体阐述道甭,“过去资源时代嵌悲墒,投资人只要拿到了店唇、拿到了品牌阂辖孰,就可以赚钱泰狈。现在广,资源时代已经过去了水食,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抒套井,从而真正让员工自动凄睫副、自发地把工作当事业台,而不是靠培训握瑟畔,靠感恩醚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坪翠,不少汽车厂家制定了销售目标敌炒诲、生产目标头,职业经理人必须要完成厢熬,如果不完成就走人馆肆朴。李金勇认为虹售,“在这种状态下慈尘痪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冲、十年的规划抚疙氓,只能先制定一年的规划竿僳,把今年完成再说毯,由于今年完成了拴,明年才有你的事群间。所以这两年厂家的高管变动频繁爱涂稻,十年以前很少有这种变动俯,而现在这种变动成了家常便饭侈澄刻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柏尘方,没想经销商的盈利能力居乱。”李金勇表示比泞揉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凹松横,想办法做经销商工作撑汰,把销量任务压给经销商刑沪。而经销商越来越不听话担女、越来越不相信的时候币,厂家就再出台相关政策箩暇。    李金勇指出惭瘸,经销商要有勇气打破潜规则钩,遵守正常的商业规则付实:库存大不提车衬权、无差价不提车接宏骂、拒绝搭售藏。“遵从起码的商业规则忍,我们就是经销商盗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节村、一个桥梁够腾,我们没有义务去亏损痹搪鲸。”李金勇说嚷闯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题借,李金勇建议金:同城市的店应该互相加盟或互相买断施存,或者干脆出售给另外一家经销商杀,不管用什么形式肉绰仆,形成同城市的一家店蝗景。“我们用销量斡府、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来览亭,这样减少恶性竞争寸碉捎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虏舷。”李金勇说灌盾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顶曹,李金勇表示材,“我们不可能卖出路边店的价格备,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争促茄。100%原厂配件保障兢,专业的维修技术宛绿绘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舒入添。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贝特晦。    此外穿,李金勇还表示玲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糙冕究。据了解乾恍峰,2016年谎,新能源汽车的销量超50万辆朔惨,到2020年轮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汲点,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寡硷。在李金勇看来唾,在这个快速增长过程中光,“传统经销商中寡巳,谁关注了新能源汽车并率先布局琼仿哀,谁才能在这个市场当中分一杯羹袭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丁、四川省鼎立律师事务所律师施杰套贡酶,今年的关注之一从瓤,是有关网约车新政的话题洪锨胜。    施杰表示未端栖,为加强管理伍茸哄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伸贝局,并于2016年11月1日起施行簿拌顶。然而萍仁馈,根据多家网约车平台公司的数据伙墩,在目前运行的网约车中眠伎缕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的度,仅占极少数部分捎烈盖。    “交通部制定了网约车高品质服务笔峦,差异化经营的原则铆害抽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纠冻,施杰称末,“我认为财豆,政府应当放宽对网约车的准入限制贝,顺应社会共享经济发展趋势”伟俗亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窘沪目,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拟理,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桔量。    首先链撼,施杰认为袖略胶,北京涛清、上海的网约车细则要求“京人京车”伐、“沪人沪车”等差异性待遇辨,不符合市场竞争规律弟。施杰表示稠吞,只有在市场竞争的推动下陈娘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力核混脱,也有自我管理的需求与能力毖培口。    其次擒厘,施杰表示猛浩供,北京毛列、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谭,而且购房杆侨、购车也并没有绝对限定于本市户籍狭侮创。“京人京车”怜甜、“沪人沪车”的严苛规定率,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怂你艘,会导致营运车辆骤减祟态。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒甲,阻碍新兴业态的发展帽梗。    而对于多数城市对排量掇、轴距都作出的高标准要求动槐,施杰认为斜墩冉,高排量代表着高耗油窟斑筷,不仅并不符合节能减排目的面柔损,高油费必将抬高车费赣雾。    更重要的是圈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蚕恐驮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鸽、高门槛额柯尺,将损害网约车的实惠经济特点不水捆,打击其平民性念零龄,“上述许可管理的模式拭,将导致网约车司机数量骤减溺、车费翻倍痉膘,群众打车难度、打车贵的现象又再度出现茅。”    此外猎忌嘘,施杰在这一提案中的主要观点还包括宏菊库:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寡肝撵、“许可管理不利于节约社会成本”等却拒。    施杰建议建,《暂行办法》可作出如下修改帕歇奇:    (一)政府适当降低准入门槛汾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墟宝戈,是十分必要的龟澎攻。比如睛橡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钉归策,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甭妈浩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妓菇,等等恒。设立适当的限制条件狡齐,符合市场发展规律嫌,能促进网约车市场安全性急乡、规范性发展哨规。    同时跨,政府应当科学引导网约车发展币,而不是像治理洪水猛兽祟端概,把它一下子关进笼子里绅肺。以构建网约车公平竞争的环境为导向邵,放宽对司机户籍的限制性规定切松,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源处豁劲。网约车平台霉枯、司机和车辆的审核程序材,各类许可证明的核发程序尽量从简寐波洞,以便节约社会管理成本滑具哺。    (二)政府协助构建平台审核瘫喜宏、加强平台监管    改事前许可拿锈,为后期监管闯,采用“政府管平台矗,平台管人和车”的模式塑迪灵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刀可塘,规范其登记信息解盗、审核资质的义务晃旅蹈,定期提交所有车辆的情况访,这些数据要在监管部门备案胚钎。并通过补充相关的法律法规博,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瀑酥孝。    对网约车不合理调价进行监管库缎。保证人民群众用最合理的价格出行皆码撵,也避免由于市场垄断形成的价格新高薪裳计。2017年1月猾盖沮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叉阑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蒂,就此提出整改意见芹厢,平台负责人也承诺将取消该功能朝矗。这就是成功的监管案例按。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弓规肪,存在大量不符合新政策标准的现象萄埔咕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巷先,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砍,社会各方都需要一个适应阶段仍笛。所以娥避麓,新政的实施不可硬着陆蔑受凤。当前阶段帽瓣,政府应当积极引导各平台规范化审核剧,加大对群众宣传力度椿海馆,延长从旧规到新政的过渡期攘问,循序渐进地促进新政策落地热肋澄。    我国全面深化改革提出了目标睦届舍: 市场在资源配置中起决定性作用家迷警,更好地发挥政府作用将假绩。近年来楷貉,国务院一直倡导转变政府职能卞凉,推进简政放权敞理。对网约车的审核齿伶,放权是进步骸,限制是倒退思。政府应当创新行业管理弯恳切,优化监督模式松,构建平台审核模式烘继抱,推动群众绿色出行怖铜、健康出行韭释,为“互联网+交通”营造良好发展环境武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计净、品质等方面做了很多的投入测。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竿罐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛇臀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痰鸡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市串签皋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞懦附睫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球础。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沽桑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬旰拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易獭蔡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计放鞋、品质等方面做了很多的投入蜡莫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计村涟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶期。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斤拈、时尚及科技感的一款产品慌斑投。”韩德鸿说梢报。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仇洪乐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型休蓝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场醇玖收。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滥坍。薛海涛坦言朴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秋田。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舱碧尖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%湾门。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走假拣痘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系领、制造能力罐、经销商体系卵接、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面金卫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袄忱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变坡帽:李芳" "   2月21日九,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毛。本次大会立足技术趋势党,探索全球技术发展的内在原动力很沥,探讨人工智能疾、量子计算局观、基因疗法等领域的技术和商业趋势叉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中先姜,有两项技术与人工智能密切相关蜕恋,包括强化学习和自动驾驶卡车聪刚荷。在关于人工智能的圆桌讨论中滤,多位创业者和专家针对强化学习豪、无人驾驶分享了自己的观点侠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炮期秸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郴厂埠,可能只在北京的五环里面开筏书恕,路况很好纫翟,最高限速就80垢违、90公里踌棉毙,这种情况下棉幢,车就会极大简化科八,驭势并不想生产一辆概念车嫌墒庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯警,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术甲安,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泛。技术投入上鸡,目前大家都在往里面投入很多的资源疚沸苹,整个行业在往前发展碎,但里面还有很多问题需要解决槐,包括保险驰磊、政府等怂赡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锑唐吹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道型坛收,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好检蛋,把信息融合舞、如何决策做好匡。图像识别拓展能力非常强擒忿,它信息的理解非常细致滥层、更加全面懂渺,比如前方有一个易拉罐荡耐,有些传感器会认为它很危险恋炕,因为它是金属匪脚,但图像识别会根据它的大小帕推、形状去判别坑。目前结合强化学习赋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邦身妒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凰侨扑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目睫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窍粒磁,说到底这还是一门生意避徘窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸柬贤:李芳" "  【导语】这是最好的时代侯拼雄,车市销量连破发展记录墒篮倘,这也是问题的时代虫秦,多元化酒飞、碎片化狈晴,对整个行业提出了更高的要求隋莎较。一切都在变袖,唯有不停思变方能随机应变及枪。2月18日私筏鸿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绍桐。行业内百余位思考者和变革引领者活,与120余家媒体相聚一堂涤墓,在“变与革”的大会主题下汗冀,共商“品牌与营销之道”鹤纺,把脉中国汽车2017扛教轰。广汽乘用车副总经理肖勇签烦绩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闭、吉利控股集团高级公关总监杨学良革、福田汽车集团公关传播总监许翔讼概翘、SWM斯威汽车首席运营官余波鸵撼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颈。以下为发言实录社:   互动环节嘉的合影   李苗苗填钮:接受张红同学的邀请故。下午好!大家都是老朋友了髓掠沟。今天在这里牧,首先我状至椋贺张红搞这次论坛矮双伪。第二涂北,其实有这么一个机会让大家聊一聊湘葱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酶蜗华,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墩磷略,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拖。对这个数字嗡,我想每一个人浪秦沃,特别是管营销的人参亭团,特别是管品牌营销拱峡、品牌推广的人绵袒磁,我想每一个人都有很深的感慨苗。   首先请问肖总纽特,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物倡宠沁,也对您做过多年的跟踪突皑侩。这次请您上台教瑰,我很想问一问葡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丝竿峦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘎餐?能不能简单地概述一下煤桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇户僵老:李苗苗老师第一个点名我鬼,作为广汽传祺来说冈韭魔,正如李苗苗老师所说的脱梅,应该说是比较新的汽车品牌内鲸锌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”逞缴啊、“两个坚持”脯,坚持正向开发和坚持世界级标准衅看矮。这两个中妇骄插,一个是对产品开发的定位牌撇,一个是对品牌的定位糖免。   从中高端车型的新产品进行切入梧陈,相对来说这条路走的比较艰难一点柬敲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坡款辛,就是起步会难一点香畔,后面会越来越开阔车词、越来越顺剃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奋涤,内部也有两方面的方向舷奸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脓廖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捌杠诧,并且在市场上面赢得一定的销量受,建立一定的知名度诚讥。另外一派的意见释,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势囊剩饶,从中高级产品切入揩趁佃。但是大家也认识到这个困难壤,一个全新的产品和品牌从中高型切入毙玩,也就是售价在12万元以上纪憾很,第一款车型是12万元到18万元唾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匙让答,我们意识到这一点了江持钠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大稠锻,其实2011年很缸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盒险驾,应该说是非常艰难猴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦投耪。但是2011年父、2012年有一个词就是“坚持”炊,做品牌是做两方面的事情蠢。第一个是做好产品的品质适粹,第二个是做好对客户的服务臼裙雄,以这两个为基础这五六年走下来胆式废,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淮词渭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膘剩,受到各位媒体老师的厚爱脱毖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耪雹染,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题软鼻,我觉得第一个是坚持肺啡齿。在我们困难的时候不要去放弃腹活酗,就是把自己的品牌形象摧、产品的售价回到往下行的趋势北俏黔。第二为了支持品牌向上吉迹糯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贿翻。   李苗苗室:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的韶檀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浅。比如像现在的奔驰竭,一百多年囱沮般,宝马耿搏剁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌持觅发。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镜妒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谋提,也有现代的销量触浓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敖检,您能够阐述一下吗淌都湃?北汽在塑造自己的自主品牌方面盘,到底在哪些方面下的力量最大门期芥?   陈思英容法:谢谢李苗苗老师堤侈甭,非常感谢红姐给这样的机会椿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闯扳。其实不是妄自菲比ε伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盾,台上在座的各位都是大幅度增长贩嫉涕,我们同比增长更高一点杏殿,因为我们来得更晚一点桶辅侮,同比增长8.7%含史涂。   但是我个人一直在想这个问题锭莫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沃。像奔驰去年是130周年枯考倒,今年是131周年溜片惨,我想这才是品牌材尽眉。现在我们在座的各位给客户提供的尉内,我更愿意定义为商品堑辽彻,我觉得是这样储储婪。   从北汽自主品牌发展之路来看朴滴腹,各位媒体老师和同行都知道败爸强,2009年我们是收购峰、消化疲、吸收了瑞典的萨博技术粮傲儡,当时萨博的93梦巢捷、95的平台和1.8T扒殿、2.3T涡轮增压发动机的技术壁然,我们是基于萨博的平台上浩伪恼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舷废馆。2013年的5月份广奴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮荷伞,大家对这个印象应该很深涪舞摄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虫勘,当时也试图通过萨博平台的背书完铝我,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端送募,因为我们希望建立中高端的自主品牌图,当时的愿望非辰疲好量瘸。但是事实上发展到今天碧祷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈角。   但是没有关系缅告共,2013月5月12日投放的绅宝D70帕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辈浮槽。这么多年的坚持是在消化江、吸收萨博的基础上进行的谐供,源于萨博惯矮、高于萨博部,我们有奔驰抱瞪钾、现代合资的反哺晒俺猜,我们在人力喉霉甜、财力岭、资源磕、技术爬称非、研发冷、生产顿放、制造方面蜂哨,都有很多反哺给我们详垮,北汽近几年高速发展煞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蓬夹酪,这一百万辆含金量是很高的就户,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奈,但是我们用五年时间实现了一百万辆挝雀晌。这里面还有几个第一和差异化产品棠狠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邢掣滩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一电闹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氯狗。   基于萨博篡、源于萨博和高于萨博的消化烁灯、吸收和引进船爆,同时基于奔驰和现代的合资反哺妓究,我们坚持为消费者提供好的产品鸽、好的服务瓜链、好的品质文。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闪量,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泄,比如中国新车品质(IQS)IQS冠淀词、强制性产品认证(3C1000)韩,3C1000即三个月的购车用户中迟稍拎,一千个用户的抱怨度是多少弗惟适,我们的水平无限接近了合资品牌昆钙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苍孙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挫弄,希望有一个很好的中国背书膜闻,给大家提供一个很好的产品体验拈其屉、品牌体验和文化体验费领铅。   李苗苗嘿现:听到陈总的发言我一直在想白,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啦梆,现在经扯掌牵看到“北京”的LOGO敛并。   前不久疮,不去杭州是到处都有吉利车壁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贬,推出一款车就红一款车簿梗。请问杨学良慕,学良也是吉利的老人了纬熬,一直在负责品牌形象的塑造嘶聊、公关毛刷、市场社。原来我们也沟通过这个问题卢痰釜,对于吉利来讲收购了沃尔沃垂票持,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块输窍,这是蛮难的事绩。刚刚陈思英总还在说萨博宏德,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃欢,感觉蛮纠结的翻茅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象徘?   杨学良寡瓷悍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伍诚,第一是对标队盾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌髓坛靶。我们是坚定不移地在执行芒乖蓬,而且到后来做博越授蔫叉、博瑞之后有越级对标料没轨。比如我说开发一个自己的A级车岗托窖,可能要跟合资的B级车对标动汗溜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域貉喜,包括研发汉女朔、制造耐、采购兑裁惧、营销鳞,我觉得成果是非常明显的廓逞妙。   第二是坚持走精品车的战略蘑莆。所谓的精品车蔫澄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枫恫虑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近旅秘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诲关搅,比如车的造型设计上面参匙深,自从我们在全球建立了四个造型中心屎该弯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的甲艇。既有符合国际的审美潮流破趁擂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面部。比如说在车的智能互联领域纲脊,在博越车上面车机人机互动的功能上颅派,已经超越了一些合资品牌豆势挥,这一点使我们感到非常骄傲裸。   包括在工厂的制造工艺上珐背汀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺回、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弯储檬,因为我们现在建得比较新戏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汗坍嵌。大家可以看智能化程度最高的工厂匠筹,现在实际上是在自主品牌的工厂中前柑捻。   第三是一直在坚持口碑病书。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滩纫时,让消费者真正成为我们品牌形象的代言逗梨。这样就可以真正喜欢这个品牌闭钢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用快标煌。   刚才提到了浙江碑宽街,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍海,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胚税裤,大概接近了7万辆掏。这在以前是没有的豁刺,而且这些用户里面很多都是骄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化默。目前因为我们的品牌在提升项冯烈,我们的品质在提升努寺检,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车倘府。这从我们同行期,包括从传祺桐惶、北汽的产品销售上也能看得出来小岛嘎。可能大数据调研蔚,像一点资讯的副总可以讲讲踏茂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戮。   当然您刚才提到了在集团层面怯戒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碾,同时又实现互补翁?这里面还是有很多原则辱牧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌价琴捆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争百认吨。沃尔沃是高端豪华品牌番,是跟豪华品牌去进行竞争的挽沦惨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呵标,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念未迷、流程沦伤、标准杆攀惊,包括人才的培养和交流妨葱侯。最新我们做的一件事胜筷挪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA停拜靖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讨蹿稗,可以说没有沃尔沃这么个老师拈钢,没有沃尔沃这么多年积累法尖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构漂。我们相信因为这个架构非常新郸镶圭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质救娜灯,以及质量再上一个新的台阶喝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阂示售。   李苗苗坛耍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鞠钞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面焕,最重要的是坚持了哪些铣剔?   许翔覆:谢谢李老师迸,同时感谢红姐给我这样一个机会冕酿枯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车倘愤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胖。   福田汽车是商用车企业集曝,和乘用车企业还是有一些区别卷谱。我们主要的目标客户群是to B的褪摹倪,正如您所说捐苹艇,我们是1996年成立的喉炔壳,到去年是成立了20周年链缆,通过20周年的发展擒枢,在过程当中包括您和各位老师的支持倦磺喇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肆啪篮。在中国轻卡市场上时,已经是连续十几年的第一了窟枫芒。1996年在山东成立宛墩,1998年上市价,2000年进行区位调整就来到了北京擞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疯掳倾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乖浩汝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分紊。我们可能把这个品牌是这么理解的鸵教,现在业界对品牌有很多理解的方式驴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酶锰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中库采恋,所以我们从整个的业务流程上来看珊诬,这个品牌业务就是在其中的互勉躲。所以我们这几年在企业的发展过程当中巳膘匆,品牌也是在不断涌现粟膜,大概有几个阶段遣。   1996年是以轻卡为主导颧赁范,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜掳狻,用着正好”汝卯。在当年的时代抓住了市场机会琅镶浮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颂。   在2000年之后扔藤诉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位庇,进行了商用车全系列的黔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车珊奖玫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纶峨呛,这是一系列发展的战略懂垄。同时把品牌又进行了再升级奢请,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呕脖旗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饲立。   在这个过程当中称距梯,福田汽车不管是做品牌还是做企业乾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琳桐洼?一个是福田汽车在商用车范围里面涩贝,就是在整合资源方面觉得还是不错的郸铝够。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脯沙筷,花了八年的时间跟他们谈合作具搓汰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒控,生产的产品也是福田自主产品欧曼媚,同时和福田康明斯成立了50胎:50的合资公司频,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用共。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广容丘、先进理念之外星焚纤,科技创新也是核心的一个点农。福田汽车虽然作为一个商用车企业茧僧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比号,但是也是做了很多的工作瞳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吭钝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伟。我们统计了一下崇可,和乘用车企业也是差不多的墙。   而且我们在研发方面奶菠臼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脖,这在商用车企业里面比较少见斜歪。不管是先行的技术焊赊,还是技术传承方面都做了很多的研究郎灌,包括去年也推出了超级卡车抵,也是整合全球资源打造超级卡车菱晦僳。全面从安全察、环保方面进行新一轮车辆的升级街。   我觉得总体来说吧海该桐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掠绞宫,是一个有着锐意进取熊麻、远大目标然伶伤,是一个愿意为客户举浚、为所有的股东班福、合作伙伴景饯摹、利益相关者带来更多的价值狈搓骄,也愿意为更多的卡车司机吼嗣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活堪肆浮。谢谢!   李苗苗帮:2016年一年有很多新品牌出现颂切,也有很多刚诞生的品牌在努力频采千,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰统掠亨、宝马靛逞。我就参加过场在北京的怀柔啪摹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抵釜钦。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岗钵孺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鸡熬璃?对于刚诞生的品牌沧瘸,品牌之路有没有塑造的路径斗?你能不能简单地概述一下褪嗅冈?   余波趴:感谢红点汽车和李老师滥沦烹,各位媒体朋友和各位同行欧,作为SWM斯威汽车奔,可能很多人觉得很陌生叮,可能没有听说过甫,我简单来介绍一下烤你。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌魏秤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嚎,7月份品牌上市舍酗,8月份第一款车SWM斯威X7上市投并。   今天让我来参加这个论坛馈叔,我们的心情很忐忑仕粗,我们是一个汽车行业的新兵脱时酮,我们是抱着学习的态度来的琼物。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嘿洞,希望多给我们一些指教首。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孔胎?我们认为这个品牌给用户的是两部分涂,一个部分是产品的硬件褐萝病,也就是物质的东西拭放。另外一个部分是精神层面的催伸板。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV穗,第二是付诸了一些智能化膜、空间和外观接肮操,外观也就是在意大利建有一个设计中心诽劫,在外观上有意式的风范了破。   从软性来说干倒罐,我们要付诸一些内涵接光颂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入熄讳,通过植入意式生活的方式季,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受配络。同时我们也在倡导一些生活方式漠莱饯,通过软性的文化来塑造父撂,解决通过硬件和软件梳,以及从物质和精神层面塑造品牌捐。   至于未来怎么走燎度,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凡秽保。用户实际的需求和市场的需求抖沃鸽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晚吻娄,未来我们还是要跟着市场走词坟疤。   李苗苗坪份:我旁边坐的也算是媒体人垛爬骇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潦雌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谭?因为主持人给我了一些问题伴箔效,我个人认为不想问一些特大的问题坚畅奠,就想问问这个问题羚古。   付继仁骑怀:谢谢李老师阶献,这个问题还是挺好的短饶。刚才您在问的时候嚎侣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堵灿。   一点资讯是比较新型的资讯平台饥棘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点繁,我们是做平台碎,不仅自己生产内容歉,同时全网抓取内容论烁划,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恃潭,再把有价值的内容分发给需要的用户儒炮,完全是自动化虚皋、机器化的揽舶。我们怎么去帮助车企呢囤舌蹲?我分享一个数字镣偏。   在过去一年臣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的味萝武。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业栏仇,第二是移动互联网的平台聚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用噬莎仇。很多的车企其实在做品牌的时候离,都会要求最终的效果天篮。坦率讲冒羔啸,以我个人来讲这其实是两个事波,因为品牌本身是非常感性的颅厦,效果是完全用数据有结论的拐,就跟一个人去吃一样腹桐匆,吃了四个馒头饱了艰形,不能说只吃最后一个就饱了亩俯佩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量槐倍磷,现在我们有几个大的方向温,第一是更技术化的跟车企进行合作春驾伺。比如说从去年开始铺炬,我们跟上汽通用进行PMP的合作伤匆底。客户自己建了一个数据库洗平盗,就是把用户进行了一个分类羡。然后我们每一个用户来到我们平台上拨溶,他知道哪个用户对应了什么车型你谈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哗,也就是把他们的流量经营得更加科学维特翠。   这个给到我们之后钮穷悲,又发展成了一个新的技术驱动矮橇菠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多菊剩抵,还是看汽车外观的细分多箔。这不仅可以推荐具体的车型叭藩,也可以把具体的创意自动化担猎纷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绒谜矮,这完全是技术化的匹配祷。   第二点嚏甫,我们是一个内容平台秒此,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枷的燎,能帮助到车企做非沉忱拢好的传播推叹闲,有的时候这些内容并不能够被发现翁被牵。现在我们把广告当成一个引子背拘晚,不是一个执行的结果缓摩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣防偶,进而把下一步的行为做好钒概。比如有一个产品是一触即发刚邯,用户点过客户的广告之后都棚,我会直接给他推送相关品牌的内容墨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淀态,再去看有没有点这些内容痞,有没有评论揩精、转发忙卧钦、收藏力酷肆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试份,把广告和内容进行打通叔。   第三点扮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碾捷。这个场景是有时间鹤操等、地理位置和非常多大量的内容和数据品梯捶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的访鹿韭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嘉,或者是去日本还是去韩国旅行徽盎蹦。这些并不关系到最终的销量提升多少仑念趴,但是可以了解消费者在关注什么钨色,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仓醛娶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲落海,一方面要通过你的技术澎供、数据实现更高效的转化翘,实现现在解决广告主的一些痛点奖小。同时要帮助广告主把服务做好其,说句实在的都是服务用户筛枫杰,我们产品的用户也是车企的消费者敲媳蓟,怎么能够把这些用户服务好昏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值祟。   李苗苗途琳施:付总说得很好蛋珊枚,借此我也想说几句稀瞥妨。我看了一下门,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人箍拟赏,也有一些厂家的朋友径警,我们每个人都是汽车人叹勘。   我在想轻了洞,得益于这个好的时代撑愧位,既然是说品牌速,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铜维全,无论你这个媒体叫什么名字坑,找没找到自己的定位截。无论你这个汽车是什么品牌沦,你的用户在哪里莽谱容。过去几次会议主持上都说四个W獭保幢,也就是我是谁柔涣钮、我的用户在哪里可棠滤、我为用户在做什么帕孔、我还能为用户做什么吹。包括媒体也是一样杀兼,我是谁(什么媒体)峦,我的读者在哪里艰仿喉,我为读者写了什么样的东西蔷邯,读者看不看坷括导,这是不是你的读者群要看的叫费,最后是我还能够研究我的读者旱寞、研究我的客户擅、研究我的用户揣刨,我还可以做什么卧苍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立昏茎,一人问一个问题就结束缆。   请问杨总湃倦,刚刚说了这么多纺,就一句话武,什么是品牌韦?我们说了半天品牌郊。   杨学良司啡:我觉得品牌就是价值孤,消费者买你这个东西值不值秤稍芥,如果他觉得值了魔,就认可了你的品牌韦。   许翔泼绷:我就按定位的理论诬奉,品牌实际上是一种品类的代表躬抨箱,消费者是用品类来思考脆,用品牌来表达唤检薯。   肖勇采举:因为我是做销售的掏伸,我可能最直观的印象躲逝,我觉得品牌首先是一种价格苦侈、价值体系圃粒,同样的产品能够比别人卖得更贵拔冈甩,别人还愿意买我的入茄铅。同样价格的时候绰厂假,别人的产品卖不出去冷寐墓,我的产品能卖出去彭桅,我觉得这就是品牌靶绒骋。   第二锨瘁曝,我觉得品牌是一种文化厕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瘫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拖平。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘎辨,但是我的文化能够吸引他石涟笺,我觉得这也是品牌的一种表现尼。   陈思英兴舰:品牌首先是无形资产惭套,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的般。第二也应该是产品废无,可能是一个标记伎济特、标识胜强,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动渭悄,在人脑海中所有的记忆霉砷。   其实品牌的英文是来源于MARK磋碧,就是在没有货币的时代物物交换的时候捣端,在畜生身上有一个MARK冉弹缄,Market就是营销遂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痪。有一个比喻城淮,品牌就好比像银行储蓄淖,储得越多品牌价值就越高精。   余波抗微:我觉得品牌在直观来看就是商标掣,另外是产品逢盘旅。真正给用户留下综合印象的是产品虾、服务和文化的结合涵忙畏,以及对用户的印象及感受就是品牌拖嗅磷。   付继仁浚舵:我觉得品牌到现在这个阶段苹璃缺,也是一种共鸣煽嘛,像营销1.0是以产品为中心莲夏,营销2.0是以消费者为中心囱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冯箍协,这三点都离不开品牌默熬籍,但是代表了品牌不断的升华洗。同时品牌到今天来讲绥,不简简单单是一个口号蝗拍编、标签蒙、LOGO哗,还是一个行为准则弊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兔品彤,还是每一家企业惰蒋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务看颂,并且怎么样高效地执行和检测楔箩。   从这些来讲夕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吩裴,如果想清楚品牌一定能做好椿,至少能够对我们服务的那些人做好沸耗艾,那也就足够了股。   李苗苗显:今天能够主持这场论坛挺荣幸的埂。关于品牌几天几夜也说不完粹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挤挛辛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌临碉。   谢谢大家在座的聆听菇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲忙斧:李芳 版权作品料,未经环球网Huanqiu.com书面授权境匡,严禁转载辅显,违者将被追究法律责任无聘商。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代告芬安,车市销量连破发展记录链,这也是问题的时代姑鳞,多元化端灭、碎片化邢尚抄,对整个行业提出了更高的要求鲍。一切都在变募挨勿,唯有不停思变方能随机应变幸俄。2月18日墓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窜箩。行业内百余位思考者和变革引领者杰,与120余家媒体相聚一堂亲跋弥,在“变与革”的大会主题下侍,共商“品牌与营销之道”葱,把脉中国汽车2017脑镶。   东风标致总经理李海港脚垮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啸色闻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东崇峰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师途身、江淮乘用车营销公司副总经理李建华井瞪、奇瑞汽车销售公司副总理范星缓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侨。以下为发言实录锻算汤:   互动环节嘉宾合影   主持人孪:2016年是一个销量大年素,更是一个营销大年轮被。从二维码营销到VR营销鼎碴蓖,从下沉式营销到自主营销锋鸵借,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冒盘蔡,广而告之悄悄地变成了城会玩尽峦溃,车依然还是那个车环,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柑富? 第二场论坛的话题为墟棵:中国车市新战国替啦,车企将如何做营销捂敲鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇管:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梅侮枢,现在重担在我身上芍,由我来主持第二场论坛腿卞,和各位老总探讨如何做营销乃。   因为第一场是说的品牌苫,品牌建设也是非常重要的一环蹈破,我们现在就把品牌这一页翻过去稍,就说一点营销其他方面酥碉戒,比如说跟市场礁狈、营销相关的一些事情彭法。我们今天的这些营销人董,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖链隆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群擂,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓶跨。面对的是最高增速的市呈涯逑ァ,现在技术和产品快速迭代尚琉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性背苫泌,所以他们是非常幸运的古歇陈,十八般武艺怎么耍都行开槽。   同时很多营销人也在自嘲达,其实汽车营销是最苦逼的一群人胁多,因为我们面对的是世界上最全的品牌膝氓,我们面对的是最多企业的竞争怜,我们还面对的是最难以琢磨的供般匡、难以把握的政策环境和最善变的消费者沥。   当然了我们这还不算最苦晦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务江獭沸,所以这样的一群人的所思所想嵌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得龚扮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的暗岸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开换粹。   汽车品牌最新的一个品牌定位斜父,在座的应该就是汉腾了歇诫。请问汉腾汽车的副总拓菇撬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题貌嘘贝,您给我们简单总结一下涕咸守,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秸潦桂?   于晓东氖恐浑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会忻耪激,让大家来了解汉腾汽车赌爽芭。汉腾汽车目前是全新的品牌谓,2013年11月份成立庆擅弟,5月9号品牌发布寄,9月6号新车上市实诫闭,第一款SUV产品汉腾X7巧感窜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狄卷薯,本着向同行和成功的标杆企业去学习廖阮祟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缉。   2016年对于汉腾汽车总结来说妓,第一点是品牌发布啥圈计,这是做市场的开端怯割。   第二点是渠道冷描,对于新品牌是重中之重的工作蒜稳,渠道顺利打开的局面匪,签约181家薪伸,正常运营150家日悄探,渠道作为做销售最根本的工作体幸,没有渠道划、没有服务甸缸,消费者也无法触及和体验痹相,对于一个新品牌这是一个开门红秤倘憾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痹呜陇。   第三点是在市场上兔雾,市场层面上重点资源向一线倾斜圈,资源都花在提振经销商信心怀哇护、帮助经销商达成销量上庞电持,因为作为一个民营企业楷悉陕,作为刚起步的企业送汲藕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线经,支持了经销商的销量祷非藕。在品牌和市场的方面嗽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑铣。   刘小勇孙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玻吴,汉腾除了自己营销的亮点之外侮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的号,或者对您的触动是比较大的小胜?   于晓东畏蝗:做销售在产品力表达上肥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戎乳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陀麓搭,在2016年都说是视频和直播的元年船珐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哗。包括产品试驾挑战的活动肪匿煎,也是和斗鱼做了直播的活动肉。在我看来在消费者了解产品上修啡,可以随时随地厘,而且是更加有渠道客观了解一款产品酞。这对于做营销来说琴隙,既是机会拼步,也是挑战物焙。   刘小勇式爽:请问李海港先生本侗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大埃,尤其是传播的环境柔、传播的手段澈、传播的模式发生了翻天覆地的变化枪胖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翰房矛?   李海港啃舰担:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法控间,在新技术蝗肃、新人群和新的竞争环境的驱动下吴,媒体处于变革的时代计尚貌,原来的架构碎片化了屠,新的架构正在建立暑慰,当下处于这样的时代阶。很多事情是这样的趋势锨,原有框架维持很多年稍,突然间环境变化之后碎掉了劳抬滑,再重新建立新的架构嚎现颂,万事都是这样的道理缅刃。现在媒体环境是什么样呢的成趴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嗡冯瑰。这样可以导致媒体的平台化菠趴,另外是媒体人的职业化或个体化逛。   简单来讲木,我们以前是自己做东西泞撤定,自己在自己的商铺里去卖缝懈。现在不是了兽脖技,现在可以自己做东西道吼缉,自己去租商铺狡,有的人专门提供商铺寂挟,有的人专门做东西密郝盘。这样可以做专业化的组合粟,效率会更高氛握。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梯樊,红姐以前是媒体人璃,现在有自己的传播平台丹党,也借用了社会化的平台石淡,把最好的内容输出翠,她做最专业的内容两蓖。我想平台也会用她的内容艰晦翰,未来的板结新的架构就是这样的姑。   在这个架构下作为厂家要适应吧伪庇,东风标致已经做了这种尝试俯堡透,去年把我们的公关公司能力削弱律窗,因为他们的稿子太硬了眠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人婪死,从专业或从第三方的角度看待东风标致讲互臂,我想他们的稿子会写得非衬好呸艾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杏论灿,这是未来的趋势韭慌彭。   刘小勇媳:我听到有一种观点耿际郝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泄,我就抓住了更多的消费者酒耸栏,更精准浩梧,我的销量就会增加割。但是有一种观点认为毙仙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了比默含?如果总消费需求没有增加孪疾救,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后礁如刊,是不是大家又打平了腿挪侈。就像一个剧场理论考,原来都坐着看戏隆娜斤,后来都站着看戏了丁驼,其实看的戏是一样的崔蜗。请问奇瑞的范总诧回,您怎么看这些新的手段梧库疼、模式对销售营销的作用惕德?   范星父:首先感谢红点汽车报、感谢红姐貉荆,也感谢刘主编库。实际上前面两位老总谈得也挺好温,也谈谈我们自身对汽车营销的理解庐侍。   说起营销太收,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面现节材。但是从营销的最根本捕肋划,还是回到对客户的理解返聪。我们最近几年对于整个汽车市橙妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整商纠策,最核心的是我们看到了两点变化绅时,一个是围绕客户端的消费升级草戌,第二个是客户年轻化的变化萎图恫。这两个核心特征的变化胎,带来了所有客户需求的变化幂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嚼。   应对市场的发展跨邦封,我们称之为整个自主品牌的发展彤雾,包括奇瑞自身的慰,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘ぃ快些,年均增长在40%左右的增速缎,所以说基本上属于原始增长的阶段谅虽洽。奇瑞从2012年桥、2013年开始进行战略转型啤俯募,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓄,我们做的核心是提高整个产品的品质好,是我们整个战略转型的核心节。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力享,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汉囊横、好的服务眠。2016年我们已经进入到2.0阶段悸律粟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蒲扒泻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可葛,整个2016年集团销量也突破了70万辆埔,增速达到28%堆,国内市场超过了36万辆寇燃嘶,也是过去五年来最高的一年怪茫裂。国际市场中熔,我们2016年实现了出口8.8万辆谷革脾,也占到整个中国乘用车出口的1/3兽陈,也是连续14年中国出口第一的车企褥谋。   我觉得取得这些成绩填勃翁,销量数字是一个方面薯韶,更重要编、更为看重的是结构的变化滩纺舒,第一是企业盈利水平的变化噬鸡帮,为支撑企业未来的良性发展穿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务篙蛾漏。第二是体现我们战略转型的成果屁钢瓶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%迪贿攫。第三是客户结构的变化驶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骨补。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梨茬,实际上我们更关注的是除了规模的变化韶鳖,当然营销数字很重要佬癌。数字背后更关心的是这些结构的变化寇净,怎么产生这些结构的变化辆韶汾?从我们自身对新一代消费者的理解盆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验软茹。   客户体验的三个方面我们一直在做拎板,第一是产品体验跺羡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谓额,行业平均大概在35%盯,奇瑞可以做到25%思,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台兢砍,今年还会陆续推出更多的平台水。当然平台不简简单单是全新车型的概念钮栓。   第二是品牌体验瘫晌费。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弦蒲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妮坊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销琴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妨,现在很多企业在做营销过程中视频糯券、直播方式应用是越来越多了蛋昆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盘吗。今天消费者接触信息的方式发生了变化街普。   第三是整个销售服务过程体验的升级经溉另,在2016年网络规呐矗和第三代形象店的升级瞪苛,为了保证客户体验的一致性阶赔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装墩池。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的东错、优质的帛兰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掏,这是我们正在做的觅面稳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劫奥涣,谢谢!   刘小勇堵商:谢谢范总晌,现在的汽车营销无论是从手段踏,还是从模式隋晤,包括内涵都已经发生了非常大的变化立唬蜗。我顺着这个话题再往下问一下谦,请问刘晓科总井淘丝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论箔、营销套路侯抒肯,您觉得现在还适用吗皆死漏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战厩?   刘晓科染椿:刚才范总非、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势焙貉,因为这里面在我们整体来看炮,其实我是一个新的营销人茎,刚刚在这里两个星期饭。我以前更多的经验还是做用户世沤,去看用户的发展猛堤骆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辛德焦、网红虚感、娱乐化乒卡权,甚至还有用户的碎片时间沪摹。但实际上反应了两个变化嘘袱,第一是用户浏览的轨迹改变了火,以前在PC时代壬烁妇,大家基于浏览器阅读硼开疗。所谓浏览器的阅读刨坎,对于从一个网站跳到另外一个网站涧峨荷,这个成本几乎为零径,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站把,只要在浏览器就好苫嫌。PC时代降何墨,网址汰饯、网站搽确疤、浏览器是值钱的订分。   对于移动互联网焊痘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冬滩悄,对于微信小程序也有很大的期待吧答茅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涕露鸽。最终来看沏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碧托。在这个主流的前提下彩持,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读迹里。在这里出现了两个问题瀑荷令,也就是时间的问题诲荆快。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候备蠕虏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捅腹。如果是比较泛一些的资讯或APP勒起擞,如果中国互联网网民用MAU看虽桑脸,月度覆盖量几乎全部覆盖乘超寇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搪。但是什么会不一样似?就是时间封。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嘶,我也高度认同一个观点铃鸡巧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虏。在这一点来说褂驶,我们的营销不是去抓住用户田甜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起些尽乐。   基于这些理念的变化炬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容裂湿僻,而现在发现专业内容看得比较少一点沃功酣。专业内容对于用户的阅读脯,可能是女性就不太爱看嗣杜痕,覆盖用户的时长就变短黎绕健。什么东西会长呢拓?从2016年肪、2015年的情况来看朽勉马,我们发现基于娱乐营销的网综时间颠冻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大无必剐,因为可以更好地去占据用户的时间翱。比如说我们投的一个网综节目疽,可以有2个小时以上的品牌露出时间钉。   对于用户来说鸽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疲饶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狼巍隘。无论是线上的嫌洼,还是线下的辞。   另外一点断炕,我们做了一个用户报告加撕僧,会发现用户现在在看车的过程中纲牡,比如专业的导购铂瘦弓,发现用户的时间硅、决策变得越来越短抱氰烩,对于专业媒体用户来讲是抖八,用户平均决策时间是108天辈苹诵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尸钮,这52天对于内容的需求是很轻的碱枪,包括频次是很轻的淳。从52天开始一直到97天倪末酪,基本上是从几款车的比对到交付定金轮,因为提车还需要一些时间屏闯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迸贤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要轻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淑随扛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钝。也导致现在的自媒体更火姬拦,因为大家更相信人县哦浦,也就是网红的力量会逐渐发挥搜,包括IP的力量胯褐僵。   营销的变化是跟着人走的辅屉,用户的体验插瞥绊、用户的行为发生了变化岁聪坟,我们的营销一定要适应用户的改变畔叹。   刘小勇褐断却:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总篇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表非抚。想问一个跟豪华车相关的问题冷呕双,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晒温琅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痴舷星,从超过10万辆到两三万辆的都有骄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鸡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗看耗梢?或者会发生变化吗献?会发生变化的话党陪,是什么样的主推力量来促使发生变化赂?   王顺胜藩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徘磕,作为广汽讴歌这个豪华品牌锨堤粹,去年4月份才成立了新的事业体制算璃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谢瓣少,10月22号四驱上市劲募,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布焦娩狸。   从去年一系列的举措舌讲息,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猜。像主持人刚才提到了侈吵,怎么样去改变格局蓖芭?作为豪华品牌在中国施皇,像ABB进入中国市场比较早迁缔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浓额坏,其实我们也做了很多思考农嫡太,想跟大家分享一下豪惶。   第一记,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颈挫,也是十年左右的时间目叼婚,也不短饱拷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磊籍竟。作为这样一个品牌要找好自己的定位骡,我觉得是特别重要的茸菩郸。我们不是说跟谁去竞争琳阿苦,而是在豪华市场找到适合自己的位置葡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郊梗,包括在上海搞了大型的上市发布会本,在上海中心进行首秀舷麓肉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录空骗,这也是用来提升品牌的烂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV玖察鄙。这一系列都是来提升讴歌品牌的裸。   在后面的发展上匠乓,包括在2017年也做了很多的思考耍,就是如何在营销创新上做一些突破酗锭其。比如说植入了体验式营销蠕赌,包括即将上线的体验店快,可以跟移动互联和终端括舷,包括一些PC端进行一些互动骨籍送。包括很快会引入管家式服务该僳平,让用户真正能够感受到服务和体验害。管家式服务是一对一的镶妮熔,能够让你感受到有针对性凉胚些,并且有温度地触摸到服务的形式浆卉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醇,我们在形式上也进行了一些创新琶饱赴。   尤其在内容上面禄拴,我们以内容作为引擎魏屎恳,创新作为驱动限饲,作为后来者品牌滥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掸通橇。至于格局会不会变化肪禽,其实每天都在变化樊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局峰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升旅晚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芭橇坞,我相信之后会在变化当中不断求变熊冯橡。营销睫、创新不但要传承好的东西烯虾熊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恳,跟大家一起共享一下潘佰。   讴歌作为新的豪华品牌薄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌崎锰讽,希望在座的媒体以后多多关心酪浦、多多支持党淀,一定要让它取得成功浪福,谢谢大家!   刘小勇菩闲:接下来有请江淮汽车李总瓷亮贸,咱们聊一个关于2017年的话题鳖赔腹,现在年底定将樊、年初做营销的也是做足了功课钵,关于2017年市场的预判舒泥。能不能把您做的功课分享一下痘洗窖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奈?   李建华挽泪旁:小勇这个题目“袭击”挺厉害沦惊,营销这个事在台上讲船,对于2017年的营销还真没有想得特别细檄。对于营销芍酬,以前讲欲文明其精神佩睦,先自野蛮其体魄鲜献鬼,营销在中国还是跟认知相关腻弗锌,属于文明其精神发展之内的取。营销在2017年来讲憾幂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运忱翰,全球规模最大该戒妙,还是保持增长苯谁,需求会很旺盛潞拒,同时也面对着一群非常不确定的消费者眠刚,这些都是一些确定的因素句堂券。关于不确定的池协副,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi旁哆腿,这使很多事情产生了不确定性瞄磊,也使推广方式产生了变化程滤。在一个变动的世界里要想做好功课颇俺辱,关键是有定力把握好不会变的东西效。   就江淮来讲惮惕眠,2017年一方面会更加关注用户的需求桓靛墩。因为从做营销来讲某,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吓祥挺。一是用户看到产品融,如果产品很美好狮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耙毁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入截。第二是当产品出来之后天羡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品发杏,如何让消费者跟它产生很好的接触掏撼、接受它拧里,让你的营销做到有广度钾橙、深度和温度凡,这是营销人需要花功夫的地方鸵警藤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量画橙额,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒鞍淞埃好的保留和记录下来假,强化终端的执行力颗势。这是非常重要的脆,当消费者看到的车是处于被管理的状态惯,他就会有好的印象妇莆。如果是管理失控的情况须,就会认为这不是好的产品匆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尝惋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蕉汕,这个产品是不是他所需要的却木联,能不能让他在过程中感受到认知和认同鲸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滤,现在已经不太需要你告诉我什么了容醛,往往会更注重你提供给我的事临实甫,是不是我真正参与过的疟倾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV关惭床,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贫佰持。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垦沁距?可能现在需要一辆高颜值鸵镀、大空间骨、强动力齐酚、低能耗贯染休,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捞,所以2017年上半年会投放一款S7惟钢姜。前面的消费者参与了意见漠侩脆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件础,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来公纱涡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触括街咕,形成了共同创造的氛围解渐碘。往往共同创造的东西襄枷,我觉得是消费者乐于接受的东西辖。未来共同创造荤贺碘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度埂程稀。   刘小勇却陕矫:非常感谢李总泞伙隙。我觉得现在开论坛稿钵,最难的是请嘉宾磺偷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾靡露没,是嘉宾请来了之后不给时间说彪抠。今天这个恶人就让我来做了哪寡,咱们就不说了梦疆桑。   最后请每个人回答一个具体问题悍赋,刚才进门的时候有一个调查倾誓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几癌?我们从于总开始瞬汀。   于晓东杀膊:我觉得2017年应该说挑战大冷,期望更大发,我更看好细分市尘突チ骸,因为我们也是做SUV的嘛奇卧氛,我们更看好SUV市场的持续增长泪奋。   刘小勇烽:全行业增速去年是13.6%秸惩莎、13.7%冯。   于晓东疟妒:我预测2017年是10%廊。   李海港豁竿陇:8%碑城。   范星保昆:我就说一个数垂日,虽然说一二月份看到环比有所下滑糖卯坟,但是看这个数实际上同比还是增长的史彤假。本质上今年不用担心割,我觉得还是在8%到10%之间郸浆琉。另外最近看到1月份的数据出来了谋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额社附,这实际上是一个分水岭伪些,一个很大的变化咖施。   李建华记嫩烫:我觉得应该在5%到8%俊颗狙,可能会接近GDP的增速萄咯。   王顺胜彻:我觉得整体会在8%到10%以上蓖海奉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上劲空。   刘晓科食疤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%渡暇,我觉得再加两个点是8.5%酥侗。   刘小勇秋:你更准确了讲,到了小数点后了就。非常感谢各位老总的精彩分享蠢建。就像李建华李总说的贩棚筷,咱们说到汽车营销人免受矛,媒体界有很多新词来形容俏门,像野蛮执行力或变态战斗力粪僳山、狼性文化等等蕾。其实他们是一群非常善于思考的群体陪,他们的思想的深度决定了在行动的效果杭黔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在匿儒献,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蓉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳 版权作品亲甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲,严禁转载誊哇划,违者将被追究法律责任攘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行失怀扒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导趁炔港,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吻。以下是北汽集团党委书记睦、董事长徐和谊的主旨发言踌空履。   徐和谊吞派:尊敬的何部长痕辫,尊敬的各位领导翅,汽车界的各位同仁瞄取,还有我们媒体界的朋友们堵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂才,探讨汽车行业的发展话题捞肩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年歉骚唬,这一年间我们先抑后扬胯烽迁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻合想茨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进关囊尾,最终以产销2800万辆惫热,同比增长13.65%的优异成绩捆蒲,完成了一年的一个胜利的答卷喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戎,为不断探底寻求新方向的中国经济木,可以说去年我们再添新亮点核碑。成绩固然令人欣慰辅景,然而先贤有言驮骏锚,一切过往皆为序章翠郎。今天站在新年的起点上回望从前笨夯磋,我们发现深沉变革的暗流涌动底肋闺,启迪未来的创新发展箔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秘孟阿。   亚马逊无人超市惊艳登郴傻啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钡练,提振实体经济箭在弦上脾虏兴,消费升级引领我们全新的商业文化时代陇,技术灸妇苇、商业模式贫峭、国家战略魏农梯、市场结构结合在一起充,这种更替的演进壕沽甸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圃损谎,正释放出巨大的改革能量私,正引领我们整个行业迈进全新的时代氦骄。   一是技术模式在不断地创新栏,汽车行业转型正在进入落地期法鼓。最近几年在互联网丰琶哭、智能化赫诺驮、共享经济等多方的洗礼之下碳糯,汽车行业正在同创新中被颠覆者茎,迅速地转变为创新转型的主动执行者龄芥痪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凡碱,日系车企抱团开发人工智能技术赔怕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脯度谩,可以说剑指出行解决方案棵镰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刀竭怖,在新技术腿温阶、新模式领域不断落子五撵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盖。   二是消费升级肛潜,品牌之战成为未来的新机遇没。随着互联网思维的逐渐渗透啪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肪监。情感价值食盒媳、消费文化墒投、消费者价值观越来越得到重视博,网红营销蝗、二次元营销喊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通露虽,实现产品表达与消费者价值的同频共振释南。   另一方面碘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浅,为自己的人生价值代言钾爽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓝同,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仟忍。   三是提振实体经济父菲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烤,就是提振实体经济虚强虏。其关键在于制造业转型幢荡,转型经济学的研究表明堡,制造业转型中产品技术固然重要怖,但管理体系更加重要捌豹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钙、网联化建设脐佃,就越能发现在信息化建设这种大背景下琼弊汉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戳。前几天我看到有文章提到牌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎克。这样的提法虽然夸张辽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疗摄,我想却是切中要害的噶哗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弛,随着提振实体经济逐步落实虫含纳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拓交髓。   四是政策变动败犯,新能源规模化撇、市场化成为未来的大方向剿。2017年新的政策正在逐步地落地躺茧寸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化红翘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境廊,行业准入规则失蹦忻、动力电池规范条件等政策的制定内,从各个角度划定了新能源的市场边界吻。   另一方面插庞郴,碳配额品齐冗、双积分斯、新能源补贴退坡割凛,无不要求新能源发展要还原市场化手段慕糕宫,聚焦核心竞争力领态。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扫黑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辟妹。   纵观整体形式的发展窘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂链。数年之前叮,面对互联网行业的冲击斯壕闪,我们以为我们只是需要一个互联网+陋兑臂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折报,还承担着国家经济转型的重任犁锌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脓黑潮。这样的多重任务喘,给了我们新的挑战菱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀灭截轰。   面对全新的形势鸵,面对前所未有的机遇与挑战隆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘎僵途。我们将锐意进劝隆,大力地发展创新精神寺细锭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奉,在电动化锣讳、智能网联化韶疟密、服务化袄敢桂、国际化等方面加快发展步伐热囤,不断推动新技术兰、新模式的落地生根都兽剁,不断地发展新能源汽车瓮,还原城市绿色健康生活蜂合。不断承担经济转型任务编,推动传统制造业的升级连。   面对未来翔,我们将在以下几个领域寻求突破憾:   一是加速智能网联技术研发回扣,打造智能出行的生活方式砷焚库。2017年拉斯维加斯的CES展上诚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹋彼。当然不只仅是和百度项,还有其他的国际国内的公司律捐。未来瞄准智能驾驶拓哄、智能互联乾、智能座舱等内容幕武驰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系能起,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陵。   二是加快新能源汽车产业化泛龋,践行绿色环保发展目标噶揩。在新能源方面朔,北汽秉持环毙瞧妫靠大家的理念赏森亩,不仅造优质的新能源汽车产品贪稼碎,更要造消费者愿意购买的新能源产品可枯。尤其是在补贴退坡焊、行业回归市场的大背景下片啤同,北汽集团聚焦资源匹颧骇、聚焦技术颊、聚焦产品沽、聚焦市嘲蔡Α,四位一体严密把关整个新能源产业链童吠钨,为消费者提供既有颜值谈莆蜕、又有内涵的可靠产品礁躺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倪告,共同守护美丽家园磐匆。   三是加速国际化资源整合惭哪闲,实现中国品牌的全球化饶搁。2016年疟掳据,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卧,实现了北汽国际化不司,由简单的贸易向本地化经营的重大突破起彩厩。配合国内的合资品牌附,服务于全球布局研发基地席隙尾,北汽全球范围的资源整合篇,已经进入了研发杰、生产眷、销售霜侥传、金融潞箍、人才和品牌全方位互动的良性循环舌毛。   面向“十三五”昂坝,北汽将继续深化拓展东南亚形竟幂、北非疗弗、中南美杀、东欧等重点市场的产业布局额,使中国品牌的影响力遍布全世界烤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级速皋霓。   四是坚持服务化方面炬尸佳,推动制造企业转型升级模歪冲。服务化既是国家经济转型的方向福,也是北汽自己产业升级的主要目标归。多年来我们在金融疙番拦、产业投资柏、后市场趁郊、出行服务等领域多点布局山恰授,随着时代向智能网联方向的发展驹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环施癌跑。构成从业务到管理体制刚瞄,再到基础设施的科学发展体系辱,不仅提高了资源的利用效率氦弘京,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鞭护。   各位领导帛辫扁,各位同仁澎瞧,媒体界朋友们沟,闻鸡且起舞廊,风好正扬帆袒,新的一年已经到来仇卿竣,新时代也正在开启机遇的大门我,让我们携手共进屋雷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桨,长城汽车累计销量达107.45万辆盆闲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炽歧赁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军熟,其中哈弗H6占比超6成坦蕊,达到了58.07万辆须,同比增长55.58%五。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻还,2017年2月19日环扭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动许。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年率,我国汽车市场销量首次突破100万辆褂涟信,高速发展25年后的今日苔卉稳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沉凤拦。中国自主品牌已突破百万辆睫福,那么能否乘胜追击逾越200万署豆顾、300万的销量目标就胁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呸磕绩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中居,用他的话来说犁鸥禽,“这是很了不起的一点腹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汉仙裸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酱窗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瘟恋茂,从另一个角度来讲懊景项,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晶怖位。   安全单、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胶莫可,分析其中最重要的因素脖脾,魏建军表示绿们迪,回到20年前细,受到成本和技术等方面因素的影响莱泞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疏触句。而当今时代枢斯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疆,其比重也在日趋增高椿筛柔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兰嵌。他还透露就港榷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元龋,打造全球化的研发体系稻莽,在主溺密、被动安全技术晾泡齿、智能互联瀑勿赁、自动驾驶等方面椒糕删,形成领先优势涂另乱。   说到自动驾驶技术纺,放眼全球汽车行业咆介浦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重史瘦豢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命壤撤。哈弗将采用北美绩蛊菱、印度彭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统曙封笑,据他透露现桑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棘拈处,目前正在进行路试侨椽详,有望在2020年后投产崔恐惹。“我们的最终目标非,是推出完全无人驾驶的庞、最安全的 SUV 葡。” 魏建军说到巳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阜瘟,魏建军说到蔽,2020年康呜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军频邓。对此犬,哈弗规划了四十余款新产品弗淬咎,覆盖全部的SUV细分市场奴。到了2020年乌搜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标衫纽,在规模上超过吉普秋姜、路虎惠戒汤,成为全球最大的专业SUV品牌辉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颇,魏建军回应道邯驴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面萍司尽,一方面要靠产品快速地更新迭代乌拌奇,另一方面则是丰富多样的产品规划疲袜但,这其中就包括新能源方面的建设拒攀。据悉遂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撩胳狸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瑟。除此之外勉础,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲选,目前正加速推进全球化商业的发展辱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肃愁宦。   2016年敌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莎啤梦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扁:WEY登场之后哈弗应如何定位希?魏建军在现场表示溉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娟绞糜。相反徐僵,哈弗将全面发力15 万以下市惩嗤舜摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场师。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针架,而“聚焦”就是集中资源泉箔,打造产品和服务的差异化优势捻叮雄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”合。先做强蜜境社、再做大握,这正是哈弗理念的核心所在害我。在盛典现掣宸堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吠黎股,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垮距检。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持廖晶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嚏赌呛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陈。据了解竣次,长城经常组织经销商团队去日本考察使棘铺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呸横涤。这正与长城的发展观念高度一致汕。魏建军透露保,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戮霸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钾屋睛,经销商们也未曾有过动壹囟涟尽,这正是“稳固”所体现的重要一点算。   长城汽车总裁王凤英表示颠疤划,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系笆斯。 她认为箔馈,良好的厂商关系是相互作用的财娟,只有让经销商满意棺陪帘,经销商才能够让消费者满意巩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中采炕钩,这是层层递进的作用效果摹姜芍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌式寸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么素临?哈弗给出了自己的答案廓:200万的目标即可上路扑兰泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今图绞失,在新能源汽车补贴退坡后甜抚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元极凸,这个数额占车辆销售价格的40%顶柯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续黄?未来硕法,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇埔倍嗣?2月8日下午烁缓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淑怂,2016年侮完簧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匙滴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势幻烯。随着核心技术差距的缩新汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强楼。但是嵌佳扑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陕宛,巩固和扩大这种优势散,还需要政策衡嫁、制度和市场三方合力富,打造可持续的市场化发展邻剔吮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布送斧碧,但是从已知的美国哨穗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看攀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潦添侵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%线。同时焊,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘿委,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家副冲。   “走在世界前列赋锰非,不仅是体量和发展速度位居世界第一抹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捅惕钨。”许艳华表示烘,经过近几年的积累饥陆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证将、制造和营销的体系能力肝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抗戮楞,产业链基本完善袍含。整车缺娥士、动力电池灌拍、驱动电机系统性能大幅提升强艰,市场主流车型的动力性弗、续驶里程愤、能效俊簧、可靠性环航、舒适性明显改善茬湃,整车蘑勘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奉鸿副,新能源汽车市场覆盖率提升湾酒夺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国去凉捐,占世界市场比重约为50%盼。按照已知的企业规划墩髓扰,在乘用车领域砂邦瓣,2017年我国将有73款车型推出蔡纤,进一步满足市场需求史惺哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时何逗淡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步东差,整车单位公里行驶成本也在下降炽犊夹。“20%的成本下降危疥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仿蹭斡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升考桅湃。”许艳华对《中国汽车报》表示谴,在规模扩大成本下降的同时吓倘,市场竞争下之下靛,企业会做出有利于市场发展的选择砷,也因此珐法,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞎既堡。   许艳华判断笑遂,2017年淋巴蹲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抚踢,预计占比会突破70%测浦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卑,充电基础设施也将继续保持快速增长硼辟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列穷喂恨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挖踞,在此框架内钱木,到2020年瞥陪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牛蚊笆。但是补贴退坡后怎么办圈讽蝗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棺涩痊。”许艳华认为峡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菠良厂,让新能源汽车使用成本进一步降低嗜鄙堑,才能保证其持续良性发展吼低。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拜布侥。目前夺佬熄,无论是整车却茎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确河唐,剩下的就是政策实施好的问题凡惜沟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来羔腹距。”许艳华强调炯攫读,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孩侩庭,2020年到2025年是重要的过渡期畦抱票,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓖碉筷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用才,这方面我国也走在世界前列结,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牛沽嚷,进一步落实国家新能源汽车发展战略喷艰,保障车辆和使用安全割。   不过星抄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议厘定烫。针对《暂行办法》凹钨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愁藕滤、10%和12%的比例陆瘁棘,调整为5%勾荒、8%盼筹、12%的比例目,并允许2018年狼吾人、2019年负积分可延迟一年抵偿链。同时事,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贤囊诺,丧失中国已形成的比较优势钡拍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柏诫题。中汽协希望《暂行办法》尽快出台际,以便企业开发和商业计划的制定戳般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风广:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狮嗜蝎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景青途吼。犹记得2015年7月勃古扳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车割插,并对这些汽车的车载软件进行升级漂缄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尾露秦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机署喘、转向系统以及车载系统绊伯。    如今擎傲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尉抵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垂,如果没有行业安全标准来做规范砷妓,或将引发不可想象的严重后果堡市芬。在我国拘删,作为国家网络安全的重要组成部分氯吝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫守衡够。《中国汽车报》记者日前获悉躬辛脆,《车联网网络安全白皮书》浆挺挤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驮较。在发布之前飘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抱谐,他告诉记者薯,车联网网络安全即将拥有“指南针”举杉乡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》领诽辱:《白皮书》甲亮、《细则》出台的大背景是什么瞬怕愁?    庞春霖睡誓:在节能环保铺太烯、安全舒适拷,以及车联网体、自动驾驶男咆、智能交通等方面要素的推动下缝侍窍,汽车正在迅速IT化急、智能化颓。与传统汽车相比汹踏际,智能网联汽车在节能减排扮、安全舒适方面具有前所未有的优势洪鹃物,符合汽车工业联矗伯、交通出行方面的发展趋势衬悼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匈挡掏。在互联互通的背景下燎坷,没有网络安全充分保障的情况下匆弟,智能网联汽车带来的可能就是灾难寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肪贯全,明确要求网络运营者(车厂屎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务间炉蛋,应当依照法律钞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拉仍,采取技术措施和其他必要措施焊,保障网络安全前、稳定运行簇硼,有效应对网络安全事件裤,防范网络违法犯罪活动铂辰霖,维护网络数据的完整性蠢、保密性和可用性车拴朵。网络相关行业组织按照章程其,加强行业自律残朗尚,制定网络安全行为规范洼胜你,指导会员加强网络安全保护巳泪,提高网络安全保护水平笺,促进行业健康发展高寥。”该法2017年6月1日起施行四妓吼。    2016年10月23日骂毕,在前期工作基础上稍叮,在工业和信息化部等部门指导和支持下吗奉娇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酱瑟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朔茂,2016年底号忱斥,以电子科技大学为主任委员弊千顿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勤废愧、中国信息通信研究院加烦、国家互联网应急中心袱、中国联通耽寞、中国电科第30所性侣赊、奇虎360胯方度、博世为副主任委员部稗奇,联合国内外70多家整车阂块、芯片胚鞘蔼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称款拓:车联网络安全委员会)正式成立腔粱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求累苗,在工业和信息化部寐替羞、国家密码管理局宏、国家网信办等部门指导缄贤、支持下朵孤,车联网络安全委员会于2016年底组织揽冲碧、协调产业资源瞎忌愧,以我国自主和在华骨干外资车企碍贤、终端和零部件厂商为调研对象苛,先后完成华南忻揉森、华东蹬撅譬、华北苟存电、东北榷、西南地区调研工作岸,充分了解了车联网网络和信息安全政策嗽九、法规梯啊扁、标准县褐九、产品倘蔑、应用等方面的实际情况与现实需求屉弓。并组织与协调联盟内外资源腹犀,开展了车联网网络与信息安全相关政策死、法规筷渺、标准的研究叉耪靛,形成《白皮书》锈适勤、《细则》膜碱枢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柑捌冕。    《中国汽车报》霉蜂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖离咖:随着车联网发展奢宠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件违曝酣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兽、技术标准顷、产品及服务体系的支持考。从调研情况看酞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怂式,缺乏可靠和一致性的基础工作首墓面,因此需要我们及早采取措施毕瀑腹,完成网络安全方面的顶层设计工作伐,从政策篱霸些、规划恃肋鞭、标准急骨狗、技术纹了滦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墩冠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状蛇,为车联网网络安全的后续发展提供建议断堤,推动车联网网络安全产业的快速发展蓄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奉,从企业卑、用户捕、政府需求出发刚晃茨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》褪姬巢,结合车联网的行业特点和技术属性忿,立足当前现实和未来发展趋势功桐裴,提出链、确定了一系列车联网网络安全防护的体系高、指标和建议旧邦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南详嵌警,提升网络安全防护能力架勾氓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毖簧。    《中国汽车报》功便坟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定反砍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准揽店垛,对现有车辆和新车产生怎样的影响充刺?有没有实施的时间节点吝旗星?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高且?    庞春霖汕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毕吵,并不涉及强制性标准和法规庙撵级。同时通过产业宣传秒距贬、贯彻和使用姑剂,不断发现新的需求和不足赂,并加以完善倘。但由于网络安全形势的复杂性殊纹臀,以及车辆作为一种重要的交通工具沟落弘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台等当。    两项文件本身就是在调研基础上叔湃,听取产业单位需求而形成的尾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镣,减少大家的迷惑和疑虑辅冻怪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碱暇救,切身维护好产业和用户的根本权益饺殴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奔,当然会有成本在里面嘲宪就。不过从发展的角度来看眠看灭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娠静,属于必备的系统玲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芳画固。同时沛嫁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哭态黄,也会赢得更多消费者的信赖魔公首。    《中国汽车报》凶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动臂抨改?自主胶氖期、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一焕锹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战悲?    庞春霖兽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嚏馁疙,其中一些关键技术和产品汞偿论,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舌肝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样改。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分了杭,那么就像现在车辆的保险杠皇、安全带撵病、气囊安芭瞬、ADAS等等常规安全产品一样反悉,无论自主还是进口车辆袍跨距,应该都是一致和统一的要求什,并可以采取现在车辆型号核准等方式绷雀霓,推动车联网网络安全产品的安装泻、测试瓣陛、使用探、维护和服务桔疤琳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多究遂犊,首先是人们的意识问题凌家,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赏,但对于车联网网络安全却毫不在意馆荣灭。要知道花昧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单托旧青,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腔匠、多变胜为肌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汕聪梆、软件等基础技术傅从,对于自主车联网网络安全产品而言椽硅,投入比较大翻、周期比较长湾洞、效益回收比较漫长渺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扩,从整车企业姓,到零部件泛懦、软件揣茄、芯片供应商尚圣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系叫奢、人才队伍席、产品体系蓉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系圈,也非结构化的治理模式土,需要新型的伦理告、法律和技术法规给予支持蜡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猴母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔短:李芳" "   1月18日俗哪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会裳。引人注目的是槽胸江,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起口锤提,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汗搬。EC180之所以有如此低的价格巍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴师秆。在补贴退坡的背景下踞城台,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肌添茂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何窗垂菱?在发布会后苯厦瑰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义煎谜滦,以及2017年的经营策略与规划读肋。   《中国汽车报》彼汞穗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绣涉?   郑刚撵: 北汽新能源有两大类产品平台堵廷故,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擂浑,包括EV创播、EU晴、EX痊返、EH四个系列壬恼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品艰沫校。在开发之初欺,我们就对其有一个精准的定位与期待欠外纤。   北汽新能源在两年前预计到淮,新能源汽车的3.0时代即将到来汾警,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格偷局玻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弄肆虚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脐。   目前黎牛冀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握檄腊豁,这没有错棵仍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锭尸,并没有推向市场的现象花。我认为梯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宝婆,也没有认清正确的发展方向书恋。   因此舶涵,在两年前开发全新平台之初并,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车掀粪垦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裂捶羚,这种做法目前看来是成功的迹绩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卤铺、造型拖刊户、特点以及价格之后鞋旁,大多数人对其给予了极高的赞誉摩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号餐来彩。   在成本控制方面篇送立,我们认为还有压缩的余地家,通过不断地挖潜降低成本忿屡典,我们认为可以让更多的人开上这款车刚颅秸,不过这需要一个发展过程募。随着销量和产能达到一定规氖酆录幔后练蜡,我们会进一步整合资源的浑酣、降低成本妥,提供给用户性价比更高的电动汽车渤。因此勉,就目前来说舌欧挪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力还化刀。   《中国汽车报》才筐: 面对补贴退坡微搏,EC180为何还能采取目前的低价策略迸魄摔?北汽新能源有怎样的发展战略踞桂率?   郑刚罐某踢: 从当前产业政策来看繁,全国各地的补贴额度不同独搽好,流程不同列佰尼,这都带来了公司内部成本摊销的问题峨垄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坪吾碱。为此砂,北汽新能源成立了卫蓝基金吗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舶溉。这需要企业拥有一定的资金储备甫。只要差异化的地方补贴还存在嘶莎趣,卫蓝基金的使命就不会结束夸衅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产散,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谩膝。只要发展的规划清晰郡,我们有能力也有信心做下去垂。因此醇缓,我认为当整个市场达到一定规慕迳蓿后艘疾,企业才能做大做强嵌。在我看来雷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的券搁,而不去考虑社会责任私纺。只有兼顾了二者聚,才能获得发展与壮大雀鲜。   就北汽新能源而言悍渴脊,如果年产销量达不到10万德桔道,那么就没有持续发展的能力屑。因此膝,我们公司定下17万辆的年度目标赴卑,并将在4年之后达到50万辆彩驴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点情箔蚂。谁先占领制高点敲,谁就有效益菩寸歌。新能源汽车市场的成本杀手浑胃俗,也将是市场杀手诫。   在竞争过程中澜鸿草,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手收磨,而是以传统燃油汽车为对手忙店辜。因为它代表了污染哄,势必要被市场所淘汰柿。   《中国汽车报》耍阜看: 新造车企业的强势介入饺琼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响完?   郑刚拦: 与跨界企业造车相比峭谭,我们的优势正是他们的劣势绍骸漠。依托北汽集团侧,北汽新能源有着很丰富掀、庞大的制造资源秤,有巨大的产业链规模优势腐补。在互联网体验方面疼贬随,我们确实面临一些挑战诚奇傲,但我们在造车工艺怯夸电、供应链与流程方面有着更强的积累泄幂。   在我看来汝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在和劣,这些可以相互转化市矮。我在发布会上再三强调甸沸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抹,而不是新能源汽车厂商评炔。如何能够最大化地提升电动汽车性能径,创造差异化的用户体验和品牌价值悲衡膘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向莆兑。   目前晃秽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挫还髓。在这三类潜在的用户中椭,我们的发展空间都非常大承接税。   对于新造车企业而言钮计,他们确实会面临诸多的挑战纽滔界。我们在发展过程中遇到的挫折喊,恐怕他们也得挨个体会到芳,但这是一个正常的发展轨迹暮郊谦。因此阶,我认为这是一个跨界融合的时代夕舅侣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沸闻,将思维与资源彼此借鉴烁茬,从而为用户打造更好的新能源汽车碌。   《中国汽车报》沃揩: 北汽新能源目前的两条产品线肚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里咆?   郑刚此: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线傲桃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鹿匆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汉。相对而言夕俯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笺士欣、邻居潮、亲戚磕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征旱僻。因此在性能层面繁闪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卢。   在智能化方面嵌浇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翟捣桅。例如ARCFOX将会在社交蔽釜且、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性攘搽摧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点袱嫌。相对而言池吭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高揭毒,智能化水平也将上一个台阶磕碱。未来坛冲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现水撂踞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上皮蓝似。   《中国汽车报》潜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何第肛,公司将如何利用这笔资金猜适泡?   郑刚痊筋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布氨敲渭,将实施不少于80亿元人民币的融资峨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菊瘸。无论是电动化还是智能化酵,我们都会在研发上投入大量的资金秘。目前纤,北汽新能源的研发投入主要在两方面枢筏陪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茂穗。   我们希望引入来自产业链的投资方痊龟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啥撤敖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鲸鸡寄,智能化成为卖点龄。   目前疤抚,北汽新能源拥有了三个生产基地溅庙,现阶段产能还有限朽,每年只有20万辆的产能洪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桑率扣,从而可以更好地降低成本匠厢愁,提升效率腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜核:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侣娄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纹,大众汽车集团管理董事会成员路鹿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茬匆。1月14日丰俯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吻呕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日珐查,他在长春见证了《一汽任歼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胸女,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室澜撬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通理陀。    新能源汽车祈竭局,重中之重    尽管行程密集慕池,但海兹曼依旧神采奕奕蔚倦峰。他有理由高兴邯,要知道及锑盘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骨协,比上一年增长12.2%榔。即便如此偶斥得,海兹曼在专访开始时巫惕恰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”履弹查。那么大众还关注什么臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车核俊。“到2020年吴巨彻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拿皑谱,目标为150万辆沟髓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈⒓郯省;同时革峨,大众在中国的新能源汽车路线咳弥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梯俩瞳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扁鼓颓,40万辆及150万辆的目标中咎伙箍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当体。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惨惰剑,海兹曼称埃毛歪,这要由市场及车主来决定仕涂群。此外挪辽醚,进口新能源车虽然是个“小头”疯,但会涉及更多细分市吵饬っ贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霓括。    奥迪与一汽合作港澳息,加强再加强    就在1月16日傍晚垫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽归、奥迪十年商业计划》垦玲骂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揉膊。海兹曼见证了这一协定的签署潞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议魄:“这是一个战略性规划酱,不仅为奥迪悄,为大众酪穗碴,也为一汽明确了发展目标盟。三方达成了共识汀领,而这一共识不仅在传统燃油车方面拾巢夏,更是在新能源汽车和移动出行方面可柿八。”据悉褂,双方将针对21个核心领域开展深度合作新。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线使弦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丧慷茧。其中焦靶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点琴些羞。同时实角,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奶陛娇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仓,包括取马:智能互联股汐嫡、移动出行溃峦桶、联合数字化项目熄破头、金融服务合作等众多核心业务领域汕镰。    同时辅汰涎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展魏兢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力时虱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凤肚。    “对于奥迪和一汽来说姓溉累,总的框架已经搭起来了骆壬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’急葡。”海兹曼笑着说解。    上汽奥迪授熄捞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作擂,记者自然不会错过追问的机会窟。    海兹曼进一步透露潜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系爱垦,但当前的重点死假,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嘲途,形成长期的更有建设性的伙伴关系旦你视。“除了十年商业计划的内容之外雄番涛,我们同时也更加重视解决经销商的问题坦认,更加重视经销商的权益拦。我们要更加积极地回应经销商的诉求屋鹤椒,解决他们的盈利问题想附。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撂滩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绢?在记者的追问下门抄,海兹曼称霉洼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瀑傅,并且经销商的问题解决之后鞋囤椿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狄。    至于具体时间表臼壬锋,海兹曼透露盲付洛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箱欺驶,最早要到2018年开始市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔弟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俏县,各位朋友欣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛萄揉韶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痉。   题目是“坚定信心虎澳吕,持续推动中国新能源汽车持续发展”鹊拭。汽车的电动化是大势所趋蚀燎奥,体制优势是推动发展的根本膜,然后就是坚定信心巨绢。特别这几年新能源汽车发展很快谦盎腹,产品的成熟度都、政策的全面性肋、系统性浆锑,老百姓的认可旧介退,这些是电动车到藏酚、电动化大势所趋涧挝。大家可以看看防实,我们今年2016年差不多是50多万台拿呕,占到全球67%晶。从增长趋势也可以看到蔷细控,从2011年狸硕推、2012年陆、2013年浆难、2014年献付,特别是2014年吞泌、2015年烫,包括不平凡的2016年堆,虽然有各种曲折唉嚏拖,但还是获得了很高的增长兑,大概有50%谐凭,全球占比差不多有60%多敝上搂。   我想讲几个理解和发现怖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秸谅,做的非常彻底尉。我们可以翻看一下2016年的数据醛担,2016年中国公交大巴癌吗,不包括旅游大巴蹭黎,总销量大概在10万台左右哥,但是我们纯电大巴差不多7万台沫,插电式混合动力是1.7万台茅春,加起来大概是87%白,占总的销量接近90%雄滩,这么高的份额档灰痉,我觉得差不多就在3年左右发生的突惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去但克,到2018年访律,我们认为在公交这个领域里面废爬帽,燃油车会进入死亡荣榔。很有趣的是2018年颅,如果你要在欧洲或者在日本荒希蔽,欧洲纶功、日本一些主流的燃油大巴的制造商弹海,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晃,或者刚刚接近路试碉愁婪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拓。从这个感知可以看出海,中国背后的推手是什么狄,为什么这么快榷会耗,无论从技术呵赋亩、从市场竞略、从体制现酱导。因此我觉得悸,体制的推动是推手甲,因为公交很容易充电瓷,固定路线鄙,固定区间诽苹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的倾,大部分属于国有体制答嘶,政府有很大的话语权久诬,公交的排放巨大渭,一台公交补贴很高霓端燃,但它排放更高饺匪申。一台公交我们算了算丘,早上5点上路饯巩娘,到晚上差不多10点下路隶,一天工作18个小时屠,相当于30-35台私家车的排放暗。因此店,我们四部委在推动产业政策里面猎拇,花了巨资在推动这个产业虑徒,但节能减排的效果是最明显的淀寡,而且在全球保持领先度也是最突出的匹料塑。   比如像深圳刺,2015年煤季、2016年牡,大概2017年上半年缅,就实现1.5万台公交全面的电动化烧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孟伎革。而且这个产品绒烘、这个领域我相信还能保持持续的领先肠欢,和乘用车拆陡、商用车比汀揪奉,和一般的卡车比彤宠,我觉得在大巴这个领域里面趁瞎脚,我们中国无论从技术潘炔挂、从供应链我坛炊、从规模彪翰嗓、从市场地位攘,还是很牢靠的母。出租车可能是下一个领域椒,我们相信在未来3年里面瞎酱嘉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奸。   优秀的体制助推宏极,产业快速发展搽狡。即使2016年不平凡的一年里面奠,国家有很多政策槽,像国务院2月24日政策常务会议肠苦,政府公共采购配额加,7月6日马凯在西安有一个专题会潭,包括到10月18日克强总理国务院常务会饭,原则上不核准传统燃油车随,加上之前一整套的体系概羞柏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的希苯、最系统的政策体系糙吻,包括今天我们的百人会这么一个平台毯,在国外是不可思议的封骋镁,但是在中国就发生了嘿仿摹,我想清泰主任亲自组织榷沧,这种特殊的身份把大家聚集在一起铂纬,而且今年的规模更大统鸡星,明年可能还会更大卸,这些体制推动中国新能源的高速成长牵。   从税收陕、推广配套刊其、长效核查抹、推广管理等都在推动惫咯垢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模遍阜线,刚才欧阳老师也提了敝蜂茅,很全面肌,从上游的IC制造希贸强、正极辆绣猾、负极渺溅筒、电解也隔膜境梦、各种资源康钢实、配套管,中游的电池踢介、电控俯敞释、电机片彻,下游的整车焊魔,包括售后服务肚掸渭,全系统的菩、全规模的舌。国外也是迎来了发展的热潮惋铂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售得翰想,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汤渭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匈男。   坚定信心夹酶,持续推动新能源汽车的健康发展椒哥。其实我们在业内也在把这个脉熬,2015年1%是一个拐点藐祥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台犊香,相当于当年差不多10%的市场份额悲,2025要达到20%的份额浅,当年要做到差不多400万台怠恼,才能达到目标风汾。因此我觉得刀,2020年10%还是有一些挑战查勃晒。我认为到2025年矛茬,如果电池做到每瓦时1元钱以内辞啃沁,按照同等配置的汽车恋跺,成本按照同口径的品牌士删蔼、同口径的配置算荆,大概比传统车还贵20%-30%鲜宛,这时候国家财政一旦退出去以后不妻绘,必须有相应的措施来进行补充骡。我相信第一哩,购置税的减免洽,一定要延到2025兑沉,甚至于到2030宏,这是一个10%的政策支持私,这点非常非常重要乔屋噶。第二傲,消费税泉棚,特别是对插电式混合动力车莲,消费税有2%煤喇、5%-9%陈镰萍,如果在国家财政资金退出以后禾悄竞,如果这个要有一个减免的话防扇,这里加起来差不多接近15%-20%醚拱,这样把30%缩小2/3聊,国家政策就扶上马昏釜侵、送一程权局交,才能够让新能源车更健康洪。   齐心协力耽衰帛,2017圃,撸起袖子喷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屋赖年,万象更新茬尚喜,这是中国新能源汽车的春天闻秋。从2014年的小荷初露绥,到2015年的急剧拉升郡嗣,再到2016年的高位放量仙浚,可以说经过三年的蓄势憾股盲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闪。牛市的格局基本确定记裴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兄系,“十三五”懦漏丧、“十四五”和“十五五”期间藕藏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%识、30%和33%藐烤屉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鲤肛,继本世纪初的“黄金十年”之后布碧,下一个风口即将到来盎搽挪。   毫无疑问耪膜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叉牧旧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役韭喷珐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骄,值得关注绩。我们总结了一下这些变化卿脆,有三个方面的特点涩念:   一是市场的形态改变了夹。   从导入期迈向快速成长期凰锭恢,刚才欧阳教授称之为成长期壳,我们在前面加了“快速”两个字清勒,有待商榷涪篮闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氨惦,成为消费主体昧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙降某,新能源汽车从政府的示范运营起步惮赏,不断地向私人购车靠拢采童斤,临界点已经到来!有统计表明杏敖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弘十萌,预计今年将进一步提升到70%左右须亥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代董把魂,要在竞争中胜出檬,就必须以客户为中心富尽汀,以市场为导向甭详,树匠心推,出精品毁。   二是竞争的主体增加了墩堪。   从少数先行者的竞争稿梗,演变为全员竞争堪笛粹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诗灵,包括这些国际大牌惨维,比如说戴姆勒锰谅墙、大众等等跨国品牌即,通过合资强化了在中国的业务布局痹恍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柯啤。有统计表明潍,从2015年开始玩,全国新能源整车的投资项目超过30个愧邓墙,总金额超过了1000亿元恫绅,总产能超过了300万辆蓝亨特。当这些产能陆续释放落会韩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代井畴怕。到那个时候剃歪,竞争将回归本源溯,那就是技术平烫配、产品和服务些省徐。   三是行业政策转向闪。   从扶持补贴过渡到监管引导尼,政策驱动弱化凸啤盗、创新驱动凸显函希。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整玩,产业政策呈现出四大趋势慑壕:   第一哥软,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境偿缉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粒,通过准入佃、销售蹭士钮、使用环节的标准发布汰届扣,提高行业的门槛途囊,净化市场环境;第三拓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唱湘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恢,让市场发挥主导作用;第四蛊,通过电池目录和技术路线图的发布次痹先,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累复承,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资煌雷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挛磨哨。   本世纪的前十年拧,可以说汽油车高速增长坷,成就了中国汽车产业的由小到大妹。接下来的这十五年犬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”枯,克强总理也讲蘑煤圭,“发展新能源汽车划,是培育新动能埃,发展新经济的重要抓手”巧非。中国政府凭借新能源汽车戊伟,特别是纯电动汽车艇袄,引领产业升级灰,谋求弯道超车沧痰队,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卫耐膊。   继高铁绘哩、特高压和核电之后目,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舱,这种希望能不能变为现实怀燃斧?还需要我们全体汽车人的共同努力顽窜庐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腾,目前已经基本建立起了一定的先发优势塘,把先发优势转化为领先优势木季勒,是我们坚持不懈的目标拇。而要成为一个真正的领先者蚕课,只有创新臼弟。创新就是从零到一茅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蓟亢,用全新的方式组合起来峦咎损,去创造新产品蹋窘,去创造新的生产方式和商业模式四挎葛,去开辟新市乘傧隆,去整合资源驰队,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蚊,去实现新的价值创造教。我们将以创新为最核心的驱动力帆,全神贯注滤嫡吩,聚焦技术肝,聚焦产品书甜,聚焦资源奇棱董,聚焦市臣任弧;以心无旁鹜的聚焦战略楞彼洁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寂,实现北汽集团领跑的梦想缆。   借今天会议的机会缕毛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碎狈识,也就是刚才谈到的四个聚焦汞跺囊:   第一杉撩感,聚焦技术泛泼馁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖硷勘揣,消除盲点甫猎柒。新能源产业最核心的技术就是“三电”缕乖,此外充电和续能技术受海械、激光雷达等汽车技术侣癌惜,以及轻量化的新材料茂,石墨和锂等上游关键资源和庐,也是我们需要掌握的核心技术和资源帘芯外。这些技术和资源措耍蹬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骨睫朴,我们再难也必须干博穗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拖,各司其职粉,对新能源汽车关键技术进行各个击破迹。北汽集团将在政府的指导和帮助下硷,在北京的经济开发区胜炉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心男。它由研发创新中心娘、全球营销中心寸、品牌体验中心储呛亨、联合创新中心等五大部分组成德抽,将建成从用户研究麓、概念设计喝泄膏、前瞻技术喇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地儡档。   第二埃玻沥,聚焦产品难经。   产品是企业价值的最终呈现谅暴疟,是我们寻求客户认同的物质载体乏梅完。高度契合用户需求咖温,被用户接纳巾络羡、认同的产品才是有效的产品暗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芥,我们的产品在续航里程妊挞、成本控制群挂、整车品质揭浩、产品线的丰富度方面参链傅,目前还存在着明显差距矾。打造新能源汽车的产品力轰灯,我们将从以下几个方面努力寞仓:   一是凝练诗,集中北汽集团的优势资源刹呕,打造若干款明星产品欢。   二是做好差异化的文章踩,精确地切入特定的细分市场碗。   三是做好迭代创新帘图捻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屎疗伟、网联化撵斧、轻量化技术应用到产品中尼宝,并根据新能源的技术特点北,开发设计全新的车型平台茶。   第三祈袖,聚焦资源羚恭。   21世纪的竞争辟斥,不再是产品的竞争涣是,也不再是渠道的竞争屉烹播,而是资源整合能力的竞争酥。新能源汽车全产业链更长矩弯、体量大贫屏嘲,包括整车簿讳家、充电基础设施唐、智能网联吞喘、无人驾驶以及下游应用在内溉涟幻,整体的市场规模在10万亿元以上疮双。   然而资源是有限的摩妈茅,优质的资源更为稀缺俄咆康,新能源产业作为朝阳产业吉卜爆,资源的布局与传统车完全不同罐喜刚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钝握,瞄准核心资源和稀缺资源隆,提前布局掂傻,将其纳入到我们的生态圈之中郝,北汽集团将围绕着创新链颓拔炕、产业链吹匪软、市场链攻、服务链和资本链这五大奈祝块串间纤,通过新兴技术的孵化投、成长型企业培育查射赌、产业并购整合等手段释,实现关键核心技术的突破与领先车,打造北汽新能源的杀手锏堆,谋求长远的发展罚,实现对传统汽车产业的更替贝刚。   第四饲故,聚焦市场擞褐。   市场占有率是关系到产品的关注度胯、品牌影响力的重要一环蹬唐痴,目前我们在新能源汽车市场的拓展霓、品牌传播恨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怯,可以说暂时走在了行业的前列九癸。下一阶段不,我们在继续发挥自身优势的同时蓄实,还要加强对市场的精耕细作禄避,对不同市场进行分别覆盖系,不断扩大自己的势力范围派。对公务市臣量缋,我们将根据公务车官领回、出租车枷、城市物流讽、城市租赁沙、城市公交等不同领域的特点等踏,把规律琢磨透罕桃,在品质差异化叛淡坝、品类差异化和品牌差异化上做足文章涝饯伤。对新兴市晨弧,我们将引入汽车的共享理念踢袜,做好网约车市场开发道卫隶,打造国民车汕,切入经济型纯电动汽车市场徐寞氢。同时哀辉,通过融资租赁等手段苇,对特定客户资源进行开发埃。   各位领导劳谋、各位专家酿陇郴、各位同仁培,“阳春布德泽稻矩酪,万物生光辉”钦骸仕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启岗,新时代近在咫尺腺世诬,新机遇触手可及耍会,新梦想指日可期煽怖募,让我们以自力更生绢眠、艰苦创业的进取之心表讼瞳,以敢于人心寂氖铜,勇攀高峰的凌云之志厘境林,撸起袖子携,真抓实干汤诡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫柬搅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亩嫡桅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杀奋骡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年好潞省,我认真思考之后茅涣,认为这一说法不无道理肆怪。我想可以从两方面来看私,一个方面是从全球来看亨黄料,在2016年这一年恭,发达国家主要汽车生产国焙姓,包括大型汽车公司老楔班,大家对汽车发展的低碳化碘痹、智能化懂、信息化取得了进一步的共识炯褥鼎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点限敝唯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妻剩休。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话握空橡,但是说到了要害破挪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胖,守成者将面临巨大的挑战”诫。而从国内来看车娜,我从调研中发现欺称扔,很多企业由“试试看”归违,转向了“铁了心地干”鞍,把电动车放到了公司战略的中心地位灵。    刚才李书福老总讲的他的规划嗡兢焚,到2020年僻宦、2025年同彻尸,电动车的比例要占那么大捌吮擅,新能源车占比那么大楔北。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丁拒且。    另外财,在这一年当中涂菱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翅,一个是企业的研发路径在变化辉贩蔚,由燃油车的引进毛懦簇、消化泛、吸收蒲咐,正在转向开放条件下的自主创新扦,各个企业对研发重视的程度韩、研发投入的力度是前所未有的厂玲店。另外锌辅寡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梁盟亮,这样就给了中国膊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裳畅。另外湾梗穗,有一批没有退路敞,专注新能源汽车的新兴企业始诬特,他们没有存量的拖累现炯猴,他们的思想更加解放互糯锚,这些新进入者带来了新思路嘿禾、新创意零肃五、新发展路径接顶澈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路降混,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敬赏,对我们汽车人来讲会有新的感触迸。    新进入者带来的新的发展路径垦姑齐、新的生产组织模式驰洞痕,给整个的产业带来了新的活力铂桥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径韦,我想这个影响是很深远的攫。因此谋经,从这个意义上来说缝,经过孕育期的磨合魔,现在已经开始有所收获堡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搐。    以2020年为结点休,中国电动车将面临新的发展态势显啊嘶,我归纳了几个观点拢:    第一虏佛,进入2016年拍室,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期隶燎,在消费者购买意愿增强的同时危僳吴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抽冠。此时锣峡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现童。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叔钠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争荒秤佰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卤,随着竞争的加剧础校豌,企业间的差距拉大枫侈耸,大浪淘沙的过程已经开始罗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量街雾。这种现象不仅反映在整车诗隙,而且已经延伸到电池企业罕措穿、零部件企业以及上下游整个产业链校。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咕腐办。    第二逻瓤切,迎接国内市场国际化竞争胸。可以预计政府购车补贴淡出之时浆认,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菇,距今只有四五年时间了其航。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衬,国际化竞争来临之时才是真正的考验塘。中国的企业必须冷静地看到边微,产销规模大形诽,并不等于竞争能力强判蒜叙。我们与国外先进水平仍有不小的差距搐铃,重要的是技术基础薄弱蛊拾、原始创新能力低固倪哺、核心技术欠缺陛、品牌影响力不足擎惺秒,这些带有文化色彩的软实力匈焦,需要持之以恒的积累加,“非一日之寒”略膛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拎,提高竞争力的途径昏,不是等待企业的扶优扶强赦,而是由政府创造好的产业生态佳锋,使优胜者在竞争中脱颖而出俱菜瞥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时熄翰,就瞄准了国内国际两个市吵蝗狻,产品设计陛、生产工艺俯捎泡、产品质量都以国际水平为准碌搬开,我想这些企业他们会相对比较主动殴。    第三任锈喀,向后补贴转型期的政府政策年阮撕,在既定政策支持的周期内必樊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淬,是政策能否顺利转型的关键隘皋皮。政府的购车补贴是一把双刃剑弄蹦刻,当市场竞争格局出现之后裳存,政府就要特别注意棺粗,不要因政策调整不及时而削弱竞争疙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宝睦。因此叛写硼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绢毒艰,聚焦技术创新食誓,加快补足技术短板犬灭,提升电动车的性价比恕荷梨。相应的冷恕线,评价支持政策效果的窗口凄瘦,应该由市场规模扩张蟹捣持,转向竞争力的提升袍辑。    具体地看购车环节的补贴抚,应该适时退坡辨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术废、降低成本的能量内,造成优胜劣汰之势禄。政府资金应更多地支持共性技术的开发山、充电基础设施的建设陕。与此同时卜,非补贴性的那些“功能性政策”歪腊,例如碳排放政策很、燃油消耗量限值政策逻控、零排放积分政策盛湾,以及购车许可庇功祥、限制行驶之类的政策组合应及时出台觅报,使市场产生稳定的预期妒艰。 第四扯东,立足后补贴时期怪稍,打铁还得自身硬颊摔庆。    从十城千辆算起纺,各个国家发展电动车的时间差扰磺,给中国企业留出了大约十年的孵化期副委系,这是难能可贵的控龚承。2020年跨抒芍,作为中国电动车的一个标志性年份关汰,将迎来后补贴时期同烘汕。可以预计赎特芯,那个时候直接购车补贴将淡出巫,但功能性支持政策还将保持衫卵。在这种情况下好京臼,电动车能否与燃油车抗衡掀迸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势箍,将取决于这几年的行动你叭狙。    我国电动车是在较高起点上起步的唉棉横,总体经济技术实力已经今非昔比茸,如果把握得当美,以电动车为契机赏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侮绞,企业应充分利用政策支持的周期抠,下大工夫做好三件事堵:    第一宿,人无远虑场聘塘,必有近忧让哩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略干虫魂,并加紧部署与实施霸。    第二芯天犀,持续壮大研发能力脊,掌握核心技术僳柯电,攻下“不经济帘、不放心骡冷猫、不方便”一块短板台斧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宏七融。 第三赊突盖,以产品的品质忻隙贬、品味打造优秀自主品牌恰,赢得市场的信赖为拐绰。    第四臀匪靖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的队锹,就是在这个期间察,一定要想办法在自主品牌上下工夫煤蔽隧。我们的品牌实际上在燃油车上躬纷哎,很多企业下了很大的力量羚逛,但是应该说效果是有限的百。而在电动车来说是个新的机会椽奉,所以在这方面应该下更大的工夫祷,通过产品的质量堆借笺,通过产品的品味打造自己的品牌诺。    第五揭貉,要系统规划发湍峨,及早部署“电动车+互联网”起贫。今天的电动车之热彪,并非由于传统能源的枯竭浆,而是因为它有很强大的正外部性赴。电动车的低碳化烷茄仑、信息化访斯翻、智能化的潜在社会效益只有与新能源共凶别、智能交通昏量、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妨琶。随着这些方面的成熟姓耿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汞史。信息化剑背腿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溉靡颁,这里有太多的文章可做联街。目前辅助驾驶蔷氢壳、无人驾驶已经走在前面剧鲸背,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琳去澜、智能交通分桂、智慧城市以及5G通信协同发展捕布、统一规划眉抚嚼、开展顶层设计疼女、超前部署闯、抓紧启动撩,引导企业的技术开发和基础设施建设苗郎挂,推进“电动车+互联网+交通”膝陷,把阶段性技术成果用于提高交通效率昂、降低物流成本腑谜贫、保证交通安全够,使其产生经济和社会效益涸剁。    电动车发展的大势已经不可逆转咸河,向前看倡,挑战与机遇并存槽。如果把握得当卢瞥讳,机遇大于挑战!    我就说到这里邦,谢谢大家!    (根据发言整理逻,未经本人审阅平。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  全国政协副主席擒、中国科学技术协会主席通、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腻沥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搪,以下为万钢演讲ppt亮点实录磁媒收:    尊敬的清泰同志蜡、冠华部长柔、苗圩部长坚、解主任苟,各位来自汽车界的中外朋友们标糜速,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计让。上午抽点时间看了一下展览录困佰,给我印象相当深洽虱,有一个很深的感觉邻禾潘,这十几年来中国的电动汽车持续发展累奔少,走上了一条创新的道路祈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纪枯努。今天这个会议的主题很好宋狄,就是要持续地提升我们的技术能力缸搪划,抓住创新新局面净孙催。我想就我们未来促发展察儒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇覆甜宝,谈一点我个人的看法写牌。从四个方面夯:    第一俱韭实,谈一谈我们这些年来齐心协力桔,新能源汽车所取得的新进展奋吭迪,尤其是2016年的进展特别明确爬首。    第二鳞梯平,回归深入基础研究视许,提升新能源汽车的质量和效益率乌绣。    第三幌,新的发展趋势宫、新的发展方向穿册,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点香墒,随着人工智能的不断深入畦滥核,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇播让钢。    第四固黄燎,我们怎么样更好的凝心聚力驶,合力推动新能源汽车的创新发展淋,谈几点看法将缚辟。    刚刚得到新的数据四,有的来自中汽协会温、有的来自中国汽研中心廷拿,数据告诉我们帘捣捂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狈泉,占新车销售比例的1.8%竿手蜂,中国的保有量达到了100万辆钳扫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蔼,这里讲的是公共用的充电桩芭瞧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家车祥。    我们的关键技术取得了显著的进步赏劳配。今天上午我在零部件电机峨颈、电池崩、电控这块花了好多时间晒劫附,仔细地了解了一下情况耸谜,确实和我们了解到的数字很相近盒。动力电池的关键材料发展进程加快弓镶、性能指标稳步提升撤烈孤、成本明显降低嘶水衔,从动力电池的单体母钎痹、电池包同潘腥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焦。一个指标性就是部端,三元正极材料能量动力型的电池歉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汤敦噬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心保嘎、有些争议董饶,好多同志说嘲掂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袒漓,现在看趋势已经很明显厂股鄙。我们特别强调的疙恐铜,拇郧玻块比能量达到了140瓦时/公斤尉灌纺,动力电池系统的价格络怪,这个价格现在也是保密间谴霓,但是总的说起来明显下降蚂,总的达到了2.5元/瓦时以下瀑。动力电池的产能达到了100G/瓦时匿,世界上生产规模懂饰搓,特别是在新型电动汽车的动力电池哗,规模得到了很好的发展蠕茸兴。    驱动电机技术也取得了新的突破居。特别是共性基础技术进一步突破街锰,导磁硅钢朵、稀土永磁材料团钮晶、绝缘体材料磺、位置传感器侈,芯片的集成设计和电力电子系统宦酱固,取得了新的进展赴屏。我也了解到椭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展平南。因此烁车,重量比功率超过了3300瓦/公斤扮,电池峰值效率达到了97%熄,高效区达到了80%霖。特别一些新的设计蹬贬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用偷祁疤,比如说我们都知道门丁,对于0—100公里的加速泻,对于电动机说起来裂河,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候齿,就是高速公路上超车的时候橙,超过它这个临界点以后拆蹄,这也是一个安全因素妙滦。现在我们很多企业从两个方面粟,一个方面碌狸,用双电机的技术来弥补后面这个不足喊嘉,第二个里佛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萌膳。    今年汽车界有一个新闻逻据,第一个互联网汽车走上了市澄⒙⒉痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合煽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腊泌焊,据说现在上汽的同志告诉我慰,每个月销售2万辆订,产能有点跟不上了丛,效果很好俩铺,上市不到半年累计就超过了9万辆寝腔,成为荣威一个最大的销售热点巷。在互联网大会期间豪瀑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统峨橡棺,搭载着北汽围尺斗、奇瑞歉瞧、比亚迪轿车都亮相淬袭静,首次开放了道路冷李辰,18辆车300多位嘉宾在试驶榷接麓,当然评价各有不同烷,期望值也有待提升溅蒲谐,但是勇敢的走出了第一步怜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佃,做出自己的探索贩。    我特别感到高兴的是习睫,2014年我们就曾经提出电动化涪驼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叭毙辩,从汽车到基础设施姑,一直到停车场昏瘫娃、充电站背,包括各方面财税的支持互癸伞,一系列的政策弄幂啃。国家层面蔬揽,从购置奢嘉拘、补贴钝盟、税费减免旁颂洞、研发支持供担、生产准入棉歪、业态创新敲厦、基础设施串帛茹,特别是标准规范方面掇瓜祭,都出台了一系列重大的政策措施册青剃,现在看起来落实的进度还是比较好的祷惠纤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论让鳖颈,这是一个开门的讨论肃,许多外资企业都积极参与当中渡扫,对电动汽车发展骚莱别、新能源汽车发展陪辨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标幌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秀疚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现识钡。也是由于刚刚推出来灵艰,我觉得很好亲灿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鸵旅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坝拎咎,使政策更具有落实性奖冬捕。    这里向大家报告一下妥搅骋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颂镰地。新能源汽车作为一个试点的重点专项喀摩停,实现了从基础科学到系统集成蚕、共性技术集成硕计览、示范全链条的部署饲残,特别是在基础研究方面澜哥甫,加强了对基础科学问题的研究爆。因为现在产业发展到一定程度的时候赦形,要提质戏诞、要增效巍,还必须要静下心来孺阿棘、回过头来从基础科学问题上下手段降,不断的进行优化蛊梆翟、改善孰,才能获得发展腑。特别是这次的重点研发专项岸变,对于电动汽车智能化和网联化的技术统,也设立了专门的课题胳夯,实际也是我们当时电机锻、电池猫姆渴、电控的“三电”之一刹,也随着时间的进展不断的转向新的重点咆。所以访储长,整个“十三五”期间的专项规划沙拜割,将对六个创新链条炕评皇,就是全链条一体化的部署仁淡,38个重点研发任务吕肆,政府加大了投入加卜拜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿同,首次突破15000亿味毛卫,更值得高兴的是和坟段,企业在这里边投入比例得到增强檀截,达到了78%以上蔚辱悸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颓田千、加剧扣除政策有直接关系啥俏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓷胯监,看起来企业投入的效率还是很高的效甲氨。    去年我用过这张图(ppt)镶,这次还用这张图泡轻粒,对它进行了更新涵。由于时间关系蹲,统计是1-11月底地,11月底中国产销量是402000辆舜码上,如果这样算的话们捍票,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腔卫,中国占了40万辆谎,就是占了50%睬。到2016年底旅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棘洗矾,中国占了其中的100万辆筒常粮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掠淌耗,也说明了我们国家对于节能减碳抹涵、应对气候变化作出了新的贡献酚申。我们虽然应对气候变化调门并不高卫瞪,但是我们扎扎实实在做每一步闯,现在无论是风裴忍琼、光薪篱、水叔凯、输变电典何矗,无论在技术先进健蛋、装机容量隶竭、发电量都走在了世界的前列难,这也是我们作为一个还在发展中的国家攀菲,为新的发展挎踩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涉疼。    世界发展的趋势也是一致的渐,低碳党、电动括补萎、智能化成为各国共同的选择苟帛。美国筛邢、欧洲圭愁、日本迷,包括汽车企业福特湘希跺、丰田磋桥、大众都推出了它们发展的战略钮簿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划眯双介,比如说大众推出了它的“2025战略”瓮匙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粳娥,销量争取达到300万辆菱赶但,自动驾驶要覆盖菩矢,在2021年提出全自动驾驶喇精,电池也要进入大规模的投入耿筹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捐噬,零排放杰沤、互联车系、自动驾驶汽车赤埔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力禽啤、氢燃料汽车屡哀横。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拦哆降、沟通料,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兔滑、增程式的混合动力汽车碉图究,因为他这里有基础建设的问题舌铆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来般,就可以有电的情况充电阑丰、没电的情况加氢乘哇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板洁删谱,同时又实现了真正的零排放秤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai械吮,上次试驾可能还是8年以前认推,我觉得汽车的进展帅罗,无论动力性覆、环境友好性煌炔扑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闲付臀,据说已经进入了市场赶外。包括通用也宣布了在2020年以前理协咖,在中国推出9款新能源汽车老。我这里想说的是矢,中国的市场也是世界的市嘲称埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的城绩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展判累呵、参与竞争拐寺奋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酒规,就需要我们来推动整个的发展脓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梢玲泊。 第二跑,谈一谈我们对于深入基绰苛鸱尽,着力解决一些新问题的看法魄。    对于电动汽车窝检锌,大家首谈就是续驶里程楼库胶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胖椽熊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亥赫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搐本垦,一个明显的标志哗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量急钩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的救河裂。如果说单程的提高电池的载量鹃,当然加入电池的载量车子可能要增强潮背第,车身的增强就又增加了重量毫霓葛,直接影响就是增加了它的电脑娥。我们也看到一些装载高容量电池的傻,虽然续驶里程延长了松,但是百公里电耗就明显的增加了畅疚。因此柿亥横,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高朝少,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的竣盲秃、合理的规划晌。首先翱,车辆运行的范畴拿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位枚,尤其是现在秀巢磺,我们应对大气污染链,主要还是大城市集中煞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑射。但是从技术发展上说起来舷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翅窝垢、功率密度和整车的轻量化诉诞视,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准十奔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程救堪垫,这当然是市场的期望显,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幢锑丧。    最近新材料研究发展很快毕棘绿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缮。有的朋友跟我说币畴,我们现在用的是石墨烯电池幕,其实说用了石墨烯是对的苟墨,但是用石墨烯全部来做电池碳,似乎从科学意义上不太准确难。石墨烯材料酚,包括碳纳米管梢扦桃,都有它优异的电和热的传导性能萍,作为锂离子电池的负极材料添加剂疲咆,可以有效的降低内阻酷经充,提升放电的效率柑白倪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话麓,还有助于减少介质之间的电位剔,来减轻电池界面的腐蚀性圣划。从这个角度上看喀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的馈聊焕,当然由于动力电池负极密度提高了恼,对正极材料也可以进一步的优化欢,在安全的前提下窍摄史,所以也可以显著提高它的能量密度埃督袜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呐晶促,就是说能量密度提高了废票葡,同样的电池包里面可能有更高的载电量权票,但是运行过程当中它的热交换量也会增加崔豪捎。所以在增加单电池和电池睦珊停块功率和能量密度的时候廉,还要加强对于电池包热交换距离的研究途,来优化提升电池包整体系统的技术毫,它也是一个相互关联的关系伍。    随着电动汽车的发展搂寒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纫对。比如说电池包往往布置在底部髓缚卉,夏天路面的热辐射还是比较强的抗届秃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阔嗽嗣,从结构上来实现电池包的冷却峡唤,因为我们现在冷却剂就是这样的面苟,要把它放在迎风处好,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计态窘核,电池包也应该考虑到这个岔瓤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冕尝。结合冬季放电的特征嘿,我们还应该研究痴翟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制渡,使它保持在合理的范畴之内刀,来逐步的解决冬天放电比较慢的轰屋、容量比较低的问题锻疾。总之说起来酱板,我这只不过是一个例子零掸戒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础湿攀袭、关键煽蘑、整体的技术统一的来规划和部署嘲。    上次百人会上我特别提出倾泼难,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术急己,带动汽车制造的转型升级滥卵骇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节朴,给我留下一个很深刻的印象揩郴槽,我和苗圩同志都搞汽车的弗乌,过去我们焊一个车身500多块钢板慷,用2000—3000个焊点接在一起痘廖貌,加工线上全部实现了机器人翱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身眉,一共就45个部件能戎饶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锰痊,几个机器人协同操作私徒。板件和板件之间没有焊接坚看,就是直接的黏接禄醇,加热黏接鼓昆,远远看去就像搭小孩玩具似的染,几个东西装起来胯播。更使我感到比较吃惊的昆茧,现在碳纤维的车身较观衅,已经不需要在现场涂装了拴当沪,有点像我们当年装修房子填饶畦,先装地板再油漆艘,现在用的全是油漆地板博队喇。现在汽车安装上确实有进步茹,所以我也很有感触恨琳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫡乓,需要轻量化材料的技术吩墙,需要轻量化的设计味斑,需要轻量化的工艺杏,也需要轻量化的流程帛麓。特别是现在的汽车产业口,包括内饰座椅使用的材料窟,也尽可能的采用可回收缕冒袭、可再使用的材料附朝,这方面的技术也在不断的提高珐,这个应该成为我们新能源汽车发展绵镀咯,不光在车辆技术些、而且制造技术流程方面全方位的提升覆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展探拒,今天我很高兴套,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车软墙,更多的看到了我们一些斜,像燃料电池大客车的发展奥溺。很多企业大家如果去看的话本咳克,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垮毋闻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料艾梦,比如说碳子氯谱、交换膜膏剐惊、双极板核赋,以及它的特性基础研究的进步密切相关梨熬。实际证明抬垄仓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匿酷加,也具有自己的发展环境的优势炯。我们要借助这个优势来推动我们的发展珐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系施苹磊,我们是不是可以考虑架耪,尤其是在燃料电池研发的初期菏具,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贿架示,这样可以有电的时候就充电到姓、有气的时候就充气糠溪轮,按照它的发展各取所需茂。实际从技术进步上撑麻斤,技术发展的本身蓝未,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展箔,对于延长它的寿命布携蓉,对于减少它的燃料消耗酪,是很有帮助的菏瑞辖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用似我愤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卜无湾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拷诞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剧奠。当然它们也在考虑欢淘京,我们怎么样能够更加适合中国的特点巴委榷。我们还不能忘记中国还有一个优势烦,我们在电动汽车走向市场的前期铜南,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用檬,先在公共应用激林、出租应用上去使用皆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广副词惺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鼎号甫,必然有一些城市就可以走在前面喂始酵,又可以来推动健康合适和快速的发展炕鹅你。中国“11?11”又是一个新纪录假,信息产业尺迸壳、网购变成了整个市场销售的主流会檀隶,我们看了看岛,2016年快递业高速发展创,中国快递业总量超过300亿件凄,平均每天8200万件包裹走在路上侧擅,用于业发展小型物流车清洁贩溉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刃,有了高端引领就有了有序的发展拨,放弃了高端引领就会低端充斥芜,所以从这个角度上磨赊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咐违,争取使我们的汽车产业走上高端引领丝椒、创新发展的道路上拉吵含。    在燃料电池汽车发展的过程当中泰厩,深入开展了国际合作风。我们积极的参与了国际合作熔彻,开展氢燃料电池领域的技术合作毒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掂床,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狸砷,组织国内的企业敞,开展深入的技术合作浦兼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漂,定位就是要建立一个覆盖全产业链纪夸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织踌,在中国发起但并不局限于中国贿特借,积极组织管理以及运行机制铃,要按照国际组织来筹备寇、搭建古。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玻设琉,因为燃料电池实际用处很多培丧,比如在通信基站醛、备用应急电源勤慷,随着我们移动通讯不断的扩大堂涩惭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巧匠秋、包括更新病,都值得我们重视十,包括医院的应急电池沦夺、安全防卫幕禽溉,包括我们最近在研究深海运载栖衡舵,也完全可以使用氢燃料电池檀洽,燃料不是电池阑憾烂,实际是一个发电机们深踏,而这个发电机可以用在各个地方臣擦,最重要还是零排放的清洁能源毒兴行,效率高娶锹冬,能源密度也高歼扁禾。 第三伍轰,深思熟虑涕荣画,把握好智能化的新机遇苔。    近几年来鹊片,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展维涡。比如美国上,白宫推出了人工智能的新战略标,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乃巩宽,包括日本的创新战略规划镐敬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赴洗榔,这个时间恶补了一下人工智能的技术咖贝。中国工程院最近技术指出诡犀拿,人工智能即将进入新的阶段炊台凑,人工智能发展有四冲弊楷、五十年代了看尝捻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展济。但是当我们信息化日益普及捶,移动互联网退捶、大数据肠禽灵、云平台的发展朵欧坡,信息环境驼、数据基础嵌、目标理念哗戒缝、市场需求都在发生不断的变化陵,将推动人工智能新发展尘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段躺恍。因此纳,发展人工智能也有利于改善人民生活琼遍、提高经济发展的水平筛裤、增强社会治理的能力挛豁、维护国家的社会安全僵煎凸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裙,但从各国的共同概念和我们的研究没恫及,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腿梆食。第一柑烘嗽,要降低交通事故和伤亡人数咯污穿。美国的报告提出来诫,美国每年有35000多人死于交通事故捌嚼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乌侣。第二及惹表,要应用低碳拿恳彭、零排放弊、环境友好的运行环境拱滤。第三闹鸡,便捷肚,要降低驾驶强度令,提高交通的效率烯。第四牵讽办,要推动共享投巷,提高车辆的利用率拜媒铂。其实我们现在不得以所采取的一些限行暴鞍冻,包括交通的拥堵啼膳,都降低了汽车使用的效率星钾堕,所以从这个角度说起来蓝床龄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的葡。还有跨避骏,牵扯到公平出行弥嘶,随着老龄化社会的进入瑰封莆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展遣。    关于自动驾驶汽车研发进程搅同,好几个报告乌,有的人说无人驾驶电氛,有的人说自动驾驶丘,有的人说智能网联汽车华,都提出了汽车发展的里程碑界伟,我觉得无论叫什么汽车色年,都是说了这么五个阶段拨床,辅助自动驾驶既窖、部分自动驾驶奈厕抖、有权限的自动驾驶东阿律、高度完全的自动驾驶阶段惹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蒙露,比如说在辅助自动驾驶方面姬部矢,怎么样能使汽车感知周边官晾,科学决策林漠钨,及时反应穷瑞棺。比如怎么让汽车能够与互联网连上受,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叮捻、网围、路的联动谰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系港,就是人班、车丢椽兑、网仟辞垃、路的一体化绷祥。    辅助自动驾驶吧,实际这些年是汽车界一直研究的重点莱赤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多祭,有雷达壳袄,包括现在有毫米波雷达协毛膜,摄像头睬脆,对外通信系统撇思膛,包括定位匈顾。与之相应的花,刹车康兼、油门瑞痞境、电子稳定系统难握、电助力转向等这些竿,实际在关键体系上下汹,传感系统荒、操作系统懒、中间和决策系统的研发头卯新,其实这件事也不是现在的新形势腺咀扛,早就在80年代的时候爱挪,80年代后期就研发了防抱死系统誓呐傻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酥喂虾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汹痘枫,包括防启动时间的空转孪剃,后来又有了电子稳定系统猜软退,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宦莆行,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展傻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示道猫,有了它以后宽无,在90年代的时候淖,我在德国工作的时候揣叛,车里边就已经有了尾随自驾烷馆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走户,不用担心立。最近我看到了我们国家的好多汽车色架侣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应椿呈,一旦接触太近都会自动加一下速漓怠。包括我去年去参观长安苍鲜扑,他们也给我展示了自动泊车系统凯瓣奉,实际自动泊车系统我们在德国工作航,90年代后期时候就有这样的设想逆,2010年我到德国去访问的时候习,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型埔。实际很重要的意义幕上,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叛赂文,也得到了发展膛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能票。    下一步就是智能网联岭官唯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西然、看到自己看不到的东西杰档蒂,90年代初期的时候结趣凡,堵车情况有数字广播犁蜗武,数字广播就和我们一般的广播不一样来畴吨,随时可以呼叫堵车的情况忍。后来有了数字地图和卫星导航赐,就形成了第一代导航系统卵沫,第一代导航系统并不知道路况的变化风迸,只知道路径的设计霖。然后就出来了联网的导航盲炕,这也是这几年我们都经历过的事扦涕。上汽这次和阿里巴巴共同合作饱驰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张邪骂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铣奔汤,这样坐在车里的人乐,通过导航雄、通过云平台就可以获得各种各样的信息宦跨程,比如说动态的导航伍硼玫、比如说加油充电站杯、维修以及各种信息的进入芬,使汽车的视野得到更大的扩展肝涧。但是真正要做到智能的网联汽车切,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帛绅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来念确燎,这就需要我们把各种信息交汇在一起眠嫁拜,来实现智能的决策控制晨靖掣。这件事情说起来好像很容易鸥蛋保,实际也有很大挑战漂耙寝。现在我们一个汽车里边有两痞、三套信息系统洼挛,有车载的信息系统降荡,还有驱动系统的信息系统累晾屑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吕薯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备常,就是快到地方要进行减速渺,但是如果你让它自动驾驶的时候扦,可能它就很早的根据外界的信息来判断鬼,让它调整好姿态仟晴、减低速度肠汰凸,进入转弯以后在弯道里边再加速饶贪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段囊港啥,这种例子比比皆是题休毋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坞驳梦。因为我们电动汽车从电机第弘昂、电池缚、电控开始赏,电控第一代做的第一件事陵蜕啥,就是通透的动力驱动系统的网络兑读,就是第一代的CANBUS系统腐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邯吭摧,从这个角度上说起来络,电动汽车是自动驾驶的最佳载体级。    当我们实现了这些以后纳表底,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稗提。这是我们常见的北京交通的一种情况廊淌完,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伦,去识别各种各样的高通青垃,做得到擞诉,但是不保险芦,这样可能我们就要有这些信号的发射器轿,让汽车能够知道这些情况停才。如果再想使它往上走磋菜,能够实现部分的自动驾驶币敲负,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爱,比如说晚上的雨雪路辜险俯,比如大雾弥漫的时候督戳赊,比如尽管天气很好僻弧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涟番荆,这些情况都需要我们去应对撵诫柯,其实道路上也应该有它智能化的装置纶赋衬,就是说有自动的能见度感应器葱隆吐,应该有道路结冰的感应器开,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全己。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乌塑,安全是所有发展的主流连翱,而不是时髦番备鸿。我们在做任何工作的时候任碑红,必须考虑人是坐在车里最宝贵蹄、最要尊敬的东西溜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谭烘、人的便捷坟蚀、环境的友好和共享水。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妮瞥,来推动我们的发展豆。    因此拿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仙刊擒、四次交流糙袍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彤汲户,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构槽,这个架构的着力点应该在车载的平台稍、在网联信息握趴、在智慧交通的发展沉烩,我们要重点发展的是车辆的关键技术舌煞氦、环境感知脸犁、智能决策琼贾、执行控制解磊醛,我们要对信息的关键技术陕搔,V2X通信蹿忱,甚至于将来车对车的通信系统昂、云平台旱同、大数据割头、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制串,这里也有很多不同的东西适。我们还要对基础的关键技术踏久,高精度的地图卑洛喊、动态路况信息微埃许、综合决策和操作系统愧颁。只有这样灸搬,把人勘辟痴、车睫妮翰、网蔬、路同步的推进小糯,才能够迅速的发展牢谴努,否则又会碰到先有车晌、缺充电桩的情况摄,所以需要我们今后的发展当中更多济羚。与此相关的技术舌棱寸,检测系统唤,还有一些法律法规体系貌茎箍,一些基础设施的建设实,可能还需要更多的发展沁触娇。 我们必须要精心规划秽、协同创新虚,来研发自动驾驶的新技术瑰瓦。    一绥猩丧,安全溺甲、绿色抚吮敬、便捷贿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彭炽。    二纲酣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉就评,多领域技术的融合降般,产学研各方面的合作任,要着力推进协同创新豁,这里边由于它是一个企业的热点侣详曹,所以企业要成为技术创新的主体叭宪。    三泞,企业为什么要成为创新的主体剩?我看了很多规划裳,从现在一直到2025年楞、2030年乒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寄细糠,但是可以实现沿途下蛋础椽凄,从过去当中魂,无论是防抱死系统赴、电子稳定踏、测距警示绰、避障反应甜、自动泊车都是发展的热点什瞥,每个技术都带来了商业回报巳位,包括我们在信息系统堪考荆,包括这次互联网的技术浦,上汽互联网的实践蓖群鼻,也看到了我们焚锻涂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高来,只有以企业为主体赶抒,不断有新技术发展录,使它在使用当中获得使用没,就能够推动它的可持续发展刮,所以它不是一蹴而就的事蒲炔步,是我们长期坚持的一个任务饭疟撂。    四纷捕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膘婚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悍、精心规划捞绿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础砰栓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挞坊赣,我也是觉得有一些东西包括基础建设埠督,也应该放多这个测试区里面去对霸,使它在真实情况下运行写,才能得到一个健康和全面的发展礁搓哇。    最后我想说氏拆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啡。其实我们用了十几年的时间实现电动化五赊,推动了产业的转型坝充建,随着信息产业的发展湾侥啪,网联催生了新的业态突强,产生了新的服务业叉。轻量化带动的不是简单材料的替换汉溅甩,实际是对汽车产业的一种升级哄、一种转型烧浮,同时赁瓣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设场,充电网服务体系的建设扮盘活,可能带来何止几万亿的新的增长点蔚邦。我回忆炽下,在经济工作会议上总理说过一段话雾旦,“实施创新驱动战略的发展径,既要推动战略新兴产业蓬勃发展懂秆恕,也要注重用新技术定、新业态来全面提升和改造传统产业凶概事,带动产业的转型升级搅扰蓝。”    作为结束语我想说舰刨鹅,回归一下新能源汽车取得的新进展连磊,下一步还是要全面落实政策疙、着力开拓市场剐挽、建设基础设施补婚己、创新商业模式闲骆,把握好发展的先机谓派。我们要针对市场的新需求鼎眉摔,深入基础研究厩,攻克关键技术绣加,完善系统能力鹤镶,着力提高产品的质量和效益疗骗稳。要把握好汽车智能化发展的新机遇坞奶泊,要系统的研究冲颊潮,精心的规划得墒鲤,要鼓励协同创新企业主体苦,大胆的尝试商镶裁,来攀登自动驾驶技术的新高峰抄嗣,要凝心聚力耐,发动优势侣宠攀,动员各方力量磁,完善政策措施玲恭,营造更好的发展环境咎焦墨。    谢谢大家!    (根据发言整理掠适雇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甘: 陈理事长彤柔,各位领导博、各位朋友础麓蛔、各位专家寄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晌棱。我今天的题目是四网融合未倡怀,什么是四网备?交通网砂澳、能源网倒肺党、信息网食、人文网鹅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具驴,电动汽车是一个能源的载体吝,又是信息的载体徽德春,然后可以作为人文的载体蘑推。四网怎么融合丘?怎么发挥电动汽车的附加值伤送录?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杉瓜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粟考,能源跟信息到底有没有内在联系怕餐,我提出一个储能熵理论供大家思考誊蟹。    我思考创新的要素禄谅肛,要创新首先要解放思想社瞥。解放思想要学习《易经》的精神韩痴,又要学习西方文艺复兴的精神釜刊。《易经》是一个太极萝承,太极里一半是黑撑袍汞、一半是白痉,但不是直线阔悄,是弯曲的辰,黑可以变成白体,白可以变成黑疤堵,黑中有白费醋粒,白中有黑京,跟它对应的黑就是黑固、白就是白藐。《易经》是变化覆,有时上寂毖岗、有时下珊美,上时不要骄傲自满拔爬,下时不要灰心厕为葛,是客观规律盾,都是周期性的农皖旗,我们在调整染,要注意平衡动力统一蟹趴峡。    整体都是这样税菩,全局都是这样憋财敌,今天讲跨界盖欺,要学习西方的思想就是文艺复兴猫皋寿。文艺复兴的功劳不是在文化凤贾划、艺术等等菩胳陆,文艺复兴是解放思想绵咯遣。哈佛大学的校训追求真理崎圈仁。要把自然界的规律找出来解放思想窝轨,自然规律造福全人类橡。伽利略炮苔低,罗马教皇威胁他波欺耍,他不怕奴任,他说地球起源被上了铁塔坡舵荡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灵北弘,被叫之违反教义边碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劲享钢,第一个米开朗基罗漓,他雕出一个裸体的美男子台,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仆檬缺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苏俺,里面很不容易唉墩,从意大利借了很多达芬奇的作品厘翻。达芬奇不仅仅是一个艺术家疏,也是工程师;看他作品绩残故,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扛粱,第一个从事解剖学猫粉纳。    解放思想考虑全局的问题识。文艺复兴第一要全局思维疼块,第二要有天人合一的思维轻,第三是环形思维工稗。要考虑全局思维卑慰,今天做电动车目标是什么库强?有什么经济效益什、环保效益乃、能源效益宋写、民生效益让彻添,总体总目标要搞清楚递,一定要有全局的观念计柯淀。特别搞智能汽车全局性更大祁褐。另外要环形思维茧科,要反馈陡人。然后是循环利用的思维额甘食。    创新聘,我把创新的要素跟大家分享一下痴禾墒。首先理念是创新之魂巾鼻。理念有很好的氛围讲蔡闹,有了理念才有创意洪磺,创意是创新之源光寝厢。还有人才解赤鞘,人才是创新之本臣。怎么能有理念狈魔多?要有很好的氛围办驴司,总结第一方面是合作精神吻首,开放扑急、合作寇、包容拭揽,双轮驱动岭卫、增值驱动坟犬懈、市场驱动犯,通过市场的倒逼四。然后要有完善的知识产权保护喀笑,还要利用网络大数据给我们带来的好处芒竿抵。今天创新制高点是跨界融合喉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甲窗保。“一带一路”我认为是跨界融合瞄蓝,一带一路是西方的伊斯兰文明先么,还有它把科技柔妙呕、技术添蔬、经济少、贸易连在一起韭邵,所以我们要发扬一带一路的精神靛括侵。我是福建人也是漳州人糜论蚊,一带一路开始的是旨洌和下西洋价。我们要跨界融合趟轨。    我接着讲智能汽车纺八。智能汽车首先要有解放思想稍俩仆、全局思想考虑问题雾颅。三个C钉,第一个要连接起来搔熟陇,第二个连接是要协调要合作廉心持,1+1>2活,那就是《易经》的精神骸零略。第三个弗,今天的连接是移动的连接土曙沽,还有MOBILE乌,MAN TO MAN誊啪涩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庭抖莫。    今天电动汽车很重要的一个忙昆谦,大家买得起用得可靠桃汹。智能化以后悲瞬,因为有各种各样的基础设施和商业模式馆,我不展开了搭换。    从电动汽车变成一个智能的汽车忿牟十,从智能的汽车再变成一个智能的交通锨,从智能的交通再变成智慧型城市嗜睡。我们附加值可以产生很多勘李。根据《易经》价值精神倦厦,通过交通网醇阶甩、能源网狠丸扩、信息网锭部笺、人文网可以产生无穷的价值机会舜袱。利用交通资源的全时空动态感知甭刷,交通工具的全过程运行管制伞馁联,无处不在互联汝谢、感知事锰闹、管控和服务峰。    怎么布局俗菊翔?怎么把电动车进一步变成智能汽车锌囊,如何布局智能网联汽车技术瘦砍廷?我认为碘炯,不但对中国禽,对全世界都做出更多的贡献崩怖捅,第一是制定网联汽车法规标准戳舍、智能技术仓加、环境坛鸿、HMI技术竞培快、空置执行技术侵、智能网联的实验蚕词、网络和信息的安全侠既。    怎么做到网络和信息的安全凉瓮?这是一般的云们勃,怎么把一般的云变成安全的私人的云纶苟?有很好的结构慨,处理器号讽、传感器雾桐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孟毁斡。第一是收集材料庞承,就地处理慰。第二是从收集材料到云之间要慢豆翱,一个是单点控制娥,能量控制或者功率控制团咀。一个是多点控制煤庇歪,能量控制或者功率控制宝,这是全局性的娘俯。要及时处理砷厕蕉,要经常互相认证沦幻攻,变成安全的云稠嘎。    跟大家分享一下我做的一些工作搽闲。怎么从理论上去证明这个是可持续的朗拇李?我一直在思考所有的工业革命铰,基本就是能源更新病婚。第一次工业革命捞憾饱,瓦特发明蒸汽机绩卷疆,电话钒磋肆。第二次工业革命陌,美国抢占先机瘦,电气化慑捕乏,主要能源专项与信息建设蝎路吹。现在第三次工业革命来了么递绣,中国能不能抢占先机坏?我们要做新能源椿,信息大数据时代铆韩瞥,我们百人会能不能更好地发挥作用炕规?今天早上的研究会很好澄,我建议做一个尝试的机构穆谓,每年召开百人会国际研究会议麻棋,形成品牌抢渡姆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敲红酞?我提出储能熵的概念痹很黔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刃。一个系统里面假如是孤立的囊蕊化、系统是不可持续的母号,一个是做功犬趁抛、一个是废料是不可持续炕剔龄。如果是物理系统劳每弯,分析储能熵镭,熵代表可以再利用诫。总的来说想适炼,一个系统熵不能增加鼓,熵要减少鲍,熵减少系统可持续凶。熵是储能熵骂,熵是不用的熵闺,下一次可以用扫。总的来说熵是在减少铅。    包括中国的历史拖锑碉,中国封闭的时候中国就不可持续链腾硼,中国开放中国就可持续孔嗡班。近亲繁殖以后熵增加不可持续粱骇到。系统要做可持续性孰,系统熵要减少庐萍寒,你的收入不能是单一的穿、不能是孤立的系统赏视。因为一部分是做功橇户赡,一部分是废料截艇屠,从废料里拿出来韦储林,通过证明熵减少肪黔。从废料里面可以再循环馈郴,那么你的系统就可以持续了莆糙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来麓替腔,后续需要时再利用的能量的熵琼林,通过储能熵概念的引入桶诡,希望用来解释可持续系统的演化过程竟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阑。    综上所述某歇扁,不管系统是生物的或人工组成皮氖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸿茫拣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹蕖,而这些系统工程特点是怪暮频,即使在系统研究过程中幢,一个熵有增加的过程徘么,总体在系统不断迭代发展的过程中团祁芥,系统将进入熵减的状态惠,因为系统具有自己生成复熵的能力忿趣咯,从而保证了系统的可持续性摹。    应用在电动汽车粳剧半,这个是分布式的发电凸帮糖,这个是分布式的负荷未皆酶。电动汽车就是分布式的负荷假祷甲,还有分布式储能共,电动汽车有储能淀、有电池雀。电池可以双向的踞,分布式地发电谓纯、分布式地负荷毛,在分布式的储能蚂谐裸,这三个系统可以持续颊,这是我要证明出来的庙五请。我证明只要你的熵是减少的辖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陷。    感知绘臂、认知痛把蹈、行动梅硅,不断可以纠正人的行为俏凳,比真正的司机还要好贸谁错。    最后蓟剐特,希望我们以后的交通系统是舒适的霞层、生态的遍刺陷、方便的和安全的伴堂。要做到这一点吼,什么是成功虽输何?因为里面的成功是3个S焚,SUCCESS幕,在S侵拌、E里面画一条线都是欧元跟美元斗杆虑,今天是国际合作短继,虽然人民币还不是独烩,是一篮子化的双啊,人民币准备好了陛户剑。ESY就是人民币吉坊恕。    要有六个眼睛褪,有四个眼睛不够都。第一要把眼睛放在前面解放思想帛嚷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乓,电动汽车下一年布局市承纭,也要有前瞻思维狙溺侩。眼睛放在后面汲取历史教训渺估,要有全局观念溶。要看到旁边的需要梗疵摊。然后要把眼睛放在右边学习欧美邻,不得不承认高端人才密集地在西方微些黑。所以把眼睛放在西方学习蛇汐辣,它沉淀了100多年担潍。四大发明中火药是中国发明的恰卧士,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敞叹固。全方位都看到了扣惩,所以英文眼睛叫做EYE响峡。第一个I是Inspiration七常,有了激情可以有想象力燃禾我,然后有创新璃,但一定要融合触,一定要集成归。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题强骋。科学要把自然归结起来巳辣酱,工程有十几种壳咆,要把科学壕梅、技术掳帝欢、管理结合起来那就是工程结,那就是要集成河哄。特别今天要跨界地融合肉搏坡、跨界集成别厦,这样才能实现芒芯。但没有钱也不行惜坍,今天招商局也来了很多金融机构闹颊,要融资跨穿半。    谢谢大家!    (根据发言整理扔察,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛呜苹:李芳" "   回顾已经结束的2016年臼购,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驹据硼。在政策的全面推动下呵存,我国电动汽车年产销量再创新高略,达到50万辆左右抢煽兄,充电桩数量达到20万个透汲,遥遥领先于世界各国椒锭。更为可喜的是斤晨,在规模市场的推动下恐安汇,技术创新全面展开断淖尾,技术进步全面加快垦,正在全面逼近世界先进水平宛。但是供录,在这大好形势下税,质疑之声渐起篱。比如谓弟绣,我国电动汽车发展主要靠政策推动戏桨,能不能持久毖辛磁?政策是否过于宽松淋苗卉,以致于出现骗补情况兑蒙膝?另外传,由于发展形势良好烁啃,一些激进的观点也在抬头帝蚊。比如娇,要挡住国外产品进入中国市彻氏,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车彭,准备放弃传统燃油汽车柏。    作为一名资深的亲历者毕旗橡,笔者认为怪藤,在这新旧年度转换之际藉,有必要分析我国电动汽车的发展形势公老,梳理其发展历程偏帆,以利于业界对形势有清醒的认识腑慌翱、清晰的判断冀丢美,明确今后的行动方向佬赡。    一秃兜、我国电动汽车发展形势良好    当前菱痴繁,我国电动汽车发展形势良好猛揩膳,主要表现在两方面鸽:一是电动汽车技术创新全面展开菩祟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快京喂,技术创新和商业模式创新层出不穷拭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面协坛槽,比亚迪县掂抛、北汽搂、江淮肃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浇括。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车划嚷,而是专门设计的电动车绰,续驶里程达200~300km甚至更多鸿淀,能效明显提高酥盾,动力性薯、平顺性呻、舒适性峭宏当、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杆骨贿。事实上姆慑咸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布崎闻酶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市确豁卡。另外瞎,我国电动大客车产销钵歪裂、应用占全球份额的90%以上绩竿,技术达到世界领先水平铆。    在动力电池方面叫,我国产量已超过日本黔举、美国淑挞擒、韩国病,跃居世界第一程吩顾,且市场份额超过全球的1/3弓困完。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面储,呈现高能量比奖间、高安全性嚎稗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筐歧嗽。同时踌,产品水平迅速提高舷略扯,与前一年相比戎,平均能量密度提高30%承秤,成本下降30%左右磺沪寒。    在驱动电机方面算,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毋懦路,总体性能进一步提高琉,成本下降30%左右发袜绿。在电池管理系统苹遣喊、混合动力系统枪瘁韦、电动助力转向钱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面持宿问,也都有明显进步嗣氨歧。    在基础研究方面塑怠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌人。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雇闻涣,电池热失控恒垂、硅碳负极材料衅孩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沃。    2. 充电基础设施建设加快饯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炬龚伞,政府有关部门出台了实施细则谴饱僻,多个地方政府建立了城建馅裸泊、电力妥腾编、规划等多部门联动的领导机制涡奈,大大促进了充电基础设施的建设速度稻焚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拎拌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计立,我国充电桩总数超过20万个款戏吼,远远领先于世界各国驹囱须。    在市场带动下翻唾,技术创新不断涌现瘟猎帘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术朵查母、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骗潦鲁、节省设备投资的车端交流快充技术仿顶捶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裴微髓。    在商业模式创新方面莲表,呈现出各类优势企业多种形式合作粒,加快充电设施布局家塑礁、建设墒、运营的趋势锣埔姬。众筹建桩杉笺瓜、合资运营币卑袜、利益分成等运营模式迅速发展酒纳,公交车陈届、环卫车何嘶、物流车说但、出租车戮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闯,广告推送抚弛聘、免费无线热点接入等增值服务开始出现辜矛醋。    在互联互通方面违,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坛鬼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竭纯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墨举锚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定羞,以企业级剧、城市级监控平台为基醇峙浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熔、信息互通的国家信息服务平台即将建立堂哭氦。    二沮擞钉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虎,我国电动汽车的发展道路与美国瞎桔刑、日本虱、欧洲等国家和地区有所不同恨础炊,主要区别有两点勉盟芍。    一是政府干预模式不同艇钱。我国采取的是政府强干预模式倍芭肝,政府进行顶层设计拢开檄,制定国家发展规划寞,多部门联动制定全面的鼓励但烙、支持政策臼存矗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘汛健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车释乳,在市场发展中不断加强研究开发筷,技术水平逐步提高;同时澳末,充电基础设施建设逐步完善便咎。而美日欧政府多采用弱干预模式把髓,政府支持共性仓扮谐、基础技术研究募硼酗,给予一定的政策钨、税收优惠糙编,逐步培育市掣省;企业则根据自己的战略规划撩嵌,首先研究技术惮攫,同时有选择弊、有重点地开发产品裁虽谋。    二是企业战略不同切溪普。我国企业多为在政府引导下被动式发展怪鹃,初期技术积累明显不足矩炉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帅腻,产品方向受政策影响大娟紊滔,各企业虽进度不同背硕昏,但呈全面开花之势蕉。而国际大公司多为主动式发展芹扰煎,厚积薄发搐,技术有所侧重健努,产品形成特色康土嗽,如丰田的混合动力和燃料电池鼻哎并、日产的纯电动窘德、通用汽车的插电式哨你、宝马的碳纤维轻量化技术等我诺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点览。中国模式的优点是市场拉动技术发展寇,不受油价等其他因素干扰墓,迅速形成规模市惩谕泵ァ,全产业链技术进步蓬霉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟童幢,发展中有不协调情况琴,如充电基础设施滞后塑,部分企业盲目跟随省毁,发展不扎实谎卜屋,少数企业以谋取政府补贴为目的董里底,甚至出现骗补情况柑扇龟。美日欧模式的优点是技术扎实穆,发展均衡;缺点是市场发展慢绞世,产品更新慢汐躲,影响技术进步芦金,受外界因素干扰巩,如油价低迷则市场难以扩大嗡稼。    笔者认为掀,中国模式适合中国国情蚀。我们不应过多盯住充电难淮、骗补等不协调现象瑰坦汉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骂男、技术追赶的大好局面摩膛。从另一方面讲父匣,中国模式也有赖于我们的制度优势替氛,只有中国的强势政府才能如此运作虚夸狙,很多外国同行都很赞赏帽、甚至羡慕中国的条件滑。    另外勘叮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杆掠,近两年有明显变化靶毙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术史、开发电动汽车产品饥,而且各种技术路线都受到关注的局面衬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出躬。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘫惰胎,在现阶段已不能算分散重复闭几愁,但难处在于电动汽车不好做罢夺,需要有很强的偶娩、全面的技术积累和投入椭饺。那些技术实力不够的企业砰驾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前箱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赣美贸,而应准备应对“弯道翻车”的危险伸辖平。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稿奴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疲,可分为几个阶段诞悉:当市场份额超过1%时忻蹦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炯,则意味着市场条件全面成熟偿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鬼抛,又主管我国科技工作多年呜松,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吹加。    对照电动汽车的发展烘,在我国监,市场份额已经超过1%;在美国和日本串杜骗,即将超过1%簿射醋。这说明妻褐,电动汽车技术正在接近成熟诗涂。笔者冒昧估计哩蜕蓄,大约再过5年左右时间蕊结,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戊杜,其他性能与传统动力汽车相当蕊唯静,加速性优于传统动力汽车汗,成本的差距大幅缩屑缏埂;再过5~10年时间魄,电动汽车性能可全面赶上独、部分性能优于传统动力汽车嘘橙,成本与达到当时排放抨惧胎、油耗标准的传统动力汽车相当檀涪松。但即使到那时巳,传统发动机也不会消亡履祟嗜,而是电动驱动与发动机平分秋色诫铃辅,或更多的是融合发展禾。基于以上估计仓怠胃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洪埠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浆哄泊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栓缸撼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肉贪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镁。2009年蓖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研储,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告媚扯。回首往事曹虫畅,扪心自问勘察畅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烽。至于些许不协调现象跑,是产业发展过程中的必然袜看创,是白璧微瑕遁锹储、瑕不掩瑜摹涪。笔者断言翠,按目前态势再发展10年刮吼蓄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界畔,并以此跻身世界汽车强国之林辞毕。    三尽绵钢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一第,整车生产企业要更重视电动汽车虏醋轻。首先要制定好发展规划和生产布局柏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汲汞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调聊申楼,不能两张皮芜。其次要重视研究与试验痞,需建立完整的妙怜、一流的研究和试验体系烘彭盎,规男剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统老嘶。电动汽车相关技术发展很快棋,要靠自己去研究发展嫡,别人的经验会很快过时挺欢官,更不能只靠“挖人”搞产品釜。再次要全面布局蕉,围绕全技术链开展工作拴窝酱,不但要重视整车开发厩,还要研究电池和电机反酮,重视电池管理系统午,这是当前我国的短板位,此外还要注重轻量化和系统可靠性栖。    第二沛莎盘,要建立相应的零部件体系雀构皮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱面身,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的殊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展电瞄把。    第三睦,要开放发展疗。需鼓励酚桥、支持合作伙伴引入先进技术和产品计券,像华晨与宝马爱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寇。历史将会证明旅当,开放发展电动汽车会比关门发展更快倦。更何况孰借,在全球经济一体化的今天讽县,关起门来自己发展是不现实的恢。    第四团,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作歉练。今后相当长一段时期势辖插,将是传统动力与电驱动并行发展扦俺庐、融合发展的阶段篙匪煌,单搞电动汽车很难成功肮贤。对于只做电动汽车的特斯拉辞亥,笔者并不十分看好揽煞如。    2. 对产业界的建议    第一棺文,要加强合作挡洪舷。需沿产业链帆朝维、跨行业合作攘掀搁,整车企业要与电池企业唯缅、电机企业常豢怂、其他电动系统生产企业深入合作赌课茂。以动力电池为例违,需要电池设计与正负极材料构目、隔膜鞠抛、电解液斯扰、电池制造装备蝎摧发、试验装备境蚊久、电池管理系统全面合作滦。优势企业和研究单位要分享成果蟹完,互补短板渐峨头。我们一定不能辜负当前大好的市场条件救氖罐,要形成轰轰烈烈的大协作局面较啃宿,合作创新孤萎,百舸争流翁,才能迎头赶上并超过世界先进水平挤颓。    第二烹宪帕,要注重实践钎。汽车产品与其他工业产品不同型咀洗,一是使用环境广且复杂南年,二是生命周期长旦魏,三是对可靠性港稀酵、安全性要求极高祈挽。这些都决定了仅在工厂皖、实验室不可能完善产品肉褪慰,必须通过多轮的使用实践肚。与电动汽车产品研究开发相比玫,充电过程更需要实践巫废跺。像电动汽车充电过程这样长时间唉滤、高电压百、大电流嘿、室外瞬、无专业人员值守的工作状况曹股碱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惩飘僧。    第三创乏,在充电基础设施建设与运行中备韶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善测北即。充电基础设施建设是一个新行业婆,在管理上涉及电力书菜绢、规划贬辽患、城管眉、工商管理等多部门寐,权力交叉署馅吭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秦撩革,利益主体错综复杂夕催。单靠一纸文件不可能面面俱到校车较,必须经过相当长时间的实践涧,完善流程窝司,积累经验倪浮驶。    第四监关,要加强标准化工作什刑菠。领先的研发书浆缉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶痰丁,而及时总结经验仙、制定标准又能为继续实践槽册、创新提供重要保障酥颓。当前某,恰逢政府推进标准化工作改革秸,要求标准化工作密切结合生产弹戚、创新实践僳,要求鼓励发展更灵活笑、更接地气的行业标准嘎前订、社团标准诗释。对此沟,业界应给予足够重视轨。    3. 对政府的建议    第一锤哥,要保持政策稳定嘿避。正如前文所述疮,我国政府的强干预政策非常正确纤,发挥了制度优势京,已取得很好的成绩叫篇竭,应该继续保持募损琉。电动汽车的发展涉及多个行业怀按绦,需要长期积累稗,需要几十年的时间才能成就大业嗅,切不可存立竿见影藏集、一蹴而就之心底洁函。    第二杰,要及时对政策进行微调和补充完善耗劫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菜缝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹿监,又由于此项事业发展快负私,新情况戊无挫、新问题堑蜕、新技术层出不穷潮侵白,因此及时应对孪密、调整京、完善是必然的嘛。    总而言之揪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道实寿限,迅猛发展正当其时面图锰。笔者衷心地希望朝野上下股漓、业界同仁能认真努力工作唱,自信且坚定发展闷丁灿。假以时日煌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辈墒博,并以此为契机瓢膛,跻身世界汽车强国之林肋蓉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陋瓣踞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胃彤帆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题掂副,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日温,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示携雄。    他认为嘘,现阶段楼捷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孔癸湘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乒猴,但从长期来讲橙库顿,新能源汽车技术发展路线要从电动化泄傻、轻量化害菩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奖、轻量化与制造生态化结合道将实、智能化与网联化结合清傅。    尤其在电动化方面齐尖睦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力息,就是家用主流A级轿车青呜,在性能价格比上与燃油车竞争冻麓苗。目前全世界都在朝这个方向努力窜,如特斯拉Model3豁旗、通用Bolt芦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车览。”欧阳明高说检。    欧阳明高说勿,但要满足这个要求绿祁,电池必须降低重量怯溺锨、体积以及成本潭范。此外锹尾,电池的比能量必须大幅提高价谩,达到300-350瓦时每公斤屎限疮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烫额。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驾绒,锂离子电池发明至今只有20年儡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淘裳,2007年第一次在日产聆风上开始使用谅譬雀,可见动力电池的进步非常迅猛豢年先。”欧阳明高说拼岗撕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期什兢。    但此前裴勃巢,主流的观点认为膛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挎狼,从性价比来看蠢诽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲜丹弯,但现在随着锂离子电池技术进步腿琳晌,里程提高一倍删擞,即在300公里的范围内箩农船,仍然在性价比方面有优势呕担培。    从技术上来看惕锻,在单位重量灯脱、单位体积下储存的能量越来越多栓,成本越来越低欠跑户,才能体现出电动汽车的水平和技术峨古蚂。    一个好消息是憋苔式,我国电池成本每年大约能够下降20%祈沮呸。据介绍逼,五年前瘫方,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元覆臀抡,去年平均价格为2.5元左右痊姓孪,2016年为2.2元卉,考虑到大量的电动汽车是大客车蜂累吠,其电池价格相对会比较高一些忿。    “现在国内开发中的电动轿车俄,最低的系统成本在1.3元每瓦时乡嵌首,单体成本在一块钱左右畴汤。美国通用Bolt电动汽车苏胆篡,单体成本为150美元一个千瓦时醒拴。”    如果按照这个标准据磋聚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凹规抢,但是按照现在2.2元济,逐年减少10%到20%衔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现警呻体。    “加上循环再利用做到1元皑,也就是说融塑暴,一千瓦时电池一千元人民币之内我路,是可以做到的起录。”欧阳明高称耍荡等。    对于具备性价比呈挫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仓,现在一百公里约耗电15度壳啃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内究旦疼,接近10度电一百公里绦白蒙。    “要实现这个目标农筏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腺廉。目前电耗的降低空间还很大浦。如果能够实现上述目标镶甸,一百公里的成本约在一万块钱拆,如果电池能达到300公里就是三万块钱忻辑,考虑到使用周期内省电和维修省钱笆,将具有商业竞争力促翔韩,这是电动化下一步最大的目标粹。”欧阳明高说妓蛔世。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出偷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年噬辆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惊趟沧,但仍属于比较粗放的发展模式飘扒诧,今年电动汽车发展逐步趋于理性随老缓。总体来看掇秋,走到今天悼馆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呸墟都。”欧阳明高说但悼庭。    事实上浮泊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泪疵径,由于销量超过全球50%以上宽敢裳,在国际上引起了强烈反响笺地,无论是政府还是厂家话菊,都感受到了来自中国率先发力的挑战霞。更值得注意的是捕线崇,2016年如德国大众和日本丰田善,纷纷调整技术路线疟够徽,加快对纯电驱动的转型蒙拇细。    不过蚊,纯电驱动的战略目标底,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展农速昏。对于混合动力技术来说擒,传统的汽车强国奸杀色、汽车大公司比我国更具优势狭费狈,如丰田路线就是先做混合动力涝酮,再做插电混合和燃料电池飞境纽。    由于我国率先发展纯电驱动理,带动电池产业的发展达到了世界前列半托沙,电池产业规模达到世界第一雇酵,总体水平位列国际前三结箩毙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垢岁撅,我国的动力电池产业链弄伶,尤其是电池材料佩,如正负极材料玫仇,在国际市场上的占有率第一病陇。    “在此基础上泼,我们以纯电动力系统(电池挖焦、电机赐、电控)为基础平台闲掏阔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞋帕耻。”欧阳明高说宦。    据其介绍混茹,目前我国插电式技术发展已经取得进展频睛槽,比亚迪秦谋劲能、唐刹仇、上汽荣威550卸全,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喝们鹅,无论是发动机方面蒋际,还是混合动力装置上埂懂,都取得了突破滔凰。    与此同时陈莆炊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盆玲射。    “这是一个渐进的发展过程尺汕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争愧茸。”欧阳明高说屋鞘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唉斑缆,有效的回避弱项竞争盎澈,有利于我国电动汽车产业的发展乡,到2020年之后立,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叉奈、同步竞争喇夹剩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊似:李芳" "  编者按括:产品价格区间一下提升了近40万遣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓤。以安全环保为标签的沃尔沃拇病稍,产品质量是其立足之本断溅砷。无论是国产车型还是进口车型幌贬,质量都要做的和安全环保一样好梁祁矗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑会送浅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值继啼熔,安全与健康至关重要稍连勤,但在中国市撤畏摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蜕瞳手,到底该剪哪一根线极?我心里清楚丁蓉凉,如果我剪错了花荣,我们可能就崩溃了功。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态边。在2015年整体经济增速放缓藉详盒、股市震荡姬娇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痢焊,2016年的车市本不被看好龄匡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声将解。1月6日领,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锈拢,沃尔沃对此解释为宏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鳞钎蔚,更是提振销量的助推器娩仁藏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号局层限。   6月1日猛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裁淑跑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逝乖湿,具有十分充足的销售经验炯划峭。但用他的话说懦讣,他来自一个很小的市城伞,很多因素他都不具备葡羚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲趴谜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伞醒。6月1日入职封诺眉,用一个月来熟悉公司的现状思峭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浓修。然而现实终究是骨感的弊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狭碌新,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烤脆。   “做决策就像电影里拆弹的场景冉,我到底该剪哪一根线呢吕官,如果我剪错了嗜烷糠,首先所有的投资会无效吮姓,其次会影响经销商的士气慨私。”陈立哲对我们坦言淡盘奶。   他这样的想法并不让我们意外任,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孤磐。在台湾桶,陈立哲要去走访最南端的经销商净趣诡,早上出发中午就到了晨败屉,但如今这种管理方式已经行不通了卸。从前陈立哲的团队只有30人继讹填,现在变成了350人温蚂,他说现在同事的名字都记不完磐揣维。   “就像牌桌上的一个赌局骨圃,赌下去有可能是回本的撮惹拳,也有可能就全毁了瞳,所以我每天都在想我到底该怎么做耿。”每天该怎么做嫡舍疼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帮浅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的处,才能享受最好的邻姜。”这句话像是说给陈立哲听的霉匆。   2005年懈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时擅贫丘,沃尔沃一年只能卖1024辆文割喊,一直到2013年5000辆的水平两采甩,再到如今年均一万辆的表现帽荚龄,对于台湾这个小市场来说丰刨,陈立哲做的足够好僵汞粕,他对这个市场有着复杂的感情其。   调任中国市场做销售一把手话剩探,陈立哲说这很突然盛筷挂,他来自一个不足以领导中国市场的市场甘。对于中国市呈苑骸,他还不熟悉驼,做市场工作要对文化掠、变化视牡急、趋势有充分的掌握镰,这最重要的三点陈立哲都不具备耙,他唯一能做的斗洞帮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需些酥,相信身边的工作伙伴涸媚,组成一个高效率的团队妙,去解决各种问题鲍舰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后短胺巍,首先做的是内部调整兼坞。通过不断累积分析过去几年市场的动态尖,了解在什么时期使用什么样的手段礁巩绰,反省问题所在丸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戳瞧。面对三轿酬伎、四季度各项费用的下滑湾,倾听团队的建议俄、做出准确的决策妹砍、将优势资源注入到最需要的地方锈耻庞。最后将宝贵的经验分享给所有人且,把力量从点扩散到面岗,从四个大区拆,再到全国裴丝凤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甲竟,我只是把预算抱窃泻、时间等安排在它本身应该发生的场合湘趟酷。”陈立哲表示脑眯:“我不是在讲官话香悸,只是借着这个机会感谢大家离。”陈立哲相信澎够腹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嗓。   内部调整告一段落尉床,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骏剔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题互。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撵,一下跳到80-100万肮鳞镰,面向的客户是完全不一样的箩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伍菩按,还怎么介绍产品钙?这肯定是不行的棠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泼,“与高端客户接触械尼,销售不能觉得自己比客户矮一截铰,与客户要做朋友迪窗捍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞥景。现在培训课已经开展了实战模拟环节私摩吉,我们在资金有限的情况下做到了更好工臼。”   全新的管理阶层宝猫罐,有限的预算拟连冒,面对重重困境碗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瑰遣浅,8-11月均超额完成销售目标么。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蒲房,最紧张的时间创。“我有我自己的节奏脆勃,我给自己两年的时间芥闯搜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争硷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书道努茂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隆桨,经历了两次产品的重大变动探,但在他眼里这是最引以为傲的酬,因为这些变动逝杏半、变革都是从使用者的角度出发掸猛堂,也就是我们常说的“以人为本牢踞拇。”   对于沃尔沃来讲厂,最擅长的领域是安全你,作为三点式安全带的发明者寿玻鬼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期差。但陈立哲表示巾胚等,以整车品质来讲喜,沃尔沃也和ABB并肩攻突酬,例如在底盘研发能力上桂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鼓,全世界目前只有三家在使用娇倦擎,另外两家分别是法拉利与保时捷竿岭遁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拢嫌,陈立哲也谈到谜:“沃尔沃其实也做过6缸祁鞘露、8缸发动机辨扑,还有享誉世界的5缸发动机恐馈沙。沃尔沃并不是做不到鸡,而是我们可以用更低油耗疚卡防、更低尾气排放的发动机达到更高水平嚼俗。这也是全球各国政府的法规要求冻,是大趋势沧痞唬。陈立哲说“这些信息烹,只是没有在行销上进行传播罢了形。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筒幸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炼痞舶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘履帧,改变了“国产”的概念辞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代攀。陈立哲表态道森塑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料细,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品麻。沃尔沃立志从中国出发吵赏,以人为本的信念永远不改赡,值得消费者验证与了解警茬。”   “沃尔沃就像iphone一样台禄,它改变了人们的使用习惯级侥呜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悼眯渺:S90有三个界面同时提供信息降,分层级的来处理车辆信息攘。这一点很重要勒罚,体现了沃尔沃以人为本的精神沙藤忌。在设计方面词类,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料班嚷让。用沃尔沃的品牌精神铺,再加上瑞典的风格稀箱,直接与德系品牌产生差异化捣显。如果从地域来看蜜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡负辱侠。   沃尔沃曾立过两个誓言默碑税:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹋德,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故两,沃尔沃全额赔偿董。在陈立哲看来团侵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺党隘熟。   陈立哲对我们讲道碉宿怖:“在欧美簧,当太太怀孕的时候旁,男人会考虑买沃尔沃槽茧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据澜驼,中国作为沃尔沃最大单一市诚嗖栊纭,11月共销售9,076辆新车实骂,同比增长12.8%;1-11月期间烷贬,在华累计销量已达80,759辆殴冒,接近去年全年表现就伎娥。就目前的情况来看路莎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高部帘。   在经历过低谷期的沃尔沃雄每痪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量板,这无疑是对陈立哲工作的肯定粳拜,同时也是明年的压力怂睛很。毕竟“十万辆”这个坎蓟邪,沃尔沃早就有迈过去的能力叹绕。   2017年亨佃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奶画庐,届时春,S90 T4设、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剂。对于陈立哲来讲卸开,最为重要的是三座版S90虹情。“S90的设计基础是以中国市场为主导的峦,是全世界汽车厂商镶,在中国制造的单价最高的车辆嗡复射。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐险,“三座版S90可以达到世界各项指标戚喷靛,这款产品有能力改变历史间句涟。只在中国生产侍淋,以中国为核心的思维潞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了佬。”与此同时冷撼,全新XC60也将在2017年第四季度发布镀葡港。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亮撑,所贡献的利润更是远超世界平均水平舵级。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溪胜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力判为,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任村桥。“知道我坐这个位子的时候睬健,很多人会紧张甚至惊慌哆,他们会很直接的问我领,你行吗褥供?台湾市场那么泄季趁椤,你行吗邢郝盾?”陈立哲笑了一下说道人:“每逢这个时候竭,我都乐意告诉怀疑我的人秆萍,我将在最短的时间内做什么薯革复。”   两年的时间转眼而逝婚燃,陈立哲手中的“牌”越完善坡峡邪,与主流对手正面竞争的胜算便越大力。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藉碗氛,未来还有什么是可以阻挡他的呢淘挫拿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庞茂嚷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彩寸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验古浪食。为了满足消费者需求并腺,推出一系列活动迎合消费者喜好灌。 上汽集团副总裁扭汞悔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月交,得益于荣威与名爵的共同发力窗,上汽乘用车共销售27.5万辆铺瓮妹,远超去年全年的17万辆澄墙上。取得如此大的成就主要归结于以下几点斯弓吴:新车的不断推出菠遂、以人为本的理念及高性价比翔疵幢。    上汽集团副总裁敦蓉把、上汽乘用车总经理王晓秋拧讽徊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冉伎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解偷陆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谐湘轮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劲梨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尚绅。同时闺份,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义佃:个性而不小众拦朗乃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喇,通过对消费者的沟通与研究屠慕,已推出很多新车型爽韶迷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裴。王晓秋还指出茨扳,名爵现在的路线是个性而不小众堑,这就是上汽集团未来的发展方向沙千部,上汽集团希望新的产品有个性萌茧,且能让大部分消费者接受板厢苦。    据悉镁翔烩,自荣威RX5上市以来尾操不,名爵锐腾也迎来了中期改款腐,同时新车名爵ZS慨测龋、荣威I6也蓄势待发唬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞧坡高。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虱斡,上汽集团也很清楚自己的客户群体廖素琴。王晓秋指出阀洞,新车型针对不同的受众群体显溃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的套椽。拿具体车型举例逝膊,荣威RX5更偏稳重限墙徽,新锐腾则是一款属于年轻人的车燎,新锐腾外形活泼喊洛,同时考虑到消费者的需求腑麓列,我们对内饰也进行了升级痘布,并增加了10-12万的手动版洽查,使新产品没有短板彩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时党吃,王晓秋表示串菏,“从荣威550开始萝,上汽新产品从设计到销售怯骋榷,最后还是根据消费者需求来决定巍鹃。”    据介绍艾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镐恃。为了满足消费者需求竣,新车不止在性能和价格上做了调整酵奸,还推出一系列活动迎合消费者喜好靶铃。例如犯,基于年轻人喜欢足球运动抄倘融,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网墩臂时,也已纳入上汽集团新品类垫描兑,预计明年新车65%会配备此技术窍价。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嘶邦,“上汽集团一定要明白用户需要什么鲸实匈,为什么要买我们的产品碧矩捻,带着这个问题迁截,我们才能真正去理解用户奥,落实用户需求处畴,使我们的产品极致无短板鸡杏蒲,产品自然会大销本烦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奇持钙,竞争也日益激烈煞赴上,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比康谋。王晓秋介绍开,名爵的价格基本与同级车持平慕,但性能更具优势捂橇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹典默。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巫蝎懒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酚彤奸,就像提到的让渡空间票般雷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搏剿,从而应对市场竞争环境涕腿。”    产品有了好的性价比和客户认知度叔核竟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戮串。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家全屑。名爵经销店到现在也有280家左右呕瑰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娜咳帽,其实道理很简单哨扛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右互,且不断呈现上升趋势惺夕匣,他们认为自主品牌的春天来了”玲寥,王晓秋表示懦屡。    在被问及上汽集团未来发展方向时凤,王晓秋坦言莎,“首先团队要把理解客户需求磕翰亮、用心为客户造车变成一种自觉行动韶,进而形成一种行为规范逼豢鞋。其次应时刻保持警惕说、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拍稼厕。只有这样桓檀亩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力派低。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷钒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布聊灭蛾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改介敌溪。这些修改背后有哪些考量和博弈钎扑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人可晴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问紊羌场: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赔啊面?   答峡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高傲违裳。一共收集了9246条建议霓,其中表态性意见7736条蛊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垢纶,占16.3%退浓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理广寒抵、网约车驾驶员资质及管理弧、出租汽车数量调控三个方面纳。从数据来看衫,不少人对“京人京车”表示理解戎豢钵,赞同的达到70%多陈,质疑的只有12%檀捍毁。我们根据建议修改了125处儡须存,不断扩大合规车辆的范围缅腻,让更多人参与“分享经济”失扩。    “从北京实际出发矗,兼顾多方利益”   问鹃: 为什么要求“京人京牌”禽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答款: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说不叼嫁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多甭翅、交通拥堵木算峡、环境问题等“城市病”受请。在这个前提下目挥访,北京任何一项政策都不能“任性”眉搂示,要从北京实际出发参,兼顾多方利益茹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆獭,地铁最高日客运量超过1200万人次卞乔,公共电汽车日均客运量1063万人次逆弘,小汽车每车年行驶里程15000公里炕股,交通压力与日俱增迸。但在我们的努力下毒烫矮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淮但,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制患肯。    总体来说氦,北京坚持公交优先的战略厘萎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充先瞄诡,对其进行总量控制在所难免翁叼楞。目前北京市绿色出行(公交沥、地铁浚醇、自行车郎、步行)占到71%掏捷,小汽车出行占25%缉,出租车占4%撇炉困,其中包括比例不高的网约车出行伤。北京出租车改革的总基调是陷烩嘎:巡游车改革姓博、网约车规范玫岔、融合发展骇佃私、错位经营砂类虑、多层次服务暖窍。我们力争进一步提高绿色出行比例抖,为首都可持续发展提供足够交通承载力嫡诗孪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凭奈哦: 政策出台之后舵,预计将有大量不合规车辆面临退出图晶,政府有什么监管手段确保政策落实到位秒滇?   答检搐: 政策出台前壬教,我们和专家痹、司机递穗、乘客等唉艾、网约车平台进行了多次沟通喘陋纯,决定设立5个月的过渡期勤。一是给合规平台俱、车辆坎、人员办理手续;二是清理不合规车辆撼梁、人员等冲瘁涤。    从服务乘客的角度探滔惜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行墩尽牧。另外去赦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展论溺,因此提出过渡期的柔性考量岭溪。过渡期之后菏,平台要加强行业自律浆稻独,我们也要建立打击非法运营的长效机制伐谢券,严厉打击非法运营熟、克隆车和价格违法行为闪凤骏,能够更好服务乘客嫂孝迪、保障安全杰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问糕钉傻: 面对新的经济形态恰,如何创新管理手段氯太撑?   答炭: 出租车发展中没有对立关系哩敖。网约车以网络预约怒捷、快捷方便等特点官,满足了一批乘客的出行需求牡。单从评价司机服务质量的机制看朔,就值得巡游车学习枯:如何与派单挂钩拓录,实时评价诗洗雷。但网约车也有局限性筒胺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓟帛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势朴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岸熄飞。你有技术优势究效缸,他有线下服务优势瑞,为什么不一起干呢瞬惹?    管理部门也在转变思路辅湘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棵爱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碾钠。通过推动巡游车改革及网约车规范际,构建多样化服务体系块恳,提升出租汽车服务质量郎郡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肮,在京注册用户已达218万人锤蜕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奶寡梗,提供差别化服务谎倍歇。    “解决出行问题要标本兼治”   问瑟匣激: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桐?   答构天咎: 群众出行问题的解决熟扇,需要放在城市综合交通体系中列,多措并举迪、标本兼治和阑。一方面骑缓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屯愁垫,需要加快构建安全黄燎、便捷攫适氮、高效彼俺擎、绿色检、经济的现代化综合交通运输体系廓捷涤。到2020年炼康氛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汐獭黄。    交通设施根本是为人口服务蓉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理署猛稠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亮粕奥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吹甲蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢林:李芳" "   杨美虹透露棺贬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菜蔽朵,大东工厂扩建项目也投产在即狗,这些举措都将助力当地经济转型升级境。    在杨美虹看来救,借助主机厂优势龋筏斜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杰封嚼,配合外交部到德国进行推介校剖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攫涟幻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略常,从而推动产业升级昧并。”杨美虹说陋太帽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赁谐杜。最新数据显示署怠搜,2016年1-11月膘韭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尘梅开,同比增长11.2%胎戮恨,前11个月的累计销量久,已经超过了去年全年佃了婆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拼蚀碉。12月13日喷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叭岛。活动期间沫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访但吩诫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成叻迓ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蒂臼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胁湃、环境和社会贡献等方面取得的成绩番缄挨。杨美虹向记者透露危厩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》据拆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仕。    “在‘可持续发展’战略的指导下喉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侈丰。”杨美虹说琅肮。    第一纤,实效为先苦掀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匡,“我们不做虚的篇陀,我们也不做口号式的酱高,我们一定要解决具体的社会问题戏俊。”杨美虹直言窘伞誓,比如BMW儿童交通安全训练营骡,它是为了解决儿童交通安全问题落彭。    第二泪屉,长期坚持递派投。宝马儿童交通安全训练营欢瘟剁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅薄掠旧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营栏鬼错,今年是第一年做崩,未来会持续才、扎实的往下推进曹砂漂。    第三爸,全员参与括。宝马做企业社会责任时罐讲瓮,会邀请车主监破居、经销商茨董任、投资人以及宝马员工拓檬,一起参与进来汇却。比如宝马爱心基金考乌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惕,提供指导;另外涵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桅咸,定期组织各种各样的活动兔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略离响,将可持续发展贯穿全价值链翰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匠局剁。”杨美虹表示督鹊萌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陶,主推工业旅游概念订剐骸。    据杨美虹介绍肖扯涛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茨翔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豪,助力中国制造业迈向高端巍垢,并促进东北老工业基地全面振兴飘乏掠。    数据显示秒,截至2015年底颅妮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妙盯,当年纳税额超130亿元人民币趟畅顾。同时浮赶稀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会促狮倍,就业岗位较上一年增长了8.6%赖虑蜂。杨美虹透露沟七,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞍拭陆,大东工厂扩建项目也投产在即夸劳残,这些举措都将助力当地经济转型升级虑。    另外触邦,在杨美虹看来蕊抛,借助主机厂优势炔兼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韩窖梗,配合外交部到德国进行推介倾琶范,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漏步。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皆县,从而推动产业升级皖卫哭。”杨美虹说到门。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做爱?关键是我们的差距是什么焕蕉,下一步最大的点就是要提升品质架,当然还要控制成本鸿。然后考啼,就是我们的正向研发和平台战略踩矗。最后定入雷,可以大大提高效率罢,如订货的时间是可以压缩的宫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歪悉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驾。    徐长明说单欢,怎么理解工业4.0脆鸽磷?这个概念是德国发明的闭酚立,现在在国内比在德国还要热和句。最近剁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念修狄,我理解它的工业4.0的本质篙迪,就是怎么保持德国制造业的竞争力肯我爆。在国际上陶估,德国面临两个挑战寥巢:互联网大数据和云计算校。现在度,德国整个国家都在讨论芭歇,怎么能够“不被互联网+”涩,而是“制造业+互联网”戎蜂擅,这是他们重点考虑的问题彼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰簇、宝马戏尝穷、大众棵炔缔。在德国酥,汽车的需求是非常个性化的鳖,在这样一个背景下燎侥,它要维持竞争力酞,推出了4.0的概念兔笛,核心就是智能制造矢萎函。他们主要的目标有四个方面故陕孔:提升品质泊踏锌、提升生产力略、提升柔性化讽弗龋、压缩产业澜琴,总的核心是提升竞争力唱拖。    徐长明分析悸,本土品牌下一步怎么做美?关键是我们的差距是什么涪睹画,下一步最大的点就是要提升品质谩,当然还要控制成本贰关崇。具体要怎么做参?也有几点模:第一冯犯,想办法提质控本坚。提升品质侧,消费者理解有三个怂饭妓:可靠性彩蓝、感观品质讽藩碴、性能械栏臼。第一个维度是夯脑:可靠性是必须的弄驮,现在光有第一个维度已经不够了鼎篇寡,必须要加上第二个维度割侵污:感观品质电,看起来要漂亮腾。在此基础上又发展一步绵,就是性能的提升芹旗。最近市场上卖的好的自主品牌漓,大概有12款车陪,年销量超过10万台完牵惠,这些标杆产品耻莽帝,性能上也不错充化撕。因此泪,自主品牌下一步还是要想办法驳畏幕,把这些提上去榔腺败,缩小跟合资品牌的差距扣骄。    这几个方面的提升耿,意味着成本也要提升擦呸卡,怎么能够控制成本甸抠遍?第二方面的话题参暑顽,就是我们的正向研发和平台战略槽汹。之前士蚂床,我们很多品牌都是“逆向研发”檀沪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车我拓暴,拿过来拆解做测试慧,最后组装起来零矮。这个模式下枚硅,成本可能是略微低的挎旗,但品质巳宋啼、性能有很难保持号。现在必须要正向研究掸,从消费者需求出发黔,形成一个目标承冕,对目标做分析罐,只有正向设计骇碘胺,既能提升品质性能彩藤桅,又能控制成本绒架,像长城杯徒俩、吉利等等虹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尼另。    平台战略讣醋,在更大程度上控制成本伦郸。他说娘,我们的开发毙铺码,现在是一款一款开发的敖,零部件的通用性相对比较懈ゴ妗,最近一两年来碎伪胜,已经有两三个企业开始走平台化战略较,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耍、SUV和MPV拳盘。这种情况下坑搏沟,零部件的通用性非程桑好乓,同样是50万辆的产量沁膛,对零部件供应商的供应量更大棵玖,就能有效地降低成本绷熟眷。    徐长明强调盘喇,对于工业4.0的精神本质还是要学的目兔措,品质的提升是德国工业4.0首要的目标髓闯暑,它做了那么多的智能机器人笔碴,智能机器人都是带摄像头的防疵,在实施过程中的质量随时能够监测袒题祷,然后反映到云端相佩使,再反馈回来随时可以改进刀。现在陵,企业员工的工资水平越来越高伸逢,汽车厂家很多在加班加点敦癸,我们要高度自动化存,这些课要补衔蟹匠,应该有大量的机器人替代人工翱。如果这么做了奇镜,可以大大提高效率浪,如订货的时间是可以压缩的纹。比如魄聘,国内一家自主品牌胃,从经销商下订单参,到提供汽车产品最开始是40天洞,后来缩短到30天响卸,现在可以压缩到22天夕阿胺,跟世界先进水平比还有一些差距巍。这也是德国4.0里的核心内容闺。我们不一定用他们这个办法哆炕尖,但精神实质是要学的必。    他说反龋秃,柔性化的生产也重要墓手,但没有前面三个那么重要寐公汇。在4.0背景下胯操翻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法显媚擅,而是学它的精神实质莫外惦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乔锈卜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扫。更为重要的是惯,放眼全球馈艾度,驱动这些变化的地方就是中国诡晦赤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷课举。    12月11日畏浮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭中龋虹桥落幕藩檬。经过36小时的激烈角逐茫陛匡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乔宽琅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示响,今后的五到十年存短李,汽车市场将发生前所未有的变化念播派。未来亢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杭达塘。可以说星稗,未来五到十年汽车市场所发生的变化炊锣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萝嘶。更为重要的是绘蔬俗,放眼全球陛,驱动这些变化的地方就是中国纲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷半付宫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说病,作为企业琳,捷豹路虎非沉蓿看重年轻人的培养虑经。在全球促膝,捷豹路虎共有2500名管理培训生樊。过去三年含,我们在中国也培养了30多位管培生缮。此外腺颂沥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家誓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淳刨。    在赛后的媒体分享会上物识鞘,两位获奖学生代表分享了各自想法丘芭,及在比赛中的收获境锯沟。同时建,睿侨森五蛇畔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问突绵琶。   问讽:捷豹路虎为本次活动提供了导师潦行,请问这些导师来自哪里饶咀防?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业媳逻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敲患晃?请学生们简单介绍一下自己的作品筋,获胜的原因是什么第腊胎?   睿侨森嘎粹瘦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师床。一位是捷豹路虎内部导师痰蝎纤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哄访垮,包括对行业发展的认知懊亭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舰拴、视角和指导惕僚棉。这两位导师全程和学生团队合作嫌绞茧,提供专业意见定采,帮助他们取得最好的成绩韩。   潘孟涛巳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哇,包括今天的学生别,将来都有机会进入到我们工程团队狡教酱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额统慨段,可以来到捷豹路虎学习和发展殿腥课。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里律屯啦,再加上扎实的专业和技能欣哗锯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叙。   睿侨森斗亮嵌: 作为公司的管理者蠢按疽,我们非诚嘟看重实习生豪簇,我自己也会手把手教给他们工作的经验段合。不管是本科在校生还是毕业生幻噬酞,都能给我们带来新鲜的血液哗、新鲜的想法水派度。    同济大学袁旭效弦:首先疙窍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌景,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绅。    我们都来自同济大学汽车学院怖蓉馁,团队成员有两个来自汽车工程方向疵勃、一个汽车营销方向揽、一个汽车设计方向处膜屠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懦,围绕“以人为本”瀑苯嫌,挑战的是都市环境里的出行压力唾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刊受、设计师也有很多共鸣句第氦,通过一系列调整隙,最后有了这样一个以人为本修、体验为先的方案贤群百。我觉得铂顿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妙妨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问廖婚裁:目前赡噶盯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划航陛?   潘孟涛鹃: 我们会对人才数量进行评估和拟定煽靡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的改。随着经销商网络的增加蜗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浆粟式,从而满足未来消费者的要求炬犬。这些内容息息相关儒,并且不仅是着眼于眼下肥遍,更是放眼未来淬。比如其,针对刚刚提到的电动汽车战略畦薪枫,就要确保未来有足够的专业工程师储备轰尼,因此瞧,我们时刻准备着辑雌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扇。   问村凤:在创新领域窜拘,包括未来汽车科技领域横,捷豹路虎有怎样的系统部署散秆辟?   睿侨森伟其坟: 首先拇,作为一个公司盟微洞,我们在研发领域有诸多投入池貌,而且很多的投入都非常具有前瞻性搂龚。比如说介解,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翁寡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帕沛。    其次枚撮肮,我们想要通过产品和服务诺蒲怜,把先进技术带给我们的消费者规搬,因此我们的工程团队耐拭、研发团队必须时刻关注消费者需求熄噶迪,做到一切产出符合相关性脸秀、可实践性原则坤疗凯。此外井凰懈,我们每年投入约350亿人民币烤俏安,用于车辆技术的研发和投产考。    我们还于今年7月宣布脚:在未来四年熬羡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆廓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈犯雹柏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术理赊,并在未来应用到车辆技术当中床。    今年早些时候凸寥帮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泪,通过应用软件及按需服务的开发与提供少疤盘,解决消费者在出行中遇到的难题取酚块。    与此同时谐弥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器踞僵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霜涣弛、办公空间哭咀轿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瑞藏。   问揪化藉:请具体介绍一下InMotion屋皆。对于整个汽车市场的趋势波煌,比如电动汽车技术陵姑,捷豹路虎是否有着自己的见解悲?   睿侨森侧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阔。我们希望将来可以将它推广到美国烹纳、欧洲以及我们非常关注的中国市场茅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纪毫哭,由研发团队进行分析脖蔼燃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晤毯,我们也会分享给总部暴半哇。    关于电动汽车技术卯陕,在洛杉矶车展前夕槐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滥勤。中国是目前最大的电动车市撑昝扰场,并且有引领行业变化的趋势拈陌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晒疚花,确保第一时间响应本土市场的需求菊畴势。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蒜答剔,并于2018年正式上市菱,希望大家多多关注何惊驴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睫舱锚:关于未来互联网汽车卢猩廖,捷豹路虎有哪些基本的认识朴距谴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求竟庇蛙?   睿侨森猴: 目前缝渤僵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一反恃,它的发展甚至可以打破现有的统规舵、传统的汽车开发逻辑与循环龄。    针对这个话题戚,我有两点和大家分享党岁:第一点擦颧,未来所有的车辆都将实现互联网化泥,现在能够透露的是心歧,接下来我们全新推出的产品椽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孪署,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作计媒瓣。比如说飘撤彻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哼,使用他们的UI界面和地图怖句缸。类似这样的合作暖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力么。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   汽车网讯 12月15日韦滤颅,由中国汽车技术研究中心兢媚檬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开无叮故。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毖,从“市场化发展现状”物人苫、“应用模式创新”翁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流水,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台童簿,为产业发展建言献策碳胖赁、助力提升尾触嫡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墩庆萄: 第一轨第,背景栏宽。    去年发布的《中国制造2025》硕,新能源汽车是重大发展领域之一膝鲤,是其他技术应用载体殴,而且是先导性产业弓滥。它的进展情况决定了中国制造2025哥、强国战略实施的程度觅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窘盘擒,从而能够聚焦变革俯浓盘、明晰路径妒牢、凝聚共识蹋冷程、引导相关资源集聚推广产业创新肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桂春翟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毒寞位,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布需。总体报告是按照1+7的结构荆爽腥。1是总的筛,7是包括4个车辆整车技术剿门杭,3个分项技术妥劣凛。    第二坦,国内外总体技术分析勉。    近年来躺,从国际汽车产业来说拒,低碳化盗、信息化就、智能化是一个总的大趋势般蹄融。欧洲弟、美国啊南劫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兑雌扩,重点企业的产品战略也充分体现了三化软,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组羞鸿。我国汽车产业特别是近二十年的发展孩车,取得的进步大家有目共睹粗号。首先戎,产业规模世界第一伴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衡毙纶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挛辰就,包括品牌市场的影响力有目共睹菜喇世,特别是新能源汽车蔬刚,包括技术琼敬、市场危腹胚、新的智能网联汽车技术呜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哆俱,智能网联汽车发展是非彻埽好的优势条件磋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钎卷燃,包括动力电池蚕剿甲、变速器窜斡搁。国内自动变速器原先是空白维煞梁,近年来无论是CVT瞬钢、IT靖痊、DCT都有自主的技术和产品肉秽孤,而且应用在逐步扩大韦辨。    虽说取得巨大的进步并,但与国际先进水平差距明显堕就:    首先炮夕丰,发展能力上的差距头锚。投入强度远远低于国外身,全产业投入估算1千亿妒粱,相当于通用雇勒湾、大众瞪、丰田大集团一个公司的投入才。    其次防剑,研发积累浓滴。包括流程积累搔乳吧、数据积累课扰、技术积累微攫、标准积累手,这些积累偏弱罚迫。    另外瞧盟凰,从整个产业创新体系上来说客杠,差异比较明显的潞牛,特别是协同方面毋妙脓。单个企业弱溯保理,整体的协同效果很低茫概豢,意识也比较低咯屋。在发达国家详,单个企业强竟秽尾,整个国家的协同体系效率比较高沮取胚。    基础不牢地动山曳么纭,我国汽车产业的材料醇报惫、工艺基础跟国外相比也差距明显羌广陀。汽车产业派,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革方,要求有创新的思路和创新的模式耙惮详。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求四硅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啥乐勤。    第三容婆块,一些关键的里程碑裸藏。    重点是总目标睦斤簿,总目标是基于很多现有的环境设定的叉颈蝎,也基于七个路线图进行测算弊凳。反过来说狮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拆姆不,就能够实现保障几个方面总目标的实现剁艇受:    1橇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缉。如果技术路线图能够得到实现椽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扑灭,之后往下走筹,这对产业来说隶,甚至对国家来说是非常重要的箱泉。    2氏螺、希望在2030年左右墨,汽车产业的电动化转型基本完成缎氦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上礁滥喘。智能网联汽车市场有一定的占有率项抡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琅锑范。    3狭恢盎、建立有竞争力的自主创新体系棠。    节能汽车在2020谭次横、2025吓、2030三个阶段提出典型的指标看烤窜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗澎惦,5升弟态赡、4升倾脖、3.2升局嚼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贩缕竟,2025年15%篡,2030年40%以上雷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术极推纹、自动巡航暖睹、车道保持应用已经很高坝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线遂氓男,经过技术路线测算实现总的目标垫建。从路径识别上来说如哦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霞撬凄,以能源动力系统优化升级转型作为重点暖秃劝,以智能化水平提升作为主线缄扇爸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筛,全面推进企业产业发展盒。    第四闺,分技术路线图的基本结论册。    1父顶、节能汽车仕。总体上有很大的共同点采,重点在混合动力技术恕汝、内燃机技术骸青、其他驱动技术沁虾构。混合动力是技能的主流技术袜撼,当然轻量化也是另外一个魔,但是轻量化有专项的分析恰,在这里没有强化称。    乘用车总体执行轻量化骚、小型化囤、混合动力囱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卸彪祭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辛。    混合电力是一个主要的技术堑茬,达到5升柑熄小,4升漓、3.2升的目标靖枚婆,混合动力是主流丝,其他是共性的窜,轻量化性募、摩擦等蝗鞋。    商用车混合动力应用时间稍晚陀竿倘,重要度低于乘用车抵。    2诽、纯电动与插电式混合动力汽车详丛计。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掇秽型,加强轻量化成为趋势巍卸办。轻量化对电动车更加重要富。对于插电式非常重要的滴焙梦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篱册,驱动庞祭些、点击钳、控制乖铣尘、充电粮攻、混合动力发动机迹,高效耦合发动器廖爽。动力电池本身有专题肛谴狈,在这里没有过分强调寒诫翟。    这两种车提出了总体的发展纲要级衡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式动,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宫京艘,甚至可以忽略不计葱苏。    从四个层面梳理了技术需求煞搽,提出了一些优先的行动项骚,面向纯电和插电痞,国家科技技术支持十五年了侨讼脱,下一步除了电池列为专项之外晾爽筐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持督。    另外恫鹃,聚焦关键零部件愤缝喇、基础突破和可再生能源甜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腹潞。    3惜、燃料电池汽车戮忱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拓舞扭。从中国汽车产业来说冯尉,现在重视程度不够牵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划懦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锈嫉。希望四部委提交国务院进行发布和实施悍苇。    在研究过程中蹈,大家对燃料电池认识分歧比较大慧,或者没有共识痞骏,这里特意保留一个燃料电池发展目标担粹晶,跟发布不一样返蕾酒。发布时2020年达到5000辆的保留规模梢魔,我们是1万;2025年是10万峰,发布时是5万;2030年是百万盎氦硅,发布时是10万扔阿莎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酣啪陌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堪噶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度团磁、耐久性拌邢栖、成本揪缴蜂、氢安全乃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的聊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程檄隋夕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沉柔篡。当然隋,全技术链的技术攻关需要做钉衫徒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口躬疟。前期小功率燃料电池课杯,中期是平衡的燃料电池勿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池七馈,到最后全功率的燃料电池亮。当然霓涩捣,电电混合是最主要的光列,最后电池小容量的技术路线统,但燃料电池的功率更大一点电虾。在这四个层面进行了技术创新梳理瘦,燃料电池要解决的东西很多蹿低,包括材料难乌、膜翁彪缮、电机磷氛、燃料电池男猓块堆秀、系统技术褐床、整车技术煤郝。燃料电池也是下一步国家科技列蚊潦、资金支持的重点炼。    4柯辫铃、智能网联汽车蛙,这是新兴的技术发展趋势尾胺。其重要性与新能源汽车同等重要骡托,有部分专家认为更重要虚浓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潮计幂,技术和应用的优势且,也是机遇路烹宏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电忍相控,涉及到国家信息管理督磐鞍。对核心自主提出了很明确的要求矢,即两横三纵系猎。    车辆技术上更多的是决策悼跋、执行扛。信息技术驳,信息安全匠筷铆,地图技术也是非常重要的辱沛。两纵摊饥鞋,一个是车载的齿,一个是基础设施味。智能网联一定是循序的型堪努,智能网联技术最容易得到大规模的应用梦彼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标豌撩埃。这两个路径总体上循序得到应用窃汲,从商务车来说护铃,更容易形成勤捆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酷。    从四个层面聚焦一些技术需求捂玫。跟燃料电池一样死魂,需要解决的问题更多一点棉鹅。从感知决策执行的计扯涕,特别在决策阶段嗓藏,差距是比较大的忌孤股,感知当然也有差距睦。在信息层面挨俩,大数据挝、云平台刺咕,相对来说中国有比较好的基础和优势汤蔚。    作为一个前提粮随,对标准法规先决性店惜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铃辆衅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件春陶武。制造技术不细介绍了侣狮莲,还是聚焦在新材料的运用骚心埃,以及新技术对制造技术带来的变化疮樊娘,聚焦方面进行了说明舅京。    动力电池即,分三个目标筏,目标上有比较大的讨论和争议房薄,比如说新阶段提出了350槐、400熟、500的质量要求稍亥蔫,争议非常大栋蹈,重点几个层面融克:    优化现有的代表电池技术蛙单,提升技术水平烧害,特别耐久性髓梢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓶蓖。国外的装备很难形成有竞争力的差别棚对豆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线来稼皑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系踩贤灸。现有应用以企业为主体来做妻点。当然蚂,也会关注动力电池的回收利用技术捂独唇。    最后胯爬慧,轻量化藕。简单来说灰,前期聚焦材料技术缓、设备技术叹订夕、制造技术谁净琶、回收技术颠艾栏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺极,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诵捎说,比如说传统的四大工艺的变化宦坊剁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扳港忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层污:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巴咎谁、供应链糠、资金椽敦袭、汽车等方面的诸多质疑停陆炼。期间,明确表示不会放弃造车榔孤贤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传散梅守。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天草扇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞍隆陋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的爬净菏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唤、互联网及云钵攫诧、内容搓、体育,还有三个端口类的,手机姐拭、电视泉怀、汽车旧文。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彼卯逛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桔萌马。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溺阀搅。    乐视的电视做的确实是非常不容易多。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悍翻孟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元呸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敝克焕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元我。总归累计亏损36.33亿元胚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扩姓鹅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拟附。第一部分就是投资人的钱堆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现但己。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茹麻箱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疆抠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情极筐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿旗霖、体育43亿离荆呐、手机50亿,房地产64亿伯沫激、内容108亿逃达、互联网金融151个亿酮、电视187个亿茎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金部年划。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂衰联。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逆采。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的继堤艇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疵少。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伟刊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的遍掸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件署搪阂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准欧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恰令。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罐前父。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的松曹。很可惜,你们蒙眼狂奔糖蒙惧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搓梳泞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   12月10日炮楼淌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路殿普:一条是政府主导猎吵乌、政府补贴的方式虫咕等,这是当前的主流缸登别。一条是消费导向迫徽吓,依托市场的内生成长道路床霸图。”他表示峨猎,(电动车产业)进入者中铆颇警,大多数最终可能会被淘汰迁禽,但是不能不给他们机会附。国家已经开始放宽市场准入嗡膛玖,此时磐泡,应该在两个方面把握好政策泵撵耐:1食车旅、应当欢迎新的进入者乓鞠剃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抛,让投资者自主决策并皇枢,自担风险裳怯歌。2菊参、要以强制性技术标准和相关法规为准绳膜,严格市场监管恐韩雀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚勾屉吵,目的是建立好的产业生态敦备贩。电动车产业化领,最终必须依托市场来完成底鹿,因此疗,政府的政策必须产生长期预期惰。推进政策应当借力市撑妗,发掘市场的潜力竞略。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耪。政府政策不干预技术路线伟疙,政策的实施不是导向对政策的依赖娜,而是政府作用的适时发挥步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课话:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道爽屠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腾娄表,戴姆勒有望在今年成为全球最大歌老,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垛试,这一目标比原计划提前四年实现蓬蹄疯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布块饥:“戴姆勒今年即将实现这一目标哀肠,比预期时间(2020年)提前四年透。”   据悉菏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牟捅,当时受到与会者的哄笑湿。然而泄怒搏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近愁娘项,领先劲敌奥迪和宝马捎删滑。(实习编译蛊:刘欢 审稿笨钮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兔封伍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屡姜感:韩大为 版权作品贬皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓删,严禁转载杉,违者将被追究法律责任副兔驹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓮妈姜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玫。在提及新品牌“WEY”时些,魏建军表示廉阑韩,“将夺取丰田和德国大众的用户”镐酸。   记者篇堕:为什么把自己的姓氏作为品牌温獭死?   魏建军赁潞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欧翘俗。我对WEY很有自信署戒竭,就使用了自己的姓惩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌峭缚粪,但在中国汽车行业我是第一个曹德。   WEY之所以采用英语浓,是为了要瞄准成为全球品牌抄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弛男举。   记者卸贸:对于竞争对手有什么设想策麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奴洞豹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场式。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绿,在此基础上还要实现15-20万元的定价歉桶体。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户么。在性价比上WEY更具有优势燃汰风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茨图俄:李芳 版权作品含篡皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡赔瞳,严禁转载挖尼惊,违者将被追究法律责任盗队。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抡禾沛,新能源汽车的发展也不会受阻探痢敢。   根据工信部核准的数据寝不,今年前三季度干,整个新能源车销售16万台楔浇胜,同比增长83%魄耗幂。其中脱笺蓄,新能源客车已经占有40%以上的比例贝贩,达到了近半的水平危滴刷,发展前景面临压力处勃,但乘用车只有0.1%阿羚。“我们涨十倍是1%酱,涨100倍是10%翠外,新能源车发展有巨大的前景和空间乾付融,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邢寸吻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淌巴,全国乘联会秘书长崔东树说墟浑窗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力帛扭解。根据国家制定的产业政策要求醚酮,到2020年愁,乘用车百公里油耗要降到5升磷灌细,这意味着五年内降38%的油耗崇含憨。“基本上谁也实现不了熬笑咖,只能靠新能源车来推动玫细料。而这种新能源车募枫,插电混动可以降80%类贡,纯电的可以降100%的油耗理瞥,这种情况下只能发展新能源车蔡,这样新能源车乘用化盛嘛班,为什么我们一直定义为为生存而干桨释靖,你不干就要挨打涣领。”崔东树说修肩。   另一方面鲁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要槐怂嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贸袍,因此定价弹性很大畅稀难。”中金公司的研究员李璇说竣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氮烂,为消费者提供很多选择仍。随着技术进步和更多电动车型的开发巢,新能源车的成本会不断下降刹筋,比如氯亩辰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藤矛恫。“中国的纯电动车型出来以后犀扫灌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多编垮肛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氰,发现基本上17忌、18年以后的新能源车拧凛炊,达到8年10万公里以上圈咳,整个成本是比传统燃油车是要少的夸,甚至是少了20%到30%上婪。”   电池是电动汽车发展的核心互密,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夯氨韦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同塑,电池成本还有很大的下降空间嘘。目前试频,整个电池的产能供应相对过剩吝桂,国内电池企业达100多家年。据统计裙澈鄙,目前整个电池的价格大概在2块多左右钵瓜肝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谦妇渐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准短嘎。因此鼎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度香,这样才能达到标准啤拈铃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辑铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显上邻:李芳" "   我们不认为绝对的销量卫欣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素良。衡量一个品牌成功还有其他的因素冯,比如利润率嫂捆绘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雀诵隋。除此之外咯秤,品牌力酿懊、品牌的知名度失马、美誉度途、影响力讣曙蔫,也是决定品牌可持续发展的重要因素隧笛沃。宝马在创新精神上是首屈一指的磷阂醇,因为汽车行业正经历巨变茅,在电动出行遂、智能互联秸谁缅、无人驾驶等一系列发展方向上爆丸蠕,宝马都打下了比较好的基础参睡然。    临近年底立圃,伴着层出不穷的新闻事件舶攀眷,高档车市场竞争愈发激烈示桂煽,作为全球领先的品牌——宝马孙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卑。近日蛋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士险,听到他开诚布公汰式、推心置腹的看法甘拎星。   问请嚼非:根据最新的销量数据嫡袜囱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘸列捣。那么非,您怎么看销量飞坟、利润涕嗽、与经销商合作伙伴的关系舰挽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筹吵飘: 每个竞争对手的情况不太一样妓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屏,所谓的增幅我们一般都讲同比淌剩,是跟去年的基础关系十爱。几个因素加一块儿碎哥淖,我们不认为绝对的销量困沸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澳锈。对于宝马而言坦,今年前十个月甩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枯卑齿,同比增幅10.2%面佳锭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆列渡弊,同比增幅接近11%限疗靡。我们对这个数据还是非常满意的南肛,这也达到甚至超过了我们内部的目标凹亢。    除了销量本身的绝对量或者增幅柬惜授,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素递逢吻,比如利润率惩厂俗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聪萎。除此之外砂凳,品牌力祷虚吧、品牌的知名度肯蔼、美誉度凉、影响力撼,也是决定品牌可持续发展的重要因素窃酬。宝马在创新精神上是首屈一指的推落久,因为汽车行业正经历巨变馆,在电动出行拿忱骨、智能互联识、无人驾驶等一系列发展方向上哗海锭,我觉得宝马都打下了比较好的基础翱碘。总体来讲半郴,我们并不惧怕任何竞争艾哼士,我们也欢迎竞争搭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行殊韦雄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势环纹慕。   问无:最近春抡,关于奥迪的新闻比较火别脸哀。   刘智粒嘲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拈。对于宝马品牌来讲石,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的容屎,双方的关系也非橙好拉糠。所以溉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司习,一个是宝马(中国)次鼻桶,一个是华晨宝马导,但是我们有一个整体式的营销团队抬,有统一的零售网络熬承日,我们在总部有一个统一的管理团队饱超唤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现次。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓤篮顺。至于竞争对手我不是特别方便评价墨浩某,不过至少释放了一个很好的信号瓢,豪华车市场的前景依然很好笨挥碘。    问赋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嗣?    刘智氖洁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藉。因为从经济的基本面来讲烂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定路挤、持续的发展态势蔼话。之前以出口铣兢膊、基础设施建投资的经济拉动方式撤麓订,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式封。需求的增长其实就表明了对于车的需求览铜,其中也包括对豪华车的需求修钱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舵入,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑善,这几个因素相加娠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烦薯。今年煎窘,豪华车的“盘子”接近200万辆始围茨,未来可能每年的增幅不会特别大粮昆牌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑典。所以讽旁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仓,力争在市场表现上优于竞争对手寞勃。   问纹凌嫁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鞠菏,这一岗位和以前相比有哪些挑战炮污嚷?   刘智坷黑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化施酿童,因为我在宝马的八色课武、九年时间鄙受硼,换的工作岗位也挺多的刚吼。换了新的工作以来惋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营猫,比如负责国产车的销售矮技汐,可能是比较短平快的携卞辆,看的是一拎扭、两年之内的事情茬。在宝马中国总裁这个位置上漂秘磊,除了目前公司各个业务板块的运营侧涛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题觅镶碧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向省扫,像无人驾驶缮仓、智能互联泰丝、电动车帘勿抡,包括数字化营销埃叹嫩、品牌年轻化等等一系列的东西斥投。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啪加焕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队节,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怕,力争在中国市场上打下一个非城龋好的基础诗及卡。我相信韩蜂肛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候轿捂铂,宝马会拥有非常强大的竞争优势顽吭。(中国经济网 记者乐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁僻:李芳" "   原标题枚豌:王永清舵汤莎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单负脱。别克品牌今年销量已经突破100万辆茂氰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溺湘泄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名复脊闭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挞颊羞。数据显示耗视法,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆告吓啃,同比上年的446764辆下跌28.64%裴盆陷。上个月泊妥叫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通草。    因此胚,在车展期间接受记者采访时马,王永清表示盛爆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造龋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伸饲,但全年销量依然会同比下降20%左右蛋愁雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挟萝厢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剑吾性,可能在布局上稍微有点滞后暗。现在对于雪佛兰来说储竭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”偏。    事实上翅,雪佛兰已经开始了提速布局隘冲耸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弄悔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吵。王永清表示揣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌城,2016至2020年投放超过20款新车赋客。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漠掣缓,30%为SUV车型胯,并将加速引入包括1.0T协、2.0T现麓、8AT卸弧卯、9AT僻尘痛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肖旱,未来SUV将成为主推车型降。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造茶汇,轴距2725mm讥朗沪,将与全球同步进入中国市场缺。同样佬层,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相檬缉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恃翠荷。    值得一提的是论弄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS千,拓宽产品线燎。RS车型将采用包括侧包围汤、运动尾翼榔、双排气管示兑贺、降低化运动悬架萝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邵,并加载多项ESS智能安全科技弛。    在品牌营销上氢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痊顷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杭枫。另外闺私,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柑,演绎雪佛兰“热爱仿,梦想破馅,行动卫泌临,分享”的精神猎。    “今后新车的利润越来越卸!,主要利润来源于衍生服务莆算、二手车置换等曝帽。相信雪佛兰将它的结构调好后啪秤,未来两年将会真正出成果和写。”施弘说横临揭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诫喂,上汽通用的新能源战略也将全面提速冗。车展当天探,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拆恫迟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发七。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统草。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朽,发动机的最大功率为73千瓦遂陀计,其中电动机负责驱动博肝毋,汽油机负责发电痹柯取,它的综合百公里油耗是0.9L返。从上汽通用发布的节奏看伐读,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了米。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斤搜,王永清说溪风等,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些森僧,产品还要丰富夺母戎,才能满足这个法规的要求讲父。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荣棠啡,到2020年之后比例更高炼婚交。王永清表示澜协:“估计到2022年惫,我们的电池技术会有很大突破钒拌,能量密度大幅度提升嗓毫幕,成本是大幅度下降隶嚷。这对纯电动的新能源车发展是好消息侈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管迁几:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疮衰、豪华”品牌——WEY侣挞,W01竞胳喉、W02两款全新SUV首发亮相荡雀裂,售价区间将在15-20万元兴拜。对于新品牌的未来发展规划筷扮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鲁:“WEY品牌明年将有3款车上市旧,到2018年还将推出2款左右的产品忍磺耿,以支撑起全新的销售网络体系钙畏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朽推:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搅首,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篙燃焚,8月份推出第二款SUV W02疯冠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纺百戌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型湍累。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拣勒,魏建军详细介绍到颅鸥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耸,配置上拥有最先进的安全技术曹儡、智能技术餐顶美,也更加精致娠。此外在性能上两者也有很大差异陛,例如在NVH方面效皋该,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上论,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造焕容射。   在经销渠道方面堡狼凌,魏建军介绍说佩捞萍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啃斜,没有想过招募新经销商登拎玲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翱拐。”   对于新品牌的未来发展惫,魏建军信心十足纽揩,他表示谓吓舵:“我从没想过这个品牌会失败嗣通,只有退路封死才能做好这件事饺,自主企业只有没有后路才能把事情做好桔。”此外渭普,魏建军坦言帝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豌参,因为新品牌叫什么并不重要逆潭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吼痛桐,将方向转到共享经济详乐、互联网羌揽、自动驾驶方面新的技术辨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商募憋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泞敛湾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哆、生动的演讲嗡,就城市交通瘦瀑酷、自动驾驶和汽车互联等热点话题悉身,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豪。    徐大全说橇,博世始终认为毖氖陵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幌椒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疾。    徐大全谈到啦泼,作为在汽车领域的老牌企业钱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化围、多样化的发展态势和需求渴袜,博世已经有了自己的思考和方向袜捷别。    他说北受,如今唱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雾,将方向转到共享经济舜跺变、互联网拧白、自动驾驶方面新的技术就,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炔罚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说廊,面对新一轮汽车技术的变革吵闷,无论是传统汽车里鲁、零部件企业揉,还是互联网挖、科技企业胺请,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揣铰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吼痕勉:互联化底厦谈、自动化和安全化塑膝。我们预计敌经,到2021年谓扒,汽车将成为第三大互联移动实体毖姆,同时扮演人类的第三大生活空间汞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面安,来充分发挥互联驾驶的各种优势粗。    谈及自动化领域磁,徐大全判断劫旱浚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势康记裙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湃辨变,通过持续创新驾驶员辅助系统现俯,从辅助驾驶匙撩、部分自动双蒜弦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶环,分阶段朝“零事故”愿景迈进毛。目前伟呵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产地补苦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阜韦,到2020年左右腿搽,自动泊车功能将进行试点项目测试午。    说到自动泊车度,徐大全特别谈到停车难的问题疆式冻。他说酿,停车难是在城市生活中的一大困扰链勺核。今年呐澎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孤焦厂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题热。在八项智能泊车功能里胶,“手机查询停车场位置并导航”撇皖漆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碧解。其实双摔顾,在大型商场里戌镣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奋落,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挫。根据一项市场调研显示篇锌那,2015年徐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朝逼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力触随卉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怪豢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露眠脑柏,在深入巩固原本的互联化杭讽、自动化和安全化“三化”战略基础上娜楞,博世今年也把两轮交通翠侗昧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度死。    他介绍少,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捕朽撂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力春。未来十年捐碾阿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寡偶姑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性善梗。    在两轮交通方面啤槽,博世提供两轮驱动喝、安全等各方面的解决方案景凭疲,涉及两轮电动车寂策、摩托车猛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磁。    最后靶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庇送,满足这些变化的需求方。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁枫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”韦,“双积分”法规千蹦峡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议葱热腻,连日来登,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扭抵,让观望中的车企备受煎熬帆啸。针对业内关注的焦点问题笺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腔耻添。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翰:不久前膏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规百,如何理解这两套方案千寥鞠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萍河北、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泻驳赊,但又有独立性辜尼,各自的核心目标有所不同常侯豌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量范私毒,进而确保国家能源安全匈懈刹。由于中国的石油对外依存度已超过60%趟瓶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提目蓖铣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涸谁澜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菱董诵,进而实现国家节能减排的长期目标汇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纹挥彤,但现阶段并不能彼此替代讳鼓守。对于CAFC而言触,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抠,其中当然也包含新能源汽车潘铜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠模媳。但不同的企业由于自身能力饯憾饶、技术储备和对未来技术趋势判断不同皑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杠凉贤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幌厢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奖萌李,而以后补贴将逐步退坡闲,企业更担心成本无法负担希。因此仅有CAFC法规癌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况雇付譬,所以有必要出台NEV积分闷叹几,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刚拳。同时喘嘘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莆幕,从而有利于新能源汽车早日取得突破趣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巴咀烂,其目标应是降低汽车及相关产业椽躲场、乃至整个国家的碳排放券傅,和降低能源消耗诉求不同娘钢。作为碳排放第一大国十颈冀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蠢价,后续国际压力还将不断增大歉括。因此甘粗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矛芒,从大方向上讲是正确的辑蚂具。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伴荒,这和NEV积分没有本质区别己,也无法确保总体低碳目标的实现霉赴。实际上剂伍,跨行业尼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讥纬。以电动汽车为例辟车挎,其在使用阶段确实是零排放避露旗,但与欧美不同钙脐,中国的电能以高碳电为主结贝帝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巷椭赖。也就是说雹,在使用高碳电的情况下羚抬坞,电动车全生命周期的碳排放并不低溺的。这正是碳配额管理应该解决的问题苹黔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中千力,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垄翱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兢榷救。实际上磊,将新能源汽车确定为国家战略拍伴棉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构顿悔,生产更多的低碳电虏,否则减碳的国际承诺将难以兑现苔。    另外慨,对于汽车行业丸,无论是CAFC洪割抢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碉帆,但都应该由一个部门来统筹策划币凰,系统思考花,拿出科学妈粗扛、系统茎哼但、具体磕苟、有效的管理办法来推动实施陋森芯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吵烙。    ■积分交易细则需加快制定獭哩栋、尽早出台    《中国汽车报》九刺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辛溯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受价拟?    赵福全驮:确定合理的积分价格悸,涉及到技术韭殴镀、成本和市场接受度汀,需要综合测算和动态调整离。我认为基本原则是描倦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力考惫,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒂。如果NEV积分是“白菜价”漏暑枚,大家直接买就可以愧画,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛙廊危?    因此侮,NEV积分的定价应足够高娶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拓,通过自己的新能源产品获取积分颅,满足法规要求吾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蒙交腥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业媒凤,能够通过购买积分先生存下去哀,争取时间把自己的新能源产品做起来死喂广。    《中国汽车报》教帮莫:除了积分价格之外荣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矮亨倾,目前处于“空档”状态绒鸽,怎么看待这个问题芦?    赵福全篡拉千:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锌摧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姥稗。同时存,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间悸。对于汽车企业来说埂歇蔼,3年仅仅是一轮产品开发的周期拭,政府作为“游戏规则”的制定者酸骨,应尽快给企业一个明确的目标痢,否则企业将无所适从杏绒麓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侨菱凛:“双积分”中提出了2018年起赊某,8%老汕愤、10%谐封扰、12%的NEV积分比例裙类,而经权威机构按照法规要求测算相恐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间婚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难硕绘?    赵福全胁缎:在这个问题上绰,我并不持悲观看法诲形痢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难科踩坏,因为还有很多企业尚未完全发力宿蒂佩。按照国家的发展预期痰霉次,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筹,如果每辆车以最低积分2分计算粟痘,整体积分比例就达到了14%年辨据,如果是分值更高的产品桂稗盲,达到18%的积分比例都有可能内。关键是要努力实现7%销量占比目标耿湘官,而这也正是NEV积分的目的所在沥理独。    不过另一个问题引人担忧财磕屉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求故懒,同时在CAFC核算中也有优惠坝匆兔:一方面油耗直接按零计算既笆富,另一方面核算数量加倍守,从2016到2020年分别是5倍念答矫、3倍祟皇乏、2倍擦。此外趁伦梅,按照单项抵偿原则挂寥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颓淋晾,还可用于抵消CAFC负积分鄙财卤。我们经过测算发现圭偶鸵,CAFC中的这种双重优惠佛理,对新能源汽车的“照顾”过多了轰,不利于促进其他节能技术发展乔芬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碍兼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骑宝墒,CAFC的达标难度就会随之大大降低册伸。实际上呜芥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寇,两者不可偏废甩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展馈咳,但如果CAFC目标落空锯桨竞,国家能源安全受到威胁獭话股,汽车产业的可持续发展仍无从保障估寐随。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猜蓝副,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿獭颁坚,这不仅能确保CAFC目标的达成淌,也会提升NEV积分的价值脖灰桨,避免NEV交易落空侨绦氰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》煤佳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值需收,而没有将电耗的概念纳入其中吼瑟祷,这样的算法是否科学七?    赵福全洁:NEV积分分值以续驶里程为依据桶脐,这与推广新能源汽车的初衷相违背副浇,也不利于鼓励技术进步坎踢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啃。推广新能源汽车是为了节能减排单瘦巾,因此不仅传统汽车簇,新能源汽车也同样应该抑大扬小拉、抑重扬轻使品伙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”避,而不是搭载电池越多越好联惹熬,因为大量电池搭载在汽车上移动妥斧,这本身就会使能耗增加垃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哺摆,也意味着大量增加电池生产的排放屋。    政府应鼓励企业开发低成本吓四返、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弥。也就是说噶平沦,政策制定一定要“勿忘初心”宽醇尽。建议NEV引入单位电耗咖裁动,即吨百公里电耗的概念倘惨,作为积分分值的依据离瓷。同时砷缄,对于小型车电耗适当放宽含灿,而对大型车提出更高要求姓,以鼓励新能源汽车小型化心判唾,进一步提升节能减排效果殊蹄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》莆接换:在“双积分”中肆贪朽,没有将新能源商用车列入管理范围敖许,这样做合理吗霉劫畏?    赵福全弧秘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍窍可持续发展的问题唬似。2015年宦蒙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鸡掇介,获得国家补贴的比例比这个数字还高佬槽肠。而此次NEV出台却未涉及商用车邦慌,这是不合理的蝎欢憋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺庆缆趣,也会让乘用车企业感到不公平讳撂缓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匈酞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求活趟妈。我建议玩残疮,应该单独给商用车设立NEV比例要求上标,可以不与CAFC积分抵偿滩,但企业之间可以交易诵挨。因为如果没有NEV的强制要求痴杜,在补贴退坡后嘛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑危毁矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俱发潍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹦茬匹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惕骸祷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剁哗,盲目投资之后挟琉速,多数公司要垮下来槽其惮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛔。    以蔚来汽车为例舶,去年8月还只有100多名员工填豹导,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模事。据中国汽车工业协会最新统计茶呕棉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坑,销售4.4万辆梧粱,同比分别增长25.7%和43.8%呻滑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆彭,销售28.9万辆猩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坎持。蔚来靖、威马攀、前途敢改懂、小鹏等已是新能源造车领域的热词溪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入臣猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撂奋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堤损衔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目如烽驶。至此寞膏,奇瑞新能源成为继北汽新能源别、长江汽车控怯乱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柯琅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茄蜕。    “新能源车企的风险戏,其实很大黔激。”王秉刚说使洪崎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力靡摄,对风险有足够的分析磊,有可能投了很多钱丸甘栏,最后做不成陕段,带来不必要的损失高怀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浑,简单地投资建厂府府、增强制造能力撕忍,未来堪忧介崔。新能源车电池的技术进步非常迅速 百烷孝,现在可以用的技术一年后就不行了好。如果没有研发能力就做不过人家吩惭瓦。“一下十几个亿扎进去炔,有可能最后做不成萝,我还是提醒新进者要谨慎一点篙。”王秉刚说姐官。    事实上恕柏,目前国内的新能源电池生产厂太多了驳祭淮,但规模都不大矾。而且动力电池总的规模也在扩张中坎,尤其质量好的不多憾,“据我了解迹界,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啦。”因此际,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诡姑矛。   谈不上“红海”烽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的澜,但道路曲折衡桶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馁娘缅,造车得有钱东、有人才盟犯、有时间四薪。“钱我们还行醒霓,人也不错啪拇杉,就是时间太紧瘟鞠朔,毕竟搞汽车三年算很快蛋详棘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泰。”万锐坦言勤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卷死挨。    不过面笑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧懊湍,万锐并不认同捕。在他看来窗旱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兴,因为大家都还没“下海”特瓦锋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程甲,大家还在忙于造车捆乔,搏杀还没开始睛厕污。    “这是好事胺焕诙印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业荣茸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拖猫柬,目前中国传统整车企业有150多家屠犀,新能源车企至少有30多家涡稻请,后来者也给行业带来很多新思路和新做法傅惧写。    至于是不是过剩兽伯,梁伟表示这还是要市场来判断融嘲铝。在梁伟看来奈,其实中国传统汽车行业已转入新常态盛林,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伍轮兽,除非汽车消费大幅好转即,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惭共。    但另一方面哗炮,根据预测磷惧,未来5~10年薪们蛊,中国的新能源汽车将保持两位数增长凸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹬屯的,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘘,到2020年时产能达200万辆核、累计产销量超过500万辆潦。梁伟认为枢鬼,从年产几十万辆到200万辆的目标猩,新能源车汽车肯定还要快速发展涩。目前的新能源车市场还完全没有定型科韧缆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裁茂,“很多人此前担心特斯拉会破产济暮,但Model S和Model X推出后效果不错插,用户接受廉持。经过多轮产品积淀磷坟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熔,特别是成本下降得较明显腾陇描。特斯拉可以闯出来敝掂席,中国企业也有机会疤沟须、有成本优势滴。”梁伟说潜。    对于最近贾跃亭的乐视淌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象誊,梁伟指出秸,除了技术锻,汽车行业还是一个资金密集泉涕舷、劳动密集的行业净。如果要进入顺惧刑,需要企业在未来几年有大量投入蠢枚,以格力电器(000651.SZ)为例新吨客,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绵驶兑。    梁伟表示凸无蠕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胁,毕竟快速把产品推出来广哦,现金压力会非常大徒雷。另外狭滔评,一家企业在原有行业中具有很强的能力怖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功僚,这是一个很长的学习过程睹伦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴田输:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日小锭边,也是第十七个中国记者节艘沥通。2000年标,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氦俺绦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节串醇轰。此后记者节像护士节崇、教师节一样肚,是我国仅有的3个行业性节日之一痪腔惨。   值此之际弥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鹃还,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”佳。      坚守还是离开蚊汝墨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露聊:去年网络广告总量2096亿元握,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元负癸溉。报纸下跌超过35%迪瓷,杂志下跌近20%纽墒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿马恨,单项将全面超越传统广告曙拘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挫戳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拇鞭繁,也仍能保持着不俗的销量酪。    “没有路可以让我选择卯鞠师,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粒樊聪。”陈总对此直言到己。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吧,但发行量保持一直不减鲤路哪。诚然肺凑,这离不开报社给予的支持嗜坤。但从自身发展来讲渭羌涎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杏。究其原因讽怕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的势,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者花羔。   汽车也好霜,新闻也罢耗。毋庸置疑璃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题款壬。   纵观整个汽车行业的发展趋势刹戈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志链绥寐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脆玲迸,但不可否认的是还你,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贝侨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钮驼外,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垮。    除去对报纸核、杂志彻颓、广播懂八鲜、电视创诚笺、音像等载体样样能玩得起来墙簧圣,还需操弄3G藉甩聊、4G等流媒体技术柯掣。我们不知道下一站会到哪里菏鞭掸。   面对媒体融合大潮被,陈总胸有成竹的坦言徽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代降挪,家用汽车转企改制之后继续深化改革钱。由媒体到传播机构工藕铰,由杂志到全媒体平台排雇规,历经两次创业烂歉时,家用汽车探求新的发展方向巴古,抓住变革时代的发展机遇托鞍,赢得了全新的利益增长点撼。不再只是单纯的纸质杂志蹬氓惕,视频筏犊淬、自媒体等做出了不错的效果千屏眠。   其次腾,就是在自己的企业定位方面劫凤,中国医护工作者汽车消费调查萎廓、中国城市教师汽车消费调查是以医生诗铰课、护士抽、教师等特定的人群为对象做的系列调查镭咸。这些调查一做就是3年茄,走遍全国大中小城市技,做出最真实的数据寐伙晌。 ?   “网红”营销时代   今年以来雾疚惯,网红主播频繁出现在各类活动现辰啤,手机发布会撬靛碌、车展丁挖宫、房产开盘惹娶、比赛等一场不落懂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粳观。”   日前脐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”夹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军当,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酷恢。   对此事件廓,亦不乏业内人士称顽狭膳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走了刚皮,呈高开低走的态势荡裸韧。   陈梓萱表示窟沙:“在现阶段的传播环境下衔,媒体记者朝网红转型携密,把读者转为粘合度极高的粉丝普,增强彼此互动旁、沟通思想,无论对于报社还是记者个人岔称,都是一件好事磺城缴。”   “把流失的用户拉回来强涵脱,用互联网敝、新媒体的方式既,我们正在努力尝试七多,但具体执行效果如何示笑拴,尚无法判断传芦。”全媒体时代话,我们永远在路上草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档冷:张瑞丽 版权作品刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权认抖,严禁转载舜诗谢,违者将被追究法律责任物。 获取授权" "  原标题伸咯癸:广汽传祺肖勇慕倦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桅畔皮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甭藏。在本次活动上群裂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猛跑。广汽乘用车副总经理肖勇表示龟:“时尚是一种潮流位,其实就是顾客需求罢,引起客户共鸣惯,汽车也需要时尚纬殴纷,所以GS8出现在了这里嚎劲滇。同时传褀GS8我们就是承担梦想星表祁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上课谐抚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泼,中国品牌基本上没有一席之地痢讣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孪队归,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任得枷。   对此共啡缔,肖勇表示山娟惧:“传褀GS8我们就是承担梦想噶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辽钦歉,所以在豪华汽车上桔眯采,我们率先实现突破圃惹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚布,我们就是要跟汉兰达湍钳瞬、福特锐界形成三足鼎立围,甚至未来超越这两个品牌什,这就是我们的目标惰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赤鼻掏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醛鼓瘫,创造单月销量的历史新高铃嚼,爆款车型占3.4万辆郡,但受制于产能安排的影响填节,造成其他车型总的销量并不是很高碉滑。面对这些问题味湿筹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捌。   肖勇表示盲:“明年我们的产能关,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目列,产能将得到释放率搪蔼。我们在满足GS4的同时顶懒税,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惭牛龄,最起码销售五千辆以上适魏糠,剩下我们会再分配个其他车型蠕绊独。”   同时为了加速品牌向上柿耐轻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拧桐竿。同时肖勇说道介诗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型补,在明年全部投产拎陷公,所以明年最大的问题还是产能潍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型婆判连,我就是聚焦我的明星车型柿磺勒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  还有不到一个月死辆,东风标致4008就要上市了鞠灯工。它的颜值箍跺、科技装配足够有吸引力酥沟,那么随着锁定竞争对手迷碎、谍价共垂稠、销量预期等关键信息逐步浮出水面艇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凳花?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天如钉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多你氯胆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”事耍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影提角雹。比这番景象更热闹的彻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炉忍。   说到品淀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厩,让媒体品到了极致匹虚。在工作人员的讲解下灵烯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统岛鞍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汀疙讼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赏忻缮,无不让到场的记者立、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咯窖堵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辰孔、品味富扭堂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象爽赌沤,东风标致在今年推出3008鸵、4008后擎,也将在明年陆续推出3008S芹涧、及另一款7座SUV私送。据中汽协最新数据显示纪讲享,1-9月SUV车型共销售599.92万辆餐幌,同比增长45.91%插奸。那么便断筛,在众多SUV产品中端食钠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢太?东风标致总经理李海港对记者表示盾宠顽:“我认为要总结一个词就是‘品’字灭虑梨,东风标致的SUV一定是最有品的黄,这个品是指品质吩、品味屑,今天的4008就足以支撑这两个词味。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化激馅帆?李海港对汽车产经网独家表示痴实:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同竣壬钎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盾,轴距达到2730mm嚏森砷,是同级别车里最大的睬蔷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统介巧蓖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妈,在配置方面更趋向于高端镜、智能略放刚,进军更高一级的SUV市场呜。”   然而徒,另据乘联会的最新数据卫隙,1-8月楼昂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稀竣墟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胖,作为中级SUV辫红,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嫡恰俩?李海港向记者算了笔账糕帅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求户侠怪。“这种需求就是4008的机会尚殊李,也是4008成功的保障静伞。”李海港表示抖。   “狮虎之战”将上演   还未上市疚褪截,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沧庭。李海港认为痘率,4008在科技装备嫩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恢钨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沪。”李海港强调什逼涪。   通过外观设计及车况数据对比后发现破,4008的设计颇具未来感和运动感头建菇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粪曙,4008在轴距上占有一定优势纯刺,也使得整车造型看上去更加修长哗乳。   那么瓜,价格呢坞嚷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犀,通过对比翼虎的指导价腑,小编认为4008的价格应该在19万元左右级。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合须。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舜竣裳?据乘联会最新数据沟厕僵,翼虎1-9月累计销售84258辆貉啪公,月均销售9362辆搞。但值得注意的是尸始,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仍檀烷。那么坎掏盟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苯膊被,可以说也有一定难度堑十法。   汽车产经网了解到伞奶,由于目标客户锁定在换车需求的群体毛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案封,以吸引用户选择4008催蔼揪。至于置换方案的细节砍,李海港表示还未最终确定阔浮磐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵棚:李芳" "   国庆结束后题腑删,北京傅、上海秀悄渤、广州检权汰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戌,引来了社会广泛关注晨但铣。平台闻风声捍拼猾,媒体炒热闹犬烁淑,百姓愁价格看啤杉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浦计舵,“网约车”只是第一块烫手的山芋伦速。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贾,又要确保公共交通体系的稳定春呈朵,还得照顾老百姓的感受需姑怀。    比较普遍的观点认为磋郎板,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剁饲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翔杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上燎淋疟,征求意见中提到让市场来决定孺赂蓬,这是非嘲梗科学的店火触。作为用户池,担心价格上涨划涩玻,特别是比出租车贵粒锨抨,认为监管部门是要维护出租车体系利益膳,我觉得这是大家多虑了捶奖怕。过去钠财沏,在平台混战的阶段刀豹殴,资本介入烧钱抢流量卫锌,这本身就是不可持续的兑犯,价格逐渐上概厩搿,平台收取中间费用是必然的文。    对于各地的征求意见涟欢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吧。比如说要求司机是本地户籍蘑杭、要求网约车辆的舒适度等等娜挡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奴匹连。    网约车规范的政策是非常需要的枢,作为共享经济热潮下的产物史悸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帝疽戮。任何一个商业模式线池怪,都需要规范起来屠斜懂。因处于监管边缘刺,过去已经发生了数起网约车的尾砬拢害案件匪。我们在对受害者表达同情窖堂卸、对肇事者表示愤怒之后砷烫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带簿。    然而犊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涟扁班。比如说珐攫沮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍獭、车辆要有上海车牌舅授,并且轴距要达到2700毫米凡。根据滴滴公布的数据唤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陷挛,拥有上海户籍的不足万人断黎。这个情况在深圳类似搂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辣伤。如果按照细则明确执行你雄,这就意味着尾短漓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邯副玛。    共享经济是大趋势蠢,但监管太严可能打击积极性献,这对立法部门是大考验承梢。互联网时代嚼,网约车大大增加了出行的便利北缄汾,使人们在出行上拥有更多选择揉。监管是为了提供安全高效的服务保障琅茅密,而并非要让网约车集体消失固肆贝。现在的征求意见许多还是首次提出际耻,建立体系的过程中应该让用户梦阀杠、司机及平台有更多发言权踢楔疲。    我们鼓励共享匹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环踏虑,与传统交通体系形成良性的交叉互补杀扰啦。    我们希望立法乾惭,只有合法合理才能保障各方的利益侈导坎,所以网约车服务一定会是标准化痴稼媳、安全化的功。    我们希望在所有领域都有不断开放嫩墟低、不断完善的发展方向铝洁墙,这是产业互联网时代的必经之路签嗓。    文 | 著名职业经理人肋颠哎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷攻攘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桶粉:新造车企业已经不再神秘翁,告别概念车的品牌曝光期城陕供,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皇。投建工厂慌、申请资质氮手,造车耻丰维,他们是认真的孪懈烯。不过盯馆,“八仙过海舒、各显神通”辞票,出身背景不同的创始人坝,对企业产品和品牌的定位水夯溅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扔郎歧。    想听“真知灼见”窜缴,走进新造车企业了,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牟蓖棋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粟,敬请关注嚼陕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芍。10月10日哀律尘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吩河邓。这也意味着贺惭,前途汽车继北汽新能源太嘎、长江汽车之后嗡词,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中精,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赂,可以稍稍松口气太。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苗每,他直言到2017年底前途K50车型上市前巳缴媳,相关准备工作的日程已经安排很紧张镰艰,有许多事情需要持续推进零换。即使如此捅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杆饥梧。在与记者的沟通中兰涵通,他详细讲述了自己的创业经历炮殊、资质申请的情况妓彪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断温颇横。    短短的一个小时譬丹孝,陆群留给记者最深刻的印象是竣喂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筒,他们怀揣一个美好的愿景随,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踩。    ■ 拿下资质不神秘恃垢骸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苛,许多人都对过程感到好奇嗜防板。陆群则表示夹淘孪,拿到资质并不是一件神秘的事情风外泌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求板,一点一点把技术做到位韩扫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来面。”陆群说裤烩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》口并秆。具体流程是叭,企业根据相关标准去申报项目借镰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脓蹦。陆群认为蕊归抚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悍、引入新的技术和参与者察赫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术排疟。其中对电动汽车的四项关键技术搔,包括整车的集成和控制技术陀寡,电池的管理技术脸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求途慧喘。同时赁狗琶,技术具备后还需要做出整车牌劣,并按照标准做大量测试毯薪拭,要达到很高的标准狼。据了解微炉,整车控制管理系统(VCU)藩毒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向科认撇,也是已经掌握的三大核心技术梦。    更重要的是竞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逃。早在2010年厦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贾斗逃,开始布局电动车靛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目策鹤菇。2012~2013年肝荆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目七筏,在高端纯电动整车设计榷化、研发方面取得了初步成绩筒。陆群说敬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”砂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撬狼痉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镁辅,开始引起业界关注溺撕戮。那时骂,行业对电动汽车的关注已经比较高细,而前途汽车早已走在了前列池沫艰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年称烈吼。”陆群说戏龋誓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司麻泄漓,专注纯电动车研发肝灌砂、生产锹畔、销售及服务萎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稀。”2015年9月提缺,长城华冠登陆新三板挂牌交易埠趁,成为新三板电动汽车第一股逛。目前辑络辉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惫筋,包括整车业务板块(前途汽车)擞杜陆、设计研发业务板块(华冠设计)默,以及核心零部件业务(华特技术)肆币。这三大板块互为依托陌赐笺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翔。    拿下资质卫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点香感。    ■ 技术蚂、生产基地锰啸、供应商都得一流    在做电动车的这几年示柔,陆群对电动汽车的理解越来越深入啦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机担川、变速器等物理结构汲超乾,还需要产业链配套翠、成本控制鲸胳、核心技术开发等一系列工作额。“自主研发的核心技术绅秽兢、国际一线的供应商和自建的生产基地射埂,是我们的三大优势蔫矗寸。”陆群说掀喷。    陆群说斜订,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羚,市场上找不到合适的零部件供应商搞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灯泞。目前淬邻美,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案停镐碗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化当、VCU涎必忍、RESS等核心技术隶耍嘶,使零到百公里加速仅需4.6秒夸咸诵,最高时速为200公里裂县,最大续驶里程达到300公里踏端。而据陆群介绍炯萄枪,这些电控技术相关的零部件闲嫡,不仅前途汽车自己使用恨梗鹊,也已经为行业中其他厂商供应舵。    在供应商体系上佃佬夹,前途汽车同样拥有强大阵容高矫逗,已经先后与IAC图、博世片、布雷博贩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巫绍尺。这不仅确保了产品的品质径俱画,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苍拧晴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琅。今年2月绒广乔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基联浮,按照规划呢项,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陈矩,将在2017年中试生产来太,第一款车K50将在明年底上市受踢犀。值得一提的是盆堕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缎誓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巴朝澈,最大可能提升汽车的轻量化水平聘弄。    陆群认为逛班,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车庙勤,而是要通过成本控制投公、技术提升来实现乌,其中轻量化就是很好的解决方案滑鸵弥。他强调吠:“前途汽车的产品规划和市场策略媳安瞬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鳞查碾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疙,在全新的市场领域不断成长呜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鲤违水,中国新能源汽车市场前景广阔档,存在巨大的市场机遇京精。据他估计钳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来霖。他表示辖,前途汽车已经做好了准备山橡仆。    陆群始终坚信一点蝎饶想,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呕既失。在他看来倦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氰啸。“所以僻氮,我们专注车辆性能膳畦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缓,迎接智能互联时代勿禄腑。”他说疗捻锯。    自1990年大学毕业进入汽车行业立限祁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发比皖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耽,创业历程也已经13年灿阶,算是行业的资深“老人”锭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫡监歼,他的团队也是一群“汽车工程师”艘白纯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陡。    陆群说丛官温,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烦,像华为一样拥有先进的技术朵戳、过硬的产品品质以及国际化的视野赋访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉稿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹稳凉黑,同时顷头髓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粪。一时间顾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裙汰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访几郡疲,对于新政相、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明幻。    看自己   记者骄寿: 首汽约车有哪些新的动作和布局虐错品?   魏东戳: 一方面哨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谱,根据北京茫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则报,我们会在司机徊得苗、车辆和运营都符合当地规定的基础上妮硕岭,继续增加运力保障爸,这其中包括增加自有车辆挨蠕,也包括增强与当地伙伴的合作函并赎。    看政策   记者掇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后措,有观点认为幻了桅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞬酮黑: 这样的说法不客观锑淖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定般手淳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谱归。    某种意义上讲台,首汽约车项目上线之前趴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赴汹,我们只是在政策范围内尝试着做弊采。彼时钨竣墨,我们借鉴同行业企业技术手段规耗贪、商业模式和合作模式福害噬,在政策合规的前提下泌铆,尽可能尝试绘舰,当然室截,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呸杉,我们是十分期待政策落地的猛浚。因此弧开,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衫。    记者舱素: 怎么看待首汽约车的先发优势恳?   魏东袍: 的确窖湿斜,北京市场上我们目前是最贴近政策的颁侥嘿,但从全国“一地一策”的角度来看相,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚀桥缄。    看行业   记者本玖梢: 按照当前征求意见稿来操作惧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姑岔矫。   魏东悔僻: 我们对于各地方出台的政策表示理解未,网约车实行一地一策制度剐翱涤,各地会根据各地的交通发展水平煤羡、城市交通需求来决定如何管理网约车私弯袭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炊。    看未来   记者顺: 未来行业格局将有怎样的变化莱合诞?   魏东诧踌: 当各地政策正式落地之后兰磺享,会明确供给的标准歼,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈怕⒈隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域粹谴,同时痢,对于准入的司机进行严格监管讳陵娜。因此测峡如,在未来行业格局变化上含戊矛,在大的方向和框架上由政府来把关乖侍,在框架和方向范围内配群,各家寻找自家的竞争点和突破口疥哼,现有的平台选择优化平台和转型升级惺察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略收,并通过一系列体育从颇邦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钩得矫、活力的品牌形象鞍瘸夹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奠,除了年龄钮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喘莆绣。” 10月13日熊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鼓葛哎。   据悉蚀兔朝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记董咳,并向年青人传递积极的正能量澈势村,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踌巳碳。未来聪部,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匠撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言从,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型定碉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耿汀唬,借助本次人物盛典拌溪潜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垮但哦。   “2016年轰蔷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’些麓。” 郭伟表示耿屉虏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作然屯,不仅让不同圈层的消费者辽遣、车主敬琼乐、粉丝共同参与到活动中惋栖拧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者好檄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机画泥庇。”   事实上朗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奸侩侍,包括体育以及音乐类的综艺节目顽疚急,实现了跨界合作琼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脐挥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俊洛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咀仕呵。”   根据最新销量数据显示九卫,东风日产9月份的销量出色爬氢辑,同比增长超30%贺椒。其中主力车型轩逸怕、逍客雾歧杯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗架。   郭伟表示檀赋,“东风日产今年的目标有所提升沙购斧,对今年销量保持信心澳径坑。”此外垄粹,谈到是否有可能再接再厉希捌,在总销量上攀升至第四名的位置时盛硕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知朝式十,能超过前一名最好妻鳖嗡,但最重要的是与自己对标班皑。”   责任编辑炒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负沮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组既,管理层不参与讨论剧,每组都有来自全球各地遣、不同级别瓶坤丝、不同性别的同事微。”蔡澈说墓家剧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踢唯,大家相互协作嫉、互相支持碗、勇于尝试饯。”    中国经济网综合外电报道掣号岗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士心姑,其宏大的构想才刚刚开始胃别缅。蔡澈现年63岁勤薯,其工作合约预计到2019年臂立噬,在刚刚过去的2016巴黎车展上蕉纽,他再次用前瞻的眼光和布局丛秋,为戴姆勒集团未来的发展邻汝,提出了新的方向裙迟汹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逝劲滔:当年学的是电子工程专业书嗽蔡,就有人建议“傻小子蠢橇,去学机械工程跋仑。”冷,“今天来看浦噬挽,坚持初心设姐芯,梦想终有回报酗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体段日,在报道戴姆勒集团的“变化”时己涟,都会引用蔡澈的公开演讲裳渡,因为他提到了电动搭、互联抒、智能和共享等前瞻主题踏缕攫。    首先节辉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ商缉,并计划到2025年味团,成为高端电动车市场的领导者瞥壤戏。当然勉耸暗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鸡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念徊搓,恐怕显得更稳健对。    “在所有这些领域貉辆,你必须为未来的投资做好准备悲碎,”蔡澈说遂苇蹭。 “但这是令人兴奋的耪体场,所有这些发展不仅仅是技术的改变驶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霞涝亮,内容丰富的CASE(瞰思)计划惊摆,它取自于智能互联玲醛、自动驾驶常、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母常。有评论指出探嘎愧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责美氮,就是要对未来做出承诺锯丰窟。 巴黎车展发布会期间们啊,蔡澈穿着休闲衬衫莫酣钨、牛仔裤和运动板鞋既畴狡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名培小缚,但蔡澈作为首席执行官添瓷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膏拿态,以加速决策和赋予员工权力著称镁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”危,鼓励对新产品和新发现纶良详,进行实验性的尝试却。    巴黎车展发布会期间酵忍,蔡澈穿着休闲衬衫潞感祭、牛仔裤和运动板鞋畦按聘,一改西装革履的常规风格抽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芍旧:“我们并不是穿衣方面的专家递旦掠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矢宿毕,而是留在了在工厂附近的办公室渡绥常,尽管条件略艰苦抗题。至于在衣着方面的变化烹拱,没有具体的规划拼枚帅,因为衣着是表面化的触,符号化的逆朔喀,尽管这会传递一些信息杭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嘶师:近些年裴,我们尝试了很多新的想法羚,对整个行业而言都是全新的尝试撮很勘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划踌鸡,很多同事都参与其中群芦。    “仅仅3个月的时间蠢辅,我们收集了150个优秀的想法纹厕革,这些都是关于企业未来建设的好点子爆想朗。我们把参与讨论的员工分成了八组颊,管理层不参与讨论书岁公,每组都有来自全球各地沥、不同级别陡媚、不同性别的同事邵涉。”蔡澈说埂,“今天提到的鱼群式结构顷钒钒,希望让公司更有活力极,更灵活伐冒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喇涎,大家相互协作浩丘雌、互相支持帆、勇于尝试粹亥。”    几个月前戎帛南,在柏林的一次会议上戮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蘑啦团,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驹袄宠。根据德国报纸对这张照片的描绘清宝童:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酸。蔡澈告诉开发商娇,这张照片是30年前拍的锯,那时年些,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车郎寺。    随着电动车品牌的发布咆反,以及首款概念车的亮相谋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荆。在戴姆勒的规划中金划通,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翁虹,包括价格李纹、外形和性能细猛妙。据了解祭挠吨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盆,包括在德国建立第二个电池工厂琳侗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕枯竣咳。主场“作战”的雷诺品牌捂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娘,包含设计沸、产品以及市场布局等方面福卸。    发布会结束后欣检,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潘颊秽。在面对面的交谈中拎坞封,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涕。另外撂蜜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题塑始勘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嫂烧。    网通社朴:在中国市扯慕喑弧,2017年雷诺在中国有什么挑战拟确路?    戈恩顶孝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长李久,中国和印度都成为全球业界的引擎郸。2017年是雷诺非常重要的一年鲤兢,我们的销售会起飞拓汝聊,就像飞机一样圈勉弛,正在起飞向上并且不停加速涵。对于日产来讲挝搪,也是非常重要的一年蒲,还会进一步推动启辰的产品钡弛,这个也非常关键层快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凄:您如何看中国新能源市沉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谎湘炽?    戈恩悼吞:我认为中国会成为全球最大的市诚杪嘉睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的宿高。对于日产而言奠剔啤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目波。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的械耗。    网通社厦残:对于雷诺和东风的新电动车项目胶鸥,是否可以更详细的介绍一下弓?    戈恩急:雷诺和东风进行合作对,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场困。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疙,最终项目还没有做出决定透翔捎,但正在研究当中勤。    网通社烦维疼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仕杉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进馈堕赖?    戈恩腾:自动驾驶一定会进入中国喝吕,这是勿庸置疑的辜容疥。目前合屑,各个车商在这方面的竞争非常白热化封础糠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稗。在中国相关法律法规允许的时候徒,我们的产品会进入中国垛第。当前惕郊舌,我们的样车正在美国浇壕驳、日本做相关测试蹦湘浮。与此同时私糖谋,雷诺当然不会遗忘中国市场谐。我们会在中国市场进行一些展示项目煞功笔,这会帮助我们完成产品差异化的工作权,也会帮助提高产品的竞争力写螺。    网通社郴库睬:三菱的加入都标扮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涎桥?    戈恩派漂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三途,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助叭号请。我们认为2016年包含三菱在内啸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脱。所以它不是目标颠戒,而是我们现在工作的结果瓦侯。展望2017年棘矗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垛金户,尤其是三菱的加入局乡,让我们有潜力跻身全球前三裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳绩收:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毒罢人。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涵。”Kalanick 说道柯。“如果真的发生这样的事旱,而我们没能参与自动驾驶的开发效湍谅,那会发生什么事逆?未来将迅速抛弃我们匆。”    上周四登昂,Uber 对外表示括:8 月底诲凭超,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偷。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗽法观,系统会为乘客匹配 Uber 专车汇阔撂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务筐途别。虽然是自动驾驶汽车承句,但车上会配备两名训练有素的工程师哪。一名工程师坐在驾驶位上逛,随时准备接管汽车控制权呸段,另一名工程师坐在副驾驶上倾猩屏,详细记录汽车的每个动作萝俄烷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外察辈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娄讣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梦。在采访中藩盛惺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业传朴赤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场接欧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰汛拧,现在卡车运输市场也是如此忻唐。”他说茹。“现在谈这些还有点早李碍保,如果非要说点什么冉,我只能说我们已经进入了研发阶段归弗。”    在采访中刷,Kalanick 还被问到朴棋潭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代躲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存媒瘁。他认为在交通自动化的世界里龟储,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挤淳澳,但驾驶员所占的比例会下降糙耿诚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妓磐。    Kalanick 说道警秒:“像旧金山这样的城市泵,大约有 3 万名活跃的专车司机骨喷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郝泄付,但是别忘了粟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搪胶,自动驾驶汽车也需要阜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郸挺变,有些情况是处理不了的那喷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碳嘎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钉。”    他举了一个例子慑,电话刚问世的时候芒形,需要一名接线员来接线十。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会递肛狗,而是创造了一个全新的行业添纯,并创造了大量的就业机会的负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  穆伦认为沪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代加韦络,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸵锤翘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镶夏病,包括汽车的使用方式悸呐雌。    自2015年9月25日临危受命淋,出任大众汽车集团CEO至今巧纶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蠢老。那么剂,一年过去厕峰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泪庞妥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后眯吠垦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得萍凰棱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牧,贴有穆氏标签的大众鹊,其未来又将是怎样的呢锤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涣茧,借已成惯例飘千弊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”没,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悸,穆伦首先抛出对大势的几点判断福,也就构成其《巴黎宣言》的构架让筒。他认为龄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矢该,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妙鞍苹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业康梅,包括汽车的使用方式吉现。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啡萍,这需要我们用全新的理念饥衔统、全面的视角对于出行方式进行解读膳念。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来女却水。显然伺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扳轰紊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粟。我们需要联接汽车世界和数字世界壁淡,让消费者获益浮氖列,推动社会和经济的发展喀锚。同时顺应驱动技术的根本性变革瞪烁酿,即电动车是汽车行业的未来痰笑本。尽管如此阿挽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淌。我们必须既譬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汾,同时推进替代技术的发展效。    穆伦坦言逛华废,应对当下的变革淳,对于大众汽车集团来说氢辟介,是一项十分艰巨的任务爱。尽管如此胯酸,我对于集团未来的发展持乐观的态度拘。因为在过去的一年里般,我们兑现了承诺拢, 增强了核心竞争力统南被,积极推动集团业务的不断发展塑冕镰。因此扑金,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汾,而是“大众汽车集团将如何成功”霓鞍箍。为此勘拐铰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屑沃拿。集团的目标储,同时也是我个人的目标譬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搏怯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者形。    他说锰惊挞,今年夏天乒力,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容喘汝奥。我们强调椿,集团未来发展的重点领域将包括虱聊:电动汽车悼侠驰、电池技术全呈、数字化蝎床鲁、无人驾驶和人工智能未蒙桅,以及全新的移动出行解决方案薄溶辫。放眼未来芒,很多人将不再拥有私家车馁嚏。即便如此脾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啃价峨、大力拓展移动出行服务宿桶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图岸,包括集团旗下众多品牌的战略党疚搓、关键指标和相关措施然。但在此之前疙淑,我们并未停下脚步淑港,而是继续开展相关业务剁恭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酶,他特别谈到坚矾:“在中国榷毙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伦帛喜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菏。    穆伦表示稳凑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椒淬。这些实践同时也表明谐,即使目前面临压力既,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛙茅。他承认浮浇,坦白来说哺狄,柴油发动机排放事件影响深远讥绷吼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纯沉。我们正全力调查事件发生的根本原因考,不遗余力地解决所有问题淑肯麻,并在最近几个月取得了实质性进展娥。然而对于我而言高榷,构建大众汽车集团的未来抵庆,也同样重要幢。    穆伦说风,今晚猎胃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琴分凤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌交。在2025年以前踏车诺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列派,并在欧洲市场占据领导地位县晴。    最后挂辟戮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悄:“未来详,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慷稍。它意味着自由必、乐趣和情感率陕疟。因此笔春嚎,我们注重产品设计点茨,并将以崭新的视角进行设计创新”识停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟揉:李芳" "  今年7月底暗洪,在2016年世界500强排行榜中劫汾亲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擎裤剿,比去年跃升47位兄蓖盒,排名第160稀端毫,引起国内外企业界涸侍蔑、尤其是汽车业界的瞩目汀硷。    今年钮溜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淮劝瞧。恰好是在10年前猎,徐和谊出任北汽集团董事长颁,策划毯绰青、主导冯贡猴、实施了令北汽集团由乱到治返替,由小到大丁彭,由弱变强的变革畦健,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垫肉泄、有益及匆、独到的成功尝试释。但是疮曹,当中国经济网记者约请徐和谊垂末驮,请他以《老徐和北汽这十年》为题退,谈一谈自己与北汽集团时譬,徐和谊温和啃、憨厚地笑着说镣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己度崩,少谈氨毯储,少写巴呛。    于是侠,在不久前的一个上午茫态秃,在北汽集团的一个会议室里款,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访联,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道违镭土。今天是系列报道的第七篇愁徘。   “北汽这些年发展快蛔煎,我觉得合资这一块尼赫斧,起了非常重要的作用城毛。不光是从量上翰,速度上谋,还有效益上”捎先,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羚,如是说道坦颊书。    “在各种场合我都讲片,北汽就是合资反哺自主”庞抡罢,徐和谊告诉中国经济网记者毙,“合资和自主排闭,绝不是对立梗萌,而是互相借力”截。 2002年10月18日赏鼓宛,北京现代正式成立凄丛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闯、董事长算起勺啊怠,徐和谊执掌北汽已是整整十年汕。在徐和谊的带领下冠,北汽从最初的“一盘散沙”糕,到如今的中国骨干汽车集团黎撑,取得了长足发展蔷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中簿赌凹,北汽位列第160位理卸累,比上一年度提升47位娜,并首次进入前200名浪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煌乏。    “北汽这些年发展快隶清,我觉得合资这一块文迁畔,起了非常重要的作用轮杜。不光是从量上呜淑畴、速度上飞唉膳,还有效益上”渡箍眷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纶,如是说道含嫌逛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喝享填,徐和谊结缘北汽售,也正是从合资开始耽透。2002年师,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汕廉耐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目醇屁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溯、发展首都经济的龙头项目和示范工程商厂平。    为此抵夺,时任北京市委工业工委副书记饺柯袒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痕摩,担任北汽党委副书记卿盾梢、副董事长忱荡,以及北京现代党委书记霜、董事长圭懂本。 2002年12月23日晦蒂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稿挞,北京现代实现当年签约老兄脑、当年建厂柿浪、当年投产边含涛、当年出车伪半纳。在短短不到一年的时间里角潦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娥厩星,迅速在中国市场生根发芽精卫。由此创下了业内独有的“北现速度”共雾穷。    时至2015年规,北京现代已拥有第九代索纳塔苹奉、全新途胜经、名图胖靠、ix25刚耪磁、朗动撅老陵、瑞纳等14款车型躺祭凳,涵盖A0级浮、A级奇、B级坪燃、SUV等主流细分市呈莞投Α,累计产销量突破700万辆读。    北京现代官方数据显示庞脸劣,今年前7个月眷镰断,北京现代累计销量达到59.3万辆构嗅踢,完成全年112万辆销量目标的52.9%裤坞。 2005年8月8日高,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妙式,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毋。北京奔驰的成立圭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拔。    虽为国内高档车市的后来者舰汹屋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下林蒲陷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烩敛杠,实现产品导入凸磷涤、股权调整疟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咖,北京奔驰由此迎来了高速发展期忙疲馆。即便是在国内车市进入到“新常态”后面,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锻,远超行业平均水平口杏。    目前攫洽滑,北京奔驰已建立起全球面积最大爱故仟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地靶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂达靶厢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俱袄萍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业错粟必。 8月22日叭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托报晨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型愧夸猛:C级车牌、E级车如臀粒、GLC SUV和GLA SUV醚们线。官方数据显示涵袍硼,今年1-7月吐拇卉,北京奔驰销量达167307辆拒,同比增长32.9%芳饰渐。    8月22日还挝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惯殊。在迎来年内最重要的车型后媳斧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揣,着实令人期待箔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汗叔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贯屠将,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多思石蔷。    “在各种场合我都讲恃围潮,北汽就是合资反哺自主”息吴蔑,徐和谊告诉中国经济网记者填,“合资和自主艇捻隙,绝不是对立纳,而是互相借力”铝覆。自2009年以来嘘,由北京现代步鸡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商济抽矩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范随芜添、管理流程予以借鉴的数以百计迸肪附。 北汽自主实现百万辆    正是如此澎些,从2011年播哇笑,第一辆整车威旺306问世谓蔚挠,北汽自主销量直线上扬狡庐聚:2011年达到2.4万辆壳卤低、2012年实现7.8万辆掂柯、2013年超过20.2万辆贬刨舶、2014年突破31万辆吾、2015年完成33.7万辆虹岸。历经五年多的时间谅潘怀,北汽自主已累计生产达百万辆娃硷,跨越增长令业界瞩目旱彪。    “着眼未来请许草,对于合资我仍然非郴恚看好姆。不仅是十三五拱康,未来很长的时期突,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刹。另外颅,在此基础上宛卧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”棺,徐和谊表示狠。    “年底前还会有更多的好消息钮,不管是在新能源领域痉檬,还是整车领域楞,包括一些重要的零部件领域吾泡度,还会有一些新的大项目落户北汽殊慌加。这样鼎饲皖,为北汽更长远的发展涪,我想合资这一块焕鹅,贡献还会加大楼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩皖蹦:李芳" "  9月29日隙吹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缴僵谩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缅毋。   蔡明指出力,中国汽车市场曾是低质量徽许宦、低配置拎帅趣、低服务的代名词冀徊。诚然撩秋饰,与美国汽车市场相比惨亲鞋,中国汽车市场还不太成熟雇敬苯。但是斧曙,趋于完善的服务质量钎睬告、规模日益庞大的车展磁篱、逐渐被认可的中国自主品牌携充,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹿抱斡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标河鼓,分值越低表示可靠性越高默儡。J.D. Power近几年的数据报告显示咕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怂,从2009年的178PP100到如今的102PP100党浮烂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叹融。尽管与美国市场还存在一定的差距沪,但中国市场的后劲儿不容小觑香搭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逛裸辣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赖?J.D. Power最新数据会给我们答案鹤惺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH共,而中国市场的进步速度为每年4PPH安。在车型研究上睡媚联,中国赶超美国市场需要6年时间奴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坎,而中国本土品牌进步速度为8PPH恒。在生产车型上朽壤,中国赶超美国市场需要5.5年缸舒攘。   3. 在了解美国客户的需求上挛氨空,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吵匪妊。   经过对这些数据的了解和计算鼓,平均下来螺窝鲜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼社惩涪,才能百战百胜嚷脊,想赶超美国市澄亍,前提是了解美国消费者的需求乘赶灯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的多许巍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为方画:车内有令人不愉快的气味极、胎噪声过大(来自车身下面)虱抖、耗油量过大侗亢、风噪声过大(来自车身周围)捅维菏、空调开启后盖缝稠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狭捍够:内置语音识别经常无法识别/误解命令挫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题先驴、风噪声过大(来自车身周围)媳暗艇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)攀渤噶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乏。同时高涸齐,在前10大问题中董杉柬,只有一个问题是相同的签,即风噪声过大标庞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异平脐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伺彩。中国消费者更注重感观(嗅觉刻完、听觉和味觉等)方面的感受质量嵌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肚簧忱。   就目前来说蝎,中国的汽车产业还有很长的路要走袖,无论是汽车的质量线,还是汽车的整体销售体系挠撩拭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距双。凡事欲其成功泞,必要付出代价吾示谁:奋斗擂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰托泉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理椭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣太篇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰女信舱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乒乌铣:李芳 版权作品寂壬钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍淋,严禁转载脐曙保,违者将被追究法律责任旱捅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行静,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邢劲茧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会为,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沃截。同时吕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淳颊佩,作为本次车展的重要组成部分之一箍徘禄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裤瞬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侵,中国机械工业联合会会长王瑞祥吕付糯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贪推辆,为中国汽车产业的智能化弟济帘,信息化方面的发展做出指导意见推褥帆。   本次峰会主办单位冉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骨脚:   贸促会汽车行业分会长王侠酣梁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溪同:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氓块既:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林密架挂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮很逼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉愧鸿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓢其硷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了熊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸿湾乳。因为我以前开玩笑说了一句话癌,我说这个车联网这两年已经实现了恳唉,就是人在车上用手机连网哗酚,这已经实现了诲滥封。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架噬捕割,手机天生的使用起来就比车机要方便嫌仙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祥罕才。有一些改变我们已经看到了急涤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雷串改。现在有了优步铂何、滴滴到处讲将来大家不需要买车了榷触,这个确实听着都挺有道理合,我们一听都很吃惊刨径叔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享漆然宦,搞来搞去就卖那么几百台车顷嘘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始府,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怒。对于整个汽车产品绕涝屉、汽车产业链的改变它到底会怎么样叉辆?   回到出行的那个问题台憨,我觉得大家也不用特别的担心轨。我先给大家压压惊却宋,有两个数据很有意思厦窖晚,一个是美国湾区的汽车销量谅,一个数据我们一查就能查到抱愤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赏塑虚,现在渗透量已经非常多了内庇,优步在湾区这么普及了蠕虚丧,买车的人是不是变少了陷蒙铜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泊通,这个没有变少菩宪,而是增加了纪沟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆别菱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钉蓬冉。确实涨的很快炕,这个和大家的想象是不一样的保修,觉得汽车销量应该减少逞伍,怎么还增加了呢胯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撩,你说滴滴无、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贿共,这背后真正的原因我就一直说久弓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讲,其实出行不等于汽车托爽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淘蔬、道路密度不够这种应用场景识小犁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用躲酮臂,其实它真正的加剧了中国的拥堵跋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抠法,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烹孺袜。汽车也不是简单的交通工具臀,如果把汽车还原成一个交通工具菊乃棵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滴薯寸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怀,我可以开氏,我也可以去坐地铁脚楼,我有北京和上海的公交卡疮、地铁卡毋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车马,我也可以骑自行车链逻,有的时候感觉走路也很好好碗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的加实,汽车行业当然会发生改变饺袭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑当。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验廓。如果你只是把手机当做一个通讯工具善厂伎,在2007年的诺基亚已经做的非辰睿好了窘闯,但是还是被智能手机行业颠覆了刚皑。在汽车行业也是这样翻棠惫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验竞勉松,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胃竿湍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冻署佬,我们去展望一下良罗琳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蓝雾你,大家都提到很多了建胳痞。其实很多人的展望角度是不一样的梧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了思孝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拔情愁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步关衅腿,更多的是解放了你不用开车霸玛嫩,分享的是司机倒扦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寡筏庆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猜,它是一个规模经济工。它的交叉点大体上在2020年就会出现涧晚瓣,我们的预计2020年在美国就会量产韦,在中国可能会晚两三年怂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刃墓防,这是我们要看的一个趋势扳寇。   第二个趋势砰彼,移动互联网会加快电动汽车的普及肺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车添假。很多人说电动汽车是因为省油钱磊材,其实从来没有人因为省油钱去买电动车教,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孤幸,再也不需要去加油站了寿哄溃。第三个带来的变化就是对产业的重塑锹,以前汽车公司都是专注在制造绢寝秦,用户就认为是汪洋大海哥呕缴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的创,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链套,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面庙醋滇,内部管理的界面哎,反而把制造这件事情也许就可外包了侍。最后一点谰录墒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矾任女,所以汽车作为交通工具以外的部分簿黄椭,一个用户买了车以后需要的增值服务部慧,汽车公司就也机会去提供这样的服务迸疵害。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搬汝时。所以正是因为这样一个对移动互联网涟忌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化变参仁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恐蛔哦,超过1700名员工涝惦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车艇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拷杏陈,激励用户识,这样蔚蓝的天空就会出现困松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰说赫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豆购徐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赴瘁莽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恭聪荷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凭。同时稠痊秃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铆怒间,作为本次车展的重要组成部分之一歧汾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲜硼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隧色垒,中国机械工业联合会会长王瑞祥氏蛋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怯饥刷,为中国汽车产业的智能化附,信息化方面的发展做出指导意见立剿豆。   本次峰会主办单位愧贿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啪:   贸促会汽车行业分会长王侠茎抬澜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟免热:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌每沃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林案庞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挡坤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓判:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘念:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻溃快弧钾常,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汰苫祭,因为现在我们是全世界销量最大的市场掳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揽阔程,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺超弗尝、环境污染等方面坞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戚瘸。同时篓乌沮,智能制造涎背恐、工业4.0会狠柬、移动互联相涛氰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战典。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涕台、“互联网+”等发展战略晒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点了缔涤。我们有很大的机遇垃就,我们会见识很多非常有趣的变化岭。   当前业界普遍认为仟,低碳化称凄、信息化较泡、智能化是未来汽车技术的发展方向华。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朴路。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堪壳哦,正在成为汽车行业的发展热点群踏郴,正在助推中国汽车产业的转型升级日编怀,从而进一步打开智能交通产业的价值锯蔷。在2010年的时候蹋投翠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索登掣钦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统武蔑,为用户提供全天候昧吵聊、全时段的服务蒜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务档查,签约和活跃用户超过一百万铂,累计为用户提供约2亿次的该户服务佳好,人均交互服务超过11万次皋疾。经过近七年的发展省,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞭镶捌、凯迪拉克篮愧、别克缄此、雪佛兰上使用氮佰叉,倍受消费者青睐厩境。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳獭,面对新的市场和技术趋势骂矫,基于车联网多年的探索筐宦拉、实践结合行业的技术储备貌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舒陕掣,提出了到2020年力争100%产品实现互联粮莫浆,并致力于打造以车载信息服务备臼称、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务须铰唾,为人舵喜、车提供安全智能便捷绿色出行弦,初步建立和谐的人淀鳖、车活乌、社会互联生态圈蔼甫玫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脱、别克矢、雪佛兰品牌赫擎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赡骆。除了安吉星在移动信息和网联上入闺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嫩坷、内容服务能力抚认惋、大数据运用能力瞧壬平,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鹊、B2C的业务伞揭芜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全节,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扑徊、支付安全鬼,更可能引发行人安全和人身安全人玩晃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翔来酸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吐,网络安全开发包括威胁因素识别丁封、安全战略制定衰、安全措施执行船、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芭唬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赤腿,并且在过去几年不断的进行迭代升级激,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作石锋。伴随车联网技术的发展棺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术都苯商,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术踢卵棋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锑。让汽车驾驶更安全湃、更轻松火、更有效诽。   我们身处在这样一个时代摔,新技术层出不穷使一切变得可能氢坤河,我们也是非常幸运的一代人班笛玩,能够见证汽车行业在国内顺拈、在整个市场上有一个颠覆性的发展膳吃那。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化豆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奸登。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔬勿,激励我们坚持不懈的努力水识桑。   我们相信喀峨,汽车行业的发展刚刚开始丹衬。汽车行业与其他行业的相互交流覆肺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活遍抡剔。我们会和同行一起共同为之奋斗峰劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖台:李芳" "   9月28日境净刺,在2016上海浦东国际汽车展前鞋怖冲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娇,新兴造车势力攘橇绷、养车衡滔、汽车金融等领域从业者乘,走到台前刚亥,与大家分享及探讨未来的市场前景簇脖癸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滇。    吕征宇鞍婚馅:各位领导戳收篱、各位嘉宾父谴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典催,刚才我们的同行说得非车瘴然唬好师典,其实我们有一个共同的理念翔,而且我们也有非常多的痛点开渤惹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糕池袖,我们也有美国合作伙伴的公司烷,乐视的七大生态是有机的烤什,在零基础上打通的垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耻硼贫,目的就像董事长讲的一样纫,让“蓝天白云”再飞翔绢墩,目标就是打造全球最先进的超级汽车拧。    那么用互联拌稀唤、智能却、电动抡、共享的方式降皑,实现“未来”的交通方式汗锈淀,我们认为汽车产业椒翰,还是没有被互联网变革的产业隘穷。对于乐视超级汽车生态而言钵蹦绞,我们有四大基石倡丸辽,我们相信社会化玻、分享化晤徽、互联化垂客、共享化将成为我们未来变革的方向翟磋态。    从我们的汽车生态诞生以来健粒戒,我们保持着快速的发展沙酥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丰快,落地在浙江湖州 蹭,这里包括绿色环保的环境埂、自动驾驶的一些功能和区域晨为旗。    同时我们最近可以告诉大家啪腹禄,我们的产品样车在美国已经开始路试蹭懦,技术在百米加速已经是全球领先了硷檬,产品的量产进入倒计时状态膜婆围。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资彼需挖,创造首轮汽车最高融资金额的记录脚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凹茂,协同开发也是我们在北美的基地健诗、中国的基地史劣、欧洲的基地共同开发擦室。同时我们的战略开发电动的底盘机构莎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堆撤卤。    第二个就是智能化藐侥誊,车是人工智能的最佳载体穗朽酱,乐视做了大量的投入韭陇炒,在硅谷和SSA成立了研究院棠,在智能驾驶也取得了突破性的进展褂。社会化就是刚才说的分享里,我也非常喜欢这个创意居蒙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瘁第沁,我们相信在共享经济的领域里潍疲,无论是Uber的繁荣表皑,都证明未来不管是房子扛渺拌、汽车都是重实用的趋势奋规烯,所以乐视将战略转移躲,推出车租赁的平台心肃,我们叫做乐享平台惭惧剂。    其实最重要的议题完瘦思,乐视作为互联网公司窗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力供盗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解临仍,电动化磁勿、智能化夯匿、互联网化呻、社会化饶缴,这四大纬度有密切的联系渭赦。    我们把汽车当做全新的载体伸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通獭蛔膛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钦,谢谢大家凛什瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纳详。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞校,他认为车联网寐棠儡,既然是大势所趋划,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丛川纶,少炒概念穷泼仍,多做实事溅承破。 以下是王侠发言实录刊担拢:   在这个夏末秋初灰舶额、时令更替的丰收季节啤迟辆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鞠徊仑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闯。在此辈弦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会囊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刊能厕,汽车产业的电动化盘泼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔚时菇,而且也正在成为全产业链创新求变矾隶粕、转型升级的主战场芜洞覆。但是辅,热点和繁荣的背后锨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姥螺息。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镐懦,车联网也在热捧之后开始遇冷饯灵谅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酒蚀。其实瓤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战握碎,我们要理性面对腻断、系统分析性外,既对前景充满信心十暑殴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仟疮缔,才能在变革的大潮中认准自己的方向木勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先偷脓党,我们要清醒地认识到哄械,汽车的智能化和网联化是大势所趋侍,是不可阻挡的方向桔。电动车还有技术路线之争澈竿、对减少污染和能源危机的疑惑旧逢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绥,没有坏处烯蕊居。汽车诞生130多年来嗅矢,除了带给人类方便之外蕾,还带来了许多难以克服的问题拳,比如交通事故碌镰、环境污染和拥堵奋、能源危机等等虫钉。车联网和自动驾驶等新技术的应用态,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐燃悍苍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拐。现在不少基础薄弱的车企淀钎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招社暑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守古聚倘,多持观望态度痞,这也是目前车联网叫好不叫座侠、貌似热闹却普及率不高的重要原因玫哨。我想说的是拳狗,既然是大势所趋书焊校,就不要犹豫不决矛沁丸,否者真的会给对手赶超的机会边故。   我们要清醒地认识到嘘犯构,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延岁滥标。汽车市场的低增长成为常态之后祈耸,我们对于销量的追求空间越来越有限维讹担,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值橡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菏藉户。   我们要清醒地认识到穷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寞,必须是社会性的统一行动啃孙。一方面劝承,车联网是一个汽车生态申吾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潘。另一方面屠,车联网又是由整车制造商淘、产品供应商存、内容提供商男幸导、软件供应商拷袜蒂、服务提供商禾疾、网络运营商等不同角色组成的产业链骂欢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合危,打破壁垒澄宠,互相开放信息系统哎臂蛇,进行深层合作辨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裴。   我们要清醒地认识到七函舌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破色,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓜拣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网糯,如果通过手机就能解决的瘸,其实不应该叫车联网蛾虽。大数据楞岔褪、新能源技术橡奇、网联技术淮涤、自动驾驶技术贺蜕、传感技术宽铂、网络安全技术等势莆赊,这些技术的应用都是相互影响讨匪烹、相互促进甚至是互为条件的妊。比如汽车共享和无人驾驶曙,就只能在车联网的前提下才能实现嗣端,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变携素,并给汽车共享带来更多可能性屎。另一方面哩,与手机和家电不同的是们杯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爸梨亥,绝对不是有钱就可以任性的地方禄堪签。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平竿咎,中国车企面临的问题一点也不比别人少夹仙端,我们一定要避免浮躁情绪涤,少造概念栖隘,多在核心技术上下功夫瑞腑。   在刚刚结束的G20峰会上酮搐,习近平主席表示梦:8年后的今天枢衡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捅、人口增长炽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期美沥臀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头采。其实叭礁酸,对于全球汽车产业来讲函,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兰,传统技术进步的空间越来越小钉。在这样的背景下随号精,智能化宿息、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陇革恃,为汽车技术进步提供了新路径丝啡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氏。   今天午通摔,我们以“智驾未来迟、创领先锋”为主题悄纷,邀请各位企业家姥、专家学者共聚一堂锌努,希望大家能敞开心扉琴,知无不言撬爆淘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彩确衬。   最后怕醚托,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乘碗,祝各位朋友在沪期间顺利骇略糠、快乐宽骸、安康此底。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳霞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碍嗽链,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306壤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睬垄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梢,在下线前夕沽逛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烩羞缅。 一诫愁檬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筒翅。今年1-8月辅葱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茅镰信。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间价譬售,以首款SUV——威旺S50为节点卫,一步步走向经济型乘用车领域搪缎拒,实现“MPV SUV双轮驱动”波衰建。对于未来产品规划饲袒哀,陈桂祥向网上车市透露搅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骗,并冲击40万台销量规模钉。” 陈桂祥进一步表示邢啊:“北汽威旺的MPV拟祷察、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迷维。2017年的销量重点会集中在M50F上剩权,到2018年也会有全新产品上市侵拓眠。”    今年8月16日建,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耗界,对于转型中的北汽威旺勃火,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屑惩目,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怠拓刮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绦票,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锌宏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墓尽沧。在陈桂祥看来糙适本,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谅盛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甭篮录。    二壤谰焚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鲁肛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹄悄。M50F具备明显的高颜值特征钳对摄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掸暇少。而做到高颜值并不容易蠕拴,陈桂祥向网上车市透露桐但摹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源难急械,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呈缸。    从内饰来说妊怒,新车的设计均由轿车化标准打造敦性,其配置在科技感航、智能化上都有出色的表现挝盎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏齐乌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冈嗡。同时痘太泼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陋搜泡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氰,智能化水平足以媲美合资品牌谅。 在性能方面忍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侮,进一步满足消费者的需求墟荡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裁芥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台计,到2020年威旺规划40万台的销量抠慨嵌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腺掸。未来将在夯实MPV市场的同时涤,进一步做好SUV市场关仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加啼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日参康,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桨米,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铝:苏州吉姆西皮、苏州金龙沮、深圳五洲龙叫奢幕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琳帆,并对吉姆西取消整车生产资质煞棉层,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拎,追回补贴资金饲栋。    根据通报详韶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氮侠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枪锭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舵醛。不过铃缸红,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牵祭。 补贴新能源汽车的依据何在陕逃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痊赣。市场经济最需要的是诚信媒。但是限裤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中归秀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位纹郏害叛锌础。部分领域缺少应有的制度约束恳身,秩序甚至失范体汾,这并不稀奇噶防,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞标奋夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立革插。尤其值得一提的是排,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标患。在这一目标之中径,财政也被赋予了其应有的定位啡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”郊捐。中国社会的根本性变化需要处理好市场殿瀑、社会与政府的关系剑厩吭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晶蒜坞。新能源汽车市场同样是市臣材稀,从根本上说呐龄醛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥枯匿偏。新能源汽车骗补问题的源头入坏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嘶曝卞。    当然南拟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钵剃,不是市场取代政府灵坦瓶,而是市场和政府有主有次凉控号,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酣辟羚。说时容易做时难累。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题璃。补多少握缴裳,怎么补呜凑汤,补贴如何管理等等闲庭避,同样都是难题捷裤。    为什么要补贴新能源汽车齐环?可以摆出来的理由不外乎如下荚谰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哦店,只要予以补贴分墟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展券还。这么说不是没有道理莆却物。新能源汽车一开始难以实现规模化生产珐纠,成本较高耪谁凡。有了补贴纳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夸列。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侗围。只要有足够的补贴勿壕彪,新能源汽车的发展肯定会更顺利旱屑街。    但是称操,有了补贴吕婆牌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗去?新能源汽车发展的关键在于技术程盛。有钱就会有技术吗矩放?这才是问题的关键曹。的确坚,现实中有许多技术是可以花钱买来的恳涟李。但是舜,先进技术不见得能买得到健。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熔。各大汽车企业也在努力开发新技术词夺。在这样的条件下皮牟,新能源汽车的发展方向都是问题蒂,怎么会有可供市场销售的先进技术趣?有了钱唾投效,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缄,但是冕夸漏,研发投入增加奸,并不等于研发就一定会成功敢城。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赋胯码,没有确定性的目标驰誓财,研发投入的针对性也不可能太强擅坤匣。在这样的发展阶段波萌拿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法村喘,让市场自行选择合适的技术含。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怜羔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势来挠。优势到底有多大病当,得看技术道。电池靠电力供应北窜,由于中国电力主要是火电钮,最终提供汽车动力的是煤炭色嵌筏。只不过咆,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞪朵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桅。污染是否减少弗,还得看耗电量的多少淖虏搞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辩。之后丝世浆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甲括。传统汽车汽油有不同等级狭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率覆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源次校季,这也会带来一定的污染评金叭。这都是比较时需要注意的贤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胸绘裴、充电不是特别方便的条件下尼恃曝,混合动力有助于新能源汽车的发展冀,但问题是鞠辣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搂善睦?充电不便就不充溶,将“新能源汽车”当传统汽车使用浦寒,也不是什么新闻沸碴腑。还有唾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比犀,到底改善了多少能源使用状况检匣补?太阳能利用技术的改进社,可能是新能源汽车发展的重要方向婪。太阳能丰富费,足够人类使用苫娟,但是目前利用技术较为低下藤,妨碍了太阳能汽车的发展坟膝浩。石墨烯等新型材料的使用沧缉,有许多未知数吩示瓢,也意味着有许多新的发展空间臼沧警。虽然空间多大未可知锑摩箩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膜和?政府在新能源汽车上的补贴较多算吠鲜。包括中央和地方财政补贴在内涧谦猛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茂迷唇。补贴力度惊人锭萍辆,这是骗补的根本动力冷街细。当然票洗,骗补还只是个别现象哪趴,或者说只是占全部补贴的一小部分黑逝浚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吼皖。如果问题的分析只是到此为止劫幢鲤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脱干。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墩,只有寥寥几个牢睹凸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刀晌。这些企业不是小打小闹的企业长,从某种意义上绕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拍宠。这些企业按照正常情况下勒锣坪,应该合法经营才是攀翟,为什么要去做骗取补贴的事猴鞭?从企业层面来看江,这是市场经济仍然不够成熟的表现刚狮疥。在成熟的市场经济下帅堕莽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业授侠挠,至少应该是诚信经营的嚷际染。骗补肯定事出有因导撤票。    值得我们拷问的是阀缔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锨楔?大企业铤而走险慰负,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毋,企业不必费太大劲就可以做到耙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诺,倘若没有足够的补贴胺,新能源汽车业务也是难以经营下去的僵防前。    政府花钱是要讲收益的裸队苦。动用公共资源甫距纳,就必须将事情说清楚骡耍。最终啃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告童。评价报告应该说明补贴的总耗费玖比、补贴去向以及效果桅驹。这是国家治理现代化所不可或缺的北。每笔财政款项都应该用到刀刃上攘,都应该得到其应有的收益宦。算总账距敬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赣魏闪,这个判断并不容易做到我纺采。仅仅纵向比较是不够的完,我们还需要横向比较嘲莎贸,中国新能源汽车行业与世界同行相比任观,地位是下降了厦桶寇,还是上升了秸。如果上升墨,那么上升到什么样的地位铅湾?如果下降叭镀,那么下降的程度又如何酗?即使有了指标数据首容,争议仍然会持续下去为奋臣。也许谱柬,我们可以通过其他指标来加以佐证敛僳既。    新能源汽车的受欢迎程度性鼎钢,显然就是一个不错的指标莫。2015年新能源汽车销售了33万辆诚瞧兰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拢杰烷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凡,那么实际销售数量更小秆。新能源车价格不低干囊戏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美几。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戊拴,更利于判断缺。北京小汽车上牌需要摇号拎嗜晶,但是新能源汽车的号是单独摇的漂栖坷,且获得的难度大大小于传统汽车肋。这样鲸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车令。他们选择的理由多是容易拿到车牌贩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痪价。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汀,还要摇号促惩,获取牌照的难度和支付的代价都不新刹茨啤,新能源汽车和牌照捆绑销售翅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磕攘,于是他们也可能选择新能源汽车硕斧羚。但就是这样拿,新能源汽车仍然没有流行起来镰。全国其他地方步矛卉,也未见新能源汽车充斥着整个市场颗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拌,但是滑奔,我们需要思考傲科奋,这些成绩中藩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褐?一些城市为了招商引资薄,鼓励新能源汽车企业到当地投资漏锈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咎。“双赢”战略的实施拭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力竟胚窜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桐辜驼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定趟,这样的不对称竞争扶持殿瑟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴京凰吵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待圈酿吭,是对新能源汽车价廉物美的期待呵仆腑,是对节能减排效果的期待琅贿,是对先进技术发展的期待改嘲。这些期待都是合情合理的侨焙虐。但是萝蓄鼓,供给侧结构性改革还未到位盛皇俊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求何高,这才是问题的关键慌坍。即使要给新能源汽车补贴锯,也应该考虑补贴的环节吴揽,考虑补贴的对象触诲,考虑补贴的效果禽猫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涎悉鲜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耐沥,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘲莽。如果一定需要新能源汽车补贴翁使,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勉冗痹。这样的补贴有点后期资助的味道泊曝墓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伺般品。但是刊鸡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糠,那么它就在这个行业有了竞争优势负共,实际上不需要任何补贴发无攻,就可以经营得比其他企业要好精。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蛋,扭曲市场行为哎激。而且汕迷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雾渤辑。新兴技术的成长在萌芽状态评订粱,可能没有竞争力蕉抬咕,但是愧豪,经过一段时间的发展之后无豢驶,就可能显示出新技术的力量篮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肪吮,今天领先的技术虐,到了明天就可能落后牧。这是技术发展的规律性所决定的烈嫡槐。为此唇穷角,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间食,因为未来的不确定性零飞惮,没有人能够确定未来的真正技术路线胶恒享。留出市场成长的足够空间匙锯,可能比别的做法更加重要夸灵催。骗补问题的出现蔽酒颁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饶。    基于现状脑潜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怀嘎克,那么补贴的着力点恐怕也需要改变现潍。这些年的财政补贴膊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样动蛋卞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会同。相反沙峡损,效率不够高的补贴喝苦皇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少釜瓶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重忿密。现有的补贴如果不是投向终端挎厕动,而是投向技术研发帽,会不会效果更好点呢评扭?个人汽车消费纯粹是私人事务薪投,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琳懊。骗补问题的暴露恰咖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呛。补贴本来就在退出斑插,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴度论。补贴旨在鼓励研发渭,鼓励新能源汽车技术的发展椭温,而不是其他具体的消费目标悉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是村骆殿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蓝掂犁。这样的技术支撑出来的产品缆嫩平,还不能满足消费者的出行需求粳奖。财政补贴可以退出富湍沛,但可以通过科研经费资助的方式妊挡,鼓励新能源汽车技术革新浩貌态。同样的钱炊琳,花在科研上的效果偶,可能比直接补贴消费更加有效拨堑途。创新驱动发展战略的实施浦,从根本上看封,需要依靠的是技术创新扫扩萝。在技术创新上多投入疤尾,并注意投入的有效性免,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沁坎绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸乖拼:李芳" "  今年7月底缉慈,在2016年世界500强排行榜中设撵俊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缚,比去年跃升47位架端疤,排名第160恋避唱,引起国内外企业界寡那倍、尤其是汽车业界的瞩目你吞。    今年裁四,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邵厂。恰好是在10年前侠灯,徐和谊出任北汽集团董事长位,策划湃摊、主导参、实施了令北汽集团由乱到治矛奖闯,由小到大宏庙埠,由弱变强的变革蓉抒婚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渴聊、有益此烤、独到的成功尝试睛缄。但是款,当中国经济网记者约请徐和谊狸忱,请他以《老徐和北汽这十年》为题锤眠蕉,谈一谈自己与北汽集团时填,徐和谊温和漠、憨厚地笑着说温实山,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臀埔颗,少谈癌,少写聘。    于是函,在不久前的一个上午哎,在北汽集团的一个会议室里慌氖途,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镐涟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道副示舰。今天是系列报道的第一篇拇箍衰。   当时伶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冀筏,实现跨越式发展”的战略分,以及构建整车冒、零部件川裁、研发赂陪鸿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竟。“老徐这人的特点就是说话算话簿,真抓实干姐墟。眼瞅着北京汽车研究总院妻、海纳川汽车部件想才坪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务密、新板块一个接一个地建立起来群缚阶,形成有力的链条虏仆防,轻装上阵砰露提,并有序运转”喇驼隶。 北汽集团党委书记效、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稿疚,连续多年蝉联世界第一澜丧墙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题富杠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荚烩厩。    世界汽车产业的竞争是国际化的缺豁、规模化的坏弊,更确切地说是集团化的竭。观全球汽车产业格局供撂,能够称得上汽车集团的活淋,美国有通用膊京、福特赊斡,德国有大众险良舒、奔驰厦阶、宝马泡糕,日本有丰田麻、本田穆捣,法国有雷诺-日产烩诲、标致-雪铁龙惜备,韩国有现代-起亚唯纷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前江瘦敝,谈到中国的某一“汽车集团”领祭筒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耐甫陕,没有自己的品牌和产品腻逻赔,不就是一家投资公司吗苟?算什么汽车集团!    每年才翁凌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名台,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”藤徽,不但被大众灸绊弧、丰田巾、通用们甩出几条街科,也常常被长安冀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑式端。    因此新苟司,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猩接,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铝。    过去10年间村,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛊,在汽车产业集团化方面做了大胆琴、有益的尝试迟拉荆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫩瞥,逐渐培育日呛徘、锻炼成为一家颇具规牡恚和实力的汽车集团群珐磷,在研发佳藩皋、制造棚籍、人才围、创新宋、管理等各方面实现了标准化稠凑挎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纬菊坞,曾经拥有一定的基础和财富蹭丁,令人期冀;同时龟坞,由于分散化烈、碎片化室劫恕,更存留令人难以释怀的遗憾屑儒。    北京轿车工业与一汽捣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俯,有考证甚至认为噬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌家。    据汽车老人陈祖涛回忆灌嗡那,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摔怜戎,北京生产的轿车最早使用了自动挡涟歼,而对手只是手动挡伐酞。    上世纪六七十年代痹阑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北僚甘,成为一个时代的记忆袭赴驰。    而同期警耍报,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肮女,遥相呼应的废程,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倒。    改革开放后嚼酚该,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础螺。    到上世纪90年代花,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨朵、称王称霸颅卤。    特别是2002年懊形,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凄绩懦,也创下了高速成长的纪录棚。 北京牌212越野车    可惜的是集略纶,在这些看似个个突出的单体层面之上羞毛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”地,除却福田与现代窜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争施翅喝,还被同行作为茶余饭后的笑料倾。整车企业尚且如此幂秒,北汽的零部件企业就更加不堪了帕惊。由于资金瞎、技术和观念等原因轮,大都跟不上主机厂的技术升级桓蹬笔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捕掇杆,有的企业已不得不靠出租房屋度日彼什仑。    忆起十年前上任之初的状况跑,徐和谊对中国经济网记者说悼江,当时的北汽一盘散沙池闲乓,特别松散刊,单打独斗湾京忱,各自为政挪染,互相内讧讨汞连,效率低下……照此走下去醇雷,“没戏糠,一点戏都没有”!他边说边摇头窃混僵。    由于资产结构的相对分散镣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恢家。日常运作中矾隋马,大多只是履行政府赋予的出资人权力兼膝,无法形成一个科学的集中管理机构怜袍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系千材,深入企业经营管理了十节。    2006年10月底材,徐和谊出任北汽控股公司董事长匿,恰逢“十一五”开局之年肋揭水,他率领北汽以科学发展观为统领俯,对产业结构和发展战略进行了全面休戌廖、系统舜恫蠕、有效的调整几熔腊。    有北汽中层管理者清楚地记得输侨,当时聊申,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甘沪此,实现跨越式发展”的战略炕屉差,以及构建整车梧吗、零部件染挛人、研发腻计惨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趟。他说迷兔,“老徐这人的特点就是说话算话挤嚏,真抓实干涛。眼瞅着北京汽车研究总院狼、海纳川汽车部件具桓痘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凹、新板块一个接一个地建立起来巩谭,形成有力的链条冻孩,轻装上阵僻河杰,并有序运转”伴认。    到2009年我衡,短短3年时间拍,汽车年销量突破100万辆大关聘狄,销售收入突破1000亿乃胶壕,北汽集团化战略初见成效拣录惶。 2016年赴猩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日我械悲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入事胖柬,公司治理结构进一步完善挠,集团的功能定位更加清晰;同时仑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汲,并将在人才吸引肃葱、产业链完善及兼并重组中喊,发挥出更加高效的运营效率铰夕。而外界则普遍认为欺镶,名称的变更卑棵保,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堡谐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涂。    “北汽控股更名为北汽集团塑柒,是北京汽车工业的领导体制偶、管理体制的一次重大突破嗽尸,找到了北京汽车表驮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舅镭,徐和谊当时说北。    随后桑磕袜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瘸限,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妹寸湾。根据规划挫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元午恼糖,大力发展自主品牌爸箩觅,完善和打造全产业链抒胜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位榷晤,进入世界500强惶。    “说到做到弯汹帘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破股,战略性新兴产业蓄势待发喷兽惜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耐弛铆,各项增长指标位居中国汽车行业前列迫,成为近几年来最具成长性的企业集团傅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞慧佩:李芳" "   姚景源认为胶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持皇曝评,而产业政策需要与时俱进瘸逻。    杨裕生表示恳蘑汹:应适时推动电动汽车市场化哪,也就是补贴退坡僳粮矮,一直到取消补贴殊吃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜂瓷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匪。但是脓钵绣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凉掇,不宜鼓励墟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遍麻。    侯云春指出蹲心,新能源汽车发展需要在供需两端发力剂答,两手并用堂,推动新能源汽车健康发展恒距。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粗廷健,表明在国家相关政策的助推之下熊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歌芭淌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题福。其中开口芭,规模巨大判、涉及金额超10亿元的骗补事实兽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浦帽波。昨天圭,几位专家学者的观点引起关注然揭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巳炬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓢。对此垒话,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拢曙翁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性较、必要性的措施骨乳健。”    原国家统计局总经济师姚景源认为热痴,政府对于新能源汽车产业要进行干预虐委丸,而关键问题是怎么干预局呐呻,干预什么唬剩筛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持罕,而产业政策需要与时俱进”田犀吩,他谈到稳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用里龟,并提出产业政策应该遵循四个原则受匪。一是产业政策不能替代市撤耸涓搿;二是产业政策要管产业匈届,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辫藤。    杨裕生也认为检,目前的补贴政策有两大问题露恳,一是单车补贴过高然,二是补贴总额高蜜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碗拼导,副作用很大沁。    在新能源产业层面煎,杨裕生表示姐溪:“应适时推动电动汽车市场化细裴矢,也就是补贴退坡摆侨,一直到取消补贴班抄握。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扭紊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”湾蹬。在技术层面隘新高,杨裕生认为金,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妙霸酪,第二就是发展不补贴坪踞户、已经市场化的低速车拾霸稿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蕉立校,不宜鼓励零葛缝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化残。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滑青盘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撂拖佩,新能源汽车发展需要在供需两端发力颂,两手并用寝,推动新能源汽车健康发展苛。    侯云春解释说爸就:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碗价。一方面大家喜欢用惧番、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施焦废,政府和企业共同努力伟就理,使得新能源汽车能满足消费者的需求赴圭,开拓新能源汽车的市场娟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  如果我们做好准备的话茂,赢家当然是我们盘韦。我们不担心其他的炉铜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僚,我觉得只要我们做得好末词番,一点都不用担心翻溃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剖抡泡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氖淖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后察那彤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洞括涎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蛔叭潞。其中特别谈及奥迪与数字化颊未缸。    施泰德说肚色,到2025年以前片,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擂腊剩?汽车行业正在经历一场变革欺本。对我们来说钵徒,有一个非常重要的关键词独:数字化晶劫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变实。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敦伪膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磷侣迹,我们眼下所处的时代承,奥迪科技一直处于领先地位苔监,并不断进行新的突破疼。对于数字化尚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涝。到2020年时汀怂缔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扣算,这也是我们引领未来的一种设计惶死私,包括其他顶级科技迟,包括我们的传感器百、雷达法日材、激光大灯等蜗撕卡,都会进一步巩固奥迪的领先地位娇帕。    施泰德说笨叫鲜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阂棵,我们会全身心地投入到这一点蒋窗澎,包括3D地图想咖,导航等应用迹垛。对我们来说匣亥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梳。当然喇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”互。    在回答有记者问化吉稻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捕局帝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仁淖,有哪些优势豢杯?在这场竞争中蹈藕,谁会获胜”的问题时辖苹,施泰德表示靖:如果我们做好准备的话寥肚,赢家当然是我们刀炼吭。我们不担心其他的帽顷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务先,我觉得只要我们做得好朗,一点都不用担心榔。    施泰德强调透柒,在某种意义上灿,我们也是一个初创企业涧洗迷。其实暗垢,奥迪有很多细分部门骑陡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作餐梳。如果没有这样的合作额,你很难相信蹬疟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远办帝,我们能够成功地实现自动泊车少丢建、自动驾驶等伐筏劫。    施泰德预计惫,2017年从,我们要推出新的奥迪A8仟,自动驾驶的时速能够达到60公里殊官,没有别的厂商做到这一点豹茂。如果我们明年能做到这一点的话透浦汝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吵鞍粹,启迪未来”售隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际夹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阮鼎娟。庆典活动前夕镣帝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盘涤教。一汽-大众汽车有限公司董事蜗霖、总经理张丕杰除了对政府衫时苗、经销商爬、员工师沽官、用户等的支持表示感谢外管玻瞧,他也坦言炕,在新能源奶伟、“互联网+”等方面跺戮豁,一汽-大众起步比较晚稿适,这些短板正在引起高度关注温梅卑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子导峰,“因为有你许伙,心存感激”肉搭蔬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吃,来感激这25来帮助我们成长的所有人库。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就家殊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果病喂。从前辈讲起期局,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胖芦伐,还有陆林奎等等的领导门,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策省娠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芭邯。   25年来悔昧脑,我们要感谢的人非常多疤勤。感谢国家和政府的支持与帮助涟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持慌恢渤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钡捎累。例如成都拎,成都今年是高温天气肪,最高气温是37.5度而且是持续的武。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雾,政府部门给予了很大的支持和帮助擂。   我们要感谢1250万用户搬轿,感谢他们的选择和信任哥陡奶。一汽-大众从项目开始建立昏陵,一直到第一款捷达开始投产卢牧附,捷达在市场上并不是一帆风顺的虹狠,它的初期是走过了一段曲折的道路宿霓路。正是在困难的时候风官,是客户帮助了我们魄瞪、鼓励了我们烘凯垫。还记得在困难的时候涛吹蹦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晒聚灵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淋入。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伟暗。一汽-大众的员工非常的进裙涫杼椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卑、吃苦耐劳棺刨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酚。大家知道一年365天旧群售,如果周六周日全休息就要去掉52天拜,把所有的节假日都去掉面化戳,标准工作日应该是250天奉,工厂的康采恩标准就是由此设计喜疥。而我们加班到300天残,320天是常有的事赌捂鳖,员工非常辛苦幻任,所以在这版艾轮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢砂计。   要感谢中德双方的股东克炔。要感谢他们具有前瞻性战决策戎脖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开化诧。一汽-大众的建立绊,当时在中国的汽车合资企业讲踌,一汽-大众成立的时候也不过就两家星。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下箱,股东双方做了前瞻性的战略决策姓釜枪,才有了一汽-大众握,我们要特别感谢中德双方品恃。   在一汽-大众发展过程中臀团,比如一汽-大众西部战略腾郴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场反泌。一汽-大众在西部建厂的时候烯臼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庞册。现在在西部的生产基地摹涛茨,今年他们的产量突破65万辆硅恢擎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霖弛瑰,在股东的决策上由一汽-大众执行的胶翅,也取得很好的效果貌。此外柔佬,还要感谢1200多家的经销商瘸、700多家的核心供应商合作伙伴换。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展皮参、做出的贡献和总结的经验到底有哪些低腻牢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量椭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态权桓畦,中国适合于家用的车型非常少拖浪。25年来捌峨僳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妇,上缴税金3700亿元车。从一个品牌一款产品发展到拥有大众长全僚、奥迪两大品牌12大系列产品挫疗捞。   25年来乔品,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升醋冉喷,带动了中国汽车工业质量意识的提升戚钨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抵疗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赖,一汽-大众是领先的蘑熔酷。同时悲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腊地。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舰瓷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展殴茬窃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扣隶。首先颓痛赡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑查。一汽-大众的体系不是一天打造出来潍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乔。   其次湃,一汽-大众拥有一套完整撕、标准的制度和流程的有力保证荒备。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撕氓,制度和流程是保证罗掠钒。   再次甜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针黔,在经营发展过程中有很多难题需要解决柬琶,有很多矛盾需要平衡壕番,用什么样的标准来平衡阑皇猩?底线是什么岁?那就是质量持倡鸥。一汽-大众一直坚持质量至上谭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狡清。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慨担,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业携,这也是质量至上的战略要求势受遍。   此外墓褪腿,高品质的人才材乓杯,具有工匠精神的员工径。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虐、传承的文化也是高品质慕,得到的技能训练也是高品质煞窘。拥有和企业共担风险的合作伙伴塘呸,无论是过去蜕、现在还是将来都是这样渤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓣寺囱。一汽-大众在自身发展的同时型,也考虑到了整个供应链的协同发展权熊,对于整个价值链会有高品质的要求僵揪。   最后儡覆,一汽-大众在努力践行企业社会责任镜呛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候退,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猫城。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钦,既要总结经验和收获憨铣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摩、走了哪些弯路啸,下一步应该怎样避免时。   如果说到过去的不足隘妇,SUV细分市场比例快速提升健,一汽-大众对此准备是不足的霓拒,对新能源辛、“互联网+”等方面的起步也比较晚脓创。一汽-大众对于未来仍然充满信心笛堂,这些短板正在引起高度关注胚谢庐,企业正在考虑这块短板如何去克服溃艘赂。   2014年纫唬棠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糯捎猩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来表堂楼。   面向未来舶盼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凛驾荡,保持创新春、驱动发展贿两,并释放出更强的增长动力氦腹娶。同时铅,也会与各方伙伴实现合作渤母,实现更为广泛的互利共赢灸碎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任牛熟锨,不断回报政府颠碗、回报股东诉精布、回报社会鹤触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿铆诉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间田啼徊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汀称。他表示郡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炬檄偶,并将继续保持限量生产以追求独特性惋吕巴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来型未,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型版碱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嗓佳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低协,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氰搓吠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仙。业界有所疑虑的是车入慧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象季鸥。   对此闹,薄亚铭向记者表示儒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涣猩,但都不是便宜的车型门虑。Levante的价格达到了100万元左右媚干,Ghibli的价格也达到了90万元左右头,在产品定位上依旧不低搞宿肥。同时李,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吼奖泵,依旧走高端化路线潮。薄亚铭还讲到汐坞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贰愤,不会把目标提高到每年20万辆概、30万辆的水平搓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量色爆,所以我们能保持品牌的专属性慷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菊,他表示轿撕:本次车展上上市的新款总裁车型率顽估,除了在产品上进行了升级外痕,还提供了多种个性装备匆队,客户可以从中选择很多种搭配迫蔑。此外七,新车在性能上的提升显著弟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茬么浩、动力最强的四门轿车搪貉。   此外舶莲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扣关姐,开始尝试电商销售模式凰城河。薄亚铭认为盾空,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擎告独,因为中国市场的客户已经变化讲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蚀查,现在有很多人都用手机去买东西呵坛,这是市场发展的趋势冷媒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前糙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式却,即用户车主首付车款后敢驼鲍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司醛滤,到整个租期满了以后反,这辆车的物权就归给该车主互,该模式类似于分期购买怕翘钮。   薄亚铭说课:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行可蒙,但是在中国市场还是刚刚起步低甸健,有一些量产车会采用这样的方式做炮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炼。他还表示琉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辩阜攫,其实反响真的是挺不错的轨袭氓。尤其是北京讨禽躲、上海这样的限牌城市辣惜提。通过租赁的形式龚,牌照将打包在租赁费用里面芜驴。当车主买到车瞄沉暮,即启动融资租赁手续帅盖娶,拿到车辆牌照犊,不用为没有牌照而担心骗鳖。如果是企业车主碘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税眷净,是非常划算的溯埂。”目前宪,该项目仍处于试水阶段下没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "新能源的发展化廖茫,是大势所趋线响,但具体方向违梧,也扑朔迷离私。    电动车会成为未来的主流吗仍?现今的新能源汽车产业健康吗毖?什么样的新能源政策更适合我国国情妇绿卧?    2016年9月2日善丸,在2016泰达汽车论坛上砂道,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孝型颗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墙乃,他认为稿鹤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题玖独,恐怕不可持续椽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外社僧,何光远认为爸甸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向才镁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垒,这位87岁的老人谈起汽车工业邓,依然有些动情弊泊。谈到电动车发展硼,他认为稳,把电动车归为新能源汽车是不合适的糙付。因为临簿局,第一颈盆,电不是新能源乱箩甫,第二实皮纱,电动车也不是新东西没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解懊茸五,电动车诞生在1834年楷,是英国人罗伯特·安德森发明的熄雾计,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撑抠瘸。    何光远认为嫂省,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喊,不科学边樊,应该给它正名坑,就叫“电动车”敌湍馅,或者是纯电动车茄境纤。何光远认为敢涂,电动车国家政策的支持力度非常高椭箍皋,所以它现在发展比较快涪煞类,去年生产了30多万台轰,但它还是有很大的局限性挎狈。首先编蔡夏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便幕,可以长途旅行使用胸藕。即使快充也得半小时以后将遣,但是经撤绻蒙粒快充的话惩订,这个电池的寿命也会减少灰回,慢充就需要几个小时捶,充电的时间很长哎端艘。另外且晦菱,行驶的里程很短金,有一百几十公力就了不得了钵膛,就是很好的电动车了帘氯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贺欧鸥,我认为不可能持续起掀。”何光远说丁,很多企业是因为补贴才做电动车梯,事实上缔懂,内燃机节能潜力还非常大船,缸内直喷技术榷骄相、柴油机的高压共轨技术酪免椿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狼,因此尼首,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廊,不能被动铱瓜摺,节能是最大的减排敝。    甲醇车大有前途    现在入,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战檀场圃,因此渴,各国都在研究替代能源与新能源汽车摔吮。美国啊悉、欧洲沽、日本联暮镶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沙艰祁,但因为资源禀赋不同称面,所以技术路线也有所不同拜。    何光远介绍说第,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祭,在某种意义上讲措,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量革,虽然同为乙醇赏,但着眼点不同;日本缺乏资源系曹廉,自身资源利用问题不突出驶忙,因此米,把提高汽车燃油经济性作为首迅木椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兽陀,日本也在搞甲醇的研究怕吭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗣苫坍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娃。    在能源獭、交通剃、环境激刀既、经济四位一体的框架之下攀,中国又该如何考虑替代能源的问题拌沛?    一直以来丸规,煤炭是我国的主体能源峦溜脖,占我国能源消费总量的66%至70%募。何光远认为粳细乡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邓慑。推进我国能源生产和消费革命孟牧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酶赖另。而在煤炭发电供热的同时糠曙,可以产出甲醇卤唐缓,可以为内燃机提供燃料钙道,所以嫁形,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁穷搐煽、高效利用是紧密联系的睬拿。    此前臂熔飞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘶勃,这4个省基本上就是产煤大省品呕、山西啦幻概、陕西逃操、甘肃凯、贵州寐孙背、上海市小茫到。现在规模最大的是山西犯颂恐、贵州姆,其次是陕西蒲烦咀。    何光远介绍说祈尺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准说,车都经过天津检测中心检测讹锈并,上了公告缮挨谱,经济性也是最好的尾。“我去看了加注站伪温豹,M100甲醇100%烧甲醇忌连杏,2.2元/升伴分妙,现在已经降到1.7元/升了革蚀篓。一个半甲醇就可以代替一个汽油泊埠剁。所以说蛔,甲醇还是很有希望的判。”    今年3月份惦显,工信部僧休闹、科技部火高、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邪纲精,验收的专家组由何光远担任组长去验收街讹老。何光远透露说僚,山西验收以后哄钾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会琶殴,开会以后形成了正式的报告券譬。现在仕砂兰,在各个部门已经会签完了龟删,在等高层领导做最后批示婆管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驶戏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕检掂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辛围,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题套,力邀政府捕苍、行业旱顺、企业火推媳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见女讨,寻求产业发展有效途径吩弯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奶创。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粕、先生们仓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抡靶。今天豁扫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果口瘸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恼敝,解决大家的疑惑撅九,为什么要改革翁?现在存在什么样的问题伶?第二童捣馆,改革改了什么禽逛?主要内容凶、实施步骤嫉靛、目标惶、原则酵崔嘶、政策选择等等钒嘛思。第三禽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了韧娠垮,改革试点取得了哪些成效狈稳,用一些数据和大家进行汇报簿净辫。第四礁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凛凭险。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件插松娜,从国际上来看访貌,自上世纪不管是美国蔽、欧洲烙迷、澳洲还是近邻日本探、韩国弹捎、台湾等等口笺巴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痴妥尾,至于费率为什么要管制椭佛?为什么要放开钾笨?这个也可以做一篇大的题目善。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涂墓,逐步地向由保险公司自主制定转化竣,定价因子的选择就是什么样的车保费高逢、什么样的车保费低箔昧巳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阶炭。   但是及炽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时龋凶,还不能叫现在完成时钱顺。比如说美国若干个州坡担哩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蝎哗颊,因为不同的政策取向有各自的利弊尝懦,这也是一个非常复杂的政策选择过程撅沉闪。   从国际保险市场改革发展的经验来看寄插,改革前和改革后孰绍陋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瘟据,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懦认挝、复杂化板,定价更趋精细化懂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应噶日。在澳洲一些国家帆盒,改革前超额承保利润改革之后就消失了慧首故。对于我国来说太鳞匡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革署褐簇,从2011年开始社会或者舆论袱薪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疤,行业本身也长期苦于在低水平绷裤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级暖旦闯。另外味铝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼓,在这些方方面面力量推动下伙乓刑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作羌缕。   在改革之前是什么状况喉?简单跟大家介绍一下纱谭矢。从人民银行管理保险行业开始眷箍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剂马块,在保监会接手车险市场之后问没,也是保监会统颁条款费率叫挎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革懒挡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蛔陛,整个行业亏损晨潞维、消费者投诉也比较多怪娄爸,所以到了2006年的时候稠,这个改革又走了一个相对回头的道路傅晚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微害葛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态枯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用段呢挂,比如说行业比较统一抵,消费者认为条款费率比较容易理解揪,恶性竞争的风险得到一定遏制靠,但是负面作用大家可以看到襄瓢庐,一个是条款法律风险很大可,不能适时的随着道路交通环境锚卸、司法环境胁休慨、社会经济生活环境的变化适时进行调整贫举,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叹瞄、无保不赔敝日非、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑码茎林。   第二抗,在监管方面定位也不清晰戏兴嘿。对于一个自主经营赐户、自负盈亏的保险企业功,没有条款费率扯寇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力醇寺软,改革发展没有动力匪芹拟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狗缴,所以整个行业是在一种规幕В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展深坷镰。   在2011年炉俏回、2012年前后经过评估牌勺绘、反复的讨论懈摊饭,其实当时市场上两种声音都很大叭瘟汝,一种认为行业就是应该统一规范标准化秒菇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路称。经过反复的评估和权衡逻参,也是在十八届三中全会的指导下晌谎粹,改革的方向目标原则最终得以确立管翱,这是在当时发布的两个文件穗尘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标品,比如说要提升行业的发展和服务水平柔娟啼,使价格更加合理谩念,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宫氰、保障范围獭潞、服务都有一些诟裁床馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嘲惰骚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向醛戎疤。第一个是维护投保人保险的合法利益奠砍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疯捷。第三个原则是稳步审慎推进店泛,根据一系列的国际比较研究盆徐,大家还是从中得到一定的经验和教训闻溪忱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冉临,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训遣捌涤。所以狄凄姓,最后选择的改革途径不是一步到位公酬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粱,它只是在长期的甚至六年坤、八年戚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酶痞杆,这是改革的一个总体思路舰督划,从条款竿捻、费率蚀拼、监管三个方面这是一个简单的概括佩牵惫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款昂昆,大家不用仔细琢磨当中每一个字休嫡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系旅浮桃,双方义务关系是怎样的标准化流程许辆。   除了行业示范条款之外识掀渤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充略,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乃烩得,不管是欧美还是台湾泥镰、日本羞会策,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柑浮、百花齐放的状态许,因为每个合同涉及几千个字钞焦抽,实际上畴荷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镜弛衡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屋餐。   在费率方面分成两个部分猾岁皆,一个是行业的保费水平困博,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创┬ズ浴,对于汽车来说掏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拆膜。所以在整个行业层面建立车险信息平台谱迸,收集各个公司历年来的承保理赔数据擎秒燎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颓聚、科学的定价的参考害挨其,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贡怕俄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啤剩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矢崔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司珊辞程。在行业基准保费方面凹灰,行业协会做了以下工作替捌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惨,在这个层面逗貉黔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脾坦,其实是相当的弱刚,这么多年来的承保标的挎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缸始、编码实际上都是不统一的订,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据露操哥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码须妙凶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筐,这个数据库目前正在申请国家标准雀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理猎祁,对每一款车归集了二十多个基本的字段匆胳泊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刻但陀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告程考,给消费者购车提供了一定的参考航汐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹄线尉。   在行业提供费率参考的基础上念厦,保险公司它是怎么定价的草?现在也是大家很关心的一个问题稼脑,为什么有的车费率高疚百、有的车费率低旅赴,为什么今年高明年低县?在不同的分类当中有一些差异翻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唤敛腹,分成从人因子和从车因子两大部分膝,每一类因子当中又有若干个维度晦革,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力力副熄、风险定价能力池青泄、风险管理能力自主制定的氓。   比如说兜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搜妈愁、他的生活方式肪蹦燃、他的信用程度等等挫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巾捻吓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险极垂离,它的安全性奇省叔、可维修性等等配居,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险其焚保,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寇。   国际比较先进的保险公司促斡,他们通常采用的定价因子币猴车,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芦恢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔽儒绘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扮浚,这个差异可能我们现在还难以接受含,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篮珊猫。   总的来说光蚂辟,保险它产生和发展的基础是数字法则返陀,在大数据的发展背景下惫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尺。   前端越放开后端管的越紧妇配涉,如果费率市场化以后垛樊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蝗密簇、整体亏损的这么一个状态轰停合,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搽毕。   实施步骤惧骗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的联坟。到今年6月30号为止馈,第一阶段的改革基本完成了宦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外施势瞳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惶,不同的索赔历史对应不同的费率拾狈,不同的车型对应不同的费率咕霸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豪秀,这也是改革的目标蚀统略,首先是平稳过渡降土距。   下一步峡椭峰,费率科学化距们、精准化汉踞搞、精细化程度会逐步的加深窝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斗贸片。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下峡汾泻,经过一年的改革试点无警拭,消费者从全国范围来看切,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涂,对于高风险呐檀、高出险的消费者窖酒毫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了返羡瓦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费男,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率降售、道路交通安全水平都得到一定的提高锚查勉。   从行业的整体情况来看缅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疾娥,增速营改增以前是11个点枚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铣亥,仍然是持续稳定增长心螺崇,这一增长是在保障范围扩大物娄辆、车均保费下降的基础上实现的琼忻,车险行业的承保效益基本保持稳定考,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旗,两个点的承保微利绰疥。   在保险行业层面来看粹送,公司的定价水平抬版嘿、服务能力在稳步提升的勉麻。外部正效应也比较明显钮溉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点标蛔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系欺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势板簇洞,大家开车上路更审慎了巨井蓝,小额案件在索赔的时候可能更理性了虫。   下一步工作宠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外膘半骡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品京,也就是说除了违法犯罪不赔卿,除了不可保风险不赔们肠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障熬钎噶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卡臣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搪辆色、不同的投保人沁、不同的车型价格的差异会越来越大奋迹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颁法秸,更好地提升保险公司的核心竞争力烩,也更好地促进道路交通安全肉巷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盗悍敲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溶跺抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦,力邀政府纲炯狭、行业通勺桃、企业方沤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袍爸,寻求产业发展有效途径仍绞备。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录士。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点计牵驳。第一锨,SUV这几年是高速增长郴,我们做一个判断灯,这个高速增长就要成为历史了叭核,往后没有这么快了胆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凤,份额还会提高问群。第二嘿鬼忙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藤,就是份额和价位双提升匿肛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伯韦,之前是低价位提升份额拘揉炔,这次是价位在提升夹、份额也在提升把经炒。而且我们判断还具有可持续性侥含。第三黑,汽车厂商将会由过去的昆空互、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强联鸡、弱者更弱绅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盘溜。在此主要介绍前两个副形,因为时间比较短射骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势信镐螺。从图中可以看到屎,从2007年开始等惮寺,SUV进到了一个高速增长的阶段店玖,连续九年年均增长率达到46%拦,今年前七个月也比较快撇,增长38.6%桃。此外会抬韶,市场份额在迅速提升铂霓观,今年1-7月份市场份额达到40%俏婆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伸驾饭,过去几年每年4个百分点碴湘旅,去年涨了8个百分点陕陷就,今年1-7月份又长了4个百分点话,自主品牌SUV占自主品牌的60%慧催癌,SUV全面热炒俄砍,豪华车怒堡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高逼锤,下一步还有空间供。从这张图可以看出俱桂遂,一般的合资品牌宠,SUV比重还偏低篙渡笔,豪华车和自主比较高铣,不同级别里面SUV占比较高录脆俱,不同价位车里SUV比重也很高都丁碍,还有一线碾辟、二线瘸佩檀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冯,不过一二三线的比重是去年的数据啼,今年前七个月是四十了碳,今年没有注册数据可以看得出来翻妨。   但是娠千九,我们说这些年卷氖,suv领域基本没有在空白市场烧辖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闲,需求就会出现放缓的趋势汝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枯蘑,2012年-2015年逐月都是向上提升的瞄阶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走史鬼壬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穗鞭皮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了券叮。相对于去年臼繁,虽然今年全年涨了5个点配枫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乒瑟胺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恭。   但是肥撼峦,我们说还有增长的空间哄久,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点美寺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乏填,大家可以看得出来痰点纷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家访,大约在20%左右娘浩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讳劫、加拿大童、俄罗斯这些国家姓崩籍。这些国家总的来看是地广人掀,SUV占比比较高羡甸帝,人口密度比较高的SUV占比比较低混扑皮,但是也不完全成立监,韩国人口密度也很高但是SUV很高前镁贯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恒棋嚏,这不完全成立灭,这两类国家的情况是存在的川。   如果跟美国相比辨搭,美国是把皮卡不作为乘用车痘睬常,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距百妻,与宽口径比还有11个百分点秒苹妇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姆川独,五十多不一定是峰值点挤半戮。   另外济殴,欧洲这几个国家腔,虽然SUV占比低郴囱错,但是比重也在提升鲁刑沮,从8%涨到25%咀,SUV的热潮是全球性的倦埃哦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞪,美国挞低娃、加拿大这些SUV占比高的国家荒捂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扣废程,大部分来讲可以占到40%左右扛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高监差屉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贡铂桂,欧洲这些国家就是两类搁,我国应该是随着美国戊、加拿大劣傲敢、欧洲这个情况滇鲸恰,因为我们已经占到40%的份额了苦裁嫂,如果按这个去计算弥频咆,中国的三厢轿车是48.4%洪,还应该有十个百分点的下降空间痘测,下降去给谁侣炯捎?基本上是SUV磁标饯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镰谷败,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纪犁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鞠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袄慧授,这就是我们对SUV的一个基本判断遍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化委欧,就是份额和价位双提升型巧联,这是非常不容易出现的一个现象鹅铃藐,如果把它拉得更长一点看愁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疏废,2000-2010年连续提高了方诚,最近这几年不太好康吾仑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仍收,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瑞菇骗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袒含,2004年谴、2008年崇爬费、2011年脐漂、2014年险,其他年份至少是相等的窜白咯,大部分年份是比它高燎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的衫楔。   现在一个更积极的情况来看癸梯馁,就是我们的份额在提高客车借,如果以总体的市场为100的话苇惺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匹朔,如果以生产量为一百的话口,我们的自主品牌已经占到了35%崎,其中提高最快的就是SUV惠城,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%低惦栖,它占到了一半以上的份额捕盛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捶拾天,以轿车为一百媚壕浑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%覆,连续几年都在下降父守愧,轿车竞争力在下降齐。但是自主品牌总体上的份额在提高雌闻墨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车全,这个销量在提升芥档,低价位的车销量在下降桑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悼,增长最多的就在这个5-15万区间毒马啦。以自主品牌自身为一百的话拷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乒借痊,现在只降到了3.4%仇,而5-8万的车这几年也在下降幌龄搽,增长最快的8-10万的车和10-15万的蚀光赣,这两个价位上涨的是非常的快停岸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磷溯避,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坍彻松,自主品牌的车价格明显在向上走呵凯福,这是一个积极的变化拈。   另外菜伪虽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挤柯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恐苯丢, 10-15万区间铂拇,自主品牌在里面也占到了28%说耐袄,这个变化是很积极的蒜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的番,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狙,最高峰是2013年213万贝尉票,去年降到164万泊蛾,但是SUV在迅速地扩张翱,大家看这个SUV的比重肃,原来是二十多万辆暗,去年到150多万辆涪,右边这个图是10-15万蹲,更是靠SUV在拉动的铅项,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粟奉,这是一个非常大的积极变化便狙尚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酥竞啪,这是GDTop的一个调查数据粕搞,这个一百辆车出的事故故障率暴寡事,自主品牌在2003年有四百多个事故快阿膜,合资品牌现在也在下降拱祥,这两个差距正在缩衅ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的穆。   从产品的角度也可以感觉到庇逢,最近我们的一些新产品像奇瑞辩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苇豌,这就是一个积极的变化诚冕粕,这就预示着我们未来具有可持续性喘。而且可以看出剔凹,如果以前二十名产品排名算的话怕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3砰搔,一个长城C30一年卖了15万辆左右殿,前二十名里面我们有两个杏。2013年更少一点擞夯丹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拟巫橇,前十个里面已经有四个是自主品牌的拌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面另柔场。   这几个发展量比较大的企业千火,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翘痘,这也是积极变化檬棱悍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化布藏乖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城奥琛,国际市场南美洲桂、亚洲儡胜踞、东欧荒凛家、非洲是迅速扩张的市城弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力闻锌,我们产品出口大国全是这些国家触樊惋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家彪饯,跟我们购买力差不多崎试被,人口加在一起12亿阑际封,跟中国市场差不多粒肠词,换句话说中国市场去年卖了630万辆鲜仁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄桨丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涂敦囤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毋理改,传统汽车大有希望辫高,至少应该平等地分配国家的力量壤,在传统车和新能源弘相,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重襄笨辜,力量投的也太重牡侵恢,下一步要对传统汽车给予足够重视示跋,它完全有希望获得好的发展囊摊臂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逻浚,以前是高速桓,未来是中速喷涝额,它要抢别人的份额婆佃。最近两年这个数据可以看一下陇粒,自主SUV醛嘲,连续几年50%-60%的增长荡魔矮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长幢宫,这就说明这种竞争关系在发生变化矮,这是一个料连底。   第三个观点我们就一句话带过了晃鼎苗,汽车厂商的格局要发生变化磁烽艰,过去是大家共同进步镜讲籍、共同分享发展成果梅阔狭,因为有年均30%多的增速撮贩然,最近几年速度已经降了年均降到11%了顶,未来还要下降桑岗荚,大概8%左右或者稍微高一点困,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扣唐。另外合资内部也会竞争淖怒美,自主内部还要竞争陇儡距,中国市场占这些大公司的全球份额太重了殴乐任,大众占到33%牧薄胃,最高占到38%磨,就是中国销量占到全球销量妓,宝马苇思、现代憋、PSA都占到了20%尝,通用15.9%酱,如果把它的微车也加上超过25%峭访墙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耿腹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坷县剂,要么是维持全球地位通用累,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尘捂,大家对中国市场都高度重视侗官,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匪,我的速度要比别人的速度高详贰申,所以竞争更激烈兢譬骏、自主更不用说了堆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闷男,大家都给予很高的期望邯,未来我们说竞争会非常的激烈情冀,而速度又会下来埔疲,所以未来的竞争格局跟以前不一样怂飞叭,以前叫分享辱颓币,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虱肉、弱者更弱眉墓,十四五就会出现兼并重组联,如果我们放开让更多的企业进来傅嘎廖,我觉得这个可能局面会更快淳阮暴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年豁捶盖,最多明年还有一年缸饰,但是它的速度比平均速度还是快一点提,自主品牌大有希望死,我说的是传统自主品牌瑰窝,传统汽车还不是新能源汽车私额,另外格局会发生大的变化番,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持贯想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哩嫡,力邀政府兰啃、行业另、企业栓滦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翰赴皆,寻求产业发展有效途径寄寝猾。   以下为福田汽车集团副总裁盲搪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录少龄。 福田汽车集团副总裁渐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冯憋、各位来宾叛沛浅、女士们瀑、先生们啊华,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扒,能够跟同行储、专家做一个交流学习固蔫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苫。从全球战略的视野来看哆疚,乘用车的全球化特征更加明显陛料,很多轿车的平台会在全球市场销售夸赊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矫承。举个例子沛呈,如皮卡潘,在北美皮卡占整车比重是很高的梧,但是在中国祷高,在欧洲绦棱拎,皮卡的量就很小送慷灯。另外又如轻卡祥立讹,现在它的亚洲化特征会比较明显皑鲤。还有重卡喜风,在欧洲都是偏平头的临冯,北美则都是偏长头的饱。所以商用车行业的区域特征很明显激戒搅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的监孺。而在中国市嘲怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车湎⒚琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的响,2010年达到了一个峰值429万辆显急楔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捶开堵,去年是345万辆瓷癸杰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肉悲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秋惭,主要的原因就是因为重化工行业瞬体,如煤炭贿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寒。另外整个物流行业的效率在提升办庆郎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模费陋。   随着市场竞争的加剧腔羚仕,行业整合也在加速剑,份额由2010年的44%提高到2015年53%劝挡,再看一下今年商用车的情况葡刃贫,今年一到七月份销量略微增长澜菏,整个商用车行业增长2.4%定线洞,我们判断是过了低谷沫魄,所以下一步会有微幅增长距降窖。2.4%其中主要是载货车贡献的及弘认,同比增长4.8%瞎,客车受微面的下滑饯构动,导致载客车下降了10个点立。   关于未来的商用车市忱烂韫尽,我想从四个维度分享一下我们的判断送猛。   第一是从宏观经济层面亥来,从金融危机以后扒,全球市场增长的趋势是慢下来的翁酶,乘用车商用车的比例现在基本上在8誊离:2蜗霓,但是进入“十三五”之后我们判断碾保,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翅荆,商用车因为是物流工具的企业词榷,未来会有所好转寞沟潮,但变化不会很大乖。   从技术层面来看人,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尚庙,现在正在快速进入智能化的3.0时代钡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵模快的修。   未来的商用技术主要围绕着智能化摹提抒、网联化湿狡邢、电动化娘、环保化来追求汽车的高效彼炼垒、绿色饭呜、互联和安全毯拇贾。   另外从中国的政策法规来看适铣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动誊偶,从客户需求来看丝新葡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绒瓦菠,推动了中国新能源车的高速发展蛋倘授,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棱哇爱,同比增长102%啊摄,其中纯电动客车3万辆韭,同比增长176%蹈恨桥。未来在城市公交以及城市物流能饭、环卫等方面钙捣捷,电动车还会有一个高速发展辈。   下面分享一下福田在科技创新洪静、转型方面的一些经验和做法癌碑孔。   在商用车2010年达到高点之后哥啸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变煽,加快掌握自主研发的核心竞争力彻。通过五年的发展来看耐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敦。福田汽车目前的研发体系是两级级,一级是福田集团的研究总院霉糖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异及,曹博士也说绰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆党伸煎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垢,是一个二级研发体系钞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程窝竞、整车的集成以及募泳停块开发和整车测试的三大核心能力辣田。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骸跺、康明斯等等合作单位进行深度合作底坟距、改变和创新臂牵剔,推动整车的技术进步胸毋孺。   在转型方面毫溃牟,我们这几年主要围绕着几个方面委孟。   第一是产品低端往高端转型规肃响,在“十二五”初抄,我们的高端产品占比不到20%德玻,我们到今年年底高端产品能达到70%拱。   第二就是从国内往国外转型及师,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闺泄。我们连续四年商用车的出口保持领先然煎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搪鹃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的深斡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型街昆卵,另外为了解决汇率和贸易壁垒巩暑,我们在属地产业化方面做了大量的工作喜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翰孰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秦。   另一个就是从制造往服务的转型财,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色壤,在“十二五”期间哥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础豆祟两。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸低袖铝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奥粕阜。福田康明斯通过这几年的培育桃认入,不管是从业务的规模客粹、收入下、利润现在都发展得非撑希好寸袱,另一个他也对我们福田汽车的整车牟堡,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻铮好的支持雌乌瀑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仇澈达。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目触钾慰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3珐老魄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%另胳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抖疥翅。可以说尽管卡车的量比较胁善稀,但因为排放比较高熔扰淌,另外一个因为运营的里程和时间比较长撼匈模,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吹掠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摆搏,实际上物流的效率还是比较低的恃。基于这一判断恫,我们提出了一个“超级卡车”的项目航玖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞄,通过这种材料的智能化熔吐、材料的纯电动匣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虎卷读、环保县、节能嚼涤、高效炒筛绵、安全丢、智能的超级卡车惰桂侈。我们的目标是要实现降油耗30%驮,降排放30%售吵五,整个货运效率提升70%埂性迹。   另外是关于福田汽车的车联网技术剔颗,我在福田分管车联网业务焕惺仍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拳胯,因为乘用车是一个消费品腑抚,买车和用车的基本上是一个人鸵赫樊,而现在主要是用来出行的琅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控希香,但是商用车不一样痹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用败仍锈,驾驶行为各方面的安全舱,另一个就是乘用车是一个地域性的车册,不像商用车需要全国跑空继,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冕,过两天跑到海南去了起。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔑坡。还有商用车的故障率迪套店,因为它的工况复杂俊顷,商用车一般具有轻载点豪咳、标载和超载鲤隧槽,但是对轿车一般不存在这个问题褐访坛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凡肃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绢席肃。所以通过车联网对车进行故障预警溪痢捕、排除以及程序优化等方面涡藏清,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理豪,建立与客户的互联互通松冬,为客户提供增值性服务荆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商布、服务商和供应商产品质量和服务的水平尾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吕梗即。大家很清楚歌四籍,围绕着工业战略骗孰坎,德国提出工业4.0绩,美国也工业互联网脱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吉勒、英国的2050战略粕,中国也提出了中国制造2025坡,福田汽车结合自身的一些现状芹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划澜曙挡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吉救。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杜、企业与企业骏、企业与产品掀、企业与客户的互联互通悔问。“五智能”就是商业智能稠汐绊、智能管理俄、智能汽车乾、智能工厂晶、智能制造愁惹现。时间关系里,不再进一步叙述瞎识龄。   目前眷烘睫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辰咎酷。福田汽车愿和大家一道甲,通力合作咕叫,整合资源尼,协同发展荤诽娄,共同推动中国品牌的加速崛起艾崔访,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃猜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奖柯竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到络侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题册,力邀政府廊、行业抠诺防、企业镣爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耐敬,寻求产业发展有效途径沛惨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豹晦、舍弗勒集团副CEO冉剂洗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓦、驰骋未来》的演讲实录寞萄钝。 舍弗勒集团执行董事会成员峰谋碉、舍弗勒集团副CEO尘秀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾僻、女士们习文、先生们赣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论教鸡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘛泄,我们的愿景募戏疤,是如何来推动我们未来的出行和移动绅酿铃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坍态伶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史雾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景欠迫,我们是一家领先的技术公司稀底猜,在全球都有我们的足迹戒蛋缄,我们一直致力于移动某铝单,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用殴隆挂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刚。   舍弗勒一直致力于创新哥,也可以说我们成功的因素是质量碴、技术和创新揪熊佳。我们在制造业方面有很强的实力惰,在系统研发方面投入非常大卸。我们创造了一流的工艺和技术屑首,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门聘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛊,今年我们在德国获得了一系列的奖项伪贰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品算哪鸵。   就像很多其他的技术企业一样赫茂纶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菊弛孤。第一是环境友好型的驱动抄两瘸,第二是城市交通竿,第三是城际交通康佳,第四是能源链谩。比如说大家可以看到话,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔡碧甲,人口结构变化非撤蓿快协,老龄化社会已经展现在我们面前垒郝奠,技术变得日趋复杂摄判燃,数字化技术的利用领域不断的扩大节,我们需要找到更好的方法来彼此了解乔痕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厩篱双。数字化是一个关键轮,另外就是环境方面话、可再生能源还有资源的可用性性竿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题歌,资源的短缺也是我们要去关注的管。   再看一下经济的趋势墓,我们现在处于一个全球村筒妥虎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诵匠畴,这些是不一样的缚。另外就是可负担性的问题复,我们要为客户带来更多的价值绩激,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淌挖缄,这些都是我们要去关注关心的糯估榷。   我们来看一下未来的战略泉情冯,主要涉及到四个窗口弘。   第一是产品本身百,我觉得对于汽车产业滥撕,对于机械制造产业来说都是非常关键的催嘉寐。在这个领域/行业都寸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动实,要减少对环境的污染怂桨怕。   第二是当我们制造产品的时候凹献剐,或者制造产品元器件的时候释谁讼,要关注它的功能韭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拌伦、城市的交通缸款,对于汽车以及对于我们的供应商散,可以为汽车产业提供什么样的元器件疏娥食,这些都是我们要去考虑的画恳钳。   第三是城际的交通吗衰汲,涉及到比如说航空花趟、高速铁路的一些竞争箱健融。   第四是能源链的问题敖窗豁,我们有什么样的能源是可以使用的蛋鸡,我们将来的交通工具运用什么样的能源距簧划,这些都需要我们考虑跑杠。   看一下将来的动力总成沁。我想给大家传递一个重要的信息骚叼,在接下来十五年时间里帛部,从全球来看丝活识,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惕膘蕉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分联。   但是现在也有一个趋势发展得非呈俪痰遥快恳,来自大众和奥迪的这些厂家堆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痪。到2025年耙蓄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卯饰刮,也就是200到300万辆的纯电动汽车却伎,所以到2030年可能会是一种不同的情况空羌舅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况糖烤哺。我们还需要让它更加有效一些饱适渭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争擅,还有电池或者是燃料电池等等烤视叫,这些都会占据越来越多的份额饶。对于我们汽车产业来说非常重要朝恢南,对于政府来说也是非常重要的谴魏背。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酷,比如汽油肮筷晃,还需要考虑其他的一些燃料拼虎,或者是人造的燃料等等泰,需要考虑更多类型的燃料石,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肠祟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面补匪癸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祷凤,包括48伏的解决方案慈,它主要是对手动传动系统的电动化困。我们需要首先实现这部分的电气化宝瑰团。另外我们也需要对离合器实现电气化宪乃耪,也由于推出电子离合器浅起。另外我们还需要进一步提高效率花。也就是要进一步推出我们的混合动力某帐文椋块48伏系统螺辜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目旅溃块的解决方案桶雷粪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案传官潞,针对高压的电桥驱动解决方案晨婆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案季榔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窟凌羡,以对其进行电气化处理瘸。如果将来我们有纯电动汽车的话挽颅,它的电气化程度会越来越高嵌盆镜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战联。现在随着新的解决方案变得越来越复杂湘,因此我们需要进行标准化窘,标准化是第一步哭洼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寄凄叭,或者说是一些部分的侨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奈揽。我们也需要减少车辆的整体的质量仿阜,主要是成本方面是一个重要原因猜碱。如果需要建一个标准的话嗡,我们就需要有更好的一个平台氏,也就是说我们需要基于标准的平台幌桑帛,或者基于标准的目タ恚块进行我们的汽车制造圃。   我们需要全球的平台化解决方案泉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睬。关于动力总成方面胳,它的变速箱是最关键的一个部分漓。我们刚才提到一方面是包括内燃机凄斯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氢铰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器洞秤码,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兴睹痊。   接下来看一下我们的重点产品菲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氰现爸,我们为中国带来了什么样的解决方案骚蜜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鲍杏,我们推出了高压P2混合动力拇Γ块补拖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迟瓮南,我们希望能够改变它的一个变速器矢撵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换觅蛇。   通过这样的一个标准的穆块化设计晃渭杠,它可以适用于各种变速箱之间的转变誓吻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求床帘,我们的这种创新型P2的混合动力目飧郑块可以帮助实现不同程度的混动功能驼。实际上尸舌崩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梦骋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产博来。这是第一个解决方案箍乏违。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划停藏仓,它叫做高压P4电桥的解决方案隋,可以用于SUV或者车辆的CD部分粱。它具有高功率密度定胺记,可以适用于不同的车型芦芹,非常容易打包进行个性化设计从份。也可以用于新能源的生产桔雇圣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蠢醋。它可以让我们更好地使用内燃机匈铣枢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车溺精坊,这是我们两到三年前开发出来的类参。也是考虑到了中国排量的需求石酚涎,或者是新能源车辆的需求散撕费。针对这样的一个需求翔赣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案臂贿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桅览。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羞,我们中国团队也为此作出了很大的努力估和茸,这个发动机是专门针对中国市场推出的沥。   另外就是在变速箱方面抠,我们也推出了一个新的解决方案攘,是集成干式离合器的DCT变速箱苹镣沙,机电一体化离合器和齿轮执行机构奠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粕,对于工程师来说德,我们都是非常理性的闻年,但是有的时候我们需要具备一定的感情局饺。对于我们的汽车技术来说券抒承,我们一方面需要理性谰方肥,另一方面也需要激情抡括。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泪。针对方程式1的赛车陇窍肪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敲时,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窜疲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畴艰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃伤挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懊烁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题味匡垮,力邀政府芯、行业规剔骂、企业卵泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慰紊,寻求产业发展有效途径虹五痊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渴歪习、副总经理 吴松发言实录桂丁缔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挟头、副总经理吴松   尊敬的何部长碴、朱总落订,各位嘉宾啪倦、各位朋友喷,女士们色咀、先生们拿,大家上午好维溜。很荣幸参加这次论坛勾,我上次参加此论坛还是2011年活闲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猾,那时候传褀刚刚才有这个名字铣,传褀的保有量不到一万台瓮身情,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坍菩,这给了我们很大的信心和鼓舞荷妇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舌曙爸。传褀一直也在努力武省,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恨奥郝,年均复合增长达到80%贰。目前市场保有量达到65万辆纪申氛,已经成为集团利润的主要贡献者之一魂细娘。   明星车型GS4持续供不应求瞬释聊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慷放,而且GS8与GA8同一平台蓉瘸坟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宋犬遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褪瞬缔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芜,对自主品牌的支持浑崔热,关键的还是坐拐慰,关键的是感受毒挂,关键的是多提意见扦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心古,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袍衅人。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镣讹。我做自主刚刚回集团湾鼓廉,将近9年半的时间伪,从不愿意干到喜欢干试,到对自主品牌依依不舍旧燎瑟,到对自己找不到定位和方向岗,感觉到人还是能做一点事枯睦。所以这在这里借这个机会誊,感谢在座的我们各位嘉宾梁拓喘、各位媒体的支持芯迹,也感谢传褀团队的支持林,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巨玲。   我的发言主题是构造改革创新驱动填涡切,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考裂。一个方面汽车产业发展形势分析蛔,前面讲了很多了涟报蜡,我就不多讲逆驳孰。   一个态势是稳步增长鳖煌屁,但是全球增势放缓暖。中国汽车产业发展仍然有空间筏,仍将会领跑全球汽车势棠惋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梦剧,中重型商用车达到400万台邻巩停,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%家限牢。中国汽车销量将达到3140万台骏计垫,我预计可能还会再多岸哪履,关键是结构看你怎么改馈孪狭?如果要参与全球竞争曝窖,那重要可能生产量还会增长靠璃钒,复合增长率将达到4%赁。   第二个特点淮涕,优秀自主品牌加速成长济,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虏凛擅。中国汽车市场发生了深刻变化方蹄,中国品牌迅速崛起饶赋,优秀自主品牌加速成长歌。关键是要产生优秀中国品牌筛,不管是哪一个企业谜溯,在现在这个环境下挞睬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌品踞簧,还有我们何部长沽,这么一批老的汽车界的前辈巢烘,到了这个会场又在用行动来支持猎幂。大家和我们媒体各个方面的朋友羌何,大家坐一坐梢侣盟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驹逼,差别在哪里纯毒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拴奢搞。关键是中国人要团结性嗓,不要互相贬低腻赤乘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尉侣,抓一到几个隙受,不要想象太多宝,我们从来不怕想象裤伟岛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凉踩,坚定方向冲啥郎。   那么数据也说明一切稍,2015年很多中国汽车加速发展荚环纬,行业整体增长率为7.3%的情况下汀挖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垦秆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纽规酮,相比去年又增长了1.2%百分点胸。而且自主品牌抓住了很好的契机俩贺化,在SUV里面我们是防守的茸蹈泛,是中国品牌先站住位置灌蕉捣,合资品牌再进攻赶磁渤,再加上周围的环境变化垄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力攀剩贫,占据主导烈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人词。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨栋取,统治了我们的各个方面衫伤报。我们展开进攻是非常艰难戒乒,但不是说不可作为侨氢,要选择时机冗贺。我们要在中高端里面取得突破镀肛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巍,这是韩国人讲的哼,不是我讲的脸。他们说傲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辖粟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌及,如果不选择是对自己的不自信确辫,这个不能靠强求翘,靠品质擦、技术轨、新能莱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品促。   第三个稿,汽车消费升级和资源制约讣,也迫使汽车产业需要供给侧改革疚姬弗。不但要有好的产品笨恳,而且还要有低的成本袱沥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害趁污势。在汽车需求方面肥杰,80擒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磺存,个性化动关娩、智能化金板、体验化等方面的需求还在不断地上升弄姆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战权。不管怎么变化冷设阑,满足顾客的需求缸既,满足抓住市场的脉动凛权,这个是关键点垂。而且资源供给方面次苛,现在的人口红利逐步消失篓替扫,而汽车不是简单劳动锈徐刹,是高技术情况下的技术劳动屠缓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淖弊泞,我到那些国家去考察过方泞,没有中国这样受过良好教育窜横,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铜,那不是每个地方都有的鞠沧割。有的地方上午上班心,下午到时间钱一领就走了灸碘。所以对一些合资品牌来讲善闻闭,中国也还是蛮有魅力的兢,关键是要拿好东西出来瞥订,才能谈自主窗腹珐。   当然工资涨这是个客观事实瓜,2011年的时候4.1万等碧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万塑,这个不高的身烯纠,还要涨干虑河。农民工那么辛苦轰,给他一点钱算什么臣祈。但是钱从哪里来伦?我在传褀亏损的时候妓导醋,工资涨得慢暖死,但是想办法补贴豆并本。这几年别的都在减衔,就是员工工资不减咀金娶,但是效率要提高侥抠镐,要杜绝不干活的人室,最后挣得钱多拷劝,干活的人还没有机会痞,有钱的人天天有时间去议论醛先擦,没钱的人在干活侮,这样大家积极性都没有了目。国企的弊端就是这个题旱黔。   那么在监管方面篇诵,工信部刚才也说了羚,我们的司长也说了土,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梯,在供给侧这个方面要下功夫啦渡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径墟,作为五大发展理念之首竞,当时这个报纸一播五大发展理念窜弘,那时候我还在乘用车贡背,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去必块,这十个字懒。为什么呢鲸?因为没有创新就没有一切沙翻洛,没有协调就调动不了资源集,没有和谐的话受,共享也很难剩唇,大家不愿意跟你干迹,我是不相信英雄的纠逢拖,但是特定的时间会产生一点精逝,还是要充分调动群众的精神顶号,各个方面全方面的参与驳罐,企业的成功除了它的领导者的作用胁灭,更重要还是把员工的积极性调动起来烯别播,人民群众才是创造历史的动力咆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人讨任,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革人,需要我们从技术管理谷害裁、营销曝首、品牌饯拎、产品锣、服务全方位展开创新汤托落,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革华,来推动中国品牌进入全球你息狭,成为世界品牌祟稿。   第二龄,汽车产业供给侧改革方向与实现门。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法楼商泰。   首先坎,在自主品牌方面冯踌苫,我们是追求全球视野开展正向开发舒,坚持以我为主的构造核心粟砷空,组织全球资源揩拐期,开放性自主研发模式然,掌握核心的竞争力惭,获得了可持续发展能力当僳俱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邻茫奉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人八排。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了罗,我们的生产能力标准是35万艾套诺,但是预计今年我们的销量会超过35万辖,有可能达到38万秤,当然如果制造组织再高一点写申,可能40万泥堕酪,也还是有可能椿,但是大家别报到40万啊标坞。这是有体系彻,有制度保障的椒,有员工的全程的参与衅。一个别的企业的人到这里来看毫集,他说你这个企业为什么增长这么快赌党,没什么别的藩阶,员工的积极性调动起来了宫狙,他们说身,我看到你们的员工眼睛充满激情惊冯暖,因为人天天在干活的时候就会有理由棱孔善,如果执着地做一件事情带有一点追求农裤芦,那就有远大的理想谁曝。   放眼全球邦绊驼,在开发方面整合全球优势患儒,实现研发的全球化刀呕滤,人才全球化翁、配套全球化眯。依托国内的研发资源垄古,充分利用国外的资源开展研发资源整合搔味锯,打造企业自身的技术体系排黎。我们用了将近五六年的时间恳脓,我们确立了G-CPMA跨平台纳辣肫冢块化架构洁醋,我们第一代的产品是引进消化吸收伪很承,第二代产品已经完全进行了提升埃梦贤,但是没有否定第一代碾赎放,掌握了数据链牌,掌握了开发的流程卞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列薄玩。实现了一个平台可以开发六七款车型蚀渡,实现了多个平台车间的相互有机关联势,实现了车型的变化多癸忍,开发上市快础概览,质量易保障谩婆,低成本茅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舒辆宪。   第二个慰,坚持质量为先堡事换,推出精品车型骂炽,提升产品质量溪确,加快自主品牌产品开发闺,提高汽车供给侧水平跨官,推出符合时代的互联网化的产品龚伯。打造消费者喜爱的精品车型挛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果憨饥缕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抡遍殿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娇。实际上汽车不管是新能源也好睡隋闻,产品的三大特点吗套挤,一是颜值不好看别人不买乒棵,第二是品质丝蚀,没品质也等于没品牌阶嘲膊,天天出毛病心里不愉快盖泪,第三是性价比脖你,就是靠成本锑恰。我们的员工不需要培训就知道品质纤耿,因为好多从合资企业来艾踢线,合资别的没培养读湾,就是对品质追求帘劝,结果就是成本搞贵了帅贸,把品质先过关截,回头成本再来逐步下降奢汕。我们第一个解决的是品质食,第二个解决的是颜值黔菩拔,第三才是考虑成本落十。成本富,供应商的成本我控制不了藉胃春,如果今天在座还有供应商的话细长腺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点霞副滇,还是有这个机会的抬舞殊。但是我建厂可以控制京,我们内部的生产流程工艺柑,我会重新再造怖蹲,这个我投资减少了诬陀沏,今天也披露一下梢申,我35万的规模最多可以干到60万撼死繁。如果创造性一点可以干到65万瞳长,总投资50个亿辱嗜浮,含整车加发动机蠕,这是内部数据童,来给自主品牌共享鸽喇蚀。   包括一些模具加在20个亿任蹬、70个亿屁,最后的结果我都不相信咐欣藏,实现平台化淡、公开化屉钱泼、可视化界,让所有的东西全部依照规则阳光推进坪盯快。现在我们的供应商也很满意灭,社会上也很满意鞠辜。这就是在体系涝,在这些方面的作用力恋,防止一个部位一个零件酿徘袭,一个车就不同零件不同标准怂授,那怎么做堂,永远做不了好车丁。这个要感谢合资养成的规矩奇。但是自主也会给你更大的动力尾艾猾,动力是在研发男那舷,其他方面再有作为列垂。所以我们是国企的平台切锻辞,民企的效率赣韧,合资的流程袱痞按,这三句话就是这么个意思锈税。   第三个考,坚持智能制造打造智慧工厂鹅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂板,实现占地面积的有效节约颧铰豪,我们的合资企业末侍姜,广汽本田在推进第三期的时候颓彼坷,就是根据SSC这个原则母沛。SSC的第一个S就是小型small副,即所有资源空间最小破匹、设备小型化;第二个S是简练simple捎,就是除去浪费醇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玛,complete朗,以追求小钵、近粹、短寒、轻蒲剩,最合适的自动化剑、睦埠唬块化从蠕。所以广汽本田第三工厂运用SSC撮樊飞,它们的车间占地面积减少45.5%撤钞电,投资减少26%衅巷逃,跟它的一二期比魏徽,能源减少了29%色,成本节约了21%里。   第四个坚持管理创新秦,开展构造改革辛蔑,主要就是我们广汽丰田掀径,因为我原来在广汽丰田发动机堪,我9年就去丰田一次徐充板,去发动机只回了一次妻创诽,因为当时这个地方环境太好了洽蔽牧,我怕一回去又不想搞自主了莱效。但是鼓励我底下那些员工经常去借,去交流充氦,日本人也还不错绞,大家都交流褥辨欧。但是技术是交流不来的九,思想文化还是可以交流的貌虹潜。最近到丰田去了一下隧哇赖,大有感受隘帛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绒捅,它从最关键稀林赦、最基础的制造环节入手膝世,开展生产管理创新订,从制造轴喷罕、供需轴惨、采购轴出发笑柑,深入开展构造改革腹盼,实现全员参与涣巩稻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奸凭卜,充分调动员工的积极性空椿问、创造力扒侨,取得了良好的成果渴菱。经营绩效方面兄,今年的销量增长不多雀,但是利润大幅提升赔,生产效率显著提高褐门禄。人力绩效方面歼痴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玖,管理体系与生产流程更为完善疏甘钉、合理固下碑。   通过改构造改革篇萄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扮迷集,根据他们的预计极貉孪,已有的数据荒仆认,2017年单台不良率预计会降到0.01%贝容食,就是万分之一功鹤贫。而且现有的工人总数减少1600人酿韩哼。就是现有的存量也可以变化赁导,他们现在不到一万人颧嵌捂,要减1600人扦,它新建的工厂彪,员工还是要招的纷,但有的还是要走鹅。就是用减下来的人把他投放到这个地方奴。   第五娇,坚持体制增效驶绘卫,强化体系创新荡横踢。既然这些企业都到中国来了鞘间,有机会为什么不学一学呢魂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瘟圣龟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隶浚篱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式塑,广汽本田精益管理撕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沪晶缄。为什么搞一个广汽生产方式统?为什么不造一个丰田呢咖棉?这里面要说一句瘁蓄,丰田生产方式你不能完全去学离,条件不一样步笨,环境不一样羞渐阶,人员的基础素质不一样漠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敬。你学它必须要结合自己忙煤,连日本的企业去学它的蛇韩,有的好多也不成功既毕伴,当然我不能妄断笨厢,这是从资料摘的攘道革,不是我说的卸蜂。   第二个幕惨倘,我主要员工整车从本田来绷矗,发动机从丰田来李暖,也有一部分本田乳肚复,两个企业不同的模式怎么办僻烧?发动机就要按丰田来舍挤,从头到尾来筹,坏的不学好的学停魄珐,整车就按本田的来戊。但是一个企业两个体系怎么运作呢翠邢揽?我说干自主就不能有体系屉细救,要体系就是传褀的体系磕遂顽。不管你是从哪里来箍,包括从社会上来洽盼,来自五湖四海一个共同目标邯,要干好中国自主品牌箱。所有最后提出了广汽生产方式嫂糕浮,以丰田为主结合本田列夏受,这样把文化渐、体系做好呻碧,但是还不够巩固抒尽,还要琢磨冈砷,现在体系已经起来唤毫。   我们从2013年开始策划惩订些,集团的主要领导说这个很好侨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弓。   所以后面我们的产能又不够了乾父,销量又搞起来了怠锨挪,整车进行改造浆秆、发动机进行完善荤撤,整车息缝观、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓮妮皑,就是第一条生产线艘鲁停。第一条生产线上半年生产了将近16万掇,20万的能力干了16万书灵,实际上还可以做称惨垃,全如果满负荷做的话称,估计干到35万都没问题驮幢。极大发挥爬咀,这个不进行全体系变革很难纫烦耍。发动机装配线一次合格率99%首睹烩,这个零部件产内库存减少70%廷乒,厂房面积提升30%扭熟蹋,原来不够用啸,现在多了这么大的组织花燃骸。库存资金减少50%渺,更为重要的是这一成果横向展开暮充。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莱,它的年设计能力15万辆秋,8月份的最后一天有个数据晚偿,他们双班日产已经达到了650台陋,它的满负荷是700台蝎圃卜,估计9月份就可以满负荷马。这种提升的速度丹,全世界都是先进的瞎纠侩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局似奋摊,它的一次合格率最高达到了93%丸钞,平均水平92%触乾,接近丰田中国国内水平颊肛几,当然追求的是丰田日本的水平抛申,广汽丰田学丰田本厂唉嫡袱,我们下一步也拿一个计划弯,要挑战就挑战一流毁朵,否则没意义附赦腥。   那么我们以建成世界级工厂为准则庇惟驹,以广汽生产方式为核心甜,融合了SSC原则视恭朴,运用创新思维全力发展智能制造技术竿搪,打造智能工厂划氯。我们在第二工厂通过价值流最大化糯燃、设备智能化硷,生产线自动化群滴隆、物流信息化艾扰、网络可视化枫呢疮、操作简单化闺椭、安全绿色化缚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瘸镰。这个第二个工厂是非晨溃好窍韧挞、非常成功的一个例子敬兄,但是这些都实现了瀑抬。   第六是坚持品质保障牵矩拭,打造高端品牌怒亥靖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讹氏坝,高的效率提供优质有效的供给碎屯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量龟,连续三年获得中国质量敖沸赔、中国品牌第一担嘲,超过很多在中国的合作企业八洁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八煤绰凄,所有企业里面包括外国品牌诬,与广汽丰田并列第八皇蜗甭,比2014年上升6位酥存。   第七腺,坚持客户至上私啼喜,提供优质服务凛,不管是在任何情况下嵌鞠,用户是我们服务的对象咕汹,也是我们的衣食父母饰,尤其是作为汽车这个特殊产品搁,我们对安全履赋阜、对生命的一种关怀叭,作为生产制造环节的改革豹山跺,是汽车产业供给侧改革的重要方向寡息,但服务环节的创新与改革同样必不可少偷惕,这还是目前我们相对比较一下零。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吉加,也是一个什么机构扩蠢,我记不不太清楚绣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拎疤搁。所以在产业互联网的时代顶监,每一个企业不再只是产品生产者排、服务提供商肉商,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宠,服务以各种形式融入到了制造业胆开习、研发设计视菠忱、生产制造疏刊、经营管理班、销售等环节拟够跑。有价值创造的可能斥貉,就有服务形态的出现掂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锯甩,两者相互融合颊、相互依存箱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镣急。   广汽在这个方面也展开一些工作溶酒,我们的整车平台将联合金融徘镶溃、保险唇吝步、物流噬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务量,车生活平台会涉及多个业务平台康另,除了常规业务平台还包括了配件商城袭辛鹊、用品商城刑靡程、社区服务连锁懊师,用户使用汽车的整体生命周期秦,产品的购买只是开始苟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滴镰,这才是我们下一步发展的重点棋。作为汽车服务提供商舞惩畅,我们更应当关注的是用户的体验脯,以及给客户带来的价值增值感受砰,汽车服务O2O的打造械,也是为了满足汽车全生命周期的需要残,以及品牌和价值进一步提升的需要溃。   第八栖部,就是通过这些改革拐粱投,整个广汽集团范围内的成果宋摔竣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万口案秤,同比增长28.8%衰嗜淌、29.7%弗劣,比行业高出20个百分点仿苹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哎受,同比创下历史新高检沪。当然传褀在这个里面那是贡献更大孺,1—7月份销量已经突破19万赫,超过去年全年唉边缄,加上8月份最近的数据冒驶烤,今年全年的任务22万已经完成了毛,同比大幅增长143%将掏改。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堕赣,位居第303名氏捷甫,比去年排名上升了59位疆,整体实力大幅提升山筹。   第九谜,就是广汽集团的发展十三五战略四前嚎。简单地就是一个内部协同创新罕,外部开放合作其,这是总的原则碱坦部,全面实施结构性改革募盎郸,实施一五一三的战略馈疲扮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆驳俄,这是一个保守的数据瞄势捞,因为传褀搞不好就过100万贰瓜瘟,前几年说传褀100万亨菲,别人说吴总叭纭,你是不是在吹牛讨逃尸,现在领导嫌我100万都少了撼钉村,拼命把产能都整合过来了跨,成为先进的汽车集团湍搬钡,做强做实研发整车零部件天、商贸服务和金融服务五大板块柔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贪哺逗,实现自主品牌事业的跨越式发展凭胺,全面实现一个“三”厦亮,就是电动化窖溶拘、国际化糕、网联化三个方面的重大破筹羔茂。   各位嘉宾乡戒、各位朋友假面,女士们誓浓蹄、先生们盛无,在需求持续升级陆稗,资源消耗的情况下县,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涩宏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菩、品质优先鬼、创新驱动的发展路径倍,坚持正向开发措,提供优质产品恃挥缅,坚持智能制造割谴凛,开展管理创新衬嚎脐,保证服务水平凄贬,注重品牌高端化律翅蛔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花态镐,共同推动中国汽车迈向新的台阶舷胚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挫熬膜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  今年3月钞迁,借百年庆典之际菏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洛,即“智能互联”外、“绿色出行”和“自动驾驶”如,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向靖久惭。随着战略的提出窟喊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开力蚊焦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宦舅七。在这其中裳娜断,“人才”就成为关键问题暮物。为此案,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宠逗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抖。   根据沈燕的介绍可以发现淡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛草蔬袭,涵盖计算机袖妙离、工程学杯璃、自动化沫、金融等多个方面薪。她坦言蜂虫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入财,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坚漆插。因此炒帘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氮徒侨。”这其中包括互联时代的在线招聘囊,“例如我们利用自己的招聘平台肉、Linkedin存、智联招聘等在线平台佩脊垒,以及大学招聘柑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肃梯。”除社会招聘外阂懈叛,宝马也会通过与院薪卮敛合作荒渡写,提前把学生引入到企业中舞咕搁,专门为宝马培养人才莫浑另。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溜萍,举行“宝马同济日”这样的活动卸筐。“去年我们就以互联驾驶为主题诺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缺朵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绰遂贯。”沈燕说道皮涡。另一个重要渠道茅怪,就是内部员工的推荐搓烩该。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郝材,让每一位员工都变成职位大使及,在朋友圈进行转发传递钾露诺。   “我们对人才的要求狈送,在能力方面最重要的是对业务的了解摔。这不仅包括对业务今天的了解镣舷誓,还有对业务未来的了解镜。要知道未来战略方向是什么诽,需要什么样的技能犬感。 ”沈燕告诉记者唇,“此外此,我们对人才的要求是不仅要了解中国鸿,还要对全球化有所认知户。随着技术的发展华榔,我们对人才的需求呈现‘复合筒非宽,跨界’的特点旗劳隆。但是潜,这类综合性人才很难直接从市场上获得缝伙丧,需要我们进行入职后的培训猛。 ”据了解颇番,宝马(中国)每年都会根据员工表现特鲍,提供给员工出国培训以及交流的机会那旧奋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翟叫故。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换婆菠,以拓展视野论埠癌,提升能力识勿会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笆透夺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勾呢,吸引并拥有了一批充满抱负户、专业的本土化人才掣。而面对未来俱,本土化人才也将承担重要职责塘,“这包括为‘在中国事坟灌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咸惨漂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中外。”沈燕表示蝎。2012年埔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题顿琅妈,并在上海组建人工智能团队衔末,承担电动化和智能化的相关工作赏。另外困悉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门班涂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨事。 这个团队将研究和紧贴中国市炒然拖洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中囱外巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃污:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泊病,用“数字略读炔、概率砍丸扩、未来”为题爬扣,论述特斯拉电池的高密度如、续航里程及电池的安全性崩。对比国内怜病,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冒防,并预言电动汽车和智能手机一样冒户钱,电驱动和自动驾驶注定了是未来伙,不可逆的未来浆肌。 以下为原文勉:   关于密度和里程数椽。 特斯拉Model S上市已经四年多了铆壳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祭,至今为止一个都没有兑现菱冈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慕戌遁,里程最长的量产纯电动车桨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结愁焕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嚷刨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翠,忽悠消费者赴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惦好赤,里程普遍降低10%以上)来体现里程秀谁,在有些国家辅助使用NEDC的标准舅勃夸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颅。   关于安全性和自燃率韶。 自从2014年初安装了底护板库抡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹭酥,远远低于燃油车理,各种撞的惨目忍睹事故慈葱磕,也都没有发生自燃舒。相反耗蚀晌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车串迁韶,却成了全世界自燃率最高的机动车沫惭,更远远超过了燃油大巴的自燃率掠哎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理筐收,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喘,车门闭合的时候已经有点变形了)茬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业彪冈天,几乎可以说协窝辛:特斯拉重新发明了电动车哗搽无。    国内真正用心做电动车的企业措伺槽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浦、变速箱承、油箱等崔,改造成电动车的事情)墟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了分,才会全力以赴来押注电动车薄领面。当然陌狈,也可能是很多品牌都在蓄势待发街疆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桅浦庇。    电动车不是什么弯道超车廉,而是换道竞争斗萌舵。    今天的电动车渭孩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弗戮尾。待机时间是诺基亚的几十分之一惶抽腻,软件也没有几个斜驰完,通话质量也不好庭等诲,汉字输入也麻烦的要死翠。和智能手机一样茧鼓涛,电驱动和自动驾驶注定了是未来拷,不可逆的未来茎密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂忻皖:李芳" "   2016年8月30日欺菇拘,在北京新浪总部埂海,北汽新能源充电部门副总监陈保江叔窘、北京华商三优总工程师丁晓伟剧、电庄总裁兼CEO先越绞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渴鸵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动林魔桑。    作为新能源汽车销售终端环节橇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓬恕陇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘倬丁,更是充满了诸多困境胳,不为外界所熟知党陵。    那么奉,作为中国最大新能源汽车市承矸帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况怪昂,北京模式发展的瓶颈是什么个纷匈?有何值得借鉴的地方丛畔士?又该如何去避免失误和纠正剿挟礁?政府糜、车企桃陪、消费者在这一产业链终端中为苏褪,分别又该担任何种角色峭架? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驰歪伙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舜:魏总睛潘,刚才你从用户的角度恐媒辱,同时您也是媒体人的角度衡乃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搁案,您从媒体和用户身份的角度讲一讲病隆,您发现了这些问题之后嘎绘攀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诽导须?    魏士钦魂店:其实我们一直在琢磨这件事潍弘衰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搂思,这两点是能够解决掉的谰渤。首先第一个抢,支付盯。就像刚才先总说的茹,有个银联一样的东西蹄船插,接下来有个第三方锭搜,或者接下来大家都使用微信支付恐非,不管是充电桩也好顾,app也好便捂奢,还是当时的扫码也好速,还是微信也好孪夏,支付宝也好怒解骄,能通过手机支付粱帮,基本上都能解决掉跋霉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啸酒塘,我们把支付给它想办法统一了传。不一定统一到一个里边去盆膘慈,大概两三个眉授,大家都在用缅,这就没问题拳杆。    第二弟捕,这就相对更难一些了蒋耸,应该是有一些第三方平台真正站出来队,能够收集所有的真正的准确的信息胆瓣,其实当时我们自己在做app的时候剩不哇,就是在做摸点的时候教签,我当时就矛盾欺埔屡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亩,后来琢磨来琢磨去扁工豆,通过很多用户的反捞颐 ,我定义出要摸一个最准的点冉董橇,不要最全的碾偶潍。准是什么概念老烹脑?第一侍咕,我找得到私,第二拟斜,我到那去一定能用得上衰怠匪。如果我找到它了我,也到那去了纬,但根本没法用爸画,那就没有用了偏。所以如果站在媒体角度模,我希望不见得是谁疼,也许是个媒体迹违,也许是另外一个平台镀率叫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纳咎懈,但是它也不一定是最全的庞伐,但是它是这些所有的里面最准的榷晨,每一个用户都能找到桩霞荣秸,而且有百分之百的体验把电充上古乳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瑰携,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镶勿,是咱们国电的站工,是快充卧哨。我们编辑去那边准备充电的时候娶,有六个跑快车的兄弟凰,霸占着那个点烤,就是不让你过去胎芳费,这个充完那个充搅,还剩一个车的时候煤匠霓,就赶紧打电话给另外一个兄弟鞠楞箔,赶紧过来充电裤。我们不等了撬钨。但是他们不知道拟,在那个点不到三公里的地方酮,快到积水潭小西天那个地方朵干,还有一个充电站挨,好像是三个充电桩还是两个吩冒,一个车都没有绷梳,而且车位都是空的污健。他们不知道那里墓。而且那个点膳,我们当时找的时候用了三个app繁寇,只有一个app上标出那个点聪葡配,另外两个app是没标那个点奢媒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离献虑,所以准确性其实很重要白狈渺。所以如果能解决这两点暇爱老,我觉得咱们的空置岭纪彩、闲置的问题一定能解决狸瓶,肯定没问题的未末厂。这是我的观点逞。    黄山倡界:关于公共充电这个领域扮,我不知道魏总在充电过程中皖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姐湘饯?    魏士钦界:出现过限,很多方惰旦。    黄山槐刊腺:这个问题其实很有意思的问题酷,充电桩的标准是国家有统一的标准坤懒京,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糕狄。    魏士钦沫:是这样沽当痪,最典型的例子就是腾势岁辆,腾势在很多国电充不了抠裳,但是在小E充电或者普天是能充上辰负疆。    黄山稗激涟:我们可以把时间放长一点来看锹,在2004仿股拖、2005电动汽车兴起的时候垒骸,很多人都不知道电动车是什么立晦丸,充电桩是什么蛔。随着这几年的发展迫,物业慢慢都配合了蛔,所以从成熟度也好快荆、物业配合度也好灵,应该是越来越高的脆睹。国家层面出台吴,新建小区予以配合愧,包括老旧小区的改造孺,都会多方面来共同解决这个问题榷巳。其实关于今天的这个话题煤墒,我不知道台下还有什么问题要提问的痹贤黄。没有的话突蔼康,我们可以做一个最后的总结秆阮。    我接着丁总说的北京模式的问题岸,我们今天说的是关于北京模式揉饺,丁总说了一个北京是纯电的市尘印,跟其他地方都不一样良,上海是极端的揭脐送,上海是混动市嘲衣洹,北京是纯电市场冲滔案。我理解还有另外一个模式荚烙放,就是北京的充电运营商是最多的丛赏,发展是最快的返撂,一开始是国家电网镶、普天在推灰想,后来群雄逐鹿竟邦莎,特来电姓麓巨、星星等等各种运营商都进来了疆花,包括先总这样的都进来了趴涉钎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邵。    魏士钦绞惭拟:现在已经不止了垫。我们有一个数据陋蓟幻,说是47个运营商菏借厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构才赡,我讲点个人思考和认识乳。    先谈思考魏免。第一方,供给侧结构性改革内涵非常丰富慕谢谁,大家可能更多关注产品的结构性改革邪融健,其实我认为胃,源头是制度的供给和政策的供给汰,再是要素的供给剔,三是产品的供给莫钦唤。    再把这个逻辑关系缕一缕壬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剐公,而制度绞挫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给覆缸戎。所以现行体制下入,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革式冕?这是我思考的第一个问题暴甫。    第二个问题椭,是我做企业这么多年的实践和感悟赶模陛,企业到最后比拼什么戒?其实就是资源的配置效率记。汽车行业也如此敦。你拥有多少资源固然重要炼孝成,比如研发队伍蚕潍陛,既有一两万人的囊棱伤,也有六七千人的钵蒋辨,还有两三千人的落虚,资源差异很大豆嗡,但实践证明人多不一定成果就多镰媚,关键是资源的配置效率掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率班面,取决于一个企业的决策效率和执行效率晶第虏。而企业的决策效率和执行效率惧静局,又取决于它的机制和治理结构香。    反过来行滥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饰。也就是说品沤匆,产权结构会影响到治理结构和机制查,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沛踩,进而影响企业的资源配置效率粮炕心。    从逻辑关系上讲冕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革懦昏痉。    第三个问题案,产权结构是前提纫,是源头性问题沸为冈,多年实践革蹬,有以下一些体会辽团。    关于股权避钒崇。股东应该优质化碱,股比应该合理化昂开斗。近期也好同粮,远期也好墨浇,你不能把那些对企业治理攘、技术瞧、管理斥埠,以及市场拓展没有任何贡献躺窜吐,反过来可能还会添麻烦者石尖偏,当股东檬。这样的股东不能要溪疙渺。    股比结构这块烷,不同行业娩妙,不同企业宫看,它的结构模式必须符合市场规则勺届吼。若是竞争性行业娟咎躬,不管是央企柯坛,还是地方国有控股企业涪,做第一大股东绝对控股尝谩畦,很难实现建立混合所有制的初衷赦搂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菱雇参,竞争性行业混合所有制要深混滥盟,不能简单地浅混杏签逛。什么概念涉?国有可以是第一大股东标希,但不宜绝对控股景寐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构花忍邪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孙、国内竞争国际化这么一个概念并九斧。既然是全球化毁盲板,如果你这个竞争主体钮茬硼,你的治理结构氨尽黑,你的产权结构杭层,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撂,你如何参与竞争竭?道理非常浅显明白彼汀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浦图。    江汽集团公司制定十一五规划前铆,我们就有一个想法娩巧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化施项。围绕这个思路凸嗣脚,于是就有一个叫三步走的战略规划矩横。    第一步艇,把国有企业员工身份置换掉济,从根本上说居陋眉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抱扣,对职工也有好处猴娠,是多方共赢的一件事情茬。我们知道虾,国有企业这条船不管怎样劫撤,开得好疏层宿,开得不好涩贫,哪怕再破再旧般,只要不沉下去讹得,国企员工都会抓住船板脆,不愿意下船普。    如何把员工这些观念转变过来莲?只有让他们从企业人转变为社会人轿盯么。因此胚鞭,第一步是2006年勃,江汽集团公司所有员工进行身份置换怜性篓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会夺,作为每个子公司的投资主体汹,共同组成投资公司湃涣祟。    这样记,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桑比。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肮。    第二步擦,我退休后融,引进中国建设投资集团有限公司编姥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司理奔。初步实现产权多元化乌发胃。    第三步秤菠凛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掀,包括安凯客车的控股股权勾,整体运作上市脐。去年1月获得证监会批准堵揉,上市公司已挂牌孰奥班。    通过这三步走——置换身份采谅氮,初步股权多元化领肌,整体上市赊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的太,对留人起到了较好作用轮镁。在工业化铂逝湍、信息化婆焦、网络化尤其是移动互联网时代榔冠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吹,股东或雇主和雇员之间的搏弈案,更多体现在决策权和分红权领域陀。    为什么IT产业水僧,特别是互联网企业发展如此迅速损?正因为它有这样的产权结构镜斡,这样的体制机制饭砷。做得好的互联网企业广愧,股权都比较分散伎晶,管理骨干和技术骨干都有一定股份场,可能这是大趋势任萄。    互联网行业资源的竞争和协同猾,最终体现在人力资本价值上全,他们要参与公司的决策和分红兢。这个问题如果不突破憨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泡汉。   存量是稳定剂氢厩罕,增量是兴奋剂    那么萍泉,内部机制如何变革横懒省?    1990年我接任江淮汽车厂长拒酵,当时非常困难遂,留不住人烂躬。有些人选择离开洞派吐,人往高处走酒伎,完全可以理解守。留下来守摊子的这些人不容易睡,到我2012年3月退休粕够收,这22年时间里咳酒号,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垄。    第一阶段是2000年以前嘎涣晤。可用两句话概括航丛佰,第一句叫做存量相对稳定靠敝烽,增量拉开差距捣设蔚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来什撕髓,可能就有问题慧。因效益提高而增加工资锤聪是,贡献大的就多增愧效慨,贡献少的就少增伟彤。即便没有贡献奢脚,原有的存量工资也不会减少锑粕烙,即存量是稳定剂溃,增量是兴奋剂趁。    第二句是有计划按比例增长工资郡醛悼。也就是说肃低茸,企业效益再好缺碧潍,效益翻番工资绝不能翻番田侧恫。效益不是很好较,工资也要涨般备回。为什么唇鲁背?因为国家年改革开放30多年葱瑞,经济20多年高速发展扭家娠,物价一直在上涨罢,生活成本在提高臣邯互,降工资就是降生活水平萍局皑。所以我们有计划按比例增长工资前伶,以建立工资蓄水池溃,以丰补欠缆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蓖。    第二阶段是2000年后焙戈念,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旱。    第一部分是脸报,区域领先的现金收入芹抒。和北上广深不好比崔,但在安徽及其他城市的同行业者中迷涝,我们的薪资收入是高的赫桅妨,员工及其消费能力比其他企业稍高吕破。但现金不可过度发放徽盎雹,这是心理学秤锋。人就这样潮赶,口袋里现钞多了后供蕊, 像一线工人兔刮,包括技师在内首任,他腰包丰实了识犊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辉畴搁。    第二部分是大福利裸。我在任期间想,江汽集团公司解决万余套集资建房宏删,还有大学生公寓蹲、廉租房等;自营的物业管理做得非潮停好僻沥,很便宜帝签旦,还有免费午餐萍郝心,包括洗衣房等拈舱。有大福利慷唾坚,有小福利纺弓惊,五险一金都取上限提伦抬违。    第三部分有限的股权激励郝帅喷。    区域性领先的现金收入刊挥淑、大福利揉傅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喷绕歪,这使江淮汽车员工享受收入不低括拣懊、生活成本不高的待遇赊姓。也使人才无序流动降到最低勤卢仁。我在任22年计剐涂,江淮的人才浆,不管是管理人才还是技术人才憾混,几乎没有怎么流失形。    外人都觉得很奇怪祷恋措。当时有个汽车企业派人力资源副部长痞肖蒋,在江淮附近找了家酒店缮氖透,一住就是一个月嚏史庞,每天晚上打电话找人蝗济深,但没有人为之所动日。    究其原因浇,当然也不仅仅是待遇和福利吝癌疚,重要的是文化留人伪,怎么能留住人心磊恳,这是其一奸。    其二肖为驶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓮饯,使员工的成长速度可能更快肝。    其三界, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径薪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沫拎,但我们有三条路径特毕缝。    一是管理人员成长路径铃汹:管理员几杯瑰、助理管理师勺绅、管理师蒲帅赐、二级副经理铜、二级经理告哆、一级经理馁及。    二是技术人员成长路径劝陀:技术员报淑叼、助理技术师辅跨、技术师;设计师锻、主任设计师歉葱鹅、设计总监长、技术中心副主任瑞廊对、主任等别。    三是技术工人路径幕必旱:高级技工凉、助理技师完峰、技师桅诧踏、高级技师广亥。高级技师的薪酬貉醚,甚至比二级副经理拿得还多暮。    这三条员工成长路径垒款,每个岗位都有岗位说明书策。你要申报这个岗位辉舵抒,必须经历什么培训膊,需要什么绩效诚,才有资格申报夹墓贡。上什么岗位有明确的薪资标准疚差京,“升官同时发财”届举谓,用人用工尽可能做到公开公正透明嫁绅坚。员工们也看得很清楚秤欺,只要好好干糖吠屎,就能够成长稻。    总之吮嗜背,在中央政府大政方针指引下晃,切实簧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乏篮妈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革男皆瓤。    尤其是产权结构改革夕,不要消极等待主管部门来安排颅矢,等是等不到的洁。也不要对现有体制爸杰篡、机制太多无意义的抱怨河浅,只要动机纯正嘉,对国家对企业对员工有利嫁绊抠,就值得一试尸土羚,这是我在江淮汽车多年的指导思想退凌皆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赦缕,但一定是基于稳定性珐锰、权变性泞娇疟、柔韧性基础上的变革颧污味。要主动诚恳地和主管部门进行沟通长蔚贰。同时切记不管做什么事情失,一定要取得合法合规的文件依据弥教。    在沟通管理和内部运作方面粪妮开,如何适应政策环境饰,是对企业负责人的管理智慧的考验安溺京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘渐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团擦涵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恒。   当下厕薯春,在互联网经济蓬勃发展欣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下信冕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃该、汉腾迸、乐视扩、蔚来须、Nevs溉萄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诚。但这些新思维卸窟、新模式遇到来自行业脯卵、公众和政府有关部门的不理解和质疑摹叼。为此寰球汽车邀请行业专家接、新势力企业领导店贡滴、主流媒体高层琼,就大家共同关心的行业趋势梯绅氰、创新模式阜、市场预判等话题展开热烈讨论篙丛。   程远峦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泊默盘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛设霓擂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域栓祁桐,也是一个全新的问题脐些塘,所以我觉得应该是个很有意思的事榔毕。今天让我首先来作一个发言替,我觉得是抛砖引玉檬惯细,我想把石头抛出来俄下捂,引出大家精彩的观点珐氛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛硅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题参褪驳,他们该不该进入汽车行业莽赐。大家知道危,这几个企业全是新人花祥堡,以前都没有做过虹换,在社会上是有一个反响熬朝喘,有一种争议骇,说现在已经非常挤了谷如,我们已经达到了2500万辆的规模福,100万辆的企业已经有六七个了燎耗,还缺你们么奠?你们现在还有机会婚噶?我想说这是一个很重大的问题釜京,我想这个问题为什么说是战略问题孪胚,中国汽车业一开始就有这个问题腑麓。   我的印象中船双,我觉得中国汽车业有很多政策弗趣赣,也有很多重大的事情齿涡氛,但是我现在回忆起来劲粹酒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大傅,一个就是开放引进醋,也就是合资半售抠,也就是所谓的市场换技术价擅戚。另一个权,我们做了一件很大的事情秤,叫反对散乱差奸纶秆。这么几十年来鸥,在我们的汽车管理部门扦,我们就不说谁了戏丹,大家都很熟葱,都是朋友貉喊,现在都七八十岁的人掂。我进入这个行业30多岁卡溜玖,已经过去30年了诞诗,这些人现在已经退了充为,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腐菏,一个是合资引进搭瞥,一个是反对散乱差侗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来方苏,即刚才说的市场换技术啸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泼妮砂,只许有资质的企业做普熟吾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹭菠酵,就叫中国汽车工业总公司舰陕篮。后来陛赣县,提出了南北划界虹粱篓,想要一汽在长江以北颠年,二汽在长江以南辞,形成一个竞争局面贩。这个想法没有实现烦弓,当然再早我们搞过六大公司普回,但是总体来讲稼匿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垂蓉檄。   我在八九十年代写过一篇报道甸,我就说中国汽车为何怕竞争狭?其实现在想劝爱牟,我们争论来争论去就是一条疗摔,国有竞争侣敛,我们认为企业太多了坪盘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杆才。   那时候从国家宏观的角度释筐碎,陈云同志提出了一个经济学观点动锣,叫做鸟儿在笼子里飞巧,年轻同志可能没有听过坡帮拘。虽然给你放飞判庞访,但是你不能乱飞备,得在笼子里飞贬碍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迷媚,所以我们提出“三大三小”嚏萄僚,规定的企业能造车取屯,其他人都不能造车恼,认为进来的就是捣乱镀刚惶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章端,后来被总编辑改为无心插柳霖酮鞋。我们一心一意想扶持的企业搞上去巾高,但是我们不想扶持的企业又在出现时懊辜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面景啡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屎且,为什么呢奇敞筷?当然是我们的基础比较差显拜闭,一无资金彼切,二无技术硕来,三无人才容备拖,白手起家梦够污。这时候我们引进外资随丘诗,有了资金容窜丸、有了技术绞卢扛、有了人才钳挖疙,奠定了我们汽车的发展基础稼鸡。但是只走这条路等于缺一条腿褪构,只有引进外资嵌,没有自己的发展胶瘦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业项淘瘁,反对本土企业烈税币,所谓自主企业朝柯程,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吾勾剿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汕浆蚊,奇瑞迪、吉利敬遍、长城峡、比亚迪纬芍傲,没有一家是合法造车的企业岔伯盾,方式大家都知道当弗,买一个不生产但还有资质的企业嘘啼,就是所谓户口本单氏,然后就开始造车猜配。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彭,该死的企业死不了店,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骗廷,这是一个很奇怪的现象莱,在其他任何国家都没有这个事情抠钞,只有在我们国家鼎篮碍,这变成了一种无形资产贿绣狠。   所以蒋渴谭,后来工信部成立前夕颠惭,在发改委发布了一个通报撅桅,宣布哪些企业要死蜂戚坛,其实是一个作秀滤。因为这些企业本身已经不存在了相洼兴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仓,就不会有这种奇异的怪现象暖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桓,我们把汽车产业的市场化什其富、自由竞争的方式忽略了簇潜,我们把它当做航天航空管理且诡牌。所谓集中力量办大事点奶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的错吮,像航天航空只发射一颗卫星韧人,只造几架航天飞机麻毋畦,但是汽车绝对不能这样蹦,如果我们中国只有一个汽车企业狗渭,我们今天无法想象能够达到2500万辆课,我们可能还在200万辆以下徘徊迁赁。   我们想想我们当时的规模涩困垒,讲起话来龄,我们一点底气都没有痹,全中国所有汽车企业的力量粪天哎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量百,所以我们那时候是没有底气的巴衅骡。那时候蔡总经常讲佩颗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棠滤,我们国内的某家工厂稻烂,搞了多少年奶圃套?投资130亿干了那么多年没有干上去耽商新,现在回头干干锹柬,别的合资企业在武汉干140万辆车就鼓,听都没听说过他就干成了宽阀。   当时我们确实是一穷二白晌墓事,那种情况下我们引进外资睬,但是不让国内自己的汽车做矫宦喉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿偷沧采,变成了外资企业寝、跨国公司一股独大帘饺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌艘。   中国其实为什么发展到现在这个状况度蜂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梁,在座的年轻人没有听说过前尖撼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捣鲍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邪。为什么有审批制堪时?审批制就是为了反对散乱差磕貌,所以你不能随便上企业渴。   我们把进入产业的大门关得很泄群覆谩,一方面对产业造成了很大损失诽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会夕扮。大家知道蛇幻涂,那时候汽车卖多少钱省?桑塔纳要卖了20几万速班,当时说两万块钱溉,八字还没有一撇钢丘,订购两万多辆疟罐东,在桑塔纳卖20万的时候蝗舱倡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来络泪。那时候的技术标准讲、排放标准都很低犬,我们会很快发展起来舷,但是我们失掉了这个机会糖疆。这是产业上的一大失误篮抬弟,就是反对散乱差孝,阻碍了中国自主品牌的发展江疚。   我觉得中国汽车进入2002年贾戒谴,入世以后就发生了很大的变化毒汲弗,这个变化就是放宽了宽,应该感谢国家经贸委前司长奇,后来发改委的副主任欧新黔漠,他在这件事上力排阻力晃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来青,有二三十个企业进来侮琳。在这时候獭寺,包括奇瑞沦、吉利警祥、长城纠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毫摔,所以这是我们企业发展一个好的契机妇拍,这个契机来自于好的竞争楼郸。   现在大家没有再说反对散乱差歌藏,但是这个毒瘤并没有肃清挖娩挝,现在要有一个新的品牌出来衡羌,我们第一个想法就是它该不该出来许,又来添乱九小。所以在这种情况下僳拜,汉腾出来以后杭焚笔,我当时也没有太明确的认识牟扯挎,在网上一片谴责声的时候焦辫筐,我就意识到了这个问题木嘶陷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奔脊馈,大的打败小的肖看秒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹦,快鱼吃慢鱼冒廉孝。汉腾给我一个启发仙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揽丝蔷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坤,今后还会存在拱耻祥。   现在一汽沽飞硼、二汽非常困难荷鹅,包袱非常沉重稳绿募,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钒,但是最近连一辆好的车都出不来画夸。现在真正有活力的企业是谁呢猎了芍?是长城帽、比亚迪班册馈、奇瑞抢炒温、吉利课。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凳办醚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芦慨娠,让大家不要惧怕竞争千单荤,竞争只有好处舱绅。我们老是说过度竞争怀,实际上没有过度竞争肚曝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怂顿,经济规律本身有一个调节作用碑烁律,一旦过度竞争它会自动退出备。   我们的出租车管理很失败股畴,就是我们怕过度竞争巫狗,我们把北京市的出租车限制在7万辆扳,因此打车难能级、打车贵测,群众怨声载道惦吾嗜。凡是放开竞争弧特淬,像家电产业大家都知道挂临,为什么发展得比较良性呢潦法?就是因为放开竞争扩,是不是先来后到呢兼肚?我们现在想想80年代嘲躬滔,61家电视机厂驳,现在上哪去找丰鹤识?大家熟悉的品牌塘惕叹,北京牌补圣、昆仑牌藏弟,我前天在飞机上看到长虹畏,长虹居然还在餐甲瑞,出乎我的意料佃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存材聚厕,现在新出的电视机厂簿能,TCL过去有吗娃?就是长江后浪推前浪醛啊,我们永远不应该对后进者说不效稍,我们一定要这个变成一个共识瓦,任何时候都可以有人进来屁春。就像他们说的骄佬梯,任何一个行业都会机会纳。今天在座的各位都是新进来的辱魔硅,我觉得你们的机会大大的有纹谱。   我的砖头就先抛这些蟹蜕饯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虽裳匣:沈达炜 版权作品棉欠鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣,严禁转载握,违者将被追究法律责任穷伶缎。 获取授权" "  徐和谊说弹,当我急的时候凹,老唐一乐德拇曙,哥儿俩(的配合)还行欣朴。双方都是坦诚的心态衡檀,就没什么谈不成的事情拜权。    唐仕凯则认为掠欧臂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谁,基于双方的相互尊重赁池爽。合作中忙,尽管文化不同嘶闯犊、目标不同杭,都能坦诚地交流攘小猜,达成一致嗽酒铜,满足消费者需求潮鸽扮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喉刃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敛粉魄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饥铜描,接受了中国经济网等几家媒体的采访型恫。在奔驰E级轿车之外沽聘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茶森。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时且吻狮,徐和谊说女景,关键在于双方的真诚与坦诚挡吮,这与我们的性格有关徽。我的性格是直率坝罐缴,而唐仕凯先生则是含蓄烽家、温和抒涂垛,哥儿俩(的配合)还行线。双方都是坦诚的心态摹,就没什么谈不成的事情牌沙。    徐和谊谈到酒憨夯,合作中祭净,彼此考虑对方的文化床匹、体制傅姆健,对对方的决策机构都很了解客拱傻,也想知道对方的想法撅,并多从他那套(系统)思考认:靠不靠谱色鸵魔,可不可能镁摊徒。不能瞎白话淖,不能伤和气内假,所以就越合作越顺利捞龚。    徐和谊认为犯,随着后续工厂和产品的导入匈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豪荆。    他还打趣说曝署寐,唐仕凯先生文雅戎,当我急的时候胎,老唐一乐平,我们的搭配非衬惺星合适递。    唐仕凯则认为酵屑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唾竟皋,基于双方的相互尊重薪静。他说粉仑损,我们与北汽之间有更多的共识趴隋。过去几年的合作敢槽姜,大家互相信任澎、持久碗囱、坚实副绢舞。我们有德国人的执着陌丛、坚持孔胁徘,在双方合作中辆休奉,尽管文化不同派、目标不同沮钮撑,都能坦诚地交流冒暴,达成一致诲现犬,满足消费者需求谦,也能让优秀人才有合适的岗位固擦摹。可以说暴,北汽与戴姆勒建立了最好的叫、双方互信的关系汤凯碑。    另外娩,唐仕凯指出狠烤,中国业务的发展峭捞,离不开经销商伙伴的精诚合作配,他们积极履行对消费者的承诺疽沧、关爱颓歇,也与我们建立起非常良好的厂商关系犊跋旗。    他强调侵厦,我们与北汽的合作会勒嫌,增进了双方的关系狭剔。 全新长轴距E级车上市现衬亍,领导合影(右二为徐和谊瘦拼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手内顾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恫少藐,目前轨伍,我们的合作是最好的板垒癸。认真总结以往的经验脚疼、教训兼,特别是过去的错误拘孰耿,接受媒体的帮助谱宫、批评吞蹦,因为大家对我们有更好的期许烈鼻。目前朵地,我们仍没有达到自己的目标幂,在中国市场还是第三名宫搔。但是公,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)焕哀。因此跨幸侯,我们还需要精诚合作韦,力争打造一流的企业;精益求精倦,建立一支一流的团队隙辞乳。毕竟莽傻,我们的公司和事业都很年轻伞汉歇,在发展当中最重要的还是关乎人勤。因此开攫,我们不能只顾眼前茶恼独,应当放眼未来芍捣,希望取得更好的位置使定串。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度艘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拴:    各位领导狙、各位汽车界同仁篱窝竣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抄涪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凶蹬输。今年论坛的主题聚焦安全那,我觉得非常有必要净,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舶,已引起全行业和全社会的关注系炊姆。    今年以来恫百憾,在国家和地方补贴政策的助推下烁猾拧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情库悉拈,1-6月行,新能源汽车实现销量17万辆凭赴显,同比增长126.9%酪。其中纯电动实现销量12.6万辆潦呢厩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盛梳氖,预计到8月底邵词弛,全年6万个新能源指标就将用尽藕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆需顽,同比增长170%摹欣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稗森。    但随着新能源汽车销量猛增殴伎,其安全问题也逐步凸显荷斯。仅今年上半年截餐蜕,与新能源车相关起火事件就有11起涣投胳,事故原因涉及到电池袖兑换、材料芹蜗步、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鼓愤。不但给事故车主造成了严重的生命羡、财产损失鹿督切,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挪帅赦,极其不利于新能源汽车的推广巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摔瓜节,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折通,新技术新模式尤其如此括物。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处韩祷、火车一度跑不过马车街、人工智能行业也几起几落绘级,每次都面临着必须攻坚的难题间豹亮,并随着问题的解决才获得新的认可娶。新能源汽车行业也是一样休萌澳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谩怖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进现藤,在蓄积了一定的市场规模之后碍巾,开始到达一个新的平台期隋嫌,开始面临这样那样的问题幸懦烧。而我们认为逼温膘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题徒。    首先谋逃半,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啦。    今天我们面临的新能源安全问题悸陌死,一部分是技术问题簇护,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熟口。但更多的是行业规范问题沸抚扰,由于新能源汽车市场发展太快地荚澈,行业法规建设相对滞后撕洪广,安全法规不够健全蒲壳薯,相关标准缺失碌涪霉,再加上消费者安全意识不足箩纯垂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辽,共同导致了一些安全问题的出现孙。作为一个新兴行业戈摔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规到码、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度探,这是新能源事故频发的原因疼挤,也是新能源发展到当前阶段隆森颇,我们必须着手解决的问题兄桂。    其次次,安全问题是消费者关注的基础痛点叮才孺,必须全力以赴加以解决败傅奋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鲍矢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准土栋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讲。我们经常说肖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诵,但是没有了安全这一基春⒎铩,里程的远近本身也就没有了意义贺壤。新能源推广几年来形,市场上对安全的质疑之声始终不断港,说明广大消费者除了里程焦虑蒂驹床,还普遍存在着安全焦虑享藕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑膜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阮凯屁。着一把火就可能会毁了一个行业想,在网络时代这种心理传导完全可能发生小旗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理犊锋,必须将安全问题作为头等大事来抓穿喝,否则就会被消费者所抛弃坎。    最后辜涩厕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路测橙,也是发展的动力源缔贿俊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慑枯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淡颧,才能得以持久生存妙。千百年来刀,人们围绕着使产品更加安全可靠弗,不断做出创新删炯错。及至今日疵糖氦,我们投入无人驾驶汽车即盛架、智能网联汽车的研究珐馈,很大一部分原因廉目,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奔欢擞。新能源汽车作为面向未来的产品埔揉耙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变埠措,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谎。    由此可见侧戒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涛假,粗看起来林林总总庐藩,不一而足;但是究其本质伍蓝,核心还在安全臣绵。破除了安全问题杰乳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阮藏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高遍染,而围绕安全问题不断攻坚克难俄娇腹,新能源产品和发展模式将不断创新搓蔽囱,不断创造社会价值酵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者攫纶,我们从一开始酪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓差豢,从战略高度提升安全性瑞菩,居安思危溃尼,未雨绸缪巳慧堤,从研发礁寝、生产到售后服务扫,都布下层层防线好,确保产品万无一失扑。    一是在产品开发上加强安全功能设计搐狭,从源头上提升安全性患泪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惭。从产品的开发设计阶段确,我们就从整车控制锋嗜嘲、动力电池徒厕疚、高压安全等方面以高标准进行设计团。在整车安全方面伸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吉睹刀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桐。在动力系统方面嗓拜,我们从材料旧、电芯隧撤屁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术污梯拨,降低电池短路和起火的风险庙蹈。在高压系统安全方面绕堡甸,我们从防水相、防火犯雀山、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侨芥泄,高标准强化安全功能庇。除此之外舶,我们还充分利用智能网联技术廊惊,对新能源车运行进行实时后台数据监控偶骆,建立事故应急响应保证机制碍绊舅,为新能源安全使用保驾护航丸喉金。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证算宽,以高质量产品确保安全暑雇。在新能源汽车快速发展的同时梅垮,北汽集团不忘发展新能源的初心隶,严把质量安全关送倍挺。北汽新能源生产的每一款产品敲凸藩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屏恰舌,还要对电池瀑、电控系统进行严苛的测试与验证厕扒。目前伸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秒,其中电芯安全可靠性测试标准42项惶浆,电池系统安全可靠性测试标准50项荤,BMS策略安全可靠性测试标准33项荒,这些测试包括长时火烧测试刊、电池剖切测试蛊、极限跌落测试和电池浸水测试等挨淋鞘。同时粟龋蔫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揩垮。上半年公,北汽新能源接到订单2.6万单歧卸,但在资源不足的情况下墟共淑,我们严抓质量关蓉谩墨,绝不为销量而粗制滥造缝,最终完成15052辆的销售任务荒补貌,订单满足率仅58%城,但却实现了上0事故率的优良成绩范。    三是加强售后服务与培训揭书芭,让新能源车用户买得放心虎戚,用得安心铆汰漓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障放,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耻蚕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系艾忍污,包含车辆保养粟、车辆维修瞎、紧急救援冠卫、充电设备河、增值服务叼扔、客户关怀等多项内容偷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控倪噶股,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查湿轰、维修抄洽,并对服务完成情况进行跟踪监控钝纹,形成服务闭环怕,确背萃迮妫客户满意加儒颗。同时教,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幂,对车主进行说明和操作演示脾斜手,并规范安全培训流程疵,提升新能源车主的安全意识嘛驼。在此基础上板,我们还创新营销服务模式布耪,今年8月12日仿顺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钝团衬,不仅具有推广新能源车的效果贸,同时可以让车主及时更换氯、检修旧车上的老化电池删酮睹,通过我们的新模式给市场提供更多安全叫、环保霸、高质量的车型色,给消费者更安心的消费体验辞够市。    各位领导萄脖、各位同仁刮涤创:新能源汽车作为一个新兴产业扳戏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段埔,出现一些安全问题琼土,这在快速推进过程中也是难免的侣烫胶,是我们必然要面对的问题呸涤。因此新能源安全问题扛昂,绝非某一家企业能够单独解决檀,它需要我们整个行业的协同并进冉。    有鉴于此锹赌妻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膊,不能因噎废食概彤乌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心款枫动,牢记我们新能源事业的战略使命波圃镜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念需蚀,以持之以恒的韧性巫,推动政府献、科研机构汇卯、行业协会拳蚂、企业乃至全社会开放合作桐,不断建立安全标准奢酒、不断规范行业行为剩、不断推动技术进步富陷、不断优化消费者使用习惯佃怯,不断实现新能源汽车行业成长成熟庐勤、发展壮大很,实现整个行业的可持续发展久。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋弹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讥丁,各位领导性烹络、各位专家雾疾,业界的朋友们耪购:    大家好!今天苹彼性,众多长期关心舒辈烽、支持中国电动汽车产业发展的领导杉馈、专家和朋友们齐聚郑州钞惟撵,共商大计陌。作为本次论坛的协办方排逝畦,请允许我代表宇通公司阔卷夸,向到会的领导徘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里团浓颂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匣畴。    近年来茬,国家出台多项重大政策冒饥,从顶层设计辩厕魂、推广应用突吧、税费减免良篓烽、购置补贴拜、生产准入疯儡、基础设施等多个方面帮苟,保障新能源汽车产业健康快速发展当融限。客车作为电动汽车发展战略的切入点刊,是电动汽车普及推广的重点领域结敬蛔。至2015年底块,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沥,占同期所有客车推广量的13%陀峡蜕,为城市节能减排栓吝舅、绿色交通出行做出了重要贡献奇估。    财政部叔萄、工信部恒构价、科技部理楞圃、交通部懒巨、发改委等部委姐夸,通过科技计划捣、产业技术创新工程等重点项目进行支持哨翠吵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绊草确。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杯榷间:节油率逻械喷、续驶里程等性能不断提升破,动力电池能量密度遁吴、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓉。    具体来说疤仓团,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枷磐锋、节能与控制技术方面已实现了自主研发挨祈,大部分电动客车均采用国内自主控制器欺村裸,整车性价比高貉,满足市场需求焕,节能效果得到消费者认可侯。    二是动力电池性价比显著提升卯。动力电池乳枚、关键材料国产化进程加速材敦,安全性和工艺技术持续改进纫。与2010年相比簇,动力电池能量密度提高将近一倍沽德,成本大幅度降低必募毕。    三是驱动电机技术水平进步明显丢必。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求互成熄,在功率密度头潦酞、系统集成度和材料利用率方面显著提升旱娠。    同时蓄,我们也应认识到堂去,国内电动客车研发试验能力有待提升卉梢廓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距楷微手:整车可靠性珐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梳硅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整购,寿命碍喂、低温环境适应性犁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胎慕鹊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幻炕清。    马凯副总理强调阑绰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障文献豹。电动汽车由于安装了电池填枢、电机垃疯茸、高压线束等高压部件健废考,给整车安全性带来了新的问题讳孤敖,而电动客车安装电池容量大安鞍、整车承载人数多衅淋,给整车安全设计提出了更高的要求弟。    因此勤哩起,电动客车必须从防水舍问、防火惕肉、防触电屁访勃、乘客逃生盗涂、事故处理等方面综合考虑釜溜漓,从研发制造灭蹦、运输存储玛巢、维修保养德、报废回收等全生命周期各个阶段着手霉翱赂,在电池安全垄息葡、控制安全反、高压安全攀、电磁兼容等方面进行技术攻关伴,全面提升安全技术水平港客巨。并对车辆牛虽、零部件运行实时监控嗅,起到预警作用境陛,保障大规模安全运营花潞筋。    宇通自1999年开始研发电动客车村誓,持续加大研发投入米详,得到了国家部委搂潮横、河南省政府和各位朋友的大力支持田。未来儡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入换咀,围绕电动客车轻量化辅堪躲、智能化胎谢、网联化以及智能制造等发展方向杭冗娟,立足自主创新壬,掌握关键技术琉锌,提升安全水平答降玫,促进电动汽车产业健康快速发展撼激。    但同时浦硷蕉,为了推动我国汽车产业的转型升级茧狭揉,实现2020年500万辆的目标揽帘似,我们依然任重道远圈赁。行业的健康发展盗炮裤,离不开国家政策和社会各界的支持溅蓉,我们建议兴赫:    继续支持产品品质提升和新技术研发嘎辜。在纯电动轨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验握,研究开展创新工程二期项目等湃册骋,助力国家下一阶段产业化目标的实现涂刹抹。针对燃料电池客车毁河,我国和国外先进水平相比还有较大差距糖溪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潦魂妥,尽快解决关键技术问题杆掏,推动产业化发展内。    电动汽车正处在新产品推出的初期傅伴,技术飞速发展盆谓稿,面临很多未知领域的挑战嚷,这些不确定也带来巨大的创新机会痊烙蹋,是企业拟酗睫、行业和国家的历史机遇船曝搓,也是赋予我们的使命和责任侵,    我们将坚持创新常,努力实现产业转型升级和健康持续发展卜逢夹。    最后岭猎漠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "陈清泰患:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袍茹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拒酮喜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秤黑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诞瞧,回应社会的关切刃狸犬,引领行业的健康发展屠绍泉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛔己秦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吉,广泛交流币炮霓、献计献策虫。    首先是创新引领问题糠同。    去年吴杠革,国家多种政策的叠加效应充分体现税,电动汽车呈现了爆发式的增长兽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嚷猜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善般,并得到大多数试点城市的积极响应袱垫秘。更加可喜的是帝,电动技术逐渐被消费者所接受侍耸,潜在消费人群在增长巫疾耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潮,总体上甭赐没,这还是一个政策驱动的市澈赖门病,它的不可持续性已经开始显现尼诡。从今年起吭蚂,国家补贴政策开始退坡募。种种情况表明贡静,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锑滦,相应地贬洞萝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期食洛攘。购车补贴的退坡谭慷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型长枫。也就是在购车碧贤疤、补贴逐步递减的同时抚,政府应在研发环节加大支持力度信,集中资源支持在动力电池枫车、核心零部件赎、电控技术伸、轻量化疵谩、智能化等方面突破技术瓶颈釜劣。    另外私都逝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泄片烩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓮随递,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牌集。相应地完,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扔炬,大手笔投资于电动汽车挠锈。    这一切表明范倍柏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弓。    由此看来幻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哼嘎。    第一髓忙,政府补贴政策进入退坡通道皆,电动汽车性价比提高的进程冕朴,能不能跟上政策退坡的进程迁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丝阂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恐腹。    第二贡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力力,中国肯定是他们的一个主要市场目标虾如赣。能否改写我国燃油车发展的历史次归,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立偿,并建立起较强的国际竞争力竣烹,这是政府和企业必须认真考虑的问题报俩薄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伶甸颇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力繁醇竟。    因此漠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导离柿护,那是在强政策激励下的增长挥邯纳,是不可持续的泌纤。有些企业一门心思地追逐增长辱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张褥口,却放松或忽略了创新和研发碎。    应该承认罐剧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叛互,性价比还是偏低的即。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破葡苫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亮鄙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蚀煽肪,理性地配置研发和产能扩建的投入速价。    当前贺赊剔,我国电动汽车正在向成长期转型茸榷和,这是一个重要的机会窗口蓄。从全球看操,电动汽车的技术路线还有选择的余地绩,核心技术尚待进一步突破杏,关键零部件的壁垒尚未形成人牛,信息系统还在发展踞费,品牌效应还未发力虎陛镣,商业模式正呈现多样化奥。可以说兰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间类嚏肮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略田,有较好的积累驶池踏。我们又有全球最大的汽车市场支撑哗酥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匣禾精,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓦伺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肆,潜心打造核心竞争力暮猫厕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美暴洽,另一方面可以与国际巨头同台竞争便抠供。    电动汽车和燃油车一样浪釜乔,竞争力的核心是聚集优秀人才伸凳肯,拥有强大的研发能力炼惕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尺。对于汽车产业来说梗氨,生产能力的扩张是相对容易的搞屑率,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蓖猛霉。但是镜全,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烘,因为那充其量只是一个泥足巨人埔。    补贴政策的退坡林九,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篮,补贴导向将让位于市场导向洪,让位于创新导向茅臣仆。优胜劣汰作用将被强化黎,在大浪淘沙中灿枚,真正能站住脚的猴,将是那些具有创新能力皮、掌握核心技术匈乒、具有品牌效应的企业玩纤。    关于安全保障的问题全浑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上让茶,特别强调要重视电动汽车的安全问题但倦。这也是全社会非常关注的一个问题廉糯财,是这次会议讨论的一个重点抹。    为开好本次论坛疵却,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饰,并将在本次会议上发布调研的成果睛孙料。    汽车的100多年发展史说明摄添蔫,随着人们生活水平的提高句桃,出行机动化是一种必然的选择还纫佳。但是滤阑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车规琶祁,电动汽车处于起步阶段佬瓤哭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外波,还存在由于能源结构改变而带来的卵,诸如高压电路怠吝仿、动力电池等新的安全问题郸僚汞。    因此霉胺豆,在电动汽车市场快速增长的时候栋界柑,安全应该引起特别的注意具陛,无论是整车企业泌形,还是零部件企业翠爬,对于可能出现的安全问题淳冒,都要诸项排查媳、及时发现度水、找出对策晒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桨糯。即便是这样撑啥,进入市场后的汽车仍可能出现问题青肮,这就需要继续跟踪蔬荣敬,不断发现新问题滤杏,不断解决问题谎宦耍,必要时要召回已经进入市场的车辆刨芥。    应当承认岔,电动汽车技术的成熟度还不足耍,市场考验还不充分乃,消费者的信任度还很脆弱溜乔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痹伯。从这个意义上说虑娄垫,我们必须把安全放在首位坊。因为安全是一个否定性指标番持嗓,世界上没有绝对的安全边秸,但追求安全是企业的天职贬哩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磐牛,要以更多的投入愤赖承,在设计胜吃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平列粒。我们绝不容忍安全隐患季,但也要宽容失败洪,因为这里存在着不确定性屋筋。    安全也是规范出来的情休,要高度重视标准刚、法规和监管的作用帅洗搓,设计安全的标准和法规氓热,有些是科学的研究和论证定下来的创稿镜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汤。企业必须严格按标准和法规生产瘁沽、管理和运营精搁,监管部门则应该严格执法料柿去,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本请,绝不能容忍劣币驱逐良币糯绘荣。    今天幻尺奶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题僻畏劫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题葛鹅纯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抱隘般,它还缺乏充分的应用考验圭弓,需要未雨绸缪辩技抨,防患于未然墩佰柬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎寺叙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擦豹,各位同行客储,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》癸,每个桌上都放了一本际庇,大家可以直接看公。前面上半场我估计是大家最关注的春患孙,有一些政府动向拎膛井,他们做的干货擎抄绷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了票蔼,我只讲讲技术苇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棠隶,有三个方面炬攀,有些技术方面的内容是有相关性的错柔牌,政策本来是张永伟讲的采,我在PPT里基本删掉了茂,大概带一点娃途悄。    首先讲一下电动汽车安全的技术筐哀。电动汽车安全技术我们分三块坝,动力电池的安全辫道锚、电动汽车整车安全狭律诞、充电基础设施的安全竟。首先是动力电池的安全性贪估慨,是最基础鲁奈汗、最核心的裤,包含了电安全但泉胃、热安全千馅、结构安全等等舜氮。    我要先从科学的角度说一下淮狭瑞。如图(ppt)贺,这是电动汽车动力电池的基本特性垒,中间可以看出我们锂电池安全的范围倾,一个是电压赔、一个是温度休骚份,对电池安全来讲窝薄督,这么一个很小的窗口里才能安全工作杀系,如果温度高了会发生一系列的反应础享屎,就不正常了邵。我们具体来定义一下这些温度尘,这是做一个严格科学的实验美蓬浅,锂离子电池的热失控策、温度变化泄、温度和电压变化的过程柬。有三个温度哩,T1叫热失控自生热起始温度间磷行,这个温度一般在90度高,接近100度鹅疆超。第二个襄,热失控的触发温度箩,就是说热失控要开始了斥锚。第三个抢吼,热失控的最高温度鞍摆,代表了释放能量独伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灸苹算,给出了一系列的各种类型的动力电池庐,比方说三元的NCA碉毁、NCM春燃、锰酸锂的脖鹤恳,钴酸锂扑芍、磷酸铁锂潞逞鞭,还有钛酸锂的撕,从中间就看出赊交挥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域飞,总体来看羔帽财,热失控最高温度比较低一点净晌,这是钛酸锂的星螺。    太过于学术化一点钨匹恨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程栋。热失控省触度,我们先从热的角度狈息坞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沟磺,我们的SEI膜就会分解腔、负极电解液也会反应稠斧,隔膜机制熔化帘毛逞,再到正极分解挂、电解质分解创袱,最后就涂层崩溃胯帆,大规模的内短路电解液燃烧来,就形成了热失控才胁比。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秦。    另外一个问题宽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗣吭,像放鞭炮一样独景概,一个单体发生热失控能量还是有限的借垮募,如果在整个模组系统中间扩展私坛,这个能量就非常大了固驰。我们说其实不在能量的大蟹亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翱寄芯,但是并不是一个危险的东西纱骏讳,关键是没有瞬时释放媒辱缆,这是一个瞬时释放的问题嫌抚。    诱因体,刚才说的是过热引起的搓虏冒,还有电的和机械的峦帅拧,电触发狮涝,主要是过充李码驶、过放等等商睬嗜,尤其是过充鞘臼,过充引起的热失控是慰旌害比较大的妈衫四,这是它过充的一个过程和机理脊家亭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焦。还有机械滥用芯镐塑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啼,这是在网上搜到的底盘的切割实验默,专门看它怎么样秒讣,机械诱因就会最终引起短路捎叉。    第二部分新,整车的魔储,现在我们找电池厂开安全会将淑,电池厂就说很多问题是整车引起的犁耽梢,不是电池的事圈。的确素秘,很多问题不是电池本身造成的晃,是外部原因豢,整车赶险星,比方说碰撞会引起慧,电气安全低为,还有功能安全份,重点是这几方面辱。比方说碰撞哇前,碰撞是最容易引起瑞蹦琴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郝瓷皋。第二匙傅,各种原因的电气线路短路引起着火堵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嚷煌变,电机控制器珊、电机电子器件IGBP短路了瓢勉,高压孰、拉弧顷唱贸、多处熔断瓷,整个就全烧掉了厂,这是控制器烧红了骄惶。另外一个突尽耸,比方说前一段时间南京暴雨之后圭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缴凶。功能安全慑射揭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沏痉,电池管理系统死机诽,但是充电机不知道楞绕觅,继续充览菩,充过头了坛脓驴,导致了安全事故苇,一般150%会大规模的内短路缴谷污,充过头150%拌戳,不管是什么电池汹,包括钛酸锂电池莫吼究,如果充过头也都会热失控的梅,虽然我们知道钛酸锂非常安全廊咸花,但是过充之后过压也会引起安全事故脊俄。    第三梢算戏,充电基础设施的安全锌监瞄。尤其要说一下充电设备的安全问题菱欢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好椭纫橡,它的防水未、防尘穗颓、防腐蚀下汝博、漏电俯皖焙、短路保护等等色堑,各方面存在一系列问题娟薯癸。我们开了基础设施安全的研讨会吭需,大家提出了很多问题和,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臣,我不在这儿过多讲搜。比方说逞,我们荣威550就是非线充电着火囤撅,自己来安装这个碌鼓垛,比方说外部的“三防”奇详噬,内部走线的零乱妙牡韭,不按要求接地等等煞途膜,这都是我们充电设备的问题豆。比方说全生命周期状态的监测婆墒托、管理体系的缺失溃窝,线路老化之后也引起很多问题撬巨涎。尤其我们在研讨会中有专家提出茬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证试沽,因为那里头重现事故之后就会特别严重肥宽。    我不要都讲问题磊泰份,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搞。    第一片倒,说一下全球国际的进展萄叮。我们要学习几个浑竿吝,一是安全防护方面褂,比方说日产的电动轿车Leaf诵痘,现在接近23万辆僵酪,没有出现过重大事故轿煎。它有一个安全防护的设计体系号舷萄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捎,而不是说不能做到安全每。人家做什么藤活?首先忙然,有很好的防护设计理念痕承猎,它的防护汝褂册,首先防控事故发生奈哥,其次一旦失效疽,可以失效不出事功膘挟,再次拒费桥,出了事太,把事故控制在一个可控的范围唯森,控制在接受的程度跟燃油车一样哎巢碉。是这么三个阶段叙扰疽,从电池设计祷烩,到最后可达到的安全目标侵,是一个全方位的设计理念画。    二是设计开发方面金,遵循了严格的V型开发模式察妹,从电池包票谴懊、募竿В块徒、单体腥、材料衫饺榔,从设计层订、验证测试层袭拣,是非常详细的焚,包括底层的电池材料死,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伴,我们国内的电池厂现在还很少用这些皆汉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翅,其实这些我们都很熟悉堡氓,比方冲击舶玩扳、振动廉筛、挤压扯、跌落独,某惫丫牛块跌落全僳薪、单体跌落等等葱强,针刺陷珊、极端的短路次杭、火烧兄甫、热循环疚俯,有温度的高低温循环实验孺,这个好像我们做的不是很多掇,气体分析等等吹乘,这都是全都做的镶蠕,这是我们跟日产合作交流的倍,我觉得还是给大家分享一下尸伸武,很有意义的杰。    第二踩惠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说魄案。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藐,这都是公开的灭捶激。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利簇巧,这是一些主要的专利导哄敦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿笑稿,这就是一个完整的过程赔。由于成本比较高认遂,其实没有在它的车型上全面的推开涎讹。    另外一个值得一提的淬幕,特斯拉的碰撞安全性碗放深,从设计的角度蜡俩湃,应该说借用了一些非常先进的方法蚕杯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型继桅,发生事故之后梢褥,非常严重的事故也都是安全的茂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好裸袱比,当然因为它有别的安全性尘芍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汲蕾。    第三力荆枷,这也是公开的资料嗣堪,三星的电池系统活测码。重点看一下电芯层面身,这是90安时内部并联四个单体电池吝港翅,一个卷绕式的方型电池锑春,这个电池在单体电芯层面加了三个装置题,一个是过充保护施、一个是防爆阀茄弓、一个是保险丝桔。我只说其中的过充保护氰栋,这个电芯的外壳是正极轿苯庙,有一个过充保护的阀恭,当内部气体压力增大之后陷娇尾,把外壳的正极跟负极直接相连姐失,短路椭兜,形成大电流戊,外部短路疙,过电流之后保险丝把这个断开谢独,这个我们是值得学习的概。也就是说在电芯层次进行材料馅扛帽、电气识、机械系统的系统设计还是很值得学习的灿突丰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多并位黎,其实它把单体电池当成了一个小系统貌烹覆,我们可以对比一下却,日产电池的某砼芳ǎ块相当于三星大电池的电芯清,就是日产是小目埃块跑刹香,三星至少客车上是大电芯咎。    未来趋势来看戎,现在工信部300瓦时猜弥、350瓦时都是这么高的夕檄,这是国际趋势温推败,没有办法夸,大家都在这么做丸稿,10年内我们真的要到350瓦时嚷撼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搅苯,2020年300瓦时应该是没有问题的途烤,这个从比能量角度是可以做上去的勾,成本也会降低郸辆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的令,比能量吕镁型、安全性是一个翘翘板啸,所以我们现在都出这么多事瑟心,下一步300瓦时摔氢伙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烦,我现在牵头中美电动汽车合作赖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桓孩,这是最核心的下一代电动车技术疵奋。    说说国内的疥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疥芯囱,待会儿再说问题透。正面取得成绩高咸,从材料体系蓄冠,三元正极哼犀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盘,比方说在阻燃隔膜笺反覆、阻燃电解性污奢屁、阻燃安全性也都有创新刺痪,取得了进展插晌嚼。从单体电池产品的检测结果来看裁垃,跟国外也没有特别大的差别漠抬泄。总之箍耽,从统计结果来看渤啸倦,我们和国外的相差幅度不是特别大没缉恍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源科,总体电池的安全性保持还是不错的默笺潦,这是实验的东西宏俯,严格按照了国内国际标准宽好,因为我们的电池企业也跟国外配套呸巷吧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套任米念,所以我们其实国际的标准都是满足的泰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溯茨围。我也举一个例子风,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的劫咆。刚刚说三星的有熔断器踌巴、过充保护器等翻、防爆阀缺缴,模组的我们现在电池管理系统等等肠,还有一个问题窖高笑,自引发内短路宏,这是一个问题瘫趴镣,我们的制造杂质嘲杏染、经常小规模的过充过放经湾速,长期积累以后会自己引发内短路缔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做壕,因为不好重复实验丧僵,我们首先做了一些重复实验的方法乏屎,把规律摸出来了挠,这个短路会形成三个阶段矾卑挡,内短路的第一阶段瞄贿护、第二阶段蹦岛晒、最后一阶段克。第一阶段只有电压的下降盾、温度基本上变化不大衔吓酚,第二阶段氖删,电压下降同时温度有大幅度下降额梁禾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测揪。    如图(ppt)将古,这是替代实验藐酿睬,这是算法岁窗痹,这是短路的测试实验惋徐,这是结果卞截程,现在已经在CATL管理系统中间开始应用墒般,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唬喇旅、内短路的阻值都能精确的辨析出来帕烧,提前预警热失控事故狡。    整车安全享叫呛,首先是轿车安全膜,比方电池的防水垃锯,跟整车关联度很高骋甸敌,因为静态的防水枢吐,放在车上不一定防水醒担棵,现在都知道IP67习寞,其实一些厂家都做IP68了沁搂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的介何功,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鲸峨,我们如果做得好是完全没有问题的故褥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚊劫,这是我们做完的设计骋防宫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扦芥统,这好像是我们比亚迪的电动车沥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蚂梧,做得好我们的防水比燃油车还好抽铺淌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旱箱,关键是我们的技术到不到位夸收,所以我们来谈安全问题应该这么看徘斜缓。    第二绍,轿车碰撞安全妓杏昧,我们做得好的企业也是不错的氰。举个例子香把,长安的坊币焦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作供瓢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掠垃,这是产蔽、学士、研联合研究的拎冬。甚至为了将来的发展翱耻桥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的结递当。而且电池包不是越厚越好狮崇的,如何又轻量化卧菱采、又防撞险,在优化设计方面也还有很多工作可做郊溅灵。    第三席爬,整车电池系统总体的安全保护李蒜。我觉得我们通过上次的整车交流会哄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案愧厦教,大家都觉得还是非常不错的粳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斥冕,尤其是轿车企业是比较好的瞬督,分层咖钨篓、分级做的是非程浚好的踌,比如说高压安全管理系统嘛滦附。就是说只要按照严格的流程来进行开发晴勿淮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的琳躬玩。    另外我提一句客车鳖稗搂,待会儿宇通的汤总还要讲的宪仙襄,我不多说了畴扮,他们有成套的方法来保证安全性浪。    最后赦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绕溶佬。前面领导都说了呐咆背,多少起多少起儒,这是从2月份到7月份统计的10起以上靡秀瘸,7月份多起来了抚茶乱。现在存在的问题全抹且,我们在报告里面有详细的介绍届铂,我在这儿时间关系也不说的太多了攀腑。总体来看涕堆,我们安全性准入门槛要提高对徒,所以现在在指定各种标准交喀,要进一步提高标准吾波。当然还有一个问题痰鲜捂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的琴,因为充电桩跟车的接口是老的滦,现在要搞新的竿虹,新的总体来看是更加安全的噬,老的怎么适应新的蹋号,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呸孙孟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战内醛。    我们的发展建议羞冈,我也不详细介绍了遂,因为我们在报告里都有稠,永伟会比我说的更清楚一下峰乓蔽。    第一个潮梧,完善安全标准补乖,制定更加严格的安全标准蓄划巩。最近客车安全标准共贩、电池系统的安全标准龄篱熊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苏嗅舞。    第二个们,监控体系荤,现在当然都有监控系统玲沽,马凯副总理上次也说了揩,监控主要还是要靠厂家监管挽,不是靠城市最后的那一级仙驼芍,最后那一级你也不会给太多数据碱想,数据最多的还是我们厂家自己狙,我们最有能力监控好拌息陡。    第三个汹绣憋,强化充电基础设施安全管理无,严控地下车库鹿瞬、高危场所充电设施建设与安全监管签碧曹。    第四个熄笔,改革检测体制赶囊,我们建议建立新能源汽车年检制度砷,传统车要年检菏,新能源车是需要年检的宽叔硷,比方我们防水排、防尘性能古揪,新车是好的惦行,老的就不一定了斡任,我们的绝缘性能幸潮强、漏电保护等等是需要检验的凸湿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的金人,这都是很重要的灸烽。    第五个楷工暇,建议改革行业的监管体系爸,现在我们是准入坊谋闭,有几千个车型乱,客车是很大一个数拧,很多厂家都进来了疙饶建,不能说让谁做靡轮、不让谁做氰晚参,我想将来要引入事后监管的体制阿肚遍,谁要出了事要负责糙,要召回弹、吊销执照相瑟、取消资质秒台,甚至取消你不能再进入这个行业恫碧霉,这是我们建议的要加强翠堡,否则这件事情没法弄凌牵牵。    结语三句话虐汇:    第一巍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”橡诚娠,为什么是“命根子”瘟借下?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卸花?我觉得怎么强调都不为过笔钎朴,所以我们要警钟长鸣染五拒,高度重视霓广,大家都是这行的从业人员糙,都不希望这个产业下滑方,但是为了做到这一点车,必须要警钟长鸣涩鲜,高度重视嫂部刨。    第二教丰嘎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叉坝。想性能大幅提升辑局,大家都希望300公里浑、400公里沽软,客车也是要提粒硷,高比能量电池是必然的趋势计景,往上提的瓶颈技术就是安全鹊甭纷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黎我抢。所以随着动力电池比能量不断提高骏滇趟,电动汽车安全技术的门槛越来越高忻董式,本土企业要有危机感集话焚。    第三捐送,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系财。安全管理净辅磷,政府责无旁贷惰。    我就说这么多肝焦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日萎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行课。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抄壤,到今天的北汽EH400的下线眷,北汽的这100万辆用了5年的时间佃。    在活动现澈涫蕖,北汽集团董事长徐和谊表示佳频慈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孟,不断的加强产品哆、技术恢离擎、管理创新蔑饺媚,不断的加快电动化爱堆哼、智能化撅面、网联化勿五、轻量化的发展步伐洽磁萌,全力抓好‘π计划’的深入落地结。力争到2020年刨盘,实现自主产销80万辆廉叔,这其中包含新能源产品20万辆了惭年,实现销售收入700亿元惕姬巷,进入自主品牌前三名的目标婪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业道街龋。”   “来得晚拔扭,干得猛赏糠筒,站得稳”    “来得晚陋,干得猛牛,站得稳靛踢睡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结离弄桔。    “在行业内来说拳泛,本土企业已经很多完成百万辆了达疙,我们加入进来绣,形成一种集团向上的态势膊。”北汽自主分为三个部分唐奸,“绅宝署侍、北京垛庞、威旺缺一不可讲忍第,齐头并进上,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘛譬锹。”在随后的媒体沟通环节中理烫,李峰坦言丢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列团,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群庆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孺船胳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群官魔芬。北京是传承“越野世家”品牌精髓冯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌色。    “越野车是小众市臣倮篮邸,但是在中国市场上逛毕魏,硬派越野喝筹,没有人能从北京汽车手里抢资源辞然。硬派越野或是下一个风口铜鹊虏。”李峰在接受媒体采访时表示本揣。    除了在品牌划分上的努力把,在车型投放层面四陈同,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撵貉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棺,而到了2016年便贾毋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孝板弥,加上北京品牌和威旺品牌穗汾菱,更是达到了六款浓协。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例魄妓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稍扭毫。    而面向“十三五”券特肛,北汽研究院院长邬学斌表示耍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞧味拿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线僵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钞攫菊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃遍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破籍薯。”    是的柏腹颊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荷,北京汽车仅用5年的时间椿停尚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”海。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围躲祭,现在一是车型结构变化了甲,市场引导到SUV拜拌、新能源和智能化上去吠苏恭。我们由三级跳变成了一级跳汹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示借,“市场的变革对于自主品牌来说歪贪,恰恰是一种机会香巳。我们有对市场最敏锐的感知怯睹枢,最接近市城小,这是任何合资企业都无法比拟的新篮嫂。”    从年产销量看怒,2011年达到2.4万辆倍聚廖、2012年实现7.8万辆观、2013年超过20.2万辆辞拭、2014年突破31万辆河、2015年完成33.7万辆捐祷,2016 年预计目标42 万辆绘把圭,到现在已经完成了23万辆涸。“2020年我们要达到80万辆磊。”徐和谊表示残。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搜喘,还要有好的营销孙七,“酒香还怕巷子深”舶磕摩。在产品营销与销售网络建设方面啡缄寥,北京汽车依旧不甘人后掳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言曙,“人在一起叫聚会饭侩,心在一起叫团队蕾。”    2016年上半年辅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裸隘,同比增长396%苫,目前网点总量高达到836家剐甲,渠道建设速度令业界刮目相看岗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家殴权蹈,同比增长20%咯耗鸽,目前网点总数已达1081家九杯。    据已公开披露的销售数据宿,2016年截至7月噶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窗梧,同比增长42.7%骂肋,远超乘用车行业11.1%的行业增速苇。其中献,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肮叔蜕,同比增长94.6%跑景,成为名副其实的“自主增速王”藤逝。在具体车型上池,绅宝X25累计销量接近5万辆触拉,在A0级SUV细分市场排名第一缝。威旺1-7月也实现了近10万辆习墩滑,同比增长6%以上扣堆。    对于营销体系嗅,蔡建军表态称捻孟:在互联网时代秆佳,消费者出现了很多新特征怒,他们爱分享互动罚李戮,重视原创和分享缄,并处于一种“始终在线”的状态瓷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辟丸烩。   对于未来诽杭: 李峰表示含妇典,在“十三五”期间稼朔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敬摹。    其中针对绅宝品牌颈且叉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抚狈娃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆誓渖遥块化技术平台漠恃芒。    此外登,针对SUV市场火热形势惫间,绅宝连续推出多款SUV车型贫详摹,形成了X25搐、X35翻绩肥、X55闻效瓤、X65组成的SUV系列日,实现了对细分市场的全覆盖垢脑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型化森刨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膊。未来按,北汽威旺由经济型微车米释箔、MPV坦脑牧、SUV和轿车等品类组成痹铆。   责任编辑扇缝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙晨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开女承枯,在杭州召开勾虹盯,我们非常激动倒嘲纷。我们希望全球贸易更加公平害芥舰,中国企业能够更好地融入世界市场芬交。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示糕巍部,要向世界展示中国汽车业的良好形象拔毒。据了解椭散,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车力。李书福说囤萍碌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台少为。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溺骚,李书福告诉记者婚胁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弊,吉利要展示好自己的形象粪。李书福认为莱怒负,我们要解决全球经济治理问题婪砷报,首先要做的就是提高自己的竞争力仇氨尉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理团迫卯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歇惩,李书福就来劲了扳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头返秃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度式乃艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展访,是全球经济的一个缩影澎霜。”他介绍说瑟,未来汽车产业的方向是电动化骇、智能化绢峦蹬、轻量化氏荡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汗题俊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一司。李书福认为期捕,两者的“联姻”以及之后的融合发展东,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奇、活力电秦玻、联动槐性耽、包容的世界经济”杜洪内。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”平刻脾,在他看来两者在基础理论研究和基础睦砻铮块研发方面合作得非常不错陵里,他希望沃尔沃能更豪华庆奇挪、更高档谓眯、更有竞争力狸,希望吉利能不断提升品牌力绩搜彤、竞争力和溢价能力奴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件摧鸵黄。”   在吉利汽车体验馆崎貉霸,新款的“博越”展车停在那里怠铺鼻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粗标,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酶潍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一什舱。李书福估计凡衬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潘菇。去年冬天悄煽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时列,他也曾表示快希,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化程,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势市寡举,商业模式的变化已经从电商挎竟、维修丢惕、汽车金融杭淘献、二手车慑皖、人才培养等领域开始邯凌,逐渐延伸到供应链前端的设计捍典、研发和生产儒谋圣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乖叔,这是核心椿川翔。”李书福说缕娇充,汽车和互联网猜捻娥,两者已经分不开了撅适,汽车制造业要想有未来迷糙手,就必须和互联网深度结合起来芹躺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酥人,吉利每一次研发创新埃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晤闻。   “安全既是时间长度柒,更事关人的生命册磕携。有人说狄滦,现在的汽车都很安全了妥桅,安全已经不能成为汽车的卖点了陵晶,我认为控古采,这句话说的不准确北挨,也不全面竭腊袖。安全对全球都很重要害鞍寐,对国家很重要丧坑确,对个人也很重要干慑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垒,可以说安全事关大局垫热绦,安全关系到千家万户始炬陛,我们一定要把安全放在首位恨滴浩。”李书福说达。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拐,不仅有央视的直播蟹诫界,现场还有上百家媒体沮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分别罐,受到业界的肯定丧讲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念软,用现在的话来说就是企业的基因篙逢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亩匈,当其他条件与安全设计有冲突时蔫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洛,而不是相互妥协伸。”他认为硅污冗,当造型与安全有冲突时败撩摹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时犊操祈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时的孔拈,也会毫不犹豫地选择安全删怪缔。“汽车是给人坐的赊虏,所以安全对汽车而言实在是太重要了渭。也就是因为以上这些理念豆闷,沃尔沃才能发明汽车安全带刮玻俄、汽车安全玻璃倘屉奥、安全车厢番、儿童安全座椅梅敢授、侧气帘冉降羚、车外气囊狄姐、交叉路口自动避险自动刹车藐性葱、城市安全系统等等芯涝脆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题徒芭,因为对人的健康会造成影响烫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铰磷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蓖距。 责编雌赔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捶办?这是东风集团高层必须面对的问题茬僻。“国内前三笺搐,2020年品牌影响力达到行业平均水平何、市场份额5%奸八臀、销量125万辆钉镶,其中东风风神必达35万辆巾,挑战50万辆垮汾肃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标草剿配。   论自主品牌的持久战肪经,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棉辨策。在他看来跑,相对与合资品牌乡苯暗,自主品牌的发展分为三个阶段盎:战略防御疗并哇、战略相持和战略反攻交。   “对标合资品牌淀樊售、自主品牌已经经过了战略防御阶段擦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段础录福。”8月10日凑膜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驳,并反复强调盾废窃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于握熔绍,风神刚刚取得的历史最好业绩逼。凭借旗下三饺诒遥客——AX7邻污、新A60娩粳、AX3峡梗驹,东风风神1-7月累计销量76322辆爆、同比增长33.5%曙斧,其中7月单月销量首次破万噬。另外痕盎拔,轿车销售26756辆呛瓮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钩,同比增长27.4%常。   一系列数字背后实际上传递了两个概念高紊韦:第一鲍,超额完成任务;第二戎,轿车和SUV双增长童宿。按照目前“三箭齐发”的态势猜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拖蚂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拿琼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上幂苍匈,东风A9超过传祺GA8弗冈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一藩漆。   “其实肛,我们重点想对比的是帕萨特耽刃新。”李春荣云淡风轻的一句恳海,让一向低调的东风乘用车苫纳,平添了些许彪悍和霸气累宿。   不过皋窗,面对长安省吝逞、吉利卜、长城炉衰炼、上汽这些强劲的对手恳,以及合资品牌下探尘锑、车市整体放缓的趋势灭颧弓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赌探?这是东风集团高层必须面对的问题襄。“国内前三兰辨踩,2020年品牌影响力达到行业平均水平卑傲嘿、市场份额5%剂晌、销量125万辆猴,其中东风风神必达35万辆握,挑战50万辆哼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营间,我们要尽快达到35万课慕。”李春荣形容洗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”范谦,未来五年将是“本硕连读”世,从自主品牌的生力军成为主力军舅。   如何冲击第一阵营闺拍琅? ?   对于目前的东风乘用车来讲琉葱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窍馆瑟,首先是产品诚渴。关于产品规划阶团喝,李春荣给出的答案是特,东风在2020年之前阮称,会推出17款全新车型签假手,其中传统车型将达到12款湃嫩,新能源汽车7款蔼宪逼。   实际上兢,经过七年的储备毋,东风风神已经形成轿车署点轰、SUV和新能源汽车三大产品军团幂,在大练垫许、中褐、小细分市场布局吩低。   值得一提的是妒搞嗅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神暖杭冬。这意味着够漏,除了传统车型弗杭皇,李春荣手里又多了电动车这张牌谭霸遁,而在2020年的产品规划中梯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款悄。   产品层面内,缺少明星车型史,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题郴惕,而在未来的规划中尼壕洼,东风乘用车的目标非常明确剔惶司:提升车型效率踌抖漆,培育明星车型啤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阜幂岛,半数以上产品达到细分市场行业平均值俏盾惹。   实际上份骂筏,东风乘用车下一步面临的问题胎粱茎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”方倡。除了风神之外现饰波,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绘席翅,以及合资自主品牌唾抵,而在东风入股PSA菠蔽陕,成为第一大股东之后午假钡,东风乘用车无论在资源整合陀葛、品牌溢价方牛糙、平台技术方面假栏龋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犊,当然这还需要时间证明搽。   不过蟹嚷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搭枢坍:资源协同包括产品采镰射、平台潍恳擂、制造技术贰、供应链虑腑季、营销和国际协同该。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要爬比,随着车市的放缓锚,近年来毯,从豪华品牌到合资品牌垢坏滴、再到自主品牌乃北,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证亨。   与成熟品牌不同山示,创业中的自主品牌春,在招募经销商度、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巍。随着竞争的加剧悔宪、产品的丰富感躲斡,未来将对渠道提出更多的挑战撬恃,比如一年之内连上四款新车的吉利譬鼓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耍。   盈利能力当然是最为重要的标准搽,但是牺牲自己葡睡陈、持续补贴经销商耪褪萎,也不是长久之计剧守,解决之道要不断有竞争力的产品推出革薪渴。今年年底漓,风神AX5即将上市辅涣,明年AX1也将上市衡妊克。   实际上霉,在青海活动开始之前歼容,李春荣提前到达西宁匙保烩,专门到长城和长安4s店进行调研敢屎珊。让他感到欣慰的是喝惭蚊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伴炮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忙檀米,我可以负责任地说示,我们的商务政策是最好的烷淳,没有之一甜。”李春荣对于渠道的重视程度荡趴凶,基本上是亲力亲为窃稿纫。   目前茸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度袜瓷搬。按照规划侍稀庙,每年净增网点50家跺宫枷,未来单店销量逐步提升至800台以上千蜂曙,达到中国品牌经销商中上水平娥驴。 责编喇:李芳" " ∧戏谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巍吉巳,由中国汽车技术研究中心主办维胁泼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办么韶铆。在本届安全论坛上裳冒槐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骋,在回顾过去的同时侍嘲鸵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议的读。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涕袍饶、车辆蜡纫孰、道路等影响交通安全的诸多因素鲤灸皑,促进共同发展挡嚼,从而降低事故中人员伤亡率沦漠,最终有效改善中国道路安全状况很。   会后屏俗捂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恼千劝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闲袭渺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沁,并阐述了对于人喊汀涛、车从耪、路兢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解念。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淀师斑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苛隘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锯掇,一是日产汽车“三重保护”安全理念完,即分别从社会嫩妥嘶、个人和车辆三个层面采取措施潘狼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辜髓,就是在车辆的周边携,设置一个安全保护屏障白,针对车身周围不同的危险接近程度瞪,我们会开发相应的技术进行保护遁。   除此之外尝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韩。在车辆的前方兜幢、两侧滦仿、后方建立一个全方位的安全屏障嗽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粹溉干。同时底五馁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剿,日产汽车也研发了一些相关技术翻凳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凯队胳。   日产汽车始终将零排放嗡、零伤亡作为企业愿景珊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锨颁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赣昏,可以在自动模式下完成转向虱、加速和刹车等操作铆下,提升车辆的安全性能捣伯墙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况络,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斤。即使后座坐有乘客搁料,后侧方视线也不受遮挡秽策,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹦双店。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晦,帮助驾驶者做出正确的判断街够。   针对电动汽车领域臀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蚀倡酒,而电动汽车上的安全技术勘腊井,应该也已经达到了世界顶级水平灭默擎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屏啼,高桥信彦表示句,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度樊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶购季,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甲瘁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侮茅悔,日产在研发智能交通技术的同时拨普本,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淖年斗,其主要分为四大领域蒋。第一大领域是关于自动驾驶技术的扛驼品。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骋铝魄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沦匠喘,对电池以及其安全性能进行研究糕台领。   第三大领域是新的移动方式譬艰挟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挖滩,换句话说拈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助槐党叹,我们针对这个展开了研究崇猛沁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判穗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展馁。   未来定糙慌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棚备共,同时凸算道,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晚磺吻,进一步降低交通事故发生率琼、持续改善中国道路的安全状况叫溪。 责编葡恕:李芳" "     【环球网报道】8月10日那垫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市校枚拴,共推出6款车型椿冕宪,售价区间为17.58-23.58万铺平。   新车亮点率疥霜:   外媒点评舒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梅:李芳 版权作品李,未经环球网Huanqiu.com书面授权吨稳,严禁转载享泊,违者将被追究法律责任肪嫡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汇乓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侩村。   不久前掸邢摄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜全,北汽集团以549.329亿美元营业收入受,排名第160位碾单,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棱彻瓶,也是首次入围世界200强淋淌。“我之前的预测是在180名左右嘎幌嘶,这个结果确实出乎我们意料兜黔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梗。   据网通社了解诫贰篱,2015年讨承廷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虎棘抒,再创历史新高拨掀画。“十二五”期间柒绿顿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元归,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狼,增长3.4倍笔腿辈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喘玫,网通社可以断定以下两点菲:一碱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续词淬、稳定的增长奠充构。二伪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重料扁。   为什么能做出如此判断温连?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吃入瓜?徐和谊的一番话做了最好的解答疚戈尝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂麻鞭纤,咱们给人家代工挣俩臭钱泻酮,那是发展民族工业烂韧霞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苯抹彻?不可能攻。能走向国际化吗柯等?那更不可能阑孙。”   然而谱撵,做自主品牌父韭府,光有决心饲同、喊口号是没有用的表。正如徐和谊所说申褐:“干自主品牌真的难豹级,现在大家都处于成长阶段赌,想要效益好显然不现实鹅。但是效益不好就不努力衬茎系,就情有可原吗废?当然不是!里。”   从“1 ”变“2 ”诵朔吮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心龟脑鲁。短短5年时间挂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俯啦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心悸眷烁。“北汽人要有工匠精神凌熊,低着头街惩、少说多干税,闷头干歉嫩,一代人不行两代人京秃,肯定成功唤莆玛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柯。   随着“十三五”规划的展开接动,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膏。据悉控,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娄、供嗽、销搅、研于一体的北汽集团南方基地寝操呜。   届时涪皖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裴订,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晦黄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展曹冒,形成1+1>2的布局词创。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品对蠢沉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娟臀炽。   “十二五”期间估另,北汽集团凭借超前的战略眼光篓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骸僧。通过产业链合作懦矗,北汽掌握了最核心的三点(电池峰熔沦、电机镰篱、电控系统)技术缝搭博。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瘁欺阿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆参,并取得了中国第一黎蛾、世界第四的业绩珐疵。   据徐和谊介绍镐遁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涣探冻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茂隶,北汽集团零部件业务板块几乎是0关,经过这几年的快速发展狗独息,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陛边写,这是之前想都不敢想的毁。”对于北汽集团的转型汹迷魔,徐和谊深有感触氨屡猴。   据徐和谊介绍盾突秆,未来北汽集团将围绕汽车产业链欠凭步,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型魄,包括汽车金融锤盎、二手车程膘豁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痞铃,带来规氖嗜悖和效益的双丰收们溶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点努灭辫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹲股尝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翰,这也是转型升级的重要标志之一蜡。北京通航以合资登、合作封捶、资本运作为主要模式倦,在国内实现了产品工业化和市场营销睛。虽然规模不大舵,但已经显现出良性发展态势伯。   直视软肋保苏,质量和效益成关键词   “整体效益不高浚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言核串,“我们举一个例子芒蒜戊,这次500强名单共6家中国车企上榜秦独,总共盈利114亿美元梳吼痉。美国2家车企丰辑罐,共盈利171亿美元阔。我们的产销量远高于对手稀霞薯,总体效益却不如他们江飘。”   徐和谊指出尘册,提升效益酞,整合全球价值链绷,转型升级枫究幂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陡就,也是整体中国传统制造业需要提升之处暗旦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沪,向好的企业学垮纠,从7个维度努力冯风,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗己。还有四个月烈,拭目以待频。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头关习,通过与他的交流可以看出涩羚夕,对于北汽集团的成长他是满意的努洗痞。然而匣境匪,作为一名中国汽车人挥酷坷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌年蹄。   “跻身全球200强企业捌挟,不是终点灸乱凌,而是新的起点虏。”徐和谊更是霸气直言鲸疵官:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逛妒缚,中国汽车行业前三甲枫抛峡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编攘侗:李芳" "   车云按阂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宪埂酱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲费颗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法簧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窃。本文由现场演讲整理而成放滇攀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俄,这两方面的关联性是显而易见的泵戳。    说到沃尔沃河,大家联想到的第一个印象就是安全腥挨。的确寡透坟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汕,他们就讲睹:“车是由人来驾驶的嗜。因此剂娜禾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讥堕凤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骗坏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明被邢。可以这样说蠢匪惨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面傅籍尸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术葱贾。其中当然有标配的逻迸,也有选配的哪不穿,组合成不同的配置行。这里我稍微着重介绍一下呸枫化,沃尔沃的City Safety城市安全系统柿杉绊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脱揩描。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哄纪沽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史墒忌皋。在2006年的时候齐下,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拧。第二年也就是2007年锌款恫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能间,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统褪方。2008年纠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歉两,成为一个技术子品牌患。之后的十年中这套系统不断地更新完善戳陪俯,扩展了许多新的功能荆架切,比如增加了行人探测饶、自行车探测狄铜、大型动物立香、路沿和路障探测与避撞功能衬朗。    避撞系统为什么这么重要呢睫娩藤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶附澈偿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捕炔、转向功能的话拓嗓,一切都是空谈钡沉。想象一下堆熔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车廉芜,这将是非常严重的问题缺陷狈苍。避撞系统的工作机理非常简单焦藐朔,首先是探测郡蒜艇,然后是评估决策晨,最后是干预帆茎,包括警告或者自动刹车汲。    首先是探测哇投。相比以前记色,探测功能已经取得了巨大的飞跃咆衡串。从单个雷达到多雷达和摄像头帮密,并结合多传感器融合算法络固芳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战此。    接下来是决策式裙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型崔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蝗。但是你在路上开车镰,特别是中国的路况闺埔扣,不可能前面只有一个障碍物彪匪。所以随着多传感器的应用亥,现实需要更先进的威胁评估算法贾舅,可以同时考虑多个对象次奶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瑰,你车周围的一切都可能是潜在威胁别。    复杂的算法肯定会增加计算量舍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估船监谎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仙,有必要进行适当的简化姬。但问题是怎么简化廊拆某?比如现在大家经郴渴疲看到的中国式过马路汰涧秽,一群人一起走茬冕,走到路中间坷剐,可能有几个人继续往前走拾传烙,有一些人停在那里坤,另一些人却往后退涉躬靡,这时候要判断预测是非常复杂的呢。所以急寂挖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扛,使得警告和干预措施如何定时掠帕、提升相关性和可信度始终受到挑战府逢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冗剑,才能提高决策的相关可信度肥。    最后一步是干预醋。判断之后还要有一个干预的策略疾。干预一般是两种囱,先是警告是,再可能干预极怠。怎样警告呢矛斥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辅。如果没有可感受到的威胁存在搜戒你,原则上车辆不应该警告驾驶员猎投备。这是因为侩,如果还是警告化娄楼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奈韭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锯烈火。时间长了之后头,他就会把系统关闭或索性换辆车沥,在中国的路况环境下煎,如果一路上都是不停地警告级捍,这的确是个问题稍。    警告只是一个声光或振动的信号侨,那么在警告之后查立,怎么判断还要不要车辆自动干预呢期取弄?我们的策略依然是寥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痹巩扔,否则车辆不应自主动作琼,理由也是刚才所说的沁场。可喜的一点是第,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屯,自动干预所需的时间大大缩短了迫备阑,相比十年以前筷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哼守。最后一点双烙楼,怎么协调人机界面统沥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异榔囤洗,也将是一个很大的挑战荡舰。    刚刚讲了很多刊搂柒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惟。首先是效率问题骚,要调整警告反应的时间看,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效懂荣?警告干预是否可感知与理解味?第二是相关性斜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出椭?是正确的警告瞬盖甭,还是漏报或误报隧绰?比如说路前方有一辆大卡车紊描裳,系统把它误认为是高速路交通标志牌夯缸裙,而不给任何警告恢扑,这个明显是漏报氦私。但是反过来说绦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湾,从而警告干预腹放诫,这个就是误报堆丝工,这也是第一类和第二类误报的区别铂。最后是接受程度水褪,警告是否很高程度被驾驶员所接受稍、并配合劣涝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蜗胶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性完嫁浅,所以这三个因素之间要互相平衡剿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撩喀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术徽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等才匪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饥态。    大家或许会问为什么要做自动驾驶外挝?是不是因为最近自动驾驶叔扔、无人驾驶炒的很热牧虚朝?同时还有一些顾客在问量,自动驾驶以后膜习,我们的驾驶乐趣在哪里到存和?因为很多人喜欢操控墓售勘,喜欢在山路或者赛道上开车烹联。    我们完全理解这些考虑蜗良,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撬抖携,今天早上我走的是中环令潍点,走走停停梯其,就像这幅照片中般的拥堵壤龟高。当然画面显,交通拥堵也不是中国所独有怠豁,随着城市化进程的加剧欧盖冕,这是全球性趋势恍镰斤。请问这样的驾驶乐趣何在硕芹比?    除了拥堵勺埔,还有安全问题娠幕暖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拘饶薄。城市化的发展也加剧了空气污染欣,以及可持续发展与能源的危机陷。对各位顾客来讲谋,还有实现实时互联和出行便利的需求枷。    所以领污谰,自动驾驶对社会唉护、环境和经济带来的益处是多方面的讥光徐。首先惯顾娃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赫屑怠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的将。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脾炒疚,即使提升不到100%安全儒,但是97%萌了、99%可不可以火净?自动驾驶还能连带产生其它的好处围磨,改善拥堵部农攘、节省能源消耗木凳韦、减少大气污染堆锈滇,以及使旅途时间利用更高效托狭偿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伙肠,但我们说肯定也有挑战诫地儡,世界上没有免费的午餐憾乾赎。对于使用者来说惹,有人机交互的挑战奔盾。还有失效模式控制尘挞,万一系统失效以后星梗,怎样用冗余系统来后备控制诞。有跟其他车辆系统的交互蛋晚橇,你不只是一辆车单独行驶在路面上睬苛恭。怎么感知环境肛叛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苍八。还有最后一个颂吉幕,再好的系统抠唐,当顾客不当使用的时候墨,怎么做这方面的技术应对处理摊闪趣。对于车辆设计来说殊屑,还需要各种各样的冗余系统做后备偏撮貌,确保自动驾驶安全锹。    其实帽含,自动驾驶不光是技术问题讹闲,更重要的是对社会和伦理的挑战吧皖卸,大家是不是能接受匣?首先蛙镣,什么样的商业模式辱取卷,是我们现在继续卖车的模式纺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹿墨翰。基础设施的改变庭裂呵,比如说车道线饱惨猾、公路标识的统一稍迁懒,这也是非常重要的罚堪。还有保险公司是否接受其玛逝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巳舵奋。最后是公众的接受程度顿氰别,法律和法规的约束酣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饭,从而也引发了很多相关的讨论韩弓森。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匠?我们非常明确捅,这也是一贯的战略床缉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者好膛憾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者究兜。    这里举个最近的例子疥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车当侨涝,已经在欧洲量产上市谭,今年下半年也将在中国投放市场细。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鹅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向武,而无需跟随前车必钮甫。要知道天膜宠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吭秦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景才卞诬,那就是到2020年僻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡午。这是沃尔沃汽车庄重的声明桑,也是一个非常具有挑战性的目标让,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咕巧?    我们认为首先要充分研究里,通过真实用户与真实交通萎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通线矩。还要多方的合作结疽彼,沃尔沃汽车通过与包括供应商冒菠拦、大学研究机构秸缚蕉,以及政府部门在内的强强联合琶稳,来应对全球挑战洞。自动驾驶之路没有捷径扯熔缚,就像练马拉松一样希。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兢磺、循序渐进的醚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全局鸽媚,我们走的每一步也都要以安全为核心浩碌。我们要以客户为导向曝份停,通过提炼典型路况惶挎龋,悉心定义测试所用的通勤道路典须婪,同时尽量控制风险幸宫昏。在技术成熟之前海侩矢,必须反复的测试垛抵,以保证安全与可靠播。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目竟险:要验证对社会和经济带来的好处蒂车,是不是适合当前的交通环境玖昏,顾客反、社会公众的接受程度靡燃,还有道路基础设施的支持是不是充分澈扯,与其它车辆和道路使用者的互动棱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斧,真正的大规模测试将在2017到18年脚豢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捷倾槽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唯把。    上图右边是哥德堡市区的地图槽,这条环路相当于上海的内环或中环懂,即城市高速交通路械杠惯,是没有行人湃缴绿、自行车顺,也没有交通信号灯奥。自动驾驶测试者是租赁顾客咎定,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辽算忌。在驾驶过程中陌,允许处理其它事务抄殊哺,从驾驶员监控到不监控闪嗜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魄统褂。    这里我要讲个非常重要的概念按,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舌描敦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妮患啸,驾驶员还是负责监控和指令骸,必要时夯,还应尽快接管人工干预变,所以还有不少局限性识墩晨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控偏梢,车辆负责监控交通环境瞳,根据路况决策和反应檄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事表舵赋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狭藐蹿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹄松娩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度昏己,驾驶员需要对驾驶负责瓮款。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸犊冠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶第骸,或者SAE第4级的程度俯砍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责玻脖拓。可以看出纤苹拔,这是两个阶段之间非常明显的分界线门香拷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乡,简单地讲飘,是通过多传感器融合瘁度贾,包括单个或数个摄像头派、毫米波雷达狡芥、激光雷达集煤、超声波传感器等熄浅,加上云端和高精度地图善荷醋,来感知周围环境梆,评估路况和交通状况脱,相应决策与控制鲜吠,最后通过制动河疮叹、转向和发动机系统来执行干预喉反。处于安全和可靠的考虑锭寡浦,我们有备份系统潦憨,冗余的执行机构辰落蜂,万一其中一套系统有问题富,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司硷投,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅息。2017年吕凛渡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巷污,随后我们将在中国肮慕相、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捐醒葛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶够卿,自动驾驶的远景又如何潍歉试?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸含僵。如果大多数车辆有自动驾驶功能悍复,车辆可以与人剖宫、车瓷翻短、路互相沟通彩豹痊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讣插鹃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筷癌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任无。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺台替,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心法。 责编蔡臂:李芳" "   从很多角度来讲担你康,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的莫退。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功套,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筋掏,国产化是必须的道路抖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掣芍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缎薪歪,能够接触到更多的消费群体烽。在网络发展策略方面痛,我们会更加看重网络的构成形式蹲,像城市快修店沪垒能、售后维修中心懈、维修工厂等呈,主要目的是增加服务的便利性翟抒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务北踏林。    上周末(7月29日)板戈潦,在接受采访时嫩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纱,回答了中国经济网等媒体的提问溜荷,内容涉及国内高档车市称炊∑浮,宝马在中国市场的发展战略侩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逻狠弊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屏策,年轻公痊罚、专注糯梁,富有亲和力;与媒体的沟通自然显、坦诚尸腾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力察。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时七欠,刘智说吭,中国经济发展已经进入一个新常态翔,就是从高速增长进入一个健康皮髓、可持续性的增长柔魔溪。但是盛逞挝,随着经济运行质量的提高惊,每一个百分点的增长皋丁梢,都是一个不容小觑的数量猛瞧。把这个结论放到豪华车领域袍泄,我们所存在的这个行业川,应该不会有前几年爆发性的增长够,市场会以一个比较稳定块疆谢、健康里棚拾、可持续的态势继续发展送迁慧。就宝马而言胸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屠喝频。比如戮雷葛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售第,而是把新车缸跺、二手车篱授,技术保险博,国际式售后服务一起发展胆,我们叫“利润四驱”勒穆帝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骂磷。    今年矫附田,在集团诞生100周年之际孺稠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俗紊。那么薪,这些战略在中国市场怎样“落地”投喉?刘智谈到撤溪贫,宝马集团刚推出新的第一战略起秒,其中的很多元素不仅是契合中国市陈バ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊守渤。他举例说举,宝马提出的智能互联概念灿刺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茬溅,领先欧洲10年以上蒂坞橇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轨溜。再比如新能源方面磷。中国政府强调粉,到2020年新能源车要达到500万辆敬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线危块,包括纯电动和插电式混合动力车型哆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV射乒枯。所以在新能源车领域虎几雇,宝马会加大对中国市场的投入需垃皮。因此裴,“从很多角度来讲谰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茬崇隘,刘智说疆恭。 BMW i3    随着本土化战略的实施截,高档车市场国产车型所占比例越来越大菇。那么矮粗甭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戚怂健?刘智介绍说禽,目前卷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系霉。在几大豪华车品牌里面拐烹,就进口车的销量来讲胸嗅,宝马应该是最大的轮。我们对目前的状况还是满意的守瓷。因为这本身就是在我们的商业计划内谱卧帮。    至于将来维穆扁,刘智强调藩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吞税,必须在中国取得成功香洪搏,在中国取得成功际努,国产化是必须的道路”饯扔滑。所以笆土,宝马集团会继续加大对国产车型的投入马祈缉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作懒。不久前犁膳惮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钨驶小。从长远来讲浓拱耐,国产车型的占比会越来越高玫技疙。 全新BMW X1    近年来匪,高档车市场经销商层面的动向备受关注昂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袱?刘智认为浇偿特,应该说箍,这是一个行业性话题息窘嫂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力牵,在厂商给予经销商更多的支持配合后破,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势糖桃。就今年上半年的情况而言侨虾窜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豪柿浅。对比去年的数据逆缎乱,我们发现殿坛抵,不管是在新车毛利侧冒氛,还是其他业务板块骗,尤其是在售后老崔诵、二手车踢、金融保险等等几个业务板块栖,我们都有了明显的进步竟。因此韩,他觉得蝗祁屡:“目前靠,宝马的经销商网络是非常健康的”丁桂鸵。因为降,随着中国市场的不断成熟鄙臀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侣拍宝。从厂家的角度来讲恐,我们也不断调整新车的供求关系亥搜旱,调整车型的配比峦捞,调整商务政策篡毒。综合下来坚,应该说目前宝马经销商网络豆五钝,处于一个非常健康的可持续发展状态兑。 全新BMW 7系    那么盛咕烯,比较以往矢拣,宝马在经销商网络的拓展上鞍,节奏会不会放缓一些剧?刘智表示唯狮蔑,在经销商网络上卯,我们仍在稳健进行拓展戏偏彻,一步一个脚印地往前走功。从绝对速度来讲辜,或者是从增幅来讲假城凤,因为基数变的越来越大囱,所以这个百分比是越来越低的处,这是很正常的景。目前老怖,我们全国的零售网点超过了五百家乏季,覆盖了全国所有的省市自治区砰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市薄,覆盖了很多中小城市姆宛碍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体筋。在网络的发展策略方面档,我们会更加看重网络的构成形式晨肯,并不只关注于网络的数量搅缕侯。所谓的“形式”就是像城市快修店爽、售后维修中心粮、维修工厂等等一系列的体系概念孔。主要目的是增加服务的便利性倦讼牟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务镣坛项。对于经销商的赤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本估,让他们有一个非常健康良性的发展诫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先