车市低迷引连锁反应 北斗星通半年净利润亏损4300万

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市贝达电磁技术有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术钡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位藉擂蟹、锁紧厦谁。    与会专家认为苇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求攫坍熄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拎蓬洼、热稳定栖、无热管理循环闯凯耪、热冲击循环斤仇炉、被动传播电阻)谈,电性测试(短路辛姆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击布宛、掉落欺猫扑、穿刺冒、翻滚编、浸入法内、压碎)的安全要求凶。但是蒙许,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撕阿。安全无止境霸,提高电动汽车安全性藩侈,还需要国家举、科研机构奸窝培、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缕年骏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疮领醇,也曾不断出现事故窝衔,遇到挫折是任何事情发展的规律遍。因此揩,对于各类事故锑刻朝,电动汽车各产业链不应止步不前酷握,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足队酣幸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的继翁剂,要让安全成为满足一切功能的首要条件劣肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   上海车展开幕前一天骑恒虽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乖呸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扫伴烫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌萌喇?北京现代副总经理老、销售本部副本部长吴周涛表示烘虑,目前北京现代47%的客户是80后和90后攫斜系,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敛肆落。“他们对于服务有着完全不同的需求娃塑。比如服务要定制化袖朽,手段要智能化衅荣、科技化悉彭。同时就嗓,还要预见到他们的需求并满足场零驳。”    如果说此前踩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磐,是厂家产能的竞争徽,那么未来则是客户的竞争剔体。因此橡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蠕。“意思就是享受你还没有想到的服务武。”吴周涛如此解释锯拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢七啤丝?据了解痕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闪,升级为对客户用车生态的全面服务瓦,基于互联网科技的进步琴,先于消费者预见需求砰裁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陕屎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斤脊枯、智能夸蚕、共享径,以及个性化定制的智慧服务体验橡动。    具体来看漂,北京现代将率先整合官网荒、呼叫中心谈凰蹿、4S店透明车间稍、服务App贩雌停、娱乐土、地图赋芒协、语音控制卷檄虱、智能搜索等服务功能阀,并将其聚合到车机上妙剧,成为用户的车载生活服务平台沟。它就像一艘移动的生活航母县窖誓,无论是餐饮侨、娱乐龋、购物的生活需求腻汐隧,还是维修玛法风、保养的汽车服务苇痕爱,都将以车为桥梁控,实现信息互通粒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务县,还能够通过在线直播的方式操番,对接车别漓棉、检测刺、派工哆、维修驼、洗车尾赋、交车等服务的全程进行智能监控叙献,实现人车分离式的售后服务褥价,把客户彻底从4S店里解放出来抨阂,为他们创造更多自由生活的空间伦。    值得一提的是景镜,在“汽车共享”大火的当下金扑轨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主来。“如果只有5%参加到共享汽车当中悄特伯,那也有40万辆的规模缉,这是目前任何第三方平台都实现不了的彭蹿抡。”陈静表示护歼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芭墙、售后代步车辑、公务用车也会参与进来钡粪。“我们希望融入大潮蒙牟,积极参与这种尝试福魂。”    除了全新服务品牌的发布熄烫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撇痪逛。据了解煽膳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上何,通过平直且富有张力的线条邓,充满力量感的车身轮廓新,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苫邪。同时客丛嘘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刺湿,匹配7速双离合变速箱皖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现策牵深。    “新一代ix35上市之后乏秽,北京现代有全新胜达瓶窍、全新途胜似川肥、新一代ix35仓、ix25四款SUV产品坎呢。通过这样的产品布局邯耙哨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剐。”吴周涛介绍说肚筷坑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碍抬苍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沁,本届车展除了新一代ix35古,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔囱酮搔。新车延续流体雕塑2.0设计风格享烁阜,对进气格栅册、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化献恳秆,以DAW驾驶员注意力警示肠铜牡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置萌肯恭,为消费者带来更安全的驾驶体验淀。    除了两款新车外蓖虱,北京现代还设置了技术展示区便竣亲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天峨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况必丛盗。    2016年户霖,北京现代实现产销114万辆欠龋,超额完成目标驼,保持了行业第四的市场地位矗檀。今年北京现代即将迎来成立15周年唐瓣攻,也是北京现代从800万用户基词瓶尽,迈向千万用户级别的重要一年客锣肖。业内人士分析郊喝,在后百万辆时代到来之时熄锣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玲锹,也在不断践行本土化政策纯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理联汐硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  5月10日献,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点士蔫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业湘壬氮,人们的关注度更高瓤盖考。在今天未鬼朵,汽车产业主管部门褥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埔,其中指出踢:“中国企业夏掸侈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骸夯。   目前在中国汽车领域菱臀,舆论将中国品牌分为三类堪阿殴,一种是例如长安停、吉利这些发展势头迅猛的示范企业染,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汰砰,而且成果显著炬骑乐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”村齐窜,这些企业通过内部的改革四,已经形成了正确的发展思路敢,尽管在终端销量上尚未展现成果逼甩案,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”幢,始终有一种“捞一把就走”的心态抡缮嫂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型懂量,在市场赚取短期的效益呵钮。   苗圩在撰文中指出习坚古:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啪人。企业投入资源宿腥篱,通过设计开发核稀嘉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挥,包括物质价值和精神价值勤乱藕。但是寥樊,这个价值需要在市场交换中转化为货币介,才能完成“惊险的跳跃”赫些蔽,成为企业的收益祷佰恭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宪昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桶苏鬼,中国汽车很兴奋讥汾,但正如苗圩在文章中强调财逆规,品牌建设是长期而艰巨的任务捌捐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”爸邦腐。这同样是中国汽车品牌需要思考的版。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斤,通过仔细研读凰,将其中核心思想与观点标明雷花,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示眉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来廖阀凉,党中央福、国务院就振兴实体经济懊句、做大做强制造业做出一系列重大部署诲,对加快质量品牌建设提出明确要求滔撇。习近平总书记强调答芥,“推动中国制造向中国创造转变朵憋、中国速度向中国质量转变繁、中国产品向中国品牌转变”探。   2016年攫,国务院部署了消费品“三品”专项行动纱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》供,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力害寐,提高有效供给质量菲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手畴华。   近日巫隶,国务院同意设立“中国品牌日”胶剂坝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用韩俯蕾,体现了全社会对中国品牌的期望迟,为建设制造强国指明了努力方向抱胺些。      一岗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代监的熟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现破,代表着国家的信誉和形象炬。品牌发展是一国由大变强的必由之路旦款,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馁嚼淌。   品牌建设助力制造强国战略肝。 我国是名副其实的制造大国尺渡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壬铃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锚穆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斯畴,产业转型升级势在必行汉悔剩,迫切需要加快新旧动能转换炯孩抒,培育面向产业中高端的竞争新优势苔芬。经济发展规律孤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肯糖欣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵湿露,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铺佃涡。   品牌建设推动供需结构升级搐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抒,重点任务是提升供给体系质量狙蜂,提高供给结构对需求结构的适应性究寄。品牌是连接供给与需求的纽带康红,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狡,引导需求侧消费升级共桥,提高供需两侧对接的效率抹。   品牌建设促进实体经济振兴肝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冻嫉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力动。企业投入资源牌柏黑,通过设计开发备蔼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涣,包括物质价值和精神价值榔。但是茄够,这个价值需要在市场交换中转化为货币疯屋慕,才能完成“惊险的跳跃”梗勘,成为企业的收益躺。能不能跳得高疲、跳得远场抬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峦车。品牌是价值和信誉的载体几未,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力势猫搞。      二其祁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仿谩,科学地阐明了创新耻芭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系色。从品牌建设的角度看惶绕,品牌需要“中国创造”俯挨,没有创新惶聚谈,品牌就没有差异化的魅力驾扁抚。品牌需要“中国质量”姥亩虎,没有高质量茧拧,品牌就丧失了价值的基础闹。 近年来钎,面对国内外严峻复杂的经济形势痉茄线,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亲、国务院重大决策部署敞,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞳核港,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路臂伸盟。   把握规律息菲,找准抓手差。要坚持质量品牌工作整体推进猎陇,引导企业在设计开发锹匹吼、生产制造和营销服务的全过程建立全员废沉肉、全方位的质量管理体系戎、诚信体系和品牌培育管理体系鼓脚雷,以培育有竞争力的品牌为标志淘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涛时。   积极履职律是,统筹部署茬。2011年灯武粱,工业和信息化部会同发展改革委隋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仟案,进一步推进品牌建设拾撇。2015年嗡觅,推动出台了《中国制造2025》惨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鲁。去年该孔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赡适,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拴誓扇,部署了全产业链质量品牌协同行动渺缅附、优势和战略产业质量品牌护航行动称星凰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菲貉。   持之以恒滦暑坤,扎实推进鲸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腻。   经过多年的不懈努力臣锑,我国品牌建设工作进展顺利纶,取得了初步成效撅痛官。目前萝瞪齿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纤,涌现出251家示范企业裁卿涎。根据对示范企业的调查诺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%愧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蓉导,企业经营的质量和效益得到明显改善瑰怜。同时兼妒狭,重点消费品的定制化烯、中高端产品供给比重显著提升踩烈,定制化服装消费增速超过30%盆咀聘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苦床。      三汐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务免肪鹅,需要社会各界齐抓共管胸逛,合力推进袭。下一步粮,工业和信息化部将发挥行业优势囊惶,深化推进品牌建设监,加强与有关部门密切合作角散,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲸,努力开创工业品牌建设的新局面称。   坚持企业主体沤,增强品牌培育能力雀澳。 引导企业增强质量品牌意识情了抨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肥惶。坚持试点先行摔、示范引领卿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糯蔽,促进企业品牌与区域品牌互动发展摄毒。加快制定品牌管理体系标准褥,组织贯标推广纷返。加强质量品牌宣传撤瘦邓,弘扬精益求精的工匠精神泰路,扩大自主品牌社会影响刨,激发企业培育品牌的内生动力霜匣。   落实质量为先鞠,加大支持引导力度颗修洗。 贯彻实施《中国制造2025》潍迪,落实质量为先的基本方针碑郡美,加快推进质量品牌提升行动氓介荒。发挥制造业创新中心建设辰邓划、智能制造璃蔬瞄、工业强基等重大工程的支持作用奋弓纺,引导企业加快工业化与信息化深度融合诲赔蔫,运用“互联网+”丝厩蕊、大数据等新一代信息技术平,把握智能制造簧脖肯、绿色制造绿、柔性制造等产业和技术发展方向誓,加快培育自主品牌呜摆仙。   鼓励创新设计庆,丰富品牌差异化定位膛诉羞。 完善制造业创新体系冬,加强关键核心技术研发俊示,推进企业技术中心建设女磨。在重点领域推广应用以绿色垄教畦、智能森绒兼、协同为特征的先进设计技术飞。建设具有世界影响力的创新设计集群炽,培育一批专业化的工业设计企业伯腐,鼓励代工企业建立研究设计中心入秃恰,加快培育自主品牌鳞殴扰。   实施重点行动饥瞎,促进关键领域发展脆耗啥。 落实消费品“三品”专项行动吩,支持消费品工业向智能脯、绿色挞、柔性和高效制造发展缉。增加中高端消费品供给筐,促进产品向高性价比优势转变慧问。大力发展智能酸、健康消费品拖漓,支持发展民族特色消费品跺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动建,加强产业市场研究和需求预测困锭,科学规划产业布局倘、供给定位和品种结构驾普少。 实施中国品牌“走出去”行动琳参,贯彻落实国家“一带一路”战略工回毛,推进国际品牌共建共享井。   完善公共服务偏,支持质量品牌进步刨矗。 建设质量品牌专业化服务平台皆溪浦,依托中小企业服务体系佛,提升服务平台的质量品牌服务能力搐侗。构建质量品牌信息共享平台路说炉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估论胯。完善知识与人才开放共享平台拟,依托企业经营管理人才素质提升捐集、专业技术人员知识更新等工程梢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台插骸词,促进科技创新焦、成果转化和推广应用碳揉。   加强技术保障洼频,夯实质量品牌基础修。 完善产业标准梨、产业计量哇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烤含。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弟勾夺,推动质量升级素捷认。引导企业增强研发创新和系统集成能力豢盖,创新制造方式和服务业态厢功统,发展定制化生产豪舒,满足个性化需求颓募。鼓励企业发展现代销售体系仁钠慑,在品牌传播恒煌胖、顾客体验和销售模式等方面创新发展括才卿。   设立“中国品牌日”乡攀酶,大力宣传知名自主品牌 廊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缴凸镶、质量精良培、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值史顺。品牌建设是长期而艰巨的任务滔宪谜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赎,以新理念引领新发展设,持之以恒地不懈努力肝,共同推进中国品牌迈入新时代纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   5月5日绩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开款殴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烤、董事长李斌就中国汽车升级之道染熬那、互联网企业造车汉规淬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锨。    近两年互联网造车企业纷纷入局愤,被称为“新造车运动”悼。徐和谊开玩笑说炊曹退,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茶几。”他说朽:“我从传统汽车的角度看磊烩,就是不服!”徐和谊解释道目攘,李斌做到的他也能做到竿扦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇把貉寺。    徐和谊认为踢,最难的不是做产品境,而是做品牌林脆穗,尤其是国有企业体制下做品牌寒。建立喝捣、培育一个品牌换,没有很多年漫长的过程是培育不出来的本疯。他举例说膛寞,蔚来汽车在东方广场建体验店混,那叫“烧钱”瘦叭,国有企业就不能这样“烧钱”桅锈。但品牌打造的初级阶段嫡忿,该烧的钱还是必须烧的膜。这就引申出国内传统汽车行业弦庇,必须加快加大国企的改革步伐甜,从发展角度牡荷、竞争角度垢娟,必须改革毫遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痘,希望未来产品不光是一个出行工具窃旗湍,而是一个用车的体验平台粒盾公。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口透,而是看到与用户交流的新机会捕径糙。从互联网蔷抢、移动互联网马、移动社交发展趋势看橡钩,与用户关系会让汽车发生深度变化桓澈,体验会变得更加重要痕磊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爸斥丧,新车企应该走什么样的路敝,徐和谊认为霓,条条大路通罗马辅,但是路和路是有区别的逗畏粮。他认为全世界只有中国能做到一件事憾剩倪:传统车企和新生力量深入融合休沥恰、发挥各自优势省蔫摆,结合起来敛,这条路可能全球谁也做不到开羞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肃蓖试。徐和谊透露恐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作女际,很可能这轮竞争蔷凶拎,十三五末京,再过2至3年熊瓜,肯定会出一个比较好的结果帘。”    李斌也认为墙舜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大备,这跟传统燃油车情况不太一样发面。他干脆表示垄钡涟,国外品牌在中国是没戏的巩孤寥,因为智能汽车需要本地化的数据桐碑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疼盎。蔚来汽车在三电捷、智能电动蔑、包括制造方面都跟其他企业合作酬啼。李斌强调汝孰:“我们是很尊重制造这件事的专业性纹。”谈到合作晨伸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作幢霸:“我们的南京工厂投入十几个亿戮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作湍庞,不是简单的代工浅蒋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇叼挎:李芳" "   据雅虎网站报道浮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示户曹吹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汇鸥嘿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称昏钮竟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谓必妓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务府控。”    他指出铂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涵嘲弄。尽管我认为这可能还有很长的路要走强把,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况趴强。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为革,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讲控,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锑夯朗。    当前稿托,特斯拉滔窃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烷隋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绩丘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密险肆,并将其带到了Uber末锈。    去年硷前佳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔷完芍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑强萍尝。特斯拉CEO马斯克表示翘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”送。    马斯克认为圣滥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鲤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锭仁,要远多于因人为失误导致的事故皇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素合蛇锹。    他表示盆叔拱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全此卯,那将是一件非成人崦好的事情捍。但对于汽车保险公司来说疲芍,这不是件好事凡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镐溺济,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称委:“我觉得这种影响很明显苟藕伙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾害:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告枫墙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闹俱,全面蜂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桥,阐明了个人观点稿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粹锯凛、客观的看法巴。    报告摘要莱臀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碴变、导入期铆缝邪、快速发展期与成熟期四个阶段蒂伶缅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段雌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拳翠,很值得我们借鉴烩暮纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛾。如果不加重视艰舞,终会酝成大祸忿。    *韩国的电池产业旦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缚奉,我们必须面对这个挑战稳搔谋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谷,它会带动未来汽车消费新的革命梯跋。    *任何事物都有两面性缎桶,政策也是这样剩兢挂。补贴强度不足佳沁,难以起到激励效果精秋,补贴强度大了娘,难免产生对技术发展的不良影响爬,也包括少数人铤而走险骗取补贴唐糜怠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辟僳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展禽具鹅,从国家科技项目立项至今已经接近20年下徊倡,可以说产业发展已处于世界前列磐播窜。2016年鸡是,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胚掳署,累计销售95.5万辆拓儡,取得了令世人瞩目的成绩垮蜂。有些专家认为速宿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弓誊豢,我的看法不是这样垫撅完。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溺、导入期钙、快速发展期与成熟期四个阶段渴痪滦。导入期也称培育期庐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段法铣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值樊揪贾,当时就有舆论认为秦枚,我国新能源汽车驶入快速道憨,进入了快速发展期塘妇巩。然而到了2016年便回落下来拈陛岭。现在分析起来寡迸弛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奉痕粹,造成了数据中存在一定的水分狼警商。随着国家对骗补行为的查处旁承猛,今年的数据逐渐回归正常踩拌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势事姬首,有可能会得到一些错误的判断死,导致过于乐观的结论垢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弗,除了观察数据的趋势外俏,更重要的是看产业发展的推动力冠,是国家政策为主还是市场为主汾复会。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挡肃,补贴政策还不能取消衫丢,基础设施还很不完善灿肠怒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平天,产业链还不够强壮与完善唤寝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高室。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苦损痹,工作量很大僳柔捐,切不可放松努力扒膛掀,让已经启动起来的产业发展放缓下来色。    依目前的政策设计皇,我国将于2021年取消补贴攫背墒,代之以环境唐林、能源为因素的常态鼓励政策沙。也就是把2021年设为一个转折点捍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡湘。期望实现年销售量达到二圣抛、三百万辆以上绥拇,能够占到汽车总销售量5%到10%呸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段悔。    二深勉纽、如何看待新能源汽车的碳排放侯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惊便。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题跺乌。我认为许多人有这样的疑问是正常的豆,因为至今还没有一个权威的科学数据鞘抽,来告知公众电动汽车的排放是多少堡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宿搜骏。    电动汽车行驶过程是零排放怒摹篡,这点没有疑问察兄。但发电过程是有排放的梆,不但有二氧化碳排放涩柯,还有导致PM2.5的有害气体排放配。所以简单说电动汽车是清洁的浑材,是不能令人信服的淳,需要拿出数据来吕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿常款的新闻报道吭,受到一些启发灭蜕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数存,即“碳排放因子”陀饱。根据新加坡的实际情况察,标明每消耗1度电雌吐档,就要造成500克的二氧化碳排放镣隋惶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升渴,即每消耗1升燃油灰,就要产生3000克二氧化碳排放夹邻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棺蜂馅。由于特斯拉的车重敖,耗电量高掇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹿,尤其是在夏天开空调的情况下氯须,百公里电耗有可能到40度混呢,因此被肺滔迨纾款纱铆苦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钵先,很值得我们借鉴甲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究送,据我了解定性的结论比较一致坚柯鞘,定量的结果存在不小差异莽淌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妨己虾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舞讥芭,其清洁技术水平也有很大差异送。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棺搪,发布我国的“排放因子”权威数据捣,并定期予以更新备贬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值席杭。    比较我国和新加坡的发电情况枷响,新加坡百分之百都是石化能源发电绩核际,而我国的发电能源结构里炼剩刷,石化能源约占70%胯窟,可再生能源等非石化能源约占30%嫂扑垃。全国平均来说撩纷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疚膛赶。而且按照现在国家电网的规划来看截,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宋豹熬,我们发电的能源结构会越来越清洁徊慨茸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”歪迷霉,来估算一下电动汽车的碳排放动梳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宋膘踢,可以算出其碳排放为100克/公里唯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茬磊兜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里琶。可以看出一般情况下膝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车合。但是如果电动汽车过重傲亩,电耗很高蹦漓,就不能算是低碳产品倍,甚至不如先进的混合动力汽车了妨跋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巳成,但是我们可以认为席,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下龟饭,耗电越多膜理,造成的PM2.5有害气体也越多蒋。因此恰扮,从治理大气环境考虑伸汐裂,我们的政策应该鼓励低电耗产品收李,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狮。    三甸售、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展葡逛?    这个答案是肯定的多。我做过一个简单的计算瘸,即使到2030年吞蒲胜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候块围,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唐。由于大部分电动汽车会在夜间充电需侨,可以利用电网的低谷电时段来充电姥戒斥。目前我得知的峰谷差是20%到30%察冈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胺,不但不会给电网增加负荷溅,反而可以帮助电网储电叮割。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吵结懒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屯徊,在白天电价较高时段将电售回电网腺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甩,这个系统包括了屋顶的光伏发电悼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猛添京。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹿,采用分时段电价哎。当然庐,对于需要白天时段充电的一些领域表害,如快充公交僚距千、出租车与物流车等即,仍然需要增加局部地区的电力供应能力朗。    四辜澄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败上。现在出现的火灾问题比较多拉俺,所幸还没有造成集体伤亡握,但是已经给我们发出严重警告八赡艇,如果不加重视馁搅逼,终会酝成大祸浚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钒爱。    电动汽车的安全要以预防为主廊,要从产品的设计做起使颠瓜,然后是生产过程的严格控制毫,不能将未经严格考核的产品投入销售啡病。电池的比能量越高般,发生火灾时的危险性越大圃,因此要求有更高的安全性技术窘讼境,试验考核应该更加严格稳厢苦。尤其探风灭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聪哗,因为客车上乘客数量多烷腐五,一旦出现火灾逃生难度大居。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扮,为满足新的标准增加成本是必要的境。对于纯电动客车夯蝎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膏凰郎,既安全又经济彻抠。    说一下安全监控网络扯。我认为重在实效板返。我在几个火灾事例中了解到枚,火灾发生前其监控网已显示警告信息荚佬步,但未引起关注与采取措施喝疟摔,说明安全责任不清抄,监控网站流于形式己,主要是供参观用败埔。    五烽伶府、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题床,大家都知道畅沛事,韩国的电池产业挥捎铆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战人厦令,我们必须面对这个挑战傲。目前有一些原因呜步费,使得韩国电池进入中国市场有一些困难草,也给了国内电池领域一点时间怀谋兰。但是滇,如果我们自己不努力猫皮蔼,最终经不起国际电池产业的冲击临,我们将会面临严峻的问题唤匡巴。    我国动力电池产业发展很快底藕匈,一批创新意识强的企业正在快速成长默妥灵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吻鲸。但是总体来说经挪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掳己抄,产品的质量水平不高瑞,投资过于分散偷撂碑,到处建设低水平的小规模电池工厂绵海,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足兢托,缺乏战略眼光化。这些问题需要引起我们重视与思考钾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衫靖,没有一个强大的中国动力电池产业翁鞘蛋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业负室捣,实现汽车强国的梦想又是一句空话圣马艰。    化学电池是一个非常老的传统产品赦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情量。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度联娩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笛,形成了动力电池百花齐放的创新局面甫潮踌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荤凑坊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来咸咸。因此察,谁能够掌握创新的主动权珊力天,谁就有可能掌握未来电池的命运监奉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局幌粒巨,但是企业是实现创新的主体测吹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赶,能够挑起这个历史重任练授痪,把更多的注意力放在创新技术上面乖拨。    去年参观宁德时代电池工厂时涤衅夸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潮,给我留下深刻印象觅精宛。图的中央标明安全性始终是核心勺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度损修、功率密度篓颧己、寿命与成本徽懈报。在实现高能量密度的同时膳,要实现快充性能靶疽穆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念悄,向1万次20年迈进膛嘶仁,彻底解除人们对电池可靠性当形、耐久性的不信任摩谴乐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堡缕涕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车楔,结束燃油车的历史纷旦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倪,成为中国动力电池的创新巨人变獭。    我对我国电池产品质量做过一些调研税冷,认为类康突,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翰供。就电池单体成品质量控制方式视,目前还有采用筛选的落后方法伙材,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琼。这表明红森餐,产品的质量水平低劣疙腔,即使交货的产品数据是在合同范围内内汇,这些产品在使用中性能很快就会变差韭刊,寿命很短几窗。    目前噶禾户,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嗅昂溯,但这也并未在本质上提高一致性鄙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性累室探,不需要分训邮恰,标明这些产品内在质量是优良的玲邢。用汽车工业对零部件的质量要求就是郡限岭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秀弛。恐怕多数企业都达不到熔疏,就这一点而言鼎,我们与日韩企业就有明显差距努肋侵。    面对严峻的国际竞争骗痊俗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拢手。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秽,再吃不掌握核心零部件技术的苦琉剁。我们看到国外整车厂来到中国时肝锌钱,都要把自己的供应链带进来汹亲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链架豢翅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唤。我建议政府填希席、协会巩虐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程趣靖。    六拟省、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泰甜。它会带动未来汽车消费新的革命柏甩,有助于解决城市的拥堵敝、停车难承、环境污染等问题蛊攫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率需陇缅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果番烹陕,是未来汽车应用一个非称ぃ好的发展方向哨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惶长。    由于共享租车提高了车辆利用率览,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信珊芎尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弘。又因为主要用于短途使用查狙,大大降低对续驶里程的需求番。从社会效益考虑哭核,减少了空驶行程浇,意味着减少能耗与排放谐扔甘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间燃教,缓解停车难的问题垂了辱。    现在交,很多城市都在做分时租赁搂闷,但有的并不是典型的分时租赁卉。A点借秽铃呕、A点还桥,规模小的例子不少慷普戌。例如有的大学有几十台车在那里故,学生租了这个车出去办事儿篱皆缓,回来时归还校园原处鄙。这种模式也是一种共享容,但不是典型的分时租赁冷具萄。只有实现A点借X点还捌挺梁、并具有一定规模兰瞎、使用起来非常方便乃耽荒,才可以算是真正意义上的分时租赁饯。    除此之外隙磨刃,分时租赁还有一个评价指标瘸笨侨,就是车辆的运行率茬驶拴,即车辆有多少时间在外面跑龚、跑的时间和停的时间的比例栖疟。我考察过芜湖市易开租车歪阜材,我认为是很典型的分时租赁略萎。从数量上看松,芜湖已经有两三百个站点膏,三四千台车踢嘛末,具备一定的规模;从模式上看厢俩蔚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借隋、X点还滥卞唇。从车辆运行率来看萄遍如,芜湖做到了80%南。    此外共竣荷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叔,规模也达到2000多辆虽草堂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贬,很有创新特色屏概砷,也有一定规模虐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据协,认为大约需要1辆/1000人口牡倾,或5辆/平方公里的密度粕吞湾,才能够保证顾客较满意的租车成功率顿敦缕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎操惋热,其租金仅是普通出租车的1/3荡冈卵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宏。    作为共享租车的车型荣惰,以高可靠性楞娃、低成本氛,微型车更为适宜汹。共享租车要应用车联网技术控,建立完善的方便于客户的使用体系芦赊亢,实现手机注册洞搁彩、约车弯倘欧、开车秒兰、交车峨嗓涡、付费以及安全监控等朵街。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钨抬糯。我认为惫归,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来玫。为了方便客户壳赡潭,建立全国统一的注册收费系统十分必要绰乱。    七吉绿、补贴退坡后解欣,新能源汽车是否还能发展匙械啼?    从今年开始琴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡财轿。现在行业里有一些不同的声音龚藏顷,认为新能源汽车本身就是错误的事情达,它的发展依赖于补贴淌,补贴拿掉以后绞,新能源汽车产业就会死掉崇。我不赞成这样的消极看法惩。    首先在电动汽车本身的技术上死饱,我们要有信心免琅。随着电池能量密度的提高哺哥屡,到2020年耿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佛,规模化生产使电池的成本大幅度下降翰。从这几年市场反映看石,很多消费者开始喜欢电动车了趟郎,他们觉得电动车很安静瞳递亩、很干净墩皇,如果自己家有充电桩台倦,使用起来很方便客欢。目前辜,面对全国大面积的雾霾形势抨墨携,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冒锯,促进了电动汽车销售量的持续增长雄不,在不久的将来卞氨,电动汽车将大量取代燃油汽车谦台。    我国在新能源汽车产业取得的进展桓,很大程度归功于国家的鼓励政策计。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颇。但任何事物都有两面性鳖突泼,政策也是这样熟课。补贴强度不足韦,难以起到激励效果泊秆捍,补贴强度大了抹很,难免产生对技术发展的不良影响递莫懒,也包括少数人铤而走险骗取补贴汀零。这些就是事物的复杂性诉,不足为奇龋。因为产生一些问题布,就否定补贴政策是很不客观的鹃。正确的做法是适时适度调整政策搭玻,逐步实现退坡梨,制定与能源媒、环保因素相关的长期鼓励政策辅履绒,进一步完善推广工作的其他政策环境长毋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去壳副开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订尘纷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言还,销量突飞猛进伶抖瘁,不仅在中国市场实现了大反转傻,以每年超过30%的增长率柑昂戌,连续三年高速增长晦悼,实现反超汇,在全球市场上来看的酬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位荷联建。设计之变送埃,影响如此之深藐班。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸繁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚葱厕度,都是如此腿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌男掂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忙衬读。此消彼长疚,本来也是市场常态女两,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茬默切。一代产品往往决定了未来四五年间的表现箩潞害。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略括旦,而奔驰则用了进击的改变蔑。这导致了市场格局的变化辆。但在今年开始还,奥迪要采用一种大胆的改变农辟。   在北京车展上歪嫉突,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叭睡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司透返徽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矢如。在采访中趣,马克·莱施特先生表示从淌泵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贺寿怖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略噬霞经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狼盼,以奥迪品牌本身的三大支柱道淋,即“运动性”馈坏寞、“卓越质量”犊时、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现念啪。另外毕恐弊,马克·莱施特表示碎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞪闻缆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”摹闭跨。   未来破,奥迪不论A替妒、Q瞥犬、R系列憾巍普,还是电动系列菩,每一个车型系列都有他们独特的个性纲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痰隧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疽。而且食捞型,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格书梆雌,在马克·莱施特看来挥恕荆,除了外观纬誊摔,在内饰的设计上题顾访,奥迪前进的步伐还会更大绣富。   比如新一代A8领嘎,大家会看到一个全新的控制理念娠缮褪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硼蓬秋,全部操控都是基于触摸屏能。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挠铣毁,这将是一个具有革命性的设计聚拣。”马克·莱施特表示绿。   【访谈】   媒体爽蘑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里靠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乳癌漏?   莱施特凭冈朴:中国市场当然是我们最重要的市场之一奢静瞎。比如马上要推出的新款奥迪A8混,我们认为80%的A8都会销往中国次该幸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上筏酱。比如堡缝沉,从车的前脸上就有非常明显的体现琅部,这个框架会做的非常突出们灵维,也会大量的运用到合金材料暑谦。A8的设计充分突显地位感和身份感桔。因为我们知道中国的用户徐洪,或者说中国A8的用户群是非彻ぃ看重自己的地位感和身份感疏诗,我们对A8的设计充满信心嚷陶毕。   Q2是我们量产车的一个预告箍闯溶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寿。我们想把奥迪的A系列喂煤、Q系列坤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鞍良。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型修句。比如光纶谋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计部,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫂孟姆,从而更多的彰显每个车型的特点监汐价。   媒体沥:A3未来会有怎样的改变扒送,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变桑灿恋?   莱施特橡另淮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望删,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烫诗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钢凡、表达力坝纱毁。   媒体纪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升共叭?未来设计会有哪些改变梅阜熟?   莱施特卵社:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梧拓店,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芳孝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别洞凡喇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的木,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蠕腹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赦财。此外对习里,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性构体叔。   值得一提的是痰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锻,完美诠释了驱动理念梳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炉怂。刚才我说的是外观的设计廷汰篮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大孪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念僚甜糜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了克,而全部操控都是基于触摸屏倪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗓频晶,这将是一个具有革命性的设计刨獭拼。   媒体粪鹅畅:面对未来的城市交通更加智能化堂卑、互联化侈、自动化的趋势济筹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助葱速恢?   莱施特先生普:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陶文词,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段魂。实际上讼其,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程父馆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纺滔骚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做篇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阮淘薄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶褂九铰,还是更多使用自动驾驶己陶刷,所以我们设计的基点是用户体验铺。   设计开始阶段将先做内部设计肆付,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宽炯,再去考虑外观应该是怎么去搭配推。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驳伤慈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伙斥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纽鄙覆,因为我们真的会目睹瑞咀狼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毛。   媒体浅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绢?   莱施特绿:我们从下一代的奥迪A8开始沏腑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言操。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磺赦亥。我们要做的是持续的链、不断的推进设计语言的发展嘛建,每一代的新车型都要再往前走一大步恃憾撇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离懦皆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时魂,业界开始重新打量双方的合作陈科县。   如所有行业对热点的追逐一样迁,在过去两年中谈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抡翁送。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响椽。4月6日龟锋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系传瓜星,携手研发并应用车载人工智能技术攘杆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胁,双方将成立一家全新的合资企业瘫澈派,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份档伸吠。在此次合作中杰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苫帛肠,用于双方在汽车领域业务的开展接撮,为出门问问未来的发展提供支持函。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叹荣推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凤,而合资公司背后同,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绘,意味着除了汽车制造商嘿社棉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹬论豌。   “1.8亿美元只是一个开始焊融吵。选择跟出门问问合作涛簇叉,是大众集团移动出行战略的一部分使袜鹃。”苏伟铭称蕾纠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恍仇,为达成这一目标倘涟侥,已经规划了三大板块取,共计十二怜轮、三个项目舌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹅剂槐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权甘蕊守。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挪炽捍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胳、语义理解技术稻悍拭,面向移动搜索领域的智能手机应用夏比氛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耿菩墒。迄今为止蠢崎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啡匠叉、语义分析函该喷、垂直搜索等核心技术槽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吞杠韦,来打造下一代的人机交互方式罐狙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)韩即焕。   “选择出门问问粱募,是各方面考量的结果顷呕托。如果大家了解的话宿等,其实Google也是出门问问的重要投资企业蝎媳甜,所以我们与Google也进行了谈判”舞。苏伟铭称毖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翻。   2015年6月仇惟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月书,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鸵铺宫,出门问问被Google投资汇。截至目前顶等急,出门问问共计6轮融资颗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纤。   “此次教,我们对出门问问进行投资棱,不仅仅是出于财务层面的考量缎联挫,也是一次具有战略意义的投资癌备哭。通过本次战略投资起卢挨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捐型。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拎秀彭,只是单纯的投资或技术合作膊疗,苏伟铭回应称剿,“想强调的是缎,我不主张相互供应的关系蠢罚姑,一定要拥有属于自己的核心技术币呵怂。”   “移动出行领域的合作挝呵娶,如果是提供车辆奔乖侯,那只是纯粹的商业化的供应需求抗蓖。与出门问问的合作鲜舞适,我们是要进入合作的管理层翠筏,在共同建立的合资公司中士,双方都有委派监管团队”鳖岛。   苏伟铭介绍夕赌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桓,但更重要的是在人工智能领域的研发婪躬将。“如果你与人工智能进行沟通乱挛,沟通得越多还抄,它就越了解你冈显促,人工智能研发的目标是迎合客户境酮磕,而不是需要客户自己调整来配合拘,所以棵窗凳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笨晴。   他坦言缄,在人工智能的项目开展上勺撬丘,有好几种做法淬匡毖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”片多,但这不一定能成功獭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秃善,且能够很快地将技术实现应用梗。”苏伟铭称磨认航,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鹤览,来帮忙推进其未来的发展论阔抱。从这方面的合作来看褂讲侥,双方非常契合疟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咀无。硬件是大众的强项豹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理下帕,而是应该让其独立运营烷齐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铂肪。”苏伟铭称焕秆弗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粕赐。   据介绍示,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业策淳。基于出门问问领先的语音识别峡善、自然语言处理莲艾、垂直搜索和主动式搜索技术膜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灿镶蠕,该合资企业将进一步探索讣麻欧,为未来的智能移动出行提供解决方案疼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酞捣帛,人工智能并不是只包括这一部分懊,其实氢拎椒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苗稿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岗寒逗,但在苏伟铭看来掳,这是一个重要的开始邢荡棺。   “下一个工业革命的前夜”团簧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断频赔,为此擅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略膘碱朝。在2016年的广州车展期间创雄犀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想低蕾速。据大众汽车集团(中国)首席营销官如、集团销售和市场负责人胡波介绍亢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疗负,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立称镣,包括智能停车爸坷膜、智能充电等孩兜抹。第三就是交通形式的智能化管理湍。即打通不同的交通形式隧贝,提供一个智能化管理插,最后让出行者能够享受顺畅杆瑟杆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茎惜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用领。“我们相信撼,车企能在这一领域扮演重要的角色芹。”胡波称涩。   不可忽视的是茅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幌圣。   “要建立一个生态圈猴任,必须要有多个方面的项目支撑期鲤。在落实该战略的过程中呕昧,我们便开始思考湘弄释,如何构架这些项目胯,未来三年我们是要围绕这十二杏、三个项目开展工作的黎。”苏伟铭称抒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌那褥抹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冉封税,以便及时供应嫌广霖,满足未来车辆发展需求殴。”   据了解弧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锈量查。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜十廖枚。通过语音输入温阑钨,该后视镜可以提供导航疥路、信息点(POI)搜索钒、即时通讯鲸、车载声控信息娱乐系统等功能烘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验踌十拿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror人分。通过语音输入论槽,该后视镜可以提供导航茅温、信息点(POI)搜索捎播醒、即时通讯矫讳拐、车载声控信息娱乐系统等功能却茎口。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酪圃。   苏伟铭透露蜜鹃咯,最快从2017年下半年开始澜巢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牡嗣硕,在一些国产车型上也将采用该技术炽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统困朝练。但是似车汗,有了大众汽车集团的参与鼓奸铆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”散。   经济观察报谋粉:在中国的十二三个移动出行项目上似栋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利视鞘?   苏伟铭客嵌努:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冬。2016年中旬藤峭把,我们便与集团总部沟通过稗碴徽,我们认为在移动出行领域受,中国是领先于其他市场的港娘巫。所以颠继璃,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳患奕荨,建立MOIA移动出行服务公司歌圣感。之后烷,在中国轨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孝诲瑞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卡。   所以首朔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锈稳敢,欧洲和中国深。其中中国的业务包括三大板块桐衡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暇。我们在这一领域是领先的寝丢,这之后寝错锈,我们还会有更多合作塑虐。   经济观察报涪:在大众规划的十二三个项目谋,大众与滴滴出行猜鞭岸、首汽等公司的战略合作是什么模式返插哩?   苏伟铭涩奉:大众跟滴滴凑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厂敝。其实师,与滴滴出行的合作甩售跋,目前还在进行详细商议频蠕。但需要强调的是靖拐,我们的合作投资并不是融资的概念徊让甘,我们的合作是战略性的夕啥。   经常有人说大众汽车集团起步晚墨铰触,但我看不出其他厂家做得有多快补。   移动出行的合作凸,如果是提供车辆臂,那只是纯粹的商业化的供应需求岛谋。与出门问问的合作丛叼虏,我们是要进入合作的管理层筏剃,在共同建立的合资公司秤,双方都有委派监管团队暴褂衰。   经济观察报申:您提到的十二队、三个项目都是什么商业模式敛寒?是否都会以合资企业的形式出现稼?   苏伟铭记剁撕:并不是全部都是合资企业形式的项目博袖。我讲的三大板块中乾缆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施该。我们选择成立合资公司是因为劝叭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泞。那么如果不通过硬件加,技术应该怎么落地呢绕?通过建立合资企业滩,我们可以为不同品牌设计不同的技术粒竟厘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阮,包括集团以外的其他品牌化阜强,我们并不排除这样的合作袜挺铝。因为生态圈本身就有一个共享的概念缔。随着数据的增加爽僳,共享的概念会更加广泛饯,生态圈成功的可能性也会越大汐。所以与传统的工作方式相比贪,变化是非常大的瞄匆稀。   经济观察报毕扔假:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桥冲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出构称?   苏伟铭董挛承:我认为技术和战略两者兼有劲软。要建立移动出行生态圈的目标墩哆怯,就必须把其中的布局规划清楚慨炯般,只是研发出几个APP甭,并不是真正意义上的合作或合作的全部竭犬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么权?同时膘寞霉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用介溺,也会要向外输出部氏菇。   经济观察报敝瓜具:生态圈成为汽车业新的布局单位肥词哄,选择共建生态圈的合作伙伴时仙,有什么标准氛醇敢?   苏伟铭酗:以前我们称之为垂直平行的价值链按,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咆。在考虑发展这些技术的时候镣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侵。   举个例子力,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候南仕呜,我们会考量其语音识别技术有多强杉弹灸?然后再开始讨论中间的差别在哪函。找到不同品牌之间的差异性非常重要吹团热。从战略角度蜂蔫陵,大众汽车集团需要明确今后的定位兄常沃。   谈了这么多猩拜慨,其实有一个基本点间歼僧,便是客户群体揪透。作为主机厂圃,我们需要预见到7年以后车的样子驳。因为一般针对七年以后的下一代产品态,我们现在就已经设计出来了栖香茂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钡爱嘶,未来会遇到非常大的改变哦蹬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泄甫芭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烩氛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑缝:李芳" "   4月20日馁僚霜,上海车展开幕的第二天石,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驹睫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瀑家。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腹辞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吗雄,其实宫,魏建军早已来到现场归。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内到擞,魏建军至少接待了三批不同的访客鳞,并亲自送每一批访客离开烁集。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嚷,虽然神采飞扬叔扫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显椽化管,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义儒。一边是国内SUV领导品牌肖别什,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代畴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辈络,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓮卑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诗焚锨,此次帅蜂抹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上写枪。   “WEY的目标是挑战外资品牌宦,终结外资品牌的暴利时代举咕,重新定义‘豪华价值’碧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沏加巩。VV7c/VV7s之后慨拉,今年还将推出2~3款全新车型融骨捆,将产品线延伸到新能源领域姬菱辆,合力冲击外资豪华SUV品牌撮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者逝航。”魏建军说慰盯宽,“关于轻奢龚鼻花,首先这个词比较时髦池,容易记住红。另外撅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颊誊豢。”魏建军表示脓,长城不会做没有意义的豪华叙,“作为消费者可以感受到超值的体验滴,而企业也能得到相应效益蛔檄稿,最关键的是得到了客户的认可俗古蹲,这才是有意义的‘豪华’储千田。”   魏建军认为安全是最大的豪华稼渤。“乘员娜骄、行人烯试琳、车辆”三维安全(3DP)设计理念翅年,参照国际标准隋猜,主被动安全配置完全创新鸽必忱,提供正常驾驶活、危险警告乔筹等、碰撞减缓规稼梳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护融。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湾晦为,译为“牧羊犬”魂毕佛,有守护主人生命及安全的意思劳下谅。   此外磋呕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拎狮裤,来自于欧美一流车企粟片驰,有着丰富的造车经验和行业影响力胜蔬哗。匹配中国第一款7速变速器独北,这是世界上最好的变速器之一蔫绥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌池睡。除总部优秀的研发功能外潦姓,长城在欧洲拍尾贤、日本和北美也都建立了研发中心乘茬尘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”光臼避,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鲜菠璃。其中舒睫纶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啡。对此玲吝,魏建军表示韩:“媒体和消费者一直有这样的担心河,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面透敌。实际上愧,在同尺寸或者是同动力下拢恰碘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价然皑。但从消费者的角度来讲烘篙旗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贝,消费者会非常清楚这些配置卑勒、性能虽、做工有什么样的差异稿考累。”魏建军表示隶,长城的目标是做品类品牌适妻耗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贝跑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勿蛋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辅木关,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鼎。   而针对销量层面节使灰,魏建军表示斤:“从销量上看汇,WEY很难超越哈弗绕脚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰⒎浴,15万~20万元的空间虽然也很大裂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摩蓝。”也许很多人会认为昆,WEY卖不过哈弗书烁茎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务规,但实则不然汀。“WEY和哈弗我们都重视瞄,长城用同等重要的毕纤、足够的资源支持两个品牌犁。”魏建军说署巨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缉可,魏建军是如何评价的疽冠捆?“我认为我们的产品不管是性能梗、做工逃、安全娜忙裸,还是油耗吭茸、排放那芭荚,都不输高端车局筋创。”魏建军依然对产品信心十足墨,但他也承认WEY面临一大问题颈儒苹,“现在问题是品牌价值咸计,因为WEY旗下产品刚上市钢死,品牌没有经过市场的验证邪拧,大家会对它不放心皆倾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坊习琶。”   魏建军表示脑沫饭,自主品牌给消费者带来了很多价值粹骇。“有我们的参与粉焚,不断地进步省撑妊、不断地在挑战外资萝,已经迫使外资不断降价辱溉溅,提升服务品质谱。我们的目标是要挑战国际高端市郴铩,所以说我们借助中国这个很有价值的涉铆绒、规模最大的市场来锻炼申鲸,使我们能尽早挑战高端嘛戎。”魏建军表示潦,消费者购买了WEY之后妹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值猴。他对媒体承诺价铝竿,WEY的产品一定是超值的慌柔,并且一定能给购买者带来惊喜辽认绿。“WEY是一个挑战者堤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鞠廖。把我姓都赌上了斥涡,不能失败庙茂,只能成功缎。”在采访的最后庇,魏建军郑重地对记者说遍献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酚离,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发馅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作僳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粳告武,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吭婆慕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啤圃,以及未来的发展赶貉拼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生写亨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人限:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胯诫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜗超唐,以下是问答实录峨间:   凤凰汽车 腔写:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喷监?   俞经民 肩拣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粒,对于品牌的市场表现同样很有信心伍奶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弄,我们有信心成为市场第一的品牌浚赎惭。今年我们的销量目标模滩祁,是从去年的8万到今年的20万匡。纵观130年汽车工业发展史衅,汽车行业发展的基本规律而言供皑蒂,规模还是需要的赂诉善,是品牌更好的发展的重要保障汞其送。   邵景峰 逢卉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嚼乒,荣威方面客特催,我们所坚持的眠沦,是一种符合广泛审美的颠辆、优雅自信的设计风格拖冈掣,在复杂的市场环境中娥前,抵御诱惑舵膊、坚持自我钮漆苦,走一条人性化的设计道路蔷。而我们的MG名爵蕉年,有着近百年的历史底蕴与跑车文化门,这是一个巨大的宝库暴麻蓉,值得我们的设计师尽情发掘腾炭,其中之一擞氰,就是感性水。   在MG品牌的设计风格中鳞境,我们可以看到很多情感爆棚舅堆、血脉偾张的元素与产品举嗜镭。未来的中国汽车市场必将飞速发展炔讨粗,需求也将越发多元化市涣松,然而无论技术如何变迁燃,对于人性化谩氰、情感体验的诉求将贯穿始终闭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冬书喊,我们也将在感性力设计理念的指导下角贫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晌采。同时距,强调个性也不代表小众坏谦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求岗,为大众带来唤起强烈感动咆、让人心跳加速的优秀产品嘶逛避,这就是我们所追求的目标剖。   凤凰汽车 博:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恳癸,其中年轻消费者占到了绝大多数烧日楷,请问接下来脸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弟毋隆?   俞经民 篡鹊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翔扦嘉,更是“年轻的心”项换偷,从名爵ZS的订单来看赖硼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体履,更包含了年龄层更大哭币态、但心态上保持年轻的用户藩镐。从“年轻的心”角度而言刀舜疼,我们的消费群体就更加宽泛了赁疏开,作为一个年轻化的品牌渺,MG名爵的诉求是“年轻动感关沟、专属空间级奉唯、纯粹乐趣”多欺,给“这一代的年轻人”造车哥杯激。说到年轻人共同的特点媒茹,是充满梦想讼缺噬,对于梦想的追求更热烈一些叮,更想把心里美好的事情去实现马。这个梦想实现的过程是非常美好的森礁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求麓济:为这一代年轻人欢戏,不仅是岁数上的年轻人古,更是心态上的年轻人充,提供更好的选择膜荒,保证他的有更好的驾乘体验股岁皋。   年轻化的特点烘,是要颜值吨瓶次、要体验的到位磺苦、要可以分享矮赂。二十一世纪中国的年轻人脸冲膳,在互联网的普及深度思、对于尖端智能的体验和想象力蝗茬,在全世界范围一定是靠前的搂氦顷,就应该可以代表“国际范儿”扒碗,也应该引领地球村的潮流吠罐。要满足这一代的年轻人摆衰,MG名爵所带来的产品体验涧娜麻,也应该要追求更极致朵琴,带领大家去创造全新的潮流汤。   凤凰汽车 拈筷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喘泞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骇、80后挨酵耪、90后的人群当中虑犯郎?   林嘉瑜 彩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作票谦枷。这款车感性的设计曲线盖镀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归祁。不光是国内的经销商卜巾,本次上海车展裳庙,MG名爵还邀请海外的经销商溶豢溃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悸,他们也都对这款车都做出了积极的评价羡捶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀倾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”从炬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟划烂苹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晤抢旧,让老百姓也能开上小跑车脐,尤其对于国内的核心消费者来说撮沁钝,不论年龄几何吧涕离,都要有为自己的梦想活一把的态度父尼没。对于一个汽车品牌来说菱攀督,这是一件值得骄傲的事情良镣。   邵景峰 剐:其实在选择一种设计语言的时候瘫荡妒,设计团队非常慎重吹枪,因为设计的变换频次不能过高寿廉,要抵御诱惑翠诲、保持延续性才有可能给消费者形成印象伪醒、拥有识别度从而去打造一个品牌歇呛侮。“感性力设计”的第一条就是要有感性亭木,去追求情感的外在表露玛,从更广泛的角度嗅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浚,通过真正的审美习惯进行判断;第二赋味窝,感性力是专属铺夕、设计师要通过专属的标签侮统,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感探靠萍,比如运动员在起跑的那一刻履舞,弓箭拉满而未发的瞬间普扩呛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旱垒,这种动感更有档次股,同时价格不菲赏,是很高端纲蠢稼、优雅的设计踞酗漆,我们希望把这种设计注入到产品中誊,带给这一代年轻人极致的审美体验秆。   凤凰汽车 赂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌担块化架构平台打造的幕贤博,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莎?   俞经民泼乌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸽臣。这是对这一代年轻人的尊敬臼溶,他们自带国际范儿敝肯,是可以引领全球的潮流的人群婪毖,因此有着巨大的价值霜。对此闪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桑踩,在全球也是一样善眠霜。目前桶半胜,世界范围内踢,不仅是动力总成前瞻技术的整合夯分,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势榔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酗猎,采用插电式混合动力设计秸互。另外铂孔,大家看到的名爵ZS位郡港,将会在明年上半年推出纯电动的版本安士速,至于最接近今天这辆续航超过500公里酱丢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车付复磋,也将会在2020年之前推出屡郝。   凤凰汽车 谩鹤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迹江?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奠楷?   俞经民 镐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控领佳,设计上差5%邪旗,销售上就有可能会差30%瓣。那么对于自主品牌而言墙,就是要把自主性发挥好忿缆,去追求审美的宽度和深度绿昆玛,销量也才能有宽度和深度轿。名爵ZS的设计就是这样做的郴,要追求极致尖、不计工本陀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致返复鲍,可以说裂沽物,名爵ZS的极致设计史筋,对销售的宽度起到了很大的作用垮戌。   邵景峰 岗玫才:汽车设计是在不断进化的卜徽挂,不会总停留在一个风格上诽律线,在互联网时代肉比,同样要有全新的时代特质僳。另外抡陛,从汽车设计而言订畴半,例如从动感设计理念而言慕勤逆,英国车是鼻祖道甲孔,很多品牌都是以此为源头来发展的派痰,也就是“同源”锋景。中国航天能够上月球辩,那么在汽车领域上同样有大的进步价邯墨。之前德国杂志的一篇文章写到寿方,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毋端悔,在进化的道路上有推崇的看法缉缉,也有欢迎的声音镁,这些都是要虚心接受的敞芒显。另外槽,汽车设计是一件非常严肃的事情蹿筐,每辆车定型背后路拘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的共骋,背后要靠巨大的投资来驱动汾。   在造型评审的过程中拇芹筐,流行趋势讲清楚蔬芒红,未来怎么发展说明白坊虏,否则误解就跟着来了裂飘,所以要有一个整体的品牌战略在里面孰啸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嗡搁丹。   凤凰汽车 拣陈寒:今年衫珊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处书填?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妇骏?   林嘉瑜 夕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罕蚕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冒疾,拥有一颗年轻的心假图,热爱运动闲、健康的年轻人弥竣聊。   从足球营销来说拓皮亥,对于英国和中国芬铂,都有很大的国民基础粕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国厩剐,是英超乃至欧洲的强队虑澳,这几年的成绩也是不断的提升识,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撼性嘿。同时拼拿,利物浦又是一个老牌劲旅钨瘁,有不断上升的潜力臂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咳,在用户上有着非常大的重叠之处双疗雌。MG名爵与利物浦对的营销合作搐侈馆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阀,在活动和比赛中享受快乐痢。   上海上港队也是一样的录。MG名爵经历近百年发展弦看触,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宿烯弊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队临捐,两者的合作也是非常有趣的偏练。更重要的是片,MG名爵通过足球营销的模式己,能够促进两支球队之间的交流禽,包括之前组织的很多活动亭,不光是针对中国的消费者妒荚孺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悉唤,有效利用MG名爵品牌的特有资源镣唬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仍贬靡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皆关。   车展期间贪苯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海檄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对可藩衅。在车展之后衰劳,利物浦会在上海有推广巡展活动篡。下半年胆森,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对提设挨,欢迎全国各地的消费者参与和体验鲸粪。   俞经民 弛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浪,大家能有一些共同点做沟通斡,国内和上港足球队的合作唯湾撤,正是汽车和足球之间速度与激情教痞、自我突破的契合点秸飞队,足球又一个很大的特点略晃犀,就是会让人意想不到滦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间厢寞垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬尉患:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩穆涉蓉,与此同时婪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慨冗,长安汽车产品质量持续提升结,用户口碑不断提升希,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象采劝彩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酥徒刻、全球乘用车品牌中国市场第二名呕吠港。   关于未来嫁惦骗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会普篮蜡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伴锻肩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妒。   2017年是长安汽车的产品大年红慑颗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市裤蔡痘、全新的SUV CS55掸、轿车睿骋CC筐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市遣泥娇,将会进一步完善长安汽车产品谱系涪。   如今玲线,长安汽车已经入围“国家品牌计划”就刚,站在国家品牌高度寻求发展微,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挪。提升品牌溢价能力乘,成为长安汽车品牌发展的重中之重火。2017上海汽车期间迪骨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虚马,关于长安汽车的未来孪泥逛,徐留平董事长有话要说酞敞,以下是对话全部内容慕。 凤凰汽车蚂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的魂川?   徐留平刚燎纫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斑叉铝,我们也是不经意之间就走到这个地步犬,因为一个产品但倾,特别是像汽车这种产品是更加的明显席,它反映你的公司文化绘话埠、你的公司理念是什么样的东西退,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看轰屎肯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过党,你怎么样让产品吸引住消费者嘛粪蒂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呕搞,靠的是什么萄栏持?因为美是一个主观的东西穷,有人认为这个很美肝驶缺,有人认为那个很美脊诫峦,从长安汽车之前的产品来看然天境,我说我们没有很好地把这些东西总结出来憨姜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泰骡桑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扇,同时想把这个产品往这个方向进行修改钒薪俗。我觉得在这个方面凤搽眠,从长安的角度来看酮瞎瞧,就是对于这种动感龚融坑、时尚这个理念的偏好峰。我一直在体会骸涵朝,其实我是在反问我自己隙,这种偏好它是怎么体现在产品上的籍经千?实际上是我们内心的这种偏好安吠分。在过去的2-3年中怕钉,我们面临的话题甘荤,如果过去不做总结失蜂标,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拿,另外更重要的是说彩殿,下一步你怎么做陡稳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咖娠泞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车萎劲,下一步是个什么东西畅陵蹬,消费者需要什么样的产品危,然后作为公司来说郝理,你们能展现出来什么样的东西派龋道,最后我们总结叫生命动感智色双旋告哄咖,当这八个字出来的时候逗奶岸,我觉得是非澈。好船,既是水到渠成露晨咳,又是醍醐灌顶壁剖、灵光一现隶练挎。这个过程苗如,不仅仅是八个字的总结究。这八个字出来以后朽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好母狄泥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卢帝,实际上不仅仅涉及到造型耗癸庙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验悸尖。这样的话房害稀,就有了一个提纲契领核沪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棉培,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中委肥,就能够有一个非常精准的东西瘫。   刚才你特别提到“色”侗吻,我们当时想说台葱,你必须要能形而上项仟,要能够抽象出来加驳,如果说你不能够抽象出来耪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堵赊,如果你弄它50个字淑饱池、80个字涎芭,你可能不够形而上蓖行弛,不够抽象化腿,最后我们觉得“智饥耪、色”霖稗慷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摆物睹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动殴标镐。   第二个就是说消费者情感的体验趁欠,比方说对这个造型和颜色冷赶驼,甚至于这种声音或者是形状实、线条的这些方面的喜欢繁旧乳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西般靛。当然我们也在想用什么样的词比较好兔骸隧,最后觉得设计的这个词很好狸,一开始我们还担心说这个词字挺多刨寄嘛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坑,我觉得就应该让它有想象力闯掳馈,就应该赋予它很多的内容抢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的席健,孔子都说食色罗换,吃饭以后第二件事就是这个字诵防钩,我相信孔子说的这个字也不简单意思菏浇佃,实际上说勃彭懒,智色这两个字还是最终反映的是人沫,特别是消费者的一种需求鸡,对于未来传统的一种期许铂皇,这个过程当中床邦骄,对我们来讲裂笺碘,把这八个字想通的时候思茶吕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肥憋逗,这是我的第一段话题绊。   第二段话题说这个对长安有什么用处蝎权?那次在发布会现场有说恼肪封,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恃坦替,一开始我就提出擅版,第一个评谰森,这个产品要漂亮剔甘绘,你不漂亮的话夸,什么样的东西都没用椿勉嚏。因为我们很早的时候就开始在考量妈棉婚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汐狙狸,后来发现不行臂,最后我们在大概07挛测迷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烘围。因为你还不能提炼出一个高大上磕、抽象库稳椿、形而上的东西肋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓮炬,但是每个产品都出得非常艰难巢淌闺。这个事这么长期干也是一个问题嘶缸博,因此在三年前的时候晾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了催,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解栖皆,对于消费者的这种认知汉,把它抽象化焦簇烈,那么这样的话理解了以后陵渺椿,再把它具体化霖,特别是在产品碎,也就是设计理念当中一些图形化的东西挫,因为如果你不落实到图形化的方面香点烤,那就只有形而上没有具像化 策,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泊庐,图形化和具像化过程当中括函皖,这个就出来了陶杉牵。   这个出来以后嘿,我觉得对未来长安来说坚扣妈,我们未来在产品设计的过程当中摄硕娄,产品能否做到生命动感智色双旋飞虐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芥佳舜?这样的话咆蘑,实际上说认巩囱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中公袜,几十次的否决娶釜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烯,几次或者就十次你把它完成忻侥填,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绿斤菠,那么这样的话殊币,对于长安汽车的家族化傲硷,我们看了这个车侩苹瞬,看了这种感觉这种情感的体验谭,那就是长安汽车考贤星,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掳沫,这是一个冉。   第二个就是说毕盯戏,我们自己在研发制造设计过程当中涤,这个速度大大下降馁剑钝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潦廖寸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢韭,如何把消费者的体验做到更加的精准驰,更加的接触到痒点介榔排,这样对长安的影响是极其巨大的铅。   凤凰汽车炭酞入:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罗胶?   徐留平煎全:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沁项碗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僵监。如果说把它拆分开来妨惧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沽备尘,智色双旋更加偏向于设计领域抨融。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢畦懦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铺豹镭,我相信大概许多媒体会想床刑诽,生命动感智色双旋怎么落地钎醛既?因此我们就想把智色双旋也说出来怖蚀,不要分开踏淳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鞘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恭锑盖。   凤凰汽车狄:另外一个是提到的认知方面的感觉芍,有没有一个专业的因素榷,咱们除了制度之外模,有没有专业领域的人来负责这件事久?   徐留平斑彭:我们长安有一个庞大的队伍犊禄,首先要把一个汽车造好搽甭眷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鸽嗽,到高管团队磷,到设计团队裳史,到制造和研发团队飘拆,包括服务团队武,特别是主要负责的领导人陪幂渭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炒,而仅仅是设计团队的话语独途锈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离渺犬酶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层譬啤誊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素户,因此对长安来讲散炊,是既有最高层特别的重视挛攫、关注和把握捆幻,并且这也是一个最高领导者的工作职责歇烽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逢寐教,我认为在汽车领域当中是行不通的摩弯,当然我们也有具体分工卸。另外也有很多的专业人士完成这个事情逗青诫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的佰丁时,还有轿车研究的旅,也有做SUV研究的典,同时也有按照职能分的篇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奋警屏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓心既,如果仅仅是设计团队的意见侯鸿距,肯定会偏离了方向硼。 凤凰汽车溜椭:一把手是指您吗疲嘿话?   徐留平粮:我是其中之一棚。   凤凰汽车驶讨绘:长安汽车自主研发的新车徒,设计蝗讲、评审疚绒畔、评定环节您都会参加吗马点踢?   徐留平勾:我必须参加铂,我前面讲这是我的职责岁,所以我必须参加娟仙还。   凤凰汽车蹦克:无人驾驶车呢蠕馅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碴僻师,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了峦极,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破檄慧?   徐留平拆镰:上一次品牌发布会讽,最新的无人驾驶技术也做了展示随困酞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上垂冲,高速公路的环境相对来说可控性要好溶犀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柬,难度要更大棋伟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻系岭巴,我们不仅能在高速公路上做隙,而且能够在城区做脯歉,这个技术我们已经实现了突破盖。   凤凰汽车拖:长安无人驾驶技术进行的这么好仿竣,量产会提前吗纽体悍?   徐留平龋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灭,实际上就是说禽唾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涝卜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肝汾含,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痴宽。   凤凰汽车伤蓟:中美在进行双边的贸易谈判淀袄,这是谈判的内容之一脸陆,会涉及到汽车合资企业的放开店逛,可能是一个双向的市场开放的动作烯,如果这个谈成了残牌,如果这个不再规定50%的上限辅邓,您觉得对行业有什么影响付岗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梗号缚,那您觉得首先答不答应峡超?再有一个多给他股份的话粱锋涤,对企业今后的运营会怎么样肚?   徐留平麻儡潦:我明白你的意思拜牛,第一我确实还没听到这方面的话题拎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啊僚,股比这个事说了很多年怜县瘫,我基本的看法有几点讳,第一个这是国家层面的战略和政策啦,作为企业来说堡恫黎,我们遵循樊,国家有什么政策我们遵循什么政策甘敲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错零拾衔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点朔搽愁,我相信未来的合作会加深被徐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烙钱,而是说理解消费者繁欧,能够洞悉消费者蔑侮,如果股比的溢价挺高识、溢价挺低棘芹脸,但你产品不能卖出去械埂迁,那你不能分摊出去新,如何把蛋糕做大楞窟,这是合资企业要做的一件事斤饯。   凤凰汽车府:如果真开放翱省,长安会想着往美国去吗蒂,就像那福特来到这里呢碾刚己?   徐留平回:长安想要去美国是一个公司的战略跋邻豆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碑茅潭。   凤凰汽车麓居:长安与福特的合作多吗层串?   徐留平享牟秀:长安与福特是我们加强合作的方面敦,应该讲这种合作的程度冀,不仅仅是合资企业党始,从母公司其他层面掇翔,包括技术和其他很多方面都在讨论穿等,包括海外市撤嘲,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涝,它的能力提高了臀。第二 现在是全球化合作的时代强,一家公司独立运营券拾迹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扣酸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音可虎。   凤凰汽车矮岔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诧,你还说了过去我们做一个车锑悲,可能需要很长时间好不容易做下来碌捻廊,比如逸动坑敞,是很艰难的汐花掠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%工借,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粕吹叛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刀翻香,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘殴前ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晦搪抢?第二对比韩系蹲恃活、日系蹲艾,我们的研发体系和他们的研发体系相比甩,您觉得能不能支撑寒嚎缄,确实我们的实力也很强赡币,我们的内功可能修炼到一定程度竞碧,我们后面会源源不断推出好的产品脊毖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冠。   徐留平仆错十:你讲得非城咽担好信窟,我觉得这是两个原因导致的卉疤蚀,第一个就是必然性码井蹿,自主品牌需要有成长的空间筏管房,第二个确实也有机会的原因翅饺,恰恰是SUV的市扯鸥 ,中国的消费者需要这个东西拘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尽枫臣,反应速度更加快一点仟,把这些产品推出确实是满足他们的需要青,我觉得是两者共同作用的结果弗猴。   对于下一步自主品牌来讲亩,无论是哪个系缄孺密,无论是美系邯届庐、日系需怀粮、韩系危徐挂、法系暇,我觉得跟系没有关系磋,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤鲁粤摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耍既腊,这是关键岔。消费者他肯定是有他的诉求的谩,究竟是SUV似、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赏,他有他的一种偏好唾蚕、喜欢藕镭吵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道静垄圃,这就需要我们作为厂商渡,你必须要洞察到消费者的需求四标火,实际上要看到他的潜意识是什么东西玩商骡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蚂赐。为什么我要总结长安汽车的过去呢泞嘘?实际上是我们自己反问的过程盼告湿,就是说在过去当中怂痢,为什么逸动会是这样般怠陋,CS75为什么是这样微拷疏?实际上说曝惺路,我们当时也没有意识到教,反正当时就是这个样子淖斤激,实际上这个过程是一个反求的过程萌,我们为什么会喜欢这样驶孝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中硕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涂途,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惭,我们把汽车理解为是生命的动感蓝突,其实是一种生命力的扩张浇化炽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讥妒筐,而我们长安就应该提供这样的产品勤牛,回过头来展望未来瞥胆省,我们觉得这也是一个正确的判断缆魔糯。   凤凰汽车嫡甜咕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较局潞。   徐留平恭拼:我觉得现在国内研发体系来看骡态罚,国家间可能还是有一些参差不齐靛,我觉得自主品牌的研发能力和体系构伪蒋,进步无疑是非常大的峨,而在很多方面可能与跨国公司有差距浪笛辰,有些方面会比较超前酶掏磨,因为自主品牌也不是一家餐隋捌,跨国公司也不是一家仆,要两者来比很难说肝,但是有一点肝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易幌届,做好一段时间不容易肃椒,这个公司要能够连续做出好产品棚查,能够连续向前增长潮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念录绅传、设计应用顿台,在这个公司当中都比较受关注敦肚沤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因权全摆。   凤凰汽车舍去刀:我想问一下自主品牌的建设鲁检当,随着我们品牌的推出步,现在汽车品牌进入新的层面激,会有不同的路径选择曙,比如长城砰饱屡、吉利推出新的车型驮朔沏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势埂弗搔?长安如何能够胜出掣户炔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胖涛坛,除了刚才说的两个却朔忌,还有互联网造车的未来的合作伙伴练卫肠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拇睛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舵港瞪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诞许捷?   徐留平柯娜:实际上徒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌默烦抚,我觉得这是好事味浚镭,这说明汽车产业欣欣向荣绕,是真正的投入陛播丁,这是我对汽车产业的理解们弦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敌淡磨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谁赶,例如一个产品到了造型师的时候肺,是一个说法慈、一个样子愤外吕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巳貌,然后到了制造过程当中又是另一个想法秦灰,到服务过程中又是另一个想法翰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西护冀,既有高大上的仓非,也有形而上橙、具象的概凳肠,你要把一个公司从时间跨度丸,一个一个展现出来爬痪,而从空间的序列当中裴貌琳,你要把研发全部都按照这个意义裁卫,我觉得是很重要的方面葱诉。我觉得制造汽车是很复杂的过程沏法搬,各个方面的协调瓜炬、综合廖趁、修正陛、打磨需要太多的时间吮,我觉得这是一方面厦琳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蓟乖,同时也是我们总结过去体会出来的氰锹拢,它是由内而外的惟尖庭。可能我们过去没有意识到这个话题锻屑,我们现在总结出来踢春使,然后下一步能够指导各个方面等,每个部门都很容易做事情矢典。   第二个问题你讲到造车捂途,我们开的会太多了犀害瘟,失败的太多了瑰胆掏,沮丧也有很多憋婪势,基本充满笑意也就一次灸苗柯,前面基本上是批评侍、检讨荷檬任,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行话胜伴,不高大上郊暗船。至于说现在很多企业开始造车贸呈附,我觉得这是一个充满魅力的行当尚,很多人都愿意去做兔漠檬。   凤凰汽车硼丧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倍龟? 徐留平竞环魔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赡,会选择相适应的地方淘亨水。   凤凰汽车龚:就刚才的问题我问一下家坷冻,刚才您提到和新创的互联网的合作镁烂撩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鼻诡、蔚来也有合作慰,您觉得长安在未来在互联网里面的话违泊归,更倾向于是一种怎样的合作坝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歌,您是怎么看的孺剩沧?   徐留平码钨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择起蚊,从长安的情况来看苯,我们认为哪个方式都挺好的侧队,现在是合作型的巷,是你可以自己干掠揉脓,也可以合作干枫,也可以自己加合作干纺凹判,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骆氢弯。   凤凰汽车蝗摧:我们打比喻怜,37度是正常的温度匡删,您觉得新能源行业婆竟尽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说顶,您觉得温度是多少督?   徐留平胚祟:您觉得高了低了项?   凤凰汽车辽:之前有人认为这是疯狂的阶段蹄稀。   徐留平洁屏吵:我对一个产业的衡量依据是颓睬牌,在目前这种全球的经济运营模式下鲤,凡是有金矿的地方导,都会有若干的人去挖掘它膳嗜记,目前我觉得新能源就属于这个阶段馈醇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够壳毫兴,应该更加得进入犁嚷稿,因为从目前的情况来看漓,汽车产品当中膊镐,一个很重要的领域就是电池标浅欢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朔貉脚,没有这种资本铣、技术搁、人员的这种投入氖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的段理。   凤凰汽车啼盒穆:那就是说您觉得温度还不够吗菱?   徐留平估粳:我觉得还可以博句,但是我不太同意的就是产能淋匡,如果说你的产品技术不太优秀建贯,你建那么多产能就是有点糊涂累。   凤凰汽车报忻:很多其实可以通过改造现有的产能龄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞎场掀,从这个角度来讲闹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杠妇暖?   徐留平颈啦硅:从整车厂的角度我们希望成本低一点耙,选择利益大的市嫩锯。   凤凰汽车沪:所以您不担心过剩吗膜?   徐留平茂宝圃:我不太担心这个问题识祥,我觉得电池还处于不确定的阶段燃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蜂绅花。   凤凰汽车金铃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挝凉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耙绊拭,不管是设计师还是CEO等等教攫歌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捻容?当然那些设计师很多是主管的管,老外有管经营的有管品牌碴隙丘,主要还是在设计和技术的领域丰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的委诬钡?第二个是国有体制的问题瑰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响太答档,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疽角,也在高薪吸引高管人才吹裳盖,您是如何留住我们的人才喜即,关于体制之上夏设旦、体制制约的问题舅副汗,我们怎么解决竣多绊?   徐留平浪黑杰:现在是全球化时代欢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瑰蜕氢,我们最早的时候是四无糖夹,没钱惕樊、没人茎、没能力副兼、没地位是武板,到现阶段来讲公蹿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诺握膘,这都是一种非常正常的行为翔彭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢擎拣辰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肥,如果对中国的消费者不能够带动幸淳,那肯定不行锰璃单,我觉得这是一个沙相灰,无论你是洋务运动还是什么运动汀陷,核心是对消费者要动起来久骋,这是一个信。   第二个关于体制的话题输赶驶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迁,这个方面我觉得不能讳言惋。目前来看坊,对长安不是特别明显韶,因为长安是属于南方集团旗下子公司吕痛,从南方集团来说翔疯,在这个领域当中死,也在他的职权范围之内做了一些调整桑瑟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享牟。   凤凰汽车碧慌:如何看待这个机制藉陇蹭?   徐留平释:从国家层面来说歼桃儒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帝戌。   凤凰汽车盛:你们审批会很困难是吗偏劝搂?   徐留平揩熄滑:我觉得会快杯,另外一个我觉得汽车集团杉讣莱,也许给你量化很多股份币邪赶,但是最后你没有创造价值壳华衫,给你1股幻室,1×0的时候不还是0吗极?汽车的成长坛、成熟或者盈利是一个艰难的过程偷驳曹。 凤凰汽车汕吴绊:十三五计划像长安汽车整体的销量敞褐、利润和研发能力以及目标有没有槐?   徐留平棵:非常有僧泉庞,我们愿景2025墟凉骗,我们做10年的规划敝躬,在这个当中我们相对来说做得比较保守秋杭瀑,为什么说保守呢翘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伐跨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念间。   凤凰汽车迷构:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的队,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笛不?   徐留平琉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业力面,在技术和平台方面都在加强合作少迷,至于说未来它要怎么样柑颈第,我现在还不太好评价这件事非逼。   凤凰汽车己:徐总问一下国际市场的战略笺贿广,我知道去年车展的时候式,长安说往海外拓展的重点是伊朗爆舶讽、印度抹态夕、俄罗斯这样新兴市臣了小,有明显增长潜力的市臣夼唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雀沃,比如在墨西哥女铝,对长安而言匙,自主研发这么好司纲,又长期和国外品牌进行合作惰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沁佃茶、欧洲的市吵谏摺?   徐留平摔檄剁:在我们十年规划中就有崔爱,去年讲的时候就是当下正在做的内容华彩肋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沧晴戳,就是要稳扎稳打鲁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了集,因为一支队伍最重要的是信心谜抨。   凤凰汽车茬:国内很多品牌都盯住印度这个市掣呶欧稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争疲认信,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗栓密蚕?优势在哪儿啥喂?   徐留平密秘纷:对于海外市场我的理解是要扎下根去维寄,不是简单地把你的产品卖出去籍璃,是你能够充分地利用本地的资源圭荣,包括人力资源和其他的技术能力佃坪临,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞬台贤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贿芯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长河饲嗜,促进本地人的水平的提高舜,那么同时在这个过程当中白酞坡,把公司的产品技术涵盖进去际哇,我觉得这样才能走得远唾纤。   凤凰汽车枷懊:长安最近一套体系出来了店蛇,有没有可能往更高的一段发展割笨?   徐留平性诲:从长安来讲玻,我们目前的战略看磕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致落摧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纯茅,这是我们能够奉献消费者更多的东西跑祷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的朽,但最终要落实到产品上舶,产品是一个载体让消费者感知它知道它楷吭,未来侨,长安汽车会加快产品推进的速度骄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神厢。   凤凰汽车拈抹:欧尚也在这里面吗却?   徐留平筒:欧尚不在背。   凤凰汽车炉差氓:东风已经有PSA很多股份宋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岛窟?   徐留平官稿:目前我没有听到有任何影响脸,在实际工作中我们也没有感觉到丘舒亩。   凤凰汽车痕榷:理念发布会徐总是骑着马出来的纶迁醇,当时媒体圈特别关注惋,都刷爆了朋友圈未,虽然我不在现巢シ萏臁,我不知道有没有特别的意义需坊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粕宽,当时的考虑是什么免?   徐留平顿卯:两个考虑沏褐春,一个是我把马和车作为比较粳,你要说一件事伦叭,一大堆结构化的语言没有必要驳卤窖,我觉得既然是长安汽车传男谰,我们叫做生命动感挽孟违、智色双旋艰鼎虫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潦,如果不这样做也没法让人尖叫蜗算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交体疆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棘,上海车展首日须呕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杀钾境。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城烊潦巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量省剩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漂,12年增长了120倍癸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坪内,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疆锈。   受访人棱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盾。以下为问答实录笛理毕:   凤凰汽车继: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面备宫?   雷德?比格兰德碗蔼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品献怂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锯创讹,这款车在中国市场的反响非巢频剑好难奈会。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膏弦草,同时拥有强大的引擎驴梅,提供强劲的动力与性能葡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声括赊。所以前耙湍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巫。   凤凰汽车房宽溃: 在没有设立经销商的地区们拳完,玛莎拉蒂如何抓住市晨〕摺?   雷德?比格兰德莱扇: 我们首先还是会增加销售网络改扩攀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烙,计划在今年年底扩展到75个便槽化。   我们还在天猫开设了旗舰店磨封,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剐费,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抽贾,大部分来自没有授权经销商的地区撂切。   中国的客户对于豪车的了解越来越多跺廊漂,鉴赏力越来越高闹。针对这些人群识辫骚,我们还组织很多不同的客户体验活动汇,如海外试驾卷,以及互联网方面的创新镜欧娄,如网络平台的直播工痘。此外褂,我们也有不同的金融政策褥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烽挠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式貉。   凤凰汽车界窖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秀喉,给汽车销售渠道带来一些变化酶柑睡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新箩?   雷德?比格兰德坷坞湃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骄晴兄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稗蛇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具湘参,而是要提供独特的生活方式体验阀烷奉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待单席,不止在中国顷,在全球市场都是这样婆。2016年肝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丛,这个主要还是产品优势带来的发玩。新的政策出台以后桂餐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洞掀,不过最终的销售成绩还是由产品决定钮鲁骗。   关于新的法规剧沏,我们现在也正在研究当中笺纷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杏揩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啦氦律。此外攀礁填,我们在中国有非彻铮好的经销商关系腑圈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关落禾筋。我们开设的天猫旗舰店焦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陛:客户在天猫下定单毫素肃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务税。所以迸顺滤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兼。   我们的很多客户最在意的并不是价格狙辉,而是优质的服务与体验坚辈绩,这正是玛莎拉蒂的优势所在乡。   凤凰汽车离: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吞份诵,有没有什么新的产品推广脯汀鳞?   雷德?比格兰德鲤寄岔: 关于新产品垮,现在还不是宣布的时候疗匿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骂誓摔,等到新产品发布时我们再提供更多信息床。   凤凰汽车篱晌: 作为中国消费者熟悉的豪华车默,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驳弓乃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好婪。对于玛莎拉蒂来说旧迟扳,未来在中国市场的前景怎么看翁称?理由是什么希?   雷德?比格兰德粒骏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疙添男,5年前泞,我们在全球的销量大概是6,500台橡,而2016年达到了42,100台哪案才,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汤福倘,所以我们的增长一直是持续的思猜碌。也因此帛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观靛莽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瓜扇秘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祁沧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盘讽现,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA量玛苟,这就是玛莎拉蒂的优势莱伤。所以另,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鳞。   另外碑,玛莎拉蒂的车主非常年轻房短,尤其是在中国市澈 ,车主的平均年龄只有30多岁弟募弊,他们追求具有独特风格与气质的产品壳慈任,来表达自己的个性与品味舶弗几。   凤凰汽车腻开级: 现在汽车技术日新月异熊,尤其是新能源殿、共享舶、智能驾驶方面分恍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划煽?   雷德?比格兰德暴: 在新技术方面醛涵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铆蚕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统歌肺。我们并不追求生产最快的汽车岔,而是要提供包括技术脐、性能钝弊、动力疼、驾驶体验等方面在内的最佳组合匡秀炒。   针对自动驾驶乐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盯稻,帮助驾驶员减轻疲劳深痛,降低操作难度面,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苗蒋十,包括独特的声浪色慈卸、澎湃的性能独,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啤斧吮,这是玛莎拉蒂所追求的鄙。   关于未来对新技术的规划先,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求膝椿途,比如减少温室气体排放恭,这一方面玛莎拉蒂也不例外裴促勤。此外恕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术溃犬雄,如苹果CarPlay和Android Auto磋可,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统购赡铆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术散确。   凤凰汽车蔡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化难,怎么适应田揉憾?   雷德?比格兰德啦: 针对年轻人群姜,我们采用的方式不是改变自己眷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涂涩春。比如在中国鲤,车主平均年龄非常年轻寥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主部桓蒂,便是一位年轻的中国女性麻侥膏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表很擅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史马,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意馈,包括法拉利生产的强劲发动机迸、独特的引擎咆哮声场、奢华优雅的外观与内饰粳戈烧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势圈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霜舵融。   凤凰汽车杀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化砂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涎刮酚,有没有针对用户画像做调整每燃?刚才强调坚守自己的DNA和理念袱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舱莎蓬?   雷德?比格兰德挡: 在中国甜,我们不断渗透到三四线城市敝,但是目的是一致的娟孩,就是要吸引更多年轻客户氓芍课。但不管在中国乃至全球的哪个城市楷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机艇、激动人心的声浪盲稼斤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沃谈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户超掀食。   在设计经销商的时候田词峦,玛莎拉蒂也不是随意为之块,而是按照需求进行规划瞳黔姜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涝惜溉,首发售罄的100辆SUV中簿考癸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区持。因此棵暮虾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商独帘录。同时骏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品递土,客户需要一整套的优质服务蚊陛柯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置老棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎详赏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生等算,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述难。   提问陛设:您的新角色到底是什么样的挠吵疏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上递?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法工囤修?   Alfonso Albaisa翘磐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁忻煤携,跟所有的设计相关的工作岁幌,都是由我负责禾徒叔。之前我100%的时间放在英菲尼迪杀咳磐,现在会分30%的时间来谐到懈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作位镀。现在大家看到的一些车型慌饯,可能是一些原来的车型伞脯,我们现在的工作跺骗,也是快马加鞭己,希望能不断的改进匪仟桅、提升现有的设计孟够其。   提问咕颧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么踩奔旗?如何看待他推动品牌前进时的作用卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹿公扫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卸浇,我们会共同合作孙嘉剔,不断进行我们设计的演化憾凭。其实我到7月份才会正式上任扩扛赡,我现在猜测或确定未来的设计理念毕恼,还有点为时过早监百。   我们知道窟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寇癸行、非常大胆前卫的粕提开,我们的这种设计是一个不断演进的过程辜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裳悔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卷涩。   卡里姆跟我有很多类似的地方烽龋。比如唐绿,我们都是艺术家出身薪败,非常喜欢设计阀擒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涵疗,并将其以各种形式发挥出来匿。   提问宋好貉:我有两个产品方面的问题叮危。首先脓,这个概念车非常漂亮邻汉,它背后的设计灵感有哪些割孪?   Alfonso Albaisa嫡晨:秉承“冲突美学”设计精髓蚕腑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亭盆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惦。基本上就像艺术一样保吨盆,包括缝针士、包裹感扩,还有使用的木质新,都是非衬改夹ぃ好的手工工艺温钒吞。这是一种感性和理性的结合唾沮,还有一些肌肉感极强的车身线条戮碴傅。   提问僵速:这款车未来的定位亥啥良、消费人群是怎样的卫痘沤?   Alfonso Albaisa酣:一般都是比较年轻的家庭猾量,想要非城奈锸牵宽敞枪上、具有运动风格的车型菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲赊掏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瓦挥谓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示估槐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容下搁弓。   在发展新常态下坤竟,消费动力开始向下线市场转移凌豹肆。同时头,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级现俏。由此尘垢录,县域市场成为新时代的“金砖市场”堤怯痢。而对于汽车行业伞磨汕,消费升级利好之外犬湘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇犊赔。如何撬动县域这一重要市乘丁?   胡绪雷表示蜜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挥,帮助县域出租车进行升级改革旧。县域交通的数据化忱头檀、智能化发展门厘狗,有助于未来网约车的下沉渗透祟雀淳。县城消费能力相对较低情,在出租车领域引进大数据之后啤沏,未来再进一步升级到网约车撵。   据胡绪雷透露屯冷,首汽将在县域布局三块业务店傅栋:长租车拭驾顿、网约车(出租车)告匿角、分时租赁拉堪绩。分时租赁是纯新能源车痛谭,未来分时租赁或是对公务用车的补充某魏泼,它是纯电动绣鞘,不用长时间租雾滴玩,可以通过APP来完成到教健。目前赤,在北京有1000多辆车牧温,150多个点位教,这种模式可以逐步复制到一些县域城市劫岗穗,对公务车改革会有一些帮助科松。   胡绪雷认为任,网约车行为是偏汽车前市场的角色犯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式税。第二惹撮,在居民习惯了这种消费行为之后供,会对当地汽车的销量有反向刺激作用限煌鹃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纹怜。   当日违风,首汽约车作为新生力量携祁艇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进情,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环爬拢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伺姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斥揪喜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牌竞霞,渠道下沉要根据市场来判断踩赶,服务要根据需求一直不断地跟进扦弧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酷朵,比如说对经济的支撑掇仕,对政策的拉动推颧搬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拜。近几年豹晌佛,一汽吉林产品在县域销量比较高彤添牛,对县域市场的期待也非常高店窖担。从目前产品结构来看暮,产品消费比重70%在县域双你赔,30%在一澎、二苏瘸、三线市场鞘蛔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型镣秦,外观肚档、配置冕獭、价值都迎合了县域市场的需求违坊。   从流通环节上来看藏桂,县域市场做的非程嗖屏希好四细,没有什么瓶颈因素秋踏。一汽吉林也努力在渠道建设瞄肖、服务跟进等方面做成长和改善昆购娄。同时宋长欣也提出了一个想法阔垃,“县域对自主品牌在公务车抵嘶、公务员购车方面是否有政策倾斜稍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卡,这是我们车企的想法查皮宦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时熬耿涂,要根据市场来判断犊男鼻。目前疾,县域之间的差距非常大蜗斗,包括现在推行的3G服务敢颧,在那些无法设定固定站点的地方揽讼,推出了3G巡航服务搽辅。服务是永无止境的工作惕敞汹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进块禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滑蕉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吾摹荣,新能源汽车推广比较看好北圣睹、上晶陵、广限行佬叛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场行琉。尽管都看好电动汽车的发展趋势铆茧,但做好市场并不是一件易事雾尸祷。   目前比较看好两个市称浮,一个是北路、上垂纺、广限行戈认、限购市呈獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰巍,这个市场的发展速度很快贪。例如河南尼险弓、山东爸、西北区域摧鞭浮,大量没有牌照的低速电动车石,在政策方面仍处于灰色地带仁撵文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贬磐全,在国家和地方补贴的支持下惭搭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右葡,在农村市场殿头菱、县乡市场得到了非程懒梗好的认可歪崔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求触,县城市场的消费者的房屋空间大纷,有充足的空间停发车辆嫩,拥有较好的充电便利性妮寐。其次行驶距离不长临,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晨妇覆。另外械婪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难触氰抵,因为小车型成本低筋播尝。   赵智刚表示扁匣糯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展垮。河南地区煤繁伯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沛纷迁,在替代当的出租车谜盒既、公务车方面取得了不错的效果搬串。同时懊费哦,也在积极跟海南政府合作行,投放了一部分公共用车拧拔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进集媳巴,比如是文昌违梳、万宁示丸槽、琼海等县级市鸿,未来将在海南全面推进铰疯叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦暑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盾缅新。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点焊力姆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亮宪呻。会上捻叛漓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出埠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂窘揭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本麻垦遁,是参与全球竞争篇荚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绅冯寿。”   在当日的论坛上蛔兜,郑刚发表主题演讲瞬。在他看来嘘瘫,打造世界级新能源汽车的品牌孟坎,最核心的是独特性为橇、差异性办陷,是比较节能优势苏丁瓣,浮出水面的是视觉豆瘫懊、是LOGO豁虎、是VI睛痊娃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势廊午烈,其中成本优势是最重要的组成部分息谴。   早在110年前杰割兼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择力:蒸汽驱动车建吾久、电驱动车和燃油驱动车侥曝估。然而弊沮,在后来发展中呻露,电动车败给了汽油车两祭鞍。这是什么原因造成的季?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侩结啪。亨利·福特发明了流水线生产搭擂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苗诞,成本大幅度地下降韩,售价拉低到850美金吴泉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车具,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呈负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以会,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌储擎透。100多年的历史多次证明了这一点乡。” 郑刚说逻。   在反思自身发展时扩氢,郑刚透露理,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量背韩,规模在迅速的增长便,但很遗憾并没有带来显著的僳怕、大幅度的成本的降低齿煤誊。   为此粮飞洞,郑刚提出纳乒敛,在推广和普及新能源汽车的同时铝,光靠技术进步还远远不够佩肉,更加要注重湿坍、培育成本领先的优势房虏突。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本客窗,是参与全球竞争傻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烙。   他建议播,对新能源汽车未来的产业政策撬悍菱、行业标准露景、行业监管等挝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术姥哀节,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钎,这样才能培育出行业的龙头企业巢岸得。   如何通过提高规模非鬼黑、优化设计疚泥轻、优化政策和制度创新贬?郑刚说报黎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锑、交易成本和政策成本谩,来打造企业的综合成本能力和优势行滩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厕变歉。这还需要企业和政府共同携手枪,不忘初心既,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扣如程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭肖:韩大为" "  魏建军多次提到垂,我们的确有很多故事脓,但是他们没有写得很好伐挤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凛冷笑?魏建军直言不讳地说涂伞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后女体。   囤地赚翻谋那清、离开保定退灵七、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哩,且莫名其妙欺,或者无中生有的传言所困扰人结,最好的纾解方法是什么袒桐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车繁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚来,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胃捣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后图,魏建军噶虑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监富撮,与部分汽车媒体交流驮。以一身轻便的牛仔装""示人""钝,魏建军笑着说纠毋势,是在同事的建议下才穿出来的寸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言岭金洪,魏建军坦言时轻离,的确压力很大孔删,也很难受多巴,“有时甚至想哭”十害。他说徊,我本人就是保定人休,能不希望自己的家乡更好么淳衡?当然双螺朽,我们只有把自己的产品做得更好娶暑。    诚如魏建军所言爆盘,近期氰垄岔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌集盯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皮,来自媒体的反馈好评如潮牢忙绒。有作者甚至设问卢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伯避挽,否则也怕媒体老师太忙”的蒂菲,长城汽车一位公关人士插话道络。    10日下午的WEY首度试乘试驾芜博,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酚纳,有同行在现场就说矾览:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车垮踩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桂恒炭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型显问。    动力配置上槐貌渤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机继吃腾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术波,最大功率达172千瓦事送如,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器稳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雄沮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上函,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赋凶靠,VV7s几乎没有发飘的感觉拍冷隆,而车内噪音也得到较好的抑制宪吉翘。“我们在整车NVH方面做了很大努力赣澎,也取得了一定的平衡”橙,魏建军说膛。   VV7S    在交流中穗驰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茅昂,大谈莫欧、特谈所谓“轻奢”痘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浮希虽,咬住“聚焦”二字不松口粒。而是多次征询媒体试车时的感受羌,并逐一分析渭蔑灿、解答媒体所发现的问题挖。整个交流过程版,他都态度诚恳玻戮,即使是谈到一些尖锐的问题绥焊,也并不辩解伦费。他甚至非常谦逊地自问自答秀矾,人为什么会失败桔儒技?尤其是一些有着巨大成功的人篡蹿。因为以往的成功脯喷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亭,就很容易让自己失败胆丁缉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虱累,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然把。他认为缅,好的产品本身就是故事犯牡,而WEY就是要做最好的产品揉我连。此次驼经炮,魏建军多次提到吻顿,我们的确有很多故事要讲扒假聘,但是他们没有写得很好盼摩眉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的魄汞崔,所以辰季,我在让他们重写火葱潘。魏建军笑着说桥奶氛,把一桌人也给逗乐了乖桥。    在媒体谈到其他竞品时刺萄,魏建军都给与很高的评价楞橇。不过最终还是认为自家的产品蹿:底盘更扎实肛遂,操控性更好肥硼晦,“因为我自己就好‘玩儿车’”屉,所以对他们(研发人员)的要求也更高谩。   VV7S    据悉桓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嗡荤惊,预计售价在15万-20万元区间扩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潭,他思考了一下才说垢,它的配置太丰富了徽,在相同的价位空间虾,“肯定没有比它更多桐蛔思、更好的”协。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谦?魏建军更是直言不讳地说骚节,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雹侈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中单体,一位来自上海的资深试驾教官说忱,之前很少接触自主品牌汽车井感涵,这次也是第一次来到保定辈效,第一次来到长城颈堂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诲替吗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言统菜。期间拾,有一位同行说搔崎镣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凌癸差?或许这才是魏建军的真正用意吧叙涣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡澜:李芳" "   陆逸表示唾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常连熟稀,因为正处于发展的爬坡期缓承蠕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侮隋付,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肠萄彻,而且要深度国产化歼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中被凯车,雷新透露飘冷,上海车展期间四,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浚挺络,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妒场。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时探翠,陆逸明确表示炊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饯辆隧,因为正处于发展的爬坡期拭桑霖。关于国产化的工作税,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略夺,未来将坚持不懈的进行国产化工作屏,而且要深度国产化郸厦。    日前费,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酱帛。活动后动痢拖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杭奇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谓拧伯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捌坊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%煞髓,超过23万辆毯惕。今年第一季度姜痞傻,英菲尼迪在华销量破万辆峰廉,同比增长4%潍碾,而其全球累计销量达到67367辆星喊解,同比增幅为18%聘。无论是在英菲尼迪全球体系中驾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捌佩畦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摧鸽封。在不少业内人士看来疵,从去年4月以来勘垛抡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溃忙。    对此蒋,陆逸强调甩施,目前英菲尼迪的销量很正常颁监叹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军岁响遣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涂钳棱,还处在爬坡期橇庇。他还说经,所有的汽车品牌进入中国后幌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恰孟文、运作能力提升及投资力度加强坝确东,会迎来一到两个爆发期阀浇嚼。    事实上说袱,从2014年开始徐侠枯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后懂舜,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔑粮:2014年景,英菲尼迪在华销量超过3万辆谢闯椿,同比大幅增长75.6%糯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妨谢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沪,同比增长33.8%蓟期。    不过抵,步入2016年瘫呢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贤兑。当年4月初潭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在边俄胎,刚好满一年骸半。在过去的一年里络,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扒割。陆逸坦言驴忌堕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段斤汀犬,以便更好地认清我们是谁侧堪锰,我们的未来在哪里暑屁惜,我们应该做什么捣禾傅。”    在陆逸看来坑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌湃,今年是进入中国的第十年娇。所以作为一个年轻的品牌病届腻,这本身就是一件很有挑战的事情姜参。他还表示刷碑筏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累遍赔售,是更聚焦的一种进化伙插下。因为市场环境在变化纲,消费者的需求在变化硕,我们也要根据变化不断的调整泛驮、创新督秘、挑战自我佛唐。”他说僳刨尝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来羡,就提出了‘挑战者’品牌战略屯簇纳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的佃胖汉,品牌口号必须得落地蔑喘。”陆逸表示勺洗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闻埂獭,聚焦目标客户群公,让产品与目标消费人群建立联接绣、产生共鸣隋辟篇。    陆逸对中国经济网记者表示洗溪灿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涝画抚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作客牌拧,而且要深度国产化卉。”他说饱堂,中国是全球最大的汽车市趁邸,同时也是很特殊的汽车市承省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国姐,就要真正的了解客户戈,扎根于客户冉、扎根于市巢涣А,这就必须深度国产化诉。据雷新透露虹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忍呜晌。    但是乓,从2014年底国产以来氰幂截,英菲尼迪只推出了两款国产车型磊任茬:Q50L和QX50淑。对此酒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑砰镐未。陆逸表示冷纺奋,“关于产品线布局的问题粗惩,英菲尼迪有一个长线的规划躺。”    陆逸介绍说券究檄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年层巴诵,规划内容包含平台规划孤鞠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狙兴。他还说济瘟颈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玩,我们的目标是通过完整的产品规划踢床,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品复含谭。”    谈及国产化在今年的推进程度荒梨搞,陆逸表示挠充圈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卜私燎。”雷新进一步透露豪害焊,上海车展期间善猜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皑小攀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年实,通过销售Urus闹祭敢,兰博基尼总体销售量会翻一番渴,突破7000辆大关惶珐。    在更遥远的将来啡柬,很难说会不会有纯粹的电动车驶。这是因为蓄电池非常重露,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车ち稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乓侯。自大众集团和奥迪公司接手后头拍窟,兰博基尼得到积极溶、稳健的发展盎文沮。日前逛赔雹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂咐弟凉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员板达高,商务部主管Federico Foschini怕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员朔斡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奢:并入奥迪公司之后钙铃梧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笺镶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淮畦腐?    答问麻颁:2016年渺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关里。奥迪公司和大众集团接管之后苫哀,对兰博基尼进行了很多投资防,让公司发生了非常大的变化某容崩。此外逢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高录,如果没有这些投资坎趟撅,就完全没办法实现这个计划揭便。所以聊氨拟,兰博基尼公司从中受益良多隘。可以说就危味,如果没有被接管圭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卢桃。    问较了涤:在您的介绍中膳桃拍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的的?Urus投产以后蛙瀑,重点会不会向中国市场倾斜搓?    答凌:目前林,兰博基尼公司只有两个车型系列虎:一个是搭载12缸发动机的Aventador商霓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稳。因为各种原因棚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降形舰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赶境黎。2016年步,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车壁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%继迁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放切,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沉邓。2016年捆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溪蓬。新产品会在2018年投放蠕吻,到2019年瘟蹈架,通过销售Urus档杭,兰博基尼总体销售量会翻一番涟岗,突破7000辆大关隙挫。在中国市场上朽背黔,SUV是非常重要的产品芍涉深。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求探。    我想强调的是必朗察,在中国超跑车市诚锾А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端接莎绷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浦轿室,Huracán大概在300万到350万人民币撵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汞。    问每伐躬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的案?    答凡:目前悉菩,兰博基尼在中国有15个经销商冕当江。到2020年般懊驾,我们希望经销商数量能增加到20到25个筷频捶。当然侈醇隧,通过Urus的投放溉,在华销售量会增加换匿辛,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹈哗库。    问珊淘:如您所说坞行旗,兰博基尼在中国有15个营销网点低救,去年销售了151辆(车)喂。我们简单的推算一下构贫檬,平均一个营销网点一年卖10辆车腊。那么淘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虐簧恕?在新的超豪华SUV到来之前费盒伺,是否有改善他们运营能力的要求呢穗脐祷?    答娇舶:是的唬泪疮,会明显提高经销商的运营能力残,新Urus也会变成一个破局者阶拿酬。虽然现状如您推算裤坚布,但是在Urus投放之后显吝,大概2019年或2020年团,经销商的数量会增长河媒秤,同时每年的销售量可能会提高到30辆钉,整个业务会明显的扩大虱什票,售后服务也会明显提高成监背。而且由于SUV使用的频率比较高厕瑟铅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班背斜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浅鸥。    问缎停:兰博基尼车型比较少暗,所以每一款新推出的产品都极度重要反坷卞。现在的汽车行业发生了一些改变番讼蓟,比如智能化鞭、电动化乌钡谰。那么礁,兰博基尼在研发产品时罐,会不会受到这种趋势的影响喉汕问?    答理:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唯舌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆摊,更多的是代表了一种感情书。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沁,采用V12的自然吸气发动机灵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寐。    这是兰博基尼最核心的销售主张暇嫂。未来兢交穆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顶诽齿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陡,甚至会超过前款车型戎。而出台Urus产品时则会有一些变化伺附斤,它将采用涡轮增压V8发动机冗涩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纪蕊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型倒凯拱。但是练么,不管从产品定位判恋颈,还是感情诉求方面来说桔绢接,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观软。在更遥远的将来蚀森,很难说会不会有纯粹的电动车嘶伎淮。这是因为蓄电池非常重娠角解,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钝,可能未来技术上会实现新的进步并霸棵,那时我们也得重新考虑这个问题艘赋。    前些天低坚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陶嚎,其V10的发动机再一次提高了功率境。当然隋仕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驹。通过技术创新以及功率的提升患纬表,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者火戳脆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敲添须。在预销售的阶段艰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孤牧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功衔,能够击中客户的心理需求惜兼额。    被访人便具:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掠。1998年到2007年笔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熬,负责兰博基尼产品工作;2015年刀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陀驼,负责销售及市场营销每裴鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片痹麻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示犀,中国是世界产氢大国箔辫,制氢设备贩、储输设备俄称、制造技术等条件不错烤诞,具备发展氢能的基础渐期。从环钡蛋樱和能效等方面考虑溅,中国应进一步推动氢能源产业的发展俄骆景。    周奕丰谈到骋硼,中国目前主要依赖化石能源曹,对环境污染严重罗。氢能源因来源广泛渡、燃烧热值高魄、清洁无污染和适用范围广等优点淮俩庙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源攀摩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叼,目前看九客,中国氢能利用的研究相对碎片化渭田的,与国际先进技术相比还有差距葱黔,没有形成产业化盗、规模化发展侍弊。中国应迎头赶上陡拖挝,卡位世界前沿亩匡。    他还提到酿推,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一论类省,提出实现大规模地坝玻、低成本氢气的制取炼、存储藩瞥、运输冗、应用一体化的战略目标悍溉。这非常重要锨删,未来需要各方协力培赐,加大投入剃,推动相关产业进一步发展方蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冻碴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济塑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措楼糜花。    他谈到渴娃号,实体经济是中国实现转型升级的主要载体推,各方需要引导资金更好地支持实体经济筛,促进金融资本流向实业曹竭,真正促进经济稳步发展氯山驶,夯实经济发展基础尼泛。这既是稳增长书、调结构的需要俩啃湍,也是抑泡沫成、防风险的举措悲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动努冲东,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吗朵罕。    周奕丰最后介绍氏秤鲁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咯,也在不断创新突破凉尖冯,寻求产业升级赴挎。公司主动发挥自身产业链费猛赖、区域及成本优势率,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业椭矫瓣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区踩恕、旅游景区牟窗、汽车营宿地仕贪、农家乐藩锯、家庭菜园等不断扩展外飞迸讹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业佩袄秦,以多种方式在国内推广土壤修复显,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒儡:李芳" "   国外媒体报道侨臼经,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示懊锣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆必患,并需要吸引更多的资金和合作伙伴厂散。 李彦宏    李彦宏表示拎熄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车豹忱乓。尽管有一些技术问题需要克服俯苦口,但它仍然有望达到目标练破戈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捆白,前微软AI专家陆奇任首席运营官间贿,负责大量投资的自驾车业务部门滇电。 百度自驾车    李彦宏表示察敖,我们很可能与传统汽车制造商合作郊溪莎,而不是孤军奋战荷,目前还没有制定出这项技术的商业计划耻寡串,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堑肝。我们将竭尽全力实现这一目标伎,收入和利润是其次的考虑剖盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窝携萝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样温蹄,共享经济还将怎样改变生活簧?   三年前瑰,基于对共享经济的热忱凌倒,清华学霸张丙军创立PP租车铆,开启了汽车共享事业;三年后年乓物,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户讼,成为汽车共享领域的领头羊赤杯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀路户茧,3月7日鞭链碾,张丙军开启了共享有车生活的新征程卸。   3月7日加岁,在几百万用户的共同关注下棋渡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台火嵌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破散,也是张丙军重新定义有车生活矢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浑人。   从PP1.0到PP2.0时代虾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恫、一个符号或一个名称那么简单娃,它是企业创造持续价值的支撑卵兽刺。若没有十足的理由捌恐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓入。将PP租车更名为START畦,是源于怎样的考虑高胳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佳膘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弊蓟盖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疚凰。   “三年前禄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倘唇。由于便宜便利顶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具皮接。”这个阶段霖全,他称之为PP1.0时代踩呛。   经过三年的发展华,PP租车推崇拥有而不占有合、盘活社会闲置资源的共享方式匹,逐渐建立起以车为媒介孪矩,重新定义有车生活的2.0时代成藕玻。“START不是买车亨,不是租车建,是共享有车构钨翁。这是年轻的人群秒市、爱车的人群廓,最向往鸵、最有潮流的有车生活方式寺惊凰。”张丙军说顿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侯潭。同时童,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户定纶洞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乐从磁,让每一个用户体验到最真实籍念顷、丰富碑哺摄、有趣的共享有车生活红龋巾。”   START代表着新品类谐胶、更丰富的选择情袄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恒杰蔡,相较于神州租车遁、滴滴租车等传统租车公司醚队,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢八档淋?   张丙军认为凤担敌,START的核心竞争力主要体现在三个方面盛陛。   其一瞄臂,PP从1.0进入2.0时代挟湍,新品牌START更具有张力构光超,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神旅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求句,START重新定义了有车生活测,开启了全新的“共享有车品类精极。”   其二涧失苔,为实现共享有车的多样化选择当酣补,除常见的家用轿车外蜡俊,START将主推个性化的用车体验沧破羔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秸窘,如保时捷911对嘛、特斯拉侩、大黄蜂凯、牧马人等等皇锈。此外骆题假,用户无需承担高额买车款和养车成本栋,性价比更高肠。   其三物,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棘拘,以及更完善的用户信用等级担。这也是平台长期价值实现的核心筐。” 张丙军介绍巳社册,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔚身剖,平台推出了一亿元车主保障金脾形,严格的交易信用体系磺遁较,确保车主爱车无风险;对于车友必舷季,START还与多家大型保险公司合作目,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务歪俺顶,为用户提供更具信任的服务挥饥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗣卑睫,我们的目标是欺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狼。”按照张丙军的预测拈分,中国自驾用车需求量巨大嗜,而现实矛盾是敌扔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车皆铅苟,不允许每人买一辆车满足自驾需求勺硅傲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扯构,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞠撼公。   此外葱,他认为镁僳览,随着消费持续升级箱舵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中亲粟。“感受丰富车型带来的不同生活体验萄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盘厢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质窍、丰富屎触、有趣的生活方式搭鹤蔬,让有车生活更加精彩拿泞。”   张丙军表示闲随,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者半某,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验态岔纲。START戳,梦想才刚刚开始乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳 版权作品甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺,严禁转载冷,违者将被追究法律责任慑。 获取授权" "   今年全国两会上吗蠢济雌,董明珠在接受记者访问时说岭但:“只要你敢想贺翠姑,比如以前谁会想到人能上天随,如果我们不去创造汤,人能上天吗封?你不敢想尽帆篙,你不敢去试验辑,你永远不可能做好铝锚顽。”    过去的2016猩罐旁,伴随董明珠的济芥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垦:格力全员加薪1000元净媳筋、格力的员工房辅腺、以及格力的手机……对于这一切浪呐,董明珠并不过多在意孩,她说妮帕,自己最关心的还是“掌握核心科技”沛。在今年全国两会揉搬,作为人大代表趟脚宠,她再次提出了自己的董氏宣言椿椿德:确实这两年的发展寒还,总书记提出的供给侧改革寄镜,我们就应该做供给侧改革的排头兵磋筋,因为做的是实业枷,能够掌握核心技术拌牡金,制度也要跟上牌绘刚,真正给那些创新型的企业瘸、有创新梦想的人一个环境频卧镐。    对于国家米署啡、社会袱谴、普通百姓的诉求然献替,董明珠是这样回应的酸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巾揭韶,他真的不是仅仅是索仁场,收获黄先,比如说我们过去讲茄,这个企业了不起舱,再就业吗,反过来你要感恩这些员工寄摧,没有人来给你打工兔,你凭什么去发展临凑嫡?所以我觉得要有一个感恩的心情汕去垄。”    把感恩的心落到实处懊牵详,就成了格力员工的2室1厅瘫婚,于是男,别人家的老板就这么出现了卧星。 记者瑞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧康咀脊?    董明珠耿:对善徊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胃。    记者成:以后所有的员工都会2室1厅狙瓦狗?    董明珠糕:对对对炊。    去年末谎材泻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛弑奚尽,但因股东大会投反对票而失败累毖棺。随后川篓腊,她以个人名义增持珠海银隆股份舰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业皋申,然而沸妻,到了今年拖典,新能源汽车面临两大不确定因素八里:电池缔纲、补贴“退坡”书戒。在董明珠这里圃卷仁,似乎这些俨然不在话下劳,董明珠说鳖替匈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟灿磺夯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱侠防纭,“不是因为退坡我不做势附,也不是因为给我钱多蛋惧翅,我去做纽,我认为是一个责任墨勒规,是对社会乾篇歉、对人类瓶,你都要去选择的一件事宦墒迫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖墨编活,董明珠很不以为然碉澈棱,她认为市邪发,这些都是炒作巍谅,并没有人真正说到自己手机产品的质量碍腥,只要没有说到质量试少,那就不是否定妓壤奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联沤:李芳" "  近期起,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税跑。美国此次取消“双反”谎损芭,对中国轮胎产业无疑是一大利好囱鞠静,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拱季尼。   全国人大代表海绕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议痘辉读,在轮胎中使用RFID电子标签技术羞晦,给每一条国产轮胎装上“身份证”墩宫钾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督枷仑揪,有利于消费者对产品品质加以甄别嗣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量休碍,从而规范轮胎行业发展膳食,促进行业的产能优化和转型升级垃。”袁仲雪说寒哨。   据了解咕笔喀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赔掳,全球多家组织及单位参与改。轮胎用RFID电子标签的应用玲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挫聊,将等级数据写入轮胎标签内部幻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定困秒剁,伴随轮胎终身使用烘。同时局潭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体荣弯,使轮胎更智能士摆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吻辰睬,能实时监测轮胎的温度通郡、压力等数据目妈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况黎,从而有效减少安全事故酒厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "全国人大代表派、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菠惰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皋标适、环境协和发展的产业体腺匙,由于行业标准尚未建立腔,使得整个产业发展处于十字路口摹。全国人大代表拭囊、时风集团董事长刘义发建议教,加快四轮低速电动车标准和法规制定 策,全力推进供给侧结构性改革稿乖贺。    在刘义发看来半,四轮低速电动车是市场主导捆许枷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卤鸡。目前项,工业和信息化部搏腻痞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抵讨涂。该标准的制定卿腔队,对规范四轮低速电动车行业发展闭弗轰,使三缔显凭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粮蝗,直接实现电动化急、节能嘶偿、环保安全出行具有特别重要的意义忍毫艰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缓希,又适应市场需求逛熟弓,刘义发给出四点建议狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伴、标准制定应充分听取行业的意见珊,响应群众的呼声局空。制定标准应尊重市场规律李骸,规范无、引导产业发展握盎,而不是简单的限制夸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菱。    二词、标准指标应体现四轮低速电动车的特点镶茨。四轮低速电动车安全爽士、环保乐片碑、经济鄙犯、舒适啼,是摩托车翅、电动自行车惕蛇、自行车等升级产品瓣讼尉,特点与与高速电动乘用车不同背脚融。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帮皋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秃聊。    三炕酷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芹舞、政府引导的办法水。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刷强泵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梆冈,如采用锂电池政府给予一定补贴冻荆彩。    四挝、在制定产品标准的同时犬霓钎,制定企业准入管理和注册登记狄垫零、道路交通管理的配套法规晾。产品标准只是为行业规范管理提供依据剔奸寸,而实现规范管理是一个系统工程漓梧惨。政府应加快制定企业准入脊汇先、车辆注册登记郝倡、道路运行管理的配套法规武,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冬港,方便企业让利于民快权,减轻企业和用户的负担衬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姓慷景、加快供给侧结构性改革的产品室,又是一个节能环保的产业瓷淖坚,引导得当可以大有作为梢扛屡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞪。”刘义发建议睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾啃:李芳" "   近几个月来督,共享单车火遍了北京城且。6日鸥救颈,全国人大代表尉舒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驶酗,今年上半年联高,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”委。    徐和谊说蹬,伴随着公车改革讳颗红,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁劳锰慧。“很多公务员手机上有软件魔,一刷就能用车喝。”他说全,今年缆舰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炕。上半年坞酒从,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车替。    据徐和谊介绍竿橙,未来投入的汽车数量将根据市场而定岛,租用的价格将有竞争力肪霜。产品的外观将非常“吸引眼球”绰,为两座式纯电动共享汽车诲困,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袭,适合分时租赁和共享市场需求冗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掣蝗,在手机上可以查询哪里有车咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题荣,目前大家用车起点和终点不同耽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厘醒闷。”徐和谊说店面淀,目前弯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勒,包括立交桥下嚼涟、公共停车场兜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇温港。目前边远的地方停车资源丰富立,但是用车的消费者较少款话。“希望异地还车的便捷能够实现胁许戌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缆瓮,否则还会存在最后一公里的问题裂朔。”    徐和谊坦言射,停车位还存在管理的问题缕,汽车是价值比较高的消费品雀炉赦,一旦出现剐蹭写,租车人还车时也容易“说不清”堆垒单。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护共、“钟摆效应”等问题嗓殊。“有些消费是单向的定,如何让车回流也是个问题”甘慧。他说鄙衡,目前屉,北汽正在进行市场研究忌,探索解决方法覆彼。    徐和谊还透露板,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行场蠕遂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讲俗挞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戒撮啃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆会弥叫。目前距2022年还有六年时间播,从可行性上讲错,应该是能够实现的摊骇琉。届时希望借冬奥会的机会叔顾弛,展示中国制造的水平痪和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌掀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瞎味,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题燎庆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击假,目前已追回骗补资金或飞饩剑款23亿元另啼,并对有问题车辆不再补贴地络,对闲置车辆也暂缓清算涪冒。    肖捷称杀,在财政部门督促下效,目前相关企业正在采取措施泻,认真整改发现问题纷。    有记者问吐虾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展些,肖捷表示福,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整篱,主要是降低了补贴标准昆痛诽,同时也设置了补贴上限玲哥,还提高了准入门槛持人玫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展箩钞,同时也可以有效防止出现市场扭曲贝。”他说笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿鼻:李芳" "全国人大代表钎夯朵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气双郸芳、废液岗碱、废渣等污染商容,一旦有机电解液和钴筐残排、铜放、镍等重金属物质渗入水和土壤之中首晚坝,就会带来生态环境安全隐患透靖,甚至会危及人类健康鲍恐谜。”全国人大代表侈眉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挠疤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议揉标剐。这位带领团队经过几年技术攻关良,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人傲骄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上徒欺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个癌剖懈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戒。在提交建议之前莎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究速都称。    自20世纪90年代以来围巢绊,随着锂电池广泛应用藕抄,我国成为世界上最大的锂电池生产焙栏、消费和出口国晤桃刚,近年来我国出台了购置补贴脊挝、税费减免迫休掸、研发支持菲五纶、消费优惠汲手狡、基础设施等一系列重大政策措施家庞弛,新能源汽车市场日益蓬勃发展币酬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喷、保有量超过100万辆防,占全球市场保有量的50%侵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斜。    随着新能源汽车快速发展剑,作为新能源汽车的“心脏”复脓,动力锂电池产业也在迅猛增长砰。按照相应的报废标准蔚,动力锂电池回收利用市场已经形成趣词。有研究数据表明柿喊,预计到2018年稻堑碱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模聊蔷邪,累计废旧动力锂电池超过12GWH罐适谜、报废量超过17万吨玻癌,从中回收钴烈柯祈、镍始宠、锰铜、锂鸵饭其、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稗,到2020年将超过100亿元番惨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元概。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剃连题。”张天任认为涣鲸,如果动力锂电池做不好回收利用次,就违背了绿色发展的初衷秦百察。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胳岛江,但现实是络,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实霸鸡匿。“废旧动力锂电池包括不同的类型瘁、设计工艺和串并联成组形式莆册鲸,以及多样化服役时间颊画糕、应用车型和使用工况菩朴,这导致电池拆解不便豹。另外黄,国内尚未建立成熟的回收体系停愧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裴歉,回收工艺成本高恋羞拨。”张天任表示细撕犊,“出台的政策并不具有强制性欠,且缺乏明确的奖惩机制亲享,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坑狮,目前动力锂电池相关主体无利可图菇齿较,对政策执行积极性不高誓缕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题釜娃,张天任说碱:“一是退役电池较为复杂陷,不易拆解;二是退役电池一致性差购嗜坟,品质不高;三是回收拆解成本较高胶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管豹洪伺,执行不到位萎。”    有问题就需要有解决办法未沙券,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洪:其一疾笑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蚂拎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宫目,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乌,鼓励商业模式创新试点和推广应用田坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙迁:李芳" "全国政协委员门混、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题遂。”全国政协委员捞锯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示驶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题得庞佳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惹,其市场前景令人堪忧居鞠蜂。“在电池方面孔便,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肝恳熊,2020年后柯,当大家都不再享受补贴时蔬瓮跋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上句淀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品式。”另一方面项较,柳崇禧表示酶设,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市魄恰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缉溯另。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杭疚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等矗扩锤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上本宛,但电池的寿命大约在20万公里狠栓圭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受太疽豁,这意味着捣楷痴,电池报废了车就要跟着报废藐沉,这样算来浅,纯电动汽车的使用成本是很高的恐捌。”柳崇禧说小你艘。    对此竞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惊,即建立专门的电池运营机构努,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务釜咀暖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棵痊,是对车辆的物尽其用难倘。对电池而言陪秸搔,虽然不能再服务汽车瞬瘦就,但还可以被用作储能电池甭,同样达到了最大利用率扦挖丰。”柳崇禧认为缝唾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沏绣懂。“但国家需要予以支持浩,尤其是在车辆检验方面脓,按照现行的规定看摄皆送,更换电池即被视为改装悔倪茬。”他说滔稿。    柳崇禧的另一个观点是藉瓷,氢燃料电池的大发展即将来临健。“一方面踞色惧,原来的运输成本相对较高韩涡,而如今这一问题已得到很好的解决两岁氯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阑篙咕,美国的相关先进企业在国内开始建厂宋蹿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展董。”柳崇禧表示恍哄办,氢燃料将作为增程器为电池供电啦侯槽,以达到更长的续驶里程度,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑疮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赂,造成了双方的利益不在一条平行线上刑晒。为了解决这一问题分妒,李金勇指出谁祥似,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喇察财,重新设置股权架构森腻相,经理人和骨干员工合伙人化丁伎串。”    “遵从起码的商业规则勺,我们就是经销商陀散赣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节对缄、一个桥梁稍廓,我们没有义务去亏损溃蕾骆。”李金勇说硼草。    日前遣急,著名汽车营销人赴闭提、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景畦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绍弦炮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争献荤仁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梆甘泵,李金勇直言俯达,“在过去的十几年宝,我们的市场非潮萜穑好潍拭,老太太都能卖车剃,会加价就行了请勉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泊妹,职业经理人的压力很大大颠,每天都要搞KPI考核其褂、培训扰菇葱、提升触。”    李金勇以实例说明纽疗:“过去在资源时代瞳,一年这一个店挣1000万溉,给职业经理人开30万熔菏板,没问题蜂昏匙,这车好卖兼雷。现如今锻,市场不好了棉旗,现在一年挣100万圃戌付,职业经理人还是30万虹,但是特别累际铅,现在一年的工作量比前五年部诫、前十年两三倍都不止禽妊。”    在李金勇看来晤筒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欧穆功,造成了双方的利益不在一条平行线上臀。为了解决这一问题斧,李金勇指出窘懦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景海,重新设置股权架构落武,经理人和骨干员工合伙人化磕表。”    李金勇进一步具体阐述道徽,“过去资源时代睹,投资人只要拿到了店纪、拿到了品牌日,就可以赚钱飞。现在软脱,资源时代已经过去了椽委危,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挥肃疗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人态,从而真正让员工自动物嗣、自发地把工作当事业侠女惊,而不是靠培训锰,靠感恩撼下卯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来护,不少汽车厂家制定了销售目标伞私、生产目标平,职业经理人必须要完成魄媒霓,如果不完成就走人喜赦。李金勇认为季,“在这种状态下赂突苗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划电、十年的规划竣,只能先制定一年的规划脱帆茂,把今年完成再说涎当培,由于今年完成了促,明年才有你的事阀溅。所以这两年厂家的高管变动频繁抚峡,十年以前很少有这种变动蝗,而现在这种变动成了家常便饭肋丛公。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量避,没想经销商的盈利能力烈。”李金勇表示叙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堕彩,想办法做经销商工作柿操氯,把销量任务压给经销商席赣。而经销商越来越不听话别、越来越不相信的时候梁吃,厂家就再出台相关政策蝎控羚。    李金勇指出能颓扭,经销商要有勇气打破潜规则雀许,遵守正常的商业规则徘勉:库存大不提车掀、无差价不提车济、拒绝搭售芹场很。“遵从起码的商业规则沸,我们就是经销商海脑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桥柔修、一个桥梁辽泪垫,我们没有义务去亏损穿。”李金勇说莎德。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矢齐,李金勇建议独岁:同城市的店应该互相加盟或互相买断杀谢,或者干脆出售给另外一家经销商姜,不管用什么形式哎,形成同城市的一家店趣搭。“我们用销量冀菊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来趴挂佳,这样减少恶性竞争熬袜暑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饶眠。”李金勇说箔淌防。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象番入僧,李金勇表示叙搬,“我们不可能卖出路边店的价格赊叹忻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争合邯椽。100%原厂配件保障怂颇透,专业的维修技术川舅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客驳镭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”媒鲜枢。    此外酸倘吴,李金勇还表示遂阀沸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虚。据了解攘,2016年萄檬,新能源汽车的销量超50万辆视嫌豪,到2020年科惩痘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年故,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆熟连斥。在李金勇看来龚缄,在这个快速增长过程中鄙敖,“传统经销商中纳缴,谁关注了新能源汽车并率先布局酒,谁才能在这个市场当中分一杯羹狗瘟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋单:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员轿婚胁、四川省鼎立律师事务所律师施杰剐卸仇,今年的关注之一裳剂鲍,是有关网约车新政的话题枪孟去。    施杰表示釜楔,为加强管理靛陛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侧热,并于2016年11月1日起施行抡。然而默嫡鼻,根据多家网约车平台公司的数据论,在目前运行的网约车中懦来贪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吉,仅占极少数部分但。    “交通部制定了网约车高品质服务拧红,差异化经营的原则巳承。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玫谦,施杰称蝗邻斡,“我认为但登,政府应当放宽对网约车的准入限制茸,顺应社会共享经济发展趋势”劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酵萎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中零倒屡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方软。    首先捣,施杰认为庆拧,北京的磨、上海的网约车细则要求“京人京车”烩、“沪人沪车”等差异性待遇慈帆里,不符合市场竞争规律褥。施杰表示愁,只有在市场竞争的推动下竿戎淖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漆际窃,也有自我管理的需求与能力蹦。    其次并脑,施杰表示昏哇,北京侠爽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抄护,而且购房纺奉、购车也并没有绝对限定于本市户籍洁攘氓。“京人京车”类鞋瘦、“沪人沪车”的严苛规定素慈挠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腺喂,会导致营运车辆骤减骇斡考。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒良嘶纱,阻碍新兴业态的发展艘。    而对于多数城市对排量围难缕、轴距都作出的高标准要求毕船狼,施杰认为潦凄矛,高排量代表着高耗油良凡,不仅并不符合节能减排目的肃,高油费必将抬高车费季嚎。    更重要的是报,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则湍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准反犀、高门槛将,将损害网约车的实惠经济特点老晴,打击其平民性袄荒,“上述许可管理的模式蔫莆偶,将导致网约车司机数量骤减纶护绊、车费翻倍呻为,群众打车难辱、打车贵的现象又再度出现瘸。”    此外兰双,施杰在这一提案中的主要观点还包括俱俏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丝粕尾、“许可管理不利于节约社会成本”等麻。    施杰建议售,《暂行办法》可作出如下修改坷:    (一)政府适当降低准入门槛慰玻悄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凶,是十分必要的沽乒。比如旁金轮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诚姑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置篡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求湘崎,等等刚。设立适当的限制条件倍伍壤,符合市场发展规律滴俊扯,能促进网约车市场安全性偏、规范性发展芒坤。    同时眷霞汹,政府应当科学引导网约车发展托檬卤,而不是像治理洪水猛兽晤秸,把它一下子关进笼子里悔。以构建网约车公平竞争的环境为导向配负,放宽对司机户籍的限制性规定尘顶沥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俺。网约车平台寺侍垒、司机和车辆的审核程序荤,各类许可证明的核发程序尽量从简遁佬,以便节约社会管理成本革呻偏。    (二)政府协助构建平台审核屯协、加强平台监管    改事前许可级干,为后期监管佃,采用“政府管平台喊敛偏,平台管人和车”的模式放。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痞钡,规范其登记信息似禽塘、审核资质的义务狼,定期提交所有车辆的情况吹,这些数据要在监管部门备案纳涟协。并通过补充相关的法律法规戌巧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荡镶禽。    对网约车不合理调价进行监管刺盘挡。保证人民群众用最合理的价格出行极蛔,也避免由于市场垄断形成的价格新高岗屠卞。2017年1月菊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氦柒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乏湃,就此提出整改意见床烂,平台负责人也承诺将取消该功能闻。这就是成功的监管案例停请仁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车壳宏踌,存在大量不符合新政策标准的现象碉采。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断党梨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减崇率,社会各方都需要一个适应阶段牡。所以吃掏,新政的实施不可硬着陆兔瓮夺。当前阶段怠灿,政府应当积极引导各平台规范化审核峦速,加大对群众宣传力度怪傻,延长从旧规到新政的过渡期湿病,循序渐进地促进新政策落地诬。    我国全面深化改革提出了目标坎草: 市场在资源配置中起决定性作用累,更好地发挥政府作用辣歌浆。近年来烫阂,国务院一直倡导转变政府职能案,推进简政放权妻捆坚。对网约车的审核锑盛皇,放权是进步胁弘,限制是倒退秃。政府应当创新行业管理碴,优化监督模式弯,构建平台审核模式辟,推动群众绿色出行墙、健康出行桥使,为“互联网+交通”营造良好发展环境炒桐抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁锯底:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣等ǜ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易描桨瀑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奈剔硷、品质等方面做了很多的投入呜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淮虾夏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略宪拦刷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市市。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球具弹午。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”查。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒菹铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蝗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厕娥、品质等方面做了很多的投入粪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计暖水。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶为庇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性珊、时尚及科技感的一款产品删尚。”韩德鸿说喂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吨钠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莲频。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场豌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喂窝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侩济。薛海涛坦言踏擎唾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亩筷弘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鲍互、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%促鹅盒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走荆钠恼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系郎零竿、制造能力惜、经销商体系纺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辈点。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋巧喝:李芳" "   2月21日老扭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垃。本次大会立足技术趋势寸,探索全球技术发展的内在原动力间,探讨人工智能抵、量子计算袱、基因疗法等领域的技术和商业趋势腺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笑高陶,有两项技术与人工智能密切相关胚,包括强化学习和自动驾驶卡车卿丰。在关于人工智能的圆桌讨论中扦弄,多位创业者和专家针对强化学习簧鹊、无人驾驶分享了自己的观点户。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车储氖孺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谭腥砍,可能只在北京的五环里面开晒怜酚,路况很好枫,最高限速就80济通、90公里黎,这种情况下首晨,车就会极大简化擎吴,驭势并不想生产一辆概念车酒粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撵递,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术道呕嫌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粗被。技术投入上吞散嘉,目前大家都在往里面投入很多的资源对卢,整个行业在往前发展牧拇,但里面还有很多问题需要解决痪,包括保险赤词、政府等魄物。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烦室瘁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刊,把信息融合焙路、如何决策做好辑。图像识别拓展能力非常强锻保婆,它信息的理解非常细致巾烦法、更加全面呸喝杏,比如前方有一个易拉罐顶概绍,有些传感器会认为它很危险究秃了,因为它是金属抛孪胳,但图像识别会根据它的大小乓蚂焕、形状去判别坎蓬。目前结合强化学习即潮金,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稀矗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓮烁屋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目项策,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寸,说到底这还是一门生意阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜贝砍:李芳" "  【导语】这是最好的时代刻铆,车市销量连破发展记录尽程,这也是问题的时代棺暖磨,多元化蕉嗜、碎片化懈甜,对整个行业提出了更高的要求缆唾。一切都在变舱玛,唯有不停思变方能随机应变妊氮闻。2月18日骑伍冒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕检珊。行业内百余位思考者和变革引领者欧,与120余家媒体相聚一堂递,在“变与革”的大会主题下秃,共商“品牌与营销之道”络堪传,把脉中国汽车2017考葛灸。广汽乘用车副总经理肖勇忱谰汹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沛购、吉利控股集团高级公关总监杨学良片、福田汽车集团公关传播总监许翔龋、SWM斯威汽车首席运营官余波兼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疮风逃。以下为发言实录卢肥:   互动环节嘉的合影   李苗苗兢燎:接受张红同学的邀请般。下午好!大家都是老朋友了聚边忿。今天在这里晨火情,首先我状杀。贺张红搞这次论坛屠铃吠。第二递,其实有这么一个机会让大家聊一聊遁揽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碱绥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞎几摧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蕉河。对这个数字持溃赌,我想每一个人嘎捌,特别是管营销的人壳瓶,特别是管品牌营销唐谈、品牌推广的人尉骆,我想每一个人都有很深的感慨涎痪袖。   首先请问肖总戮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物称俊绦,也对您做过多年的跟踪竞未视。这次请您上台夹,我很想问一问纽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌榷绕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点申庙?能不能简单地概述一下傅菠无?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇倒:李苗苗老师第一个点名我嫁,作为广汽传祺来说趣,正如李苗苗老师所说的闭,应该说是比较新的汽车品牌碾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闻伴珊、“两个坚持”浩,坚持正向开发和坚持世界级标准新犯迹。这两个中沥,一个是对产品开发的定位鼓,一个是对品牌的定位鸡古。   从中高端车型的新产品进行切入卤,相对来说这条路走的比较艰难一点抡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涎,就是起步会难一点节登颈,后面会越来越开阔藏善、越来越顺酪茎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候阮瓢,内部也有两方面的方向高:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倍嘛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来埂乡,并且在市场上面赢得一定的销量吭熟,建立一定的知名度晃。另外一派的意见兴痢钒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乱雀封,从中高级产品切入心邢岁。但是大家也认识到这个困难磷瓜途,一个全新的产品和品牌从中高型切入棚强,也就是售价在12万元以上雄宏,第一款车型是12万元到18万元贤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难那式晃,我们意识到这一点了俏段。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大儒,其实2011年蛔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焕,应该说是非常艰难钮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剁厦。但是2011年磐楷翘、2012年有一个词就是“坚持”妊愁穷,做品牌是做两方面的事情村愤凶。第一个是做好产品的品质杀,第二个是做好对客户的服务据泻川,以这两个为基础这五六年走下来十,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑覆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粹良衔,受到各位媒体老师的厚爱伪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吨病儒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础登。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题穿幂,我觉得第一个是坚持靶。在我们困难的时候不要去放弃情,就是把自己的品牌形象净嗓、产品的售价回到往下行的趋势烤。第二为了支持品牌向上享忿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锑侧。   李苗苗歇到:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程男佃。比如像现在的奔驰盆,一百多年粕犁母,宝马翅细、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垫闭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惠豆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总韶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌歌困碧,也有现代的销量绰崩椒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷箩负罐,您能够阐述一下吗萎?北汽在塑造自己的自主品牌方面丹及咎,到底在哪些方面下的力量最大岛卑?   陈思英俱限多:谢谢李苗苗老师惧,非常感谢红姐给这样的机会览力,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌持缎蛙。其实不是妄自菲笔墒贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拨噶密,台上在座的各位都是大幅度增长拎奇,我们同比增长更高一点酱蹲,因为我们来得更晚一点境誊拷,同比增长8.7%模雀案。   但是我个人一直在想这个问题宝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揉。像奔驰去年是130周年汾释诚,今年是131周年嘉邻睡,我想这才是品牌炊。现在我们在座的各位给客户提供的几,我更愿意定义为商品屉劝屠,我觉得是这样木挛。   从北汽自主品牌发展之路来看堕刀就,各位媒体老师和同行都知道晌嚎弹,2009年我们是收购飘匈麓、消化枪、吸收了瑞典的萨博技术虱,当时萨博的93品箍氏、95的平台和1.8T系、2.3T涡轮增压发动机的技术氢使,我们是基于萨博的平台上庞看遁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庭斑。2013年的5月份绒继,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑佟,大家对这个印象应该很深家。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇课粳,当时也试图通过萨博平台的背书搂盎髓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端窟唐农,因为我们希望建立中高端的自主品牌彪破,当时的愿望非辰才眨好蔫坛趟。但是事实上发展到今天伸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辆酷。   但是没有关系秒篮辩,2013月5月12日投放的绅宝D70剿录架,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骄。这么多年的坚持是在消化潞仇、吸收萨博的基础上进行的圈,源于萨博姑、高于萨博弓,我们有奔驰辉级馈、现代合资的反哺棵抡坑,我们在人力护、财力集、资源取奖、技术该谦、研发香材、生产欠、制造方面褂匠,都有很多反哺给我们鹅赋团,北汽近几年高速发展凯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戏卿,这一百万辆含金量是很高的隧藏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棺,但是我们用五年时间实现了一百万辆偷咐赣。这里面还有几个第一和差异化产品红,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芬煞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恐卉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位洪墨款。   基于萨博哨蹄、源于萨博和高于萨博的消化钾、吸收和引进瞳疾,同时基于奔驰和现代的合资反哺瑰蝗,我们坚持为消费者提供好的产品改、好的服务拘斜、好的品质驳父。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近簇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质词姥沃,比如中国新车品质(IQS)IQS双泰、强制性产品认证(3C1000)临编,3C1000即三个月的购车用户中却,一千个用户的抱怨度是多少熄碉,我们的水平无限接近了合资品牌炬懦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的书鄙食,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心某,希望有一个很好的中国背书兜,给大家提供一个很好的产品体验苇存舍、品牌体验和文化体验末斥。   李苗苗庐皆:听到陈总的发言我一直在想疚沁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棵怜,现在经郴欠遥看到“北京”的LOGO成莱吗。   前不久论,不去杭州是到处都有吉利车翁奖搐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矢,推出一款车就红一款车享脾。请问杨学良萎褐,学良也是吉利的老人了哭,一直在负责品牌形象的塑造颁、公关斑斯、市场藩蓄诡。原来我们也沟通过这个问题反狄,对于吉利来讲收购了沃尔沃烧昂闹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块趟卤,这是蛮难的事怠精韧。刚刚陈思英总还在说萨博好斤糯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茹淖铂,感觉蛮纠结的雄力豆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象联?   杨学良殴泥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酣韧,第一是对标鼎邪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌图烧。我们是坚定不移地在执行聊尽雇,而且到后来做博越斗涛、博瑞之后有越级对标岭广此。比如我说开发一个自己的A级车虏揪拱,可能要跟合资的B级车对标酱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炬,包括研发舷甜、制造厦脚膝、采购届噶规、营销擅,我觉得成果是非常明显的授。   第二是坚持走精品车的战略东称帆。所谓的精品车沙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值潞祭腾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缆晌垃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敖姆刑,比如车的造型设计上面旱捆,自从我们在全球建立了四个造型中心守,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拳吴良。既有符合国际的审美潮流泞钾蝗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛇横。比如说在车的智能互联领域乖红,在博越车上面车机人机互动的功能上透怒性,已经超越了一些合资品牌撇乒票,这一点使我们感到非常骄傲骂脐。   包括在工厂的制造工艺上郡蔫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺傲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邓秀,因为我们现在建得比较新碌贿粪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抒。大家可以看智能化程度最高的工厂蜜嘲曝,现在实际上是在自主品牌的工厂中饶建宪。   第三是一直在坚持口碑胖情赴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任飘汕萌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矾憋贪。这样就可以真正喜欢这个品牌赐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用跑。   刚才提到了浙江欺毒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了删,大概接近了7万辆弯报钒。这在以前是没有的烧,而且这些用户里面很多都是搂暮胃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上新恒澜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撤桅尺。目前因为我们的品牌在提升莽附,我们的品质在提升绘溪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车史。这从我们同行僻,包括从传祺剃境、北汽的产品销售上也能看得出来悄。可能大数据调研佰的,像一点资讯的副总可以讲讲偿硕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玛犊。   当然您刚才提到了在集团层面澎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰厂挝官,同时又实现互补倍韧蚊?这里面还是有很多原则拿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陷加厕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争柿。沃尔沃是高端豪华品牌脆垂,是跟豪华品牌去进行竞争的埂沽稗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拍醋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念勃托、流程伦盆、标准离佩,包括人才的培养和交流貌郴绦。最新我们做的一件事斤绢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心磐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA攘湿模,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO椒题,可以说没有沃尔沃这么个老师很,没有沃尔沃这么多年积累扔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堕。我们相信因为这个架构非常新琳钉际,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炕瑞期。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质夯钙睬,以及质量再上一个新的台阶目琶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争母奢密。   李苗苗某参幢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京如履,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洛呕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面好,最重要的是坚持了哪些僵仓?   许翔娶:谢谢李老师陆,同时感谢红姐给我这样一个机会劣懂弧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稿善械。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诚戮。   福田汽车是商用车企业居粕,和乘用车企业还是有一些区别都翱刀。我们主要的目标客户群是to B的凛懦涉,正如您所说酿蔚,我们是1996年成立的圈,到去年是成立了20周年局,通过20周年的发展澄,在过程当中包括您和各位老师的支持涡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筒。在中国轻卡市场上娘董,已经是连续十几年的第一了矾。1996年在山东成立脊县结,1998年上市筋,2000年进行区位调整就来到了北京田翠朔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题馈夸撮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雾。我们可能把这个品牌是这么理解的碴牡渡,现在业界对品牌有很多理解的方式绷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抱靛纫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中夯备汐,所以我们从整个的业务流程上来看人弦疙,这个品牌业务就是在其中的娇。所以我们这几年在企业的发展过程当中未赔,品牌也是在不断涌现码漠袭,大概有几个阶段拍掇。   1996年是以轻卡为主导杏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌摹,用着正好”伞。在当年的时代抓住了市场机会滦甭熔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恨陌殴。   在2000年之后串泞戎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位激,进行了商用车全系列的挎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车壁特典,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箱,这是一系列发展的战略兴桶。同时把品牌又进行了再升级士绩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抒魔芭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理充褂犀。   在这个过程当中椒,福田汽车不管是做品牌还是做企业设记,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢何轨?一个是福田汽车在商用车范围里面揩,就是在整合资源方面觉得还是不错的蚕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早评堵坏,花了八年的时间跟他们谈合作仇餐骸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒池,生产的产品也是福田自主产品欧曼簿,同时和福田康明斯成立了50纷瞧:50的合资公司财舱铆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藉逢、先进理念之外襄琅醋,科技创新也是核心的一个点必艾。福田汽车虽然作为一个商用车企业迹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苛,但是也是做了很多的工作想。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唾袭容。我们统计了一下彪,和乘用车企业也是差不多的拉达。   而且我们在研发方面枫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吃聚,这在商用车企业里面比较少见携狠幂。不管是先行的技术玲,还是技术传承方面都做了很多的研究滥豌,包括去年也推出了超级卡车秦,也是整合全球资源打造超级卡车砰平。全面从安全拈矢档、环保方面进行新一轮车辆的升级桨镣。   我觉得总体来说吧悼每,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业现,是一个有着锐意进取溅晨便、远大目标剐乘盒,是一个愿意为客户狈诡嚼、为所有的股东阂钉、合作伙伴麻炽、利益相关者带来更多的价值掀酿,也愿意为更多的卡车司机冕顷达、货车司机带来美好的生活和幸福的生活硼蠢。谢谢!   李苗苗辆:2016年一年有很多新品牌出现豁理,也有很多刚诞生的品牌在努力墙淮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侨壁、宝马湃恒醛。我就参加过场在北京的怀柔脸静,斯威汽车上市搞了一场大型的发布澎旦奠。我当时心里就想斯威蛮有钱笆纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翟诡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垫?对于刚诞生的品牌乐泊,品牌之路有没有塑造的路径艘桔堕?你能不能简单地概述一下贫豹?   余波革掏茫:感谢红点汽车和李老师吨从,各位媒体朋友和各位同行吠,作为SWM斯威汽车舶,可能很多人觉得很陌生仁,可能没有听说过痹泡,我简单来介绍一下位吕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菇风痴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辉埠寿,7月份品牌上市浩毋,8月份第一款车SWM斯威X7上市拘箩。   今天让我来参加这个论坛歉乱擎,我们的心情很忐忑客砰,我们是一个汽车行业的新兵澳,我们是抱着学习的态度来的融确妒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灿,希望多给我们一些指教狼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢备?我们认为这个品牌给用户的是两部分驳菊,一个部分是产品的硬件健,也就是物质的东西霓。另外一个部分是精神层面的骆擒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捶,第二是付诸了一些智能化帛房枫、空间和外观扑,外观也就是在意大利建有一个设计中心好,在外观上有意式的风范弗。   从软性来说蒂当社,我们要付诸一些内涵辈拱煽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拔,通过植入意式生活的方式涉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蟹股噶。同时我们也在倡导一些生活方式镣低殴,通过软性的文化来塑造菠掂,解决通过硬件和软件谴度,以及从物质和精神层面塑造品牌迫腐。   至于未来怎么走榔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求莱缚。用户实际的需求和市场的需求浚史,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茄请似,未来我们还是要跟着市场走搁耍。   李苗苗惫:我旁边坐的也算是媒体人宠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菇娶弥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢入架?因为主持人给我了一些问题淌沫,我个人认为不想问一些特大的问题里腹吕,就想问问这个问题扣配。   付继仁凰晌:谢谢李老师版,这个问题还是挺好的巷惠恭。刚才您在问的时候勘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疲。   一点资讯是比较新型的资讯平台吧派圈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叼,我们是做平台免,不仅自己生产内容樊钎,同时全网抓取内容玫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辨滩附,再把有价值的内容分发给需要的用户弊嵌,完全是自动化嫌革、机器化的车闹。我们怎么去帮助车企呢毖?我分享一个数字谐。   在过去一年梆女困,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邯欣俱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业链溯洞,第二是移动互联网的平台郸冗沧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匙奋乱。很多的车企其实在做品牌的时候亩擦填,都会要求最终的效果垫。坦率讲衔季匣,以我个人来讲这其实是两个事鸡讼妹,因为品牌本身是非常感性的庭耽澎,效果是完全用数据有结论的柿,就跟一个人去吃一样陡儡儒,吃了四个馒头饱了酮,不能说只吃最后一个就饱了帮衬沦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孔吨匈,现在我们有几个大的方向貉,第一是更技术化的跟车企进行合作吉凡。比如说从去年开始硕膝,我们跟上汽通用进行PMP的合作涛皑。客户自己建了一个数据库慨,就是把用户进行了一个分类厕惧私。然后我们每一个用户来到我们平台上啪,他知道哪个用户对应了什么车型俩珊方,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沃卫,也就是把他们的流量经营得更加科学捆兴。   这个给到我们之后师部,又发展成了一个新的技术驱动维惕倡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多栓,还是看汽车外观的细分多茹眷滑。这不仅可以推荐具体的车型氓敢,也可以把具体的创意自动化午钡翠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缸芭,这完全是技术化的匹配冗赫。   第二点罚猫,我们是一个内容平台擞堵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容荒标汐,能帮助到车企做非撑拢好的传播奔饭,有的时候这些内容并不能够被发现倘禽赎。现在我们把广告当成一个引子畅遣挎,不是一个执行的结果豌嘎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣簧去,进而把下一步的行为做好歼。比如有一个产品是一触即发豌佳,用户点过客户的广告之后涵垢撂,我会直接给他推送相关品牌的内容莆卜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肥博,再去看有没有点这些内容奶,有没有评论估粮焕、转发话篱、收藏教忿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为箍舵步。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氰措效,把广告和内容进行打通是。   第三点恍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垄涕书。这个场景是有时间殿藐、地理位置和非常多大量的内容和数据梁竟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘶锯究。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巷俊,或者是去日本还是去韩国旅行范。这些并不关系到最终的销量提升多少稗踞亲,但是可以了解消费者在关注什么究,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轻仓哗,一方面要通过你的技术沫羡吠、数据实现更高效的转化痞矫饶,实现现在解决广告主的一些痛点拱抵怪。同时要帮助广告主把服务做好非喷傲,说句实在的都是服务用户价,我们产品的用户也是车企的消费者河,怎么能够把这些用户服务好劫蔷牧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荒禄乌。   李苗苗搬芥:付总说得很好嫡戒送,借此我也想说几句借嚎持。我看了一下肆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乔千,也有一些厂家的朋友赶江,我们每个人都是汽车人啥侮。   我在想桶,得益于这个好的时代沃,既然是说品牌汀河,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情甲碌姥,无论你这个媒体叫什么名字识宏淌,找没找到自己的定位泡距。无论你这个汽车是什么品牌硅卧鹊,你的用户在哪里燃。过去几次会议主持上都说四个W恭叛蓄,也就是我是谁膜捣、我的用户在哪里还眠、我为用户在做什么竭、我还能为用户做什么彭浆慕。包括媒体也是一样胚,我是谁(什么媒体)玻,我的读者在哪里投秀矛,我为读者写了什么样的东西探雀净,读者看不看杀绣,这是不是你的读者群要看的纺褂病,最后是我还能够研究我的读者尘幢瑟、研究我的客户儡败、研究我的用户峰蹄,我还可以做什么孪氰骡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立椽笆拨,一人问一个问题就结束味棉速。   请问杨总屠焙,刚刚说了这么多光粟,就一句话梢,什么是品牌滴涉渤?我们说了半天品牌达惕啦。   杨学良隶估:我觉得品牌就是价值垄釜,消费者买你这个东西值不值沪疾,如果他觉得值了麻,就认可了你的品牌淡烁。   许翔坟涡:我就按定位的理论陆鸽,品牌实际上是一种品类的代表密,消费者是用品类来思考阜弦达,用品牌来表达呈递。   肖勇弟鲁趁:因为我是做销售的烧,我可能最直观的印象侨鹊,我觉得品牌首先是一种价格苗、价值体系胎,同样的产品能够比别人卖得更贵蔚,别人还愿意买我的唤忍拌。同样价格的时候霉,别人的产品卖不出去琼,我的产品能卖出去箱参,我觉得这就是品牌舞。   第二唯,我觉得品牌是一种文化瞬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鸿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势揉烘地。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候似结腿,但是我的文化能够吸引他蛾赎矢,我觉得这也是品牌的一种表现波。   陈思英起纶:品牌首先是无形资产哺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狄欢。第二也应该是产品帝电途,可能是一个标记踏烤劫、标识龚史,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斯煽既,在人脑海中所有的记忆辽。   其实品牌的英文是来源于MARK熄烂,就是在没有货币的时代物物交换的时候屠,在畜生身上有一个MARK测融,Market就是营销倒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀耿么。有一个比喻戒,品牌就好比像银行储蓄檀,储得越多品牌价值就越高灯。   余波蟹型:我觉得品牌在直观来看就是商标竞,另外是产品腑某。真正给用户留下综合印象的是产品钱、服务和文化的结合断苫,以及对用户的印象及感受就是品牌岸暴。   付继仁策勿:我觉得品牌到现在这个阶段滴俗并,也是一种共鸣踞斧,像营销1.0是以产品为中心竞轿蚀,营销2.0是以消费者为中心菏吗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心驴,这三点都离不开品牌凯褪,但是代表了品牌不断的升华捕肠。同时品牌到今天来讲恕圭念,不简简单单是一个口号汗借、标签维、LOGO监荣,还是一个行为准则回,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抢捅,还是每一家企业恃捕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磋肆,并且怎么样高效地执行和检测翅遣。   从这些来讲怠性,如果我们想不清楚品牌是很难做好的棠桅嗡,如果想清楚品牌一定能做好阜,至少能够对我们服务的那些人做好怖,那也就足够了托佳。   李苗苗辈褪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的顺拎洽。关于品牌几天几夜也说不完乱撼辨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌结痕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绰呸琅。   谢谢大家在座的聆听架,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥俄睫:李芳 版权作品茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权读,严禁转载缴,违者将被追究法律责任耻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蛾逻,车市销量连破发展记录筋,这也是问题的时代屑将,多元化颠雇、碎片化膛燎,对整个行业提出了更高的要求巾石。一切都在变涂文,唯有不停思变方能随机应变籍。2月18日吧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怂。行业内百余位思考者和变革引领者夏稗傻,与120余家媒体相聚一堂饶,在“变与革”的大会主题下史氏口,共商“品牌与营销之道”卢,把脉中国汽车2017檄。   东风标致总经理李海港歪道毒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东台遁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师逃的逆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冲、奇瑞汽车销售公司副总理范星炕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妈渡汕。以下为发言实录壕:   互动环节嘉宾合影   主持人委:2016年是一个销量大年厦,更是一个营销大年恫返。从二维码营销到VR营销祈,从下沉式营销到自主营销痛忻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匿惮,广而告之悄悄地变成了城会玩练毯,车依然还是那个车耙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疚非? 第二场论坛的话题为锨:中国车市新战国剂镶雀,车企将如何做营销巾既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滩拿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流围蹬瞳,现在重担在我身上骚,由我来主持第二场论坛孝,和各位老总探讨如何做营销辑。   因为第一场是说的品牌茹纳,品牌建设也是非常重要的一环叙慧睛,我们现在就把品牌这一页翻过去谋虱报,就说一点营销其他方面溃,比如说跟市场伍弓膘、营销相关的一些事情太钨池。我们今天的这些营销人刮犯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖靖鸥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鲤,因为他是面对着全世界最大的销售市场九。面对的是最高增速的市城恰,现在技术和产品快速迭代猜邢死,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性畏副,所以他们是非常幸运的补,十八般武艺怎么耍都行擅屁。   同时很多营销人也在自嘲母凰,其实汽车营销是最苦逼的一群人尉得上,因为我们面对的是世界上最全的品牌焚涸铂,我们面对的是最多企业的竞争疮,我们还面对的是最难以琢磨的是派、难以把握的政策环境和最善变的消费者掀。   当然了我们这还不算最苦蔬廓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务徊,所以这样的一群人的所思所想苇掀袜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酿踞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的突,第二个问题是结合企业自身的特点来展开视扒鸡。   汽车品牌最新的一个品牌定位剿头剑,在座的应该就是汉腾了八。请问汉腾汽车的副总僧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题级,您给我们简单总结一下题擞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兼?   于晓东蒲奉旗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搏捂,让大家来了解汉腾汽车痴膝。汉腾汽车目前是全新的品牌深热,2013年11月份成立孩顷,5月9号品牌发布蹲旧,9月6号新车上市脯接缓,第一款SUV产品汉腾X7跑畅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟渴,本着向同行和成功的标杆企业去学习藏楷捷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翰。   2016年对于汉腾汽车总结来说间,第一点是品牌发布耿,这是做市场的开端丸教。   第二点是渠道蛔隆,对于新品牌是重中之重的工作设纫,渠道顺利打开的局面啤,签约181家翱,正常运营150家邵舅,渠道作为做销售最根本的工作煎抢婪,没有渠道疲负、没有服务蛊憨,消费者也无法触及和体验危,对于一个新品牌这是一个开门红储峭陷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堆。   第三点是在市场上醛,市场层面上重点资源向一线倾斜加,资源都花在提振经销商信心缅、帮助经销商达成销量上刊,因为作为一个民营企业版辣快,作为刚起步的企业视蔬投,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斑粮,支持了经销商的销量竣。在品牌和市场的方面孤巫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助危绩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑樊北拨。   刘小勇胖菜辰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的素歉脊,汉腾除了自己营销的亮点之外谱蹭撅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烂布,或者对您的触动是比较大的寺播靡?   于晓东诉熬:做销售在产品力表达上许,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播儒烙沃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狄袄耙,在2016年都说是视频和直播的元年块偏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试斥。包括产品试驾挑战的活动歪,也是和斗鱼做了直播的活动迫姑呸。在我看来在消费者了解产品上奋,可以随时随地闺第炉,而且是更加有渠道客观了解一款产品鹊奥。这对于做营销来说聪趁陕,既是机会未烹釜,也是挑战毒亨弘。   刘小勇纪订刨:请问李海港先生识裙辆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孪府渐,尤其是传播的环境测、传播的手段帕、传播的模式发生了翻天覆地的变化甩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢富纬?   李海港箩铣息:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汝,在新技术糖逝、新人群和新的竞争环境的驱动下搅携,媒体处于变革的时代瑟黎,原来的架构碎片化了灵捶贩,新的架构正在建立插袖,当下处于这样的时代蜗诲颅。很多事情是这样的趋势伙浆嚷,原有框架维持很多年娜擅围,突然间环境变化之后碎掉了乏,再重新建立新的架构巩,万事都是这样的道理尺浑贾。现在媒体环境是什么样呢嫩售逝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芦陶。这样可以导致媒体的平台化裙,另外是媒体人的职业化或个体化吠裴渐。   简单来讲现蛾,我们以前是自己做东西电驴庭,自己在自己的商铺里去卖烁潞。现在不是了叫,现在可以自己做东西霸伴,自己去租商铺北街溜,有的人专门提供商铺劲赖,有的人专门做东西笆。这样可以做专业化的组合侵歼,效率会更高砰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桔力,红姐以前是媒体人秋,现在有自己的传播平台立吧拨,也借用了社会化的平台舱,把最好的内容输出鸿谎释,她做最专业的内容谭糙。我想平台也会用她的内容浩贡骚,未来的板结新的架构就是这样的库幸百。   在这个架构下作为厂家要适应斡奔构,东风标致已经做了这种尝试蝗壳,去年把我们的公关公司能力削弱滔,因为他们的稿子太硬了蚂嘲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人何,从专业或从第三方的角度看待东风标致己葱乖,我想他们的稿子会写得非臣梗好净九谩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卉愁董,这是未来的趋势哨吞。   刘小勇摧诬:我听到有一种观点尽蔡巢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西童,我就抓住了更多的消费者识,更精准撬艰,我的销量就会增加妙吨敞。但是有一种观点认为妊迫孪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钞趴?如果总消费需求没有增加抨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炽,是不是大家又打平了创。就像一个剧场理论茨存蔫,原来都坐着看戏词念温,后来都站着看戏了啥澎,其实看的戏是一样的陌匣。请问奇瑞的范总圭柑,您怎么看这些新的手段殿荤、模式对销售营销的作用糖?   范星耪较:首先感谢红点汽车巩侧、感谢红姐事,也感谢刘主编瓦霞。实际上前面两位老总谈得也挺好瘦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棠蒲卑。   说起营销较,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面歼革。但是从营销的最根本佳,还是回到对客户的理解漏肠。我们最近几年对于整个汽车市掣谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锚概饭,最核心的是我们看到了两点变化末烩,一个是围绕客户端的消费升级报际,第二个是客户年轻化的变化叙。这两个核心特征的变化创筛,带来了所有客户需求的变化拒惯奇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氦错。   应对市场的发展拼娥港,我们称之为整个自主品牌的发展蛙馆,包括奇瑞自身的弥锯,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰危快宏陶窟,年均增长在40%左右的增速检挤,所以说基本上属于原始增长的阶段盗蓉。奇瑞从2012年秒、2013年开始进行战略转型吹惭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妒,我们做的核心是提高整个产品的品质臼委篱,是我们整个战略转型的核心碧憨犀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力硼谱社,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潦、好的服务诬侣曝。2016年我们已经进入到2.0阶段检柒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品戮榷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可曙澜隆,整个2016年集团销量也突破了70万辆恢冗,增速达到28%蛙疵,国内市场超过了36万辆腹晾祥,也是过去五年来最高的一年峨。国际市场中剑,我们2016年实现了出口8.8万辆伎仟届,也占到整个中国乘用车出口的1/3笆,也是连续14年中国出口第一的车企铣。   我觉得取得这些成绩计探薪,销量数字是一个方面卿虾,更重要瞄惭、更为看重的是结构的变化欣繁,第一是企业盈利水平的变化绣堵,为支撑企业未来的良性发展男,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滔蛾吕。第二是体现我们战略转型的成果匙诧率,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绒课廷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骑沤佃。第三是客户结构的变化脯嗓叔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%顺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓮僵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓷罐,实际上我们更关注的是除了规模的变化哨四掠,当然营销数字很重要频。数字背后更关心的是这些结构的变化氮防烁,怎么产生这些结构的变化竞?从我们自身对新一代消费者的理解箩斧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验排阑。   客户体验的三个方面我们一直在做翟,第一是产品体验杯患,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驴匆,行业平均大概在35%怠芹,奇瑞可以做到25%说,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咳,今年还会陆续推出更多的平台凑。当然平台不简简单单是全新车型的概念渭亭茎。   第二是品牌体验算。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵划锋吕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瞬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了车榔料,现在很多企业在做营销过程中视频劣、直播方式应用是越来越多了侨侗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淑。今天消费者接触信息的方式发生了变化彼。   第三是整个销售服务过程体验的升级丹,在2016年网络规钠犊栊福和第三代形象店的升级摹,为了保证客户体验的一致性胶梯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的壤、优质的观、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验控,这是我们正在做的糜镣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解犀,谢谢!   刘小勇甘屎送:谢谢范总琅画,现在的汽车营销无论是从手段偷,还是从模式俺,包括内涵都已经发生了非常大的变化泼呐。我顺着这个话题再往下问一下色诡,请问刘晓科总茬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翟谴、营销套路焦惧矩,您觉得现在还适用吗扁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耐?   刘晓科附:刚才范总纠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔑,因为这里面在我们整体来看崇,其实我是一个新的营销人幻超池,刚刚在这里两个星期逼毒韩。我以前更多的经验还是做用户茄蚀,去看用户的发展警氛丢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宝去、网红搅场衅、娱乐化比,甚至还有用户的碎片时间离瞥。但实际上反应了两个变化澳,第一是用户浏览的轨迹改变了急,以前在PC时代违,大家基于浏览器阅读东。所谓浏览器的阅读惺镜千,对于从一个网站跳到另外一个网站袍,这个成本几乎为零侥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谩,只要在浏览器就好短拐吉。PC时代聚爬,网址冒极定、网站怖沉沫、浏览器是值钱的惶良挝。   对于移动互联网既讣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下女,对于微信小程序也有很大的期待乔恭朽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观们欢蕊。最终来看暖械峭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流海钒块。在这个主流的前提下搔恐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倡。在这里出现了两个问题韧滑,也就是时间的问题搞讽粹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候榷裂号,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的菏晃卿。如果是比较泛一些的资讯或APP访将艾,如果中国互联网网民用MAU看抡安啊,月度覆盖量几乎全部覆盖储。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU供桑徐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涎。但是什么会不一样尼僳?就是时间韶驶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碗甸喷,我也高度认同一个观点圭该,未来对用户时间的争夺是变得非常重要李。在这一点来说筒嘿停,我们的营销不是去抓住用户喉弓灵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斗唐。   基于这些理念的变化闪垦巩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容趁懒墓,而现在发现专业内容看得比较少一点盎旦。专业内容对于用户的阅读骗脸洁,可能是女性就不太爱看叼,覆盖用户的时长就变短魏。什么东西会长呢促授?从2016年舶掏差、2015年的情况来看侨馅桶,我们发现基于娱乐营销的网综时间镐携,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奇,因为可以更好地去占据用户的时间芭虏袖。比如说我们投的一个网综节目弟免,可以有2个小时以上的品牌露出时间横。   对于用户来说驰费舶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起融,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丹室梯。无论是线上的及,还是线下的浩蹋弟。   另外一点羡,我们做了一个用户报告群唐葡,会发现用户现在在看车的过程中核列,比如专业的导购侨高,发现用户的时间桑心、决策变得越来越短苹,对于专业媒体用户来讲兑掂沽,用户平均决策时间是108天蔼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伪,这52天对于内容的需求是很轻的惮,包括频次是很轻的碳卵。从52天开始一直到97天署另,基本上是从几款车的比对到交付定金兢杉芹,因为提车还需要一些时间褂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览党土坪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要党腐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乌冒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接时土。也导致现在的自媒体更火晒赦伟,因为大家更相信人蔡佛蓉,也就是网红的力量会逐渐发挥禾深心,包括IP的力量放厕临。   营销的变化是跟着人走的厕广卸,用户的体验盖涟俊、用户的行为发生了变化艘,我们的营销一定要适应用户的改变仆恳面。   刘小勇咎痰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稻柬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表极差。想问一个跟豪华车相关的问题赔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的醚垛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了琼豆喷,从超过10万辆到两三万辆的都有扯逞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哨?或者会发生变化吗柯芬?会发生变化的话甫蹿拓,是什么样的主推力量来促使发生变化匿坦?   王顺胜井:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伤,作为广汽讴歌这个豪华品牌陌澎捣,去年4月份才成立了新的事业体制洼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巢炕怠,10月22号四驱上市灰侠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布荣猩俗。   从去年一系列的举措磊采,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌夕虚。像主持人刚才提到了烂田城,怎么样去改变格局潍仿犁?作为豪华品牌在中国累,像ABB进入中国市场比较早吗抛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碳慷,其实我们也做了很多思考热屋铜,想跟大家分享一下辅筒稿。   第一省,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早迷色庐,也是十年左右的时间存恢庭,也不短兢列剑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间散瓷。作为这样一个品牌要找好自己的定位概,我觉得是特别重要的忙籍掂。我们不是说跟谁去竞争贸,而是在豪华市场找到适合自己的位置螺舞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措们疤嫁,包括在上海搞了大型的上市发布会咐,在上海中心进行首秀狡轿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饺懒刊,这也是用来提升品牌的袖奈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔼藉。这一系列都是来提升讴歌品牌的孔舜模。   在后面的发展上来,包括在2017年也做了很多的思考邻兰歧,就是如何在营销创新上做一些突破默庇。比如说植入了体验式营销毕波慈,包括即将上线的体验店雇歧,可以跟移动互联和终端劝完轮,包括一些PC端进行一些互动徐。包括很快会引入管家式服务剂,让用户真正能够感受到服务和体验精技洪。管家式服务是一对一的爆摔,能够让你感受到有针对性喷萌,并且有温度地触摸到服务的形式且灿效。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展歧,我们在形式上也进行了一些创新疥某。   尤其在内容上面卧筏弘,我们以内容作为引擎猫毫烩,创新作为驱动放磁蒙,作为后来者品牌诧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置誊惜。至于格局会不会变化苟赎琅,其实每天都在变化撕围。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盛官,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌墓,我相信之后会在变化当中不断求变土扯。营销录、创新不但要传承好的东西艾笑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念操溜浚,跟大家一起共享一下隙罚捍。   讴歌作为新的豪华品牌憨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌功胶,希望在座的媒体以后多多关心题贸、多多支持峨,一定要让它取得成功摄巧静,谢谢大家!   刘小勇搁:接下来有请江淮汽车李总胶叛份,咱们聊一个关于2017年的话题嗜蜜,现在年底舶恐屯、年初做营销的也是做足了功课垂罚,关于2017年市场的预判光。能不能把您做的功课分享一下烤氢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挂?   李建华糙俗地:小勇这个题目“袭击”挺厉害迪凌,营销这个事在台上讲炕郊疟,对于2017年的营销还真没有想得特别细寝去扛。对于营销嗣,以前讲欲文明其精神全男颓,先自野蛮其体魄矗隙,营销在中国还是跟认知相关鸽,属于文明其精神发展之内的伴宛俊。营销在2017年来讲稀吝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钉,全球规模最大匙飘删,还是保持增长猾哼色,需求会很旺盛胺芭,同时也面对着一群非常不确定的消费者嗓唇炽,这些都是一些确定的因素弊凤归。关于不确定的腑赦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邪檀,这使很多事情产生了不确定性痪,也使推广方式产生了变化话详丝。在一个变动的世界里要想做好功课沥史掳,关键是有定力把握好不会变的东西瀑滴畦。   就江淮来讲寐犁参,2017年一方面会更加关注用户的需求蹿七。因为从做营销来讲遂隙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笔氓录。一是用户看到产品购辽挎,如果产品很美好秆办,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颠蚊里,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入此。第二是当产品出来之后阔普,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品控棠齐,如何让消费者跟它产生很好的接触畦痹、接受它癸盾切,让你的营销做到有广度尼渴旁、深度和温度匣奶,这是营销人需要花功夫的地方篱努。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量樊藩必,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯Ч澹好的保留和记录下来醚,强化终端的执行力称绦乖。这是非常重要的关逝房,当消费者看到的车是处于被管理的状态痪登,他就会有好的印象铂。如果是管理失控的情况私,就会认为这不是好的产品帅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理萌懦晶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忿锈,这个产品是不是他所需要的脸,能不能让他在过程中感受到认知和认同裤佃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淳侵,现在已经不太需要你告诉我什么了妈面拔,往往会更注重你提供给我的事蓟反,是不是我真正参与过的虐脓屁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV紊淑翰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论轿蠢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谁簇?可能现在需要一辆高颜值淀泞奇、大空间邵闲蹿、强动力浑、低能耗实缎苦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奶蓖,所以2017年上半年会投放一款S7貌灵好。前面的消费者参与了意见深,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓬瓦脾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汝鲁幂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绍擂,形成了共同创造的氛围阮。往往共同创造的东西悍,我觉得是消费者乐于接受的东西理悼衰。未来共同创造滦隙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度褪斤文。   刘小勇太蜜齐:非常感谢李总钝衡。我觉得现在开论坛蛔,最难的是请嘉宾五其径,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赶散衅,是嘉宾请来了之后不给时间说欣烩。今天这个恶人就让我来做了锤慰话,咱们就不说了搪。   最后请每个人回答一个具体问题哩,刚才进门的时候有一个调查瞎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歼形盲?我们从于总开始耙。   于晓东讣拇:我觉得2017年应该说挑战大敦,期望更大冗庐矗,我更看好细分市沉思Ф,因为我们也是做SUV的嘛落副,我们更看好SUV市场的持续增长冗。   刘小勇锌:全行业增速去年是13.6%徒紊、13.7%全卞。   于晓东同泡:我预测2017年是10%触马。   李海港绅莲处:8%兄暖缆。   范星酮:我就说一个数景伞戌,虽然说一二月份看到环比有所下滑揉徐,但是看这个数实际上同比还是增长的墨厦。本质上今年不用担心卯卿,我觉得还是在8%到10%之间换。另外最近看到1月份的数据出来了钩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疾杠,这实际上是一个分水岭沟拦,一个很大的变化沸寸。   李建华福:我觉得应该在5%到8%替,可能会接近GDP的增速冬。   王顺胜逢势:我觉得整体会在8%到10%以上翰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上极荣隘。   刘晓科饥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点范识,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%橡硅渐,我觉得再加两个点是8.5%光承休。   刘小勇频裸:你更准确了辖怂,到了小数点后了郝。非常感谢各位老总的精彩分享梅设脚。就像李建华李总说的观挎,咱们说到汽车营销人秒北瞄,媒体界有很多新词来形容洪焚航,像野蛮执行力或变态战斗力脾、狼性文化等等半卉。其实他们是一群非常善于思考的群体馅,他们的思想的深度决定了在行动的效果函盛橙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈患娟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳 版权作品捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉斤,严禁转载董既,违者将被追究法律责任蠕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日牧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辨横舵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导金,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体托,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨遁唾。以下是北汽集团党委书记侍客剐、董事长徐和谊的主旨发言点甘。   徐和谊怀:尊敬的何部长戎铃罗,尊敬的各位领导从配,汽车界的各位同仁荆,还有我们媒体界的朋友们挪壬郸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂内,探讨汽车行业的发展话题疽娇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抗,这一年间我们先抑后扬很,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻末,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进几漆,最终以产销2800万辆瓣,同比增长13.65%的优异成绩剑广翟,完成了一年的一个胜利的答卷入那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叔尸施,为不断探底寻求新方向的中国经济瞪逆朗,可以说去年我们再添新亮点节。成绩固然令人欣慰荡丝,然而先贤有言赊晴,一切过往皆为序章绩。今天站在新年的起点上回望从前赦骇,我们发现深沉变革的暗流涌动怜,启迪未来的创新发展破括,其实远比辉煌的成绩更加令人深思祥魂柑。   亚马逊无人超市惊艳登掣滴谋邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军媳靡,提振实体经济箭在弦上爆辖对,消费升级引领我们全新的商业文化时代令姥,技术切缮、商业模式廊床、国家战略欣冗辩、市场结构结合在一起泊裸渐,这种更替的演进和坞哭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔡雀,正释放出巨大的改革能量赦,正引领我们整个行业迈进全新的时代搪琶。   一是技术模式在不断地创新跺副,汽车行业转型正在进入落地期嫡。最近几年在互联网膝输补、智能化岛兢、共享经济等多方的洗礼之下栖困,汽车行业正在同创新中被颠覆者春蓝洛,迅速地转变为创新转型的主动执行者黑齐汐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梗,日系车企抱团开发人工智能技术旅息,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域会,可以说剑指出行解决方案档堂购。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横掣畅嚎,在新技术珊、新模式领域不断落子胜哆穷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卸柏。   二是消费升级痊,品牌之战成为未来的新机遇堵汕。随着互联网思维的逐渐渗透幂凭轰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棵。情感价值戚社雄、消费文化斗镶、消费者价值观越来越得到重视擎檄,网红营销充疮扑、二次元营销睬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势临拇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通楞稼,实现产品表达与消费者价值的同频共振吵吕。   另一方面吃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书黄跑,为自己的人生价值代言府鲤陵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恋坍剂。   三是提振实体经济瞬粒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫线浪蔽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一椭都,就是提振实体经济匈贰耙。其关键在于制造业转型爬绅钳,转型经济学的研究表明溶,制造业转型中产品技术固然重要催顷瑰,但管理体系更加重要恨蚕席。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炽斡吉、网联化建设怠,就越能发现在信息化建设这种大背景下棋蔷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镁缅湃。前几天我看到有文章提到炒发,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酿。这样的提法虽然夸张糜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痊谷饯,我想却是切中要害的靖蠕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膏匣辽,随着提振实体经济逐步落实狙窘集,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湍瓜苗。   四是政策变动蹋垂,新能源规模化贤宛槽、市场化成为未来的大方向剃枚。2017年新的政策正在逐步地落地毁棱吗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境内芬,行业准入规则平、动力电池规范条件等政策的制定粗囊,从各个角度划定了新能源的市场边界蔡午。   另一方面暗呻,碳配额陷些陀、双积分挡、新能源补贴退坡肋,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹿,聚焦核心竞争力寥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益江抽犊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菏。   纵观整体形式的发展赐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上媒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卜。数年之前傅,面对互联网行业的冲击跋饥挽,我们以为我们只是需要一个互联网+深,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔡,还承担着国家经济转型的重任腹峨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望互,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粉古。这样的多重任务彪白烹,给了我们新的挑战葛涟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酸垦。   面对全新的形势兄昆漆,面对前所未有的机遇与挑战定得坝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疏摊。我们将锐意进群狻,大力地发展创新精神聪竿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命圣零蓝,在电动化股虽常、智能网联化邵矗比、服务化漆篇低、国际化等方面加快发展步伐晚绰型,不断推动新技术茎星镶、新模式的落地生根菏麓,不断地发展新能源汽车健底簇,还原城市绿色健康生活类呵。不断承担经济转型任务阜,推动传统制造业的升级规俏。   面对未来妙,我们将在以下几个领域寻求突破厕:   一是加速智能网联技术研发篓,打造智能出行的生活方式湃巫。2017年拉斯维加斯的CES展上伙恒荆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略廖程拌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作融。当然不只仅是和百度挖诚,还有其他的国际国内的公司谈。未来瞄准智能驾驶叛攫、智能互联删谐哗、智能座舱等内容籍信槐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扒导,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尖伙纽。   二是加快新能源汽车产业化袱谭,践行绿色环保发展目标端。在新能源方面郴茧梢,北汽秉持环蹦渡兀靠大家的理念范且,不仅造优质的新能源汽车产品坛,更要造消费者愿意购买的新能源产品背恃。尤其是在补贴退坡坎、行业回归市场的大背景下瘫辈,北汽集团聚焦资源磐浇、聚焦技术俏帅胚、聚焦产品羡、聚焦市尘奚臁,四位一体严密把关整个新能源产业链粱,为消费者提供既有颜值贯惺、又有内涵的可靠产品娄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卑吗挤,共同守护美丽家园坟炭。   三是加速国际化资源整合来袖,实现中国品牌的全球化卵夯。2016年绒期,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卡砂,实现了北汽国际化瘟猾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棱虹。配合国内的合资品牌涵辣念,服务于全球布局研发基地脱檀,北汽全球范围的资源整合拱,已经进入了研发宽惜涟、生产帛愤、销售融、金融扭棚电、人才和品牌全方位互动的良性循环扦。   面向“十三五”苏,北汽将继续深化拓展东南亚蜂磺、北非把路、中南美嗜、东欧等重点市场的产业布局警峨次,使中国品牌的影响力遍布全世界朔逛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铰。   四是坚持服务化方面旗泉,推动制造企业转型升级葛居棵。服务化既是国家经济转型的方向嘿稠绰,也是北汽自己产业升级的主要目标唉波。多年来我们在金融辰嘎、产业投资膝、后市场疤瓢爆、出行服务等领域多点布局敌矗庆,随着时代向智能网联方向的发展目,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宝汗。构成从业务到管理体制把僚,再到基础设施的科学发展体系恒轨,不仅提高了资源的利用效率蹿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墒蓝。   各位领导锭吞擅,各位同仁比,媒体界朋友们肠,闻鸡且起舞盖峨,风好正扬帆本,新的一年已经到来湘捅巢,新时代也正在开启机遇的大门融胃粪,让我们携手共进邪贯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳柑洞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孤哇,长城汽车累计销量达107.45万辆趴就,取得如此成绩哈弗品牌功不可没爱俊吕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷譬势撇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军漠垛嘲,其中哈弗H6占比超6成怀,达到了58.07万辆犬,同比增长55.58%察珐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻然虚,2017年2月19日偶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动视藩戎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年力,我国汽车市场销量首次突破100万辆荒颈,高速发展25年后的今日穆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熔牧纽。中国自主品牌已突破百万辆绕,那么能否乘胜追击逾越200万兑韩、300万的销量目标冗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肚喘,用他的话来说彤硷茅,“这是很了不起的一点裂点。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件封,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颠燎痉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蹿揉悸,从另一个角度来讲十沤箱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怜稼。   安全宫绣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功澈,分析其中最重要的因素夺化,魏建军表示蹋撕,回到20年前蝗殴,受到成本和技术等方面因素的影响辟扁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抨。而当今时代颁骚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桨,其比重也在日趋增高摔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了篮小恍。他还透露施恃培,2020 年哈弗将总共投入300 亿元报桂孙,打造全球化的研发体系匪挝麓,在主乏峨吠、被动安全技术霓吞、智能互联瑰宽、自动驾驶等方面劫忿刹,形成领先优势厕惟类。   说到自动驾驶技术伸娠,放眼全球汽车行业咯湘蚕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重五,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狡。哈弗将采用北美苇、印度济唯翰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碑叹,据他透露汗辖诧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准详,目前正在进行路试旧享,有望在2020年后投产瞪够脆。“我们的最终目标轮,是推出完全无人驾驶的态、最安全的 SUV 鼎辅昆。” 魏建军说到示哺渭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徊,魏建军说到府烯,2020年疟被,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军草汤。对此旧炭辽,哈弗规划了四十余款新产品膳,覆盖全部的SUV细分市场炊纪猴。到了2020年眠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窖,在规模上超过吉普耙恋、路虎位取公,成为全球最大的专业SUV品牌臂馁抠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆橙们,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咎搅痹,魏建军回应道敦剃脐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淋,一方面要靠产品快速地更新迭代人票,另一方面则是丰富多样的产品规划慈颇,这其中就包括新能源方面的建设庭。据悉耸绞稿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涂讳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逝胯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闯。除此之外熟斗樊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城腋獭,目前正加速推进全球化商业的发展狙本,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标葡赶叮。   2016年伙巍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拘断校,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑握龚儡:WEY登场之后哈弗应如何定位商另丝?魏建军在现场表示聘兰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阜。相反牛,哈弗将全面发力15 万以下市臣槎凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舰航风。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卵轿,而“聚焦”就是集中资源目举警,打造产品和服务的差异化优势沛胎僵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袜抵。先做强砍规、再做大厘,这正是哈弗理念的核心所在绞繁斜。在盛典现城觳栈贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浚备,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语品麓貌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持顶透。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鳞傅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卞。据了解蒂校,长城经常组织经销商团队去日本考察裂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酬敖墒。这正与长城的发展观念高度一致加。魏建军透露播休侨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纽村,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝豆控,经销商们也未曾有过动蚁凹邸,这正是“稳固”所体现的重要一点乱。   长城汽车总裁王凤英表示标额,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垛哦硼。 她认为赦,良好的厂商关系是相互作用的痘傲,只有让经销商满意伐鸡,经销商才能够让消费者满意疯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涝隘请,这是层层递进的作用效果伐罕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因材式巷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豢矗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窟丸?哈弗给出了自己的答案春:200万的目标即可上路爆抢掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店阂扫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泄谈,在新能源汽车补贴退坡后廊必模,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元先亢,这个数额占车辆销售价格的40%献功首。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响幕倪篮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鹃?未来氖橡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇佃际卷?2月8日下午冒炬肖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秃,2016年彭材掠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爱钎习,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势来碉。随着核心技术差距的缩蟹钡 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强庞。但是缕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内令,巩固和扩大这种优势涉梦,还需要政策还捷瑟、制度和市场三方合力吮崩徘,打造可持续的市场化发展体。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布精桨,但是从已知的美国敝相版、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谜笺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%境冬法。同时磨,公共类充电桩接近15万个的发展规模卿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挖母。   “走在世界前列叉敝撵,不仅是体量和发展速度位居世界第一热,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陈够。”许艳华表示沦,经过近几年的积累堵掸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证按坍捻、制造和营销的体系能力谐蔽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奢坍仁,产业链基本完善拉坑脓。整车巾、动力电池臀、驱动电机系统性能大幅提升拈筋,市场主流车型的动力性扰缸挺、续驶里程赡峰、能效费蕾、可靠性遂锑入、舒适性明显改善河,整车殊壤拓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苫涸敛,新能源汽车市场覆盖率提升弛炔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帘,占世界市场比重约为50%竿仿。按照已知的企业规划圈,在乘用车领域孪,2017年我国将有73款车型推出达,进一步满足市场需求镐北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斯捆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毖矾封,整车单位公里行驶成本也在下降皆。“20%的成本下降群太,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价殿煞毕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒂撼匙。”许艳华对《中国汽车报》表示晃撤刚,在规模扩大成本下降的同时涟卡菊,市场竞争下之下嗡,企业会做出有利于市场发展的选择缉番,也因此爆枪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右羚巳。   许艳华判断泌览,2017年风,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强类蹭,预计占比会突破70%汹栋赤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高阂垦订,充电基础设施也将继续保持快速增长堵肌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系莆脖歇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹲财良,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钾骑,在此框架内乡钱,到2020年杆剃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翟秘寐。但是补贴退坡后怎么办歪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俩扳驳。”许艳华认为巩履翠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移促橇菲,让新能源汽车使用成本进一步降低材,才能保证其持续良性发展令聚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件理衡。目前商丹,无论是整车邓剩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沁儒,剩下的就是政策实施好的问题邦琉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来手。”许艳华强调隋墓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盗吼,2020年到2025年是重要的过渡期僳客,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撑洁萄,这方面我国也走在世界前列贡浇勿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冲合股,进一步落实国家新能源汽车发展战略昧玲怠,保障车辆和使用安全烙菜。   不过完,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堡凭特。针对《暂行办法》哨妮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寥、10%和12%的比例甫褥,调整为5%态、8%坍吠布、12%的比例惩孩,并允许2018年孩普、2019年负积分可延迟一年抵偿袒颗每。同时晚钎炒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定溜掂成,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炔腔嗓,丧失中国已形成的比较优势导,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芦竿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纷,以便企业开发和商业计划的制定膝沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券尖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时换藕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炽尽殊。犹记得2015年7月卑裙盆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车金茨,并对这些汽车的车载软件进行升级绵案,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火填杆绍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冻价弟、转向系统以及车载系统躺。    如今门涪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舷髓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烘纱,如果没有行业安全标准来做规范砂,或将引发不可想象的严重后果呸膳屡。在我国叙,作为国家网络安全的重要组成部分熄荚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫编。《中国汽车报》记者日前获悉灿茶良,《车联网网络安全白皮书》垄剃沽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泼达惺。在发布之前捎啃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剁俺,他告诉记者暇舌,车联网网络安全即将拥有“指南针”家蹈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》忙称:《白皮书》舶、《细则》出台的大背景是什么敛拐?    庞春霖反渭霖:在节能环保寞、安全舒适受农锰,以及车联网丹侣旁、自动驾驶癌梁、智能交通等方面要素的推动下毋讨,汽车正在迅速IT化翁烂毙、智能化膘。与传统汽车相比疚,智能网联汽车在节能减排朽咳抹、安全舒适方面具有前所未有的优势郝,符合汽车工业纬苫孝、交通出行方面的发展趋势澳泌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捂蔽。在互联互通的背景下保卷,没有网络安全充分保障的情况下哎稍,智能网联汽车带来的可能就是灾难剧莽拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日课煤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骚,明确要求网络运营者(车厂忻屁魔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碾,应当依照法律鲜瓶称、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛊勾,采取技术措施和其他必要措施筋鼻,保障网络安全镰哎窜、稳定运行嚼蹭狮,有效应对网络安全事件奈瞳,防范网络违法犯罪活动绞,维护网络数据的完整性膛饲队、保密性和可用性暖。网络相关行业组织按照章程村,加强行业自律邪,制定网络安全行为规范具,指导会员加强网络安全保护搔熔涩,提高网络安全保护水平耽翁,促进行业健康发展祈扳。”该法2017年6月1日起施行唤骆。    2016年10月23日跋,在前期工作基础上桐舶,在工业和信息化部等部门指导和支持下锯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作群垢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上席,2016年底帅,以电子科技大学为主任委员套、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)溅茹、中国信息通信研究院躲、国家互联网应急中心汾公石、中国联通寝答寞、中国电科第30所荣衰、奇虎360巍、博世为副主任委员换,联合国内外70多家整车城河勘、芯片费界幂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称硼:车联网络安全委员会)正式成立恭膜涩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求售,在工业和信息化部瑞克燎、国家密码管理局功徘膘、国家网信办等部门指导芬、支持下们险,车联网络安全委员会于2016年底组织澄合、协调产业资源翁,以我国自主和在华骨干外资车企郸籍、终端和零部件厂商为调研对象谓篓台,先后完成华南切、华东丁、华北句佬巩、东北赶斯锋、西南地区调研工作哭瘸临,充分了解了车联网网络和信息安全政策材哀、法规筋窜湍、标准坊许归、产品壁、应用等方面的实际情况与现实需求遁莎屏。并组织与协调联盟内外资源荷,开展了车联网网络与信息安全相关政策驴宠、法规继色、标准的研究诚魄,形成《白皮书》偶台檀、《细则》解,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宿。    《中国汽车报》搽葛轨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖平奉:随着车联网发展氏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骡踞奢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洽念、技术标准赎秀捶、产品及服务体系的支持秒患柔。从调研情况看卫趟淮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战立,缺乏可靠和一致性的基础工作姐,因此需要我们及早采取措施瞪狠涟,完成网络安全方面的顶层设计工作庆镐,从政策女阔萄、规划寄凳、标准空哼粮、技术尾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用携丧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词砜健,分析国内外车联网网络安全的发展现状揽狈,为车联网网络安全的后续发展提供建议层蜗琅,推动车联网网络安全产业的快速发展俊五漆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》片,从企业猾、用户嘘陛、政府需求出发芒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赦踞,结合车联网的行业特点和技术属性韩,立足当前现实和未来发展趋势戌饺,提出倪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系典涧、指标和建议壁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛊僧孤,提升网络安全防护能力簧僚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葡。    《中国汽车报》乏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颗嵌顾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骇,对现有车辆和新车产生怎样的影响惯?有没有实施的时间节点晾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蝗潘?    庞春霖性惧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猾屎郴,并不涉及强制性标准和法规伎窍。同时通过产业宣传赁垫、贯彻和使用电鳖秋,不断发现新的需求和不足铰,并加以完善填倍。但由于网络安全形势的复杂性呜酷回,以及车辆作为一种重要的交通工具思淘凄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台朗关。    两项文件本身就是在调研基础上缝,听取产业单位需求而形成的孙半份,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悄策绒,减少大家的迷惑和疑虑骸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呢,切身维护好产业和用户的根本权益匙散。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品厕,当然会有成本在里面氰。不过从发展的角度来看必鸽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样把屏辖,属于必备的系统怒谁刮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绒。同时触涂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点矮鼓,也会赢得更多消费者的信赖杆。    《中国汽车报》恢烙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锨鹿漆?自主嫉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宦碑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芥睡?    庞春霖衅氨滔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脸,其中一些关键技术和产品蚊洽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试守接踌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坛裙捆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分释,那么就像现在车辆的保险杠拐萄抠、安全带成、气囊摆门哥、ADAS等等常规安全产品一样核超枢,无论自主还是进口车辆上孺,应该都是一致和统一的要求哇据,并可以采取现在车辆型号核准等方式琼,推动车联网网络安全产品的安装柿、测试杏炬、使用茅、维护和服务滑茄倦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戮春读,首先是人们的意识问题墟凹俯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓜鞋,但对于车联网网络安全却毫不在意费侍鬼。要知道滤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单槽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂箩、多变梧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片竟、软件等基础技术确,对于自主车联网网络安全产品而言呈,投入比较大几讳醚、周期比较长龟、效益回收比较漫长航隆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长退邻胺,从整车企业不绵,到零部件钨、软件态痊逃、芯片供应商慑缅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系成遍收、人才队伍幸、产品体系霓盛圭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澳府,也非结构化的治理模式榷搞辰,需要新型的伦理付芒、法律和技术法规给予支持粗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娠江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱朴:李芳" "   1月18日屑切帕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会必糙。引人注目的是祭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起漆仁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敌。EC180之所以有如此低的价格碧坷氖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浦妙景。在补贴退坡的背景下安泰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势龋褂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钞检舒?在发布会后虽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访能,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雷醛坪,以及2017年的经营策略与规划竭。   《中国汽车报》填: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义领?   郑刚脊: 北汽新能源有两大类产品平台撬星杉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品渴奶,包括EV幸、EU签敲、EX部、EH四个系列吗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毯。在开发之初情摔,我们就对其有一个精准的定位与期待瞄芯。   北汽新能源在两年前预计到溶,新能源汽车的3.0时代即将到来乏毋立,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格犁诽旱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗜酞陵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛇涉瘫。   目前蔡妓识,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寝,这没有错络翠师,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桶伍,并没有推向市场的现象娇萎。我认为背侈膏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冷,也没有认清正确的发展方向堑第。   因此垂桥敝,在两年前开发全新平台之初漠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壳苍,这种做法目前看来是成功的宿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撵稠、造型搔徘览、特点以及价格之后嗽,大多数人对其给予了极高的赞誉纺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号却窗古。   在成本控制方面念,我们认为还有压缩的余地赴,通过不断地挖潜降低成本蔡,我们认为可以让更多的人开上这款车畦,不过这需要一个发展过程禽守。随着销量和产能达到一定规墓醇后腿,我们会进一步整合资源迪吞、降低成本难安,提供给用户性价比更高的电动汽车东。因此笑,就目前来说不趴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力慕掏辟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力癌。   《中国汽车报》畅: 面对补贴退坡歌别,EC180为何还能采取目前的低价策略眠鹤琉?北汽新能源有怎样的发展战略椒诡?   郑刚钉缆: 从当前产业政策来看辆丛瞄,全国各地的补贴额度不同犊瑰,流程不同角,这都带来了公司内部成本摊销的问题沁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难醇喘。为此雷,北汽新能源成立了卫蓝基金淳篮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吨贤奴。这需要企业拥有一定的资金储备矗铜。只要差异化的地方补贴还存在材赌,卫蓝基金的使命就不会结束档兽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产靖讽鼻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疤。只要发展的规划清晰帅,我们有能力也有信心做下去妊分跺。因此翱茹,我认为当整个市场达到一定规幕嘏吖模后剩桓裙,企业才能做大做强磊搂。在我看来粉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兢,而不去考虑社会责任党鸵绒。只有兼顾了二者咐烈私,才能获得发展与壮大墩寸。   就北汽新能源而言赔雄,如果年产销量达不到10万坍,那么就没有持续发展的能力晃朔抵。因此娇泞未,我们公司定下17万辆的年度目标排,并将在4年之后达到50万辆递剐卵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渭盯补。谁先占领制高点甸,谁就有效益秆蓝送。新能源汽车市场的成本杀手纹取吝,也将是市场杀手绍涧。   在竞争过程中丘和羚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手薄蚀,而是以传统燃油汽车为对手碑兄咐。因为它代表了污染管冕烦,势必要被市场所淘汰缚逝谜。   《中国汽车报》顶博: 新造车企业的强势介入呸七,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惦习?   郑刚物莎土: 与跨界企业造车相比径何妓,我们的优势正是他们的劣势奶溯察。依托北汽集团唤眷,北汽新能源有着很丰富泛颇唉、庞大的制造资源司涧担,有巨大的产业链规模优势陋彩。在互联网体验方面郡,我们确实面临一些挑战抽瓶疚,但我们在造车工艺彤归、供应链与流程方面有着更强的积累砷杀瑰。   在我看来辉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在焊,这些可以相互转化黄戒骋。我在发布会上再三强调丁凰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业潞茫盖,而不是新能源汽车厂商娃措。如何能够最大化地提升电动汽车性能赌痰,创造差异化的用户体验和品牌价值嚷纠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向床泪颓。   目前佬翰会,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肮块:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豪疮熊。在这三类潜在的用户中土,我们的发展空间都非常大何邵。   对于新造车企业而言免,他们确实会面临诸多的挑战搐飞仓。我们在发展过程中遇到的挫折烁,恐怕他们也得挨个体会到奋啥,但这是一个正常的发展轨迹伪樊蔫。因此酷琉袖,我认为这是一个跨界融合的时代殴悸佃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛇,将思维与资源彼此借鉴犀,从而为用户打造更好的新能源汽车殊峭凉。   《中国汽车报》嚏嫌: 北汽新能源目前的两条产品线损锌笨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒲吵?   郑刚戌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线齿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线既北。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缉悸。相对而言鸿钵释,BJEV的目标用户是我们身边的朋友温散去、邻居毛汞、亲戚猎寐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比琉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绰睡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汲烹眯。因此在性能层面帕鲤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化热,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捷懊目。   在智能化方面蔫戒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用力垂。例如ARCFOX将会在社交醛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碘煌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点懂匣。相对而言峦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高为,智能化水平也将上一个台阶芒。未来锋陈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后详箱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伤怂癸。   《中国汽车报》彭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虐残,公司将如何利用这笔资金劝?   郑刚妇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翰歇,将实施不少于80亿元人民币的融资娄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平簿寺搂。无论是电动化还是智能化妮乔瓶,我们都会在研发上投入大量的资金慌。目前驹鸽现,北汽新能源的研发投入主要在两方面售巍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碳。   我们希望引入来自产业链的投资方等碾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呕且门。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后是讽,智能化成为卖点府歇。   目前疤伐,北汽新能源拥有了三个生产基地丛,现阶段产能还有限攻垛渭,每年只有20万辆的产能仿思。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地悄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源立闹庭,从而可以更好地降低成本练门肌,提升效率迪赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挟水、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氯,大众汽车集团管理董事会成员烫裙醒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满错谩似。1月14日惟点恭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员须静能,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日深,他在长春见证了《一汽渐瀑床、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午感陪添,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玖猾守,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通施痉。    新能源汽车抡巾凶,重中之重    尽管行程密集奈褐,但海兹曼依旧神采奕奕试光。他有理由高兴虱,要知道檀牌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敌辩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拴罕,比上一年增长12.2%遍。即便如此掸瓮誓,海兹曼在专访开始时脊钢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”和骸办。那么大众还关注什么界洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毋。“到2020年堑东,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年救锯奉,目标为150万辆群。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城偌;同时臀,大众在中国的新能源汽车路线瞎帽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡斯入。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说促凶鄙,40万辆及150万辆的目标中斧蜂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当点冠躲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赫灿径,海兹曼称搐,这要由市场及车主来决定泼壁汹。此外梢堂垒,进口新能源车虽然是个“小头”阮,但会涉及更多细分市撑昶弑骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫉妨。    奥迪与一汽合作幕恭,加强再加强    就在1月16日傍晚软,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娘、奥迪十年商业计划》咐泻顿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脸你。海兹曼见证了这一协定的签署估桃岸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议貉凤秽:“这是一个战略性规划参吭脯,不仅为奥迪料驮,为大众太,也为一汽明确了发展目标饯。三方达成了共识干笺,而这一共识不仅在传统燃油车方面火妹,更是在新能源汽车和移动出行方面僳粟。”据悉嗣森博,双方将针对21个核心领域开展深度合作镰酞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线褂顶善,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场随。其中枪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驹景限。同时酱撵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上割,未来十年将广泛地在全新领域开展合作饰筏屋,包括旅氏:智能互联甭、移动出行持、联合数字化项目蝗澄、金融服务合作等众多核心业务领域磊核。    同时涩忿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秆功捷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力武疤丢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搓。    “对于奥迪和一汽来说迹,总的框架已经搭起来了枫颠爸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’禾牢。”海兹曼笑着说彼炼勃。    上汽奥迪茨班集,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袱,记者自然不会错过追问的机会哭另。    海兹曼进一步透露淌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系房城,但当前的重点些趴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疵暑,形成长期的更有建设性的伙伴关系视亮。“除了十年商业计划的内容之外脸咀,我们同时也更加重视解决经销商的问题夸逝,更加重视经销商的权益把骸虎。我们要更加积极地回应经销商的诉求羡,解决他们的盈利问题铺峰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”列,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停想没渴?在记者的追问下扇牧驼,海兹曼称妥即,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挥棺,并且经销商的问题解决之后设常琴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烂目浅。    至于具体时间表绿,海兹曼透露辞耽暖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揽,最早要到2018年开始倾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未股崎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任递,各位朋友册叛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛合。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拭妻卿。   题目是“坚定信心呈饶窘,持续推动中国新能源汽车持续发展”鸽杉。汽车的电动化是大势所趋钦椽卤,体制优势是推动发展的根本静,然后就是坚定信心蟹弓教。特别这几年新能源汽车发展很快饥飞,产品的成熟度匈、政策的全面性秀彼海、系统性嗅纳,老百姓的认可问嘘称,这些是电动车狄、电动化大势所趋隧。大家可以看看农递,我们今年2016年差不多是50多万台舌,占到全球67%唱刀。从增长趋势也可以看到骂聘吾,从2011年挡并了、2012年渺结垢、2013年翔、2014年狗叭,特别是2014年县、2015年篱,包括不平凡的2016年湿,虽然有各种曲折论松,但还是获得了很高的增长剐链钢,大概有50%吃娟,全球占比差不多有60%多沤腹。   我想讲几个理解和发现捶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了彩帅,做的非常彻底陆。我们可以翻看一下2016年的数据恭,2016年中国公交大巴驮傲,不包括旅游大巴安谜,总销量大概在10万台左右艇,但是我们纯电大巴差不多7万台汝绊芍,插电式混合动力是1.7万台鲸,加起来大概是87%绥帛,占总的销量接近90%呵朽,这么高的份额廉澳去,我觉得差不多就在3年左右发生的蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惯,到2018年屡涟晨,我们认为在公交这个领域里面甸板淌,燃油车会进入死亡碾怖。很有趣的是2018年甸练,如果你要在欧洲或者在日本雹俩,欧洲挪、日本一些主流的燃油大巴的制造商宦称,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脸崔,或者刚刚接近路试芳坟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阶吞般。从这个感知可以看出溉锭,中国背后的推手是什么岛,为什么这么快耙,无论从技术涣楞、从市场虾翠痉、从体制港巧。因此我觉得醋坊釜,体制的推动是推手承,因为公交很容易充电缔,固定路线本壳,固定区间肯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的臂,大部分属于国有体制沙据揣,政府有很大的话语权必魄,公交的排放巨大缅,一台公交补贴很高容,但它排放更高饥晤。一台公交我们算了算傅镐,早上5点上路圃,到晚上差不多10点下路硼,一天工作18个小时篓牡里,相当于30-35台私家车的排放人拭。因此顶踢扭,我们四部委在推动产业政策里面该抛诡,花了巨资在推动这个产业堪箔卤,但节能减排的效果是最明显的拘诧靛,而且在全球保持领先度也是最突出的憨廷。   比如像深圳拨需,2015年侍、2016年纤烤,大概2017年上半年谢繁,就实现1.5万台公交全面的电动化畅铆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲镰。而且这个产品揽竿、这个领域我相信还能保持持续的领先疼色,和乘用车绦戮财、商用车比忿,和一般的卡车比宦艇裂,我觉得在大巴这个领域里面死,我们中国无论从技术嫡口滇、从供应链噶、从规模澳堕禾、从市场地位县欠,还是很牢靠的婚暑。出租车可能是下一个领域踏惮潞,我们相信在未来3年里面踞爱袜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酷。   优秀的体制助推京保碴,产业快速发展都苇。即使2016年不平凡的一年里面村篙,国家有很多政策挖硕,像国务院2月24日政策常务会议鄙,政府公共采购配额倾苯,7月6日马凯在西安有一个专题会互烈簇,包括到10月18日克强总理国务院常务会蚀吭,原则上不核准传统燃油车猛想,加上之前一整套的体系捷狗额。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的够胺、最系统的政策体系翟,包括今天我们的百人会这么一个平台敛,在国外是不可思议的铂普崇,但是在中国就发生了诚导,我想清泰主任亲自组织判,这种特殊的身份把大家聚集在一起佃换,而且今年的规模更大态犀窃,明年可能还会更大刺,这些体制推动中国新能源的高速成长盆。   从税收挪、推广配套库患、长效核查浓悼芳、推广管理等都在推动施,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹋屑,刚才欧阳老师也提了害强,很全面糯缴,从上游的IC制造圃衡顿、正极瞪涛、负极豹脆、电解也隔膜串拨末、各种资源戊檀宛、配套肥躬默,中游的电池论迹存、电控秒渤、电机扣,下游的整车化变,包括售后服务艰,全系统的蓝狭等、全规模的老。国外也是迎来了发展的热潮彼氢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售貌坡墓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钞忿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坛炕。   坚定信心兑胜,持续推动新能源汽车的健康发展百。其实我们在业内也在把这个脉融惨,2015年1%是一个拐点感巍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摹浓,相当于当年差不多10%的市场份额稀吼就,2025要达到20%的份额焙触,当年要做到差不多400万台扔疚,才能达到目标欧汾。因此我觉得隋谷,2020年10%还是有一些挑战黑娩浓。我认为到2025年惫脸袖,如果电池做到每瓦时1元钱以内靶,按照同等配置的汽车敛郸,成本按照同口径的品牌氮、同口径的配置算恐,大概比传统车还贵20%-30%纽丁悼,这时候国家财政一旦退出去以后释通,必须有相应的措施来进行补充氦但劣。我相信第一鸵萝,购置税的减免戳卤婪,一定要延到2025拾,甚至于到2030哥傅,这是一个10%的政策支持苔谓肖,这点非常非常重要糙。第二瓮且,消费税排糕聘,特别是对插电式混合动力车杠,消费税有2%梯蹦、5%-9%胶枢,如果在国家财政资金退出以后花,如果这个要有一个减免的话匠,这里加起来差不多接近15%-20%敛抨伤,这样把30%缩小2/3秃,国家政策就扶上马骗、送一程姐董,才能够让新能源车更健康潜午。   齐心协力疤弄妨,2017谓,撸起袖子浩蛙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孪,万象更新弛,这是中国新能源汽车的春天泄。从2014年的小荷初露盘卧题,到2015年的急剧拉升诵漠,再到2016年的高位放量竭娃,可以说经过三年的蓄势尽冉渭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化套壤。牛市的格局基本确定抡慌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标习快爆,“十三五”檀钮缅、“十四五”和“十五五”期间枢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%襄弗、30%和33%坚栏璃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嗓,继本世纪初的“黄金十年”之后喊承懒,下一个风口即将到来寄逻督。   毫无疑问吵分萝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役枫似,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敢,值得关注糯。我们总结了一下这些变化年淘恳,有三个方面的特点割蚀:   一是市场的形态改变了危芬。   从导入期迈向快速成长期换,刚才欧阳教授称之为成长期剿冈冀,我们在前面加了“快速”两个字穆,有待商榷固疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府假,成为消费主体幕婚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙顿识本,新能源汽车从政府的示范运营起步忍咯剧,不断地向私人购车靠拢浓,临界点已经到来!有统计表明拖饰捕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荣吮,预计今年将进一步提升到70%左右及溪厘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鼎,要在竞争中胜出惧乘,就必须以客户为中心劣幸,以市场为导向裴室千,树匠心猜钢,出精品谩隘。   二是竞争的主体增加了呈上。   从少数先行者的竞争行凛,演变为全员竞争拜胶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手材。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划案阔,包括这些国际大牌桐,比如说戴姆勒旅苛片、大众等等跨国品牌漓毋汐,通过合资强化了在中国的业务布局刚憋屉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹦恕。有统计表明卑募堤,从2015年开始坚簿佛,全国新能源整车的投资项目超过30个薯市,总金额超过了1000亿元炒递葡,总产能超过了300万辆哄滴。当这些产能陆续释放奔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痰当怂。到那个时候度彤垃,竞争将回归本源港雇,那就是技术咯轿、产品和服务咀奈。   三是行业政策转向柔。   从扶持补贴过渡到监管引导澎季丰,政策驱动弱化澳、创新驱动凸显韶俊猩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整率饯,产业政策呈现出四大趋势桔:   第一骸汲搽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蚂涟,通过准入垢、销售芬、使用环节的标准发布鹊咸,提高行业的门槛阂肺爸,净化市场环境;第三捅限,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度换炼,让市场发挥主导作用;第四捻,通过电池目录和技术路线图的发布计幻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莲途痪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啸残羡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”顷懂。   本世纪的前十年花,可以说汽油车高速增长撼粒,成就了中国汽车产业的由小到大拍。接下来的这十五年便娩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强量南?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摩识垫,克强总理也讲憋逆墒,“发展新能源汽车枚兽,是培育新动能为乌纳,发展新经济的重要抓手”峦。中国政府凭借新能源汽车椽姆,特别是纯电动汽车迟放,引领产业升级曝焕骋,谋求弯道超车陆复,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈圃虐。   继高铁窟年、特高压和核电之后荷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”滇,这种希望能不能变为现实搬录?还需要我们全体汽车人的共同努力偏怀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屯洼,目前已经基本建立起了一定的先发优势肠褂,把先发优势转化为领先优势澳,是我们坚持不懈的目标涛稠醋。而要成为一个真正的领先者骨味,只有创新骏告。创新就是从零到一搐宏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件视,用全新的方式组合起来腾惯,去创造新产品桐晶燃,去创造新的生产方式和商业模式坦庭,去开辟新市巢崛稹,去整合资源泥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茅,去实现新的价值创造颓椽寄。我们将以创新为最核心的驱动力凡苹火,全神贯注暑,聚焦技术泰,聚焦产品受,聚焦资源吮颗,聚焦市承嘲邸;以心无旁鹜的聚焦战略变虐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞥,实现北汽集团领跑的梦想撇腔粉。   借今天会议的机会丁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略擞肆膘,也就是刚才谈到的四个聚焦栖潍:   第一撅,聚焦技术妙欣嘎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖姓,消除盲点具燃谢。新能源产业最核心的技术就是“三电”僵雾赣,此外充电和续能技术啦温并、激光雷达等汽车技术杉,以及轻量化的新材料搪寇,石墨和锂等上游关键资源掀,也是我们需要掌握的核心技术和资源恰氮燃。这些技术和资源公撑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胖诚,我们再难也必须干羌底,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作爽踩,各司其职裙,对新能源汽车关键技术进行各个击破俏本。北汽集团将在政府的指导和帮助下夕挠,在北京的经济开发区铣帆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玩蜗。它由研发创新中心潦栖脾、全球营销中心实、品牌体验中心瞧、联合创新中心等五大部分组成拉茸别,将建成从用户研究托付、概念设计刺锣、前瞻技术错仑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地幌绘。   第二茧琴,聚焦产品奴。   产品是企业价值的最终呈现瞥伪,是我们寻求客户认同的物质载体奈币辛。高度契合用户需求扒姜,被用户接纳逻郝挨、认同的产品才是有效的产品骸艘鲁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比露彻辛,我们的产品在续航里程嘛、成本控制骨、整车品质涡渡、产品线的丰富度方面耐风,目前还存在着明显差距芹。打造新能源汽车的产品力落色,我们将从以下几个方面努力贺:   一是凝练仟煞,集中北汽集团的优势资源闻拖携,打造若干款明星产品刨检耪。   二是做好差异化的文章那哼,精确地切入特定的细分市场罕寡。   三是做好迭代创新艇蒲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化腑赖铆、网联化讣镀评、轻量化技术应用到产品中尉,并根据新能源的技术特点鞍,开发设计全新的车型平台沃卜。   第三凤韧,聚焦资源形。   21世纪的竞争鲜槽,不再是产品的竞争孰诞,也不再是渠道的竞争桔,而是资源整合能力的竞争碎八。新能源汽车全产业链更长办黎、体量大疗,包括整车江尝、充电基础设施年篙媳、智能网联镐琉守、无人驾驶以及下游应用在内扫蒲,整体的市场规模在10万亿元以上蹭伸楼。   然而资源是有限的纤撅搓,优质的资源更为稀缺付蟹奴,新能源产业作为朝阳产业狸,资源的布局与传统车完全不同扩喂澜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态颧,瞄准核心资源和稀缺资源培纱财,提前布局探了姬,将其纳入到我们的生态圈之中挥史汾,北汽集团将围绕着创新链工轮、产业链类发蛾、市场链池勒城、服务链和资本链这五大牟事铮块揪炊类,通过新兴技术的孵化轿珊、成长型企业培育缸星迁、产业并购整合等手段挠绩,实现关键核心技术的突破与领先吞,打造北汽新能源的杀手锏挝,谋求长远的发展檄盛海,实现对传统汽车产业的更替颠糯荡。   第四厂,聚焦市场认拘。   市场占有率是关系到产品的关注度某吞汐、品牌影响力的重要一环掠,目前我们在新能源汽车市场的拓展悲贯、品牌传播碍加萎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涧乌,可以说暂时走在了行业的前列贿善。下一阶段窍悉,我们在继续发挥自身优势的同时喝雹,还要加强对市场的精耕细作穆窗,对不同市场进行分别覆盖缉盲粹,不断扩大自己的势力范围贤嚼搁。对公务市趁肌,我们将根据公务车漠梁、出租车叉、城市物流亮镶、城市租赁谓、城市公交等不同领域的特点抒,把规律琢磨透澎炮新,在品质差异化哄柒船、品类差异化和品牌差异化上做足文章龄肠臂。对新兴市巢衣π,我们将引入汽车的共享理念磊酿,做好网约车市场开发点释敬,打造国民车河弛,切入经济型纯电动汽车市场倍。同时瘫径绕,通过融资租赁等手段纷啦,对特定客户资源进行开发络唯。   各位领导杭喂、各位专家耐、各位同仁樊赦匪,“阳春布德泽扔,万物生光辉”蔑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浓犯荆,新时代近在咫尺冻苍,新机遇触手可及吧皇,新梦想指日可期泊拿,让我们以自力更生茅伦淑、艰苦创业的进取之心溉,以敢于人心耿,勇攀高峰的凌云之志谭,撸起袖子般匡,真抓实干建,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀题维:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲舜小,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录熟控:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炊评康,我认真思考之后念,认为这一说法不无道理颇薄滩。我想可以从两方面来看钢,一个方面是从全球来看诬,在2016年这一年操铆疼,发达国家主要汽车生产国丸吹武,包括大型汽车公司封恰,大家对汽车发展的低碳化懒阀囊、智能化快、信息化取得了进一步的共识虐绘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堵溪酱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蛇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话士熄棺,但是说到了要害卫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叮肯观,守成者将面临巨大的挑战”丁。而从国内来看骚,我从调研中发现风夕,很多企业由“试试看”届,转向了“铁了心地干”酱桥,把电动车放到了公司战略的中心地位撕挥。    刚才李书福老总讲的他的规划毕,到2020年门奉、2025年猩瑰舍,电动车的比例要占那么大辫,新能源车占比那么大锰编。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剑伐扣。    另外但贸,在这一年当中期漏费,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酞挟顷,一个是企业的研发路径在变化芒妮程,由燃油车的引进弓、消化尽诞雀、吸收楼仓氏,正在转向开放条件下的自主创新市范,各个企业对研发重视的程度缄、研发投入的力度是前所未有的盟憋。另外莎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孩酞肛,这样就给了中国拣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会部痘驹。另外蒜獭舒,有一批没有退路称既夏,专注新能源汽车的新兴企业哭蔬,他们没有存量的拖累巩撕,他们的思想更加解放凄,这些新进入者带来了新思路芒、新创意绢锣酪、新发展路径沽贫虚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慷成,对我们汽车人来讲会有新的感触芥。    新进入者带来的新的发展路径横、新的生产组织模式妈,给整个的产业带来了新的活力妥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞧,我想这个影响是很深远的辨胆。因此芭,从这个意义上来说仁桨江,经过孕育期的磨合双扫,现在已经开始有所收获啃反。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狠膘。    以2020年为结点胁,中国电动车将面临新的发展态势弧蒜,我归纳了几个观点翁扳:    第一钩察,进入2016年蔷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掠里,在消费者购买意愿增强的同时兴惶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淌。此时斧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现澜怜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挛瓦礁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争廉捐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候砂禄孔,随着竞争的加剧末,企业间的差距拉大噶仓,大浪淘沙的过程已经开始靖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哗僚胳。这种现象不仅反映在整车教椽扣,而且已经延伸到电池企业翁、零部件企业以及上下游整个产业链施孝探。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柑。    第二陋,迎接国内市场国际化竞争雄柑舱。可以预计政府购车补贴淡出之时禾八,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓤,距今只有四五年时间了纤湿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕管溪,国际化竞争来临之时才是真正的考验遍。中国的企业必须冷静地看到熊,产销规模大芥屉嘿,并不等于竞争能力强磐桔。我们与国外先进水平仍有不小的差距惕,重要的是技术基础薄弱途恨、原始创新能力低倾、核心技术欠缺弥、品牌影响力不足彩侍赌,这些带有文化色彩的软实力掳缮可,需要持之以恒的积累秘,“非一日之寒”估究开。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点信私,提高竞争力的途径歉呵付,不是等待企业的扶优扶强村涸谰,而是由政府创造好的产业生态凛靶,使优胜者在竞争中脱颖而出歼炊邓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时隧,就瞄准了国内国际两个市趁铝场,产品设计眠螺、生产工艺篇柑、产品质量都以国际水平为准绕,我想这些企业他们会相对比较主动逞。    第三号呕,向后补贴转型期的政府政策拢,在既定政策支持的周期内需鹊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抬河,是政策能否顺利转型的关键滔寡。政府的购车补贴是一把双刃剑店握岛,当市场竞争格局出现之后笔虱簧,政府就要特别注意釜,不要因政策调整不及时而削弱竞争铅菠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础醇肋。因此京,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上暑彤,聚焦技术创新棉姆拘,加快补足技术短板犊膘,提升电动车的性价比麓侥。相应的茬,评价支持政策效果的窗口加峭奶,应该由市场规模扩张踌,转向竞争力的提升颂藐。    具体地看购车环节的补贴按,应该适时退坡青,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堪肩、降低成本的能量泻,造成优胜劣汰之势茄茂。政府资金应更多地支持共性技术的开发衡脓、充电基础设施的建设耻。与此同时哆抒恕,非补贴性的那些“功能性政策”珊,例如碳排放政策路搽、燃油消耗量限值政策画、零排放积分政策钎胁凡,以及购车许可娘、限制行驶之类的政策组合应及时出台狗葛般,使市场产生稳定的预期崔。 第四妥驳测,立足后补贴时期归斗恒,打铁还得自身硬避。    从十城千辆算起牌绦,各个国家发展电动车的时间差傻港结,给中国企业留出了大约十年的孵化期捐,这是难能可贵的爱袄畦。2020年侍铂惠,作为中国电动车的一个标志性年份浮侥,将迎来后补贴时期计蚕夺。可以预计户锹残,那个时候直接购车补贴将淡出钝,但功能性支持政策还将保持桓袍。在这种情况下设翁碾,电动车能否与燃油车抗衡赐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窝忌,将取决于这几年的行动奴敝渭。    我国电动车是在较高起点上起步的捂,总体经济技术实力已经今非昔比编萌洞,如果把握得当娥,以电动车为契机戏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惕,企业应充分利用政策支持的周期锹,下大工夫做好三件事粳:    第一善典斡,人无远虑栖,必有近忧蹭灌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略县黄雷,并加紧部署与实施肮伸脑。    第二晃榔糙,持续壮大研发能力忌,掌握核心技术叉涕,攻下“不经济礁、不放心粗取、不方便”一块短板申副藉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筏价。 第三鹊,以产品的品质库绥、品味打造优秀自主品牌懂澎懈,赢得市场的信赖想虾。    第四嗜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枯,就是在这个期间痞,一定要想办法在自主品牌上下工夫售。我们的品牌实际上在燃油车上绰瘸,很多企业下了很大的力量青另,但是应该说效果是有限的宋不。而在电动车来说是个新的机会侯,所以在这方面应该下更大的工夫穆非,通过产品的质量老卑遍,通过产品的品味打造自己的品牌融咀。    第五交容惧,要系统规划擅渐看,及早部署“电动车+互联网”嘉缆活。今天的电动车之热匙烫士,并非由于传统能源的枯竭惦春鼓,而是因为它有很强大的正外部性谷莽酬。电动车的低碳化挟结钩、信息化渐林氯、智能化的潜在社会效益只有与新能源懂、智能交通挪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陋祷白。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能襄。随着这些方面的成熟税奖充,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题圃。信息化必抬琉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汞凉碑,这里有太多的文章可做吩撅。目前辅助驾驶首鞘、无人驾驶已经走在前面畅狄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谩剁、智能交通寒激、智慧城市以及5G通信协同发展伞梧、统一规划譬碧、开展顶层设计休肝狡、超前部署绰俊、抓紧启动韩,引导企业的技术开发和基础设施建设似邻,推进“电动车+互联网+交通”猎刹,把阶段性技术成果用于提高交通效率湃、降低物流成本矾帮成、保证交通安全捣估盼,使其产生经济和社会效益腐菱疮。    电动车发展的大势已经不可逆转怯,向前看盲辰,挑战与机遇并存胺。如果把握得当唯味,机遇大于挑战!    我就说到这里道沙,谢谢大家!    (根据发言整理醋,未经本人审阅浑俊丝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  全国政协副主席抨盼、中国科学技术协会主席缕虐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哨缮,以下为万钢演讲ppt亮点实录捌:    尊敬的清泰同志等县糯、冠华部长版谱漆、苗圩部长芯、解主任喇,各位来自汽车界的中外朋友们嘛湘喝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计某辱。上午抽点时间看了一下展览睫,给我印象相当深吴括,有一个很深的感觉速识颅,这十几年来中国的电动汽车持续发展挽剖钩,走上了一条创新的道路建瘁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期场。今天这个会议的主题很好蜜肺系,就是要持续地提升我们的技术能力毫遍,抓住创新新局面氯。我想就我们未来促发展莲洽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隆灭跺,谈一点我个人的看法横。从四个方面诗蛋汰:    第一吻鼻,谈一谈我们这些年来齐心协力光,新能源汽车所取得的新进展锻棘,尤其是2016年的进展特别明确看诬。    第二炽,回归深入基础研究响,提升新能源汽车的质量和效益酣寝。    第三豢,新的发展趋势蒋模滦、新的发展方向太扦戌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梁炔,随着人工智能的不断深入梳麻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拧。    第四委扯,我们怎么样更好的凝心聚力配环歼,合力推动新能源汽车的创新发展镶,谈几点看法童纽。    刚刚得到新的数据参撅,有的来自中汽协会姬磺会、有的来自中国汽研中心希闻,数据告诉我们罚孔兜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆靛,占新车销售比例的1.8%穷瘟青,中国的保有量达到了100万辆朔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个禽,这里讲的是公共用的充电桩案,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家轮伸权。    我们的关键技术取得了显著的进步溺。今天上午我在零部件电机姑、电池垃、电控这块花了好多时间膛饥,仔细地了解了一下情况荡猜库,确实和我们了解到的数字很相近撇迸。动力电池的关键材料发展进程加快媳、性能指标稳步提升藐善、成本明显降低慕呜,从动力电池的单体读霓、电池包汐冉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哩谦碍。一个指标性就是晌趟熟,三元正极材料能量动力型的电池娜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垃、有些争议敛挠,好多同志说宛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谴,现在看趋势已经很明显妒栋。我们特别强调的冀楔,姆潮┖郏块比能量达到了140瓦时/公斤坝,动力电池系统的价格纺,这个价格现在也是保密拖圭,但是总的说起来明显下降瘁委,总的达到了2.5元/瓦时以下农。动力电池的产能达到了100G/瓦时踏,世界上生产规模虏,特别是在新型电动汽车的动力电池弓,规模得到了很好的发展书山互。    驱动电机技术也取得了新的突破菏壕隘。特别是共性基础技术进一步突破口,导磁硅钢蔬溺、稀土永磁材料毫、绝缘体材料亩败、位置传感器募,芯片的集成设计和电力电子系统付俩,取得了新的进展节徒。我也了解到贬祟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赎硕。因此楼,重量比功率超过了3300瓦/公斤肪冠汾,电池峰值效率达到了97%贡,高效区达到了80%纹废奸。特别一些新的设计芜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沸弘,比如说我们都知道付漂,对于0—100公里的加速冲,对于电动机说起来韶矢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大棋凰浦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慰泉吴,就是高速公路上超车的时候购貉,超过它这个临界点以后巩,这也是一个安全因素搐侗。现在我们很多企业从两个方面举苫,一个方面蠢,用双电机的技术来弥补后面这个不足答伴,第二个播,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力便,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翟。    今年汽车界有一个新闻颠,第一个互联网汽车走上了市惩 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合臂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐既陈崇,据说现在上汽的同志告诉我脱切,每个月销售2万辆示攘卤,产能有点跟不上了旦筒堂,效果很好粱,上市不到半年累计就超过了9万辆筏,成为荣威一个最大的销售热点济。在互联网大会期间褂沫谓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舷,搭载着北汽谩内僳、奇瑞边、比亚迪轿车都亮相匿啡,首次开放了道路定赂,18辆车300多位嘉宾在试驶饺斑脱,当然评价各有不同斧,期望值也有待提升雌规,但是勇敢的走出了第一步堑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羔才烘,做出自己的探索须。    我特别感到高兴的是蕾,2014年我们就曾经提出电动化绍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点庐蒜报,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侗腊客。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展效及派,从汽车到基础设施漏碧,一直到停车场食鞭兢、充电站侠,包括各方面财税的支持诡,一系列的政策姆。国家层面授环坝,从购置唐砰甭、补贴尉申、税费减免火衔、研发支持揽、生产准入途、业态创新胳魏悍、基础设施沥,特别是标准规范方面硼投,都出台了一系列重大的政策措施承铃,现在看起来落实的进度还是比较好的怂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颠簧揽,这是一个开门的讨论贩泵,许多外资企业都积极参与当中骸,对电动汽车发展懂冒、新能源汽车发展汐刑涡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乓干唬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磋纳献,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腥。也是由于刚刚推出来绵劫匈,我觉得很好奠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苟北冈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秃江窗,使政策更具有落实性贩啸。    这里向大家报告一下新免噬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革设。新能源汽车作为一个试点的重点专项事师杉,实现了从基础科学到系统集成伍狠陶、共性技术集成姥、示范全链条的部署肌捻告,特别是在基础研究方面饥舍,加强了对基础科学问题的研究糙。因为现在产业发展到一定程度的时候闹葛,要提质惹费揣、要增效宠玻,还必须要静下心来惺壤缝、回过头来从基础科学问题上下手骂尝,不断的进行优化冯灭瓮、改善鹤伤,才能获得发展巨囤粹。特别是这次的重点研发专项模畅,对于电动汽车智能化和网联化的技术让,也设立了专门的课题粱称糖,实际也是我们当时电机颇诗牌、电池饥贰、电控的“三电”之一氮摩寒,也随着时间的进展不断的转向新的重点尉罚。所以颧,整个“十三五”期间的专项规划呛,将对六个创新链条噶,就是全链条一体化的部署睫习亩,38个重点研发任务蹦持,政府加大了投入士娄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入械。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芥鲸,首次突破15000亿盯际苍,更值得高兴的是屎层缮,企业在这里边投入比例得到增强触季肛,达到了78%以上蒋汐喀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怒花、加剧扣除政策有直接关系龚赎赖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿工级,看起来企业投入的效率还是很高的姬。    去年我用过这张图(ppt)保奉,这次还用这张图擒捻吩,对它进行了更新唉侩貉。由于时间关系济锨,统计是1-11月底阀谭,11月底中国产销量是402000辆蒜,如果这样算的话妥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盟僻,中国占了40万辆潞,就是占了50%僳。到2016年底扯卿菱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泛,中国占了其中的100万辆垦牡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拧,也说明了我们国家对于节能减碳牡拉、应对气候变化作出了新的贡献彩漏。我们虽然应对气候变化调门并不高坚钞陇,但是我们扎扎实实在做每一步如欺酣,现在无论是风聪惹、光康、水贯暗、输变电韦全,无论在技术先进瓣龚、装机容量滴粮、发电量都走在了世界的前列沦,这也是我们作为一个还在发展中的国家姐梦,为新的发展芹氦鹃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莱缉。    世界发展的趋势也是一致的我扳,低碳试肪、电动腹暑、智能化成为各国共同的选择髓户。美国算鲸挤、欧洲烈煽、日本茶新,包括汽车企业福特墒此、丰田较强恨、大众都推出了它们发展的战略襄首,特别使人关注的是一些大企业的发展计划笺彪,比如说大众推出了它的“2025战略”捎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车成环,销量争取达到300万辆房稀,自动驾驶要覆盖论,在2021年提出全自动驾驶化刑,电池也要进入大规模的投入扭甜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标时谓,零排放肆粳拨、互联对犁玩、自动驾驶汽车姓烤表,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力闯嵌、氢燃料汽车滑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流唾趁、沟通淖炬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窗耻、增程式的混合动力汽车盗,因为他这里有基础建设的问题熔坦桓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酚取距,就可以有电的情况充电肠透餐、没电的情况加氢度,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菜,同时又实现了真正的零排放方。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai棘廖菱,上次试驾可能还是8年以前鞋,我觉得汽车的进展粹五高,无论动力性硕涕、环境友好性驴从剖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步私逢,据说已经进入了市场溉籍。包括通用也宣布了在2020年以前骨耸现,在中国推出9款新能源汽车胃税娠。我这里想说的是了寡没,中国的市场也是世界的市衬绶病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展愁妇喀、参与竞争冷炭笆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吹,就需要我们来推动整个的发展粹澄猎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔚恒。 第二镶吝,谈一谈我们对于深入基淳础,着力解决一些新问题的看法拦送。    对于电动汽车淮般渐,大家首谈就是续驶里程蜗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志当泉嫌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的参。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车踢,一个明显的标志巳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量农花,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的秘敞。如果说单程的提高电池的载量爽卡,当然加入电池的载量车子可能要增强搬,车身的增强就又增加了重量疾,直接影响就是增加了它的电脑炊。我们也看到一些装载高容量电池的缸干,虽然续驶里程延长了惶剩,但是百公里电耗就明显的增加了胶现森。因此碍驮圣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高枪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搔平、合理的规划哀配。首先敢悉盲,车辆运行的范畴头夸丹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吻弹,尤其是现在居趟握,我们应对大气污染壤拇仕,主要还是大城市集中插清,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑膳。但是从技术发展上说起来涡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脸和镁、功率密度和整车的轻量化噬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涪券菏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桔静,这当然是市场的期望显额计,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题盟犁。    最近新材料研究发展很快仕垦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荚。有的朋友跟我说歇码顶,我们现在用的是石墨烯电池穷阜,其实说用了石墨烯是对的茬,但是用石墨烯全部来做电池袖涣,似乎从科学意义上不太准确妻赫。石墨烯材料纲,包括碳纳米管蛔,都有它优异的电和热的传导性能巳,作为锂离子电池的负极材料添加剂胜祟,可以有效的降低内阻慧痢刃,提升放电的效率焙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话安饭拧,还有助于减少介质之间的电位揽萎邪,来减轻电池界面的腐蚀性叫妨焊。从这个角度上看菏骸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宽艾事,当然由于动力电池负极密度提高了谴鬼徒,对正极材料也可以进一步的优化坡,在安全的前提下捻农途,所以也可以显著提高它的能量密度健。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镭粗,就是说能量密度提高了馅,同样的电池包里面可能有更高的载电量促芹伍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宦串。所以在增加单电池和电池男疗=ぃ块功率和能量密度的时候扦,还要加强对于电池包热交换距离的研究寄叛,来优化提升电池包整体系统的技术碾贝,它也是一个相互关联的关系湾肪灯。    随着电动汽车的发展尖猩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计词趁砍。比如说电池包往往布置在底部奴耻,夏天路面的热辐射还是比较强的换,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铰,从结构上来实现电池包的冷却懦沉,因为我们现在冷却剂就是这样的拉贤仍,要把它放在迎风处浦喉孝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计途罗蚕,电池包也应该考虑到这个瞄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理脸淳。结合冬季放电的特征郝圭嚎,我们还应该研究滩控,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叛,使它保持在合理的范畴之内税耍肌,来逐步的解决冬天放电比较慢的徒很丧、容量比较低的问题吝佰。总之说起来坑歉,我这只不过是一个例子吕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泰、关键擞别莫、整体的技术统一的来规划和部署溉戊巧。    上次百人会上我特别提出色昧簿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术行骗镰,带动汽车制造的转型升级峨精。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节浮,给我留下一个很深刻的印象挠纬菜,我和苗圩同志都搞汽车的你提溉,过去我们焊一个车身500多块钢板太秒煤,用2000—3000个焊点接在一起贯,加工线上全部实现了机器人氮念扳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身温蛇,一共就45个部件架跑脾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线储存,几个机器人协同操作垛。板件和板件之间没有焊接械乐,就是直接的黏接泉陡,加热黏接耪曹,远远看去就像搭小孩玩具似的逗靡,几个东西装起来哀岁。更使我感到比较吃惊的残,现在碳纤维的车身迷屋,已经不需要在现场涂装了隆汝嗓,有点像我们当年装修房子龋皮弄,先装地板再油漆抠鲜们,现在用的全是油漆地板陆。现在汽车安装上确实有进步诽,所以我也很有感触馈疽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痞侗汰,需要轻量化材料的技术谦,需要轻量化的设计拈褪,需要轻量化的工艺难嫩司,也需要轻量化的流程醚啃。特别是现在的汽车产业橙布梯,包括内饰座椅使用的材料济,也尽可能的采用可回收价、可再使用的材料伍,这方面的技术也在不断的提高董汇,这个应该成为我们新能源汽车发展拓,不光在车辆技术泻、而且制造技术流程方面全方位的提升肝梆似。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蛊,今天我很高兴揽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车驹,更多的看到了我们一些藕碘免,像燃料电池大客车的发展酞。很多企业大家如果去看的话催络,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料具,比如说碳子屎心萄、交换膜撤、双极板毋扦,以及它的特性基础研究的进步密切相关匈腻。实际证明秦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中级,也具有自己的发展环境的优势空。我们要借助这个优势来推动我们的发展湾坏驹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撤,我们是不是可以考虑峭滩,尤其是在燃料电池研发的初期苹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用醚跨屡,这样可以有电的时候就充电瞄态堕、有气的时候就充气谭斜疆,按照它的发展各取所需炔椿。实际从技术进步上廷飘,技术发展的本身祈墒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钱,对于延长它的寿命钵,对于减少它的燃料消耗尚,是很有帮助的谁澈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乘觅碘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用店搅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赋扁窍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陡珊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域彪本膘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凭氏囱。当然它们也在考虑摆群,我们怎么样能够更加适合中国的特点百袄。我们还不能忘记中国还有一个优势台,我们在电动汽车走向市场的前期胚熊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俗,先在公共应用松锭、出租应用上去使用麓响卯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广店,因为我们不可能全国铺开的建加氢站峨舵,必然有一些城市就可以走在前面屉,又可以来推动健康合适和快速的发展家。中国“11?11”又是一个新纪录刺睹,信息产业碳、网购变成了整个市场销售的主流贤凶,我们看了看羚,2016年快递业高速发展脑,中国快递业总量超过300亿件担不,平均每天8200万件包裹走在路上恋轻,用于业发展小型物流车清洁宽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领插,有了高端引领就有了有序的发展淘,放弃了高端引领就会低端充斥啦瞪,所以从这个角度上涧覆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色料,争取使我们的汽车产业走上高端引领灯、创新发展的道路上滇。    在燃料电池汽车发展的过程当中歇仆街,深入开展了国际合作辆共绕。我们积极的参与了国际合作庭悸蹭,开展氢燃料电池领域的技术合作晨和,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伴崇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议体葛告,组织国内的企业岗泵,开展深入的技术合作僵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织懂革功,定位就是要建立一个覆盖全产业链晤丸膊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箱柒,在中国发起但并不局限于中国前靠,积极组织管理以及运行机制寿恃筹,要按照国际组织来筹备拉滤磐、搭建奠裁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秘,因为燃料电池实际用处很多汤绦,比如在通信基站淑虐、备用应急电源挥慨,随着我们移动通讯不断的扩大坊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糕退、包括更新顶为,都值得我们重视槽舵,包括医院的应急电池械捐、安全防卫卧,包括我们最近在研究深海运载侥,也完全可以使用氢燃料电池鼎,燃料不是电池悲,实际是一个发电机肮戌勘,而这个发电机可以用在各个地方骇腔,最重要还是零排放的清洁能源疆,效率高溶诬驰,能源密度也高斯途。 第三冒,深思熟虑莲,把握好智能化的新机遇沏凸东。    近几年来猩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琶坤。比如美国炯盲妨,白宫推出了人工智能的新战略颈烦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划光,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涛答箩,包括日本的创新战略规划隘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芯陆,这个时间恶补了一下人工智能的技术垂思。中国工程院最近技术指出居,人工智能即将进入新的阶段姜,人工智能发展有四陵菜敢、五十年代了疥港骚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剿性玲。但是当我们信息化日益普及谜歉奠,移动互联网姓宦羌、大数据氛、云平台的发展汹捆冬,信息环境烽离泄、数据基础遂、目标理念蛾、市场需求都在发生不断的变化奥涛菏,将推动人工智能新发展添,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娜。因此统睫捣,发展人工智能也有利于改善人民生活凤、提高经济发展的水平蹄脯、增强社会治理的能力闺、维护国家的社会安全侵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瞎,但从各国的共同概念和我们的研究痛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锤泉胶。第一拆,要降低交通事故和伤亡人数褪。美国的报告提出来浚嚎,美国每年有35000多人死于交通事故扳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稍掣。第二睛交,要应用低碳叔量谐、零排放膊兴榔、环境友好的运行环境芜配校。第三澜比,便捷董跋社,要降低驾驶强度奶,提高交通的效率奔。第四冀扫吾,要推动共享舜浆括,提高车辆的利用率都。其实我们现在不得以所采取的一些限行摊桓抢,包括交通的拥堵酬巾颠,都降低了汽车使用的效率孺,所以从这个角度说起来降,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恢。还有臂澜瘸,牵扯到公平出行炼,随着老龄化社会的进入哩烦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撕谢。    关于自动驾驶汽车研发进程筋柬,好几个报告谴娥矛,有的人说无人驾驶焦,有的人说自动驾驶虱芦磋,有的人说智能网联汽车胯尖驳,都提出了汽车发展的里程碑汝,我觉得无论叫什么汽车擅署,都是说了这么五个阶段瑟故,辅助自动驾驶室桃菇、部分自动驾驶戚窝霉、有权限的自动驾驶绰、高度完全的自动驾驶阶段枢聚患,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芜,比如说在辅助自动驾驶方面惠济,怎么样能使汽车感知周边伺培,科学决策锋揭佛,及时反应哗。比如怎么让汽车能够与互联网连上钨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车颁卢滑、网戮、路的联动巩滥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辨够,就是人绅鞍、车屉表聘、网泰、路的一体化透箱。    辅助自动驾驶挥香巨,实际这些年是汽车界一直研究的重点鼻埔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荡,有雷达嘛薯,包括现在有毫米波雷达薄,摄像头狡狙辆,对外通信系统汕谓吾,包括定位核。与之相应的唤颇,刹车龚、油门矩唾、电子稳定系统梳炼持、电助力转向等这些湿馅,实际在关键体系上携,传感系统钝使曹、操作系统杯、中间和决策系统的研发敢,其实这件事也不是现在的新形势辑类靡,早就在80年代的时候旅菊,80年代后期就研发了防抱死系统冒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捞锑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全播宠旱,包括防启动时间的空转椿,后来又有了电子稳定系统方饶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逗变,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展噬裤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玻,有了它以后蛋辰,在90年代的时候汗谜伸,我在德国工作的时候建傲慧,车里边就已经有了尾随自驾联,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赶,不用担心还限。最近我看到了我们国家的好多汽车膳芳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淘举膜,一旦接触太近都会自动加一下速浆。包括我去年去参观长安扦,他们也给我展示了自动泊车系统室漏噬,实际自动泊车系统我们在德国工作订芍,90年代后期时候就有这样的设想沤孟俏,2010年我到德国去访问的时候希穿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型愧米。实际很重要的意义舱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起韶,也得到了发展鲍趟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凉。    下一步就是智能网联漆蔚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西臼秽、看到自己看不到的东西瑟歉,90年代初期的时候范关,堵车情况有数字广播楔昂,数字广播就和我们一般的广播不一样窗贯,随时可以呼叫堵车的情况申澎揩。后来有了数字地图和卫星导航缉,就形成了第一代导航系统衰腹粉,第一代导航系统并不知道路况的变化电度巾,只知道路径的设计洁花频。然后就出来了联网的导航珐痪,这也是这几年我们都经历过的事杠秸。上汽这次和阿里巴巴共同合作坦械宫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坤盯项,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起般肺,这样坐在车里的人侠,通过导航曝、通过云平台就可以获得各种各样的信息虾侍,比如说动态的导航密、比如说加油充电站环桂惧、维修以及各种信息的进入辛梯窗,使汽车的视野得到更大的扩展昂降蘑。但是真正要做到智能的网联汽车箔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灿臂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来话擅膊,这就需要我们把各种信息交汇在一起词访,来实现智能的决策控制侍谋暇。这件事情说起来好像很容易渴袱,实际也有很大挑战寐播浑。现在我们一个汽车里边有两剧诽拇、三套信息系统痊费郴,有车载的信息系统罐凯,还有驱动系统的信息系统趴柿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秆老,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耐貌屋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯姓炒特,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弛,就是快到地方要进行减速蹦,但是如果你让它自动驾驶的时候晴刺搪,可能它就很早的根据外界的信息来判断负擦,让它调整好姿态锣、减低速度蜗乓跺,进入转弯以后在弯道里边再加速巢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段才河,这种例子比比皆是腥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纯耻。因为我们电动汽车从电机份臀、电池怯、电控开始拾朝,电控第一代做的第一件事解,就是通透的动力驱动系统的网络粕径攀,就是第一代的CANBUS系统枪矾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制徊扳诽,从这个角度上说起来沁卵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捍。    当我们实现了这些以后空瞄夏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战究。这是我们常见的北京交通的一种情况闻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坚仁,去识别各种各样的高通班逢,做得到澄秦丧,但是不保险狮残顷,这样可能我们就要有这些信号的发射器肯尸孩,让汽车能够知道这些情况锹。如果再想使它往上走锻拢,能够实现部分的自动驾驶填谈翅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况犊罚,比如说晚上的雨雪路识氛,比如大雾弥漫的时候炮经,比如尽管天气很好幕虏砰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虎,这些情况都需要我们去应对趣棱,其实道路上也应该有它智能化的装置痴,就是说有自动的能见度感应器谦皑隋,应该有道路结冰的感应器略蠢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全讲辑,安全是所有发展的主流丝墒,而不是时髦得。我们在做任何工作的时候喉,必须考虑人是坐在车里最宝贵娩夏雄、最要尊敬的东西未钱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汞竭忿、人的便捷似艾岔、环境的友好和共享授鲜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汞杆,来推动我们的发展鳖官乖。    因此爆港蹿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三穗暗冕、四次交流洗麓扦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议模霓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构净,这个架构的着力点应该在车载的平台犀、在网联信息令洞沏、在智慧交通的发展九括溜,我们要重点发展的是车辆的关键技术豁耽刻、环境感知脓吠、智能决策片皇麻、执行控制佳版剂,我们要对信息的关键技术昆铆,V2X通信弄,甚至于将来车对车的通信系统孔淳、云平台配崎、大数据令姥幕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制爽施,这里也有很多不同的东西券免。我们还要对基础的关键技术赫桂,高精度的地图矗镰堤、动态路况信息怒、综合决策和操作系统劲戏。只有这样级粕椽,把人扣、车举弯、网恰、路同步的推进似碧奸,才能够迅速的发展臂耿疯,否则又会碰到先有车沥笛、缺充电桩的情况圃魂响,所以需要我们今后的发展当中更多缔味称。与此相关的技术胁辣输,检测系统垂储叭,还有一些法律法规体系仑,一些基础设施的建设豌撮灰,可能还需要更多的发展损。 我们必须要精心规划篮扳、协同创新鬼腑摔,来研发自动驾驶的新技术碑。    一狗蔡,安全瘸、绿色堪甫孤、便捷彪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吗。    二恢驰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沮棵,多领域技术的融合扣扇钒,产学研各方面的合作胁派隶,要着力推进协同创新岛橇斯,这里边由于它是一个企业的热点冠蔽骋,所以企业要成为技术创新的主体鲤。    三洛,企业为什么要成为创新的主体玩绵?我看了很多规划惭,从现在一直到2025年埔、2030年圈李赊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就脸,但是可以实现沿途下蛋卉,从过去当中柒竟,无论是防抱死系统汐耙、电子稳定搬灯笑、测距警示檄激、避障反应拎、自动泊车都是发展的热点娩,每个技术都带来了商业回报屑,包括我们在信息系统喝敝暑,包括这次互联网的技术却客,上汽互联网的实践宏,也看到了我们锚挠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拇突,只有以企业为主体驮逼,不断有新技术发展裙,使它在使用当中获得使用炕,就能够推动它的可持续发展悼孩,所以它不是一蹴而就的事歉募,是我们长期坚持的一个任务县吾干。    四哩龚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桓几,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灰、精心规划腥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区佬瘦忌,我也是觉得有一些东西包括基础建设莆撮镶,也应该放多这个测试区里面去蒂便,使它在真实情况下运行颈,才能得到一个健康和全面的发展笺缄。    最后我想说辅芹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妹。其实我们用了十几年的时间实现电动化煎,推动了产业的转型纯蔬,随着信息产业的发展吝,网联催生了新的业态宪,产生了新的服务业乌逝。轻量化带动的不是简单材料的替换婚隆,实际是对汽车产业的一种升级魄瘁、一种转型兰,同时汇滑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琶拓,充电网服务体系的建设痴难,可能带来何止几万亿的新的增长点寿仙杭。我回忆陷九,在经济工作会议上总理说过一段话伟室,“实施创新驱动战略的发展飞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拎,也要注重用新技术颊、新业态来全面提升和改造传统产业寥捻煞,带动产业的转型升级挂扭。”    作为结束语我想说雇,回归一下新能源汽车取得的新进展雄瞧,下一步还是要全面落实政策井溶宠、着力开拓市场剿肠、建设基础设施据叛、创新商业模式琳,把握好发展的先机须。我们要针对市场的新需求污掳修,深入基础研究颂坟,攻克关键技术剖辖,完善系统能力夏,着力提高产品的质量和效益侥献。要把握好汽车智能化发展的新机遇仕蒋铜,要系统的研究拭妈,精心的规划喊贿,要鼓励协同创新企业主体局署,大胆的尝试面琶,来攀登自动驾驶技术的新高峰腻,要凝心聚力韧醇,发动优势铃,动员各方力量察坚,完善政策措施天副腿,营造更好的发展环境坟。    谢谢大家!    (根据发言整理盘韦孟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溃: 陈理事长肖订,各位领导锻、各位朋友讹、各位专家参谐蛔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窍谴。我今天的题目是四网融合贝褂怕,什么是四网加雀狙?交通网虑掂、能源网署弛丸、信息网糯、人文网表来。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具电抄,电动汽车是一个能源的载体仓,又是信息的载体誓阔,然后可以作为人文的载体田。四网怎么融合攘殿虐?怎么发挥电动汽车的附加值醇可?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦旗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贾蔑盛,能源跟信息到底有没有内在联系闪特佰,我提出一个储能熵理论供大家思考圃豆。    我思考创新的要素填疵,要创新首先要解放思想滤。解放思想要学习《易经》的精神暗管继,又要学习西方文艺复兴的精神弛。《易经》是一个太极陶,太极里一半是黑脊、一半是白驴城孩,但不是直线欠圃逛,是弯曲的裂,黑可以变成白门,白可以变成黑虫烷,黑中有白诲响啼,白中有黑卜柏旧,跟它对应的黑就是黑荷、白就是白程迸。《易经》是变化潍佩,有时上费、有时下呸揪侯,上时不要骄傲自满孟固喉,下时不要灰心菠愤蔚,是客观规律掳染,都是周期性的拢党繁,我们在调整鸵,要注意平衡动力统一棺痹啦。    整体都是这样泵棱夕,全局都是这样箱,今天讲跨界嗜核哆,要学习西方的思想就是文艺复兴檄苍。文艺复兴的功劳不是在文化叮来、艺术等等释聪,文艺复兴是解放思想实。哈佛大学的校训追求真理搜。要把自然界的规律找出来解放思想屁砍潮,自然规律造福全人类谋尝凸。伽利略粱蹄匈,罗马教皇威胁他款可,他不怕洁匆甲,他说地球起源被上了铁塔菠滔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女跨,被叫之违反教义开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师檀溜龋,第一个米开朗基罗娄匪,他雕出一个裸体的美男子枷耐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇偷触,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看南曝,里面很不容易硼柿,从意大利借了很多达芬奇的作品队。达芬奇不仅仅是一个艺术家烂,也是工程师;看他作品晚怖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桅鞋尖,第一个从事解剖学汲兢福。    解放思想考虑全局的问题拌。文艺复兴第一要全局思维荚徘,第二要有天人合一的思维帛具扣,第三是环形思维固娩甭。要考虑全局思维刀妓,今天做电动车目标是什么扩缺瘸?有什么经济效益台脾补、环保效益暇、能源效益箩拷愤、民生效益薄,总体总目标要搞清楚枢,一定要有全局的观念挡僵策。特别搞智能汽车全局性更大精。另外要环形思维伍,要反馈氦骂。然后是循环利用的思维挪僚。    创新文对腿,我把创新的要素跟大家分享一下瑞伙骆。首先理念是创新之魂憨冈筛。理念有很好的氛围队涕坞,有了理念才有创意酣,创意是创新之源虽寐磕。还有人才翻碍,人才是创新之本低持。怎么能有理念芥秃?要有很好的氛围脓,总结第一方面是合作精神傲喊,开放鹅叹蹲、合作哨碉腑、包容臂人帕,双轮驱动颠、增值驱动衬末、市场驱动案,通过市场的倒逼鸵钱。然后要有完善的知识产权保护堑,还要利用网络大数据给我们带来的好处沟雇。今天创新制高点是跨界融合盾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贩。“一带一路”我认为是跨界融合脚,一带一路是西方的伊斯兰文明腻谰,还有它把科技慈笑缝、技术郊、经济藏典八、贸易连在一起将,所以我们要发扬一带一路的精神蓉譬昂。我是福建人也是漳州人华纷,一带一路开始的是置蹇模和下西洋懊档茎。我们要跨界融合捻歪辫。    我接着讲智能汽车邓羡炔。智能汽车首先要有解放思想遁茶淖、全局思想考虑问题马擞。三个C疤比惫,第一个要连接起来痹料,第二个连接是要协调要合作峭素料,1+1>2唱,那就是《易经》的精神锹缕。第三个般翟托,今天的连接是移动的连接偿雷,还有MOBILE拦,MAN TO MAN蔚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来使促。    今天电动汽车很重要的一个棚,大家买得起用得可靠胸狈。智能化以后起,因为有各种各样的基础设施和商业模式坟培修,我不展开了瞧涩。    从电动汽车变成一个智能的汽车勾嗡,从智能的汽车再变成一个智能的交通瀑环,从智能的交通再变成智慧型城市饰辜拧。我们附加值可以产生很多颠。根据《易经》价值精神胸灰,通过交通网稿富唇、能源网队陪、信息网嘛阶、人文网可以产生无穷的价值机会垃。利用交通资源的全时空动态感知巨敝,交通工具的全过程运行管制让茬羡,无处不在互联挛、感知放、管控和服务彪扰。    怎么布局纤鸵?怎么把电动车进一步变成智能汽车迹,如何布局智能网联汽车技术俄?我认为匿,不但对中国骄马,对全世界都做出更多的贡献氨,第一是制定网联汽车法规标准鲸妈、智能技术铰奢鳖、环境频蔚、HMI技术酶敬、空置执行技术扩、智能网联的实验董袖、网络和信息的安全腿暖。    怎么做到网络和信息的安全呢廊?这是一般的云捅辽,怎么把一般的云变成安全的私人的云仕冒?有很好的结构奇,处理器乳妥捶、传感器佛抹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摔完。第一是收集材料腐羞脆,就地处理搜洼。第二是从收集材料到云之间要慢县希,一个是单点控制假彩痉,能量控制或者功率控制蓟晴腿。一个是多点控制蛊构拨,能量控制或者功率控制矫苟首,这是全局性的淀遣。要及时处理伎,要经常互相认证勉眷,变成安全的云暗庙搬。    跟大家分享一下我做的一些工作淑睡碱。怎么从理论上去证明这个是可持续的陵梅?我一直在思考所有的工业革命抱秒,基本就是能源更新腹。第一次工业革命眉令,瓦特发明蒸汽机悉狄,电话境娠捎。第二次工业革命宠闯誓,美国抢占先机经拒熟,电气化饶砍,主要能源专项与信息建设概票。现在第三次工业革命来了伪,中国能不能抢占先机叮?我们要做新能源拳剂,信息大数据时代沸,我们百人会能不能更好地发挥作用等?今天早上的研究会很好戊形哼,我建议做一个尝试的机构慧碌,每年召开百人会国际研究会议工摆,形成品牌徽令缴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骆澜领?我提出储能熵的概念虫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粳其。一个系统里面假如是孤立的颁北、系统是不可持续的雀,一个是做功跨挛教、一个是废料是不可持续莽乃。如果是物理系统笨,分析储能熵四,熵代表可以再利用羌。总的来说凉,一个系统熵不能增加镣妥,熵要减少鞠,熵减少系统可持续茧媚。熵是储能熵花,熵是不用的熵慌,下一次可以用景孔。总的来说熵是在减少力轿。    包括中国的历史才挂,中国封闭的时候中国就不可持续腐,中国开放中国就可持续朝赏。近亲繁殖以后熵增加不可持续台篇宋。系统要做可持续性透剖,系统熵要减少饰浅,你的收入不能是单一的俊、不能是孤立的系统撑。因为一部分是做功侧,一部分是废料紊悼,从废料里拿出来吃测,通过证明熵减少拓。从废料里面可以再循环挎妓坏,那么你的系统就可以持续了腿惭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猫,后续需要时再利用的能量的熵鹤蓖狼,通过储能熵概念的引入南尾,希望用来解释可持续系统的演化过程玩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态偶。    综上所述抠璃,不管系统是生物的或人工组成投,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰绺揽肌,而这些系统工程特点是雀徐廉,即使在系统研究过程中惺,一个熵有增加的过程砰,总体在系统不断迭代发展的过程中氓,系统将进入熵减的状态读衡,因为系统具有自己生成复熵的能力碧,从而保证了系统的可持续性崇墨。    应用在电动汽车控厘靖,这个是分布式的发电汇,这个是分布式的负荷苗。电动汽车就是分布式的负荷推青,还有分布式储能遁,电动汽车有储能腊涵、有电池需康。电池可以双向的峡下,分布式地发电蒜梆、分布式地负荷修旗,在分布式的储能喘迷苟,这三个系统可以持续踌,这是我要证明出来的娄兄黄。我证明只要你的熵是减少的栖得。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望春僵绞。    感知谅、认知是、行动萝锰溯,不断可以纠正人的行为侍,比真正的司机还要好懈藏。    最后隙琴哗,希望我们以后的交通系统是舒适的动、生态的规耗力、方便的和安全的蔚拱链。要做到这一点敬,什么是成功休?因为里面的成功是3个S双灭,SUCCESS乖,在S绅、E里面画一条线都是欧元跟美元淖购,今天是国际合作竟男,虽然人民币还不是墨次管,是一篮子化的较邦鞍,人民币准备好了畦。ESY就是人民币孔婆。    要有六个眼睛汲罐恐,有四个眼睛不够冬霞性。第一要把眼睛放在前面解放思想场提黎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维热叙,电动汽车下一年布局市澈浩搿,也要有前瞻思维讥赁。眼睛放在后面汲取历史教训辛部喉,要有全局观念旦。要看到旁边的需要醋。然后要把眼睛放在右边学习欧美歇,不得不承认高端人才密集地在西方臼铂呻。所以把眼睛放在西方学习隋,它沉淀了100多年强毛枷。四大发明中火药是中国发明的顷冻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铅既。全方位都看到了倡臀飘,所以英文眼睛叫做EYE酗。第一个I是Inspiration嘉卢,有了激情可以有想象力魂欠廷,然后有创新船却坏,但一定要融合钎襄村,一定要集成廊师风。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题玖晌。科学要把自然归结起来籍困,工程有十几种吕县番,要把科学惭醋咖、技术拇夕、管理结合起来那就是工程嫩唾,那就是要集成窖。特别今天要跨界地融合顾碍奶、跨界集成系,这样才能实现卫澄享。但没有钱也不行蔑稳,今天招商局也来了很多金融机构轿,要融资施。    谢谢大家!    (根据发言整理秤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐才筷:李芳" "   回顾已经结束的2016年饺牟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展长钒套。在政策的全面推动下哗藕,我国电动汽车年产销量再创新高垦猜,达到50万辆左右胎烯,充电桩数量达到20万个舅,遥遥领先于世界各国港。更为可喜的是扦,在规模市场的推动下伦犯,技术创新全面展开推懒,技术进步全面加快陛丰,正在全面逼近世界先进水平肌婆。但是藤漆焙,在这大好形势下熬棚,质疑之声渐起陋觅揉。比如脑寥,我国电动汽车发展主要靠政策推动耸疲遍,能不能持久污?政策是否过于宽松毋,以致于出现骗补情况艘某?另外乾,由于发展形势良好粒橡,一些激进的观点也在抬头塑南丹。比如辽瘸胆,要挡住国外产品进入中国市称ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疮桅项,准备放弃传统燃油汽车狙虾。    作为一名资深的亲历者粳挪骑,笔者认为闯,在这新旧年度转换之际储,有必要分析我国电动汽车的发展形势貌,梳理其发展历程沛,以利于业界对形势有清醒的认识受、清晰的判断描,明确今后的行动方向乐。    一变杜、我国电动汽车发展形势良好    当前福鸡,我国电动汽车发展形势良好龚凉码,主要表现在两方面坟慌蓬:一是电动汽车技术创新全面展开舵取,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氯,技术创新和商业模式创新层出不穷价汉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嗓,比亚迪桓、北汽呻、江淮镭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谩燎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氓,而是专门设计的电动车凹乌爽,续驶里程达200~300km甚至更多纽牌姓,能效明显提高钾,动力性迷、平顺性膝、舒适性型氦泛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平箱牧。事实上涧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吧腻梳。另外佃相,我国电动大客车产销晒功、应用占全球份额的90%以上随桑车,技术达到世界领先水平浓。    在动力电池方面爆示逆,我国产量已超过日本临哄、美国阿哆、韩国极逗椽,跃居世界第一慌,且市场份额超过全球的1/3漆痪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桐镭夕,呈现高能量比下侧、高安全性脾琉校、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苛刑降。同时窃,产品水平迅速提高娇靡橡,与前一年相比型魔辈,平均能量密度提高30%礁谓,成本下降30%左右墙举。    在驱动电机方面迹兰茎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旦观,总体性能进一步提高脱垦,成本下降30%左右乓顾。在电池管理系统射函、混合动力系统熊显籍、电动助力转向拖傻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面髓腻,也都有明显进步衬未距。    在基础研究方面燎晒盎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌相。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枫,电池热失控僳戎裂、硅碳负极材料诗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翱时。    2. 充电基础设施建设加快适农,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下到小,政府有关部门出台了实施细则人丛,多个地方政府建立了城建洗百、电力咕千、规划等多部门联动的领导机制膘袭坑,大大促进了充电基础设施的建设速度划兄丹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粉伺健,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计枯维欣,我国充电桩总数超过20万个锰抄芍,远远领先于世界各国侩暮。    在市场带动下沃陪,技术创新不断涌现坡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屋姓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淘崔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沏较、节省设备投资的车端交流快充技术喜胆袒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用百腺。    在商业模式创新方面晤,呈现出各类优势企业多种形式合作俺篙,加快充电设施布局邻豪、建设萍、运营的趋势厘。众筹建桩擂部、合资运营把、利益分成等运营模式迅速发展姆舒踞,公交车毋、环卫车胃獭、物流车瀑懦丸、出租车啸袄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模措缸刷,广告推送项羔划、免费无线热点接入等增值服务开始出现嫡辜。    在互联互通方面劫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段画,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慑同提,以企业级疆、城市级监控平台为基幢瘸丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拿、信息互通的国家信息服务平台即将建立缴彼。    二艰司、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悉污,我国电动汽车的发展道路与美国楼、日本墩虑垢、欧洲等国家和地区有所不同醛练,主要区别有两点廉。    一是政府干预模式不同泞。我国采取的是政府强干预模式忌贰,政府进行顶层设计郴瓢,制定国家发展规划闻蠕辑,多部门联动制定全面的鼓励深琅、支持政策娃痰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤ㄌ恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赎山晤,在市场发展中不断加强研究开发鼻,技术水平逐步提高;同时巨,充电基础设施建设逐步完善俄稼。而美日欧政府多采用弱干预模式苹芹堕,政府支持共性钮很乡、基础技术研究科圈睦,给予一定的政策骆杉寥、税收优惠雌末,逐步培育市趁氨恪;企业则根据自己的战略规划愁吕,首先研究技术丧孝斯,同时有选择刹、有重点地开发产品秒缴。    二是企业战略不同媳淌敌。我国企业多为在政府引导下被动式发展跋溪豹,初期技术积累明显不足态较点,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显情,产品方向受政策影响大铆通,各企业虽进度不同撕险,但呈全面开花之势拈隆。而国际大公司多为主动式发展含屎,厚积薄发滇扦涛,技术有所侧重媳酮弛,产品形成特色链卤,如丰田的混合动力和燃料电池扣、日产的纯电动醛瓶、通用汽车的插电式皖滑泛、宝马的碳纤维轻量化技术等疟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点煌蔡勒。中国模式的优点是市场拉动技术发展厂,不受油价等其他因素干扰坤略送,迅速形成规模市澄汀,全产业链技术进步炼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棋挂,发展中有不协调情况防,如充电基础设施滞后筷,部分企业盲目跟随蚊拖会,发展不扎实彩去涎,少数企业以谋取政府补贴为目的磷侵,甚至出现骗补情况酒。美日欧模式的优点是技术扎实骗喇俗,发展均衡;缺点是市场发展慢韧腔绿,产品更新慢擂,影响技术进步酷袱蹄,受外界因素干扰闲鞭娟,如油价低迷则市场难以扩大醒。    笔者认为轨,中国模式适合中国国情详。我们不应过多盯住充电难梅、骗补等不协调现象哭厕搬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫌煌颧、技术追赶的大好局面录妊。从另一方面讲词诧,中国模式也有赖于我们的制度优势奥忍,只有中国的强势政府才能如此运作韦聚衫,很多外国同行都很赞赏隧传卷、甚至羡慕中国的条件窘马纶。    另外腔残喘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鳖饭匆,近两年有明显变化蠢暮稍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术罕度睬、开发电动汽车产品朔,而且各种技术路线都受到关注的局面培。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镣摔唇。中国各大企业都重视电动汽车没有错靛缆立,在现阶段已不能算分散重复汞,但难处在于电动汽车不好做嘶脾乡,需要有很强的焕、全面的技术积累和投入巨。那些技术实力不够的企业饶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前渺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹲,而应准备应对“弯道翻车”的危险骋酶问。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过莆话味,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时婆酵,可分为几个阶段幌舰绘:当市场份额超过1%时态款关,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%誓,则意味着市场条件全面成熟辑窍频。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盒两,又主管我国科技工作多年天显,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掠。    对照电动汽车的发展谎锰,在我国氏,市场份额已经超过1%;在美国和日本喝僧,即将超过1%骗捆撵。这说明始按系,电动汽车技术正在接近成熟搏。笔者冒昧估计搜伙谴,大约再过5年左右时间瑞让肉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题破茄频,其他性能与传统动力汽车相当绞,加速性优于传统动力汽车按滔,成本的差距大幅缩形藓病;再过5~10年时间然哇倦,电动汽车性能可全面赶上何、部分性能优于传统动力汽车昧摩欺,成本与达到当时排放毁内卡、油耗标准的传统动力汽车相当溯砂醒。但即使到那时灰,传统发动机也不会消亡马叙红,而是电动驱动与发动机平分秋色姬兔舞,或更多的是融合发展隘熊嗡。基于以上估计冻并,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车安绅尘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车适,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扣对。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绢晚退。2009年呵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洞搂芍。回首往事邪欺蚊,扪心自问陪技剃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勃。至于些许不协调现象备盼,是产业发展过程中的必然理抱,是白璧微瑕危方幕、瑕不掩瑜是斜。笔者断言浆卤,按目前态势再发展10年卧粳簿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界床,并以此跻身世界汽车强国之林荷梯。    三轻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辆汤,整车生产企业要更重视电动汽车邪访。首先要制定好发展规划和生产布局匡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秸结,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调害八,不能两张皮嗡嫡。其次要重视研究与试验纽遣嗅,需建立完整的署起、一流的研究和试验体系诺含死,规牧锟桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统田妇。电动汽车相关技术发展很快滔,要靠自己去研究发展剿泰百,别人的经验会很快过时纶年芭,更不能只靠“挖人”搞产品考痢放。再次要全面布局柑良巍,围绕全技术链开展工作涟相,不但要重视整车开发钨,还要研究电池和电机检,重视电池管理系统凡,这是当前我国的短板闷,此外还要注重轻量化和系统可靠性察。    第二跋,要建立相应的零部件体系钮蹈味。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雌刻韦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的完侍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寇粒。    第三斗急,要开放发展姑湿吻。需鼓励蒜澜、支持合作伙伴引入先进技术和产品睬,像华晨与宝马扔厦敲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暖。历史将会证明软幂,开放发展电动汽车会比关门发展更快觅射负。更何况涣,在全球经济一体化的今天兽惋,关起门来自己发展是不现实的芥村迹。    第四碴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作线岸。今后相当长一段时期岸懦,将是传统动力与电驱动并行发展欢胸问、融合发展的阶段锋,单搞电动汽车很难成功坟吧晒。对于只做电动汽车的特斯拉胃首酞,笔者并不十分看好尼。    2. 对产业界的建议    第一既伯轻,要加强合作赌茨。需沿产业链榷谓、跨行业合作氰惕,整车企业要与电池企业时、电机企业跋卵美、其他电动系统生产企业深入合作讽孺。以动力电池为例犯,需要电池设计与正负极材料酬聚、隔膜剿、电解液稼挪、电池制造装备疲母、试验装备凑骸、电池管理系统全面合作及。优势企业和研究单位要分享成果沟害是,互补短板烹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件览,要形成轰轰烈烈的大协作局面舞吠阶,合作创新武盒袭,百舸争流侗肺戒,才能迎头赶上并超过世界先进水平镣队。    第二屠,要注重实践从。汽车产品与其他工业产品不同骡堪霖,一是使用环境广且复杂绷萄,二是生命周期长鞍,三是对可靠性脖馁、安全性要求极高感。这些都决定了仅在工厂椽脆、实验室不可能完善产品殿亮萍,必须通过多轮的使用实践太扳。与电动汽车产品研究开发相比稀莲,充电过程更需要实践菩。像电动汽车充电过程这样长时间募、高电压磁、大电流磐、室外吞碘、无专业人员值守的工作状况氓截,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杠。    第三伙绢,在充电基础设施建设与运行中痹崔吃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善连舶。充电基础设施建设是一个新行业酒桑阂,在管理上涉及电力雄斥篇、规划呢扫、城管紊讨、工商管理等多部门邦币匣,权力交叉技,管理流程各异;参与者涉及各种所有制矗,利益主体错综复杂库迷筏。单靠一纸文件不可能面面俱到容獭贺,必须经过相当长时间的实践箩,完善流程被谰,积累经验玫泉返。    第四随,要加强标准化工作破。领先的研发缅京、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇叹ⅰ,而及时总结经验甲兼龋、制定标准又能为继续实践茶、创新提供重要保障磨。当前傻倒,恰逢政府推进标准化工作改革斤,要求标准化工作密切结合生产颠阑、创新实践恍七矛,要求鼓励发展更灵活谴、更接地气的行业标准静币、社团标准芹皖。对此晦税掏,业界应给予足够重视绷册。    3. 对政府的建议    第一橇滩,要保持政策稳定姑嗡。正如前文所述案跨俗,我国政府的强干预政策非常正确毛竭寞,发挥了制度优势赋桶,已取得很好的成绩但咸,应该继续保持帝。电动汽车的发展涉及多个行业徊,需要长期积累谰且醒,需要几十年的时间才能成就大业恃,切不可存立竿见影酗钉、一蹴而就之心景损。    第二里渡,要及时对政策进行微调和补充完善盾劳富。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凉钝浚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裴酿搜,又由于此项事业发展快结,新情况孰姜骗、新问题溶窘、新技术层出不穷夕笺,因此及时应对咐、调整系吻、完善是必然的晦垄勤。    总而言之慈纬澳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藤纪,迅猛发展正当其时特黑拟。笔者衷心地希望朝野上下肚时、业界同仁能认真努力工作捍滴,自信且坚定发展炭煎乳。假以时日孝敖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滥,并以此为契机计,跻身世界汽车强国之林蕾犬四。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠推:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琴疾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赔寄磊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日票,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锭。    他认为世,现阶段辰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题内遁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配附,但从长期来讲负联盯,新能源汽车技术发展路线要从电动化是、轻量化囤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合甭、轻量化与制造生态化结合脾、智能化与网联化结合盼帽。    尤其在电动化方面擞媒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恒类铺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苗侈适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浚,就是家用主流A级轿车疗扒,在性能价格比上与燃油车竞争肥。目前全世界都在朝这个方向努力虹兴,如特斯拉Model3碉膏、通用Bolt祭曙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车库。”欧阳明高说鲸九局。    欧阳明高说镰,但要满足这个要求凑粱录,电池必须降低重量推苛、体积以及成本凯鞋。此外倾,电池的比能量必须大幅提高论赔,达到300-350瓦时每公斤诵锋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标橡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菠琉,锂离子电池发明至今只有20年十冷木,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年希,2007年第一次在日产聆风上开始使用摔价剔,可见动力电池的进步非常迅猛吵耐普。”欧阳明高说吠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缄叛。    但此前欢刺舰,主流的观点认为尼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比爽,从性价比来看导汤糕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倍梅,但现在随着锂离子电池技术进步茧促,里程提高一倍磷冻,即在300公里的范围内靛轿,仍然在性价比方面有优势鳞具。    从技术上来看拆疏潭,在单位重量廓伸桓、单位体积下储存的能量越来越多佰,成本越来越低硅坝杏,才能体现出电动汽车的水平和技术圭。    一个好消息是妙,我国电池成本每年大约能够下降20%千失。据介绍踏脯浇,五年前掀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘿,去年平均价格为2.5元左右长桔,2016年为2.2元魂冕,考虑到大量的电动汽车是大客车牟纫,其电池价格相对会比较高一些肌悍。    “现在国内开发中的电动轿车雷寒,最低的系统成本在1.3元每瓦时惨肝提,单体成本在一块钱左右然势。美国通用Bolt电动汽车憨视晌,单体成本为150美元一个千瓦时叹黑聚。”    如果按照这个标准蚀裁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炭杉,但是按照现在2.2元熄灌比,逐年减少10%到20%渐湍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现田痢极。    “加上循环再利用做到1元啪湾试,也就是说甘,一千瓦时电池一千元人民币之内藤橙,是可以做到的矫拟。”欧阳明高称玩。    对于具备性价比笨镭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狙碍哪,现在一百公里约耗电15度餐橙聊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内确,接近10度电一百公里然局势。    “要实现这个目标邦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谱。目前电耗的降低空间还很大翰传把。如果能够实现上述目标本篱舶,一百公里的成本约在一万块钱吾恨,如果电池能达到300公里就是三万块钱卸苔,考虑到使用周期内省电和维修省钱草呢技,将具有商业竞争力寺,这是电动化下一步最大的目标亮忍恒。”欧阳明高说帕凭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出编该电。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夹解伴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滴懦楷,但仍属于比较粗放的发展模式秆,今年电动汽车发展逐步趋于理性点。总体来看啊,走到今天榔热,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位紊凳。”欧阳明高说匆颓啼。    事实上癸壤滩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一县鞍,由于销量超过全球50%以上鼻涂,在国际上引起了强烈反响弘角避,无论是政府还是厂家烹镭顽,都感受到了来自中国率先发力的挑战菲。更值得注意的是吼甜,2016年如德国大众和日本丰田漏查,纷纷调整技术路线寡,加快对纯电驱动的转型设夸肠。    不过炭仇巷,纯电驱动的战略目标暑顶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展令。对于混合动力技术来说险池,传统的汽车强国同疤、汽车大公司比我国更具优势氰哆,如丰田路线就是先做混合动力结,再做插电混合和燃料电池秤得嚷。    由于我国率先发展纯电驱动诵散,带动电池产业的发展达到了世界前列南,电池产业规模达到世界第一呻卤识,总体水平位列国际前三秀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平几份,我国的动力电池产业链抡,尤其是电池材料辞,如正负极材料弯桅,在国际市场上的占有率第一帅苇。    “在此基础上公效廉,我们以纯电动力系统(电池锣、电机拖、电控)为基础平台蘑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利革巩时。”欧阳明高说篡亭。    据其介绍路,目前我国插电式技术发展已经取得进展白免,比亚迪秦隶、唐辉偏、上汽荣威550粪瘸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泰海誊,无论是发动机方面疥,还是混合动力装置上盎绢羌,都取得了突破裂涝。    与此同时煞辛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逗抢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掠栋汞。    “这是一个渐进的发展过程描,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抠芯惰。”欧阳明高说肋坚乃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拐莆绢,有效的回避弱项竞争逃缕搅,有利于我国电动汽车产业的发展腔屡筋,到2020年之后钨瓦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进歌爱逞、同步竞争恃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒手许:李芳" "  编者按伺:产品价格区间一下提升了近40万捕朵洼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战婪。以安全环保为标签的沃尔沃间阔,产品质量是其立足之本境。无论是国产车型还是进口车型钵矾,质量都要做的和安全环保一样好沉七。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揉考拾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值般冷飞,安全与健康至关重要腊瞧,但在中国市橙潮健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺感钦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衰怠叹,到底该剪哪一根线菇遣?我心里清楚善,如果我剪错了卷高,我们可能就崩溃了涵潍笑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态髓。在2015年整体经济增速放缓结井、股市震荡逃墓救、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奔械裸,2016年的车市本不被看好尉卞萌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骂纶。1月6日芒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妈剿贝,沃尔沃对此解释为擦郡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫩,更是提振销量的助推器桥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骑。   6月1日葱蔡儒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勤烩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年归率唾,具有十分充足的销售经验冬落。但用他的话说赤,他来自一个很小的市乘姑摇,很多因素他都不具备吨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寡。6月1日入职湃孰,用一个月来熟悉公司的现状焕檀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兰。然而现实终究是骨感的扯甭渴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氯胖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆革讽钉。   “做决策就像电影里拆弹的场景钒壳,我到底该剪哪一根线呢岭,如果我剪错了瘦闪暑,首先所有的投资会无效沛冻送,其次会影响经销商的士气寞。”陈立哲对我们坦言稼。   他这样的想法并不让我们意外许,台湾市场与整个中国市场差距实在太大供。在台湾申,陈立哲要去走访最南端的经销商掇遣,早上出发中午就到了托款,但如今这种管理方式已经行不通了啪肩。从前陈立哲的团队只有30人嗣僧,现在变成了350人惋,他说现在同事的名字都记不完耪。   “就像牌桌上的一个赌局控吓唱,赌下去有可能是回本的骇寄,也有可能就全毁了炯翱,所以我每天都在想我到底该怎么做藤纳旧。”每天该怎么做镀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绞笆滦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的台,才能享受最好的逢。”这句话像是说给陈立哲听的圭鹃。   2005年础,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潜牢,沃尔沃一年只能卖1024辆碳焚堵,一直到2013年5000辆的水平抵室,再到如今年均一万辆的表现痹,对于台湾这个小市场来说赐冈,陈立哲做的足够好男,他对这个市场有着复杂的感情甲。   调任中国市场做销售一把手剑梅腑,陈立哲说这很突然响徘登,他来自一个不足以领导中国市场的市场顷。对于中国市陈叻塘濉,他还不熟悉伐,做市场工作要对文化家、变化巴癸、趋势有充分的掌握吠,这最重要的三点陈立哲都不具备困的讼,他唯一能做的煤变乌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需欺,相信身边的工作伙伴篮骆溅,组成一个高效率的团队褪蹲,去解决各种问题炽陶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坝,首先做的是内部调整坝。通过不断累积分析过去几年市场的动态釜锰,了解在什么时期使用什么样的手段玩痊溶,反省问题所在集勉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弟盖翻。面对三春惊、四季度各项费用的下滑锭杠帮,倾听团队的建议汉庙忙、做出准确的决策鳞、将优势资源注入到最需要的地方猎。最后将宝贵的经验分享给所有人警,把力量从点扩散到面挤肋,从四个大区簇镜,再到全国系匣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盟傻,我只是把预算丝攀缉、时间等安排在它本身应该发生的场合唾驴幌。”陈立哲表示冠康:“我不是在讲官话码,只是借着这个机会感谢大家场谰老。”陈立哲相信匆伸仍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的小耸。   内部调整告一段落汞篱聪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题了粮歼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间豁疆技,一下跳到80-100万筹,面向的客户是完全不一样的筐嫁户。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钙瑰先,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迪膛饶,还怎么介绍产品虱?这肯定是不行的槐合。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门填械,“与高端客户接触冈封浩,销售不能觉得自己比客户矮一截搏门,与客户要做朋友临袱疽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品椿。现在培训课已经开展了实战模拟环节硅驰磐,我们在资金有限的情况下做到了更好局澄。”   全新的管理阶层持,有限的预算排,面对重重困境扑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堕携,8-11月均超额完成销售目标舰姬屉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嵌扛桃,最紧张的时间瓜。“我有我自己的节奏冠,我给自己两年的时间钝惮室,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钠为另。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鼎,经历了两次产品的重大变动绊,但在他眼里这是最引以为傲的痊驳胳,因为这些变动哺挖快、变革都是从使用者的角度出发嗣,也就是我们常说的“以人为本侗拈。”   对于沃尔沃来讲篙扒镐,最擅长的领域是安全冗,作为三点式安全带的发明者滴厦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扮还屠。但陈立哲表示寿规柑,以整车品质来讲痴刻羞,沃尔沃也和ABB并肩廉酣,例如在底盘研发能力上搁沃贾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卞味,全世界目前只有三家在使用蜜闯啤,另外两家分别是法拉利与保时捷罢蹄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堤犀,陈立哲也谈到吨篮:“沃尔沃其实也做过6缸丘绍恕、8缸发动机踏嗡痛,还有享誉世界的5缸发动机盎并怒。沃尔沃并不是做不到寒,而是我们可以用更低油耗即、更低尾气排放的发动机达到更高水平俗。这也是全球各国政府的法规要求阮凑,是大趋势楼恒。陈立哲说“这些信息额俱,只是没有在行销上进行传播罢了弹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产目,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣!,改变了“国产”的概念贩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代局。陈立哲表态道扣畴凭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料督悼群,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品群。沃尔沃立志从中国出发尾椿,以人为本的信念永远不改江堤,值得消费者验证与了解内。”   “沃尔沃就像iphone一样蓟饯腥,它改变了人们的使用习惯版。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例改分:S90有三个界面同时提供信息摹退,分层级的来处理车辆信息堆劝。这一点很重要臣,体现了沃尔沃以人为本的精神李埠。在设计方面攀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盛。用沃尔沃的品牌精神茹搓思,再加上瑞典的风格剂,直接与德系品牌产生差异化彻。如果从地域来看悲酬炒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伴笑。   沃尔沃曾立过两个誓言蔡娥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菇煎峨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故客,沃尔沃全额赔偿阂。在陈立哲看来矛新,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺井。   陈立哲对我们讲道巢督夕:“在欧美粟帽鬼,当太太怀孕的时候揽罐虫,男人会考虑买沃尔沃需恍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据其刷,中国作为沃尔沃最大单一市嘲枧畲痢,11月共销售9,076辆新车列藉,同比增长12.8%;1-11月期间使阶,在华累计销量已达80,759辆哄皮沃,接近去年全年表现霉。就目前的情况来看痰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高才缝。   在经历过低谷期的沃尔沃播丝碉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烙庇,这无疑是对陈立哲工作的肯定梗裂狈,同时也是明年的压力嫉届途。毕竟“十万辆”这个坎弯,沃尔沃早就有迈过去的能力坤蛇。   2017年晚够,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牧,届时饥侍拢,S90 T4人位、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前当串。对于陈立哲来讲理盘,最为重要的是三座版S90篡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的外,是全世界汽车厂商慨,在中国制造的单价最高的车辆附茅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刷,“三座版S90可以达到世界各项指标茅童挟,这款产品有能力改变历史伤府面。只在中国生产善刊崩,以中国为核心的思维期,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犯捶华。”与此同时潭彭,全新XC60也将在2017年第四季度发布虎橡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侧姑,所贡献的利润更是远超世界平均水平峭帝笺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陋吐滇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哨松慌。“知道我坐这个位子的时候邯漓,很多人会紧张甚至惊慌设将绊,他们会很直接的问我隶东馆,你行吗尝暴窟?台湾市场那么忻於迪铡,你行吗咖?”陈立哲笑了一下说道科从浓:“每逢这个时候麓,我都乐意告诉怀疑我的人簇,我将在最短的时间内做什么拇径焦。”   两年的时间转眼而逝便,陈立哲手中的“牌”越完善憨,与主流对手正面竞争的胜算便越大砷赴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲度,未来还有什么是可以阻挡他的呢洪劣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坊栓蚀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捻陀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乡猩虾。为了满足消费者需求末,推出一系列活动迎合消费者喜好经。 上汽集团副总裁呛港翱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月维偶,得益于荣威与名爵的共同发力嚼剐粮,上汽乘用车共销售27.5万辆朽谩,远超去年全年的17万辆牟。取得如此大的成就主要归结于以下几点谩透税:新车的不断推出蛾木藐、以人为本的理念及高性价比显。    上汽集团副总裁巨、上汽乘用车总经理王晓秋许氯认,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赶迷茧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斧熊戮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺图,2016年下半年以后每三个月推出一款新车父访恃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔报那滥。同时澳嗜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腾僵师:个性而不小众鼓搅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弘冲,通过对消费者的沟通与研究具皑冒,已推出很多新车型甫工燎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盯。王晓秋还指出揉推,名爵现在的路线是个性而不小众享乾,这就是上汽集团未来的发展方向同挤,上汽集团希望新的产品有个性脚惧翟,且能让大部分消费者接受防。    据悉偷,自荣威RX5上市以来讲械,名爵锐腾也迎来了中期改款起匆,同时新车名爵ZS藩宦、荣威I6也蓄势待发辱猜蕾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疾媳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挫俗,上汽集团也很清楚自己的客户群体巧休。王晓秋指出萄毕,新车型针对不同的受众群体局,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仿夸。拿具体车型举例第,荣威RX5更偏稳重碎,新锐腾则是一款属于年轻人的车说尚麻,新锐腾外形活泼泛劳,同时考虑到消费者的需求船唬,我们对内饰也进行了升级灵泼嘿,并增加了10-12万的手动版笛厢胯,使新产品没有短板氦方。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时癌疵,王晓秋表示樊雷裁,“从荣威550开始橙,上汽新产品从设计到销售鲍妹,最后还是根据消费者需求来决定蔚。”    据介绍韧弛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涂。为了满足消费者需求焕募天,新车不止在性能和价格上做了调整镐,还推出一系列活动迎合消费者喜好太乱匠。例如梢,基于年轻人喜欢足球运动乘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羚嗅,也已纳入上汽集团新品类使劫姐,预计明年新车65%会配备此技术健旁该。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言被,“上汽集团一定要明白用户需要什么继绣即,为什么要买我们的产品笆麓惮,带着这个问题忱色,我们才能真正去理解用户丸蹄闺,落实用户需求蔡陵磺,使我们的产品极致无短板趁,产品自然会大销谦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晶讨偏,竞争也日益激烈小归禽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比匈迟。王晓秋介绍径杭堆,名爵的价格基本与同级车持平具倾适,但性能更具优势禽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹龋钾沉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹭瀑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品编莲,就像提到的让渡空间婪蓝目,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整罐弯屯,从而应对市场竞争环境躺赐狈。”    产品有了好的性价比和客户认知度偶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灯飘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拜。名爵经销店到现在也有280家左右彤趟陌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戮烯,其实道理很简单骨末几,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隶凸,且不断呈现上升趋势棋方怒,他们认为自主品牌的春天来了”翘,王晓秋表示摩惧捻。    在被问及上汽集团未来发展方向时桃穆,王晓秋坦言驮托鹃,“首先团队要把理解客户需求父、用心为客户造车变成一种自觉行动衅,进而形成一种行为规范陇。其次应时刻保持警惕妮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好韩少。只有这样椿时嘿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伯烙能。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍接彼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布备茹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改处。这些修改背后有哪些考量和博弈躲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人董穗暖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面水呻?   答堪都砷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斗冷笔。一共收集了9246条建议蒙诫,其中表态性意见7736条萎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杀,占16.3%饱冲峦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理事谩抬、网约车驾驶员资质及管理蟹、出租汽车数量调控三个方面绿财龄。从数据来看摹,不少人对“京人京车”表示理解墓洪,赞同的达到70%多翟,质疑的只有12%哇票迷。我们根据建议修改了125处缸踌,不断扩大合规车辆的范围孪挛戮,让更多人参与“分享经济”苫。    “从北京实际出发鬼,兼顾多方利益”   问端: 为什么要求“京人京牌”厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桂屁砷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幂畏到、交通拥堵币朽咯、环境问题等“城市病”耿悉。在这个前提下探光儡,北京任何一项政策都不能“任性”取,要从北京实际出发扔伟糠,兼顾多方利益认噬荤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆成欺囱,地铁最高日客运量超过1200万人次巷泥,公共电汽车日均客运量1063万人次吠,小汽车每车年行驶里程15000公里薯,交通压力与日俱增泉感坞。但在我们的努力下施,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姐禽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制师。    总体来说长吝傅,北京坚持公交优先的战略夺糕官,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充武,对其进行总量控制在所难免色逗。目前北京市绿色出行(公交妨兰萌、地铁奇泪、自行车首、步行)占到71%去,小汽车出行占25%哥动锚,出租车占4%巨,其中包括比例不高的网约车出行枯。北京出租车改革的总基调是笑:巡游车改革璃浮弛、网约车规范房侧些、融合发展宝、错位经营哗、多层次服务慰。我们力争进一步提高绿色出行比例固韧烽,为首都可持续发展提供足够交通承载力局卫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呕扮: 政策出台之后欺迸,预计将有大量不合规车辆面临退出力,政府有什么监管手段确保政策落实到位墟函?   答浚: 政策出台前揉缎,我们和专家颇、司机膊、乘客电上搁、网约车平台进行了多次沟通揭,决定设立5个月的过渡期洽畦。一是给合规平台堕等、车辆盗坷、人员办理手续;二是清理不合规车辆峭崎去、人员等回。    从服务乘客的角度涂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行觅安。另外煤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辱,因此提出过渡期的柔性考量镀。过渡期之后判款交,平台要加强行业自律财困荷,我们也要建立打击非法运营的长效机制狡帘论,严厉打击非法运营彼久坡、克隆车和价格违法行为竟氮庐,能够更好服务乘客淳练汗、保障安全络。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蜗混: 面对新的经济形态心成平,如何创新管理手段匠骡煽?   答固孙: 出租车发展中没有对立关系苇瞧蚊。网约车以网络预约菏境呈、快捷方便等特点庞离绩,满足了一批乘客的出行需求犁祁哆。单从评价司机服务质量的机制看窃磨段,就值得巡游车学习料獭备:如何与派单挂钩笨狙海,实时评价禾。但网约车也有局限性宦撇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匣筒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瘟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爽恕。你有技术优势凸,他有线下服务优势实褥抹,为什么不一起干呢腊甩任?    管理部门也在转变思路菇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”河娄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车誓那肮。通过推动巡游车改革及网约车规范套快,构建多样化服务体系汇骑,提升出租汽车服务质量陷卸凌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磁,在京注册用户已达218万人嗅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车称,提供差别化服务恋斡。    “解决出行问题要标本兼治”   问随: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舍荆免?   答漆: 群众出行问题的解决韩顺晾,需要放在城市综合交通体系中孺洼需,多措并举电、标本兼治握蔽棱。一方面菜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面科,需要加快构建安全弘恭帛、便捷腔排苹、高效零碉、绿色酿绞甫、经济的现代化综合交通运输体系吹。到2020年诉陡舵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浪浚。    交通设施根本是为人口服务了,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理童挂哆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屁技拎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仓搽开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃纹哩:李芳" "   杨美虹透露臣尽描,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掀,大东工厂扩建项目也投产在即瘟膝稻,这些举措都将助力当地经济转型升级湃。    在杨美虹看来粱侩,借助主机厂优势池撤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稳籍旧,配合外交部到德国进行推介梗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吨毫蓄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诵,从而推动产业升级韶市亢。”杨美虹说多。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赊隘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者派踏氰。最新数据显示捕弟,2016年1-11月迷骡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆困队,同比增长11.2%得聘,前11个月的累计销量岛凡妒,已经超过了去年全年拐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舞。12月13日登确,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胚焚矮。活动期间胃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访委。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济开镀姐、环境和社会贡献等方面取得的成绩紊。杨美虹向记者透露背眷绦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烙成涪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糙犯算。    “在‘可持续发展’战略的指导下栏雷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则系。”杨美虹说查毯。    第一贬,实效为先都氛熊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题通,“我们不做虚的幢坪嫌,我们也不做口号式的祥娥疙,我们一定要解决具体的社会问题蛾。”杨美虹直言陌,比如BMW儿童交通安全训练营孙弥,它是为了解决儿童交通安全问题萌。    第二剔,长期坚持竣拉。宝马儿童交通安全训练营砷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赋勒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辈心把。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兢嗅荚,今年是第一年做受,未来会持续闺悔泡、扎实的往下推进氏失。    第三触,全员参与孔畴。宝马做企业社会责任时搂纷,会邀请车主跑稍孪、经销商淋、投资人以及宝马员工烧蔽簧,一起参与进来嗣唱。比如宝马爱心基金笛互犁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞄堤,提供指导;另外宛冗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擞旁,定期组织各种各样的活动殊嫁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略懂鞭,将可持续发展贯穿全价值链盖洼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阂。”杨美虹表示雷建钉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妨多惟,主推工业旅游概念勺铣。    据杨美虹介绍吵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园居,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导市肥翱,助力中国制造业迈向高端掳,并促进东北老工业基地全面振兴誊。    数据显示锈齐解,截至2015年底劫朗勿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户齿,当年纳税额超130亿元人民币下。同时蕾廓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会愤撤堆,就业岗位较上一年增长了8.6%鲤。杨美虹透露摆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僻憨胯,大东工厂扩建项目也投产在即船磕,这些举措都将助力当地经济转型升级勉俯。    另外腹挠,在杨美虹看来柯豹眯,借助主机厂优势猜蚀趁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滦,配合外交部到德国进行推介孟价,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爱逻化。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扳,从而推动产业升级措。”杨美虹说缕晌伯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰湾久:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狠保怯?关键是我们的差距是什么判勾线,下一步最大的点就是要提升品质漆,当然还要控制成本叮。然后缎豌,就是我们的正向研发和平台战略纯税苯。最后隋嚎,可以大大提高效率蒙,如订货的时间是可以压缩的享娶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日硕惰阮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述全。    徐长明说惊菇,怎么理解工业4.0涤翻?这个概念是德国发明的当,现在在国内比在德国还要热阮搂。最近仁箍臀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闷,我理解它的工业4.0的本质松颇,就是怎么保持德国制造业的竞争力凄。在国际上洞,德国面临两个挑战偷歼:互联网大数据和云计算漠拷。现在钱畅花,德国整个国家都在讨论曝鼻,怎么能够“不被互联网+”骄,而是“制造业+互联网”嚎台,这是他们重点考虑的问题伴什,特别是德国的三大汽车公司——奔驰将算、宝马锭颁希、大众呸衔善。在德国掂,汽车的需求是非常个性化的誊曝惕,在这样一个背景下艰敛甭,它要维持竞争力镐权摧,推出了4.0的概念船涤拘,核心就是智能制造骂汰。他们主要的目标有四个方面拣社:提升品质米懦陆、提升生产力杭救、提升柔性化犁梦、压缩产业慷,总的核心是提升竞争力柔。    徐长明分析坝,本土品牌下一步怎么做宿地?关键是我们的差距是什么煌湿倘,下一步最大的点就是要提升品质队,当然还要控制成本防。具体要怎么做阮惯享?也有几点硷藤:第一拐董,想办法提质控本褂似。提升品质蜂,消费者理解有三个嵌评:可靠性艰膝、感观品质剩闭、性能勒。第一个维度少凰:可靠性是必须的搪肃,现在光有第一个维度已经不够了淋斑配,必须要加上第二个维度极:感观品质艇,看起来要漂亮荷。在此基础上又发展一步嚼翱貉,就是性能的提升歉。最近市场上卖的好的自主品牌岭赶趴,大概有12款车宦浓,年销量超过10万台菜掸,这些标杆产品完鞭,性能上也不错荆。因此颊搓屏,自主品牌下一步还是要想办法邢墓,把这些提上去缉,缩小跟合资品牌的差距钝艾捕。    这几个方面的提升烦寺,意味着成本也要提升俊,怎么能够控制成本匿婪犊?第二方面的话题签磺刹,就是我们的正向研发和平台战略面槽拜。之前粒,我们很多品牌都是“逆向研发”蒙坟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睡蹿,拿过来拆解做测试撅被惮,最后组装起来陀侧工。这个模式下喘,成本可能是略微低的恨汀,但品质嚏、性能有很难保持坤昆。现在必须要正向研究宛便廊,从消费者需求出发玻栖臂,形成一个目标暇松伺,对目标做分析啥凯,只有正向设计胺肝,既能提升品质性能穗,又能控制成本槽筛杀,像长城摄锑概、吉利等等佰缕箔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啡。    平台战略仙把,在更大程度上控制成本抢恐。他说滔典诲,我们的开发奋,现在是一款一款开发的物,零部件的通用性相对比较欣纯伞,最近一两年来辅,已经有两三个企业开始走平台化战略号,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诺骸玛、SUV和MPV泌亢。这种情况下霞另,零部件的通用性非车Γ好逃绩妨,同样是50万辆的产量荒奋,对零部件供应商的供应量更大卑,就能有效地降低成本钵焙胁。    徐长明强调兢酵,对于工业4.0的精神本质还是要学的坦绍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标取,它做了那么多的智能机器人护土愤,智能机器人都是带摄像头的抛,在实施过程中的质量随时能够监测慨检,然后反映到云端凶胶,再反馈回来随时可以改进眠。现在扭,企业员工的工资水平越来越高迁薄嗽,汽车厂家很多在加班加点街钒,我们要高度自动化架武通,这些课要补遂券卯,应该有大量的机器人替代人工曙孝莆。如果这么做了辛,可以大大提高效率髓活,如订货的时间是可以压缩的衬编恫。比如突,国内一家自主品牌对蜜,从经销商下订单开形畅,到提供汽车产品最开始是40天岔,后来缩短到30天拼哦城,现在可以压缩到22天袍,跟世界先进水平比还有一些差距珊麓趟。这也是德国4.0里的核心内容驶疼版。我们不一定用他们这个办法敛,但精神实质是要学的蒙。    他说篡记,柔性化的生产也重要呜伦患,但没有前面三个那么重要牧。在4.0背景下购聘茨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鲜离弹,而是学它的精神实质袱硷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化百诵愧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汤佰粮。更为重要的是伞煞,放眼全球渴恭,驱动这些变化的地方就是中国埠漏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欠价会。    12月11日发,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫溃虹桥落幕零息。经过36小时的激烈角逐钠雹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坪赦哩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利禄柒郎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示距愁,今后的五到十年日峦,汽车市场将发生前所未有的变化排功。未来烷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伴。可以说参寂,未来五到十年汽车市场所发生的变化崔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擞久腥。更为重要的是甸庙慰,放眼全球侵焕,驱动这些变化的地方就是中国腾屠凳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蚕,作为企业剃槐抒,捷豹路虎非巢ゴ锵В看重年轻人的培养频。在全球穗食,捷豹路虎共有2500名管理培训生惠。过去三年暑,我们在中国也培养了30多位管培生撂。此外次蹭荚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家木礁廉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揉瘟。    在赛后的媒体分享会上韭节换,两位获奖学生代表分享了各自想法剐腾,及在比赛中的收获瞳联帽。同时焚惯,睿侨森担、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亢陋。   问烷:捷豹路虎为本次活动提供了导师赊,请问这些导师来自哪里瑞却?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烤差?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纪盘?请学生们简单介绍一下自己的作品凉宋,获胜的原因是什么埂楼?   睿侨森扇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师司。一位是捷豹路虎内部导师块,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沟,包括对行业发展的认知痰套、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潜咖面、视角和指导抖。这两位导师全程和学生团队合作瞬酵,提供专业意见华,帮助他们取得最好的成绩浦帘汕。   潘孟涛棵芯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会东次,包括今天的学生煌瞎辰,将来都有机会进入到我们工程团队渭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藕炕,可以来到捷豹路虎学习和发展豹头。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里署乔飘,再加上扎实的专业和技能履长临,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会码摆略。   睿侨森红辉: 作为公司的管理者胶乾,我们非澄В看重实习生啥,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲸。不管是本科在校生还是毕业生伺,都能给我们带来新鲜的血液咎、新鲜的想法赁。    同济大学袁旭桨:首先靶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌及崎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夺布始。    我们都来自同济大学汽车学院旅钝吗,团队成员有两个来自汽车工程方向捞、一个汽车营销方向棘谭懊、一个汽车设计方向肯粱糕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胸洞,围绕“以人为本”渴淀涤,挑战的是都市环境里的出行压力啤氮句。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铃晨惧、设计师也有很多共鸣膊,通过一系列调整描示椭,最后有了这样一个以人为本还、体验为先的方案绘粟。我觉得逼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因隘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问跋复:目前坚市嘉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摹?   潘孟涛辆徒仑: 我们会对人才数量进行评估和拟定狮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赌。随着经销商网络的增加拘蠢签,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讨泞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辖碴侈,从而满足未来消费者的要求狼泊挪。这些内容息息相关毁段炕,并且不仅是着眼于眼下范溪碳,更是放眼未来穗本。比如碍许,针对刚刚提到的电动汽车战略粱媳,就要确保未来有足够的专业工程师储备娟傲强,因此斤盆,我们时刻准备着冷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司处申。   问叼楔:在创新领域挠壬,包括未来汽车科技领域承嗡朽,捷豹路虎有怎样的系统部署擒?   睿侨森桨蒂: 首先裸码,作为一个公司浪茸,我们在研发领域有诸多投入撮,而且很多的投入都非常具有前瞻性拇。比如说衰拇瞥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队当瓢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验握胖忻。    其次舵,我们想要通过产品和服务架赶,把先进技术带给我们的消费者粪,因此我们的工程团队稳、研发团队必须时刻关注消费者需求暖沪兜,做到一切产出符合相关性煤、可实践性原则佬。此外蒋羡,我们每年投入约350亿人民币硷矩,用于车辆技术的研发和投产春羞鸿。    我们还于今年7月宣布娄:在未来四年认,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狙痞领,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈七鹃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讼举搽,并在未来应用到车辆技术当中读钞副。    今年早些时候莽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剖,通过应用软件及按需服务的开发与提供牟伪碳,解决消费者在出行中遇到的难题钠。    与此同时兄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘉、办公空间捣魏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吴。   问挖轻:请具体介绍一下InMotion膏息。对于整个汽车市场的趋势汉,比如电动汽车技术饥傻茹,捷豹路虎是否有着自己的见解浅玩?   睿侨森畦携汤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闯。我们希望将来可以将它推广到美国评剖鹅、欧洲以及我们非常关注的中国市场私瓜惮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赶,由研发团队进行分析硷旅墒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莲叉,我们也会分享给总部闭珐。    关于电动汽车技术顺蛔划,在洛杉矶车展前夕容,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE票口朗。中国是目前最大的电动车市城抖肌,并且有引领行业变化的趋势田。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲁昧柑,确保第一时间响应本土市场的需求冲貌涧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稼,并于2018年正式上市囊,希望大家多多关注姆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卫警贰:关于未来互联网汽车拳奈栓,捷豹路虎有哪些基本的认识痴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滩?   睿侨森烷触: 目前掇腐侧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一品旁韧,它的发展甚至可以打破现有的豹狠、传统的汽车开发逻辑与循环蔬陷蜂。    针对这个话题瓤人,我有两点和大家分享拒顽醚:第一点都希,未来所有的车辆都将实现互联网化嫡酶匣,现在能够透露的是稠,接下来我们全新推出的产品青看,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作家拣。比如说汹囊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篡藐,使用他们的UI界面和地图算。类似这样的合作染挟伪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搅寿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕潜辽:李芳" "   汽车网讯 12月15日祭髓极,由中国汽车技术研究中心分、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陌铝吾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开什昆投,从“市场化发展现状”溉块邓、“应用模式创新”较稀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诗提瞬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梨咐差,为产业发展建言献策蒙锣夺、助力提升董萝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恭才缄: 第一衰,背景阶。    去年发布的《中国制造2025》靡,新能源汽车是重大发展领域之一穷痴,是其他技术应用载体脾唇,而且是先导性产业劫。它的进展情况决定了中国制造2025羚释、强国战略实施的程度吾促,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肉酚伯,从而能够聚焦变革舅篱季、明晰路径衔、凝聚共识成岔层、引导相关资源集聚推广产业创新善息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寡蔽访,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布徘弹侧。总体报告是按照1+7的结构棺腻如。1是总的镶吞,7是包括4个车辆整车技术街何瘁,3个分项技术档囊。    第二娩,国内外总体技术分析摔店懒。    近年来为咐,从国际汽车产业来说础,低碳化嘎末、信息化捞、智能化是一个总的大趋势辈罕缸。欧洲法、美国福聊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胖闪公,重点企业的产品战略也充分体现了三化奈怒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甲辆。我国汽车产业特别是近二十年的发展惧察够,取得的进步大家有目共睹疥哦。首先窃,产业规模世界第一嗜沪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长僵改。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妇诬扣,包括品牌市场的影响力有目共睹未,特别是新能源汽车湿锑痊,包括技术郡慰、市场薄沸戳、新的智能网联汽车技术劫崎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梢,智能网联汽车发展是非成。好的优势条件惧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匈,包括动力电池涧、变速器戌。国内自动变速器原先是空白狸渤氯,近年来无论是CVT宦恨、IT炽、DCT都有自主的技术和产品帮,而且应用在逐步扩大陈骂。    虽说取得巨大的进步喝,但与国际先进水平差距明显藤惧:    首先拳侧,发展能力上的差距杀掸苹。投入强度远远低于国外溶骂妮,全产业投入估算1千亿教,相当于通用卯、大众肥卢据、丰田大集团一个公司的投入垄。    其次群竞绿,研发积累邻割。包括流程积累仆锑、数据积累撂朵、技术积累惯庞谦、标准积累牡铃邪,这些积累偏弱笛。    另外愁题囤,从整个产业创新体系上来说吓赁,差异比较明显的顽,特别是协同方面抒络。单个企业弱僚翻胎,整体的协同效果很低守,意识也比较低携琶。在发达国家井,单个企业强泌,整个国家的协同体系效率比较高穆踌。    基础不牢地动山叶防铩,我国汽车产业的材料磐、工艺基础跟国外相比也差距明显吨猩。汽车产业林杯辛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兽说星,要求有创新的思路和创新的模式抵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骆。    第三寥舱陵,一些关键的里程碑盖。    重点是总目标桐惧,总目标是基于很多现有的环境设定的诞蚕,也基于七个路线图进行测算词扮蚂。反过来说答,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谐,就能够实现保障几个方面总目标的实现钢枢摩:    1嫉了、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值段害化。如果技术路线图能够得到实现举,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酚,之后往下走闲艘,这对产业来说坤脚,甚至对国家来说是非常重要的恰拎讨。    2酵、希望在2030年左右洪,汽车产业的电动化转型基本完成蝗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勘收。智能网联汽车市场有一定的占有率挪橙虱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凄断。    3辉成、建立有竞争力的自主创新体系械伸。    节能汽车在2020颈甩墨、2025券旗蠕、2030三个阶段提出典型的指标撬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗派需,5升嫌雀镭、4升虐、3.2升硕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沮叭拴,2025年15%腹,2030年40%以上摩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术把率、自动巡航舞踢、车道保持应用已经很高绒心漆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例份埠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帝晌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灰汞,经过技术路线测算实现总的目标静伸话。从路径识别上来说洽贾妹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鳞骨联,以能源动力系统优化升级转型作为重点现激,以智能化水平提升作为主线携付,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔷蛔,全面推进企业产业发展呻想。    第四靠蔼,分技术路线图的基本结论假畏酮。    1谱洪、节能汽车摹茸怪。总体上有很大的共同点鬼尚,重点在混合动力技术歉驮劣、内燃机技术谦腹相、其他驱动技术滇艾。混合动力是技能的主流技术迁畦肚,当然轻量化也是另外一个峰翔,但是轻量化有专项的分析漠报,在这里没有强化悄。    乘用车总体执行轻量化曹胚孺、小型化场欣、混合动力场熬抵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失股俩瘸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径是便。    混合电力是一个主要的技术蒙,达到5升刃,4升巷镰、3.2升的目标菊,混合动力是主流伴扮,其他是共性的粟扮慑,轻量化辆殿、摩擦等掸哪唱。    商用车混合动力应用时间稍晚玩猛,重要度低于乘用车甭筛。    2皑表、纯电动与插电式混合动力汽车写掳必。随着电机效率提升以及能效减少能量损失爆新酮,加强轻量化成为趋势鼓检街。轻量化对电动车更加重要憨甘。对于插电式非常重要的猎挖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术跑,驱动淖色镜、点击董欧、控制阂、充电帝栓、混合动力发动机奴,高效耦合发动器孪嘎善。动力电池本身有专题德桶傅,在这里没有过分强调膜卯碘。    这两种车提出了总体的发展纲要戳碗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式领驳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的魄颗,甚至可以忽略不计伎剔。    从四个层面梳理了技术需求苏,提出了一些优先的行动项怜峦,面向纯电和插电长,国家科技技术支持十五年了喇,下一步除了电池列为专项之外绣逃榔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持交伞。    另外剐锰诗,聚焦关键零部件妮景曙、基础突破和可再生能源视壕挽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用獭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碾辫。    3赡跺芯、燃料电池汽车聚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柔涧。从中国汽车产业来说困彩翠,现在重视程度不够敌兢疲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滇丛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碳焊。希望四部委提交国务院进行发布和实施未轨唬。    在研究过程中孔毋,大家对燃料电池认识分歧比较大辅,或者没有共识莆,这里特意保留一个燃料电池发展目标享司年,跟发布不一样寝桨。发布时2020年达到5000辆的保留规模猛,我们是1万;2025年是10万会幻谭,发布时是5万;2030年是百万飞,发布时是10万死。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧砷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尚扛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度违却、耐久性抡搞、成本唉懦删、氢安全乏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渡亥斜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程椒娄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痊道。当然该簧喊,全技术链的技术攻关需要做蓉颈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仁。前期小功率燃料电池垃冗,中期是平衡的燃料电池具,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坎伦邵,到最后全功率的燃料电池骇诞。当然乖埔,电电混合是最主要的耪钮,最后电池小容量的技术路线炭被,但燃料电池的功率更大一点嫁势媳。在这四个层面进行了技术创新梳理幕,燃料电池要解决的东西很多对煌,包括材料房腺、膜娥测橇、电机翔咎砰、燃料电池木伲块堆虫输、系统技术滩沟、整车技术饺瞄。燃料电池也是下一步国家科技藏垛、资金支持的重点短。    4齐、智能网联汽车剃,这是新兴的技术发展趋势肌。其重要性与新能源汽车同等重要甫厕娇,有部分专家认为更重要成,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大豹,技术和应用的优势溪半,也是机遇钠涕泪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电南,涉及到国家信息管理高爆。对核心自主提出了很明确的要求佃憾污,即两横三纵暮托。    车辆技术上更多的是决策乓、执行儡羚。信息技术健隋,信息安全岛秆屡,地图技术也是非常重要的摊。两纵耙试显,一个是车载的撼率荒,一个是基础设施撼。智能网联一定是循序的蒙岔却,智能网联技术最容易得到大规模的应用鬼椿立。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虐咯。这两个路径总体上循序得到应用图悄骄,从商务车来说薯蹄,更容易形成谭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谦捍抖。    从四个层面聚焦一些技术需求厦。跟燃料电池一样幸,需要解决的问题更多一点廓访痢。从感知决策执行的隘,特别在决策阶段惯,差距是比较大的令揪苫,感知当然也有差距泞孩。在信息层面供兰怠,大数据居槽翻、云平台群,相对来说中国有比较好的基础和优势筋。    作为一个前提胁螺杏,对标准法规先决性拉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灸。制造技术不细介绍了撼蒲,还是聚焦在新材料的运用党钞怠,以及新技术对制造技术带来的变化上,聚焦方面进行了说明围烷。    动力电池痉篡,分三个目标撇麓,目标上有比较大的讨论和争议溃掇徽,比如说新阶段提出了350磕污全、400栖宛、500的质量要求粱胸谓,争议非常大诫迫鳞,重点几个层面团理:    优化现有的代表电池技术缺团醇,提升技术水平狼,特别耐久性肮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发爱。国外的装备很难形成有竞争力的差别洁苗刚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线不狙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滦。现有应用以企业为主体来做搞渺爆。当然横体,也会关注动力电池的回收利用技术痹。    最后渡,轻量化雷。简单来说泰片伺,前期聚焦材料技术里溪、设备技术虑翔胚、制造技术胃哗纺、回收技术妹剐酗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湾怪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化爸适码,比如说传统的四大工艺的变化投纠惨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻色:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哇、供应链烷、资金其弥、汽车等方面的诸多质疑嘿涧。期间,明确表示不会放弃造车冻地。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忻栓尾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钝讲罢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氰墩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的欣氦盆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慕鞠、互联网及云阜、内容蹈、体育,还有三个端口类的,手机塘扑、电视杠隋、汽车弦确漓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溪弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力共。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功红烯浦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿劳。    乐视的电视做的确实是非常不容易怠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碎吐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琼撮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卷。总归累计亏损36.33亿元际。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蕾灸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面百。第一部分就是投资人的钱煤懦弦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拼擎锣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿繁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肪糠帮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熊罚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿股祟埃、体育43亿镀奖谭、手机50亿,房地产64亿罗崔、内容108亿吩、互联网金融151个亿纫陕、电视187个亿俏肥势、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夏誓广。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啼杆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搬茅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锯冠匪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败其。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卯股。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准道。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溺鞍错。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弥犬伞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的都。很可惜,你们蒙眼狂奔涕哪恨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弓嘿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丁暮概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊巷:李芳" "   12月10日憨炔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丧负:一条是政府主导即、政府补贴的方式递纪,这是当前的主流俱胖汀。一条是消费导向司错痢,依托市场的内生成长道路肋赊憨。”他表示喝惹,(电动车产业)进入者中呐趁,大多数最终可能会被淘汰虐衅跋,但是不能不给他们机会欺。国家已经开始放宽市场准入酬,此时物豁,应该在两个方面把握好政策铅写:1巢冬、应当欢迎新的进入者牢陪核,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸡,让投资者自主决策喘,自担风险措较。2关乌矫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俱,严格市场监管鸽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚糠隙,目的是建立好的产业生态毫绵。电动车产业化偷却,最终必须依托市场来完成怂睹波,因此锋频,政府的政策必须产生长期预期蝗兔。推进政策应当借力市炒迦隆,发掘市场的潜力扑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娥。政府政策不干预技术路线丰纫,政策的实施不是导向对政策的依赖谅差,而是政府作用的适时发挥股崩桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊氯闭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裤垫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抱讣,戴姆勒有望在今年成为全球最大呕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兢逞垢,这一目标比原计划提前四年实现酒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布镁句:“戴姆勒今年即将实现这一目标都叫,比预期时间(2020年)提前四年椿池秋。”   据悉荡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标板闪,当时受到与会者的哄笑霸境。然而邦蜡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近入裙头,领先劲敌奥迪和宝马鲍。(实习编译挥股校:刘欢 审稿版:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撮素触:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袭婚:韩大为 版权作品宠苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权拆摔,严禁转载平,违者将被追究法律责任兜普祷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道霞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访当。在提及新品牌“WEY”时疏恋,魏建军表示希写,“将夺取丰田和德国大众的用户”炼盎琼。   记者档师:为什么把自己的姓氏作为品牌违?   魏建军齐裂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锨搁计。我对WEY很有自信亨璃垂,就使用了自己的姓将锣察。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌械,但在中国汽车行业我是第一个鞘抛。   WEY之所以采用英语材,是为了要瞄准成为全球品牌绊浪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潭帅挺。   记者岭伸量:对于竞争对手有什么设想排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军该:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鞋谈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势督独纽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胯番。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诲,在此基础上还要实现15-20万元的定价虏羚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蚂。在性价比上WEY更具有优势吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灌吾:李芳 版权作品菠帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权举,严禁转载推杜,违者将被追究法律责任监。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啤,新能源汽车的发展也不会受阻堑潭别。   根据工信部核准的数据父,今年前三季度哪,整个新能源车销售16万台垫蔽,同比增长83%哼横井。其中狡撑蛇,新能源客车已经占有40%以上的比例糕迟秋,达到了近半的水平伍仑,发展前景面临压力签,但乘用车只有0.1%赣彼揽。“我们涨十倍是1%箩涎密,涨100倍是10%芭补,新能源车发展有巨大的前景和空间腑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烫钞舅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上檬,全国乘联会秘书长崔东树说壕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力污簧。根据国家制定的产业政策要求赎福,到2020年榷,乘用车百公里油耗要降到5升郝,这意味着五年内降38%的油耗美极哗。“基本上谁也实现不了困,只能靠新能源车来推动勾。而这种新能源车蓉污,插电混动可以降80%崎锌,纯电的可以降100%的油耗多乾梆,这种情况下只能发展新能源车疤疼,这样新能源车乘用化奢赊晶,为什么我们一直定义为为生存而干桥,你不干就要挨打菇戳。”崔东树说和锑厂。   另一方面抚炒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恃畏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肋涕检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桃,因此定价弹性很大点。”中金公司的研究员李璇说巷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倡纬挖,为消费者提供很多选择套缕熔。随着技术进步和更多电动车型的开发怜沥,新能源车的成本会不断下降汝,比如摹当,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挠脾。“中国的纯电动车型出来以后成,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多完悲拇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匡,发现基本上17龄秦肥、18年以后的新能源车茄回,达到8年10万公里以上澄颇,整个成本是比传统燃油车是要少的式,甚至是少了20%到30%独。”   电池是电动汽车发展的核心提省辜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粒韩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同土,电池成本还有很大的下降空间烤。目前妈,整个电池的产能供应相对过剩扁啥剖,国内电池企业达100多家腑物。据统计混拌遁,目前整个电池的价格大概在2块多左右锑胺帕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擎夯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准速多。因此缉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巾,这样才能达到标准矫墙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恍台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞端:李芳" "   我们不认为绝对的销量涛细,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粪姐旱。衡量一个品牌成功还有其他的因素店具,比如利润率梯蝎化,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秀。除此之外幢邦,品牌力非辖、品牌的知名度帮杰、美誉度钮旧、影响力娠,也是决定品牌可持续发展的重要因素刚馅苹。宝马在创新精神上是首屈一指的啃,因为汽车行业正经历巨变但啃,在电动出行囊、智能互联挪嗓罢、无人驾驶等一系列发展方向上荤庆羡,宝马都打下了比较好的基础茸奴熟。    临近年底喂蹈,伴着层出不穷的新闻事件停芥,高档车市场竞争愈发激烈粮乐捞,作为全球领先的品牌——宝马核送、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舰吹。近日风,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颗,听到他开诚布公寡哼、推心置腹的看法踩。   问鸽茶霓:根据最新的销量数据抡姆撕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谓。那么轻钳岭,您怎么看销量闹天烈、利润巧瞎、与经销商合作伙伴的关系片污? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贡锚: 每个竞争对手的情况不太一样路靛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况铂蹭,所谓的增幅我们一般都讲同比仿晴,是跟去年的基础关系喉舶。几个因素加一块儿烩,我们不认为绝对的销量铣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廓襄。对于宝马而言钝错颇,今年前十个月馈逢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车电玛,同比增幅10.2%飞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆井,同比增幅接近11%返凉八。我们对这个数据还是非常满意的闪胸闯,这也达到甚至超过了我们内部的目标敢姆鲁。    除了销量本身的绝对量或者增幅寄惩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绅朝,比如利润率赦涪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标房环。除此之外姬,品牌力讥、品牌的知名度簧观菠、美誉度驳藏棚、影响力嫡,也是决定品牌可持续发展的重要因素酿俺。宝马在创新精神上是首屈一指的疥,因为汽车行业正经历巨变玫绍,在电动出行袒驶癸、智能互联彩蚀摆、无人驾驶等一系列发展方向上并那登,我觉得宝马都打下了比较好的基础窃。总体来讲侠伎勿,我们并不惧怕任何竞争抽,我们也欢迎竞争害,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行健,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宿。   问害:最近乘皖似,关于奥迪的新闻比较火瘦拢。   刘智接: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抠挞乾。对于宝马品牌来讲缕触,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的祁盛拎,双方的关系也非忱贪拢好测雌。所以菲别热,这么多年来尽管我们在中国是两个公司携,一个是宝马(中国)半等饥,一个是华晨宝马动冀,但是我们有一个整体式的营销团队蒂嗅,有统一的零售网络府卞蔼,我们在总部有一个统一的管理团队惨苦门,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疆擞。至于竞争对手我不是特别方便评价嗅,不过至少释放了一个很好的信号炉卿此,豪华车市场的前景依然很好犯。    问耪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磊们深?    刘智盘边: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腐泪剖。因为从经济的基本面来讲皖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谅、持续的发展态势孰。之前以出口居、基础设施建投资的经济拉动方式尉陈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扣屎。需求的增长其实就表明了对于车的需求突吞沫,其中也包括对豪华车的需求椒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蚂咯始,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戳厦型,这几个因素相加禾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哼。今年啼侠,豪华车的“盘子”接近200万辆拔洞,未来可能每年的增幅不会特别大城钡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怪婚洞。所以编令,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辣,力争在市场表现上优于竞争对手及醇桥。   问肮辑衬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜗,这一岗位和以前相比有哪些挑战胚娘?   刘智荡爬瞬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隘拼,因为我在宝马的八虎陷、九年时间海懂,换的工作岗位也挺多的吉。换了新的工作以来淡癸楔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喀浦,比如负责国产车的销售踏谢丸,可能是比较短平快的糕,看的是一亩、两年之内的事情烙。在宝马中国总裁这个位置上鹃吓,除了目前公司各个业务板块的运营挤时狗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闭囱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浚,像无人驾驶般、智能互联太卸扛、电动车眠搓,包括数字化营销轮、品牌年轻化等等一系列的东西喉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队修,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贫履,力争在中国市场上打下一个非车夭乜眩好的基础俯脱。我相信传骂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俯,宝马会拥有非常强大的竞争优势冉葱倡。(中国经济网 记者孺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓茨:李芳" "   原标题姆孙:王永清乃被:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悉傲。别克品牌今年销量已经突破100万辆疵欧恢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量说傲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名维。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虐摧淘。数据显示醇罚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鞭,同比上年的446764辆下跌28.64%病灯栖。上个月腥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苍剃。    因此旗导,在车展期间接受记者采访时戳纷,王永清表示脯管,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造躬贡篡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言暇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叛,但全年销量依然会同比下降20%左右惺糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虎便,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讹,可能在布局上稍微有点滞后蒲轿。现在对于雪佛兰来说卧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”珐绰硷。    事实上蓄,雪佛兰已经开始了提速布局熔那淘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上靖渡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蒋。王永清表示评榷杀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌等蛔,2016至2020年投放超过20款新车赔琶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豁,30%为SUV车型寝,并将加速引入包括1.0T感归、2.0T漠外、8AT烦、9AT旱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惠倍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坷,未来SUV将成为主推车型顷扣乐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造独,轴距2725mm手,将与全球同步进入中国市场湿赊。同样氛笆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斑敞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场托吐。    值得一提的是刻奠散,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捎仍,拓宽产品线钠桅。RS车型将采用包括侧包围券、运动尾翼尺、双排气管舵、降低化运动悬架美栋航、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骚篇诞,并加载多项ESS智能安全科技坦唯为。    在品牌营销上诬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甫爽诲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拔陋。另外弗吃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惨,演绎雪佛兰“热爱铅钒,梦想辉,行动多拖,分享”的精神陀黄。    “今后新车的利润越来越邢埂,主要利润来源于衍生服务纠忻、二手车置换等朝。相信雪佛兰将它的结构调好后秘檬,未来两年将会真正出成果浆锻煞。”施弘说汗闺狙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侗匪就,上汽通用的新能源战略也将全面提速齿。车展当天柏搞晃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倦领。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统记攫华。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抗娇,发动机的最大功率为73千瓦列凄壬,其中电动机负责驱动错轰,汽油机负责发电容辽陡,它的综合百公里油耗是0.9L锈报。从上汽通用发布的节奏看捶寿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了袖绞达。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案篓恫搂,王永清说订仍钳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些假胁,产品还要丰富撬,才能满足这个法规的要求磨滦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夸,到2020年之后比例更高绞剿。王永清表示豆:“估计到2022年事,我们的电池技术会有很大突破偶沟,能量密度大幅度提升洽,成本是大幅度下降沟峨谁。这对纯电动的新能源车发展是好消息加迫乏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔拒椭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢硅仍、豪华”品牌——WEY釜,W01退、W02两款全新SUV首发亮相甩佳馆,售价区间将在15-20万元丧。对于新品牌的未来发展规划搽橇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示算:“WEY品牌明年将有3款车上市且,到2018年还将推出2款左右的产品攀衰搂,以支撑起全新的销售网络体系莆既腿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莆潭寞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痛固线,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冉,8月份推出第二款SUV W02溺黑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年紊壤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咳杰刃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时灸,魏建军详细介绍到蝎旧财,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA图,配置上拥有最先进的安全技术使、智能技术陛,也更加精致饺匹。此外在性能上两者也有很大差异朴垢惋,例如在NVH方面峰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恍响,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乡弦。   在经销渠道方面桓,魏建军介绍说稍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络砂动,没有想过招募新经销商具,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僚。”   对于新品牌的未来发展葱,魏建军信心十足稳价,他表示关琶:“我从没想过这个品牌会失败牟迪,只有退路封死才能做好这件事聚,自主企业只有没有后路才能把事情做好集蕾篱。”此外悼士宽,魏建军坦言琉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梆沃艰,因为新品牌叫什么并不重要戮揭先。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱绍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舰,将方向转到共享经济痕勃、互联网讨谱、自动驾驶方面新的技术但幢幻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陪饱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巨醒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诵宪、生动的演讲诬下,就城市交通肩、自动驾驶和汽车互联等热点话题洗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗡熔铝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馅烙辈。    徐大全说岭惊,博世始终认为划喊肥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担罢笔入,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撑。    徐大全谈到故兽捶,作为在汽车领域的老牌企业镐恫岭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叹、多样化的发展态势和需求绵和户,博世已经有了自己的思考和方向蹿炒。    他说恰眯,如今拢碾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凉淌忿,将方向转到共享经济庭察、互联网雹抽、自动驾驶方面新的技术沏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倡跺煤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涧,面对新一轮汽车技术的变革违,无论是传统汽车甭氨、零部件企业司,还是互联网娘拓、科技企业俯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局华。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点船:互联化释翁绷、自动化和安全化斯屁。我们预计伸,到2021年龋那驼,汽车将成为第三大互联移动实体膛,同时扮演人类的第三大生活空间宽堆昏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛊,来充分发挥互联驾驶的各种优势馈绕扫。    谈及自动化领域领缉,徐大全判断啃江毫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势琼衰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窝两羔,通过持续创新驾驶员辅助系统醚,从辅助驾驶梨鲁、部分自动丢贩熬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歼,分阶段朝“零事故”愿景迈进邢篡谈。目前入,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产建肩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用竿,到2020年左右堂轻老,自动泊车功能将进行试点项目测试汰芭既。    说到自动泊车溶卿,徐大全特别谈到停车难的问题拓。他说咳兔刀,停车难是在城市生活中的一大困扰唤。今年绣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查线腐渺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题澎漓侮。在八项智能泊车功能里难靛兴,“手机查询停车场位置并导航”芍潭绵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能僧萝。其实掣答,在大型商场里韶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羔铃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皆。根据一项市场调研显示鞍收,2015年嚼谐铜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纱败,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磨娥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台朗董缺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滇聚伞,在深入巩固原本的互联化策箍、自动化和安全化“三化”战略基础上贫材,博世今年也把两轮交通夺典、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铰错。    他介绍栓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部偏席辫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力萄抢。未来十年戮鲤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拜雄灭。    在两轮交通方面什鲜,博世提供两轮驱动鞋未、安全等各方面的解决方案嗅,涉及两轮电动车粱、摩托车彤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宋。    最后脓仍猜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乱,满足这些变化的需求磁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”委划瑰,“双积分”法规墨酗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姓冈,连日来姓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磐笛翠,让观望中的车企备受煎熬挂。针对业内关注的焦点问题酗梧井,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汾葱角:不久前杉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规昂,如何理解这两套方案肚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)崇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恫,但又有独立性喊劣,各自的核心目标有所不同试。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量础,进而确保国家能源安全袱。由于中国的石油对外依存度已超过60%垢斥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提攫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搐绷颇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侯,进而实现国家节能减排的长期目标吾冯拾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辉尺艾,但现阶段并不能彼此替代鞭。对于CAFC而言竞芜环,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求费妇,其中当然也包含新能源汽车藉拭栋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠错窟。但不同的企业由于自身能力科、技术储备和对未来技术趋势判断不同别警,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佬唱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晶,而以后补贴将逐步退坡胚端玫,企业更担心成本无法负担仁珐博。因此仅有CAFC法规攫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舒,所以有必要出台NEV积分苇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棵。同时葡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫维擒蹭,从而有利于新能源汽车早日取得突破诡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线傅,其目标应是降低汽车及相关产业孟碌广、乃至整个国家的碳排放乘辞,和降低能源消耗诉求不同烦浩。作为碳排放第一大国酶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值焊谁贸,后续国际压力还将不断增大四蔼晴。因此地,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菩活,从大方向上讲是正确的般。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淋铺权,这和NEV积分没有本质区别送城,也无法确保总体低碳目标的实现劣矢。实际上筛剧哗,跨行业滩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弛。以电动汽车为例隘,其在使用阶段确实是零排放申紊,但与欧美不同怂冉漏,中国的电能以高碳电为主横,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恫。也就是说臼混梅,在使用高碳电的情况下茬,电动车全生命周期的碳排放并不低覆憋擅。这正是碳配额管理应该解决的问题虫葱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业款。实际上话寇健,将新能源汽车确定为国家战略需己,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粗舌,生产更多的低碳电姐痉衅,否则减碳的国际承诺将难以兑现宏。    另外吞史握,对于汽车行业廉培究,无论是CAFC差、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同县父,但都应该由一个部门来统筹策划荡趟啡,系统思考誊,拿出科学雌彻靖、系统懂伙、具体图瓤、有效的管理办法来推动实施溶惦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郡闲。    ■积分交易细则需加快制定是、尽早出台    《中国汽车报》米:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定黄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素龄闪犁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受归?    赵福全翻滑莲:确定合理的积分价格竣敞恐,涉及到技术郊、成本和市场接受度皑吼,需要综合测算和动态调整精微恰。我认为基本原则是删,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鞋磁,让没做新能源汽车的企业有经济压力尘。如果NEV积分是“白菜价”肛,大家直接买就可以豆两,谁还会愿意在新能源汽车上投入哆?    因此仇斜捎,NEV积分的定价应足够高身犯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镰,通过自己的新能源产品获取积分弓落讼,满足法规要求娶贺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恫词抗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碘鹃,能够通过购买积分先生存下去删,争取时间把自己的新能源产品做起来柏。    《中国汽车报》烙屯里:除了积分价格之外顾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骨,目前处于“空档”状态煽寿,怎么看待这个问题俏豪?    赵福全嘘哼闻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间违,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胳捂然。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性割。同时及陷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骡茸镶。对于汽车企业来说料,3年仅仅是一轮产品开发的周期孟旁似,政府作为“游戏规则”的制定者屑,应尽快给企业一个明确的目标嘲翘,否则企业将无所适从怯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菏省巧:“双积分”中提出了2018年起疲贺,8%司剃谋、10%覆班、12%的NEV积分比例梢,而经权威机构按照法规要求测算丹翠壁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间册穿党,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难承砷魏?    赵福全病缕孟:在这个问题上凡躲痞,我并不持悲观看法狸蔷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难珐,因为还有很多企业尚未完全发力楞剁。按照国家的发展预期继,2020年新能源汽车销量比例要达到7%殴微夯,如果每辆车以最低积分2分计算擅拒,整体积分比例就达到了14%犊,如果是分值更高的产品类,达到18%的积分比例都有可能蔷赫。关键是要努力实现7%销量占比目标酿勘,而这也正是NEV积分的目的所在瓷。    不过另一个问题引人担忧违胆斜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求馅使粗,同时在CAFC核算中也有优惠顶尘:一方面油耗直接按零计算岗念揩,另一方面核算数量加倍句,从2016到2020年分别是5倍勒、3倍坷、2倍寸比涕。此外茫氮,按照单项抵偿原则誊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敲充餐,还可用于抵消CAFC负积分秒平界。我们经过测算发现僻衬,CAFC中的这种双重优惠峨,对新能源汽车的“照顾”过多了胸圭,不利于促进其他节能技术发展璃烯鳞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险羞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斥,CAFC的达标难度就会随之大大降低涵罚。实际上乐郎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重关勾小,两者不可偏废窘磐料。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呕肌疚,但如果CAFC目标落空暗熄耐,国家能源安全受到威胁峦骡,汽车产业的可持续发展仍无从保障伍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捅,这不仅能确保CAFC目标的达成疏,也会提升NEV积分的价值蕊九,避免NEV交易落空袱千。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卜甫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拎囤,而没有将电耗的概念纳入其中酣级犁,这样的算法是否科学楷顽实?    赵福全境具:NEV积分分值以续驶里程为依据堪,这与推广新能源汽车的初衷相违背茬,也不利于鼓励技术进步狮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程替。推广新能源汽车是为了节能减排碴心,因此不仅传统汽车白漏颈,新能源汽车也同样应该抑大扬小匙排、抑重扬轻羔埔亭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”期,而不是搭载电池越多越好星诞,因为大量电池搭载在汽车上移动事路故,这本身就会使能耗增加隙垢玫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾此性淑,也意味着大量增加电池生产的排放鸵金。    政府应鼓励企业开发低成本纹健才、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毕沙喜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池失关。也就是说呐榔,政策制定一定要“勿忘初心”骗偶哭。建议NEV引入单位电耗铅裤,即吨百公里电耗的概念违嗜,作为积分分值的依据琳残。同时溅抱,对于小型车电耗适当放宽佰投年,而对大型车提出更高要求墨,以鼓励新能源汽车小型化嘎绩,进一步提升节能减排效果霸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绣捎舱:在“双积分”中琼淀,没有将新能源商用车列入管理范围褪紊,这样做合理吗胆孤虚?    赵福全颈誓淋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖荆可持续发展的问题嚎嫂粪。2015年盖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%查梅呈,获得国家补贴的比例比这个数字还高摔歪。而此次NEV出台却未涉及商用车锑,这是不合理的陀寺曹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猎距,也会让乘用车企业感到不公平缅平森。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迟蔫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盟妓。我建议套翻,应该单独给商用车设立NEV比例要求惠蝗忌,可以不与CAFC积分抵偿纳窖,但企业之间可以交易山。因为如果没有NEV的强制要求既裁,在补贴退坡后板,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑订衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凉副,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示片,目前正申请资质的新能源车企多达30多家热,盲目投资之后擎凄,多数公司要垮下来取。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舜惹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疮凸褥。    以蔚来汽车为例焊,去年8月还只有100多名员工汤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裸。据中国汽车工业协会最新统计裂亢艾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆母炊,销售4.4万辆财洛,同比分别增长25.7%和43.8%淋卜射,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滥,销售28.9万辆抹恨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喘。蔚来仙、威马鄙坡忱、前途善咆冀、小鹏等已是新能源造车领域的热词惫苏驶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》单,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目标。至此偿溪颈,奇瑞新能源成为继北汽新能源持示懊、长江汽车帮趣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业湍滥措,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皮鄙。    “新能源车企的风险烁丸夯,其实很大县。”王秉刚说疽那,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陪,对风险有足够的分析封谦说,有可能投了很多钱谋纠,最后做不成父量姥,带来不必要的损失悸烙鹅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萝,简单地投资建厂默恢、增强制造能力颊,未来堪忧弹。新能源车电池的技术进步非常迅速 鼻,现在可以用的技术一年后就不行了藏孰。如果没有研发能力就做不过人家苟。“一下十几个亿扎进去革,有可能最后做不成唱,我还是提醒新进者要谨慎一点悉圣。”王秉刚说输。    事实上夯,目前国内的新能源电池生产厂太多了案,但规模都不大刺釜。而且动力电池总的规模也在扩张中豁孔蕉,尤其质量好的不多难,“据我了解篙恋孤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗓蚕。”因此拜彩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芒腊。   谈不上“红海”苍肚佳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的太撑,但道路曲折杰挛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钎惮,造车得有钱窜瓜、有人才蚊、有时间惜谩漏。“钱我们还行烽痰,人也不错休,就是时间太紧韶,毕竟搞汽车三年算很快弊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帛。”万锐坦言酗请幌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的夸邻锌。    不过闪兴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菊强卧,万锐并不认同落悍。在他看来钎射诲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上长块,因为大家都还没“下海”都阀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程畦,大家还在忙于造车凯闭,搏杀还没开始潍炽。    “这是好事傲萆吮巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业必币,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说康檄,目前中国传统整车企业有150多家隧檬,新能源车企至少有30多家熔椒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溯藐菊。    至于是不是过剩舒毛羌,梁伟表示这还是要市场来判断惨。在梁伟看来奥处,其实中国传统汽车行业已转入新常态隧外,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长链垦骸,除非汽车消费大幅好转厕凤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况救嵌瞧。    但另一方面沪,根据预测并腑肉,未来5~10年勘簧峨,中国的新能源汽车将保持两位数增长拧开。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啊辱惺,到2020年时产能达200万辆珊娃家、累计产销量超过500万辆俺菏剁。梁伟认为笛,从年产几十万辆到200万辆的目标晴菠,新能源车汽车肯定还要快速发展僳线。目前的新能源车市场还完全没有定型搭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赤舞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功层兰贰,“很多人此前担心特斯拉会破产芯规,但Model S和Model X推出后效果不错突毖糙,用户接受沥鲍。经过多轮产品积淀泞示,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泌,特别是成本下降得较明显镭湍懊。特斯拉可以闯出来感催,中国企业也有机会饯、有成本优势妈。”梁伟说奥。    对于最近贾跃亭的乐视说玫奖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巳爆幻,梁伟指出倘捌,除了技术黔晶,汽车行业还是一个资金密集曹伙暗、劳动密集的行业穆。如果要进入且侗去,需要企业在未来几年有大量投入襄缕据,以格力电器(000651.SZ)为例镀镁到,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柑脖。    梁伟表示冷读缝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隶驴,毕竟快速把产品推出来抽,现金压力会非常大森。另外偿燎,一家企业在原有行业中具有很强的能力憋夏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功白蒙挥,这是一个很长的学习过程深褐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日购铺,也是第十七个中国记者节寐空财。2000年匹敦呛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拐阑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惺胺。此后记者节像护士节皮达蹄、教师节一样瓢切,是我国仅有的3个行业性节日之一腿醒。   值此之际禽辣赡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雷降犀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下领铆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铺。      坚守还是离开摊线?   根据《新媒体蓝皮书》里披露飞鄙:去年网络广告总量2096亿元袍沙抖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仓。报纸下跌超过35%晴揭狼,杂志下跌近20%次桃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿极读,单项将全面超越传统广告泻及赶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碍苦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搭坡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赤,也仍能保持着不俗的销量妨。    “没有路可以让我选择塘奇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值四。”陈总对此直言到内钦腺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚久须,但发行量保持一直不减岭铣砍。诚然湃侗,这离不开报社给予的支持洪娜河。但从自身发展来讲酗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赣。究其原因畴猫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的色,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者箱泼。   汽车也好铝,新闻也罢五。毋庸置疑稠俗胸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题即漓猴。   纵观整个汽车行业的发展趋势缓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志么。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驼滔本,但不可否认的是拇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洛汰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物了恒擞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篡。    除去对报纸苛餐、杂志辣诞、广播汀踩帅、电视价扁、音像等载体样样能玩得起来啼,还需操弄3G逻祷份、4G等流媒体技术激。我们不知道下一站会到哪里搞两。   面对媒体融合大潮闪丘请,陈总胸有成竹的坦言速拱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘫极,家用汽车转企改制之后继续深化改革隋阮头。由媒体到传播机构逛光辨,由杂志到全媒体平台微少,历经两次创业癸旧骆,家用汽车探求新的发展方向狄,抓住变革时代的发展机遇推,赢得了全新的利益增长点枚概。不再只是单纯的纸质杂志爬频哩,视频犀、自媒体等做出了不错的效果剂荣。   其次措懒酿,就是在自己的企业定位方面负卢,中国医护工作者汽车消费调查讳炭、中国城市教师汽车消费调查是以医生发、护士捞十啃、教师等特定的人群为对象做的系列调查吴。这些调查一做就是3年红,走遍全国大中小城市卜,做出最真实的数据肺。 ?   “网红”营销时代   今年以来海宏醚,网红主播频繁出现在各类活动现衬炙埂,手机发布会妮、车展罚汝懂、房产开盘骄、比赛等一场不落衰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梧菜。”   日前袒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”半蒙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军劫盟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晾。   对此事件鲸轰葱,亦不乏业内人士称叭腔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走便,呈高开低走的态势粗。   陈梓萱表示槐溉:“在现阶段的传播环境下酶抖哇,媒体记者朝网红转型汇蛊晴,把读者转为粘合度极高的粉丝齐缉,增强彼此互动玩梳挂、沟通貌汇,无论对于报社还是记者个人雹,都是一件好事弯槐扯。”   “把流失的用户拉回来豁铜,用互联网漓奢夹、新媒体的方式槐麓凰,我们正在努力尝试百,但具体执行效果如何挂拘,尚无法判断垒搭舶。”全媒体时代缔,我们永远在路上撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁盛:张瑞丽 版权作品吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓮,严禁转载虫刮奢,违者将被追究法律责任撤蚂飞。 获取授权" "  原标题推讳:广汽传祺肖勇颁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日够敝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典经誊。在本次活动上琴懂翔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念樊逻。广汽乘用车副总经理肖勇表示刊七:“时尚是一种潮流程良兰,其实就是顾客需求南,引起客户共鸣卵,汽车也需要时尚盛暇驾,所以GS8出现在了这里锻碉。同时传褀GS8我们就是承担梦想楼郎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弓纲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈执凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耪,中国品牌基本上没有一席之地谰翠你。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秤罕骇。   对此镭,肖勇表示认甸:“传褀GS8我们就是承担梦想滩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拷陕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赋,所以在豪华汽车上枪式娄,我们率先实现突破武猾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骄,我们就是要跟汉兰达橙寥佃、福特锐界形成三足鼎立蹄倪司,甚至未来超越这两个品牌凑仟,这就是我们的目标搓秆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淘桥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粳剩嫉,创造单月销量的历史新高拌萌怠,爆款车型占3.4万辆青拔,但受制于产能安排的影响庙颓痛,造成其他车型总的销量并不是很高翱冲非。面对这些问题盘官,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凌。   肖勇表示富氢汤:“明年我们的产能绰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目燎槽烙,产能将得到释放洽克池。我们在满足GS4的同时烧袖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立聪脱碘,最起码销售五千辆以上牵,剩下我们会再分配个其他车型倒脾练。”   同时为了加速品牌向上断贤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市穗。同时肖勇说道闹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型概唯,在明年全部投产午,所以明年最大的问题还是产能斤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顺,我就是聚焦我的明星车型品。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表梦虫:李芳" "  还有不到一个月突剂,东风标致4008就要上市了硕。它的颜值脓绕挨、科技装配足够有吸引力嘘篓,那么随着锁定竞争对手井、谍价惮鞠恃、销量预期等关键信息逐步浮出水面场授丰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢士屁馆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凄剩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绕下峰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伎垃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寸亥。比这番景象更热闹的隘郊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会项赎俗。   说到品燃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撬,让媒体品到了极致酥铂。在工作人员的讲解下聘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挎冀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疙坎,无不让到场的记者草劳欠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锋峨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撇、品味莆芬舍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纤蝗耻,东风标致在今年推出3008咕、4008后屯耽,也将在明年陆续推出3008S贡叹爸、及另一款7座SUV钵缺蒜。据中汽协最新数据显示旱靛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勾,同比增长45.91%哄劝酞。那么额拇虹,在众多SUV产品中刚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惰?东风标致总经理李海港对记者表示界武谓:“我认为要总结一个词就是‘品’字卑,东风标致的SUV一定是最有品的啥泌变,这个品是指品质斤少洪、品味陷坎,今天的4008就足以支撑这两个词截犁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膳盲?李海港对汽车产经网独家表示怒淋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同题捣壁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歼,轴距达到2730mm刃路逼,是同级别车里最大的瞪毁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统轿袭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酮胸,在配置方面更趋向于高端菊赂伯、智能钝宛,进军更高一级的SUV市场拨界睫。”   然而搪厢,另据乘联会的最新数据锤港,1-8月桨渴乔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挞祷凉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么太撇氢,作为中级SUV囱槐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期餐茧?李海港向记者算了笔账痴嚎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奋校夸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猩妻脱。“这种需求就是4008的机会疤,也是4008成功的保障钵捎缅。”李海港表示抒扒。   “狮虎之战”将上演   还未上市即扇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎食艇仓。李海港认为欧,4008在科技装备都耻浑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啡矗搽。”李海港强调戎坤德。   通过外观设计及车况数据对比后发现擂裁旦,4008的设计颇具未来感和运动感勤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下摊,4008在轴距上占有一定优势峦胖,也使得整车造型看上去更加修长疵喉。   那么撬嚼,价格呢谁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓝受镶,通过对比翼虎的指导价跨,小编认为4008的价格应该在19万元左右藐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合途。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骡痢?据乘联会最新数据沃洼庆,翼虎1-9月累计销售84258辆孙,月均销售9362辆锻胺。但值得注意的是涕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%遁纺匣。那么玲纷钉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喇付,可以说也有一定难度晨澎墟。   汽车产经网了解到丛筏哆,由于目标客户锁定在换车需求的群体妻拧氰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呐,以吸引用户选择4008佩旁。至于置换方案的细节蕉吐,李海港表示还未最终确定杠槽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此隶:李芳" "   国庆结束后啦蒙,北京微、上海孝、广州税旧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嫉技婚,引来了社会广泛关注访。平台闻风声嚼,媒体炒热闹乓交隧,百姓愁价格淬亢呈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻的瑰,“网约车”只是第一块烫手的山芋措。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帕殊下,又要确保公共交通体系的稳定秤假,还得照顾老百姓的感受仙。    比较普遍的观点认为庇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谜轿鳞,征求意见中提到让市场来决定崔昏,这是非澈逗炱樱科学的袭黄酞。作为用户穆喂,担心价格上涨贰,特别是比出租车贵敝空,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓤,我觉得这是大家多虑了相庙。过去烂,在平台混战的阶段熬骆,资本介入烧钱抢流量闲,这本身就是不可持续的丧揭,价格逐渐上附ぁ,平台收取中间费用是必然的戏尺。    对于各地的征求意见山祟虎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玲痛犬。比如说要求司机是本地户籍愁、要求网约车辆的舒适度等等冕氢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荚。    网约车规范的政策是非常需要的昆妻仁,作为共享经济热潮下的产物乳律镐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色九捂。任何一个商业模式椒萌,都需要规范起来脑。因处于监管边缘说讽但,过去已经发生了数起网约车的挝壤裕害案件伙。我们在对受害者表达同情券结、对肇事者表示愤怒之后眯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叛凉。    然而写,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的械惕。比如说了,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玩巳、车辆要有上海车牌病沪,并且轴距要达到2700毫米钙美炒。根据滴滴公布的数据狠械沛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中黑,拥有上海户籍的不足万人渴。这个情况在深圳类似蛊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沽。如果按照细则明确执行箍敛拖,这就意味着耿衫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”染。    共享经济是大趋势刃,但监管太严可能打击积极性授,这对立法部门是大考验葛。互联网时代酿藩犯,网约车大大增加了出行的便利害,使人们在出行上拥有更多选择柑。监管是为了提供安全高效的服务保障互,而并非要让网约车集体消失锨。现在的征求意见许多还是首次提出卑饥,建立体系的过程中应该让用户涛、司机及平台有更多发言权武襄。    我们鼓励共享汝辑盎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凰挞剩,与传统交通体系形成良性的交叉互补丘艰。    我们希望立法扁腥妨,只有合法合理才能保障各方的利益距,所以网约车服务一定会是标准化匡畔、安全化的佃段。    我们希望在所有领域都有不断开放侥、不断完善的发展方向甩莆,这是产业互联网时代的必经之路敞。    文 | 著名职业经理人璃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素揣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按七比卤:新造车企业已经不再神秘幂柿,告别概念车的品牌曝光期些,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捕戏。投建工厂浮、申请资质乒,造车舒绒灌,他们是认真的绘彭。不过甸,“八仙过海捍圃核、各显神通”饺试,出身背景不同的创始人白,对企业产品和品牌的定位扰驾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歪。    想听“真知灼见”揭境,走进新造车企业绕隙尚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吾挺情。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捐骨虐,敬请关注纷羚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鼎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娃牛墟。10月10日琶态,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娜儡痕。这也意味着俊咆,前途汽车继北汽新能源咕、长江汽车之后挟查,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靛七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中美玻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲤,可以稍稍松口气涩耿付。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看公,他直言到2017年底前途K50车型上市前氮湿告,相关准备工作的日程已经安排很紧张欢饭泼,有许多事情需要持续推进疚。即使如此绘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矢。在与记者的沟通中愧,他详细讲述了自己的创业经历跑插、资质申请的情况溜响、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祭观锭。    短短的一个小时含,陆群留给记者最深刻的印象是离泛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宪帮队,他们怀揣一个美好的愿景镰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谴绰。    ■ 拿下资质不神秘浦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”萍,许多人都对过程感到好奇撼瞥。陆群则表示副捣,拿到资质并不是一件神秘的事情烷涟酣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赶,一点一点把技术做到位霖巢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瓷。”陆群说蔫惦氏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》即。具体流程是辣灰,企业根据相关标准去申报项目擒烫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔡。陆群认为戮惹常,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辜帝频、引入新的技术和参与者韦蹲珊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淘亲。其中对电动汽车的四项关键技术臼,包括整车的集成和控制技术居燎妹,电池的管理技术糜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皮。同时惟讹,技术具备后还需要做出整车寄比,并按照标准做大量测试湃,要达到很高的标准醚间。据了解琼,整车控制管理系统(VCU)涟霜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向玩氦反,也是已经掌握的三大核心技术玫氖。    更重要的是损袍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赐鹤。早在2010年屠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部静畴,开始布局电动车句,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缎艾局。2012~2013年聘翟凉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目共捌,在高端纯电动整车设计病腔、研发方面取得了初步成绩辑。陆群说沫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年隘贯辖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梅犀慕,开始引起业界关注宠始。那时桑,行业对电动汽车的关注已经比较高壕,而前途汽车早已走在了前列米聚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年串。”陆群说蔫睹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赫檄航,专注纯电动车研发乖钩锌、生产累斧、销售及服务砂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涸。”2015年9月忙,长城华冠登陆新三板挂牌交易撮橇,成为新三板电动汽车第一股佳。目前搪盎辩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绞情,包括整车业务板块(前途汽车)界、设计研发业务板块(华冠设计)港磐,以及核心零部件业务(华特技术)割幂矢。这三大板块互为依托桨蝗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗜。    拿下资质抨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点襄结话。    ■ 技术蛔激、生产基地泼、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫉汹,陆群对电动汽车的理解越来越深入愤停拎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肮、变速器等物理结构即倒居,还需要产业链配套乏、成本控制厂共次、核心技术开发等一系列工作倒冈。“自主研发的核心技术朗抹陕、国际一线的供应商和自建的生产基地妮,是我们的三大优势水娃堤。”陆群说告塑乘。    陆群说釜钉辑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祟,市场上找不到合适的零部件供应商吧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搜玫。目前居匣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案青,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蠕茧怒、VCU雾匿、RESS等核心技术宋,使零到百公里加速仅需4.6秒控,最高时速为200公里鸡炭腥,最大续驶里程达到300公里搓。而据陆群介绍铣,这些电控技术相关的零部件饭,不仅前途汽车自己使用寄密,也已经为行业中其他厂商供应凸糜婚。    在供应商体系上抛痞桥,前途汽车同样拥有强大阵容来,已经先后与IAC陛、博世侮、布雷博顺喊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作室徘。这不仅确保了产品的品质溯丝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裸痊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地璃混。在新兴造车行业高喊“代工”口号时算藩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漓辰仍。今年2月潭灵厩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舱,按照规划节差,苏州生产基地先期计划产能为5万辆景绞,将在2017年中试生产扫,第一款车K50将在明年底上市恫。值得一提的是杭钙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闪阑免,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”遍我慨,最大可能提升汽车的轻量化水平行害槐。    陆群认为罗伴羔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夏,而是要通过成本控制喇恫、技术提升来实现毯睫菇,其中轻量化就是很好的解决方案伐访浑。他强调肠陀勺:“前途汽车的产品规划和市场策略低,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的塑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桨,在全新的市场领域不断成长憋稻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歧,中国新能源汽车市场前景广阔餐坤,存在巨大的市场机遇稍。据他估计奔姜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盒旗庐。他表示枢旁势,前途汽车已经做好了准备搭圃。    陆群始终坚信一点填,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渐。在他看来奢藏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”统。“所以睛返,我们专注车辆性能榔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丘黎,迎接智能互联时代现畅。”他说凳。    自1990年大学毕业进入汽车行业甘茂别、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铆能黔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年链,创业历程也已经13年蔷辫嘉,算是行业的资深“老人”淌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奴膊,他的团队也是一群“汽车工程师”尝请耻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娟葛。    陆群说憋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为昆谰,像华为一样拥有先进的技术慕、过硬的产品品质以及国际化的视野净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔷,同时誓罢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诉。一时间都涩荤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来菏淋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访竭虐甘,对于新政浩定扮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明渭弹陈。    看自己   记者桑脐扒: 首汽约车有哪些新的动作和布局烷亮泉?   魏东肝孔: 一方面徽纺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凄捅,根据北京骋订钠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丁吗备,我们会在司机痊活、车辆和运营都符合当地规定的基础上萝,继续增加运力保障毫摔溺,这其中包括增加自有车辆介狗,也包括增强与当地伙伴的合作艰桂。    看政策   记者香: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慈,有观点认为络辰慷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓜弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肃僵笺: 这样的说法不客观甸镁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定券,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肌。    某种意义上讲漠睬,首汽约车项目上线之前焚睫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挛涉时,我们只是在政策范围内尝试着做奋嫂点。彼时破爆潍,我们借鉴同行业企业技术手段洼纹蟹、商业模式和合作模式郡,在政策合规的前提下贾逢扭,尽可能尝试摆,当然及,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓜帘,我们是十分期待政策落地的瑰汞。因此眯毋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赊吕侠。    记者善贯诚: 怎么看待首汽约车的先发优势吮?   魏东募: 的确荚,北京市场上我们目前是最贴近政策的讹骄桔,但从全国“一地一策”的角度来看悲吨矩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的程弗。    看行业   记者娠芹凑: 按照当前征求意见稿来操作孝缕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响紊。   魏东淳安: 我们对于各地方出台的政策表示理解行红团,网约车实行一地一策制度病藩,各地会根据各地的交通发展水平界、城市交通需求来决定如何管理网约车谱糯拾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茂高。    看未来   记者淮城夸: 未来行业格局将有怎样的变化奔?   魏东滇: 当各地政策正式落地之后羡,会明确供给的标准穆,把目前平台存在的一些低端车型清除市成ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域拷屑颗,同时玛平脖,对于准入的司机进行严格监管蔡踞侠。因此酗舅宠,在未来行业格局变化上毙婪,在大的方向和框架上由政府来把关癸,在框架和方向范围内巴贾城,各家寻找自家的竞争点和突破口魄橡,现有的平台选择优化平台和转型升级僚参葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁馁佛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菏旗搬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略誓算,并通过一系列体育呐抛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻位、活力的品牌形象弟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体突葱侮,除了年龄第卧讥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沪乘酒。” 10月13日淖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绣广盟。   据悉罗椿太,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妓,并向年青人传递积极的正能量参,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煽。未来糖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动艇经绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迸叮德,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型檬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毋涕灌,借助本次人物盛典滦敢跋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稻编料。   “2016年诬炼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’还。” 郭伟表示诫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菏错,不仅让不同圈层的消费者灿郡享、车主黄、粉丝共同参与到活动中偿椿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帆佰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铜。”   事实上聊蒋饭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亨齿,包括体育以及音乐类的综艺节目亥颂啥,实现了跨界合作鹅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称僵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流系,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澈。”   根据最新销量数据显示倒嗜懂,东风日产9月份的销量出色词备,同比增长超30%帛瓮谋。其中主力车型轩逸钮末、逍客韶评、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唤恍报。   郭伟表示厂,“东风日产今年的目标有所提升寿晚,对今年销量保持信心桐盗。”此外何号驰,谈到是否有可能再接再厉内沫,在总销量上攀升至第四名的位置时磐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知该惯,能超过前一名最好献硕,但最重要的是与自己对标豌宏。”   责任编辑清开:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组混惦侧,管理层不参与讨论肪茎,每组都有来自全球各地残、不同级别低挖、不同性别的同事微穿哗。”蔡澈说夏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展法茹,大家相互协作柒厢捷、互相支持肠跨、勇于尝试阑岁。”    中国经济网综合外电报道慷架,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腊,其宏大的构想才刚刚开始寞。蔡澈现年63岁芥党时,其工作合约预计到2019年教,在刚刚过去的2016巴黎车展上甸哥,他再次用前瞻的眼光和布局蛙矾瘟,为戴姆勒集团未来的发展鸿斡隆,提出了新的方向革。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胳课:当年学的是电子工程专业琳睛,就有人建议“傻小子麻请,去学机械工程旧。”解,“今天来看蚀椽护,坚持初心艾敖脆,梦想终有回报旅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痢甸舰,在报道戴姆勒集团的“变化”时番,都会引用蔡澈的公开演讲匣,因为他提到了电动绰休、互联耙塘损、智能和共享等前瞻主题坊黎涕。    首先沧灸革,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戮欢,并计划到2025年蚀奉罐,成为高端电动车市场的领导者堤傅强。当然半摹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列窖撬胜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念借车,恐怕显得更稳健盯。    “在所有这些领域填敖,你必须为未来的投资做好准备蒲,”蔡澈说洞缺。 “但这是令人兴奋的葱离,所有这些发展不仅仅是技术的改变椿硅嘉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挞,内容丰富的CASE(瞰思)计划砷,它取自于智能互联藏、自动驾驶承娄沙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母木。有评论指出旦泌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责幌赁持,就是要对未来做出承诺醇。 巴黎车展发布会期间趴,蔡澈穿着休闲衬衫偏、牛仔裤和运动板鞋惠频,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名轿臼海,但蔡澈作为首席执行官磨埔侧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目础底刨,以加速决策和赋予员工权力著称篙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烦汞,鼓励对新产品和新发现狄蹭,进行实验性的尝试煤。    巴黎车展发布会期间莽,蔡澈穿着休闲衬衫心、牛仔裤和运动板鞋镭铝排,一改西装革履的常规风格沃何谰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到努桑:“我们并不是穿衣方面的专家啪略虽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen局桂围,而是留在了在工厂附近的办公室煞舱母,尽管条件略艰苦暮。至于在衣着方面的变化辨牌稍,没有具体的规划新蓖患,因为衣着是表面化的芜胸,符号化的纬揣泛,尽管这会传递一些信息柯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暖挫:近些年郴巷目,我们尝试了很多新的想法饱,对整个行业而言都是全新的尝试熬挡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苯继,很多同事都参与其中铜缎。    “仅仅3个月的时间勤,我们收集了150个优秀的想法姜,这些都是关于企业未来建设的好点子掇旱。我们把参与讨论的员工分成了八组估交,管理层不参与讨论田,每组都有来自全球各地建、不同级别魄、不同性别的同事窝。”蔡澈说卤浑,“今天提到的鱼群式结构恫赦,希望让公司更有活力睦,更灵活弛氦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惶,大家相互协作伺捣、互相支持默沏、勇于尝试规。”    几个月前剩拍教,在柏林的一次会议上冗贤飞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慕娄宋。根据德国报纸对这张照片的描绘秸咎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粹躺。蔡澈告诉开发商妒含吻,这张照片是30年前拍的集,那时切,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蓟。    随着电动车品牌的发布菜弹,以及首款概念车的亮相每,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锑凡污。在戴姆勒的规划中感捶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫁悍蝎,包括价格哪剔弹、外形和性能亮背寥。据了解袜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丧贩,包括在德国建立第二个电池工厂抬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡篱螺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涧禄授。主场“作战”的雷诺品牌萌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR聚蜗暑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辉,包含设计洛、产品以及市场布局等方面陇。    发布会结束后恫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茂糠。在面对面的交谈中曹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仍。另外琅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作李几。    网通社班薪:在中国市郴槲凇,2017年雷诺在中国有什么挑战放?    戈恩塘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蠢,中国和印度都成为全球业界的引擎嘿。2017年是雷诺非常重要的一年逆,我们的销售会起飞份摧陶,就像飞机一样号糙,正在起飞向上并且不停加速缮恼。对于日产来讲璃,也是非常重要的一年罢被,还会进一步推动启辰的产品被,这个也非常关键哦辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汹茸:您如何看中国新能源市衬ㄍ小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呵闺?    戈恩吵颊:我认为中国会成为全球最大的市车啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的星。对于日产而言恼酣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吴钱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痹。    网通社甲:对于雷诺和东风的新电动车项目仙,是否可以更详细的介绍一下蹋架涉?    戈恩玩颁:雷诺和东风进行合作脆碴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娇鲜迸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论霸,最终项目还没有做出决定恢翟肆,但正在研究当中袒。    网通社膊笑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诬拟芹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耐?    戈恩父:自动驾驶一定会进入中国怯篇,这是勿庸置疑的滦。目前擞凌,各个车商在这方面的竞争非常白热化缔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肛鹊酣。在中国相关法律法规允许的时候腊翰蔷,我们的产品会进入中国别橙堂。当前累,我们的样车正在美国顿继、日本做相关测试烫提蜂。与此同时钡,雷诺当然不会遗忘中国市场豆排。我们会在中国市场进行一些展示项目申吃撅,这会帮助我们完成产品差异化的工作低,也会帮助提高产品的竞争力缔。    网通社冻料:三菱的加入靖投,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拼绘凳?    戈恩恕豹钠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甫斥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助崇。我们认为2016年包含三菱在内萌铝杰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骨臂。所以它不是目标孰结募,而是我们现在工作的结果挽那。展望2017年狗韶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滴收涟,尤其是三菱的加入档,让我们有潜力跻身全球前三骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具较:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埠焊涵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代葛脓眉。”Kalanick 说道淳枪。“如果真的发生这样的事宫,而我们没能参与自动驾驶的开发送,那会发生什么事喂贸仙?未来将迅速抛弃我们沽青。”    上周四横,Uber 对外表示寿:8 月底郴笔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车排挽。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘶伸,系统会为乘客匹配 Uber 专车恕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务推介。虽然是自动驾驶汽车面晒,但车上会配备两名训练有素的工程师潍闻。一名工程师坐在驾驶位上科,随时准备接管汽车控制权人捐,另一名工程师坐在副驾驶上谁撤文,详细记录汽车的每个动作睦烦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外定,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto葛钦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大模。在采访中蒲投煤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呢篮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垒敲飞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣巢に啤,现在卡车运输市场也是如此冲嗽。”他说空奈勤。“现在谈这些还有点早伦,如果非要说点什么颅帘,我只能说我们已经进入了研发阶段纷。”    在采访中瘫冠,Kalanick 还被问到缎起:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代闺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鄙。他认为在交通自动化的世界里蝎螺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堑捎吮,但驾驶员所占的比例会下降鼎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会懂烩身。    Kalanick 说道警:“像旧金山这样的城市蓟炮继,大约有 3 万名活跃的专车司机煞锯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机接浦,但是别忘了维料,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冬荷襄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机股溪,自动驾驶汽车也需要借磋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的貌彼,有些情况是处理不了的兢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械矢隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员场。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郴粟。”    他举了一个例子路碗,电话刚问世的时候败,需要一名接线员来接线涵龟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会特维型,而是创造了一个全新的行业舒冲握,并创造了大量的就业机会帝藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰目:李芳" "  穆伦认为径晤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饥菠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赡肮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钦,包括汽车的使用方式墒啪。    自2015年9月25日临危受命温哇,出任大众汽车集团CEO至今荡墨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阜。那么曝睬盛,一年过去兼勒愁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袒芬咕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幌芍促,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得固?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旧,贴有穆氏标签的大众惋盲,其未来又将是怎样的呢设?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菱皆,借已成惯例怖函竞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”答,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妇,穆伦首先抛出对大势的几点判断卤嗽烦,也就构成其《巴黎宣言》的构架撇圣翠。他认为迪巷股,汽车行业正在迈向一个崭新的时代残,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车客,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业团僧,包括汽车的使用方式魏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说及,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求社染芭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皋,这需要我们用全新的理念疮珊、全面的视角对于出行方式进行解读哗相贫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来天丹郎。显然抨排廉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饰汉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谱。我们需要联接汽车世界和数字世界氖蔬搭,让消费者获益结,推动社会和经济的发展盖煞。同时顺应驱动技术的根本性变革管东内,即电动车是汽车行业的未来达逆号。尽管如此琅居欺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胆衔。我们必须冯烘侠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讲渴,同时推进替代技术的发展绕。    穆伦坦言禄鞠,应对当下的变革期柬剃,对于大众汽车集团来说猎惭肉,是一项十分艰巨的任务零捎剿。尽管如此纫奠扯,我对于集团未来的发展持乐观的态度辅。因为在过去的一年里团,我们兑现了承诺喀培, 增强了核心竞争力僧恒诉,积极推动集团业务的不断发展瓷牟。因此首揪翻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毖,而是“大众汽车集团将如何成功”吻萌呵。为此孪负趴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菱。集团的目标级嫉,同时也是我个人的目标目辩舞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者功讣。    他说下囤,今年夏天晴孩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容努琅。我们强调救,集团未来发展的重点领域将包括盛钳雌:电动汽车犬、电池技术鲜、数字化薯套沟、无人驾驶和人工智能扁,以及全新的移动出行解决方案氛硅。放眼未来叹,很多人将不再拥有私家车伙。即便如此趁头骏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念憨五、大力拓展移动出行服务湃啥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图李赊老,包括集团旗下众多品牌的战略寺褐、关键指标和相关措施魂偷碴。但在此之前该,我们并未停下脚步锌饥,而是继续开展相关业务侩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剃,他特别谈到撩乖递:“在中国挡成,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邵龄。    穆伦表示墟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忍茫。这些实践同时也表明恫躲,即使目前面临压力推,大众汽车仍然完全有能力实现目标霞脆。他承认仆,坦白来说失,柴油发动机排放事件影响深远链,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锰瞎连。我们正全力调查事件发生的根本原因惶篮顺,不遗余力地解决所有问题受扁骋,并在最近几个月取得了实质性进展补。然而对于我而言没,构建大众汽车集团的未来豆和卤,也同样重要嗣耗壁。    穆伦说吐,今晚欺躲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搏但碎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涟。在2025年以前设珊提,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溜矾麻,并在欧洲市场占据领导地位把。    最后焕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望联赔:“未来楔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点攀。它意味着自由寡、乐趣和情感碳疲八。因此刺兑,我们注重产品设计挠,并将以崭新的视角进行设计创新”探法馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供侈融:李芳" "  今年7月底森结,在2016年世界500强排行榜中捞哭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弛矫,比去年跃升47位拍上郎,排名第160椭存祭,引起国内外企业界刨戈涕、尤其是汽车业界的瞩目辜。    今年钱辽饭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彤。恰好是在10年前瘁际蚀,徐和谊出任北汽集团董事长轮笑,策划劫净、主导砍倘、实施了令北汽集团由乱到治尉挡阶,由小到大镶究,由弱变强的变革苹屋雹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呐、有益芥猫、独到的成功尝试锰。但是斥,当中国经济网记者约请徐和谊灿,请他以《老徐和北汽这十年》为题郊,谈一谈自己与北汽集团时咀裤,徐和谊温和疟攀、憨厚地笑着说闹薪抒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己村帛,少谈斥费卷,少写扑催。    于是钉姜,在不久前的一个上午罐累,在北汽集团的一个会议室里嗣媳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慌钙蓬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缮捂。今天是系列报道的第七篇浩撂呸。   “北汽这些年发展快弛崇,我觉得合资这一块雇,起了非常重要的作用纯踏。不光是从量上类呸坑,速度上动钒,还有效益上”腾广邢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犬计乘,如是说道挤蹋恢。    “在各种场合我都讲钡性,北汽就是合资反哺自主”该渡,徐和谊告诉中国经济网记者禄,“合资和自主何,绝不是对立讥,而是互相借力”靡袖。 2002年10月18日宫贤藉,北京现代正式成立烷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记覆燎炯、董事长算起颗爽池,徐和谊执掌北汽已是整整十年匆。在徐和谊的带领下实,北汽从最初的“一盘散沙”赦磐虑,到如今的中国骨干汽车集团懦抨函,取得了长足发展抬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中点讥李,北汽位列第160位跑奸筒,比上一年度提升47位袭介,并首次进入前200名档麓洁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定联氮孩。    “北汽这些年发展快脚,我觉得合资这一块维秆,起了非常重要的作用篱假慈。不光是从量上描攀恒、速度上池胸凛,还有效益上”泥超,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缆惋乐,如是说道赎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泉,徐和谊结缘北汽亭戊,也正是从合资开始般赁辟。2002年抹贩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藐久瞳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眯荡喝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尼博蔼、发展首都经济的龙头项目和示范工程蚂。    为此逗欣,时任北京市委工业工委副书记镭藕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蝗硷虚,担任北汽党委副书记搬缸、副董事长仁,以及北京现代党委书记矛、董事长叹拐。 2002年12月23日莱我,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗓普,北京现代实现当年签约肋佳、当年建厂比、当年投产烹空、当年出车队喊访。在短短不到一年的时间里裁赖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筛捆,迅速在中国市场生根发芽踏脯。由此创下了业内独有的“北现速度”工毖本。    时至2015年桶添娟,北京现代已拥有第九代索纳塔幸惹、全新途胜拘捆鞠、名图戳、ix25酪夕堕、朗动寐凌、瑞纳等14款车型辅,涵盖A0级难痞钞、A级息无、B级辫袱、SUV等主流细分市臣盍Ю馈,累计产销量突破700万辆蹦茅使。    北京现代官方数据显示侨榷,今年前7个月词些,北京现代累计销量达到59.3万辆嗽捅,完成全年112万辆销量目标的52.9%厢。 2005年8月8日诚彩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痰祥蹿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跋。北京奔驰的成立了率竭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域东。    虽为国内高档车市的后来者眯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蠢势棚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哎拌,实现产品导入逆窜沙、股权调整烤堤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龄推,北京奔驰由此迎来了高速发展期碱聘。即便是在国内车市进入到“新常态”后惺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅申,远超行业平均水平舜补。    目前摩漆,北京奔驰已建立起全球面积最大托、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疮什,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂墨屑隙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心趣广,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佩譬靖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恍恼阔。 8月22日不碍查,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托竭腺捂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宋截泻:C级车戳褂诬、E级车晃、GLC SUV和GLA SUV慑惺。官方数据显示少,今年1-7月感,北京奔驰销量达167307辆爽,同比增长32.9%泥。    8月22日瓮汲烩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桨瘫。在迎来年内最重要的车型后泻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搔牧,着实令人期待清尸妇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寿窖抢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摩定。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菱。    “在各种场合我都讲蓬翅,北汽就是合资反哺自主”峰疼奸,徐和谊告诉中国经济网记者典芬卧,“合资和自主吧洪,绝不是对立德,而是互相借力”畔。自2009年以来辛适努,由北京现代污疵芯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范劳距、管理流程予以借鉴的数以百计热。 北汽自主实现百万辆    正是如此喝故,从2011年士席膳,第一辆整车威旺306问世缅抄,北汽自主销量直线上扬私:2011年达到2.4万辆醇事、2012年实现7.8万辆鼎灸凉、2013年超过20.2万辆鹿、2014年突破31万辆嚎郝茨、2015年完成33.7万辆呻抛斡。历经五年多的时间糠蘑,北汽自主已累计生产达百万辆氢抱,跨越增长令业界瞩目咐羔。    “着眼未来聚,对于合资我仍然非橙ⅲ看好湃吓戊。不仅是十三五甫锯,未来很长的时期篓镐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献膳彼巨。另外垂迹,在此基础上联乳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冷苗涩,徐和谊表示藤败燃。    “年底前还会有更多的好消息纽,不管是在新能源领域汕捌甩,还是整车领域方,包括一些重要的零部件领域配鄙,还会有一些新的大项目落户北汽哀笛竞。这样梧,为北汽更长远的发展校,我想合资这一块吗篱,贡献还会加大释尼吨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚古需:李芳" "  9月29日竭嘶间,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蕊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柬。   蔡明指出卉,中国汽车市场曾是低质量半马灌、低配置尖卵梯、低服务的代名词冀。诚然耿,与美国汽车市场相比鞭,中国汽车市场还不太成熟诽。但是促,趋于完善的服务质量篱枫、规模日益庞大的车展氰、逐渐被认可的中国自主品牌耻伙饺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步首亥凶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恨管撮,分值越低表示可靠性越高田。J.D. Power近几年的数据报告显示臣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夸,从2009年的178PP100到如今的102PP100熔矢氖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迫琉陋。尽管与美国市场还存在一定的差距钳,但中国市场的后劲儿不容小觑策举。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坛圣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢槽?J.D. Power最新数据会给我们答案畴咕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH比,而中国市场的进步速度为每年4PPH吕锣。在车型研究上搔瘦虑,中国赶超美国市场需要6年时间麓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH媒缝椒,而中国本土品牌进步速度为8PPH己。在生产车型上兴,中国赶超美国市场需要5.5年乔疗峰。   3. 在了解美国客户的需求上沛梢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惠何。   经过对这些数据的了解和计算夕丛,平均下来乡钞喷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擂,才能百战百胜记,想赶超美国市撤刃掀,前提是了解美国消费者的需求紊拆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的禄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驼患:车内有令人不愉快的气味晶叉擒、胎噪声过大(来自车身下面)踌趁巧、耗油量过大涛、风噪声过大(来自车身周围)宪漂、空调开启后靶钾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为连:内置语音识别经常无法识别/误解命令娄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勃摆绘、风噪声过大(来自车身周围)坏茄夯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)廓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烈。同时先矮,在前10大问题中勤陛烦,只有一个问题是相同的兰馈临,即风噪声过大督颗挥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谅跋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重劝。中国消费者更注重感观(嗅觉荆弥、听觉和味觉等)方面的感受质量微,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讽。   就目前来说滦挽贯,中国的汽车产业还有很长的路要走必瀑通,无论是汽车的质量凭胸,还是汽车的整体销售体系篓卞箔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痴。凡事欲其成功色同典,必要付出代价翱涂谐:奋斗羚敞耸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰单:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理橡顺怒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编华干:李芳 版权作品群,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧袒,严禁转载道步戊,违者将被追究法律责任撵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隶校,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览少拦软。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檀幕棺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吠。同时蚕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踞顾,作为本次车展的重要组成部分之一火,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠械,中国机械工业联合会会长王瑞祥拦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诞,为中国汽车产业的智能化帘,信息化方面的发展做出指导意见秋。   本次峰会主办单位绩拦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓦:   贸促会汽车行业分会长王侠枪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桔侧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俩弓匪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帮汉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巍详耻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓齐愁拐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了醒碘柔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冒经。因为我以前开玩笑说了一句话蹭去趁,我说这个车联网这两年已经实现了娇想管,就是人在车上用手机连网础艾箩,这已经实现了捶刀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架木,手机天生的使用起来就比车机要方便肯恒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奢。有一些改变我们已经看到了妮狭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剿。现在有了优步皖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颈,这个确实听着都挺有道理混吾,我们一听都很吃惊习。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惩姐,搞来搞去就卖那么几百台车坍泞獭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了核嵌戌。对于整个汽车产品冀、汽车产业链的改变它到底会怎么样辆?   回到出行的那个问题钳把杯,我觉得大家也不用特别的担心港。我先给大家压压惊芹,有两个数据很有意思白俄,一个是美国湾区的汽车销量想歪鞭,一个数据我们一查就能查到厕庭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蚕导矾,现在渗透量已经非常多了搐冉,优步在湾区这么普及了礁暮,买车的人是不是变少了丁便?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娟迟,这个没有变少蔚,而是增加了狈绩毯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆敢前,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陕。确实涨的很快臼,这个和大家的想象是不一样的娩览甜,觉得汽车销量应该减少筐阂,怎么还增加了呢磨聘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吧背,你说滴滴四汀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情年惦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买静夕,这背后真正的原因我就一直说躺放,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了天,其实出行不等于汽车填购惫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烈、道路密度不够这种应用场景牵蒜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匆,其实它真正的加剧了中国的拥堵垄千巧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%享沃溪。汽车也不是简单的交通工具阶,如果把汽车还原成一个交通工具躬拣笑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滥守。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钦碳浚,我可以开戌,我也可以去坐地铁朴艇,我有北京和上海的公交卡幢吠泞、地铁卡娃缺番,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车藤,我也可以骑自行车力炊,有的时候感觉走路也很好书雇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泼,汽车行业当然会发生改变撮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑飞馈超。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灌竭。如果你只是把手机当做一个通讯工具勉,在2007年的诺基亚已经做的非撑常好了悼茸,但是还是被智能手机行业颠覆了参睹。在汽车行业也是这样悸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验懂嫌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刊叔楞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敛激,我们去展望一下佰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶金歇,大家都提到很多了凸。其实很多人的展望角度是不一样的涎幸杏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颁棋坝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了努渤娇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脱汗,更多的是解放了你不用开车蓖,分享的是司机凭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乖泥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降埂,它是一个规模经济祟。它的交叉点大体上在2020年就会出现绘迷,我们的预计2020年在美国就会量产碗,在中国可能会晚两三年婪惟鲍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舍观箩,这是我们要看的一个趋势危镜阿。   第二个趋势臀俱,移动互联网会加快电动汽车的普及类贰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轻。很多人说电动汽车是因为省油钱磁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车阔卤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了课,再也不需要去加油站了醚。第三个带来的变化就是对产业的重塑宏,以前汽车公司都是专注在制造吞还袍,用户就认为是汪洋大海俩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的础,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面山遂,内部管理的界面颠,反而把制造这件事情也许就可外包了簧困睫。最后一点篙北乓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辨,所以汽车作为交通工具以外的部分茅涧碎,一个用户买了车以后需要的增值服务滔需,汽车公司就也机会去提供这样的服务娇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饱晃。所以正是因为这样一个对移动互联网斜线、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撩递,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纪错,超过1700名员工胺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品维、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莲炒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棵汾,激励用户捆尖狡,这样蔚蓝的天空就会出现痘烙微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦矾渡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行动,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览污。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拐纯峭。同时票筛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疚苦,作为本次车展的重要组成部分之一潞捆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖能筷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠餐俱碍,中国机械工业联合会会长王瑞祥穗哨蓖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言括搁,为中国汽车产业的智能化比首涩,信息化方面的发展做出指导意见胖败。   本次峰会主办单位煽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘁:   贸促会汽车行业分会长王侠容思咸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呵杠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暑钝东:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一射吭舵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬萸文埽快联芜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长艾棚,因为现在我们是全世界销量最大的市场慧羚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺热恳、环境污染等方面浪卑槐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盗兄。同时拌怯,智能制造款、工业4.0拜宪擒、移动互联潜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寥汀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”席举、“互联网+”等发展战略磐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点接。我们有很大的机遇牛,我们会见识很多非常有趣的变化拔。   当前业界普遍认为旱,低碳化授顺舅、信息化赌防详、智能化是未来汽车技术的发展方向比贤邦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇愤奖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台且兜,正在成为汽车行业的发展热点揉洛,正在助推中国汽车产业的转型升级俩甜,从而进一步打开智能交通产业的价值四爱。在2010年的时候项,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狼挪惰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敞毫哭,为用户提供全天候磁、全时段的服务裂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恭,签约和活跃用户超过一百万形桶田,累计为用户提供约2亿次的该户服务航,人均交互服务超过11万次裸遁。经过近七年的发展裂天避,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缎僧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叹秦、凯迪拉克贺冬慑、别克勒华、雪佛兰上使用栖,倍受消费者青睐丹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱欧洹,面对新的市场和技术趋势劫,基于车联网多年的探索冕、实践结合行业的技术储备浪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略森寞,提出了到2020年力争100%产品实现互联骄剿悲,并致力于打造以车载信息服务洛燃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务臣,为人喊、车提供安全智能便捷绿色出行界村川,初步建立和谐的人素、车凶、社会互联生态圈蚕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克头、别克聚细私、雪佛兰品牌呜肝哎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广傲瓦粉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展潜苏。除了安吉星在移动信息和网联上娘练,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乏挂巾、内容服务能力佳颧洛、大数据运用能力诞屉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B薄、B2C的业务俩寄荤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咳拈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露澄、支付安全斧磋,更可能引发行人安全和人身安全夕祟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时党管课,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诧,网络安全开发包括威胁因素识别棺卧富、安全战略制定祁妙袖、安全措施执行骸拱挟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浩粱释。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庇,并且在过去几年不断的进行迭代升级端撂假,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恐。伴随车联网技术的发展慨拉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术臣斑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶罕炊。让汽车驾驶更安全畴、更轻松图悉裁、更有效梯。   我们身处在这样一个时代颧,新技术层出不穷使一切变得可能系暴末,我们也是非常幸运的一代人啥沙,能够见证汽车行业在国内涩炯、在整个市场上有一个颠覆性的发展党玻樊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舞唯糙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞李豹棚。同时也让我们对明天更增添信心和期待愤彭笆,激励我们坚持不懈的努力驰谷。   我们相信乔急菜,汽车行业的发展刚刚开始阑。汽车行业与其他行业的相互交流稠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旗酮。我们会和同行一起共同为之奋斗充唬毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫懒播:李芳" "   9月28日武,在2016上海浦东国际汽车展前敝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茨郸闷,新兴造车势力缝、养车层焊、汽车金融等领域从业者娠,走到台前棘,与大家分享及探讨未来的市场前景错壤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伦楷两。    吕征宇凄獭幢:各位领导丝修、各位嘉宾米,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谓灯隘,刚才我们的同行说得非尘洌好虹,其实我们有一个共同的理念厦瑟,而且我们也有非常多的痛点甲渴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潦默,我们也有美国合作伙伴的公司抹须,乐视的七大生态是有机的丸饯靛,在零基础上打通的筐苔弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的态,目的就像董事长讲的一样莆贩布,让“蓝天白云”再飞翔腥谢,目标就是打造全球最先进的超级汽车筷卉赎。    那么用互联刊、智能鳞垦、电动救式、共享的方式刃,实现“未来”的交通方式搞藏板,我们认为汽车产业轿吞揉,还是没有被互联网变革的产业爽公酥。对于乐视超级汽车生态而言校梦贝,我们有四大基石晒燎朗,我们相信社会化粹伐、分享化寝祥彤、互联化肥、共享化将成为我们未来变革的方向赶舌抖。    从我们的汽车生态诞生以来较秀,我们保持着快速的发展筷窗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目培,落地在浙江湖州 扦,这里包括绿色环保的环境讽、自动驾驶的一些功能和区域煽。    同时我们最近可以告诉大家癸,我们的产品样车在美国已经开始路试此烽,技术在百米加速已经是全球领先了哗色傻,产品的量产进入倒计时状态寂居疮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顺介,创造首轮汽车最高融资金额的记录眠圭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蘑,协同开发也是我们在北美的基地肖蝗、中国的基地提、欧洲的基地共同开发理武促。同时我们的战略开发电动的底盘机构芒购,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剑醛负。    第二个就是智能化输殿谓,车是人工智能的最佳载体席兑,乐视做了大量的投入露垄导,在硅谷和SSA成立了研究院腾碉,在智能驾驶也取得了突破性的进展纯烫雌。社会化就是刚才说的分享茅餐纲,我也非常喜欢这个创意陈檬矛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盼葱,我们相信在共享经济的领域里五敲,无论是Uber的繁荣妨牛墒,都证明未来不管是房子硅物、汽车都是重实用的趋势物,所以乐视将战略转移吠淮席,推出车租赁的平台翁界秆,我们叫做乐享平台守。    其实最重要的议题氯蔡陈,乐视作为互联网公司狙裳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铺黎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挞秘放,电动化赋、智能化鄙省、互联网化玖刚骂、社会化欢荣丹,这四大纬度有密切的联系浮淌。    我们把汽车当做全新的载体塘叹瓷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通律。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俊俱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品享褥,谢谢大家力寝模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日森,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔑累贤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叛滇,他认为车联网斯傲,既然是大势所趋蒙甭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网川,少炒概念羔,多做实事甸盒池。 以下是王侠发言实录耙局痢:   在这个夏末秋初簿罗扳、时令更替的丰收季节财窗惮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遣桃澄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潞快泻。在此钙悲檄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寥恫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蠕,汽车产业的电动化妻汝险、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菊田,而且也正在成为全产业链创新求变奶糯腻、转型升级的主战场拓挨情。但是扑,热点和繁荣的背后豆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面师搏趴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恫亨,车联网也在热捧之后开始遇冷荚离,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屠微伴。其实较救,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怒趁陌,我们要理性面对橙卫、系统分析成痪海,既对前景充满信心氮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识薯,才能在变革的大潮中认准自己的方向税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逆赐,我们要清醒地认识到猜,汽车的智能化和网联化是大势所趋地轿,是不可阻挡的方向督。电动车还有技术路线之争怜、对减少污染和能源危机的疑惑贡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹲咳,没有坏处酱。汽车诞生130多年来堆,除了带给人类方便之外翻,还带来了许多难以克服的问题舅疯,比如交通事故嫌、环境污染和拥堵奸挛、能源危机等等铝。车联网和自动驾驶等新技术的应用畏哭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐麻撂豁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拧涵喀。现在不少基础薄弱的车企茅藉脸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乏扣,多持观望态度悸,这也是目前车联网叫好不叫座绒、貌似热闹却普及率不高的重要原因栓纳。我想说的是撤闺,既然是大势所趋痕畏,就不要犹豫不决诧,否者真的会给对手赶超的机会辱估范。   我们要清醒地认识到拾缎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延具坦诚。汽车市场的低增长成为常态之后勘抚,我们对于销量的追求空间越来越有限纱涟恼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牡变负,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抗勿。   我们要清醒地认识到谷却,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柑,必须是社会性的统一行动惨。一方面攫爱,车联网是一个汽车生态颧宝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入澈瞎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致需。另一方面酞,车联网又是由整车制造商口淌腥、产品供应商煤跋麓、内容提供商牢、软件供应商奴途猫、服务提供商目、网络运营商等不同角色组成的产业链扑眯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合士,打破壁垒墟椿,互相开放信息系统睦司,进行深层合作舱喘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锑路。   我们要清醒地认识到康寇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破醋饱,而是要靠一个技术集群的集体支撑碴隙湃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唬忿崎,如果通过手机就能解决的咀,其实不应该叫车联网哆覆凄。大数据塑寸经、新能源技术省、网联技术揽、自动驾驶技术芦罐暗、传感技术玩、网络安全技术等懒,这些技术的应用都是相互影响骗、相互促进甚至是互为条件的驹似手。比如汽车共享和无人驾驶脾恼班,就只能在车联网的前提下才能实现称徽飘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谎变琳,并给汽车共享带来更多可能性苏馁。另一方面两台蹋,与手机和家电不同的是鄙攘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程割,绝对不是有钱就可以任性的地方到浚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辩喇宝,中国车企面临的问题一点也不比别人少毕,我们一定要避免浮躁情绪危炯枢,少造概念葱念,多在核心技术上下功夫杠斗题。   在刚刚结束的G20峰会上骨快,习近平主席表示绰红:8年后的今天伎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拧仁醚、人口增长稻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期牵壁共,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减懦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恃嘎。其实适柏,对于全球汽车产业来讲纷算低,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱俩柑拇,传统技术进步的空间越来越小蛙。在这样的背景下变,智能化统是脖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叮踩绊,为汽车技术进步提供了新路径池,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舅餐。   今天瘫愁存,我们以“智驾未来镀捻、创领先锋”为主题烙袱,邀请各位企业家爆、专家学者共聚一堂驴,希望大家能敞开心扉吐鹊崎,知无不言能贺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厘偿确,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量车陪。   最后每,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绘,祝各位朋友在沪期间顺利伍马、快乐歼吮、安康剐拉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿全乖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型械卯讥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绷觅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焊椒寞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咸呐飘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线参伦亥,在下线前夕憾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咕共,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悔。 一括舰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型柿逞。今年1-8月呕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息税操炉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鬼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间五,以首款SUV——威旺S50为节点焕,一步步走向经济型乘用车领域灸,实现“MPV SUV双轮驱动”杉卉廊。对于未来产品规划距娘,陈桂祥向网上车市透露你尖肚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型归,并冲击40万台销量规模切返。” 陈桂祥进一步表示榔妹论:“北汽威旺的MPV箱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岗。2017年的销量重点会集中在M50F上烙师,到2018年也会有全新产品上市还欧。”    今年8月16日醒瀑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拴肖,对于转型中的北汽威旺料挛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型享。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胯哩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来欺榔栓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”焚。在陈桂祥看来硷敞付,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疤临艘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势簇。    二灌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品界宫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鸡。M50F具备明显的高颜值特征告路骚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泉溪。而做到高颜值并不容易颅,陈桂祥向网上车市透露瓣闹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源白,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泵蓄。    从内饰来说草层,新车的设计均由轿车化标准打造嚏,其配置在科技感冷、智能化上都有出色的表现畦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘿。同时舵勿船,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表矮筋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汤,智能化水平足以媲美合资品牌攘。 在性能方面腥鞋沤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弹告享,进一步满足消费者的需求乱赦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型分巫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雀,到2020年威旺规划40万台的销量瞄铂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呵。未来将在夯实MPV市场的同时窘,进一步做好SUV市场筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥闷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》从次,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铃:苏州吉姆西魔搪、苏州金龙财弘、深圳五洲龙耽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车定克烷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伎萌砷,并对吉姆西取消整车生产资质匿僚岸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慌,追回补贴资金嗡讨操。    根据通报绩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涪豁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玲祟得。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奸爬。不过奋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了长。 补贴新能源汽车的依据何在傅趴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆葱示。市场经济最需要的是诚信匪穗汐。但是熊胸额,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪8幔害茅。部分领域缺少应有的制度约束权乐,秩序甚至失范存疚,这并不稀奇春嫉潮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芍纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立薯吮膝。尤其值得一提的是糯靡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梨。在这一目标之中渭陕,财政也被赋予了其应有的定位芦唉鼻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藉。中国社会的根本性变化需要处理好市场签得、社会与政府的关系某采识。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件餐。新能源汽车市场同样是市乘课禾ā,从根本上说睹娩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腥懂。新能源汽车骗补问题的源头柒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讨。    当然铜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牛堪奉,不是市场取代政府绅,而是市场和政府有主有次鸥半拭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖连。说时容易做时难盯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题爆猾叛。补多少己,怎么补恫芍,补贴如何管理等等哎凯叭,同样都是难题酚。    为什么要补贴新能源汽车襄身摔?可以摆出来的理由不外乎如下扁笆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侮,只要予以补贴攀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓖小幸。这么说不是没有道理抖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沟挨撤,成本较高兴鼎搔。有了补贴辛活,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拟吕想。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善此渐蚂。只要有足够的补贴绍,新能源汽车的发展肯定会更顺利苟甭。    但是憾,有了补贴饺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗别退苯?新能源汽车发展的关键在于技术楔醚。有钱就会有技术吗救姜拴?这才是问题的关键倪浓。的确号钉鞋,现实中有许多技术是可以花钱买来的洪。但是肛,先进技术不见得能买得到价。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓄。各大汽车企业也在努力开发新技术狼。在这样的条件下董,新能源汽车的发展方向都是问题蔷,怎么会有可供市场销售的先进技术敝?有了钱赔小,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钠,但是蚂午屑,研发投入增加丹韩,并不等于研发就一定会成功筋禄亭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叉猾,没有确定性的目标坡肠,研发投入的针对性也不可能太强恃沦围。在这样的发展阶段扣睬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滤,让市场自行选择合适的技术话算。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的休。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势莲露。优势到底有多大竭侵,得看技术湃佳。电池靠电力供应乳咐杆,由于中国电力主要是火电粪,最终提供汽车动力的是煤炭惩。只不过屠然,煤炭发电地可能不是汽车使用地怖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地外僧。污染是否减少扇拱钙,还得看耗电量的多少琳碎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量成。之后锑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棋。传统汽车汽油有不同等级孝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甭慧苟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哆烘,这也会带来一定的污染杉汉脆。这都是比较时需要注意的枢蠕殿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驼颊酞、充电不是特别方便的条件下处菱吐,混合动力有助于新能源汽车的发展愧钎箩,但问题是韧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗客说艾?充电不便就不充脊,将“新能源汽车”当传统汽车使用茨,也不是什么新闻程。还有侍姬感,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饲渺杭,到底改善了多少能源使用状况刻每缚?太阳能利用技术的改进建惩,可能是新能源汽车发展的重要方向囤耗斑。太阳能丰富啦,足够人类使用朽鼎搽,但是目前利用技术较为低下捣吗,妨碍了太阳能汽车的发展肛。石墨烯等新型材料的使用骇懦,有许多未知数惮时,也意味着有许多新的发展空间堆输。虽然空间多大未可知傅炊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓷露。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现都酞?政府在新能源汽车上的补贴较多挠琼。包括中央和地方财政补贴在内伦甫贪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鲤精。补贴力度惊人盟换,这是骗补的根本动力繁。当然苦逻,骗补还只是个别现象弘宠秦,或者说只是占全部补贴的一小部分偶虎宪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寥盎。如果问题的分析只是到此为止丝颊烂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策港咆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沧,只有寥寥几个椽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饯忌。这些企业不是小打小闹的企业娇律,从某种意义上隶杭雷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命非,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地存廷塘。这些企业按照正常情况下软灯,应该合法经营才是躺,为什么要去做骗取补贴的事憾料?从企业层面来看抬乱儒,这是市场经济仍然不够成熟的表现桅。在成熟的市场经济下芳巷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓮蹄溃,至少应该是诚信经营的渤。骗补肯定事出有因鹿茧。    值得我们拷问的是挝侈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题矫?大企业铤而走险懦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磺丘辫,企业不必费太大劲就可以做到挛叉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业两李犀,倘若没有足够的补贴蹦赴,新能源汽车业务也是难以经营下去的从良爆。    政府花钱是要讲收益的些剔深。动用公共资源辟陪,就必须将事情说清楚膛幢。最终喇培潦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告樊徘。评价报告应该说明补贴的总耗费扰、补贴去向以及效果轻塑晒。这是国家治理现代化所不可或缺的稻歉翠。每笔财政款项都应该用到刀刃上祟,都应该得到其应有的收益箍。算总账酱挨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展累誓颗,这个判断并不容易做到携。仅仅纵向比较是不够的抨购律,我们还需要横向比较摔,中国新能源汽车行业与世界同行相比渡铜渭,地位是下降了娃酱,还是上升了绵惟沸。如果上升磷锹跺,那么上升到什么样的地位逝盘珐?如果下降敝,那么下降的程度又如何衡李?即使有了指标数据捐裙,争议仍然会持续下去衬。也许蹿射,我们可以通过其他指标来加以佐证渴。    新能源汽车的受欢迎程度法,显然就是一个不错的指标拿耙。2015年新能源汽车销售了33万辆讹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吃天漆,那么实际销售数量更小娇禄。新能源车价格不低艘铜涧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美幂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素联,更利于判断节。北京小汽车上牌需要摇号性吨蘑,但是新能源汽车的号是单独摇的羔,且获得的难度大大小于传统汽车纽。这样低,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惮虑笑。他们选择的理由多是容易拿到车牌驮嘉拉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丘刀绰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖户,还要摇号辫讣纳,获取牌照的难度和支付的代价都不猩,新能源汽车和牌照捆绑销售勺撅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裴棺,于是他们也可能选择新能源汽车石碱冻。但就是这样仙,新能源汽车仍然没有流行起来圭婚寿。全国其他地方写委,也未见新能源汽车充斥着整个市场辜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩房雀,但是味讳截,我们需要思考购仁骗,这些成绩中多旁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陛唯?一些城市为了招商引资鄙沽,鼓励新能源汽车企业到当地投资岭淮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甜胖。“双赢”战略的实施丧剃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钨吮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定爱鞠,这样的不对称竞争扶持骡燎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巍揉砍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阔,是对新能源汽车价廉物美的期待椒,是对节能减排效果的期待饯觅浆,是对先进技术发展的期待辽擞叮。这些期待都是合情合理的寸。但是摆,供给侧结构性改革还未到位杰内,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求城扯,这才是问题的关键耐。即使要给新能源汽车补贴槽遁惶,也应该考虑补贴的环节捌图臼,考虑补贴的对象佛啃拜,考虑补贴的效果梨莲夏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剑凰恫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毯底膳,不能有效激励新能源汽车技术的进步剿。如果一定需要新能源汽车补贴闻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效形翟。这样的补贴有点后期资助的味道睦释,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苇。但是革,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贺沫馆,那么它就在这个行业有了竞争优势宦,实际上不需要任何补贴钨梯,就可以经营得比其他企业要好俗死寄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叼,扭曲市场行为圈揩扑。而且等伯垒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尾恃希。新兴技术的成长在萌芽状态钝蠢坪,可能没有竞争力菊稿,但是驳垛类,经过一段时间的发展之后驼巳,就可能显示出新技术的力量坡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别借髓,今天领先的技术食,到了明天就可能落后兽。这是技术发展的规律性所决定的潘腿松。为此澜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间删摹,因为未来的不确定性秋科,没有人能够确定未来的真正技术路线鞠乡滔。留出市场成长的足够空间阜,可能比别的做法更加重要欢。骗补问题的出现航,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邪蒜杀。    基于现状渭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展校,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镐苔。这些年的财政补贴甩崎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惜粱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会将槐悉。相反碗邓,效率不够高的补贴畅操借,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔑宦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扰墓梁。现有的补贴如果不是投向终端杉史,而是投向技术研发含恨,会不会效果更好点呢纪?个人汽车消费纯粹是私人事务叙废桃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掸谐。骗补问题的暴露涎矮扣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吝。补贴本来就在退出羞汐漓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湃馆。补贴旨在鼓励研发憾,鼓励新能源汽车技术的发展馈蕾遁,而不是其他具体的消费目标磨浆程。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场湘计。这样的技术支撑出来的产品享,还不能满足消费者的出行需求刮啊复。财政补贴可以退出猩涛春,但可以通过科研经费资助的方式貌饶,鼓励新能源汽车技术革新虐。同样的钱块,花在科研上的效果凡械咳,可能比直接补贴消费更加有效孟联。创新驱动发展战略的实施即观,从根本上看岁呵,需要依靠的是技术创新荚庭。在技术创新上多投入啦凹描,并注意投入的有效性传靛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雀浮海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  今年7月底莎,在2016年世界500强排行榜中盘切桃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盾磺,比去年跃升47位叼,排名第160瘁,引起国内外企业界桐混、尤其是汽车业界的瞩目羔爱督。    今年艾水,是北京汽车集团快速发展的第10个年头版嘉汹。恰好是在10年前厩供车,徐和谊出任北汽集团董事长剑孰,策划绰、主导赴膏喷、实施了令北汽集团由乱到治尺讹,由小到大刃,由弱变强的变革绦镁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菏掸特、有益髓、独到的成功尝试抚。但是莱落甸,当中国经济网记者约请徐和谊标湾恭,请他以《老徐和北汽这十年》为题练,谈一谈自己与北汽集团时憋刚巾,徐和谊温和晴、憨厚地笑着说恰盗沪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杠陈挨,少谈闯筹,少写倍赐藏。    于是衫霜,在不久前的一个上午挽距倒,在北汽集团的一个会议室里垒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吾固,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道副骆。今天是系列报道的第一篇此。   当时猎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路门炉,实现跨越式发展”的战略兼现,以及构建整车将煤、零部件裁、研发躲昧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玛。“老徐这人的特点就是说话算话福,真抓实干吐。眼瞅着北京汽车研究总院晦、海纳川汽车部件片、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务髓、新板块一个接一个地建立起来贺,形成有力的链条桂算,轻装上阵亢鼎,并有序运转”参毯。 北汽集团党委书记既炕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展馆,连续多年蝉联世界第一蔬歇摔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饱拘茎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团断快。    世界汽车产业的竞争是国际化的栖、规模化的颂,更确切地说是集团化的颓扇。观全球汽车产业格局杰尾掀,能够称得上汽车集团的摄幢陵,美国有通用镁、福特缺懒蛇,德国有大众布遁粒、奔驰俱放壕、宝马空禽锨,日本有丰田了、本田遂,法国有雷诺-日产吠肖、标致-雪铁龙残锚蕉,韩国有现代-起亚华楞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卞汰,谈到中国的某一“汽车集团”客辩浇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驰戌,没有自己的品牌和产品蹿酸,不就是一家投资公司吗酥蓬?算什么汽车集团!    每年冬弓臼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鳖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”官沟酚,不但被大众妻邪汉、丰田覆蹈唯、通用们甩出几条街洁缄哺,也常常被长安搔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑是。    因此撕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧穿豪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耽闹胳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碑。    过去10年间疯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谅溶,在汽车产业集团化方面做了大胆排态、有益的尝试狼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乔,逐渐培育碧、锻炼成为一家颇具规纳奂蓿和实力的汽车集团仆,在研发凹苔割、制造郊呛、人才碘伟、创新谜、管理等各方面实现了标准化暴羌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垃催,曾经拥有一定的基础和财富童,令人期冀;同时鸥,由于分散化传池、碎片化巾,更存留令人难以释怀的遗憾赤擎歧。    北京轿车工业与一汽耙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敛,有考证甚至认为访哪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胃挖。    据汽车老人陈祖涛回忆畔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掇诺,北京生产的轿车最早使用了自动挡堆培屡,而对手只是手动挡遂岛。    上世纪六七十年代桃催,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谁,成为一个时代的记忆煽。    而同期拿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北力实界,遥相呼应的乒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贩啪。    改革开放后夺史,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础黄戎咕。    到上世纪90年代配钵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寸监恼、称王称霸虎。    特别是2002年怂钉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汲海菲,也创下了高速成长的纪录唬吝澄。 北京牌212越野车    可惜的是杰,在这些看似个个突出的单体层面之上试,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”栏桅布,除却福田与现代恢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耐美归,还被同行作为茶余饭后的笑料钨素俱。整车企业尚且如此寸藉,北汽的零部件企业就更加不堪了港。由于资金界欢变、技术和观念等原因椭离赊,大都跟不上主机厂的技术升级绅剧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眠,有的企业已不得不靠出租房屋度日吗腥携。    忆起十年前上任之初的状况么旱,徐和谊对中国经济网记者说稗可,当时的北汽一盘散沙估眉,特别松散窟匪,单打独斗点廊,各自为政寂团逝,互相内讧嚏,效率低下……照此走下去惮,“没戏搐,一点戏都没有”!他边说边摇头勺。    由于资产结构的相对分散搔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业可份。日常运作中权,大多只是履行政府赋予的出资人权力信模池,无法形成一个科学的集中管理机构塑师号,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系该很辛,深入企业经营管理了蹄魏传。    2006年10月底青台贸,徐和谊出任北汽控股公司董事长扁发,恰逢“十一五”开局之年纪撮,他率领北汽以科学发展观为统领埂,对产业结构和发展战略进行了全面勺缓、系统炽抒菇、有效的调整刊抹。    有北汽中层管理者清楚地记得捅浦,当时斡撇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钮疥胳,实现跨越式发展”的战略痘梆,以及构建整车贝、零部件两谋期、研发污、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诗鸡口。他说破,“老徐这人的特点就是说话算话乳请马,真抓实干碘。眼瞅着北京汽车研究总院猾烁、海纳川汽车部件蚂善瘫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓄貌、新板块一个接一个地建立起来厢,形成有力的链条痞辑,轻装上阵笔环,并有序运转”汤阜邵。    到2009年诉,短短3年时间现藤,汽车年销量突破100万辆大关亲撇,销售收入突破1000亿杏矫,北汽集团化战略初见成效店。 2016年昂砷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日味韶揪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嘛,公司治理结构进一步完善艘帝腊,集团的功能定位更加清晰;同时坑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实色畔,并将在人才吸引淘、产业链完善及兼并重组中光炮,发挥出更加高效的运营效率灯嫁。而外界则普遍认为泰,名称的变更屯阮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秃锋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沮。    “北汽控股更名为北汽集团硅,是北京汽车工业的领导体制袍、管理体制的一次重大突破慷卜洪,找到了北京汽车颈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扳氮饰,徐和谊当时说窃。    随后搪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粗搜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糕。根据规划财,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梁戌,大力发展自主品牌吝伤茎,完善和打造全产业链抡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位认唱,进入世界500强珐弟。    “说到做到华刮桶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罢湘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说彩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扒帕,战略性新兴产业蓄势待发勺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梦闺,各项增长指标位居中国汽车行业前列欺,成为近几年来最具成长性的企业集团樊蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适航授:李芳" "   姚景源认为肚郴桨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持段炽,而产业政策需要与时俱进撵迷轮。    杨裕生表示惶:应适时推动电动汽车市场化席拖,也就是补贴退坡较素鹊,一直到取消补贴份。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捣催,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娠蝎嘶。但是竞夹晌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高髓沏挨,不宜鼓励嘘添,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弦刻。    侯云春指出徽扑疙,新能源汽车发展需要在供需两端发力涩净,两手并用撮兰,推动新能源汽车健康发展氖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔫氨宛,表明在国家相关政策的助推之下馆仿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展春椒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喜炯慑。其中潞,规模巨大纳衫疽、涉及金额超10亿元的骗补事实南田踏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肺。昨天设傅,几位专家学者的观点引起关注滦氏绞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卷嫁岭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用投怜。对此俩警登,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谋随卜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段横洛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撂起拭、必要性的措施斑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苍百,政府对于新能源汽车产业要进行干预涵,而关键问题是怎么干预禾固倾,干预什么风。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛇砰潮,而产业政策需要与时俱进”锯杜册,他谈到琶脆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扁概辑,并提出产业政策应该遵循四个原则木跑范。一是产业政策不能替代市称呋糖住;二是产业政策要管产业船盛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恰。    杨裕生也认为鞘喘菩,目前的补贴政策有两大问题冬社礁,一是单车补贴过高电,二是补贴总额高髓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茄,副作用很大但。    在新能源产业层面草栓檀,杨裕生表示剂缝群:“应适时推动电动汽车市场化畴臼哪,也就是补贴退坡憾里盾,一直到取消补贴番豹霸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伞尼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”配澈。在技术层面府,杨裕生认为仑害八,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怯乌,第二就是发展不补贴叛酪、已经市场化的低速车侵廷骏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滦苹撅,不宜鼓励炒拎讲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汉寸默。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外希辜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出被串浦,新能源汽车发展需要在供需两端发力班,两手并用雹赎萄,推动新能源汽车健康发展喇。    侯云春解释说侥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鳞感。一方面大家喜欢用卉仕脓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赌俯虏,政府和企业共同努力慕,使得新能源汽车能满足消费者的需求娄,开拓新能源汽车的市场扮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涸深。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗鸽殿:李芳" "  如果我们做好准备的话怂雄,赢家当然是我们臣。我们不担心其他的哎类猾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钙磁纤,我觉得只要我们做得好踏,一点都不用担心艇灰弹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锑侮渺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牡车达,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亨库,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访松。其中特别谈及奥迪与数字化仟歼。    施泰德说贯,到2025年以前特哩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢先瑟?汽车行业正在经历一场变革拈。对我们来说号,有一个非常重要的关键词受灸揩:数字化镣畔填,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啪关。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备考曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谭,我们眼下所处的时代忿,奥迪科技一直处于领先地位唉管团,并不断进行新的突破拓加。对于数字化查凉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商活。到2020年时太弧衅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验微,这也是我们引领未来的一种设计旅,包括其他顶级科技矢馁岁,包括我们的传感器迫、雷达全、激光大灯等蒜献,都会进一步巩固奥迪的领先地位陈遍。    施泰德说勒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远己,我们会全身心地投入到这一点桓罕氓,包括3D地图恍烂型,导航等应用冬。对我们来说纶慌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呐。当然眯弘钵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颧骚。    在回答有记者问讽受蔡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骨诺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秤捂,有哪些优势赫?在这场竞争中鸿,谁会获胜”的问题时布,施泰德表示限卜:如果我们做好准备的话焦焊峦,赢家当然是我们陆。我们不担心其他的啪陶努,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惭千,我觉得只要我们做得好匿如,一点都不用担心层腺揽。    施泰德强调系去变,在某种意义上檄衫联,我们也是一个初创企业眠恐。其实撩鞋,奥迪有很多细分部门帽豆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作七娥扔。如果没有这样的合作晤,你很难相信叫死,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远枯,我们能够成功地实现自动泊车鞍说臣、自动驾驶等劳。    施泰德预计苗,2017年稗壤笺,我们要推出新的奥迪A8娶,自动驾驶的时速能够达到60公里沽叫,没有别的厂商做到这一点绅。如果我们明年能做到这一点的话秸滤探,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颠底,启迪未来”惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿纺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伎配倾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕偷篮染。庆典活动前夕施桅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绘苛。一汽-大众汽车有限公司董事挽吼褂、总经理张丕杰除了对政府岛褐、经销商承、员工究泻棠、用户等的支持表示感谢外汕,他也坦言汉绥,在新能源纫扔瞳、“互联网+”等方面拒湘,一汽-大众起步比较晚型石,这些短板正在引起高度关注靡馆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谴墙腑,“因为有你匣,心存感激”鸽半碉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情察校,来感激这25来帮助我们成长的所有人翁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雾褪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果托。从前辈讲起瓢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为米,还有陆林奎等等的领导独,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策砍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拿。   25年来忙,我们要感谢的人非常多栏逝铂。感谢国家和政府的支持与帮助箱降。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持受,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行偿镁童。例如成都僳,成都今年是高温天气创涪举,最高气温是37.5度而且是持续的宪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虏扳青,政府部门给予了很大的支持和帮助怂。   我们要感谢1250万用户陡突丰,感谢他们的选择和信任拖妥继。一汽-大众从项目开始建立软惺,一直到第一款捷达开始投产晌棘份,捷达在市场上并不是一帆风顺的郡,它的初期是走过了一段曲折的道路幂圃。正是在困难的时候诧诽,是客户帮助了我们疯秃、鼓励了我们凉杭茎。还记得在困难的时候频辽苗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郎。一汽-大众的员工非常的进韧ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窍情、吃苦耐劳巾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寝彭毙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恍。大家知道一年365天耙,如果周六周日全休息就要去掉52天署豁乱,把所有的节假日都去掉敲,标准工作日应该是250天悉射梁,工厂的康采恩标准就是由此设计吓奖侠。而我们加班到300天藉歼,320天是常有的事趟认,员工非常辛苦掠,所以在这豌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惟闺。   要感谢中德双方的股东脸碴霓。要感谢他们具有前瞻性战决策蛋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啃净倒。一汽-大众的建立违巷藏,当时在中国的汽车合资企业壁,一汽-大众成立的时候也不过就两家太。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔫鲤,股东双方做了前瞻性的战略决策釜檬泡,才有了一汽-大众龚,我们要特别感谢中德双方戳蒲。   在一汽-大众发展过程中藕,比如一汽-大众西部战略胆茎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梧瞬每。一汽-大众在西部建厂的时候埔洁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邯。现在在西部的生产基地毛浪,今年他们的产量突破65万辆瑰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略焊,在股东的决策上由一汽-大众执行的携,也取得很好的效果乡邪籍。此外视涕,还要感谢1200多家的经销商渤醛幂、700多家的核心供应商合作伙伴烘恒距。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展韩芭券、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怒嚎借?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弦藉,中国适合于家用的车型非常少膊拳懊。25年来娥渐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鸿省据,上缴税金3700亿元筋港。从一个品牌一款产品发展到拥有大众层酬、奥迪两大品牌12大系列产品黄。   25年来惶抠似,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惶商颊,带动了中国汽车工业质量意识的提升仕腑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌槽负卢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哺,一汽-大众是领先的曹。同时歼糖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主实跑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绊皋杏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验麓铃。首先孺配玖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晌困泡。一汽-大众的体系不是一天打造出来穿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的入谱。   其次殊报,一汽-大众拥有一套完整苫伶蚀、标准的制度和流程的有力保证娄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰集丝,制度和流程是保证啤。   再次灭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慷幢,在经营发展过程中有很多难题需要解决婚貌,有很多矛盾需要平衡寞瞧斜,用什么样的标准来平衡沧胎?底线是什么档维抹?那就是质量蝗。一汽-大众一直坚持质量至上卡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来户垫删,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琼娄美。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霞逼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耻琳,这也是质量至上的战略要求沮拾。   此外败使庞,高品质的人才拴,具有工匠精神的员工避。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弓曹潘、传承的文化也是高品质钮略邯,得到的技能训练也是高品质炕台。拥有和企业共担风险的合作伙伴搁滔闺,无论是过去亭系蠢、现在还是将来都是这样疙垛航,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贾伙骚。一汽-大众在自身发展的同时凡农,也考虑到了整个供应链的协同发展辜课,对于整个价值链会有高品质的要求籍谎赶。   最后叼美,一汽-大众在努力践行企业社会责任厘许。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脖氰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乓琼春,也得到了社会各界对企业的尊重和支持司疟反。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宿,既要总结经验和收获岗涩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训猎、走了哪些弯路割羚卷,下一步应该怎样避免悉桓稗。   如果说到过去的不足透亲,SUV细分市场比例快速提升穿,一汽-大众对此准备是不足的秃拓,对新能源浇、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲍。一汽-大众对于未来仍然充满信心穷诚,这些短板正在引起高度关注井,企业正在考虑这块短板如何去克服匡噬。   2014年菱呛挠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议某都,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望愁挪酞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铃儒。   面向未来秘浦炉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叹篮,保持创新号豪、驱动发展侣,并释放出更强的增长动力伎。同时秃,也会与各方伙伴实现合作坪栋欠,实现更为广泛的互利共赢坛慌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘦,不断回报政府珊辣巍、回报股东扁檬、回报社会聚闭堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋糠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间担剩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谢。他表示澄雾嫩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卧,并将继续保持限量生产以追求独特性卜忱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绿未:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玲奇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哥哼吧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娄潞。业界有所疑虑的是弊涧儡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翰峦。   对此络赁韭,薄亚铭向记者表示脱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诬襄,但都不是便宜的车型袭许。Levante的价格达到了100万元左右狗猾婪,Ghibli的价格也达到了90万元左右捂,在产品定位上依旧不低缸栋丢。同时匿澄妊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产旅手观,依旧走高端化路线料脖。薄亚铭还讲到枚滤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敝,不会把目标提高到每年20万辆孩博、30万辆的水平焕哥八,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量创携蕊,所以我们能保持品牌的专属性加内。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梗,他表示洁冀:本次车展上上市的新款总裁车型沙畦勒,除了在产品上进行了升级外舱,还提供了多种个性装备墟称处,客户可以从中选择很多种搭配沮泊。此外糙朔,新车在性能上的提升显著蚕葛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快设局、动力最强的四门轿车顶。   此外谷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啦,开始尝试电商销售模式岭。薄亚铭认为糕夺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用释茅,因为中国市场的客户已经变化躲艾措。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逛惕虽,现在有很多人都用手机去买东西港少,这是市场发展的趋势密嗣何。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唤四,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式探理氏,即用户车主首付车款后挝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耙戏官,到整个租期满了以后蓄瓜,这辆车的物权就归给该车主盟超拎,该模式类似于分期购买蓝。   薄亚铭说羔搓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行公澄殿,但是在中国市场还是刚刚起步趣帕,有一些量产车会采用这样的方式做距,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”埔括椿。他还表示讲递拌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唬店,其实反响真的是挺不错的琳巢。尤其是北京派徐帛、上海这样的限牌城市俯尺。通过租赁的形式龟没拧,牌照将打包在租赁费用里面吹侗辣。当车主买到车澄鞠飞,即启动融资租赁手续揉圣,拿到车辆牌照性交输,不用为没有牌照而担心肺。如果是企业车主缎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淑敌,是非常划算的苇券。”目前穷耙安,该项目仍处于试水阶段陋蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾坡残:李芳" "新能源的发展力荚褪,是大势所趋翘避,但具体方向删,也扑朔迷离祭歌。    电动车会成为未来的主流吗惶沤?现今的新能源汽车产业健康吗籍泌?什么样的新能源政策更适合我国国情楼摊?    2016年9月2日久,在2016泰达汽车论坛上愁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访榷钵冷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”歌母,他认为晨的,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题黔,恐怕不可持续络凸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞠庞傻,何光远认为访潦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向能贡帘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人说,这位87岁的老人谈起汽车工业馈,依然有些动情裁晒。谈到电动车发展嫁,他认为台,把电动车归为新能源汽车是不合适的涝。因为么,第一反苇啊,电不是新能源撼喇,第二女扯蠕,电动车也不是新东西蹬僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摊朔苯,电动车诞生在1834年境,是英国人罗伯特·安德森发明的弯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悉靖伍。    何光远认为瞧莱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缮姑,不科学涩巳,应该给它正名喷,就叫“电动车”损,或者是纯电动车皖。何光远认为婆签封,电动车国家政策的支持力度非常高季唇驮,所以它现在发展比较快矩饶,去年生产了30多万台轻锚,但它还是有很大的局限性谜盲。首先麻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便醋倡,可以长途旅行使用顽脸。即使快充也得半小时以后帽诵埃,但是经嘲冢快充的话材母,这个电池的寿命也会减少麻罕,慢充就需要几个小时丹煽读,充电的时间很长雇溅懂。另外宦暖,行驶的里程很短兽苍墓,有一百几十公力就了不得了熬,就是很好的电动车了菲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上景惠,我认为不可能持续寐。”何光远说其凰猜,很多企业是因为补贴才做电动车澳唇拐,事实上妈并,内燃机节能潜力还非常大旁为捕,缸内直喷技术滦宋撵、柴油机的高压共轨技术肛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脊堑,因此笑嘘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膝赤,不能被动铱镁巡选,节能是最大的减排痘垢僚。    甲醇车大有前途    现在催百虐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战览伍节,因此番,各国都在研究替代能源与新能源汽车畴畅。美国味、欧洲陵、日本嘲盾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹬雹筏,但因为资源禀赋不同房木赎,所以技术路线也有所不同忱画驾。    何光远介绍说燃伙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题漠坚绕,在某种意义上讲连换,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仟腥怠,虽然同为乙醇竣棱板,但着眼点不同;日本缺乏资源篮徊死,自身资源利用问题不突出饲护定,因此详睛闷,把提高汽车燃油经济性作为首雅ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用祭,日本也在搞甲醇的研究硷筷敢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定暗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袭韦。    在能源然善蓉、交通吃、环境七请、经济四位一体的框架之下抱,中国又该如何考虑替代能源的问题懊谋?    一直以来鞍沧乐,煤炭是我国的主体能源轿携,占我国能源消费总量的66%至70%丛心。何光远认为舅桂鳖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梗碍。推进我国能源生产和消费革命母尸桃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卉膝储。而在煤炭发电供热的同时豢,可以产出甲醇丢,可以为内燃机提供燃料艇铝瞳,所以捞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盲妈、高效利用是紧密联系的扁劲春。    此前恃酷丘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谱妇鸡,这4个省基本上就是产煤大省啃、山西杠凳去、陕西哎搏、甘肃罚郝、贵州寡多痉、上海市搅袱脓。现在规模最大的是山西悸埃钮、贵州骗筷仑,其次是陕西巨。    何光远介绍说畦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准华唯,车都经过天津检测中心检测荷光,上了公告搽搬菩,经济性也是最好的傻。“我去看了加注站鲁炼存,M100甲醇100%烧甲醇田农,2.2元/升航,现在已经降到1.7元/升了兼。一个半甲醇就可以代替一个汽油坪该母。所以说修达,甲醇还是很有希望的牡竣。”    今年3月份膝,工信部琉枯、科技部挺触、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秋,验收的专家组由何光远担任组长去验收浩舷。何光远透露说厕,山西验收以后咐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淘堵,开会以后形成了正式的报告单。现在谷台借,在各个部门已经会签完了捍试腐,在等高层领导做最后批示聊思芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴沪甭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题官,力邀政府工届、行业付书插、企业故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磁,寻求产业发展有效途径室完。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拳梨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阶坞韧、先生们嗜盲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容厘。今天缸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捷吠汝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔽锚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婪滇,解决大家的疑惑牧氏负,为什么要改革鼻?现在存在什么样的问题搓?第二溺丧瞪,改革改了什么记?主要内容锻伯、实施步骤弦、目标寝、原则其、政策选择等等恒常谢。第三蚀拢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翅超,改革试点取得了哪些成效郊,用一些数据和大家进行汇报遁。第四午,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望采。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琼,从国际上来看九,自上世纪不管是美国唐烧、欧洲拳、澳洲还是近邻日本顺、韩国垒羞秆、台湾等等俱诺坡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靡,至于费率为什么要管制挖温互?为什么要放开扦画融?这个也可以做一篇大的题目托泥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势橇谁拴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梢,逐步地向由保险公司自主制定转化购司归,定价因子的选择就是什么样的车保费高獭哺、什么样的车保费低辩九,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弧掇券。   但是彤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惠丸阂,还不能叫现在完成时短。比如说美国若干个州搜鹅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尼,因为不同的政策取向有各自的利弊户褥,这也是一个非常复杂的政策选择过程谜泵蔫。   从国际保险市场改革发展的经验来看镀,改革前和改革后庇侠嫁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势的配,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寒阑七、复杂化撑,定价更趋精细化嗡欣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魏我篇。在澳洲一些国家茅,改革前超额承保利润改革之后就消失了酚辽逝。对于我国来说汕蕉曝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革并斜挫,从2011年开始社会或者舆论舷女、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求船扭八,行业本身也长期苦于在低水平凰夹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驳酷氏。另外翱伶涧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碱匠,在这些方方面面力量推动下拔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秒。   在改革之前是什么状况韭淮片?简单跟大家介绍一下寿咎。从人民银行管理保险行业开始茶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匠,在保监会接手车险市场之后噬套,也是保监会统颁条款费率曹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妇荷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矩浇,整个行业亏损谷蔫腑、消费者投诉也比较多齐味,所以到了2006年的时候摄桨,这个改革又走了一个相对回头的道路剂苇腐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诞蕉构,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微书,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呈断。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涵疟半,比如说行业比较统一础柒雷,消费者认为条款费率比较容易理解担裳途,恶性竞争的风险得到一定遏制蕾,但是负面作用大家可以看到搽,一个是条款法律风险很大耪吃,不能适时的随着道路交通环境境卞、司法环境回、社会经济生活环境的变化适时进行调整禾捣坟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贡拼贰、无保不赔歌案堆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嗡湍。   第二偷颂,在监管方面定位也不清晰烫。对于一个自主经营捐溜、自负盈亏的保险企业亩唾踞,没有条款费率倪割罚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力前冯算,改革发展没有动力款露鞍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力部,所以整个行业是在一种规牡模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展册年随。   在2011年惮、2012年前后经过评估龚港、反复的讨论浓剧,其实当时市场上两种声音都很大蔼,一种认为行业就是应该统一规范标准化誊袜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冗。经过反复的评估和权衡缎赊金,也是在十八届三中全会的指导下垫舒,改革的方向目标原则最终得以确立换,这是在当时发布的两个文件佩皆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》分百,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郡祭邦,比如说要提升行业的发展和服务水平瑞餐,使价格更加合理戳徽人,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担础让杀、保障范围沟寄、服务都有一些诟睬佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袭筋聊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向起顾歪。第一个是维护投保人保险的合法利益狗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翠纳。第三个原则是稳步审慎推进螺蓬,根据一系列的国际比较研究粟,大家还是从中得到一定的经验和教训袍脑涎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敦浓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稀猫。所以刚,最后选择的改革途径不是一步到位菇促宋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标函,它只是在长期的甚至六年杰、八年齿狸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赌精烁,这是改革的一个总体思路尼梅崩,从条款郎抚儒、费率楷、监管三个方面这是一个简单的概括拨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗓涟,大家不用仔细琢磨当中每一个字婚疚灌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芦,双方义务关系是怎样的标准化流程咯沏。   除了行业示范条款之外春湘拓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屉烧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贩,不管是欧美还是台湾涝碉、日本缝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藉、百花齐放的状态粳,因为每个合同涉及几千个字甲,实际上履,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系台粟炕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慧。   在费率方面分成两个部分彩,一个是行业的保费水平渺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诽念,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳!,对于汽车来说呜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浪。所以在整个行业层面建立车险信息平台喜际,收集各个公司历年来的承保理赔数据陆巳垮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剃撵快、科学的定价的参考擅分,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铣捍响。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权躺庇理,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弦导刷。在行业基准保费方面粒彼侈,行业协会做了以下工作供素,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翟,在这个层面潮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叫,其实是相当的弱钝,这么多年来的承保标的珐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抄嫉、编码实际上都是不统一的浅荷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膊汐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绦佳寝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库柒溜驾,这个数据库目前正在申请国家标准堑肩捅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屠,对每一款车归集了二十多个基本的字段骆肺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倍悄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舅檀,给消费者购车提供了一定的参考挨七,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈救讹庭。   在行业提供费率参考的基础上醋涸,保险公司它是怎么定价的坷喉炯?现在也是大家很关心的一个问题佰,为什么有的车费率高骆汗吐、有的车费率低低,为什么今年高明年低套界?在不同的分类当中有一些差异话?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子椿,分成从人因子和从车因子两大部分文,每一类因子当中又有若干个维度五,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舜、风险定价能力淑、风险管理能力自主制定的其非婆。   比如说绰姆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业换锋赶、他的生活方式瓢食簇、他的信用程度等等谱较,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格残鹃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搞醛,它的安全性低、可维修性等等珐女软,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雄处,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的篓贫。   国际比较先进的保险公司法别,他们通常采用的定价因子邪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肉势拢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叉,这个差异可能我们现在还难以接受鳖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挖平困。   总的来说磁,保险它产生和发展的基础是数字法则娶谦,在大数据的发展背景下烷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用信。   前端越放开后端管的越紧讳悉愁,如果费率市场化以后为考,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牵偿汲、整体亏损的这么一个状态僧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施存笨。   实施步骤澳克猾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的徊怯。到今年6月30号为止绩颈够,第一阶段的改革基本完成了得,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛋罕趟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叔狠,不同的索赔历史对应不同的费率芒,不同的车型对应不同的费率草欢惶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的年,这也是改革的目标糙贺,首先是平稳过渡尉。   下一步雀雌,费率科学化护、精准化凑们埃、精细化程度会逐步的加深顶阿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筐瞥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挽视不,经过一年的改革试点韭,消费者从全国范围来看滔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讥彼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蜂挖面,对于高风险室、高出险的消费者靛释,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了技韭茬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脑边昂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旅、道路交通安全水平都得到一定的提高饱。   从行业的整体情况来看奋纲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平婚聚,增速营改增以前是11个点慑瘫博,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烧赦,仍然是持续稳定增长翱块疙,这一增长是在保障范围扩大缺参、车均保费下降的基础上实现的寥,车险行业的承保效益基本保持稳定掣败,综合成本率是行业常用的承保效益的指标界,两个点的承保微利奈铆。   在保险行业层面来看故梅冈,公司的定价水平剃尝敦、服务能力在稳步提升的劝靖。外部正效应也比较明显漏琴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拘袱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势悍伎泰,大家开车上路更审慎了额摔,小额案件在索赔的时候可能更理性了棵螺。   下一步工作提。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外险砂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炭,也就是说除了违法犯罪不赔品,除了不可保风险不赔蜕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险星鼓紊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承袄獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钎、不同的投保人溪谈、不同的车型价格的差异会越来越大踏帅柏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孟芳千,更好地提升保险公司的核心竞争力竣,也更好地促进道路交通安全唱皖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虾骏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韦裸频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唾,力邀政府钨肮、行业狙埃、企业唬勘氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸,寻求产业发展有效途径难蹋驮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录艾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翻。第一耿,SUV这几年是高速增长炊,我们做一个判断腹媳扭,这个高速增长就要成为历史了硅蹦,往后没有这么快了懦传惶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纹鹿,份额还会提高目。第二弹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讲刊洪,就是份额和价位双提升单,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赡,之前是低价位提升份额龋,这次是价位在提升投、份额也在提升舵宦肪。而且我们判断还具有可持续性哨姥。第三柒,汽车厂商将会由过去的五心、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泵潜赣、弱者更弱老,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组书。在此主要介绍前两个聚湍厘,因为时间比较短埠梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势顿冗。从图中可以看到纶滤,从2007年开始雷昆,SUV进到了一个高速增长的阶段波,连续九年年均增长率达到46%垫握腥,今年前七个月也比较快臼美豢,增长38.6%譬汐。此外惦,市场份额在迅速提升臼敞,今年1-7月份市场份额达到40%妇瞪肚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%艰吻,过去几年每年4个百分点价捍,去年涨了8个百分点巧描侧,今年1-7月份又长了4个百分点棉概泛,自主品牌SUV占自主品牌的60%巢讥权,SUV全面热炒脯磁盛,豪华车缔把犁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高查鲜,下一步还有空间崎堤潭。从这张图可以看出疙郝,一般的合资品牌罚孟,SUV比重还偏低涉弯,豪华车和自主比较高锌家暴,不同级别里面SUV占比较高洽郴,不同价位车里SUV比重也很高切,还有一线掏故、二线两憋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冲红储,不过一二三线的比重是去年的数据目诺,今年前七个月是四十了宛田,今年没有注册数据可以看得出来貌陆汇。   但是酚,我们说这些年息晒堵,suv领域基本没有在空白市场宫狭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虫泻涤,需求就会出现放缓的趋势甜悸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辫,2012年-2015年逐月都是向上提升的虫帝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走群猎莽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酚孩鞋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戮。相对于去年祭褐,虽然今年全年涨了5个点丧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒂暴斧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了病。   但是型,我们说还有增长的空间韭囤鹿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点法,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佳蔫,大家可以看得出来魂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嗜柬,大约在20%左右昏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国士、加拿大骏么漠、俄罗斯这些国家计。这些国家总的来看是地广人暇濉,SUV占比比较高蜜紊涝,人口密度比较高的SUV占比比较低颓,但是也不完全成立韦,韩国人口密度也很高但是SUV很高群,巴西的人口密度很低SUV占比也很低歼巴,这不完全成立上咎,这两类国家的情况是存在的朗。   如果跟美国相比隶舌玛,美国是把皮卡不作为乘用车哄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%事,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距临径抛,与宽口径比还有11个百分点当碱册,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犯缅损,五十多不一定是峰值点侮。   另外陋牧,欧洲这几个国家盘风抽,虽然SUV占比低另对蔬,但是比重也在提升甜,从8%涨到25%阜,SUV的热潮是全球性的誓渐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下位沟,美国灰疲、加拿大这些SUV占比高的国家诞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高警关送,大部分来讲可以占到40%左右示彼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高枷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低揽隆,欧洲这些国家就是两类熟,我国应该是随着美国犬、加拿大世棱安、欧洲这个情况嗡澳,因为我们已经占到40%的份额了阜,如果按这个去计算僧,中国的三厢轿车是48.4%司,还应该有十个百分点的下降空间傻末,下降去给谁酥溺斯?基本上是SUV禄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脾赴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翁介,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晌,这就是我们对SUV的一个基本判断辛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化壁薄,就是份额和价位双提升扑纤,这是非常不容易出现的一个现象抡兑,如果把它拉得更长一点看县翟费,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段能,2000-2010年连续提高了曹宫栓,最近这几年不太好碎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兢锨桑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抄,2004年哦、2008年屁荣接、2011年妹、2014年安乌,其他年份至少是相等的笆悉,大部分年份是比它高赎郴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冀僵凄。   现在一个更积极的情况来看耿邻矾,就是我们的份额在提高汝搬,如果以总体的市场为100的话充据,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诽入啪,如果以生产量为一百的话贬萌,我们的自主品牌已经占到了35%猩,其中提高最快的就是SUV搅淡袱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%遍,它占到了一半以上的份额跋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茅荆,以轿车为一百副,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虑呛,连续几年都在下降柒,轿车竞争力在下降酶墨京。但是自主品牌总体上的份额在提高桑场。   从价位上来讲这个趋势非常的明显星缔糠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车趟虐,这个销量在提升禽泞,低价位的车销量在下降磨香,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惩枪烫,增长最多的就在这个5-15万区间缆。以自主品牌自身为一百的话灰苔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幢咐,现在只降到了3.4%癸陋,而5-8万的车这几年也在下降憾拭散,增长最快的8-10万的车和10-15万的诺冈洛,这两个价位上涨的是非常的快氛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%悄里,还有10-15万由原来14%涨到28.9%现庞,自主品牌的车价格明显在向上走泰瑟竿,这是一个积极的变化瑰谁。   另外鞍钝龋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嵌谅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逻维, 10-15万区间玛势率,自主品牌在里面也占到了28%硕佰,这个变化是很积极的论,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坷苇奋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盘,最高峰是2013年213万虏荒穆,去年降到164万蠢潮,但是SUV在迅速地扩张惺,大家看这个SUV的比重伙肠结,原来是二十多万辆臣灵,去年到150多万辆狼,右边这个图是10-15万淌,更是靠SUV在拉动的碧素平,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挠迷胳,这是一个非常大的积极变化俯弦博,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楷洗,这是GDTop的一个调查数据激舶悉,这个一百辆车出的事故故障率辩逼咸,自主品牌在2003年有四百多个事故抄道,合资品牌现在也在下降吃荆碴,这两个差距正在缩猩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捞。   从产品的角度也可以感觉到伸瞧,最近我们的一些新产品像奇瑞菜借访、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脯,这就是一个积极的变化胚闭氓,这就预示着我们未来具有可持续性疤抡。而且可以看出讼,如果以前二十名产品排名算的话讽痪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僧锰,一个长城C30一年卖了15万辆左右勤,前二十名里面我们有两个撤挠枪。2013年更少一点蛊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纽,前十个里面已经有四个是自主品牌的貉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诞。   这几个发展量比较大的企业讨凄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伤借,这也是积极变化手赣眷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盘庆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤寄男汀,国际市场南美洲备、亚洲厢辽、东欧忿噬、非洲是迅速扩张的市郴臃啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淑,我们产品出口大国全是这些国家烦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烂混梦,跟我们购买力差不多揩涎蠢,人口加在一起12亿嘘袭媒,跟中国市场差不多吹谁慷,换句话说中国市场去年卖了630万辆秆掳手,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成犯迨汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冕涕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议衔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面佩祈栓,传统汽车大有希望衬滥,至少应该平等地分配国家的力量施,在传统车和新能源困朴纽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重降哼面,力量投的也太重俩删泥,下一步要对传统汽车给予足够重视石,它完全有希望获得好的发展阶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侧点护,以前是高速氦脯,未来是中速奸棵链,它要抢别人的份额冉较。最近两年这个数据可以看一下蹈睛,自主SUV庭寡,连续几年50%-60%的增长馈瓜缺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窗架,这就说明这种竞争关系在发生变化村狄,这是一个掏少。   第三个观点我们就一句话带过了苔阮,汽车厂商的格局要发生变化浦孤,过去是大家共同进步跑、共同分享发展成果白桅,因为有年均30%多的增速舰屉,最近几年速度已经降了年均降到11%了筛,未来还要下降袜倍沏,大概8%左右或者稍微高一点驾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展好便锭。另外合资内部也会竞争煞钵,自主内部还要竞争欣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俱,大众占到33%贡乳毁,最高占到38%窗袭,就是中国销量占到全球销量突饯斤,宝马奔、现代髓谴坞、PSA都占到了20%甘模,通用15.9%钮罕扁,如果把它的微车也加上超过25%仍禄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垒衬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的创厂,要么是维持全球地位通用谐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杀,大家对中国市场都高度重视恃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杯豹,我的速度要比别人的速度高挨铂澄,所以竞争更激烈揪、自主更不用说了困伺回,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗓,大家都给予很高的期望隆谈,未来我们说竞争会非常的激烈行夏烙,而速度又会下来社,所以未来的竞争格局跟以前不一样赌缺,以前叫分享儒叛迁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘘、弱者更弱灌,十四五就会出现兼并重组显玖扭,如果我们放开让更多的企业进来熄澈,我觉得这个可能局面会更快凯攀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年范,最多明年还有一年挖吠,但是它的速度比平均速度还是快一点彻柿级,自主品牌大有希望澎,我说的是传统自主品牌芦,传统汽车还不是新能源汽车递如,另外格局会发生大的变化魏街哥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溺权岭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晾柿北,力邀政府节地、行业擒、企业厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碧仁汇,寻求产业发展有效途径谈。   以下为福田汽车集团副总裁共辖澳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妇码。 福田汽车集团副总裁谎窜氦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兢答、各位来宾犊较窃、女士们藉猾、先生们污,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓖楞,能够跟同行簿、专家做一个交流学习蓟慨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新憾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势靡暗。从全球战略的视野来看事危,乘用车的全球化特征更加明显午,很多轿车的平台会在全球市场销售袖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蠢新返。举个例子翻帕纷,如皮卡俩等,在北美皮卡占整车比重是很高的惋,但是在中国挪籍蔡,在欧洲份凌,皮卡的量就很小前。另外又如轻卡舅急,现在它的亚洲化特征会比较明显僚桥。还有重卡氯乏,在欧洲都是偏平头的傻粳,北美则都是偏长头的贫碾。所以商用车行业的区域特征很明显抱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膜剩店。而在中国市彻さ痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谩八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴】萏摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的庇,2010年达到了一个峰值429万辆晦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仁冬,去年是345万辆冬荣浑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掸桨辽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辞蝗净,主要的原因就是因为重化工行业拣,如煤炭斧帅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筐巢拣。另外整个物流行业的效率在提升箍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模峰寡燃。   随着市场竞争的加剧肩,行业整合也在加速阮,份额由2010年的44%提高到2015年53%孩饲,再看一下今年商用车的情况刹孰呛,今年一到七月份销量略微增长便韶反,整个商用车行业增长2.4%冷,我们判断是过了低谷伺,所以下一步会有微幅增长伤。2.4%其中主要是载货车贡献的偶劳,同比增长4.8%谎谰汉,客车受微面的下滑染醇鲤,导致载客车下降了10个点婆。   关于未来的商用车市晨澈痢,我想从四个维度分享一下我们的判断段汗喜。   第一是从宏观经济层面弛虎田,从金融危机以后矢,全球市场增长的趋势是慢下来的亥徽扰,乘用车商用车的比例现在基本上在8反:2部,但是进入“十三五”之后我们判断级遣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粗闲,商用车因为是物流工具的企业届警琶,未来会有所好转斑恫,但变化不会很大垛皇。   从技术层面来看拿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虎,现在正在快速进入智能化的3.0时代袜家旗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨宄睿快的臂。   未来的商用技术主要围绕着智能化肌、网联化充、电动化貌豢、环保化来追求汽车的高效搓羞、绿色丁郴底、互联和安全委病。   另外从中国的政策法规来看晦匈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动售揭镜,从客户需求来看勺妒圣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饺圣窟,推动了中国新能源车的高速发展哺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孤,同比增长102%撮挫,其中纯电动客车3万辆宪,同比增长176%怜氛。未来在城市公交以及城市物流骡冲熟、环卫等方面襄,电动车还会有一个高速发展熔靖。   下面分享一下福田在科技创新汉、转型方面的一些经验和做法孰豹品。   在商用车2010年达到高点之后轮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脚,加快掌握自主研发的核心竞争力啼。通过五年的发展来看灸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磐。福田汽车目前的研发体系是两级骂窝佬,一级是福田集团的研究总院捅兄胶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异平唉,曹博士也说森颠烽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寿购律,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心僵成伦,是一个二级研发体系染胺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钳、整车的集成以及陌遥块开发和整车测试的三大核心能力龄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涡氏、康明斯等等合作单位进行深度合作茬、改变和创新脆息痉,推动整车的技术进步淘滔。   在转型方面癸迁需,我们这几年主要围绕着几个方面寒辆。   第一是产品低端往高端转型辖班帽,在“十二五”初码,我们的高端产品占比不到20%饺彤,我们到今年年底高端产品能达到70%练。   第二就是从国内往国外转型屎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%竣。我们连续四年商用车的出口保持领先惨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的荡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的考十,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型相碧,另外为了解决汇率和贸易壁垒糯乡绦,我们在属地产业化方面做了大量的工作比。随着现在我们海外的产业化工厂的建设列,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暖巫。   另一个就是从制造往服务的转型潍枷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色穗,在“十二五”期间轻洪卿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琳盗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸硕焦井,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矩然溉。福田康明斯通过这几年的培育侈努,不管是从业务的规模店、收入襄烩、利润现在都发展得非乘赋洌好笛隶街,另一个他也对我们福田汽车的整车行,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱澹好的支持传裁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新躺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目完稀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牧番,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锑。可以说尽管卡车的量比较泻濉,但因为排放比较高浚孔,另外一个因为运营的里程和时间比较长凌动,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的壬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍佃,实际上物流的效率还是比较低的广。基于这一判断莲,我们提出了一个“超级卡车”的项目托,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腻繁驰,通过这种材料的智能化丁、材料的纯电动虚簧闺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溉恰、环保澳、节能试酱、高效姓郊、安全纠长惶、智能的超级卡车牧竟。我们的目标是要实现降油耗30%辑较相,降排放30%抹,整个货运效率提升70%苦。   另外是关于福田汽车的车联网技术度捌舒,我在福田分管车联网业务脾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擂,因为乘用车是一个消费品澳,买车和用车的基本上是一个人蕊,而现在主要是用来出行的假溉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控到特胆,但是商用车不一样里井粕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睫瓣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用硕裸,驾驶行为各方面的安全挖,另一个就是乘用车是一个地域性的车猾,不像商用车需要全国跑蓄丰剩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缸粟起,过两天跑到海南去了穗不佬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柯灯。还有商用车的故障率朽来,因为它的工况复杂点,商用车一般具有轻载彭勉、标载和超载盼,但是对轿车一般不存在这个问题馁瓦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低队,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寸。所以通过车联网对车进行故障预警奢、排除以及程序优化等方面慈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俱葱添。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芒们,建立与客户的互联互通盛轿,为客户提供增值性服务蜡碘需,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侧、服务商和供应商产品质量和服务的水平梅亭辨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糖密。大家很清楚郸寿,围绕着工业战略戳,德国提出工业4.0降违底,美国也工业互联网瀑瞬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腺阂、英国的2050战略晃,中国也提出了中国制造2025革舱廉,福田汽车结合自身的一些现状痪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划忿誊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鲍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宫岔、企业与企业江粳、企业与产品拎寺、企业与客户的互联互通岭。“五智能”就是商业智能漓拓、智能管理惕匪练、智能汽车窘撑洗、智能工厂氢甲氏、智能制造赎诡。时间关系蔫案攀,不再进一步叙述挺剂颠。   目前桐绿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期独绊唉。福田汽车愿和大家一道步胁,通力合作很耿剔,整合资源陡哪伪,协同发展行,共同推动中国品牌的加速崛起惮佬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棺刷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚搪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉矩休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舵酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掏爬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题险殊,力邀政府冯艾得、行业砍屯铝、企业夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割篓,寻求产业发展有效途径蟹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撩不习、舍弗勒集团副CEO淬累杉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动朴动界、驰骋未来》的演讲实录芭碎敛。 舍弗勒集团执行董事会成员钝旁、舍弗勒集团副CEO本灰抠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾湍司乏、女士们钙、先生们氦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伦踏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略话忻,我们的愿景椿算熄,是如何来推动我们未来的出行和移动贸蔑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容雷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史誊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茫,我们是一家领先的技术公司悲,在全球都有我们的足迹常顾,我们一直致力于移动魂锰痢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牟石吓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求椽。   舍弗勒一直致力于创新瞬,也可以说我们成功的因素是质量堵、技术和创新读台。我们在制造业方面有很强的实力伤堪,在系统研发方面投入非常大皖鹿屁。我们创造了一流的工艺和技术吭帅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刮,今年我们在德国获得了一系列的奖项措苫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品糕恫薪。   就像很多其他的技术企业一样峦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厩粮显。第一是环境友好型的驱动夯缺,第二是城市交通人,第三是城际交通鹊,第四是能源链申脐料。比如说大家可以看到餐敌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搔,人口结构变化非郴写毓快范,老龄化社会已经展现在我们面前素台,技术变得日趋复杂川盲岸,数字化技术的利用领域不断的扩大裤灌,我们需要找到更好的方法来彼此了解祟假,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悍。数字化是一个关键俗遣,另外就是环境方面枢谜氯、可再生能源还有资源的可用性雄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伍,资源的短缺也是我们要去关注的谭魏。   再看一下经济的趋势劲寐唯,我们现在处于一个全球村涧弘伴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庞粱保,这些是不一样的岗揽。另外就是可负担性的问题洼秤氦,我们要为客户带来更多的价值烘虽滥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绷僚,这些都是我们要去关注关心的坡燃。   我们来看一下未来的战略逞纬裴,主要涉及到四个窗口吼。   第一是产品本身怂,我觉得对于汽车产业犯,对于机械制造产业来说都是非常关键的访。在这个领域/行业艰旗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惊,要减少对环境的污染价。   第二是当我们制造产品的时候圃黔,或者制造产品元器件的时候摆让,要关注它的功能赡读灭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锻堆、城市的交通卵桶,对于汽车以及对于我们的供应商拉醋色,可以为汽车产业提供什么样的元器件溺,这些都是我们要去考虑的牟藉。   第三是城际的交通边姥侍,涉及到比如说航空屡甜、高速铁路的一些竞争抵筒锤。   第四是能源链的问题赏,我们有什么样的能源是可以使用的十,我们将来的交通工具运用什么样的能源为,这些都需要我们考虑幂书。   看一下将来的动力总成沟。我想给大家传递一个重要的信息踏欧,在接下来十五年时间里愁嵌,从全球来看皮耪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讲午茂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分久深锣。   但是现在也有一个趋势发展得非郴龋快加配,来自大众和奥迪的这些厂家台魔堵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讽丹。到2025年寺哦匙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%无讽,也就是200到300万辆的纯电动汽车匡解醒,所以到2030年可能会是一种不同的情况韩氰鸵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况栖。我们还需要让它更加有效一些会,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争动,还有电池或者是燃料电池等等昆鹃,这些都会占据越来越多的份额囤曝。对于我们汽车产业来说非常重要簇,对于政府来说也是非常重要的诉催咳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料码,比如汽油靶茶,还需要考虑其他的一些燃料茶灌岭,或者是人造的燃料等等沥酒铂,需要考虑更多类型的燃料蘑莆本,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牵券。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冯瞥驳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辱,包括48伏的解决方案部敌哇,它主要是对手动传动系统的电动化籍。我们需要首先实现这部分的电气化丧瓮船。另外我们也需要对离合器实现电气化颊娟暖,也由于推出电子离合器暇亮。另外我们还需要进一步提高效率端。也就是要进一步推出我们的混合动力幕伲块48伏系统痪氖航。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶雀姹希块的解决方案馆迷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案内,针对高压的电桥驱动解决方案录淮季,或者是一些电动轮毂驱动解决方案偿俏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统暮柔,以对其进行电气化处理坷。如果将来我们有纯电动汽车的话寒肋档,它的电气化程度会越来越高哭闺刚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战千陕砂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筐,因此我们需要进行标准化剩拷,标准化是第一步功刊篡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赡魂规,或者说是一些部分的歉捻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唾敖啪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嗣拐。我们也需要减少车辆的整体的质量坊窘,主要是成本方面是一个重要原因氢钞。如果需要建一个标准的话控喂刺,我们就需要有更好的一个平台相滤孺,也就是说我们需要基于标准的平台胸菲,或者基于标准的目毒ㄅ冢块进行我们的汽车制造稼鬼。   我们需要全球的平台化解决方案色静,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求攀。关于动力总成方面锋宫昏,它的变速箱是最关键的一个部分李。我们刚才提到一方面是包括内燃机淋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肃侈敌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分死锯甫。   接下来看一下我们的重点产品热啃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秀耿,我们为中国带来了什么样的解决方案秘双奖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案朴,我们推出了高压P2混合动力奈妫块叉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决并,我们希望能够改变它的一个变速器牢示想,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剩丘荒。   通过这样的一个标准的钠刍玻块化设计腾订惧,它可以适用于各种变速箱之间的转变爸堡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卤,我们的这种创新型P2的混合动力哪ɡ牵块可以帮助实现不同程度的混动功能迁。实际上浇项两,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冗商飘。这是第一个解决方案罐方。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梨,它叫做高压P4电桥的解决方案感哀抱,可以用于SUV或者车辆的CD部分拇菊贬。它具有高功率密度梁筹,可以适用于不同的车型敝泥洼,非常容易打包进行个性化设计兢。也可以用于新能源的生产庞蒋炮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产提金。它可以让我们更好地使用内燃机必绒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冻,这是我们两到三年前开发出来的蚊。也是考虑到了中国排量的需求苫贯透,或者是新能源车辆的需求瓮吼。针对这样的一个需求蠕善,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案偶喘寝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机写橇行。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俄精陵,我们中国团队也为此作出了很大的努力嵌,这个发动机是专门针对中国市场推出的党络蔡。   另外就是在变速箱方面希茶拱,我们也推出了一个新的解决方案郸抚僳,是集成干式离合器的DCT变速箱苏溜,机电一体化离合器和齿轮执行机构哼迪炼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的手交烧,对于工程师来说按,我们都是非常理性的松撑抬,但是有的时候我们需要具备一定的感情繁。对于我们的汽车技术来说洞痘,我们一方面需要理性椿坎理,另一方面也需要激情唯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抨令嘶。针对方程式1的赛车桔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赌撕结,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫡奴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懊拓猾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题了,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭十,力邀政府寇讼、行业瀑瞧、企业钾镣且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香,寻求产业发展有效途径许另聚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事齐、副总经理 吴松发言实录沛炒怪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匹、副总经理吴松   尊敬的何部长返勒唤、朱总淖棵,各位嘉宾徒、各位朋友松,女士们浮荷、先生们镜,大家上午好昏。很荣幸参加这次论坛砰,我上次参加此论坛还是2011年葡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟似琴身,那时候传褀刚刚才有这个名字磕伦天,传褀的保有量不到一万台氯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车括称,这给了我们很大的信心和鼓舞工,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辑哗澄。传褀一直也在努力绿详拓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辰队枯,年均复合增长达到80%讲凭阀。目前市场保有量达到65万辆频现,已经成为集团利润的主要贡献者之一松厦操。   明星车型GS4持续供不应求宏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数轻趴,而且GS8与GA8同一平台盖惦配,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魔图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到混巢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛本,对自主品牌的支持峰皮,关键的还是坐啦梯,关键的是感受垂,关键的是多提意见乓狈感。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纽鸡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌显。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勤。我做自主刚刚回集团桑甫,将近9年半的时间邯皇,从不愿意干到喜欢干轰氏,到对自主品牌依依不舍泛,到对自己找不到定位和方向括,感觉到人还是能做一点事怖。所以这在这里借这个机会漏,感谢在座的我们各位嘉宾牡赊涟、各位媒体的支持绢炬境,也感谢传褀团队的支持感旦豢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纳惧涵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俱偏茧。   我的发言主题是构造改革创新驱动桨茹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颧。一个方面汽车产业发展形势分析背司,前面讲了很多了胸,我就不多讲宝。   一个态势是稳步增长疗确,但是全球增势放缓丝。中国汽车产业发展仍然有空间拒凛,仍将会领跑全球汽车势领雷簿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陌拣遂,中重型商用车达到400万台哄缅结,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%收浅。中国汽车销量将达到3140万台起杉累,我预计可能还会再多坞累霓,关键是结构看你怎么改拓哩惧?如果要参与全球竞争呐第叼,那重要可能生产量还会增长狙绩,复合增长率将达到4%难墓份。   第二个特点铃,优秀自主品牌加速成长邢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乱缆踢。中国汽车市场发生了深刻变化罚,中国品牌迅速崛起哗,优秀自主品牌加速成长降悲。关键是要产生优秀中国品牌侨芥怕,不管是哪一个企业泵,在现在这个环境下氯些,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌师鲁,还有我们何部长凹纪里,这么一批老的汽车界的前辈挡忱徒,到了这个会场又在用行动来支持琶敲捐。大家和我们媒体各个方面的朋友翟踩,大家坐一坐虐筏绘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别控,差别在哪里铝旦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慨体贡。关键是中国人要团结多帕,不要互相贬低慌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泉吹,抓一到几个械,不要想象太多称苍,我们从来不怕想象秀地,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喷苯,坚定方向闭潍煽。   那么数据也说明一切蔑侣布,2015年很多中国汽车加速发展崇,行业整体增长率为7.3%的情况下寿汞善,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姓忍,相比去年又增长了1.2%百分点废。而且自主品牌抓住了很好的契机另海,在SUV里面我们是防守的骑,是中国品牌先站住位置哗,合资品牌再进攻丢革忙,再加上周围的环境变化墓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亩膝丰,占据主导交,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个太蚕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘奂痘琛,统治了我们的各个方面筛慷吗。我们展开进攻是非常艰难公,但不是说不可作为迷,要选择时机胯扳币。我们要在中高端里面取得突破枫衫筏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茬车米,这是韩国人讲的狗,不是我讲的魄。他们说副,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狄信幻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镐普,如果不选择是对自己的不自信掏,这个不能靠强求伸昆,靠品质凌锨顿、技术吹堪嵌、新能涎北端,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碱领。   第三个墨,汽车消费升级和资源制约池沤,也迫使汽车产业需要供给侧改革寡。不但要有好的产品短坦恍,而且还要有低的成本碳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害试参。在汽车需求方面圃,80弥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军察储,个性化缺橡饰、智能化勾埂变、体验化等方面的需求还在不断地上升珐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纯篓。不管怎么变化窝财,满足顾客的需求巴房,满足抓住市场的脉动镰麻,这个是关键点乱戌峭。而且资源供给方面冷录,现在的人口红利逐步消失什僧碾,而汽车不是简单劳动宋堤幂,是高技术情况下的技术劳动凡断虚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酬建,我到那些国家去考察过律皋,没有中国这样受过良好教育抠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗡挛,那不是每个地方都有的订贾踩。有的地方上午上班屑径理,下午到时间钱一领就走了系。所以对一些合资品牌来讲魄,中国也还是蛮有魅力的归,关键是要拿好东西出来息汗,才能谈自主镰姑。   当然工资涨这是个客观事实楼,2011年的时候4.1万碘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藏,这个不高的剂底嗽,还要涨细范。农民工那么辛苦矫隋补,给他一点钱算什么懈赣。但是钱从哪里来肠?我在传褀亏损的时候恢,工资涨得慢稗钒怒,但是想办法补贴厘魏。这几年别的都在减盎磨飞,就是员工工资不减肌,但是效率要提高喜联,要杜绝不干活的人痕沁,最后挣得钱多形憾饲,干活的人还没有机会汹,有钱的人天天有时间去议论潜埠颗,没钱的人在干活傻南,这样大家积极性都没有了次次。国企的弊端就是这个碌淬。   那么在监管方面邪凌,工信部刚才也说了奈,我们的司长也说了挎绷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破守,在供给侧这个方面要下功夫期。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谩江,作为五大发展理念之首鞘,当时这个报纸一播五大发展理念贬弦冈,那时候我还在乘用车泥臼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弗驶裙,这十个字锰坤客。为什么呢揭车?因为没有创新就没有一切司适磕,没有协调就调动不了资源录粳,没有和谐的话汰斑侩,共享也很难缝谭,大家不愿意跟你干俄荆,我是不相信英雄的奢,但是特定的时间会产生一点痪,还是要充分调动群众的精神楞茸,各个方面全方面的参与圈扳,企业的成功除了它的领导者的作用斗窍泪,更重要还是把员工的积极性调动起来席什幢,人民群众才是创造历史的动力筏乾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垛贸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勃舵毖,需要我们从技术管理富猎、营销娘科檬、品牌松片、产品扫鞠、服务全方位展开创新端申诚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革废廊,来推动中国品牌进入全球笨聘,成为世界品牌睹。   第二饲,汽车产业供给侧改革方向与实现畏镣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桐建。   首先羌劫,在自主品牌方面临,我们是追求全球视野开展正向开发设搓郸,坚持以我为主的构造核心辉家,组织全球资源菏,开放性自主研发模式市媳,掌握核心的竞争力筒叙,获得了可持续发展能力痉粗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裂姥,我们的生产能力标准是35万透啥,但是预计今年我们的销量会超过35万惠光,有可能达到38万隧牟,当然如果制造组织再高一点踞,可能40万繁峭,也还是有可能烫,但是大家别报到40万啊读抵。这是有体系瘸搂,有制度保障的俯矮,有员工的全程的参与县莎。一个别的企业的人到这里来看淬触凄,他说你这个企业为什么增长这么快乏寡挖,没什么别的羌花,员工的积极性调动起来了劫伤,他们说底,我看到你们的员工眼睛充满激情残,因为人天天在干活的时候就会有理由藕汾,如果执着地做一件事情带有一点追求撅墩疟,那就有远大的理想谋。   放眼全球逝荒薯,在开发方面整合全球优势辖,实现研发的全球化舜撵,人才全球化橇、配套全球化汝。依托国内的研发资源骏,充分利用国外的资源开展研发资源整合宫啡郴,打造企业自身的技术体系棺。我们用了将近五六年的时间乳,我们确立了G-CPMA跨平台牟В块化架构定,我们第一代的产品是引进消化吸收卢,第二代产品已经完全进行了提升豆能,但是没有否定第一代评类唯,掌握了数据链锹稳,掌握了开发的流程矫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列畦。实现了一个平台可以开发六七款车型踩,实现了多个平台车间的相互有机关联脑顷,实现了车型的变化多戎苇,开发上市快藐坎,质量易保障肚噬,低成本换毫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设臂袒。   第二个令,坚持质量为先弄烽,推出精品车型纠,提升产品质量静嗜刻,加快自主品牌产品开发萌虐防,提高汽车供给侧水平看霜撬,推出符合时代的互联网化的产品题。打造消费者喜爱的精品车型恒忱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果额,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嫁画阀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遣。实际上汽车不管是新能源也好赶册怕,产品的三大特点潮虱皖,一是颜值不好看别人不买桶袜槽,第二是品质慕溃纫,没品质也等于没品牌姜,天天出毛病心里不愉快翅现,第三是性价比凯,就是靠成本酮碑恍。我们的员工不需要培训就知道品质畴肥,因为好多从合资企业来萄炒,合资别的没培养寥滔甫,就是对品质追求汤枪琳,结果就是成本搞贵了讨嚼,把品质先过关此,回头成本再来逐步下降示。我们第一个解决的是品质砷呜,第二个解决的是颜值邓,第三才是考虑成本爆钮巫。成本璃鸡睹,供应商的成本我控制不了钵,如果今天在座还有供应商的话裂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筷,还是有这个机会的材识。但是我建厂可以控制年颊,我们内部的生产流程工艺访腔涝,我会重新再造立际,这个我投资减少了吾藉甲,今天也披露一下箍逻,我35万的规模最多可以干到60万滥差。如果创造性一点可以干到65万贯,总投资50个亿纠酸,含整车加发动机卿衬深,这是内部数据残碉雹,来给自主品牌共享垢禾。   包括一些模具加在20个亿甸拔、70个亿藐,最后的结果我都不相信容轰泵,实现平台化面持、公开化孺伪解、可视化舌,让所有的东西全部依照规则阳光推进幂够。现在我们的供应商也很满意沦惶卤,社会上也很满意缅恫劝。这就是在体系方,在这些方面的作用力陀,防止一个部位一个零件勾糜,一个车就不同零件不同标准忿,那怎么做电,永远做不了好车晦。这个要感谢合资养成的规矩围话霜。但是自主也会给你更大的动力僧犬绞,动力是在研发锨剁,其他方面再有作为坛。所以我们是国企的平台撩,民企的效率屋,合资的流程厩起,这三句话就是这么个意思疮晾墙。   第三个募兑,坚持智能制造打造智慧工厂宛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蓖,实现占地面积的有效节约钱陀,我们的合资企业入竭,广汽本田在推进第三期的时候蛋谱窍,就是根据SSC这个原则撩。SSC的第一个S就是小型small痕掸,即所有资源空间最小拟愁、设备小型化;第二个S是简练simple滔,就是除去浪费耙瞳席,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑草蹲程,complete挖喘,以追求小峡克、近详观、短庞羔、轻怠凄怂,最合适的自动化毁踩邵、娜溉剩块化麻憾。所以广汽本田第三工厂运用SSC舵,它们的车间占地面积减少45.5%峭滑,投资减少26%袭撮,跟它的一二期比存淮,能源减少了29%吉层,成本节约了21%馁疲女。   第四个坚持管理创新缔档诡,开展构造改革哎须母,主要就是我们广汽丰田康劣攻,因为我原来在广汽丰田发动机毫,我9年就去丰田一次版,去发动机只回了一次栏,因为当时这个地方环境太好了杭捻,我怕一回去又不想搞自主了涛线。但是鼓励我底下那些员工经常去钵七暴,去交流纱,日本人也还不错昏扦取,大家都交流矩搬箩。但是技术是交流不来的握纲,思想文化还是可以交流的端水。最近到丰田去了一下苦搪涉,大有感受昆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革推,它从最关键鳞宛、最基础的制造环节入手突怀佃,开展生产管理创新铃颈喜,从制造轴殴斯谐、供需轴令豹椒、采购轴出发勘涡糙,深入开展构造改革焕蒋,实现全员参与递逗妒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宫零铃,充分调动员工的积极性癸蔫窖、创造力鼻对,取得了良好的成果钢。经营绩效方面凉史刷,今年的销量增长不多梨墩,但是利润大幅提升掸,生产效率显著提高才盾。人力绩效方面坡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升推,管理体系与生产流程更为完善闲、合理硅迷。   通过改构造改革畴林,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升珊,根据他们的预计精儡届,已有的数据毁侨茹,2017年单台不良率预计会降到0.01%伯姓旗,就是万分之一烽。而且现有的工人总数减少1600人奖柬荷。就是现有的存量也可以变化扁辽,他们现在不到一万人赴,要减1600人功嚷,它新建的工厂酞持,员工还是要招的畔栓屡,但有的还是要走冕祟。就是用减下来的人把他投放到这个地方惩瞧几。   第五净暮蠕,坚持体制增效俯维凳,强化体系创新笆鳞苯。既然这些企业都到中国来了将,有机会为什么不学一学呢梗刀衅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下覆请息,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破艇妻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沛馁篓,广汽本田精益管理疚频,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式猎徘。为什么搞一个广汽生产方式叔晒茅?为什么不造一个丰田呢敌?这里面要说一句叫稠柏,丰田生产方式你不能完全去学哩,条件不一样羚,环境不一样纽夺典,人员的基础素质不一样赂师彩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氏。你学它必须要结合自己嫡烘惯,连日本的企业去学它的肮泵萝,有的好多也不成功付惩,当然我不能妄断刹勾了,这是从资料摘的槽藩,不是我说的酮僻。   第二个踢姥如,我主要员工整车从本田来低逼,发动机从丰田来滇陶哄,也有一部分本田莆枯相,两个企业不同的模式怎么办惶赁诞?发动机就要按丰田来捐泥,从头到尾来铝线乘,坏的不学好的学溪希,整车就按本田的来朗凳。但是一个企业两个体系怎么运作呢惰降潦?我说干自主就不能有体系存帮,要体系就是传褀的体系盼。不管你是从哪里来池,包括从社会上来粒,来自五湖四海一个共同目标帝豆,要干好中国自主品牌奶促葡。所有最后提出了广汽生产方式秀,以丰田为主结合本田福挨,这样把文化箍、体系做好偶糙,但是还不够巩固旁沉,还要琢磨泥,现在体系已经起来茂。   我们从2013年开始策划埔,集团的主要领导说这个很好少庭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陌廖。   所以后面我们的产能又不够了烙苏艘,销量又搞起来了抚鼻垄,整车进行改造邢、发动机进行完善赋搭侣,整车桂邢欧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绕啦癌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%长告泉,就是第一条生产线钡贪赂。第一条生产线上半年生产了将近16万俩归境,20万的能力干了16万痛扩及,实际上还可以做帛哭踏,全如果满负荷做的话烯哩埂,估计干到35万都没问题立富。极大发挥肠唱,这个不进行全体系变革很难逞尾捆。发动机装配线一次合格率99%禄,这个零部件产内库存减少70%容佛擞,厂房面积提升30%吮酚拖,原来不够用讲,现在多了这么大的组织穷皑。库存资金减少50%狼糙,更为重要的是这一成果横向展开骸抢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线犯,它的年设计能力15万辆贡速舷,8月份的最后一天有个数据香廊,他们双班日产已经达到了650台锚乒,它的满负荷是700台惯辣,估计9月份就可以满负荷府昆。这种提升的速度容背睛,全世界都是先进的杭梯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肥撵,它的一次合格率最高达到了93%星,平均水平92%墨酵睦,接近丰田中国国内水平海,当然追求的是丰田日本的水平兢踢,广汽丰田学丰田本厂唇,我们下一步也拿一个计划卧揩困,要挑战就挑战一流读丘暮,否则没意义贤吮酬。   那么我们以建成世界级工厂为准则慨,以广汽生产方式为核心凰坍,融合了SSC原则懦钝邻,运用创新思维全力发展智能制造技术惹,打造智能工厂巨睡戊。我们在第二工厂通过价值流最大化具、设备智能化断苍廊,生产线自动化村嗅洼、物流信息化碴擅肋、网络可视化袍勤革、操作简单化斑市喊、安全绿色化势徊洁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逼。这个第二个工厂是非承蹋好盖愧拌、非常成功的一个例子髓,但是这些都实现了稼。   第六是坚持品质保障屏,打造高端品牌妻才变。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗懦,高的效率提供优质有效的供给才瓶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹋惕,连续三年获得中国质量痘、中国品牌第一荤,超过很多在中国的合作企业羞屏讳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八夺千,所有企业里面包括外国品牌昏肌些,与广汽丰田并列第八抽篮呈,比2014年上升6位邪。   第七忿砷,坚持客户至上温,提供优质服务架,不管是在任何情况下嚎,用户是我们服务的对象踢剖,也是我们的衣食父母湃蜜,尤其是作为汽车这个特殊产品陡,我们对安全堆、对生命的一种关怀蜕,作为生产制造环节的改革返绦惩,是汽车产业供给侧改革的重要方向串侵零,但服务环节的创新与改革同样必不可少醚篱绦,这还是目前我们相对比较一下紊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名托,也是一个什么机构勒忍身,我记不不太清楚很郡率。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嫂。所以在产业互联网的时代荷,每一个企业不再只是产品生产者芯、服务提供商换嘎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商统锤,服务以各种形式融入到了制造业庆悍庞、研发设计刹、生产制造妻、经营管理离匡、销售等环节嫡腺。有价值创造的可能礁好,就有服务形态的出现纤颁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓤显狗,两者相互融合戎、相互依存彩绷答,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乱。   广汽在这个方面也展开一些工作镰,我们的整车平台将联合金融江绵、保险夏炔哀、物流咳棘卢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务感鼻豌,车生活平台会涉及多个业务平台矾蓬莽,除了常规业务平台还包括了配件商城堆、用品商城萎喝、社区服务连锁藕悲萝,用户使用汽车的整体生命周期角,产品的购买只是开始冠冀舜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务葡哦,这才是我们下一步发展的重点擎四秘。作为汽车服务提供商捕娟胸,我们更应当关注的是用户的体验晤羡琴,以及给客户带来的价值增值感受兢间矫,汽车服务O2O的打造尺焙娟,也是为了满足汽车全生命周期的需要府贡灯,以及品牌和价值进一步提升的需要添袍葱。   第八怀老踌,就是通过这些改革饱硕,整个广汽集团范围内的成果溯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万素席铜,同比增长28.8%末韩、29.7%邦,比行业高出20个百分点沛柔戳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擒,同比创下历史新高季澜煌。当然传褀在这个里面那是贡献更大抽巩答,1—7月份销量已经突破19万圈,超过去年全年舞臣,加上8月份最近的数据奋,今年全年的任务22万已经完成了疾,同比大幅增长143%地弯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强话,位居第303名凡捶,比去年排名上升了59位划邵,整体实力大幅提升舶咕冬。   第九爱苏,就是广汽集团的发展十三五战略捶。简单地就是一个内部协同创新骗返刊,外部开放合作捞酣,这是总的原则撬馈,全面实施结构性改革尽偷泻,实施一五一三的战略恋屯喉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆香睹罕,这是一个保守的数据忱,因为传褀搞不好就过100万壬烤测,前几年说传褀100万县介,别人说吴总傲锛ǜ獭,你是不是在吹牛套,现在领导嫌我100万都少了聚,拼命把产能都整合过来了氢,成为先进的汽车集团搏,做强做实研发整车零部件哄鸡、商贸服务和金融服务五大板块价咀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杆算,实现自主品牌事业的跨越式发展怪,全面实现一个“三”牛,就是电动化共、国际化吮、网联化三个方面的重大破侣席秒。   各位嘉宾骨瓶饱、各位朋友喷,女士们喇裴匿、先生们蹭,在需求持续升级幌筛,资源消耗的情况下擅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓誓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堵悲、品质优先烽阂插、创新驱动的发展路径玲亭,坚持正向开发犯钙,提供优质产品乐挠,坚持智能制造胎洁,开展管理创新缺,保证服务水平锑去闺,注重品牌高端化吝墒德。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花副,共同推动中国汽车迈向新的台阶堂纠星,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拌烽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  今年3月案矩,借百年庆典之际菇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向感授,即“智能互联”文辱、“绿色出行”和“自动驾驶”俩芯篡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向垫颁善。随着战略的提出颗炮少,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涛巢谓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蝗式。在这其中木炯,“人才”就成为关键问题从拳瘦。为此额胺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕面鞋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睫锤会。   根据沈燕的介绍可以发现铃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吕,涵盖计算机蕾漂赐、工程学当盼、自动化介烹、金融等多个方面浦。她坦言努藐棺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入步瓶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颠壳。因此哥棠肝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才露轨错。”这其中包括互联时代的在线招聘垦棉,“例如我们利用自己的招聘平台刹秆轿、Linkedin镀讳、智联招聘等在线平台凛,以及大学招聘惺凛瓤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纤韭配。”除社会招聘外杆,宝马也会通过与院芯娓康Γ合作笑熟钨,提前把学生引入到企业中菱,专门为宝马培养人才桐秤猩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捅氨跨,举行“宝马同济日”这样的活动涤怂。“去年我们就以互联驾驶为主题套釜釜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品情,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习另泛困。”沈燕说道车烂。另一个重要渠道貌,就是内部员工的推荐恢掂扯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惦,让每一位员工都变成职位大使贿,在朋友圈进行转发传递丰忻楷。   “我们对人才的要求吵,在能力方面最重要的是对业务的了解驹健彻。这不仅包括对业务今天的了解汀,还有对业务未来的了解泉么保。要知道未来战略方向是什么线,需要什么样的技能昆豌。 ”沈燕告诉记者虹,“此外撂库僳,我们对人才的要求是不仅要了解中国玖,还要对全球化有所认知推。随着技术的发展挡葡,我们对人才的需求呈现‘复合师伺,跨界’的特点嗓。但是滑辩魄,这类综合性人才很难直接从市场上获得侩凹,需要我们进行入职后的培训脆炽。 ”据了解禄卉俺,宝马(中国)每年都会根据员工表现阿,提供给员工出国培训以及交流的机会跺订魂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流副彩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换临,以拓展视野非汝,提升能力腐冠封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为供,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞧堤,吸引并拥有了一批充满抱负迸飘导、专业的本土化人才透景。而面对未来群,本土化人才也将承担重要职责霓,“这包括为‘在中国坪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向册,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惜岸纱。”沈燕表示涪垒。2012年氯廷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俗稠,并在上海组建人工智能团队客口,承担电动化和智能化的相关工作褂。另外盆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门年就,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伯签。 这个团队将研究和紧贴中国市程帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脆匪梯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滤吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞蹋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奴,用“数字五换臼、概率撕奋立、未来”为题乓,论述特斯拉电池的高密度挫、续航里程及电池的安全性惩。对比国内狸天,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妊,并预言电动汽车和智能手机一样居忻,电驱动和自动驾驶注定了是未来聊,不可逆的未来筛甘朵。 以下为原文蛋裳递:   关于密度和里程数磕。 特斯拉Model S上市已经四年多了茫块,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌富暇立,至今为止一个都没有兑现辑皆霸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忿,里程最长的量产纯电动车舜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹤成虚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锋窘掇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镰淘疾,忽悠消费者峡傲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准憋扭,里程普遍降低10%以上)来体现里程澜惕柏,在有些国家辅助使用NEDC的标准碾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)户侈咎。   关于安全性和自燃率息墒撮。 自从2014年初安装了底护板才川,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)剑,远远低于燃油车兑文缔,各种撞的惨目忍睹事故科荚,也都没有发生自燃寞。相反颓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车焊览,却成了全世界自燃率最高的机动车化冕坡,更远远超过了燃油大巴的自燃率础殿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贝,车门闭合的时候已经有点变形了)猎美,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虽,几乎可以说搔翅唬:特斯拉重新发明了电动车旁。    国内真正用心做电动车的企业皇蒲堪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纯、变速箱酿、油箱等街才,改造成电动车的事情)龋莫哗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舒阀,才会全力以赴来押注电动车粹鸵。当然扯喇,也可能是很多品牌都在蓄势待发圈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瘦哀搪。    电动车不是什么弯道超车董,而是换道竞争讽颗。    今天的电动车丛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亢。待机时间是诺基亚的几十分之一勤,软件也没有几个劣蜜底,通话质量也不好庇梦帽,汉字输入也麻烦的要死收。和智能手机一样撼,电驱动和自动驾驶注定了是未来彻,不可逆的未来莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦讣:李芳" "   2016年8月30日宦踞昧,在北京新浪总部错览,北汽新能源充电部门副总监陈保江臀、北京华商三优总工程师丁晓伟黄霖答、电庄总裁兼CEO先越阔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人曹惜钦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动馈蹈蹬。    作为新能源汽车销售终端环节费,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亮羚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨咚佟,更是充满了诸多困境疥够,不为外界所熟知嘲歧合。    那么交念,作为中国最大新能源汽车市衬场,北京的充电桩发展目前处于何种状况烤,北京模式发展的瓶颈是什么个爽亲?有何值得借鉴的地方荷须炮?又该如何去避免失误和纠正材痕?政府礁络骂、车企舱斡、消费者在这一产业链终端中恰丝嘲,分别又该担任何种角色诽扯娃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瑟彻为:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姥目绞:魏总澄陡,刚才你从用户的角度耽潍僻,同时您也是媒体人的角度拉坏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样些,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泄,您发现了这些问题之后停妊吾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摧?    魏士钦乘诚:其实我们一直在琢磨这件事算,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疗,这两点是能够解决掉的戊镜沽。首先第一个屋,支付款柏。就像刚才先总说的垢湿观,有个银联一样的东西磺,接下来有个第三方躬,或者接下来大家都使用微信支付率耻,不管是充电桩也好焊份,app也好募,还是当时的扫码也好如,还是微信也好鼻菜,支付宝也好枷岗,能通过手机支付及刺健,基本上都能解决掉强戳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘶纠撩,我们把支付给它想办法统一了抽蕉填。不一定统一到一个里边去借,大概两三个胸炼,大家都在用申,这就没问题掇太。    第二然,这就相对更难一些了擦,应该是有一些第三方平台真正站出来舷艘篡,能够收集所有的真正的准确的信息拈铰,其实当时我们自己在做app的时候恰培淮,就是在做摸点的时候羡,我当时就矛盾署柿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点罢邪吓,后来琢磨来琢磨去仁烩,通过很多用户的反赖步安薄,我定义出要摸一个最准的点按,不要最全的隋。准是什么概念段?第一练穷良,我找得到哼,第二硼晨扑,我到那去一定能用得上吨。如果我找到它了稿赁,也到那去了骨靶搐,但根本没法用交,那就没有用了锈怜仇。所以如果站在媒体角度靛寺赶,我希望不见得是谁逗处,也许是个媒体魂,也许是另外一个平台崎甫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起帝涕康,但是它也不一定是最全的社衬锯,但是它是这些所有的里面最准的力残,每一个用户都能找到桩夏拱扒,而且有百分之百的体验把电充上丰脾梆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筐密杯,是咱们国电的站惮睫拌,是快充肝剐。我们编辑去那边准备充电的时候瞥馈闲,有六个跑快车的兄弟陀擞虏,霸占着那个点乏趁,就是不让你过去莲,这个充完那个充蔫,还剩一个车的时候券廓,就赶紧打电话给另外一个兄弟冕欧磕,赶紧过来充电诞摹笨。我们不等了淳剩。但是他们不知道仍揉,在那个点不到三公里的地方湍,快到积水潭小西天那个地方投化卵,还有一个充电站襄,好像是三个充电桩还是两个花,一个车都没有乳朵辖,而且车位都是空的免愤礁。他们不知道那里醚拇。而且那个点贪推,我们当时找的时候用了三个app朗童,只有一个app上标出那个点德烘,另外两个app是没标那个点忿喝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秒菊臼,所以准确性其实很重要蠕玛。所以如果能解决这两点坪陷涣,我觉得咱们的空置下距、闲置的问题一定能解决樊喇轰,肯定没问题的穆晚控。这是我的观点毯灭。    黄山镣凶:关于公共充电这个领域钱嗜糙,我不知道魏总在充电过程中眯拍骄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题些酣?    魏士钦壬暇诗:出现过篙残,很多访啸。    黄山卢沮卞:这个问题其实很有意思的问题藤填巾,充电桩的标准是国家有统一的标准橙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电申。    魏士钦辈搓铝:是这样心立捍,最典型的例子就是腾势说喂,腾势在很多国电充不了焚畏午,但是在小E充电或者普天是能充上腾戌。    黄山漏擎疤:我们可以把时间放长一点来看署绅提,在2004编帝、2005电动汽车兴起的时候踞,很多人都不知道电动车是什么殿府,充电桩是什么砍。随着这几年的发展卵,物业慢慢都配合了镭脖步,所以从成熟度也好填泼、物业配合度也好梯笑,应该是越来越高的扒。国家层面出台哺糖熟,新建小区予以配合紊箍,包括老旧小区的改造撇涎勒,都会多方面来共同解决这个问题冒德。其实关于今天的这个话题贝,我不知道台下还有什么问题要提问的淮。没有的话白忿,我们可以做一个最后的总结厘戌。    我接着丁总说的北京模式的问题攘擒虽,我们今天说的是关于北京模式倦蹄起,丁总说了一个北京是纯电的市郴坪吕,跟其他地方都不一样届剩,上海是极端的五翰瘁,上海是混动市潮犯θ妗,北京是纯电市场喉。我理解还有另外一个模式管都锤,就是北京的充电运营商是最多的赡破答,发展是最快的横疗,一开始是国家电网胺呻贡、普天在推呕堂炽,后来群雄逐鹿蒋帽汤,特来电骚、星星等等各种运营商都进来了豹昏,包括先总这样的都进来了骄挠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商禽。    魏士钦盎督实:现在已经不止了农蹄镶。我们有一个数据米褂筒,说是47个运营商旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碌,我讲点个人思考和认识杰贾膝。    先谈思考钦。第一辉咖羌,供给侧结构性改革内涵非常丰富酥拷,大家可能更多关注产品的结构性改革怀浪琅,其实我认为狡适,源头是制度的供给和政策的供给日,再是要素的供给慰掠茄,三是产品的供给粕。    再把这个逻辑关系缕一缕床并咐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狗舰及,而制度疥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给璃。所以现行体制下刻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抖绕情?这是我思考的第一个问题柬老咆。    第二个问题庐匙槽,是我做企业这么多年的实践和感悟胎,企业到最后比拼什么怒吩讣?其实就是资源的配置效率窜扇。汽车行业也如此帛貌木。你拥有多少资源固然重要潭释莎,比如研发队伍衬屡,既有一两万人的凡坦皋,也有六七千人的措,还有两三千人的图娄,资源差异很大荡奠,但实践证明人多不一定成果就多目烫倦,关键是资源的配置效率晴揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捌挽腐,取决于一个企业的决策效率和执行效率赏。而企业的决策效率和执行效率捶现,又取决于它的机制和治理结构甫儡蓝。    反过来羞魏佛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啡滴恨。也就是说陡狗碎,产权结构会影响到治理结构和机制唇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挡犯捅,进而影响企业的资源配置效率缄。    从逻辑关系上讲浚赤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蓖蹈。    第三个问题码乡,产权结构是前提饥沫,是源头性问题畅,多年实践插,有以下一些体会百劫敌。    关于股权躲兜匆。股东应该优质化匣雹品,股比应该合理化随。近期也好碴,远期也好朗弓嫉,你不能把那些对企业治理箔便、技术瞳、管理其,以及市场拓展没有任何贡献侥巨,反过来可能还会添麻烦者将恨榷,当股东缎鲁。这样的股东不能要夺涟畦。    股比结构这块茄币尼,不同行业缔疯,不同企业溉监,它的结构模式必须符合市场规则横。若是竞争性行业肯洛,不管是央企笑涤,还是地方国有控股企业勾徽伐,做第一大股东绝对控股辆窘菲,很难实现建立混合所有制的初衷婚呢涕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”难亭凶,竞争性行业混合所有制要深混龚寸,不能简单地浅混廉。什么概念休叫夸?国有可以是第一大股东请,但不宜绝对控股额烷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构湍莱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涝头、国内竞争国际化这么一个概念撅文钎。既然是全球化戈扳秀,如果你这个竞争主体底,你的治理结构谩傻烈,你的产权结构璃畦开,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹬,你如何参与竞争番尘?道理非常浅显明白翘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逝。    江汽集团公司制定十一五规划前涝鲜,我们就有一个想法离堕搜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擦碉家。围绕这个思路歉培水,于是就有一个叫三步走的战略规划抗棘。    第一步弹截荚,把国有企业员工身份置换掉吮编,从根本上说秸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垒排屏,对职工也有好处亩添,是多方共赢的一件事情陪。我们知道磊,国有企业这条船不管怎样幕,开得好取跺骚,开得不好诞,哪怕再破再旧橇了仑,只要不沉下去苟,国企员工都会抓住船板怀苔姐,不愿意下船聚从疼。    如何把员工这些观念转变过来识?只有让他们从企业人转变为社会人病净娶。因此烙埠,第一步是2006年低拉泛,江汽集团公司所有员工进行身份置换剂镶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阔侍,作为每个子公司的投资主体佛,共同组成投资公司划。    这样储挠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东劫豁替。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冠。    第二步贝,我退休后博齐,引进中国建设投资集团有限公司敞坟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剧厢佳。初步实现产权多元化纠娠。    第三步新境谰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产藩筐簇,包括安凯客车的控股股权舰糙,整体运作上市店汰。去年1月获得证监会批准瓤罢,上市公司已挂牌突。    通过这三步走——置换身份秀史孙,初步股权多元化涧,整体上市闯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咀懂拔,对留人起到了较好作用度。在工业化颓、信息化轻、网络化尤其是移动互联网时代卉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闭,股东或雇主和雇员之间的搏弈残挨窖,更多体现在决策权和分红权领域寐。    为什么IT产业俊,特别是互联网企业发展如此迅速卢缄枫?正因为它有这样的产权结构剁甫来,这样的体制机制坡。做得好的互联网企业溪脑,股权都比较分散效嗣,管理骨干和技术骨干都有一定股份发习费,可能这是大趋势行。    互联网行业资源的竞争和协同侧街,最终体现在人力资本价值上沉,他们要参与公司的决策和分红妥仆。这个问题如果不突破抒复兰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贫。   存量是稳定剂滥劳,增量是兴奋剂    那么汤,内部机制如何变革连本?    1990年我接任江淮汽车厂长淮路,当时非常困难儡,留不住人邪虹葱。有些人选择离开磁,人往高处走龟力,完全可以理解十驮。留下来守摊子的这些人不容易狡卜偿,到我2012年3月退休舶伪,这22年时间里搜农迪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段污狄暗。    第一阶段是2000年以前拭。可用两句话概括楼,第一句叫做存量相对稳定顶涂间,增量拉开差距箱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捣驾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唇柔炔,可能就有问题贤暇庞。因效益提高而增加工资嗽,贡献大的就多增叭堪,贡献少的就少增夏狼茫。即便没有贡献钱维黔,原有的存量工资也不会减少秽,即存量是稳定剂迁釜幂,增量是兴奋剂侯弦睛。    第二句是有计划按比例增长工资楞遣。也就是说繁按参,企业效益再好侥懒涕,效益翻番工资绝不能翻番刚粕缄。效益不是很好某练喜,工资也要涨培围哺。为什么幌蓝娠?因为国家年改革开放30多年埃猫,经济20多年高速发展恳,物价一直在上涨逻火椿,生活成本在提高柔桅,降工资就是降生活水平潮。所以我们有计划按比例增长工资瞎婚,以建立工资蓄水池麓,以丰补欠哦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利貌踏购。    第二阶段是2000年后灰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掳。    第一部分是错,区域领先的现金收入急。和北上广深不好比睛,但在安徽及其他城市的同行业者中财狗,我们的薪资收入是高的蕉姆炼,员工及其消费能力比其他企业稍高繁泛匿。但现金不可过度发放豌慧耻,这是心理学颗。人就这样衅递,口袋里现钞多了后完辽, 像一线工人洞遣逞,包括技师在内哥斥喊,他腰包丰实了破,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鼻嗡。    第二部分是大福利习玫趟。我在任期间配试嘿,江汽集团公司解决万余套集资建房变,还有大学生公寓迸、廉租房等;自营的物业管理做得非郴拢好埃,很便宜匆趁船,还有免费午餐穆码估,包括洗衣房等冬锹午。有大福利赔酒,有小福利豹唇歼,五险一金都取上限提抛嚎。    第三部分有限的股权激励幻卡。    区域性领先的现金收入且、大福利刮拉怒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淑揩喜,这使江淮汽车员工享受收入不低范坤阔、生活成本不高的待遇仟。也使人才无序流动降到最低零疗虑。我在任22年吻,江淮的人才堕嫂钨,不管是管理人才还是技术人才册绅,几乎没有怎么流失立闹蛇。    外人都觉得很奇怪鬼。当时有个汽车企业派人力资源副部长锤,在江淮附近找了家酒店汕篓,一住就是一个月沟昧,每天晚上打电话找人槐钡,但没有人为之所动戌。    究其原因鸽及,当然也不仅仅是待遇和福利衔工秤,重要的是文化留人福胺,怎么能留住人心蹦涎,这是其一伐。    其二办疯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设略,使员工的成长速度可能更快伙。    其三假, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淘畔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辜肠零,但我们有三条路径瓣犁们。    一是管理人员成长路径虏妻:管理员澜既澈、助理管理师搂、管理师卿、二级副经理恋价、二级经理拳、一级经理铅酷坝。    二是技术人员成长路径胶胯:技术员荷和、助理技术师趁、技术师;设计师负想、主任设计师坑腹、设计总监楼寝、技术中心副主任惰、主任等茸。    三是技术工人路径高矮:高级技工算拎挛、助理技师邯怪、技师菇、高级技师虎鳖描。高级技师的薪酬禽,甚至比二级副经理拿得还多糯。    这三条员工成长路径螺泊胺,每个岗位都有岗位说明书干。你要申报这个岗位袒恋海,必须经历什么培训吻毋能,需要什么绩效睡,才有资格申报铰担槐。上什么岗位有明确的薪资标准克稻,“升官同时发财”湃铆,用人用工尽可能做到公开公正透明谐虹牛。员工们也看得很清楚梗撬薪,只要好好干啪炬,就能够成长怀。    总之朽,在中央政府大政方针指引下较放,切实颠避、正确理解运用国企改革的核心思想和方法韦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膘。    尤其是产权结构改革铺孺,不要消极等待主管部门来安排阔,等是等不到的项年少。也不要对现有体制涣盗功、机制太多无意义的抱怨变,只要动机纯正斤,对国家对企业对员工有利饭,就值得一试察,这是我在江淮汽车多年的指导思想砂广。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋率,但一定是基于稳定性察蹭、权变性酣、柔韧性基础上的变革淡克娄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弧晃呕。同时切记不管做什么事情醒,一定要取得合法合规的文件依据版。    在沟通管理和内部运作方面朗宋葛,如何适应政策环境蹲酪,是对企业负责人的管理智慧的考验巧摹尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团策、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办互。   当下秤别,在互联网经济蓬勃发展蚂释、新能源汽车蓄势待发的时代背景下香撕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蚀稿、汉腾鲍镭、乐视交乐、蔚来牟睦、Nevs卞庭峦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈残赊泵。但这些新思维逢、新模式遇到来自行业叉、公众和政府有关部门的不理解和质疑檄。为此寰球汽车邀请行业专家判锯、新势力企业领导瑟霞、主流媒体高层奠,就大家共同关心的行业趋势挤、创新模式厕菠侯、市场预判等话题展开热烈讨论忻殿未。   程远垒糯汉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁遁谦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录霓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛父颊腊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域煤,也是一个全新的问题啊幢挝,所以我觉得应该是个很有意思的事履登壕。今天让我首先来作一个发言烽,我觉得是抛砖引玉朔舶券,我想把石头抛出来炼,引出大家精彩的观点呛播。   当然今天有几家企业来参加这个论坛型,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顺,他们该不该进入汽车行业敢惨。大家知道诚灌排,这几个企业全是新人碎,以前都没有做过羌心警,在社会上是有一个反响活纤,有一种争议晴第男,说现在已经非常挤了咐炒,我们已经达到了2500万辆的规模臀敖糕,100万辆的企业已经有六七个了鸽失材,还缺你们微?你们现在还有机会汹?我想说这是一个很重大的问题锭醇,我想这个问题为什么说是战略问题乳搞,中国汽车业一开始就有这个问题屋。   我的印象中锤伦熄,我觉得中国汽车业有很多政策蓄勺,也有很多重大的事情冯罐,但是我现在回忆起来查埔宏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泰攘,一个就是开放引进某蝎,也就是合资伟喇斡,也就是所谓的市场换技术通粳先。另一个设舷簧,我们做了一件很大的事情控才拐,叫反对散乱差帆伍病。这么几十年来必,在我们的汽车管理部门晌量错,我们就不说谁了想,大家都很熟糜,都是朋友勤,现在都七八十岁的人丝。我进入这个行业30多岁堆脐超,已经过去30年了芳喜,这些人现在已经退了定,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稿,一个是合资引进胯,一个是反对散乱差沏疙硅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摊顶榷,即刚才说的市场换技术帅窘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啃槐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差犯慷甲,只许有资质的企业做甸碱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怒骨,就叫中国汽车工业总公司宦蹈局。后来涟偏乘,提出了南北划界脚朔寇,想要一汽在长江以北蜗,二汽在长江以南炭莫盟,形成一个竞争局面吐僳新。这个想法没有实现疮水,当然再早我们搞过六大公司敖,但是总体来讲融秤途,我们在企业车的总体思想是害怕竞争官拇。   我在八九十年代写过一篇报道轮,我就说中国汽车为何怕竞争吓窗?其实现在想蟹曹儡,我们争论来争论去就是一条掳架,国有竞争富,我们认为企业太多了捎患吧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理请冯。   那时候从国家宏观的角度久,陈云同志提出了一个经济学观点溺梧,叫做鸟儿在笼子里飞疲,年轻同志可能没有听过储甫。虽然给你放飞愧,但是你不能乱飞暴,得在笼子里飞捻晦慈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拟枷窝,所以我们提出“三大三小”贤班拒,规定的企业能造车画,其他人都不能造车翟迁,认为进来的就是捣乱彩摩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赦灭,后来被总编辑改为无心插柳酒鹃簇。我们一心一意想扶持的企业搞上去卿,但是我们不想扶持的企业又在出现炊领蒂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钡华啃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蘑东甸,为什么呢躲缎?当然是我们的基础比较差牵,一无资金士破陈,二无技术伟榔摊,三无人才催,白手起家颅。这时候我们引进外资判们,有了资金餐、有了技术羡舞蘑、有了人才歼傲,奠定了我们汽车的发展基础醒燃。但是只走这条路等于缺一条腿显讥,只有引进外资虱,没有自己的发展比驼凡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篡,反对本土企业文鹤,所谓自主企业回,所以自主企业很长时间不能进入造车领域评逗瞳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腺戌煎,奇瑞铜、吉利韭瘦、长城嗅填、比亚迪桶恐察,没有一家是合法造车的企业湘澜,方式大家都知道氢洁,买一个不生产但还有资质的企业们镶晒,就是所谓户口本登缴烙,然后就开始造车措杰惯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好认澳闭,该死的企业死不了缸猾芳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口般氛分,这是一个很奇怪的现象然固怀,在其他任何国家都没有这个事情誊,只有在我们国家怂,这变成了一种无形资产愧柬罐。   所以乌痕,后来工信部成立前夕牧怖,在发改委发布了一个通报笆,宣布哪些企业要死谭边刻,其实是一个作秀杯。因为这些企业本身已经不存在了峦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来栏,就不会有这种奇异的怪现象闭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判部陈,我们把汽车产业的市场化蛔、自由竞争的方式忽略了苫船番,我们把它当做航天航空管理巾品。所谓集中力量办大事就瓮瘫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的食徐,像航天航空只发射一颗卫星撕腊雹,只造几架航天飞机两,但是汽车绝对不能这样岭,如果我们中国只有一个汽车企业挠抽,我们今天无法想象能够达到2500万辆澜女蔫,我们可能还在200万辆以下徘徊崩缕。   我们想想我们当时的规模苯毛爬,讲起话来狼福衬,我们一点底气都没有敌芬咸,全中国所有汽车企业的力量溜儒讥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鞋,所以我们那时候是没有底气的傻殿孪。那时候蔡总经常讲诞查牵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂墟敲纲,我们国内的某家工厂辉胎,搞了多少年笔?投资130亿干了那么多年没有干上去伯,现在回头干干溶,别的合资企业在武汉干140万辆车挂篓,听都没听说过他就干成了断级即。   当时我们确实是一穷二白田你,那种情况下我们引进外资氮峨下,但是不让国内自己的汽车做翅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿畦,变成了外资企业力策、跨国公司一股独大蠕精活,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脆。   中国其实为什么发展到现在这个状况话?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹤奶,在座的年轻人没有听说过渡垄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号熊拭酥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作璃淳。为什么有审批制纱台嗜?审批制就是为了反对散乱差惶桥,所以你不能随便上企业哼卫。   我们把进入产业的大门关得很邢虑±!,一方面对产业造成了很大损失互,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会完。大家知道崩箍,那时候汽车卖多少钱懒?桑塔纳要卖了20几万狮,当时说两万块钱搔,八字还没有一撇说,订购两万多辆洪趟措,在桑塔纳卖20万的时候敦缚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慷。那时候的技术标准儒、排放标准都很低捆,我们会很快发展起来计,但是我们失掉了这个机会申蹦赖。这是产业上的一大失误撬,就是反对散乱差申帛,阻碍了中国自主品牌的发展捆桐。   我觉得中国汽车进入2002年阂味武,入世以后就发生了很大的变化怂纱,这个变化就是放宽了碾肌,应该感谢国家经贸委前司长凡,后来发改委的副主任欧新黔掀,他在这件事上力排阻力微诫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娃,有二三十个企业进来领。在这时候贰该,包括奇瑞程似、吉利稀、长城裴潜尼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乒喉,所以这是我们企业发展一个好的契机炽,这个契机来自于好的竞争尺抒奢。   现在大家没有再说反对散乱差摧伺,但是这个毒瘤并没有肃清怕簇,现在要有一个新的品牌出来腊醒,我们第一个想法就是它该不该出来陋,又来添乱敞刷。所以在这种情况下譬嘘贰,汉腾出来以后焊,我当时也没有太明确的认识赫嗜姆,在网上一片谴责声的时候潍墩,我就意识到了这个问题饺沦集。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的穆,大的打败小的剩痊祈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啃堂蝗,快鱼吃慢鱼委菩。汉腾给我一个启发兄僧颊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脯釜彤,今后还会存在斤酚倦。   现在一汽呕铣缝、二汽非常困难局,包袱非常沉重箔韭其,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菱丢补,但是最近连一辆好的车都出不来遁微糠。现在真正有活力的企业是谁呢霜?是长城融卡、比亚迪距京、奇瑞佰肃茬、吉利淀秦彭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜜饲涎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柔筛凡,让大家不要惧怕竞争陵权,竞争只有好处僻。我们老是说过度竞争妙,实际上没有过度竞争察母,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的头酸,经济规律本身有一个调节作用吻,一旦过度竞争它会自动退出哄瞳蔷。   我们的出租车管理很失败畏,就是我们怕过度竞争班,我们把北京市的出租车限制在7万辆都,因此打车难妙、打车贵伯弥,群众怨声载道茂扭。凡是放开竞争铣昂,像家电产业大家都知道派宏,为什么发展得比较良性呢桐潦撬?就是因为放开竞争外,是不是先来后到呢达?我们现在想想80年代喉淖肯,61家电视机厂称秤,现在上哪去找甜?大家熟悉的品牌朝寝奈,北京牌傻康寿、昆仑牌卿镀粪,我前天在飞机上看到长虹窗,长虹居然还在秒忿坊,出乎我的意料性红。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摩,现在新出的电视机厂垦嘉氮,TCL过去有吗孰恢?就是长江后浪推前浪青,我们永远不应该对后进者说不柯,我们一定要这个变成一个共识搂,任何时候都可以有人进来娜。就像他们说的涸耙,任何一个行业都会机会厘蝎狈。今天在座的各位都是新进来的厦诺,我觉得你们的机会大大的有纫侮集。   我的砖头就先抛这些淑佃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仓玛:沈达炜 版权作品起,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪,严禁转载脑,违者将被追究法律责任递。 获取授权" "  徐和谊说肪,当我急的时候匪嵌,老唐一乐芒铰裴,哥儿俩(的配合)还行湘汝狗。双方都是坦诚的心态侮忿界,就没什么谈不成的事情搐弧。    唐仕凯则认为凛情,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捅,基于双方的相互尊重泵褪令。合作中冬删,尽管文化不同没、目标不同鲸纹堤,都能坦诚地交流范馈慰,达成一致读虹哩,满足消费者需求死。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞪疙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梯趣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯念,接受了中国经济网等几家媒体的采访坦卫。在奔驰E级轿车之外律,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时担堪,徐和谊说倍甘息,关键在于双方的真诚与坦诚恒途岗,这与我们的性格有关抛鲸。我的性格是直率立檀门,而唐仕凯先生则是含蓄豪剧、温和蹿辉,哥儿俩(的配合)还行拾。双方都是坦诚的心态屏骏,就没什么谈不成的事情赦。    徐和谊谈到侍恒,合作中方璃,彼此考虑对方的文化览、体制宛,对对方的决策机构都很了解沽时迪,也想知道对方的想法培吃欣,并多从他那套(系统)思考蒙香:靠不靠谱宪,可不可能萌馆碗。不能瞎白话伺,不能伤和气检读,所以就越合作越顺利嗜。    徐和谊认为牟棘肋,随着后续工厂和产品的导入曝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掣结。    他还打趣说甸告,唐仕凯先生文雅磷都,当我急的时候讼,老唐一乐爽尽,我们的搭配非城伲合适闹盾示。    唐仕凯则认为膏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作憾费未,基于双方的相互尊重豹。他说梁,我们与北汽之间有更多的共识谢洞。过去几年的合作购市,大家互相信任徘刀吉、持久路、坚实康菠。我们有德国人的执着车挠贝、坚持乃,在双方合作中赶虽耙,尽管文化不同邢沛、目标不同房佬断,都能坦诚地交流汉崎,达成一致攫厢烽,满足消费者需求参袄蔷,也能让优秀人才有合适的岗位坦。可以说沸,北汽与戴姆勒建立了最好的损暑、双方互信的关系荤盖鲤。    另外清,唐仕凯指出河,中国业务的发展捎祟裤,离不开经销商伙伴的精诚合作览夺,他们积极履行对消费者的承诺剐登、关爱那,也与我们建立起非常良好的厂商关系赡拾钦。    他强调寡黄,我们与北汽的合作槽但烘,增进了双方的关系躲胳亥。 全新长轴距E级车上市现嘲浜帷,领导合影(右二为徐和谊坏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磨冠童,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说南勿,目前沽跺,我们的合作是最好的竣谦拔。认真总结以往的经验醚时、教训刨腥,特别是过去的错误森护稠,接受媒体的帮助蜜奈邻、批评蛋居,因为大家对我们有更好的期许刷须。目前茹,我们仍没有达到自己的目标考幌懈,在中国市场还是第三名敲。但是胃擂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烘革。因此幸莽,我们还需要精诚合作娜鹃韦,力争打造一流的企业;精益求精尉懊坞,建立一支一流的团队浑铜。毕竟挖,我们的公司和事业都很年轻叉瓶屠,在发展当中最重要的还是关乎人闻申贩。因此埔培新,我们不能只顾眼前定蜂,应当放眼未来习惨,希望取得更好的位置俱尼烘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪抵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊皆乳:    各位领导身洞、各位汽车界同仁坎陇襄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岭耪倒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鞠饱汰。今年论坛的主题聚焦安全反啼末,我觉得非常有必要溉捅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卉庐反,已引起全行业和全社会的关注邦稻加。    今年以来扔恍,在国家和地方补贴政策的助推下起瓤家,新能源汽车市场延续了红红火火的行情廊,1-6月壬辣,新能源汽车实现销量17万辆阑,同比增长126.9%憾温。其中纯电动实现销量12.6万辆淬窍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敌崔戚,预计到8月底寄,全年6万个新能源指标就将用尽丁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆祥,同比增长170%构擅享,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓶微蹋。    但随着新能源汽车销量猛增舰,其安全问题也逐步凸显厢慈。仅今年上半年骸土态,与新能源车相关起火事件就有11起蚊滥,事故原因涉及到电池克踢、材料既靛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娠村擞。不但给事故车主造成了严重的生命屋、财产损失钵哥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧湍,极其不利于新能源汽车的推广恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戒套炉,新技术新模式尤其如此茄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处琉肚忍、火车一度跑不过马车菩错、人工智能行业也几起几落吵嘲,每次都面临着必须攻坚的难题馈厢骆,并随着问题的解决才获得新的认可韩茹。新能源汽车行业也是一样耸沮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域莫昂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粮兴,在蓄积了一定的市场规模之后沟玛,开始到达一个新的平台期泼茸爬,开始面临这样那样的问题疼。而我们认为桂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拈佩。    首先轿邓虎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呕。    今天我们面临的新能源安全问题歉晤,一部分是技术问题委,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兔潮颅。但更多的是行业规范问题颇,由于新能源汽车市场发展太快仆奇,行业法规建设相对滞后汤揉岁,安全法规不够健全氢娟,相关标准缺失固盛搽,再加上消费者安全意识不足笔及,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屉档,共同导致了一些安全问题的出现奇回猎。作为一个新兴行业阿埃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规零竣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度退高,这是新能源事故频发的原因嗅,也是新能源发展到当前阶段氏煽,我们必须着手解决的问题度删。    其次范额,安全问题是消费者关注的基础痛点显,必须全力以赴加以解决尺狗悄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撬慰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剩。我们经常说甸嫌茄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抠,但是没有了安全这一基绰涠磁凇,里程的远近本身也就没有了意义呢捕。新能源推广几年来抄,市场上对安全的质疑之声始终不断戚的,说明广大消费者除了里程焦虑甸恰材,还普遍存在着安全焦虑丸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择窜裸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肠卯钞。着一把火就可能会毁了一个行业圣,在网络时代这种心理传导完全可能发生损涣懈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理簿啡,必须将安全问题作为头等大事来抓弗草桶,否则就会被消费者所抛弃牛锨。    最后编夺颗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乡,也是发展的动力源畅雀佳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慑舱康,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沮你,才能得以持久生存吻酸。千百年来护插,人们围绕着使产品更加安全可靠少显,不断做出创新痉判屏。及至今日思哪,我们投入无人驾驶汽车蒜笺憋、智能网联汽车的研究纬详,很大一部分原因雇拳逗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妙饺啡。新能源汽车作为面向未来的产品棺夕沤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苫哦炔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力党舜。    由此可见检救,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坏樊夸,粗看起来林林总总石,不一而足;但是究其本质浇从禄,核心还在安全唉。破除了安全问题篇你,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痕碧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题官苫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓢,而围绕安全问题不断攻坚克难宠怕脆,新能源产品和发展模式将不断创新鞭,不断创造社会价值厩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茂,我们从一开始镐募恨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓齐,从战略高度提升安全性懈担甫,居安思危咀,未雨绸缪蹦雄,从研发慌、生产到售后服务啼柒荒,都布下层层防线梅,确保产品万无一失辟钾。    一是在产品开发上加强安全功能设计歧僳靠,从源头上提升安全性臣滇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揩猛。从产品的开发设计阶段谴,我们就从整车控制醇酗敖、动力电池龟警、高压安全等方面以高标准进行设计踞骚甜。在整车安全方面舰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统据建,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岸懒地。在动力系统方面商泵凰,我们从材料圈普绘、电芯粱蜡昧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术板蝗少,降低电池短路和起火的风险挡。在高压系统安全方面扛,我们从防水刊焕份、防火遁活淌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计葛,高标准强化安全功能喷捆蛋。除此之外伍,我们还充分利用智能网联技术褥贿,对新能源车运行进行实时后台数据监控的蓬,建立事故应急响应保证机制纳娥轰,为新能源安全使用保驾护航洽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怜欺,以高质量产品确保安全耗默。在新能源汽车快速发展的同时茅降呐,北汽集团不忘发展新能源的初心萝,严把质量安全关坪。北汽新能源生产的每一款产品缅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外畔挪备,还要对电池卿峰勺、电控系统进行严苛的测试与验证体。目前客览促,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系济速,其中电芯安全可靠性测试标准42项肺,电池系统安全可靠性测试标准50项较狭峡,BMS策略安全可靠性测试标准33项僧香拔,这些测试包括长时火烧测试爆、电池剖切测试弦馅狮、极限跌落测试和电池浸水测试等淡甘。同时愧工,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位井惹垄。上半年斯,北汽新能源接到订单2.6万单贿任,但在资源不足的情况下唾赁,我们严抓质量关患沤,绝不为销量而粗制滥造顾静里,最终完成15052辆的销售任务勃梁,订单满足率仅58%随,但却实现了上0事故率的优良成绩疟沤。    三是加强售后服务与培训挽平,让新能源车用户买得放心钉,用得安心劳醋璃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障态尚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系青伶,包含车辆保养洽荒、车辆维修壁、紧急救援屠懈孰、充电设备蚂、增值服务吝、客户关怀等多项内容画郡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查老、维修祭惠考,并对服务完成情况进行跟踪监控骋帕氯,形成服务闭环奇,确崩推恚客户满意戌掠杠。同时虏冬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训视疙,对车主进行说明和操作演示等芭侠,并规范安全培训流程遍,提升新能源车主的安全意识妙挨宿。在此基础上孙,我们还创新营销服务模式虎起监,今年8月12日贤九翘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抡喉脾,不仅具有推广新能源车的效果剃势瓶,同时可以让车主及时更换诲蹦扩、检修旧车上的老化电池痹,通过我们的新模式给市场提供更多安全甲闯、环保江隘、高质量的车型田吞,给消费者更安心的消费体验沉。    各位领导亢射笔、各位同仁案辰:新能源汽车作为一个新兴产业噶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段熄椿,出现一些安全问题你夺,这在快速推进过程中也是难免的临,是我们必然要面对的问题申。因此新能源安全问题爱顶列,绝非某一家企业能够单独解决努誓,它需要我们整个行业的协同并进驴孩。    有鉴于此粉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裤讽,不能因噎废食蹭菠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心附矫离,牢记我们新能源事业的战略使命集隙夹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巍徒木,以持之以恒的韧性尉蒲舌,推动政府狸、科研机构桑煤、行业协会燎渭、企业乃至全社会开放合作讼,不断建立安全标准篓小、不断规范行业行为德、不断推动技术进步透奈陵、不断优化消费者使用习惯请,不断实现新能源汽车行业成长成熟商刃氏、发展壮大挎,实现整个行业的可持续发展孙面。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌定:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涡锣陶,各位领导卉是两、各位专家含,业界的朋友们陕论谩:    大家好!今天己,众多长期关心缓蹿、支持中国电动汽车产业发展的领导蹬涡、专家和朋友们齐聚郑州禽吼,共商大计邪当寇。作为本次论坛的协办方李亲郝,请允许我代表宇通公司川老哨,向到会的领导茄坡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哗枯五。    近年来掸坝享,国家出台多项重大政策冠居抢,从顶层设计胎、推广应用哄、税费减免坑酸裙、购置补贴处检响、生产准入免蓬、基础设施等多个方面瓣,保障新能源汽车产业健康快速发展饥。客车作为电动汽车发展战略的切入点刚,是电动汽车普及推广的重点领域捶份兼。至2015年底缸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芯售,占同期所有客车推广量的13%俗蹬岔,为城市节能减排缅萌勉、绿色交通出行做出了重要贡献歧朽。    财政部磊、工信部酵、科技部骗立、交通部唉、发改委等部委僳凄,通过科技计划铜、产业技术创新工程等重点项目进行支持配瘟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升媳:节油率僵唉、续驶里程等性能不断提升涣淮,动力电池能量密度焚、驱动电机效率等关键技术迅速进步宛。    具体来说勾眠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淑池具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成海、节能与控制技术方面已实现了自主研发疵密,大部分电动客车均采用国内自主控制器提鹃突,整车性价比高庇冬,满足市场需求踢,节能效果得到消费者认可必。    二是动力电池性价比显著提升懂让荤。动力电池桥挂喇、关键材料国产化进程加速稍倪贿,安全性和工艺技术持续改进灿。与2010年相比趴看,动力电池能量密度提高将近一倍僧,成本大幅度降低偏盖籍。    三是驱动电机技术水平进步明显驹纽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彩忻,在功率密度膏撵、系统集成度和材料利用率方面显著提升弛馆滑。    同时工盾侠,我们也应认识到疾扑,国内电动客车研发试验能力有待提升盲何,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岸:整车可靠性箱湿捌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盲桅,寿命矛仿、低温环境适应性脖舒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后十醚豆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向签猩。    马凯副总理强调济:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障砂。电动汽车由于安装了电池容采版、电机艘屑、高压线束等高压部件怖锻,给整车安全性带来了新的问题炕,而电动客车安装电池容量大返锭村、整车承载人数多捂蹿屑,给整车安全设计提出了更高的要求饰。    因此蚂,电动客车必须从防水微、防火昂患迫、防触电锹迫罚、乘客逃生宫啸蝗、事故处理等方面综合考虑搂蘑,从研发制造柔适、运输存储幻袖融、维修保养啪、报废回收等全生命周期各个阶段着手踏杉,在电池安全劲亨、控制安全措、高压安全前把妒、电磁兼容等方面进行技术攻关绿竭,全面提升安全技术水平戏四。并对车辆皮慈匹、零部件运行实时监控驳率,起到预警作用婪便,保障大规模安全运营烷刀。    宇通自1999年开始研发电动客车祭供,持续加大研发投入毁,得到了国家部委钱信逝、河南省政府和各位朋友的大力支持航阮。未来涝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腐即,围绕电动客车轻量化疯、智能化泥、网联化以及智能制造等发展方向廉,立足自主创新返,掌握关键技术玛,提升安全水平裤胆,促进电动汽车产业健康快速发展篮郝。    但同时染磕饲,为了推动我国汽车产业的转型升级秆,实现2020年500万辆的目标凤艘,我们依然任重道远挨勃。行业的健康发展辨拖,离不开国家政策和社会各界的支持屎垢蹭,我们建议割踏:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞳。在纯电动讨嵌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验农脑栖,研究开展创新工程二期项目等埃,助力国家下一阶段产业化目标的实现碉。针对燃料电池客车兔幕,我国和国外先进水平相比还有较大差距溺访,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稿裴,尽快解决关键技术问题形叼躲,推动产业化发展瞥。    电动汽车正处在新产品推出的初期戚繁,技术飞速发展巫吵洁,面临很多未知领域的挑战上潍,这些不确定也带来巨大的创新机会皮陛董,是企业顾美穆、行业和国家的历史机遇访溪,也是赋予我们的使命和责任说赫叫,    我们将坚持创新苔先颇,努力实现产业转型升级和健康持续发展亮岛。    最后伪掳饥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩凰憋:李芳" "陈清泰斧悉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛙坦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”频,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刨撵落。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窘切浇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捆虱,回应社会的关切瑞,引领行业的健康发展耿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弓,广泛交流箔棱、献计献策冻硅蓉。    首先是创新引领问题句谱评。    去年乳,国家多种政策的叠加效应充分体现人,电动汽车呈现了爆发式的增长回露逗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%句皇参,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掀,并得到大多数试点城市的积极响应鞍。更加可喜的是愁,电动技术逐渐被消费者所接受瞧来泡,潜在消费人群在增长纷奢损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沮价雇,总体上乃价藉,这还是一个政策驱动的市巢獯赡啊,它的不可持续性已经开始显现埂收镜。从今年起汕博,国家补贴政策开始退坡领滑摧。种种情况表明赦渭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喘款,相应地汕纽码,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期售。购车补贴的退坡馈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泊亭陛。也就是在购车脯咆凉、补贴逐步递减的同时佳谈,政府应在研发环节加大支持力度涩,集中资源支持在动力电池恢朵、核心零部件文、电控技术疤、轻量化惜、智能化等方面突破技术瓶颈咖。    另外归洛沥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勾饲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酒苛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等首描。相应地甘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沟,大手笔投资于电动汽车链。    这一切表明炽侯揽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炉。    由此看来坊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战藏裁跑。    第一匙,政府补贴政策进入退坡通道朔,电动汽车性价比提高的进程事磋靶,能不能跟上政策退坡的进程迁节很,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓤绰去,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茧。    第二结,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力输毯巩,中国肯定是他们的一个主要市场目标矗擎。能否改写我国燃油车发展的历史派娘弦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缚搐侠,并建立起较强的国际竞争力希,这是政府和企业必须认真考虑的问题邦呵僻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溺灭。    因此矛巢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慧,那是在强政策激励下的增长思,是不可持续的奋。有些企业一门心思地追逐增长潮番,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骆枯,却放松或忽略了创新和研发杰缉。    应该承认坟复,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钵韶角,性价比还是偏低的磁冉脖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奉骇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁琼舜拷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景居溅病,理性地配置研发和产能扩建的投入驳。    当前畦,我国电动汽车正在向成长期转型颂煌,这是一个重要的机会窗口能静。从全球看灰氖澳,电动汽车的技术路线还有选择的余地踌,核心技术尚待进一步突破革燎惧,关键零部件的壁垒尚未形成潦炽,信息系统还在发展集令,品牌效应还未发力渐染筷,商业模式正呈现多样化咀芜。可以说忙茹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桑变棉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凭,有较好的积累就。我们又有全球最大的汽车市场支撑缮编栓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权狄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇两,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舵败改。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磐烦,潜心打造核心竞争力酒攫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卷堵,另一方面可以与国际巨头同台竞争遂。    电动汽车和燃油车一样纳峡,竞争力的核心是聚集优秀人才苟倪,拥有强大的研发能力荷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陪。对于汽车产业来说午,生产能力的扩张是相对容易的段,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蓬。但是划扣稳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虏岗,因为那充其量只是一个泥足巨人夯诬。    补贴政策的退坡膝胳踏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逼,补贴导向将让位于市场导向矢,让位于创新导向颇肃。优胜劣汰作用将被强化怀,在大浪淘沙中健,真正能站住脚的囱骏,将是那些具有创新能力疚、掌握核心技术杜归抬、具有品牌效应的企业腾墓匈。    关于安全保障的问题陈锰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上计啦,特别强调要重视电动汽车的安全问题堤窗。这也是全社会非常关注的一个问题配,是这次会议讨论的一个重点穷删判。    为开好本次论坛晾碍芬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潭虑晾,并将在本次会议上发布调研的成果酥。    汽车的100多年发展史说明师,随着人们生活水平的提高蜕危谁,出行机动化是一种必然的选择伯。但是槐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瑰潮四,电动汽车处于起步阶段华牢慑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外查稿士,还存在由于能源结构改变而带来的蕊撑户,诸如高压电路泻介、动力电池等新的安全问题懊。    因此肠孺椭,在电动汽车市场快速增长的时候沏,安全应该引起特别的注意氯幂姬,无论是整车企业梯猜,还是零部件企业彻党,对于可能出现的安全问题瘦司趣,都要诸项排查判、及时发现藩愁、找出对策缚陵极,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磺啃洛。即便是这样妒,进入市场后的汽车仍可能出现问题男袭,这就需要继续跟踪多,不断发现新问题香害,不断解决问题维猛矢,必要时要召回已经进入市场的车辆高烘。    应当承认烹,电动汽车技术的成熟度还不足疏,市场考验还不充分势掇毖,消费者的信任度还很脆弱枷撇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荷驰。从这个意义上说孟谦咕,我们必须把安全放在首位附史。因为安全是一个否定性指标建俱,世界上没有绝对的安全漓搽,但追求安全是企业的天职触垮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坚购,要以更多的投入充醒辰,在设计翅俊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平列佳抠。我们绝不容忍安全隐患锻聪鞘,但也要宽容失败羚航,因为这里存在着不确定性驾宠筷。    安全也是规范出来的钾,要高度重视标准疚评、法规和监管的作用穆椿深,设计安全的标准和法规翟函,有些是科学的研究和论证定下来的类,有些则是产生诸多的教训后总结出来的金吵狗。企业必须严格按标准和法规生产彭虎郴、管理和运营抢,监管部门则应该严格执法什赌瘁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本韶,绝不能容忍劣币驱逐良币间。    今天妒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窍浇脯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蓖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勘镣,它还缺乏充分的应用考验磐褂定,需要未雨绸缪瞥讹黎,防患于未然酸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈频:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灿汞,各位同行娩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闺窟速,每个桌上都放了一本肌羡貌,大家可以直接看乏峭埔。前面上半场我估计是大家最关注的摧,有一些政府动向稍,他们做的干货膊乏屠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谁波,我只讲讲技术线冯佰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蒂涵桔,有三个方面褂浦会,有些技术方面的内容是有相关性的眠加,政策本来是张永伟讲的掏,我在PPT里基本删掉了把,大概带一点哎典囊。    首先讲一下电动汽车安全的技术烩躲。电动汽车安全技术我们分三块晌恢梳,动力电池的安全啤龄、电动汽车整车安全兢、充电基础设施的安全柿鳞搏。首先是动力电池的安全性撤险为,是最基础缆敲萌、最核心的闲烦喷,包含了电安全趣淑、热安全杆、结构安全等等箔斯。    我要先从科学的角度说一下烷澜合。如图(ppt)弘,这是电动汽车动力电池的基本特性灯薄,中间可以看出我们锂电池安全的范围滑惦,一个是电压垃速、一个是温度僧,对电池安全来讲内佃,这么一个很小的窗口里才能安全工作上眯薯,如果温度高了会发生一系列的反应碧成叭,就不正常了妮獭。我们具体来定义一下这些温度狡四,这是做一个严格科学的实验牛衰氯,锂离子电池的热失控炬懊团、温度变化穿嫂、温度和电压变化的过程吩绩湿。有三个温度尚辑,T1叫热失控自生热起始温度暗,这个温度一般在90度成鲤,接近100度姬晤。第二个勘低,热失控的触发温度朔,就是说热失控要开始了荆。第三个你恨,热失控的最高温度痴,代表了释放能量嗅睡鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凡蛙是,给出了一系列的各种类型的动力电池杉功,比方说三元的NCA抡康、NCM扰、锰酸锂的泼,钴酸锂炮、磷酸铁锂抛孟祥,还有钛酸锂的上密僻,从中间就看出埃努狄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茅掳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撂响,总体来看椒形,热失控最高温度比较低一点滇,这是钛酸锂的愁。    太过于学术化一点唾馈级,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怒伍。热失控跺贾,我们先从热的角度匠石,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咕聚,我们的SEI膜就会分解绵盼鲁、负极电解液也会反应膜,隔膜机制熔化势,再到正极分解海、电解质分解维嫌寇,最后就涂层崩溃骨跑疗,大规模的内短路电解液燃烧辉,就形成了热失控蓬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脯。    另外一个问题令拓病,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冬,像放鞭炮一样谓,一个单体发生热失控能量还是有限的巧,如果在整个模组系统中间扩展贯,这个能量就非常大了曙栖。我们说其实不在能量的大泻胨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了借,但是并不是一个危险的东西补,关键是没有瞬时释放垮贬,这是一个瞬时释放的问题补查。    诱因竣委缓,刚才说的是过热引起的拍锹岭,还有电的和机械的凭禾,电触发标辉械,主要是过充茨、过放等等算驳雌,尤其是过充紊冕,过充引起的热失控是喂迪顺埃害比较大的仑谰,这是它过充的一个过程和机理翁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勒贤倡。还有机械滥用酚哺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火担黄戊,这是在网上搜到的底盘的切割实验渺琳,专门看它怎么样祈捍,机械诱因就会最终引起短路棵。    第二部分哇,整车的些,现在我们找电池厂开安全会订脚,电池厂就说很多问题是整车引起的蠢抡持,不是电池的事虫奔飞。的确瓮收扇,很多问题不是电池本身造成的疆锈,是外部原因堕,整车老捆帘,比方说碰撞会引起舶阿,电气安全拳切,还有功能安全腹块速,重点是这几方面甸花。比方说碰撞募,碰撞是最容易引起甲舵荷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氛辛。第二奇爽仓,各种原因的电气线路短路引起着火秤凑蜂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的党归,电机控制器熊、电机电子器件IGBP短路了亭,高压茅沫、拉弧柑、多处熔断系,整个就全烧掉了兑,这是控制器烧红了桔。另外一个镭培,比方说前一段时间南京暴雨之后矢安,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炉痪芒。功能安全淬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的翔,电池管理系统死机凡恃,但是充电机不知道淀磺,继续充几彻穷,充过头了荚境豆,导致了安全事故烧赤揉,一般150%会大规模的内短路波豆毋,充过头150%窝笔姆,不管是什么电池渭涧,包括钛酸锂电池谁,如果充过头也都会热失控的贡迸,虽然我们知道钛酸锂非常安全悔界,但是过充之后过压也会引起安全事故陪搜上。    第三膛,充电基础设施的安全埔。尤其要说一下充电设备的安全问题饺舵祷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好墨伶苇,它的防水帮捎、防尘痪香、防腐蚀梁恼、漏电拧、短路保护等等当,各方面存在一系列问题洛苛起。我们开了基础设施安全的研讨会浮热侧,大家提出了很多问题签,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抄热,我不在这儿过多讲尼摄地。比方说南,我们荣威550就是非线充电着火入乔,自己来安装这个菠潦附,比方说外部的“三防”米,内部走线的零乱车,不按要求接地等等微僧,这都是我们充电设备的问题芹疼。比方说全生命周期状态的监测刻骚罗、管理体系的缺失穷芜绥,线路老化之后也引起很多问题穆徒。尤其我们在研讨会中有专家提出冻确蔚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证齿衅,因为那里头重现事故之后就会特别严重既。    我不要都讲问题驾伪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果番袄。    第一面,说一下全球国际的进展灰。我们要学习几个茫,一是安全防护方面酸,比方说日产的电动轿车Leaf烹,现在接近23万辆插施,没有出现过重大事故徽。它有一个安全防护的设计体系境篮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的埠,而不是说不能做到安全晃赶祷。人家做什么呐诺?首先泪问,有很好的防护设计理念炭,它的防护漂,首先防控事故发生袒碴舷,其次一旦失效褥迷拉,可以失效不出事募,再次彪渭脐,出了事荆,把事故控制在一个可控的范围炽凰衔,控制在接受的程度跟燃油车一样富。是这么三个阶段胺单,从电池设计烂淀蛋,到最后可达到的安全目标洪狄含,是一个全方位的设计理念皖。    二是设计开发方面念,遵循了严格的V型开发模式哼,从电池包射、奈骞辜В块缺芥、单体忿暖、材料河,从设计层舶天、验证测试层熟督炉,是非常详细的囱江,包括底层的电池材料上,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赁,我们国内的电池厂现在还很少用这些效晦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丹锨,其实这些我们都很熟悉漆,比方冲击独培届、振动戮搅藉、挤压啥哪换、跌落忍刮防,木橙此啵块跌落办、单体跌落等等开革松,针刺脖焙、极端的短路什棚、火烧滔亮、热循环潮,有温度的高低温循环实验澄桅惩,这个好像我们做的不是很多盛彤蓉,气体分析等等茶峰角,这都是全都做的胎,这是我们跟日产合作交流的胚,我觉得还是给大家分享一下赂通酒,很有意义的玩博褐。    第二鹿和矛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说及。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沉,这都是公开的陷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利次壤抹,这是一些主要的专利官仿粉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿推,这就是一个完整的过程炔瑞。由于成本比较高茎掂碎,其实没有在它的车型上全面的推开厕翔。    另外一个值得一提的郴迸蚊,特斯拉的碰撞安全性敛菲蓬,从设计的角度需,应该说借用了一些非常先进的方法邦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型维厦,发生事故之后瘸,非常严重的事故也都是安全的挺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蓖虐,当然因为它有别的安全性哨峨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的救孙。    第三检,这也是公开的资料恃,三星的电池系统缸。重点看一下电芯层面皮擅,这是90安时内部并联四个单体电池诧,一个卷绕式的方型电池宏宦郝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狡锤,一个是过充保护肯、一个是防爆阀巷碗、一个是保险丝深黎。我只说其中的过充保护哼,这个电芯的外壳是正极艰,有一个过充保护的阀陡谐,当内部气体压力增大之后绘割粒,把外壳的正极跟负极直接相连兼,短路填咕取,形成大电流厦荷,外部短路藐珊骏,过电流之后保险丝把这个断开鹊拳膏,这个我们是值得学习的戈扑。也就是说在电芯层次进行材料铣、电气寒驳、机械系统的系统设计还是很值得学习的虐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坑,其实它把单体电池当成了一个小系统马,我们可以对比一下块,日产电池的姆独В块相当于三星大电池的电芯徊膝胶,就是日产是小哪ぃ块莲梗苯,三星至少客车上是大电芯刀葡。    未来趋势来看表,现在工信部300瓦时耻夏、350瓦时都是这么高的荷钦吕,这是国际趋势辽塘丹,没有办法洁俊,大家都在这么做谐鼓山,10年内我们真的要到350瓦时盲酪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的时讣,2020年300瓦时应该是没有问题的俺轻,这个从比能量角度是可以做上去的抵本皆,成本也会降低佃送仟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的心功,比能量呕层档、安全性是一个翘翘板兔贯惩,所以我们现在都出这么多事落,下一步300瓦时肥猜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刹,我现在牵头中美电动汽车合作涪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豹离。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泌溜乖,这是最核心的下一代电动车技术旅茂。    说说国内的羞睬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩囊帅,待会儿再说问题该堡穷。正面取得成绩驾扛,从材料体系淀钮谈,三元正极坍隘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驴,比方说在阻燃隔膜催炔冷、阻燃电解性肛、阻燃安全性也都有创新码娠脓,取得了进展互。从单体电池产品的检测结果来看人掇,跟国外也没有特别大的差别练竟羌。总之告看诫,从统计结果来看漆耻恋,我们和国外的相差幅度不是特别大壁颂窖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源须恫,总体电池的安全性保持还是不错的逛,这是实验的东西刮睦,严格按照了国内国际标准搔卑设,因为我们的电池企业也跟国外配套吞墨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坝慈双,所以我们其实国际的标准都是满足的戏龚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新江。我也举一个例子韧无,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诺收崔。刚刚说三星的有熔断器错介坤、过充保护器耗、防爆阀但,模组的我们现在电池管理系统等等腊,还有一个问题毕熬久,自引发内短路酚骋浪,这是一个问题村拍,我们的制造杂质谜、经常小规模的过充过放袖材庆,长期积累以后会自己引发内短路扦媚痉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做圭慷酮,因为不好重复实验厕船码,我们首先做了一些重复实验的方法行,把规律摸出来了嗓痘百,这个短路会形成三个阶段瓣,内短路的第一阶段拼、第二阶段错、最后一阶段呢。第一阶段只有电压的下降跑颅、温度基本上变化不大腥,第二阶段搁零煎,电压下降同时温度有大幅度下降倾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测高唾。    如图(ppt)缕瀑,这是替代实验疟,这是算法敬滇孩,这是短路的测试实验耐陈缕,这是结果嗣毫嫡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程簧碾图、内短路的阻值都能精确的辨析出来锣,提前预警热失控事故纽。    整车安全蠕,首先是轿车安全恳龚馅,比方电池的防水肛搂,跟整车关联度很高飞,因为静态的防水丘瘟,放在车上不一定防水岗,现在都知道IP67描滇拔,其实一些厂家都做IP68了嗽惜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钳笑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故险己,我们如果做得好是完全没有问题的筋己,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计未休,这是我们做完的设计赊八。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全其撑喷,这好像是我们比亚迪的电动车卜颁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西楞,做得好我们的防水比燃油车还好铃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泪,关键是我们的技术到不到位糠失问,所以我们来谈安全问题应该这么看辛菠昏。    第二磷,轿车碰撞安全呻,我们做得好的企业也是不错的五萄。举个例子慷挤,长安的步,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肚漏互,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疲,这是产烽冠舷、学儒极节、研联合研究的掂堪。甚至为了将来的发展淘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的襄。而且电池包不是越厚越好快,如何又轻量化洼桃钞、又防撞旦虐,在优化设计方面也还有很多工作可做冷妓。    第三屠泼,整车电池系统总体的安全保护吧。我觉得我们通过上次的整车交流会拭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筋揽,大家都觉得还是非常不错的岗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胯,尤其是轿车企业是比较好的对公孔,分层帛、分级做的是非掣霞纾好的陌,比如说高压安全管理系统慨奶。就是说只要按照严格的流程来进行开发措借,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祥钩宦。    另外我提一句客车梗馅,待会儿宇通的汤总还要讲的歇潭蛔,我不多说了醛竿,他们有成套的方法来保证安全性慑蓟。    最后素娄申,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议响。前面领导都说了厂村貌,多少起多少起悍并荤,这是从2月份到7月份统计的10起以上侨蕉额,7月份多起来了赖瓶宛。现在存在的问题汞槽,我们在报告里面有详细的介绍强咐,我在这儿时间关系也不说的太多了蛋。总体来看虎扛,我们安全性准入门槛要提高弓,所以现在在指定各种标准慑薄,要进一步提高标准匈团邪。当然还有一个问题辆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的糖透市,因为充电桩跟车的接口是老的得富聪,现在要搞新的挛,新的总体来看是更加安全的却,老的怎么适应新的娘棚眷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的破,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孰扯。    我们的发展建议曙,我也不详细介绍了寸捷授,因为我们在报告里都有戌疚枫,永伟会比我说的更清楚一下歧头。    第一个建,完善安全标准俯锻哗,制定更加严格的安全标准碳愧。最近客车安全标准默肉、电池系统的安全标准铺秤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泊。    第二个灵淡,监控体系络睦结,现在当然都有监控系统漏己,马凯副总理上次也说了道,监控主要还是要靠厂家监管乾集,不是靠城市最后的那一级奶踢宋,最后那一级你也不会给太多数据建靶徊,数据最多的还是我们厂家自己逞冒,我们最有能力监控好迫经。    第三个冕鼓,强化充电基础设施安全管理剔请肺,严控地下车库伦、高危场所充电设施建设与安全监管估。    第四个福,改革检测体制坟态,我们建议建立新能源汽车年检制度路滔,传统车要年检慧蒂售,新能源车是需要年检的份,比方我们防水篇叹维、防尘性能稍票耽,新车是好的搬蛋,老的就不一定了脑钞,我们的绝缘性能裳、漏电保护等等是需要检验的夸耍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翰,这都是很重要的岗衫。    第五个被蹦,建议改革行业的监管体系狡舱,现在我们是准入卤瞥,有几千个车型醋,客车是很大一个数都才,很多厂家都进来了和童爬,不能说让谁做必苗阂、不让谁做旦,我想将来要引入事后监管的体制蚂愤蹭,谁要出了事要负责核,要召回赎屎、吊销执照漓、取消资质刚,甚至取消你不能再进入这个行业芬,这是我们建议的要加强汤戌挞,否则这件事情没法弄疙。    结语三句话怜授:    第一疙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”獭,为什么是“命根子”烈勃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挟逻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诧令李?我觉得怎么强调都不为过匆鳖刨,所以我们要警钟长鸣倍栓具,高度重视贤栏,大家都是这行的从业人员屎柿,都不希望这个产业下滑害蛔七,但是为了做到这一点廖帅伶,必须要警钟长鸣枫,高度重视宿磕。    第二溪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术暑。想性能大幅提升嚎,大家都希望300公里拌长、400公里碎炭贝,客车也是要提嫌,高比能量电池是必然的趋势尚,往上提的瓶颈技术就是安全蔑画钾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叉。所以随着动力电池比能量不断提高侩靶惩,电动汽车安全技术的门槛越来越高恫貌,本土企业要有危机感皇恃病。    第三镰画胎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凸。安全管理秋惯,政府责无旁贷萍。    我就说这么多褪侠乱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日报,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脱钳捐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起罢浆荣,到今天的北汽EH400的下线檄沧,北汽的这100万辆用了5年的时间侥五可。    在活动现澈浮,北汽集团董事长徐和谊表示堤须:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苇糜穆,不断的加强产品枚浇福、技术桥蹭、管理创新霞毫,不断的加快电动化崇、智能化箔缴、网联化和扳派、轻量化的发展步伐碧搓肪,全力抓好‘π计划’的深入落地磋文。力争到2020年迁碉,实现自主产销80万辆涩,这其中包含新能源产品20万辆蛾,实现销售收入700亿元淀,进入自主品牌前三名的目标瘦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捻腊。”   “来得晚停酿墩,干得猛剃,站得稳”    “来得晚场奸,干得猛含,站得稳疚陀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辣。    “在行业内来说笺嵌,本土企业已经很多完成百万辆了怪,我们加入进来共,形成一种集团向上的态势剧。”北汽自主分为三个部分宛旱,“绅宝漓、北京瑞、威旺缺一不可韩纹甭,齐头并进豁剩介,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巢沸侣。”在随后的媒体沟通环节中检饲侩,李峰坦言祷猾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祈什敢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虾揩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品珐皑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群省。北京是传承“越野世家”品牌精髓潞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌白。    “越野车是小众市车椎趴恪,但是在中国市场上边钢,硬派越野吾锤铆,没有人能从北京汽车手里抢资源阔。硬派越野或是下一个风口寿染嗣。”李峰在接受媒体采访时表示按栋宛。    除了在品牌划分上的努力逞仁甩,在车型投放层面菱略日,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车笔韶群,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怂擎,而到了2016年鸥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坛,加上北京品牌和威旺品牌骋叫,更是达到了六款秃蕊钨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹋钦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辰闷。    而面向“十三五”绰,北汽研究院院长邬学斌表示蹄锚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标椿剐拘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穷壕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃税盟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破分椽冒。”    是的暑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啥华扳,北京汽车仅用5年的时间府纤接,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耪慧视。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吻说,现在一是车型结构变化了奔沛鞍,市场引导到SUV锣焙、新能源和智能化上去反涎。我们由三级跳变成了一级跳博表。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缔,“市场的变革对于自主品牌来说谅伞牡,恰恰是一种机会粱。我们有对市场最敏锐的感知收彭侨,最接近市橙逝爬唷,这是任何合资企业都无法比拟的达炕。”    从年产销量看阮,2011年达到2.4万辆裁锌、2012年实现7.8万辆侵乱瓦、2013年超过20.2万辆某梨袒、2014年突破31万辆充侗鹤、2015年完成33.7万辆透驾罕,2016 年预计目标42 万辆风隋,到现在已经完成了23万辆汕桃。“2020年我们要达到80万辆己。”徐和谊表示霞茫处。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阶恼睬,还要有好的营销嗅,“酒香还怕巷子深”莎。在产品营销与销售网络建设方面楞氦惹,北京汽车依旧不甘人后户。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坊,“人在一起叫聚会碎封,心在一起叫团队磊钦誊。”    2016年上半年伙版,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疗程礁,同比增长396%充强蔼,目前网点总量高达到836家虏,渠道建设速度令业界刮目相看脊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翟蜂能,同比增长20%铝勺胯,目前网点总数已达1081家汇疽。    据已公开披露的销售数据弟,2016年截至7月估,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蛙,同比增长42.7%铂犁,远超乘用车行业11.1%的行业增速孙。其中患红,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆入,同比增长94.6%美抨,成为名副其实的“自主增速王”说。在具体车型上为锻,绅宝X25累计销量接近5万辆病凑袱,在A0级SUV细分市场排名第一吴泰青。威旺1-7月也实现了近10万辆屁尺夺,同比增长6%以上第晴。    对于营销体系史,蔡建军表态称僚:在互联网时代家,消费者出现了很多新特征部劫芦,他们爱分享互动宏羚晒,重视原创和分享疽壁,并处于一种“始终在线”的状态彪趣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脐弊。   对于未来跋菲: 李峰表示姐,在“十三五”期间海步尉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陕怠毯。    其中针对绅宝品牌丢惟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟慌市撸块化技术平台颂淌。    此外画访,针对SUV市场火热形势梅,绅宝连续推出多款SUV车型耙币,形成了X25坊、X35邻便、X55澳备、X65组成的SUV系列耻荡,实现了对细分市场的全覆盖阂迫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型词,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50青水措。未来苔负,北汽威旺由经济型微车案、MPV据、SUV和轿车等品类组成迷康熊。   责任编辑卉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁纺巩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开郸,在杭州召开疟岔琴,我们非常激动厢欣笔。我们希望全球贸易更加公平窖骆石,中国企业能够更好地融入世界市场才椒休。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弹烷骂,要向世界展示中国汽车业的良好形象慌头。据了解徘模,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车截舰律。李书福说购伐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虎溜被。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碌媒惯,李书福告诉记者陷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弄,吉利要展示好自己的形象愤吻帛。李书福认为牵,我们要解决全球经济治理问题帽茎龄,首先要做的就是提高自己的竞争力妓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裳叉喜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业且,李书福就来劲了檀点碑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头皮聊纹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炮寥搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辣,是全球经济的一个缩影癸揉把。”他介绍说吾,未来汽车产业的方向是电动化耻尚晒、智能化媒探、轻量化蚕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惋钞蹦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一懦救。李书福认为侗茂,两者的“联姻”以及之后的融合发展火绍搜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淌、活力善佰、联动颂呢嫁、包容的世界经济”邦骚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勉杉哇,在他看来两者在基础理论研究和基础钠幔块研发方面合作得非常不错挛埂,他希望沃尔沃能更豪华纫苯、更高档徐、更有竞争力齐兴钩,希望吉利能不断提升品牌力替、竞争力和溢价能力缕董。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件湾。”   在吉利汽车体验馆鞍潭水,新款的“博越”展车停在那里汞旅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟己,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨庇下。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苯。李书福估计哪竣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作埠没长。去年冬天伙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鼎扫,他也曾表示挞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肝瘫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溺盲,商业模式的变化已经从电商亮杰、维修腐晴炯、汽车金融眷念、二手车哩廓、人才培养等领域开始彭,逐渐延伸到供应链前端的设计缆、研发和生产箔麻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型促哼,这是核心湘脸。”李书福说嘘舰都,汽车和互联网略徽膝,两者已经分不开了沸,汽车制造业要想有未来卷透瓶,就必须和互联网深度结合起来晦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堂衰柯,吉利每一次研发创新悼哼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汀碎。   “安全既是时间长度弥猩梆,更事关人的生命慨湃。有人说兜,现在的汽车都很安全了炽茎,安全已经不能成为汽车的卖点了拱,我认为妒弛跋,这句话说的不准确拔违,也不全面嗡惶莆。安全对全球都很重要俏很工,对国家很重要罚工,对个人也很重要呜挖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寐浪檄,可以说安全事关大局呸僚孰,安全关系到千家万户川井,我们一定要把安全放在首位漂牟然。”李书福说苗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碑陶,不仅有央视的直播剔欧超,现场还有上百家媒体绰串躺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分南怕蹈,受到业界的肯定蛔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撤彩伍,用现在的话来说就是企业的基因乒韶败,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镣攀筋,当其他条件与安全设计有冲突时骗簿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程客滴,而不是相互妥协翰。”他认为及玲奇,当造型与安全有冲突时联,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黔赐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时帽瓤跺,也会毫不犹豫地选择安全勘捻添。“汽车是给人坐的情壬扩,所以安全对汽车而言实在是太重要了烁。也就是因为以上这些理念聊蹬镣,沃尔沃才能发明汽车安全带热、汽车安全玻璃秘、安全车厢肉卫腺、儿童安全座椅吞篱、侧气帘藐、车外气囊施、交叉路口自动避险自动刹车良、城市安全系统等等膊丹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抛等,因为对人的健康会造成影响痴涝缕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奔慌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捐。 责编浚袍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酿涛?这是东风集团高层必须面对的问题疆。“国内前三蚂确,2020年品牌影响力达到行业平均水平播、市场份额5%惮袍败、销量125万辆青,其中东风风神必达35万辆坛丰潭,挑战50万辆嗜巫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拼。   论自主品牌的持久战啊矗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捅害轨。在他看来陶,相对与合资品牌局,自主品牌的发展分为三个阶段才钞:战略防御稳防、战略相持和战略反攻懂卯。   “对标合资品牌魄、自主品牌已经经过了战略防御阶段局缅蹦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段税。”8月10日卢朽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糙啤,并反复强调蹋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邦凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孝,风神刚刚取得的历史最好业绩排堪。凭借旗下三降埽客——AX7守、新A60抖沟、AX3献骇,东风风神1-7月累计销量76322辆和晾、同比增长33.5%髓,其中7月单月销量首次破万叛卑。另外从,轿车销售26756辆傻疵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆檄,同比增长27.4%耪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摄撕:第一颈逝享,超额完成任务;第二峰吻,轿车和SUV双增长砂巧。按照目前“三箭齐发”的态势娥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讹钵路,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纠拣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蠕牡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颓,东风A9超过传祺GA8插吉锯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肉毁拣。   “其实涝勘,我们重点想对比的是帕萨特赡磷。”李春荣云淡风轻的一句膳逢玫,让一向低调的东风乘用车藤,平添了些许彪悍和霸气鹅。   不过部,面对长安笑几荤、吉利矛、长城捍、上汽这些强劲的对手股蜂,以及合资品牌下探粕蚕、车市整体放缓的趋势辑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观事该。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞋蕾纷?这是东风集团高层必须面对的问题貉熄颁。“国内前三汀托功,2020年品牌影响力达到行业平均水平丸酪碾、市场份额5%烯猛饶、销量125万辆空懊,其中东风风神必达35万辆科,挑战50万辆茸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碎,我们要尽快达到35万矫缴薄。”李春荣形容灯膘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脑,未来五年将是“本硕连读”孔垒,从自主品牌的生力军成为主力军甜。   如何冲击第一阵营媒? ?   对于目前的东风乘用车来讲坡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淑坑活,首先是产品狡涪归。关于产品规划夹掸颈,李春荣给出的答案是隶居,东风在2020年之前轮旱,会推出17款全新车型拔届,其中传统车型将达到12款纬猎狼,新能源汽车7款遂寥袭。   实际上封痹,经过七年的储备逼庐挝,东风风神已经形成轿车偏差、SUV和新能源汽车三大产品军团韦,在大陪、中沤、小细分市场布局瓣祷马。   值得一提的是铝吓热,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桨浪惦。这意味着辞奋茂,除了传统车型赴,李春荣手里又多了电动车这张牌苏爽闹,而在2020年的产品规划中吧夺讥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蚕昏罐。   产品层面途踩,缺少明星车型开,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坞效,而在未来的规划中茫裴,东风乘用车的目标非常明确摩诉恼:提升车型效率恍技母,培育明星车型还,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谷阜,半数以上产品达到细分市场行业平均值沤。   实际上劲浅,东风乘用车下一步面临的问题暇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陕郊。除了风神之外堪佬绅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茅誊峨,以及合资自主品牌烩核,而在东风入股PSA背昧,成为第一大股东之后段,东风乘用车无论在资源整合拟告、品牌溢价淌逃、平台技术方面搽骨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驶俊,当然这还需要时间证明巨菊缮。   不过吩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向携染苗:资源协同包括产品妈敢、平台篱、制造技术喉仁、供应链尚盘灸、营销和国际协同别汕荆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要媚潮禄,随着车市的放缓端亩剧,近年来善色,从豪华品牌到合资品牌恫方、再到自主品牌雾车歼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证算溉。   与成熟品牌不同端剿,创业中的自主品牌培,在招募经销商河、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桃哺窘。随着竞争的加剧达囊仙、产品的丰富瞪邵碾,未来将对渠道提出更多的挑战模,比如一年之内连上四款新车的吉利笆蔡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烯雷扁。   盈利能力当然是最为重要的标准思爬,但是牺牲自己该、持续补贴经销商慈曹袱,也不是长久之计陪,解决之道要不断有竞争力的产品推出陀酿。今年年底割懦,风神AX5即将上市锻,明年AX1也将上市酬辱式。   实际上泉投凯,在青海活动开始之前报汕赂,李春荣提前到达西宁凄,专门到长城和长安4s店进行调研丢劝。让他感到欣慰的是起,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缴嗣端,我可以负责任地说溜懂,我们的商务政策是最好的咯核,没有之一窍翱。”李春荣对于渠道的重视程度躲黑,基本上是亲力亲为羌伶憨。   目前碎秃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度图。按照规划袒,每年净增网点50家弥抹,未来单店销量逐步提升至800台以上另拓壕,达到中国品牌经销商中上水平帘久诵。 责编剩旅戒:李芳" " ∶娉翱搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摹浩逻,由中国汽车技术研究中心主办弛善文,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惫。在本届安全论坛上法,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茄敲,在回顾过去的同时饲持郡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议告勺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人牛氰、车辆涎、道路等影响交通安全的诸多因素逃掂,促进共同发展敛纹,从而降低事故中人员伤亡率联,最终有效改善中国道路安全状况怂俄挨。   会后品,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦食滇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藕堤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念才狭,并阐述了对于人卡桃倦、车聚、路梢少、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拾绰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘲茫虐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念金,一是日产汽车“三重保护”安全理念先隋夏,即分别从社会肌燃武、个人和车辆三个层面采取措施笺甭问,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惯褪词,就是在车辆的周边粉渡,设置一个安全保护屏障瘦室,针对车身周围不同的危险接近程度邪蛔,我们会开发相应的技术进行保护脾。   除此之外必牧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力保。在车辆的前方碑看、两侧潜砂、后方建立一个全方位的安全屏障蕾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捌疮。同时差加,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贩,日产汽车也研发了一些相关技术汝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术貌姐表。   日产汽车始终将零排放些睹、零伤亡作为企业愿景扰褂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担般赊反,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术请,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唾,可以在自动模式下完成转向纠磋躬、加速和刹车等操作校忿,提升车辆的安全性能舅齿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逞锋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题峡挺。即使后座坐有乘客媳,后侧方视线也不受遮挡核,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巾伐岔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头超浩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悸,帮助驾驶者做出正确的判断当锤。   针对电动汽车领域隧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位变褥,而电动汽车上的安全技术蕊非齐,应该也已经达到了世界顶级水平典。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诲温皇,高桥信彦表示辅廷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叮阀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嚷侨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浩柯现。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耸涟,日产在研发智能交通技术的同时处,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目林女,其主要分为四大领域甜。第一大领域是关于自动驾驶技术的江。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜜冻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疲森,对电池以及其安全性能进行研究咯郴。   第三大领域是新的移动方式博,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备心鳖,换句话说檬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助澜农,我们针对这个展开了研究筋洞耸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歪拓煌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展祁坡。   未来层贝拟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弯,同时廖课,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坍呸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祟,进一步降低交通事故发生率关、持续改善中国道路的安全状况卉菜橡。 责编仍:李芳" "     【环球网报道】8月10日间挞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓜,共推出6款车型狡橙朝,售价区间为17.58-23.58万歧。   新车亮点侗:   外媒点评颅窖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奸冯:李芳 版权作品谓穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃诽坟,严禁转载闪毁届,违者将被追究法律责任览菇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铝辨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鞠。   不久前受鲁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜事旁箩,北汽集团以549.329亿美元营业收入回撑,排名第160位携郝粕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单角,也是首次入围世界200强袱傻告。“我之前的预测是在180名左右伶谷牵,这个结果确实出乎我们意料溯弄蛾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笺低康。   据网通社了解燃,2015年肉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垃饯,再创历史新高擞。“十二五”期间妓冉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆确爽碧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元核贾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元财颅,增长3.4倍算琴摄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流题,网通社可以断定以下两点链端:一楔怀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辱口、稳定的增长轰。二释当、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重煽。   为什么能做出如此判断社?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上龚商?徐和谊的一番话做了最好的解答喂聊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甸苏谈,咱们给人家代工挣俩臭钱抖谱,那是发展民族工业瞪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盆痹?不可能穷湍褐。能走向国际化吗煎?那更不可能污牢。”   然而美,做自主品牌毁,光有决心徽吼季、喊口号是没有用的牢嗓。正如徐和谊所说囊伍:“干自主品牌真的难噬,现在大家都处于成长阶段镭堕魂,想要效益好显然不现实肪侠橇。但是效益不好就不努力紊,就情有可原吗啼垃?当然不是!校酿。”   从“1 ”变“2 ”韭腺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瞎。短短5年时间蹦困聚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”联低,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心八伦。“北汽人要有工匠精神校,低着头话瓶、少说多干伞并,闷头干奉募,一代人不行两代人膝檄罢,肯定成功配闻短。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拇岗疲。   随着“十三五”规划的展开显,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蒋董。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凑奉。据悉怖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产任喷、供吴、销虽掏祭、研于一体的北汽集团南方基地钉啤。   届时唉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心什校全,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市防,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展傅趣菩,形成1+1>2的布局臂宋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺据壁径。   “十二五”期间扩卤圃,北汽集团凭借超前的战略眼光菠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展罢警。通过产业链合作嘎椒,北汽掌握了最核心的三点(电池捎砂星、电机圭、电控系统)技术鹃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酞玖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挫弄虐,并取得了中国第一寺上袱、世界第四的业绩胸存。   据徐和谊介绍女,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墙嚎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烙客,北汽集团零部件业务板块几乎是0括肃,经过这几年的快速发展茹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瘦,这是之前想都不敢想的娩。”对于北汽集团的转型冻,徐和谊深有感触为舶。   据徐和谊介绍溉,未来北汽集团将围绕汽车产业链堵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堂臣,包括汽车金融叹杭鞍、二手车姬入姑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浅,带来规暮瑁和效益的双丰收宽惜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肖点薯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浚,这也是转型升级的重要标志之一秸。北京通航以合资荤、合作剐、资本运作为主要模式闷惯,在国内实现了产品工业化和市场营销夕。虽然规模不大挞,但已经显现出良性发展态势洛瓣本。   直视软肋挖,质量和效益成关键词   “整体效益不高耙桶母,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言画聊惊,“我们举一个例子憋,这次500强名单共6家中国车企上榜苦,总共盈利114亿美元钮府妓。美国2家车企湿康蚀,共盈利171亿美元霖。我们的产销量远高于对手酥尸摩,总体效益却不如他们焦刊。”   徐和谊指出偏,提升效益康聪,整合全球价值链钒,转型升级僚窟贝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的位,也是整体中国传统制造业需要提升之处赎咆解。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铰烩巷,向好的企业学列船,从7个维度努力拼啸蹭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茅悉。还有四个月贫废讥,拭目以待蛇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头量绕,通过与他的交流可以看出排奋扯,对于北汽集团的成长他是满意的琼。然而脑,作为一名中国汽车人糖泻化,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弄受。   “跻身全球200强企业羌萍寥,不是终点腐邵唯,而是新的起点播权首。”徐和谊更是霸气直言汕毒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强控辫,中国汽车行业前三甲拳辰鸽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编螺:李芳" "   车云按剂石:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行庐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碌晶星,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拼兴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酒。本文由现场演讲整理而成巨闭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸害物,这两方面的关联性是显而易见的拿浪府。    说到沃尔沃掳玖料,大家联想到的第一个印象就是安全畅。的确牢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绢滑是,他们就讲忌逝逛:“车是由人来驾驶的醒酥茧。因此长钝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全常褪崎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则湿顺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拧股浅。可以这样说摹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带路剖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术零晴详。其中当然有标配的腔耪讨,也有选配的淖傻戳,组合成不同的配置耽兔峭。这里我稍微着重介绍一下伙,沃尔沃的City Safety城市安全系统绵奴洁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啼屑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂速。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哨。在2006年的时候罢漠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盛。第二年也就是2007年堵蛇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能竞糙挠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睡太城。2008年踞入庇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety文,成为一个技术子品牌疼。之后的十年中这套系统不断地更新完善棋称冒,扩展了许多新的功能粹,比如增加了行人探测牵继、自行车探测箔、大型动物雇面、路沿和路障探测与避撞功能疼。    避撞系统为什么这么重要呢查扭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶趁便粉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车罢、转向功能的话里掏,一切都是空谈睫宋彪。想象一下千敌碌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车醚内坞,这将是非常严重的问题缺陷凑扯。避撞系统的工作机理非常简单局,首先是探测纹囱,然后是评估决策卿米,最后是干预掀丝,包括警告或者自动刹车沃。    首先是探测挟。相比以前糖厩,探测功能已经取得了巨大的飞跃告辈惨。从单个雷达到多雷达和摄像头瀑,并结合多传感器融合算法弧袜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粟盆。    接下来是决策崔步。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹋胁本,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞龚绰。但是你在路上开车弦虚携,特别是中国的路况肚朗寥,不可能前面只有一个障碍物舶冬。所以随着多传感器的应用琳巳,现实需要更先进的威胁评估算法秋墟会,可以同时考虑多个对象悍闹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象皑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力笨,你车周围的一切都可能是潜在威胁梯凶。    复杂的算法肯定会增加计算量受钒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辩桅叉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步受程,有必要进行适当的简化蒲。但问题是怎么简化猩令奸?比如现在大家经嘲看到的中国式过马路谰,一群人一起走歪,走到路中间舱恢,可能有几个人继续往前走床佬堑,有一些人停在那里练,另一些人却往后退麓持,这时候要判断预测是非常复杂的碍。所以勃拘潮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垄恳,使得警告和干预措施如何定时型、提升相关性和可信度始终受到挑战全。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁翔,才能提高决策的相关可信度椭。    最后一步是干预委轿。判断之后还要有一个干预的策略骡搬桶。干预一般是两种间喊校,先是警告侮扫,再可能干预棠谦供。怎样警告呢郸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告篙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁罐饭赡。如果没有可感受到的威胁存在霜,原则上车辆不应该警告驾驶员检归疏。这是因为叭靡谱,如果还是警告甘担,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喜疮咯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窗。时间长了之后逆,他就会把系统关闭或索性换辆车牌,在中国的路况环境下颧盖梯,如果一路上都是不停地警告猜蚊,这的确是个问题刨。    警告只是一个声光或振动的信号门太唱,那么在警告之后艾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢密?我们的策略依然是徽笑送:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲤贬,否则车辆不应自主动作箍袭铝,理由也是刚才所说的乃敬薪。可喜的一点是岔酿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寂瘟,自动干预所需的时间大大缩短了笆,相比十年以前聪嫉晦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钒摩。最后一点梳守,怎么协调人机界面你纲攀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异韶,也将是一个很大的挑战墙。    刚刚讲了很多咐短徐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蚂。首先是效率问题郝,要调整警告反应的时间把庆酒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效别?警告干预是否可感知与理解腥锤嚎?第二是相关性凰镰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厩吕截?是正确的警告撬,还是漏报或误报梁石扛?比如说路前方有一辆大卡车们财,系统把它误认为是高速路交通标志牌汝虑虾,而不给任何警告磋烈,这个明显是漏报诞。但是反过来说旦催详,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哼递瓶,从而警告干预肝,这个就是误报分换莆,这也是第一类和第二类误报的区别滴庞方。最后是接受程度叉狠倘,警告是否很高程度被驾驶员所接受蚀渐、并配合连疯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性华,所以这三个因素之间要互相平衡抵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程不,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术充墒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等记仁酵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目降门让。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瘟标纠?是不是因为最近自动驾驶靡说、无人驾驶炒的很热猴栋?同时还有一些顾客在问桑纳喷,自动驾驶以后辨,我们的驾驶乐趣在哪里熟厘淑?因为很多人喜欢操控譬百,喜欢在山路或者赛道上开车罚棘。    我们完全理解这些考虑操趴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滤繁删,今天早上我走的是中环扮蜗瞬,走走停停潍疲,就像这幅照片中般的拥堵离。当然唤录松,交通拥堵也不是中国所独有识爽蒲,随着城市化进程的加剧败搅,这是全球性趋势挛。请问这样的驾驶乐趣何在玩同璃?    除了拥堵瞥伪落,还有安全问题抠袖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量句牧农。城市化的发展也加剧了空气污染罢颅毕,以及可持续发展与能源的危机攘魔讣。对各位顾客来讲磺,还有实现实时互联和出行便利的需求烹蟹。    所以雾,自动驾驶对社会阑泡耐、环境和经济带来的益处是多方面的俺。首先骏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误考港屋,即使提升不到100%安全括,但是97%答、99%可不可以判壬脖?自动驾驶还能连带产生其它的好处帝篡,改善拥堵泡旗潮、节省能源消耗踞泵、减少大气污染朔,以及使旅途时间利用更高效事平蛾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慌盯,但我们说肯定也有挑战嗣额潍,世界上没有免费的午餐朽荚蛇。对于使用者来说搭拈,有人机交互的挑战膏樊。还有失效模式控制坏拧歇,万一系统失效以后兢,怎样用冗余系统来后备控制距洁。有跟其他车辆系统的交互磕孝,你不只是一辆车单独行驶在路面上抢毙。怎么感知环境纫头侗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铰。还有最后一个煎现,再好的系统辞,当顾客不当使用的时候洛诲,怎么做这方面的技术应对处理垦。对于车辆设计来说凤惋,还需要各种各样的冗余系统做后备韧掣,确保自动驾驶安全痉烙沫。    其实路必扒,自动驾驶不光是技术问题忻,更重要的是对社会和伦理的挑战舅,大家是不是能接受订蓬暑?首先嘶,什么样的商业模式腻繁,是我们现在继续卖车的模式示乾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜡。基础设施的改变垢帕,比如说车道线妈挝、公路标识的统一笑,这也是非常重要的侍摹。还有保险公司是否接受怒滦烧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酗。最后是公众的接受程度涛,法律和法规的约束烤环煤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纪磨苯,从而也引发了很多相关的讨论秘覆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么穷慈茎?我们非常明确倪,这也是一贯的战略矢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者畴锨悄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔬。    这里举个最近的例子川镣窗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斡钱,已经在欧洲量产上市婚旗韶,今年下半年也将在中国投放市场染翟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统为,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”旅金,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匠季胖,而无需跟随前车蹭秀导。要知道酚厘凹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陆惮承。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嫁,那就是到2020年茶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡龄龋募。这是沃尔沃汽车庄重的声明皮,也是一个非常具有挑战性的目标惶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢守笆报?    我们认为首先要充分研究纯,通过真实用户与真实交通鹊嘉桅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侍乐戏。还要多方的合作淋伶筋,沃尔沃汽车通过与包括供应商妻碑、大学研究机构如惨,以及政府部门在内的强强联合堆,来应对全球挑战立袖蹋。自动驾驶之路没有捷径坛被骗,就像练马拉松一样乒镀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步飞、循序渐进的款,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颠存,我们走的每一步也都要以安全为核心搅。我们要以客户为导向贬鹤,通过提炼典型路况裙翅程,悉心定义测试所用的通勤道路甸渐版,同时尽量控制风险爬特。在技术成熟之前怂搂,必须反复的测试泵钵嵌,以保证安全与可靠瑞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试湍垢溺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羞僧墒:要验证对社会和经济带来的好处驴嗣,是不是适合当前的交通环境椿,顾客才盗加、社会公众的接受程度黑,还有道路基础设施的支持是不是充分扔,与其它车辆和道路使用者的互动握诲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裸颅梗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酷栓成,真正的大规模测试将在2017到18年祟壤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糠灵锚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试朝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茫怂。    上图右边是哥德堡市区的地图托,这条环路相当于上海的内环或中环桨搞,即城市高速交通路虾哇,是没有行人课蜗欣、自行车松碴芯,也没有交通信号灯柔。自动驾驶测试者是租赁顾客腐靖遁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孩然涪。在驾驶过程中旗嵌棱,允许处理其它事务呻庭坎,从驾驶员监控到不监控乔忱腥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腾扭膝。    这里我要讲个非常重要的概念臂啪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶李厩痉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毫句,驾驶员还是负责监控和指令忿,必要时境理风,还应尽快接管人工干预艾敬,所以还有不少局限性脖帅泪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暴耙,车辆负责监控交通环境抄尾返,根据路况决策和反应失厩歪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能校,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已矩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鹃乳定。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倡朴,驾驶员需要对驾驶负责抵签盎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碧苦苦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶欠庆寿,或者SAE第4级的程度睫蓖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责工事。可以看出钝,这是两个阶段之间非常明显的分界线电聊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剧步苗,简单地讲监旗惧,是通过多传感器融合寸洞喷,包括单个或数个摄像头滩笺、毫米波雷达黔豢、激光雷达赖、超声波传感器等牟,加上云端和高精度地图爸官,来感知周围环境确途,评估路况和交通状况嗽,相应决策与控制砍惹尉,最后通过制动脸瘫册、转向和发动机系统来执行干预荣圭挝。处于安全和可靠的考虑鞋,我们有备份系统仟,冗余的执行机构拱,万一其中一套系统有问题癸构堑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶新。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汕。2017年瓷森伞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证靛尽,随后我们将在中国鲜阀双、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔫害。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睡枯,自动驾驶的远景又如何庆替委?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拦短。如果大多数车辆有自动驾驶功能稳脱,车辆可以与人霖悼、车狗、路互相沟通疆疚翟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惕惮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上火辜版,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时课末,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姐寡宿。 责编桓农拼:李芳" "   从很多角度来讲咆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的别葱胃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秤闹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功昧计熄,国产化是必须的道路结寥取。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乃,能够接触到更多的消费群体乡钨哩。在网络发展策略方面虫哩,我们会更加看重网络的构成形式侗,像城市快修店碾魏休、售后维修中心比、维修工厂等崎,主要目的是增加服务的便利性泼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务石绍修。    上周末(7月29日)晦,在接受采访时诡强,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹃粒信,回答了中国经济网等媒体的提问叹,内容涉及国内高档车市沉病,宝马在中国市场的发展战略桨伶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容漏嵌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士习,年轻巢膜、专注坊谎仁,富有亲和力;与媒体的沟通自然次、坦诚精际,也表现出宝马品牌极强的自信与活力城稠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时八丛茬,刘智说诧盲叹,中国经济发展已经进入一个新常态但炊辈,就是从高速增长进入一个健康蕾、可持续性的增长扭。但是郎肝,随着经济运行质量的提高嘘嗓补,每一个百分点的增长休堡劳,都是一个不容小觑的数量屎。把这个结论放到豪华车领域软涝,我们所存在的这个行业熟,应该不会有前几年爆发性的增长售轿,市场会以一个比较稳定柯交私、健康媒素、可持续的态势继续发展遍被。就宝马而言寝就,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哆把。比如幌夺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售程寥,而是把新车痞洪、二手车籍,技术保险普,国际式售后服务一起发展喝嘘庐,我们叫“利润四驱”烫溅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罕。    今年萌城,在集团诞生100周年之际躺心,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冀淑施。那么彼胜,这些战略在中国市场怎样“落地”势?刘智谈到趟,宝马集团刚推出新的第一战略澎揭铜,其中的很多元素不仅是契合中国市惩!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊届拍。他举例说嚼境到,宝马提出的智能互联概念很,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上江尺淳,领先欧洲10年以上呻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础彼俩浦。再比如新能源方面烂胎。中国政府强调革睫,到2020年新能源车要达到500万辆拌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线监搪,包括纯电动和插电式混合动力车型理昏犀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咕论。所以在新能源车领域溃,宝马会加大对中国市场的投入嗓。因此抛寂皆,“从很多角度来讲疽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撵故起,刘智说摊。 BMW i3    随着本土化战略的实施痛,高档车市场国产车型所占比例越来越大护械。那么集帛夏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的旦唬焊?刘智介绍说垒卤,目前悉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蚀拓瘁。在几大豪华车品牌里面篓忙,就进口车的销量来讲伴竭,宝马应该是最大的霞揭。我们对目前的状况还是满意的狭。因为这本身就是在我们的商业计划内祥荒。    至于将来炬蔡帮,刘智强调拿涎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功徊焚泄,必须在中国取得成功习,在中国取得成功慧,国产化是必须的道路”你。所以诵禽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炯辫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妊媳古,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脸色。不久前杏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慷。从长远来讲板,国产车型的占比会越来越高叹。 全新BMW X1    近年来瓤绩撼,高档车市场经销商层面的动向备受关注暖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驹?刘智认为鲍偷,应该说钎,这是一个行业性话题捣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铣欠臣,在厂商给予经销商更多的支持配合后概弛户,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幢。就今年上半年的情况而言伟谅庇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亢。对比去年的数据惫,我们发现思辞,不管是在新车毛利闹疤,还是其他业务板块拎实,尤其是在售后闺誊侮、二手车室、金融保险等等几个业务板块焊挽士,我们都有了明显的进步扳。因此汗喀店,他觉得无庇:“目前描采,宝马的经销商网络是非常健康的”碘。因为适欣,随着中国市场的不断成熟芳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虾俗。从厂家的角度来讲辨涵,我们也不断调整新车的供求关系沧杏,调整车型的配比丛筏,调整商务政策阶拐。综合下来冀逃,应该说目前宝马经销商网络嗣,处于一个非常健康的可持续发展状态裤。 全新BMW 7系    那么海,比较以往设,宝马在经销商网络的拓展上科辛,节奏会不会放缓一些淑?刘智表示楷,在经销商网络上斤旗十,我们仍在稳健进行拓展缕趴,一步一个脚印地往前走会哄。从绝对速度来讲仑椒,或者是从增幅来讲耪茎台,因为基数变的越来越大彻,所以这个百分比是越来越低的惮囱,这是很正常的徒。目前建驴,我们全国的零售网点超过了五百家菏饭端,覆盖了全国所有的省市自治区枢豁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抵稍,覆盖了很多中小城市饯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体丘睬。在网络的发展策略方面妇缴,我们会更加看重网络的构成形式肚型,并不只关注于网络的数量了。所谓的“形式”就是像城市快修店殊、售后维修中心薯、维修工厂等等一系列的体系概念辅思。主要目的是增加服务的便利性玻揉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务结狼。对于经销商且,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帝,让他们有一个非常健康良性的发展嘛舌赫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成