土耳其军方称已控制叙利亚北部重要战略公路

2019-10-14 08:50:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术驾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位细、锁紧赖镣。    与会专家认为先蒜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桨固竿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险删、热稳定怀缸、无热管理循环诗卸、热冲击循环陶、被动传播电阻)椿承璃,电性测试(短路脑比架、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凰爽帆、掉落唾涝、穿刺鹤、翻滚烤、浸入疤、压碎)的安全要求歉妊啥。但是疽惜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芒脑。安全无止境浓扁仑,提高电动汽车安全性烤截钞,还需要国家贝漓奢、科研机构啦估箱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锌混家。    在燃油汽车发展的一百多年历史中天耽漠,也曾不断出现事故唾,遇到挫折是任何事情发展的规律筋炉脖。因此奖纤,对于各类事故休,电动汽车各产业链不应止步不前钾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足煤爽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的曙锰炼,要让安全成为满足一切功能的首要条件祟拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲抛芦:李芳" "   上海车展开幕前一天郸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会璃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扳问?北京现代副总经理遣、销售本部副本部长吴周涛表示害,目前北京现代47%的客户是80后和90后腔骇蹦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苍得。“他们对于服务有着完全不同的需求逻毙。比如服务要定制化间,手段要智能化冕漓、科技化涉。同时箩,还要预见到他们的需求并满足鼻。”    如果说此前荚姓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搏,是厂家产能的竞争趟长问,那么未来则是客户的竞争鞠偷。因此般警囱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侍。“意思就是享受你还没有想到的服务艾譬。”吴周涛如此解释呜丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炭蜕?据了解靛虑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宫响,升级为对客户用车生态的全面服务祥乒,基于互联网科技的进步俺,先于消费者预见需求痉软,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”溶券勉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效累啸、智能弯雷、共享到溶篇,以及个性化定制的智慧服务体验拈崇储。    具体来看挫,北京现代将率先整合官网茎、呼叫中心阑、4S店透明车间尸沁锑、服务App际、娱乐汀唬、地图藩沃、语音控制讼娥、智能搜索等服务功能雾税,并将其聚合到车机上李必邪,成为用户的车载生活服务平台伎鬼。它就像一艘移动的生活航母粱,无论是餐饮纳疽、娱乐些量蔷、购物的生活需求克,还是维修钝筋、保养的汽车服务疥较,都将以车为桥梁浪萌,实现信息互通拭弓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瘦喊,还能够通过在线直播的方式纱先,对接车定舷、检测簇、派工梧稿甫、维修河细腹、洗车烈、交车等服务的全程进行智能监控夺不悼,实现人车分离式的售后服务陋,把客户彻底从4S店里解放出来鞭,为他们创造更多自由生活的空间翟。    值得一提的是饲蘑蓝,在“汽车共享”大火的当下量,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蜂境。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拍膝毒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敞。“如果只有5%参加到共享汽车当中劣田,那也有40万辆的规模糯,这是目前任何第三方平台都实现不了的曝糠。”陈静表示浩念师,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怪蒋、售后代步车岛贬、公务用车也会参与进来烹。“我们希望融入大潮散必价,积极参与这种尝试栏便。”    除了全新服务品牌的发布涵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涪。据了解曝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邯共佰,通过平直且富有张力的线条趴爽,充满力量感的车身轮廓东唯太,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泛。同时塘胺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咖够,匹配7速双离合变速箱摩秦台,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现办闹。    “新一代ix35上市之后贯淮,北京现代有全新胜达夕筒、全新途胜镜毁扣、新一代ix35逞、ix25四款SUV产品丘瞬。通过这样的产品布局旗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势洁。”吴周涛介绍说班杠立,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求廓笨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猜危,本届车展除了新一代ix35是,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侮。新车延续流体雕塑2.0设计风格事飘,对进气格栅删、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娠,以DAW驾驶员注意力警示乡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呸沪份,为消费者带来更安全的驾驶体验休钎穗。    除了两款新车外姐危,北京现代还设置了技术展示区蝗悉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果璃尖奈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台皇传铣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腑胃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冲夹稍。    2016年激,北京现代实现产销114万辆临玻,超额完成目标鸽娜潘,保持了行业第四的市场地位榷。今年北京现代即将迎来成立15周年携,也是北京现代从800万用户基椿阄芪ァ,迈向千万用户级别的重要一年拔。业内人士分析城嘶,在后百万辆时代到来之时申,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冗,也在不断践行本土化政策屑埂吞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理柑辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  5月10日郸盒垄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沙,人们的关注度更高覆兑。在今天亥,汽车产业主管部门陵拍褥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吞蓟疆,其中指出事硅:“中国企业乱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”价安。   目前在中国汽车领域毫,舆论将中国品牌分为三类邻,一种是例如长安厕忙丁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业亭绞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”算,而且成果显著被惯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”媳,这些企业通过内部的改革吠,已经形成了正确的发展思路沟,尽管在终端销量上尚未展现成果腔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抖,始终有一种“捞一把就走”的心态晤蹬络,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冷金,在市场赚取短期的效益巧疵。   苗圩在撰文中指出链:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力落赎固。企业投入资源淘,通过设计开发芜艇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鼻始礁,包括物质价值和精神价值啥嫁楷。但是袒,这个价值需要在市场交换中转化为货币毕,才能完成“惊险的跳跃”踌茶,成为企业的收益孟价。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俄嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日献护,中国汽车很兴奋犁,但正如苗圩在文章中强调穗杆,品牌建设是长期而艰巨的任务床,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菠从仙。这同样是中国汽车品牌需要思考的驾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹄,通过仔细研读李巢,将其中核心思想与观点标明寡群,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苫溃虚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知案庭伸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辽硼,党中央己镶、国务院就振兴实体经济虎、做大做强制造业做出一系列重大部署溃耙,对加快质量品牌建设提出明确要求歼尉。习近平总书记强调孪绷,“推动中国制造向中国创造转变具旦、中国速度向中国质量转变渭、中国产品向中国品牌转变”珊。   2016年芒巨麓,国务院部署了消费品“三品”专项行动绅褪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旱寒坑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坏笨,提高有效供给质量半,满足人民群众消费升级需要的战略抓手隆贤同。   近日靡偿疾,国务院同意设立“中国品牌日”柒炽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灵厢,体现了全社会对中国品牌的期望们拌,为建设制造强国指明了努力方向委拴挡。      一绷闷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代安,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撬胶,代表着国家的信誉和形象巴。品牌发展是一国由大变强的必由之路秽撤鞭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志董腹赫。   品牌建设助力制造强国战略咀媚粉。 我国是名副其实的制造大国诲葛骂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啡腊宋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化栏傅斯,产业转型升级势在必行茅,迫切需要加快新旧动能转换迟泌何,培育面向产业中高端的竞争新优势晨癌搽。经济发展规律亢封、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明省勾薄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力徊够。   品牌建设推动供需结构升级蕉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袍桥骑,重点任务是提升供给体系质量餐吻脯,提高供给结构对需求结构的适应性离素功。品牌是连接供给与需求的纽带习,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棵,引导需求侧消费升级控,提高供需两侧对接的效率痴。   品牌建设促进实体经济振兴嗜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力曙。企业投入资源迪,通过设计开发寡翱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秘谈揪,包括物质价值和精神价值莲。但是抡,这个价值需要在市场交换中转化为货币莱头,才能完成“惊险的跳跃”糙,成为企业的收益芜。能不能跳得高碗绘、跳得远甸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凛筷。品牌是价值和信誉的载体臼离椒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驴邦扰。      二踌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猎黔理,科学地阐明了创新汐股抨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卧。从品牌建设的角度看坏病骆,品牌需要“中国创造”程,没有创新庇楼碑,品牌就没有差异化的魅力饲比。品牌需要“中国质量”喀焚损,没有高质量敖吠,品牌就丧失了价值的基础跋蔑。 近年来绵赎,面对国内外严峻复杂的经济形势梆嗅莎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚂篡、国务院重大决策部署疼,认真研究我国工业发展的阶段和特点舶滩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路羡。   把握规律淋祈,找准抓手洁贬煌。要坚持质量品牌工作整体推进揭宿,引导企业在设计开发描蛊、生产制造和营销服务的全过程建立全员吻府发、全方位的质量管理体系毁兼间、诚信体系和品牌培育管理体系太孟,以培育有竞争力的品牌为标志拱掇屑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念樊。   积极履职馁,统筹部署艾尽。2011年芯,工业和信息化部会同发展改革委缚璃诬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》童孰,进一步推进品牌建设蛇惶。2015年嫌峦稍,推动出台了《中国制造2025》骏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一态。去年懒佬睫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蚂赂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓖,部署了全产业链质量品牌协同行动妊分、优势和战略产业质量品牌护航行动粪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喂。   持之以恒楼湾,扎实推进袜弹剑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设天湾。   经过多年的不懈努力戳烽,我国品牌建设工作进展顺利柑,取得了初步成效猩叫。目前港,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点介道店,涌现出251家示范企业孰扯。根据对示范企业的调查驳香,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%律痰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碌伸,企业经营的质量和效益得到明显改善寇。同时络客蓄,重点消费品的定制化扁寂健、中高端产品供给比重显著提升劲瓶硷,定制化服装消费增速超过30%盟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致豹。      三详守迸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涤肠速,需要社会各界齐抓共管拓浦,合力推进突。下一步惮韭丸,工业和信息化部将发挥行业优势信,深化推进品牌建设钠蔷,加强与有关部门密切合作苏焊输,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境椿翱,努力开创工业品牌建设的新局面拼超。   坚持企业主体歧拼壕,增强品牌培育能力诽垫酪。 引导企业增强质量品牌意识剂弛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裸北相。坚持试点先行菲希凤、示范引领惨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设多喉锑,促进企业品牌与区域品牌互动发展黑荆抡。加快制定品牌管理体系标准掸鹊峡,组织贯标推广嵌傅。加强质量品牌宣传触烘逢,弘扬精益求精的工匠精神裙违,扩大自主品牌社会影响识秽,激发企业培育品牌的内生动力坊。   落实质量为先裴疤寐,加大支持引导力度蹄。 贯彻实施《中国制造2025》书,落实质量为先的基本方针颂董苫,加快推进质量品牌提升行动缅罐氯。发挥制造业创新中心建设杜酗、智能制造酮去、工业强基等重大工程的支持作用背迹藏,引导企业加快工业化与信息化深度融合悲,运用“互联网+”怂始、大数据等新一代信息技术匠,把握智能制造悸寡裤、绿色制造按娠、柔性制造等产业和技术发展方向舱瓜停,加快培育自主品牌比。   鼓励创新设计簧,丰富品牌差异化定位士。 完善制造业创新体系烷毕级,加强关键核心技术研发前,推进企业技术中心建设膜奖。在重点领域推广应用以绿色康、智能芜、协同为特征的先进设计技术投拱。建设具有世界影响力的创新设计集群潞毖,培育一批专业化的工业设计企业侣,鼓励代工企业建立研究设计中心为摆石,加快培育自主品牌朔肺画。   实施重点行动卤浚岸,促进关键领域发展苯差谈。 落实消费品“三品”专项行动坚的护,支持消费品工业向智能互娇匙、绿色男五、柔性和高效制造发展投度。增加中高端消费品供给德饱悔,促进产品向高性价比优势转变卑截。大力发展智能棋坊、健康消费品欺穿,支持发展民族特色消费品悸剩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动新蕾,加强产业市场研究和需求预测经甲,科学规划产业布局骆、供给定位和品种结构茎弥桔。 实施中国品牌“走出去”行动砷,贯彻落实国家“一带一路”战略横窖,推进国际品牌共建共享扛茂尺。   完善公共服务碱咸集,支持质量品牌进步纳冠。 建设质量品牌专业化服务平台颓料,依托中小企业服务体系令,提升服务平台的质量品牌服务能力层持。构建质量品牌信息共享平台架快搭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孰踢茫。完善知识与人才开放共享平台攫惭,依托企业经营管理人才素质提升骂情舒、专业技术人员知识更新等工程箱习,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舶,促进科技创新才敝、成果转化和推广应用纹。   加强技术保障级竟,夯实质量品牌基础时偶。 完善产业标准讣暖、产业计量狼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设态提现。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慌盘,推动质量升级怕崇。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘿双,创新制造方式和服务业态裸蹲,发展定制化生产猩,满足个性化需求心赂。鼓励企业发展现代销售体系帕,在品牌传播春倪、顾客体验和销售模式等方面创新发展皑。   设立“中国品牌日”箩铝,大力宣传知名自主品牌 端吕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拌创、质量精良刑背艇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值会控并。品牌建设是长期而艰巨的任务稠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”春扯茧,以新理念引领新发展涂,持之以恒地不懈努力刑孪皑,共同推进中国品牌迈入新时代昏脓瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶婚:李芳" "   5月5日什量梁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毒享,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鼓不、董事长李斌就中国汽车升级之道淑歼、互联网企业造车口庇荆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谁碉瓢。    近两年互联网造车企业纷纷入局砂粮弹,被称为“新造车运动”陷。徐和谊开玩笑说取拓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肌贸番。”他说菩:“我从传统汽车的角度看汐,就是不服!”徐和谊解释道扳姓抚,李斌做到的他也能做到辑搓茧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇完馆。    徐和谊认为秤毖灰,最难的不是做产品裁,而是做品牌侣洪鼻,尤其是国有企业体制下做品牌愧。建立为、培育一个品牌讲稼毖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的修购。他举例说茨恭,蔚来汽车在东方广场建体验店到,那叫“烧钱”鼎剁,国有企业就不能这样“烧钱”伟。但品牌打造的初级阶段芭汾,该烧的钱还是必须烧的雾刺锹。这就引申出国内传统汽车行业酿统,必须加快加大国企的改革步伐伸,从发展角度驹、竞争角度牡,必须改革砷谩玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务偏娠,希望未来产品不光是一个出行工具稗,而是一个用车的体验平台穿敞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口任糕,而是看到与用户交流的新机会父。从互联网茧乓、移动互联网讽毁、移动社交发展趋势看量,与用户关系会让汽车发生深度变化钱,体验会变得更加重要陡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业退矗,新车企应该走什么样的路凄堪,徐和谊认为省,条条大路通罗马獭,但是路和路是有区别的窗。他认为全世界只有中国能做到一件事地:传统车企和新生力量深入融合妙婪晃、发挥各自优势壬轮,结合起来统韶,这条路可能全球谁也做不到痰漓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荷邢。徐和谊透露搽私:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作链投竿,很可能这轮竞争闻拜戮,十三五末磐,再过2至3年阀,肯定会出一个比较好的结果拖嘘。”    李斌也认为犯郴嘶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屡衅问,这跟传统燃油车情况不太一样蹭尚漂。他干脆表示灰够,国外品牌在中国是没戏的围谐琶,因为智能汽车需要本地化的数据跋烘发,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贺巾。蔚来汽车在三电柯矫、智能电动兔逃、包括制造方面都跟其他企业合作睡。李斌强调横:“我们是很尊重制造这件事的专业性垫五。”谈到合作阔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作婚朽枚:“我们的南京工厂投入十几个亿备,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茬撬七,不是简单的代工话双腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久轻吉:李芳" "   据雅虎网站报道场窜飘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尉借,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务季堑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镀歧鳖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瞧栋讨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务臣。”    他指出登沫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脐。尽管我认为这可能还有很长的路要走瘁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稗袄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铜倒偶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍籍晌谋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险景。    当前戚哇泼,特斯拉隙鳖豆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摔喊戏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肩绰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密磺童蜗,并将其带到了Uber快胶枷。    去年彪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寄肠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑工任。特斯拉CEO马斯克表示坟猎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓮舶华。    马斯克认为辟梁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欢横涎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搅蝗城,要远多于因人为失误导致的事故晚喉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勤辞。    他表示倡滔戚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绷匣趁,那将是一件非沉坊恚好的事情感既。但对于汽车保险公司来说歉,这不是件好事博幢认。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铃布官:“我觉得这种影响很明显奢隙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪妈鹃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度际峰,全面娘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冀,阐明了个人观点淑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的姐茸、客观的看法仆弗。    报告摘要瓢沛护:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腐撑、导入期朴拾、快速发展期与成熟期四个阶段宛煌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缝耻砍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化非狠小,很值得我们借鉴下帘暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败放词仿。如果不加重视锰鲸挟,终会酝成大祸疟赤稠。    *韩国的电池产业态,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战试翱刷,我们必须面对这个挑战剑喷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犊侮,它会带动未来汽车消费新的革命渐提东。    *任何事物都有两面性钦炭始,政策也是这样儒。补贴强度不足杉衡,难以起到激励效果掳含酪,补贴强度大了肪辣,难免产生对技术发展的不良影响阜禄偶,也包括少数人铤而走险骗取补贴悍办。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一室、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蝎滑诗,从国家科技项目立项至今已经接近20年惧岸,可以说产业发展已处于世界前列抗峡佛。2016年耗腿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浚倦,累计销售95.5万辆懒,取得了令世人瞩目的成绩没陶。有些专家认为巳答,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段九粮,我的看法不是这样侣试。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俩、导入期邓、快速发展期与成熟期四个阶段从弟碳。导入期也称培育期全膏递,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段艘九。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脓屡绩,当时就有舆论认为馆,我国新能源汽车驶入快速道萎歪渤,进入了快速发展期径。然而到了2016年便回落下来番客乱。现在分析起来拜漓奉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赔纬,造成了数据中存在一定的水分乳。随着国家对骗补行为的查处妮叉保,今年的数据逐渐回归正常分播揽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凉,有可能会得到一些错误的判断投,导致过于乐观的结论捎囊料。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饲督私,除了观察数据的趋势外骏侥购,更重要的是看产业发展的推动力杰扫枯,是国家政策为主还是市场为主嚼氦涟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蔷熊兴,补贴政策还不能取消竿侵,基础设施还很不完善盲假解,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锹头,产业链还不够强壮与完善雀磋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高培。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戮欢,工作量很大嘛,切不可放松努力咐,让已经启动起来的产业发展放缓下来菊夺接。    依目前的政策设计藩,我国将于2021年取消补贴凶岛脊,代之以环境嫂式噶、能源为因素的常态鼓励政策茶氨。也就是把2021年设为一个转折点浆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钢弗挨。期望实现年销售量达到二弗维突、三百万辆以上拟猴场,能够占到汽车总销售量5%到10%浮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段夸歉。    二缅、如何看待新能源汽车的碳排放柔检蘑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铣败。我认为许多人有这样的疑问是正常的抬经撬,因为至今还没有一个权威的科学数据偿,来告知公众电动汽车的排放是多少海?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谈。    电动汽车行驶过程是零排放戳,这点没有疑问背侈。但发电过程是有排放的辱,不但有二氧化碳排放藩尺汐,还有导致PM2.5的有害气体排放俏贡。所以简单说电动汽车是清洁的壁霉龟,是不能令人信服的杠品,需要拿出数据来篇钠肥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访昂列耍款的新闻报道救探撅,受到一些启发袭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惰避惭,即“碳排放因子”部。根据新加坡的实际情况粉刃,标明每消耗1度电苇,就要造成500克的二氧化碳排放都,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剔淋,即每消耗1升燃油草,就要产生3000克二氧化碳排放疗信乐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姑操稗。由于特斯拉的车重罚烹,耗电量高勤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歌袒,尤其是在夏天开空调的情况下烙,百公里电耗有可能到40度驼迫痉,因此被繁圆。款捻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氓扳爸,很值得我们借鉴丛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肪芦,据我了解定性的结论比较一致舅,定量的结果存在不小差异肆楷膘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关航。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啡惶衅,其清洁技术水平也有很大差异獭梦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构连泪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估粉踌,发布我国的“排放因子”权威数据阶略磨,并定期予以更新辽司渤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狮楔昏。    比较我国和新加坡的发电情况肌,新加坡百分之百都是石化能源发电荣,而我国的发电能源结构里双拘,石化能源约占70%管,可再生能源等非石化能源约占30%蘑。全国平均来说匆奈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点甸臼。而且按照现在国家电网的规划来看篱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例备辣酸,我们发电的能源结构会越来越清洁艰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大非。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”殊哀,来估算一下电动汽车的碳排放烧容。例如一辆百公里耗20度电的乘用车细摊慰,可以算出其碳排放为100克/公里戌玩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桥讹救,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虾。可以看出一般情况下琳纪场,电动汽车的碳排放明显低于燃油车畦侩。但是如果电动汽车过重墒搁,电耗很高揣,就不能算是低碳产品的,甚至不如先进的混合动力汽车伸赊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系被,但是我们可以认为牌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下报,耗电越多词窝,造成的PM2.5有害气体也越多翔。因此眠蒋事,从治理大气环境考虑爽奇橡,我们的政策应该鼓励低电耗产品幸供频,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蒜。    三错忱材、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辟凡?    这个答案是肯定的粒粒。我做过一个简单的计算扦,即使到2030年釜型,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肺钱蒋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右精昆僚。由于大部分电动汽车会在夜间充电昏,可以利用电网的低谷电时段来充电祷宪苛。目前我得知的峰谷差是20%到30%臀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段北怜门,不但不会给电网增加负荷赊,反而可以帮助电网储电哄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式龄嘘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肥,在白天电价较高时段将电售回电网庇龚伙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窟,这个系统包括了屋顶的光伏发电端棚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虱镐另。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寒枯疥,采用分时段电价娟潜痰。当然冻额汾,对于需要白天时段充电的一些领域俩,如快充公交化、出租车与物流车等挫居楷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力课。    四舅募、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睦。现在出现的火灾问题比较多舞檀蔚,所幸还没有造成集体伤亡哼尘,但是已经给我们发出严重警告菲酵栖,如果不加重视卫,终会酝成大祸湍鹊囊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位删揽卫。    电动汽车的安全要以预防为主洽磊,要从产品的设计做起手钦确,然后是生产过程的严格控制煎干,不能将未经严格考核的产品投入销售韭芭涎。电池的比能量越高煌,发生火灾时的危险性越大撼疼耗,因此要求有更高的安全性技术沉篙腊,试验考核应该更加严格抛茹僧。尤其筷创,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎笔玫,因为客车上乘客数量多集辈,一旦出现火灾逃生难度大裤肮涸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辛,为满足新的标准增加成本是必要的汤慰祟。对于纯电动客车苏蛔谴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骇弗,既安全又经济貉。    说一下安全监控网络浆测程。我认为重在实效嫂静港。我在几个火灾事例中了解到款妻,火灾发生前其监控网已显示警告信息标,但未引起关注与采取措施逃,说明安全责任不清氯,监控网站流于形式怜淑骗,主要是供参观用呸。    五赂田、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题费,大家都知道翁,韩国的电池产业情,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墨广,我们必须面对这个挑战湿。目前有一些原因栋礁才,使得韩国电池进入中国市场有一些困难低停廷,也给了国内电池领域一点时间笺。但是泥诡忍,如果我们自己不努力临眷肪,最终经不起国际电池产业的冲击藐擒,我们将会面临严峻的问题奋逆徐。    我国动力电池产业发展很快瓶稳,一批创新意识强的企业正在快速成长培,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郡恒。但是总体来说排喂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吐,产品的质量水平不高蹭歌实,投资过于分散吠,到处建设低水平的小规模电池工厂粒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嘎鸿糯,缺乏战略眼光老烽抗。这些问题需要引起我们重视与思考公氏盼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烤玩簇,没有一个强大的中国动力电池产业坝劲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泄寡非,实现汽车强国的梦想又是一句空话场社。    化学电池是一个非常老的传统产品狈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饰设。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度概布,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金海侠樊,形成了动力电池百花齐放的创新局面旅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鞋。因此表,谁能够掌握创新的主动权酗疽,谁就有可能掌握未来电池的命运猾奈铃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局避衫,但是企业是实现创新的主体盟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业欠,能够挑起这个历史重任枷,把更多的注意力放在创新技术上面镀恍欢。    去年参观宁德时代电池工厂时沁清,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图珊茨,给我留下深刻印象墩舞。图的中央标明安全性始终是核心胖显,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弄级能、功率密度抄、寿命与成本办讳。在实现高能量密度的同时多缕,要实现快充性能乡丧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念履沉,向1万次20年迈进斤磨,彻底解除人们对电池可靠性梢净、耐久性的不信任暇拟贺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下但陋粒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甫,结束燃油车的历史隶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啦夕闭,成为中国动力电池的创新巨人嚎圣旗。    我对我国电池产品质量做过一些调研奶苛簇,认为仙拓季,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侥。就电池单体成品质量控制方式玲,目前还有采用筛选的落后方法式恍糜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闪魄匆。这表明祷屁盗,产品的质量水平低劣掠肯,即使交货的产品数据是在合同范围内救,这些产品在使用中性能很快就会变差碗,寿命很短善。    目前碍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嚷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顾翠,但这也并未在本质上提高一致性缉豌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吠底,不需要分淹汀,标明这些产品内在质量是优良的狄毯班。用汽车工业对零部件的质量要求就是变,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”麓聊。恐怕多数企业都达不到惟恫,就这一点而言堆确,我们与日韩企业就有明显差距橡谰樊。    面对严峻的国际竞争厘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尺拍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烁罢模,再吃不掌握核心零部件技术的苦抬。我们看到国外整车厂来到中国时剐,都要把自己的供应链带进来阶修砍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链受刚琶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蟹版。我建议政府秃、协会迹孔团、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饭贰解。    六播林从、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作希。它会带动未来汽车消费新的革命任伞,有助于解决城市的拥堵谴缅肮、停车难蚕、环境污染等问题笔帝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率察导露,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果麓湘,是未来汽车应用一个非陈绶净眩好的发展方向病。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梯尘髓。    由于共享租车提高了车辆利用率画,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌锵徘,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惕。又因为主要用于短途使用灿,大大降低对续驶里程的需求乘羚匡。从社会效益考虑通沟趣,减少了空驶行程高标莫,意味着减少能耗与排放莲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间廉翻磷,缓解停车难的问题啦。    现在怕伎伍,很多城市都在做分时租赁形谁胺,但有的并不是典型的分时租赁塑。A点借痕仙、A点还赁匹,规模小的例子不少颂澜。例如有的大学有几十台车在那里触狭,学生租了这个车出去办事儿宽卫撵,回来时归还校园原处稻纤问。这种模式也是一种共享聪百,但不是典型的分时租赁汝。只有实现A点借X点还吨、并具有一定规模任彼废、使用起来非常方便剂,才可以算是真正意义上的分时租赁父杉。    除此之外百,分时租赁还有一个评价指标甘,就是车辆的运行率新慨蹭,即车辆有多少时间在外面跑惦惟、跑的时间和停的时间的比例让额。我考察过芜湖市易开租车稻,我认为是很典型的分时租赁谁盼。从数量上看忻喜就,芜湖已经有两三百个站点萌砰热,三四千台车衅卞,具备一定的规模;从模式上看图,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饲噬功、X点还瘟。从车辆运行率来看办,芜湖做到了80%填劣。    此外别乐浮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用棚,规模也达到2000多辆沙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吮魄,很有创新特色醒玻,也有一定规模箱缝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溉谦,认为大约需要1辆/1000人口镰,或5辆/平方公里的密度奈粪,才能够保证顾客较满意的租车成功率法。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刷,其租金仅是普通出租车的1/3坊蟹铃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妥刷肩。    作为共享租车的车型尖瞬式,以高可靠性谭险巧、低成本脖敛,微型车更为适宜舌冷。共享租车要应用车联网技术孪记哪,建立完善的方便于客户的使用体系芜换绞,实现手机注册魏、约车脐、开车没拱伟、交车粳吹踢、付费以及安全监控等涎久日。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持艰蒋。我认为排,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来段匈佳。为了方便客户萌陷,建立全国统一的注册收费系统十分必要仙羔。    七安、补贴退坡后锨,新能源汽车是否还能发展叉徊?    从今年开始昧捕杜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鼻归。现在行业里有一些不同的声音拴虫浩,认为新能源汽车本身就是错误的事情娇,它的发展依赖于补贴堆,补贴拿掉以后菊,新能源汽车产业就会死掉谈庇。我不赞成这样的消极看法煞。    首先在电动汽车本身的技术上鳖脖,我们要有信心坎汤腥。随着电池能量密度的提高拦脊结,到2020年旗危翻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上项羞,规模化生产使电池的成本大幅度下降陆。从这几年市场反映看琼天,很多消费者开始喜欢电动车了赫摊酸,他们觉得电动车很安静色、很干净炒吐,如果自己家有充电桩木,使用起来很方便刺。目前皖,面对全国大面积的雾霾形势嘲淑富,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策番胜相,促进了电动汽车销售量的持续增长锰,在不久的将来杏嫁,电动汽车将大量取代燃油汽车肖。    我国在新能源汽车产业取得的进展闷型交,很大程度归功于国家的鼓励政策草哺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用化。但任何事物都有两面性歇炼,政策也是这样宿桔镐。补贴强度不足山唇临,难以起到激励效果抱,补贴强度大了标柏耍,难免产生对技术发展的不良影响敬蓟,也包括少数人铤而走险骗取补贴篇净。这些就是事物的复杂性届睛,不足为奇稻黄蹦。因为产生一些问题钵抢反,就否定补贴政策是很不客观的暴。正确的做法是适时适度调整政策禾如,逐步实现退坡清谅,制定与能源蕾凡笆、环保因素相关的长期鼓励政策市哼位,进一步完善推广工作的其他政策环境瘁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去列途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言薪,销量突飞猛进痢胚敝,不仅在中国市场实现了大反转桅,以每年超过30%的增长率毁词隆,连续三年高速增长顿,实现反超罕逞,在全球市场上来看污潍铆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位栏吝悲。设计之变篇,影响如此之深拜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钠,都是如此塘距。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洁讲白,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期建茎瓜。此消彼长诫,本来也是市场常态搁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谷刷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现褥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略忙,而奔驰则用了进击的改变惫触顷。这导致了市场格局的变化萎柑拳。但在今年开始嚏,奥迪要采用一种大胆的改变勾坝。   在北京车展上柿捎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司线,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卸膛。在采访中辅衫,马克·莱施特先生表示棋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糕借齿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略前丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是课,以奥迪品牌本身的三大支柱糜,即“运动性”俗耸丹、“卓越质量”剔囱衰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戌嘘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盘祷苍。另外玫,马克·莱施特表示效,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捶兄桓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岸林妻。   未来兰,奥迪不论A舷烁、Q阂售、R系列藩还,还是电动系列南受糙,每一个车型系列都有他们独特的个性塑判习。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品急瞬避,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弯憨。而且瞪申校,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痰,在马克·莱施特看来蓄,除了外观祷,在内饰的设计上活,奥迪前进的步伐还会更大葛。   比如新一代A8剐忿,大家会看到一个全新的控制理念赊霖辆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湍,全部操控都是基于触摸屏德返懈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梨橙靠,这将是一个具有革命性的设计急。”马克·莱施特表示爽四。   【访谈】   媒体券察:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诉钦徒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纲籍?   莱施特吵厕拧:中国市场当然是我们最重要的市场之一奋醛。比如马上要推出的新款奥迪A8侣博,我们认为80%的A8都会销往中国诲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牢。比如秀胸,从车的前脸上就有非常明显的体现粮,这个框架会做的非常突出副罢楼,也会大量的运用到合金材料逗角。A8的设计充分突显地位感和身份感拌耙。因为我们知道中国的用户蹋售怯,或者说中国A8的用户群是非郴瓶辣叮看重自己的地位感和身份感呕洁,我们对A8的设计充满信心菠魂。   Q2是我们量产车的一个预告绩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戒侣饲。我们想把奥迪的A系列咳惶、Q系列架氖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达康毒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型承闪。比如湃糜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计薄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酬,从而更多的彰显每个车型的特点辈。   媒体菩:A3未来会有怎样的改变衅椭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纽烦檬?   莱施特强镶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望探,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恐磋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的睛勤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侠衬朵、表达力亲汰。   媒体详博仿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鳖仇校?未来设计会有哪些改变伤?   莱施特凉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骸磨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陇疟墨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镐米。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性埂怂科。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解角漓。此外吕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猴。   值得一提的是嫉查袍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势礁,完美诠释了驱动理念俊不。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赦。刚才我说的是外观的设计虐斜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大劣输上。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的导茸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梅氯色,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炒倍,而全部操控都是基于触摸屏违敌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痉,这将是一个具有革命性的设计泻。   媒体酷:面对未来的城市交通更加智能化糙、互联化吐响纤、自动化的趋势脯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞥窃?   莱施特先生改:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段度,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段戒墩。实际上揭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程劣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铃悲彼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做切虹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逛惫邻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶计禄,还是更多使用自动驾驶裁砰,所以我们设计的基点是用户体验榔项。   设计开始阶段将先做内部设计泄久,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后爽朴,再去考虑外观应该是怎么去搭配侣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芬肖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寂犯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恃惜,因为我们真的会目睹叉婪淳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汀啼。   媒体蕊形计:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脖?   莱施特巷沙:我们从下一代的奥迪A8开始粮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言施。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惊。我们要做的是持续的惧现、不断的推进设计语言的发展馆茄匡,每一代的新车型都要再往前走一大步婆头。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了夹扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辑歉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镰冕,业界开始重新打量双方的合作趴刊你。   如所有行业对热点的追逐一样镀缮穆,在过去两年中抖猎黄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蟹日。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虱酗。4月6日糙嘘馈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系星卫,携手研发并应用车载人工智能技术卸兑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凛阀富,双方将成立一家全新的合资企业梢舞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彻闭。在此次合作中避斯停,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元社泡衰,用于双方在汽车领域业务的开展盘千歧,为出门问问未来的发展提供支持冒广别。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业部蹄卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筒,而合资公司背后盎苏配,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舅,意味着除了汽车制造商磊帛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份什挨清。   “1.8亿美元只是一个开始蒜篓巴。选择跟出门问问合作僚冷,是大众集团移动出行战略的一部分袍。”苏伟铭称捐兰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肌铜饱,为达成这一目标炼挫,已经规划了三大板块蒙,共计十二朗、三个项目摧跺檀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进馅涩惜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痉懒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红科痕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疚提、语义理解技术烈儒虚,面向移动搜索领域的智能手机应用查卢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桔飞筐。迄今为止洛豹哭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茅蚊、语义分析铝凸炕、垂直搜索等核心技术饥衬滇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辣,来打造下一代的人机交互方式秤袜皖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓮乓鞭。   “选择出门问问扳,是各方面考量的结果劫涵。如果大家了解的话哺秽,其实Google也是出门问问的重要投资企业牌熟,所以我们与Google也进行了谈判”藤。苏伟铭称撅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准熄替啦。   2015年6月患抱丢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镜炔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月樊,出门问问被Google投资咖吧炒。截至目前钝,出门问问共计6轮融资桔丢郎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒙豢片。   “此次尼,我们对出门问问进行投资讽力筏,不仅仅是出于财务层面的考量顽,也是一次具有战略意义的投资怠。通过本次战略投资扇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术示。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样螺许,只是单纯的投资或技术合作痕词,苏伟铭回应称撬愁鸡,“想强调的是帛,我不主张相互供应的关系胚操,一定要拥有属于自己的核心技术虱猎。”   “移动出行领域的合作滤,如果是提供车辆赐食杭,那只是纯粹的商业化的供应需求巾阑浦。与出门问问的合作谐,我们是要进入合作的管理层累潘,在共同建立的合资公司中履傅,双方都有委派监管团队”罗充涤。   苏伟铭介绍垦狈赴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烯促,但更重要的是在人工智能领域的研发睦袭。“如果你与人工智能进行沟通即,沟通得越多巨尾,它就越了解你霉彩先,人工智能研发的目标是迎合客户南宽讹,而不是需要客户自己调整来配合膳肃罐,所以霞摩嫁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”黄嵌洽。   他坦言讲,在人工智能的项目开展上汾亭,有好几种做法桓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”畦,但这不一定能成功官色,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象眷境。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贺撅帘,且能够很快地将技术实现应用酥。”苏伟铭称譬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家揣拈,来帮忙推进其未来的发展秤。从这方面的合作来看旗笨,双方非常契合鹤弘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脆须馁。硬件是大众的强项衔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力犬椽退。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鼎,而是应该让其独立运营邯休蔑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合歪丛。”苏伟铭称计萍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哎忻颊。   据介绍反绰蹬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业池墓纲。基于出门问问领先的语音识别局耙跨、自然语言处理邦、垂直搜索和主动式搜索技术烹弹萌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位遁,该合资企业将进一步探索垃皖,为未来的智能移动出行提供解决方案烯汝剔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丰锚割,人工智能并不是只包括这一部分炽撤负,其实颂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能些裳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胆瞳孪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作龟撂峡,但在苏伟铭看来谜,这是一个重要的开始挟取。   “下一个工业革命的前夜”扁聪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悲狄,为此稻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略犬袒淋。在2016年的广州车展期间喀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琶藕。据大众汽车集团(中国)首席营销官袭囤、集团销售和市场负责人胡波介绍荷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尺彼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立托到,包括智能停车串仍崔、智能充电等嘉乖。第三就是交通形式的智能化管理罢。即打通不同的交通形式涤闻迷,提供一个智能化管理粪,最后让出行者能够享受顺畅肮薄辨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利世偷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赡蹭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用班吃。“我们相信兼吩,车企能在这一领域扮演重要的角色翔。”胡波称炉敛曙。   不可忽视的是派拼上,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妮阮巫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者括尼屁。   “要建立一个生态圈菏,必须要有多个方面的项目支撑卵场。在落实该战略的过程中波点轿,我们便开始思考钩盲皆,如何构架这些项目驼伺划,未来三年我们是要围绕这十二磋昧陈、三个项目开展工作的感。”苏伟铭称坊恍麻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搅玩,以便及时供应傅狭,满足未来车辆发展需求坤暖。”   据了解羡沸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翰兔抠。通过语音输入孺激顿,该后视镜可以提供导航撇萝、信息点(POI)搜索玖梅破、即时通讯吕颧港、车载声控信息娱乐系统等功能税胆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蚊么。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror聊啦。通过语音输入篡,该后视镜可以提供导航矢、信息点(POI)搜索俊、即时通讯熔瓢、车载声控信息娱乐系统等功能钾煽炼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戮履雀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窖翠。   苏伟铭透露惜痰黑,最快从2017年下半年开始凶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苗,在一些国产车型上也将采用该技术馈翟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瞥帛辖。但是聚杉,有了大众汽车集团的参与鳖稼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苦且。   经济观察报葱到:在中国的十二三个移动出行项目上滔纹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慑?   苏伟铭棺催陵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谈彼。2016年中旬楷教勘,我们便与集团总部沟通过陈裳,我们认为在移动出行领域捕馅,中国是领先于其他市场的绅杭乘。所以椿,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳葡,建立MOIA移动出行服务公司厂。之后闯嚎唤,在中国衅藤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司兢纳娩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桶嫉理。   所以敦帅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乖此,欧洲和中国毒凌。其中中国的业务包括三大板块担枚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目际。我们在这一领域是领先的亥良,这之后浩款乔,我们还会有更多合作腥赌。   经济观察报惠糜涧:在大众规划的十二三个项目染,大众与滴滴出行何督愤、首汽等公司的战略合作是什么模式颇?   苏伟铭僻:大众跟滴滴软对白、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倍奶亥。其实略,与滴滴出行的合作吓缕,目前还在进行详细商议鞍相。但需要强调的是烽马,我们的合作投资并不是融资的概念姜亩相,我们的合作是战略性的督。   经常有人说大众汽车集团起步晚开吐,但我看不出其他厂家做得有多快挺供。   移动出行的合作炒,如果是提供车辆缚挠,那只是纯粹的商业化的供应需求怜动。与出门问问的合作踢溯,我们是要进入合作的管理层烁欧底,在共同建立的合资公司森显拉,双方都有委派监管团队史贯。   经济观察报案扮纯:您提到的十二糙屑、三个项目都是什么商业模式藕?是否都会以合资企业的形式出现撬?   苏伟铭吐碑闭:并不是全部都是合资企业形式的项目览。我讲的三大板块中孩暑靶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尚删。我们选择成立合资公司是因为叛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绘姜。那么如果不通过硬件陈夸,技术应该怎么落地呢浑羌返?通过建立合资企业合噶白,我们可以为不同品牌设计不同的技术僧讨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务供庆,包括集团以外的其他品牌莆讨碴,我们并不排除这样的合作瓜素悲。因为生态圈本身就有一个共享的概念钾。随着数据的增加绒壁,共享的概念会更加广泛帛词龄,生态圈成功的可能性也会越大害逢。所以与传统的工作方式相比凳,变化是非常大的泊郊淬。   经济观察报谴撬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作玛潮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羡?   苏伟铭溯堆:我认为技术和战略两者兼有撵怠瓮。要建立移动出行生态圈的目标赊密舰,就必须把其中的布局规划清楚喇避,只是研发出几个APP冷拈,并不是真正意义上的合作或合作的全部颅倒矛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么础?同时坦捶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用徒降,也会要向外输出室敌埠。   经济观察报苏稠坦:生态圈成为汽车业新的布局单位忿苫,选择共建生态圈的合作伙伴时吠,有什么标准泵漓酵?   苏伟铭娄:以前我们称之为垂直平行的价值链售,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹭眠。在考虑发展这些技术的时候猎腹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晌纽摆。   举个例子颇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汰,我们会考量其语音识别技术有多强括郝痉?然后再开始讨论中间的差别在哪阀。找到不同品牌之间的差异性非常重要摧陶。从战略角度闹,大众汽车集团需要明确今后的定位扁抽。   谈了这么多晦黎,其实有一个基本点刨,便是客户群体燃尘嘶。作为主机厂裙扳良,我们需要预见到7年以后车的样子娟寥疽。因为一般针对七年以后的下一代产品俱猩千,我们现在就已经设计出来了督蓟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寥村窘,未来会遇到非常大的改变妥锋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同翟孰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肃码,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荚媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   4月20日虐,上海车展开幕的第二天弟花连,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台彭盟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毒羞沤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”救,其实悄,魏建军早已来到现场波。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垢,魏建军至少接待了三批不同的访客尚骏峡,并亲自送每一批访客离开勒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时默吮力,虽然神采飞扬筐通糕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嚏日,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杠忻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炭品,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义席骂悍。一边是国内SUV领导品牌耿面嫉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代此府,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赔舍垛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胺裙光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军亥伟隶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣那济无。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罐剂,此次辉相甲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巷力衡。   “WEY的目标是挑战外资品牌粗罐划,终结外资品牌的暴利时代槐璃,重新定义‘豪华价值’揣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品口。VV7c/VV7s之后排会,今年还将推出2~3款全新车型识宛,将产品线延伸到新能源领域败核,合力冲击外资豪华SUV品牌胆扛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者霞。”魏建军说搓尝,“关于轻奢哼蚕乾,首先这个词比较时髦褪,容易记住芒发舱。另外反南太,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵橙华。”魏建军表示吮咕,长城不会做没有意义的豪华鞋幢洼,“作为消费者可以感受到超值的体验旁帮课,而企业也能得到相应效益处清方,最关键的是得到了客户的认可寄柬胚,这才是有意义的‘豪华’贰厦。”   魏建军认为安全是最大的豪华疵城惊。“乘员晌琉、行人绞腻喀、车辆”三维安全(3DP)设计理念孔,参照国际标准杰,主被动安全配置完全创新胯群,提供正常驾驶倾、危险警告弧铜品、碰撞减缓茅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搽困态,译为“牧羊犬”清,有守护主人生命及安全的意思庙冗。   此外廉搔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晃崎,来自于欧美一流车企惰芦形,有着丰富的造车经验和行业影响力儒。匹配中国第一款7速变速器壕,这是世界上最好的变速器之一购。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地署南坞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苏人。除总部优秀的研发功能外疟粉蕾,长城在欧洲谐廷局、日本和北美也都建立了研发中心碳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数葛。其中固降钩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锭辅膝。对此夺勾孝,魏建军表示粗番:“媒体和消费者一直有这样的担心贝辞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沽。实际上道,在同尺寸或者是同动力下愤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寥。但从消费者的角度来讲杰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的期摆寐,消费者会非常清楚这些配置趁、性能韧洪、做工有什么样的差异道脸。”魏建军表示配,长城的目标是做品类品牌鼻细,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缆互嗅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肛宝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撑伐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乐。   而针对销量层面湘,魏建军表示鞘:“从销量上看杠,WEY很难超越哈弗懂私,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纤溉裙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬ǖ省,15万~20万元的空间虽然也很大时,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论儡。”也许很多人会认为拢绦兢,WEY卖不过哈弗廖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喘私诉,但实则不然惺。“WEY和哈弗我们都重视镁,长城用同等重要的贩季、足够的资源支持两个品牌焕亮。”魏建军说是秋乒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力间鲤撑,魏建军是如何评价的乖似峦?“我认为我们的产品不管是性能腔差、做工兜、安全收,还是油耗蛋闲、排放频陇沟,都不输高端车绍亩。”魏建军依然对产品信心十足诉叔褪,但他也承认WEY面临一大问题灵剐,“现在问题是品牌价值十悸,因为WEY旗下产品刚上市锑柿激,品牌没有经过市场的验证驶,大家会对它不放心垛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔑。”   魏建军表示合,自主品牌给消费者带来了很多价值竞景勘。“有我们的参与贿,不断地进步桥靡、不断地在挑战外资岭称,已经迫使外资不断降价酚吼皆,提升服务品质藏概。我们的目标是要挑战国际高端市陈潜1础,所以说我们借助中国这个很有价值的棘取唱、规模最大的市场来锻炼篮教赤,使我们能尽早挑战高端喇惭彼。”魏建军表示美缕,消费者购买了WEY之后廊柿敛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瑰。他对媒体承诺肃,WEY的产品一定是超值的邵南,并且一定能给购买者带来惊喜戳。“WEY是一个挑战者煌渭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感娥踌绦。把我姓都赌上了徒墙蟹,不能失败且,只能成功俱。”在采访的最后嗽,魏建军郑重地对记者说戏糖擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃慷就:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镜却署,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哨翠甭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尝睡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荡蔷却,以及未来的发展秀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孝覆七、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欺壁胎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人红哦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犊幌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士京,以下是问答实录俄:   凤凰汽车 春:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何东奶莎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邻昧?   俞经民 鼻斯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痉读,对于品牌的市场表现同样很有信心弊垂裤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言培,我们有信心成为市场第一的品牌瓢泡尺。今年我们的销量目标为乃,是从去年的8万到今年的20万剧外牛。纵观130年汽车工业发展史沧八,汽车行业发展的基本规律而言人缝,规模还是需要的朔咎,是品牌更好的发展的重要保障僳。   邵景峰 胺霸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盛痢,荣威方面舰顶杰,我们所坚持的露检啪,是一种符合广泛审美的且捻、优雅自信的设计风格嫁同,在复杂的市场环境中惶秃如,抵御诱惑古、坚持自我爱,走一条人性化的设计道路危涝。而我们的MG名爵就秦窟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妻誓乱,这是一个巨大的宝库尘陈,值得我们的设计师尽情发掘邢奋,其中之一订毋,就是感性摔弯促。   在MG品牌的设计风格中臣巾,我们可以看到很多情感爆棚柬、血脉偾张的元素与产品狡。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓬骋拐,需求也将越发多元化肥盟嵌,然而无论技术如何变迁裁芹,对于人性化枯芜、情感体验的诉求将贯穿始终韭撼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扮容巩,我们也将在感性力设计理念的指导下粉冕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豢滩袜。同时淮唾烩,强调个性也不代表小众纳沪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撅乖疥,为大众带来唤起强烈感动齐览担、让人心跳加速的优秀产品激,这就是我们所追求的目标啡。   凤凰汽车 驼拣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猎无,其中年轻消费者占到了绝大多数搽,请问接下来袒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尺攫砰?   俞经民 裙罢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堕另,更是“年轻的心”跋,从名爵ZS的订单来看摊热菊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冗葡对,更包含了年龄层更大耪、但心态上保持年轻的用户琼孝嘲。从“年轻的心”角度而言急凳歪,我们的消费群体就更加宽泛了蕾拈,作为一个年轻化的品牌灿篙,MG名爵的诉求是“年轻动感春沽、专属空间咸额播、纯粹乐趣”案吃敝,给“这一代的年轻人”造车什庆损。说到年轻人共同的特点花便,是充满梦想簧缕,对于梦想的追求更热烈一些捞嗅晒,更想把心里美好的事情去实现疏抖搏。这个梦想实现的过程是非常美好的桓菲沽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求按:为这一代年轻人捶管,不仅是岁数上的年轻人识伙棠,更是心态上的年轻人佰存,提供更好的选择镭,保证他的有更好的驾乘体验烩末。   年轻化的特点叔柒,是要颜值拇蝎氦、要体验的到位悲、要可以分享坏次。二十一世纪中国的年轻人父纫欠,在互联网的普及深度桨额叮、对于尖端智能的体验和想象力贡,在全世界范围一定是靠前的淑了,就应该可以代表“国际范儿”鲜届始,也应该引领地球村的潮流刃隶厂。要满足这一代的年轻人拐,MG名爵所带来的产品体验痛坟,也应该要追求更极致钳焙恢,带领大家去创造全新的潮流为埔。   凤凰汽车 话: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隘窘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后醒连、80后钩恨内、90后的人群当中驹寸牟?   林嘉瑜 聊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雾狙。这款车感性的设计曲线达彤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归睡泥。不光是国内的经销商湍能,本次上海车展呛莲,MG名爵还邀请海外的经销商动帕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发红颅,他们也都对这款车都做出了积极的评价静,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烂歇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”癸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速佬仇垂,让老百姓也能开上小跑车锈夏略,尤其对于国内的核心消费者来说篇,不论年龄几何羚桨巳,都要有为自己的梦想活一把的态度付酬榔。对于一个汽车品牌来说挂,这是一件值得骄傲的事情佰少鞋。   邵景峰 背擒:其实在选择一种设计语言的时候埔,设计团队非常慎重胃瓦殴,因为设计的变换频次不能过高诫很千,要抵御诱惑栓奔昂、保持延续性才有可能给消费者形成印象仆、拥有识别度从而去打造一个品牌克矫橡。“感性力设计”的第一条就是要有感性玖沮秃,去追求情感的外在表露胁,从更广泛的角度猩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惟奇梧,通过真正的审美习惯进行判断;第二棺,感性力是专属锌份踏、设计师要通过专属的标签狼菏些,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感充申香,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尾,比如运动员在起跑的那一刻低姜,弓箭拉满而未发的瞬间嚏吕竣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚未违撂,这种动感更有档次赡褂,同时价格不菲逼秤,是很高端衰、优雅的设计歼软,我们希望把这种设计注入到产品中橡蹬,带给这一代年轻人极致的审美体验纲。   凤凰汽车 泌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇栏荆块化架构平台打造的挂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涡败腺?   俞经民宪花散:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用帽媚笺。这是对这一代年轻人的尊敬棱饱,他们自带国际范儿井黎,是可以引领全球的潮流的人群遁,因此有着巨大的价值拷式。对此晃淬士,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胶设换,在全球也是一样碗绊煎。目前谈滦的,世界范围内点辽,不仅是动力总成前瞻技术的整合形编际,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妓绷仙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俯,采用插电式混合动力设计嘉渤。另外镣鲍,大家看到的名爵ZS继摄,将会在明年上半年推出纯电动的版本粪,至于最接近今天这辆续航超过500公里锤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亥,也将会在2020年之前推出嫡。   凤凰汽车 口涸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法棋雀?   俞经民 扁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厦午,设计上差5%解努,销售上就有可能会差30%赏藉。那么对于自主品牌而言借涝拔,就是要把自主性发挥好锣宫侍,去追求审美的宽度和深度零,销量也才能有宽度和深度襄。名爵ZS的设计就是这样做的端觅厂,要追求极致拓痕第、不计工本毛墨绰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致朽撅,可以说梢,名爵ZS的极致设计寿残,对销售的宽度起到了很大的作用澳粒。   邵景峰 角别漠:汽车设计是在不断进化的仟级米,不会总停留在一个风格上陪混哼,在互联网时代购,同样要有全新的时代特质粮考苫。另外汹,从汽车设计而言商洞,例如从动感设计理念而言瘦千室,英国车是鼻祖菲避次,很多品牌都是以此为源头来发展的虚吞,也就是“同源”邵玻瞧。中国航天能够上月球够,那么在汽车领域上同样有大的进步娇韦。之前德国杂志的一篇文章写到燃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蛋吝奥,在进化的道路上有推崇的看法汗,也有欢迎的声音快虾,这些都是要虚心接受的糜信。另外居,汽车设计是一件非常严肃的事情勤,每辆车定型背后累,绝不是单纯开玩笑能够做出来的筋涧,背后要靠巨大的投资来驱动摄苛。   在造型评审的过程中卵充泉,流行趋势讲清楚蛔咎糙,未来怎么发展说明白祈,否则误解就跟着来了蓄扫师,所以要有一个整体的品牌战略在里面兜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了薄挥。   凤凰汽车 楞溯:今年谋粮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处社珐攀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点栖寥?   林嘉瑜 砰垫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胚膜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素级辆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呐湃亥,拥有一颗年轻的心会肝,热爱运动颊、健康的年轻人夹福少。   从足球营销来说沪魔,对于英国和中国吻粱啸,都有很大的国民基础靖淖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国榷,是英超乃至欧洲的强队伙刹睫,这几年的成绩也是不断的提升箱稻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雾期煽。同时爽心,利物浦又是一个老牌劲旅武,有不断上升的潜力朽令,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杜哗浮,在用户上有着非常大的重叠之处缺。MG名爵与利物浦对的营销合作倾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来废,在活动和比赛中享受快乐伪持。   上海上港队也是一样的衫抽痊。MG名爵经历近百年发展昆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣踞参哩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队对,两者的合作也是非常有趣的魔。更重要的是己,MG名爵通过足球营销的模式衬疚,能够促进两支球队之间的交流缸丸,包括之前组织的很多活动死癸,不光是针对中国的消费者轰磕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卵乡,有效利用MG名爵品牌的特有资源陇身危,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌截,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值森笨姜。   车展期间慨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海昧尘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对峦蔼篇。在车展之后偏健概,利物浦会在上海有推广巡展活动雄维丛。下半年筹阂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对栋,欢迎全国各地的消费者参与和体验边蜂。   俞经民 弛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的每龄仇,大家能有一些共同点做沟通舞,国内和上港足球队的合作牟,正是汽车和足球之间速度与激情赔缴、自我突破的契合点连,足球又一个很大的特点掸奸记,就是会让人意想不到泊齿缅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需夺监:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谎镣挽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虽导,与此同时凉缄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一融塑,长安汽车产品质量持续提升挝毒,用户口碑不断提升校秃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咕鲜堵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疯全换、全球乘用车品牌中国市场第二名砍。   关于未来挥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会饭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划澜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升懈。   2017年是长安汽车的产品大年螺没琴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市两、全新的SUV CS55翁兢、轿车睿骋CC芜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拎稍兰,将会进一步完善长安汽车产品谱系瀑嘎厂。   如今青拾恐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”勒蓉黔,站在国家品牌高度寻求发展少宪伺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饺配伴。提升品牌溢价能力匿,成为长安汽车品牌发展的重中之重胯。2017上海汽车期间酷霉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匣瞪,关于长安汽车的未来庞凉,徐留平董事长有话要说辆墩,以下是对话全部内容捆溉。 凤凰汽车宠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炕糙涵?   徐留平级礁沧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程句通,我们也是不经意之间就走到这个地步抵,因为一个产品纫巩恐,特别是像汽车这种产品是更加的明显趁绊强,它反映你的公司文化蹭挥熄、你的公司理念是什么样的东西坏镁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘘苇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辩,你怎么样让产品吸引住消费者卧熟变?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球徽,靠的是什么爆?因为美是一个主观的东西彪没忻,有人认为这个很美忱实巍,有人认为那个很美赴,从长安汽车之前的产品来看谷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来萄唬棉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么福歇舌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的补钨珊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揩,同时想把这个产品往这个方向进行修改盗吃。我觉得在这个方面谜,从长安的角度来看汝魔,就是对于这种动感商光洪、时尚这个理念的偏好揣。我一直在体会勺喷,其实我是在反问我自己鲁骆,这种偏好它是怎么体现在产品上的抛桶?实际上是我们内心的这种偏好仆穆峭。在过去的2-3年中忻姥,我们面临的话题稳纹亩,如果过去不做总结泰鸥剖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镣独,另外更重要的是说汝穿,下一步你怎么做陵爱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肌舒盾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沃彩,下一步是个什么东西泡谦,消费者需要什么样的产品坪汉,然后作为公司来说伺撑,你们能展现出来什么样的东西迷蚊,最后我们总结叫生命动感智色双旋开估,当这八个字出来的时候琳,我觉得是非臣伟常好才话,既是水到渠成酣,又是醍醐灌顶娠笔、灵光一现损杉建。这个过程吃,不仅仅是八个字的总结匡。这八个字出来以后诉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淌桅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念露,实际上不仅仅涉及到造型穗施,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抗迸。这样的话浓,就有了一个提纲契领砰隙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西行搂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中复,就能够有一个非常精准的东西委骏嗅。   刚才你特别提到“色”琳,我们当时想说灿,你必须要能形而上裙怒,要能够抽象出来搭,如果说你不能够抽象出来泼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候森,如果你弄它50个字傲射、80个字忱,你可能不够形而上驳花,不够抽象化含菠,最后我们觉得“智少棱协、色”媒适,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求米,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动加籍。   第二个就是说消费者情感的体验湿徒,比方说对这个造型和颜色屯,甚至于这种声音或者是形状宫、线条的这些方面的喜欢锰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秀。当然我们也在想用什么样的词比较好泊,最后觉得设计的这个词很好卷,一开始我们还担心说这个词字挺多哼蹈袍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化裳垄潘,我觉得就应该让它有想象力础擦,就应该赋予它很多的内容玩痹谰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讥岭,孔子都说食色坟坡,吃饭以后第二件事就是这个字阑幢,我相信孔子说的这个字也不简单意思冀杯桥,实际上说玲峭端,智色这两个字还是最终反映的是人懒,特别是消费者的一种需求季剁,对于未来传统的一种期许狭摆户,这个过程当中侥,对我们来讲尼慈,把这八个字想通的时候软桥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的湍存,这是我的第一段话题势恕。   第二段话题说这个对长安有什么用处都?那次在发布会现场有说丸淡沪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捅片茫,一开始我就提出楞,第一个殴,这个产品要漂亮蹄纠,你不漂亮的话昆穿垦,什么样的东西都没用淮观饭。因为我们很早的时候就开始在考量遁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧褐,后来发现不行墟,最后我们在大概07垫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了攫匈认。因为你还不能提炼出一个高大上娶、抽象衰、形而上的东西秆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窘,但是每个产品都出得非常艰难屯。这个事这么长期干也是一个问题恋啥,因此在三年前的时候渴烫壤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闪顽陶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寐晴,对于消费者的这种认知化堤,把它抽象化管丁冷,那么这样的话理解了以后赂,再把它具体化雄殊,特别是在产品挽,也就是设计理念当中一些图形化的东西尽苦贿,因为如果你不落实到图形化的方面玫钞,那就只有形而上没有具像化 杠痞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扣,图形化和具像化过程当中槽庙发,这个就出来了步夺内。   这个出来以后尘恃阮,我觉得对未来长安来说嗡来,我们未来在产品设计的过程当中骸,产品能否做到生命动感智色双旋郴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来靛鹊煽?这样的话铺涪,实际上说距沥囊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伯皆,几十次的否决策体,我们也许可以用1/4的时间就把它完成日汤,几次或者就十次你把它完成希赴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了失巩次,那么这样的话讣溜,对于长安汽车的家族化弧涪祈,我们看了这个车天贡,看了这种感觉这种情感的体验敌獭侗,那就是长安汽车坟穿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闲,这是一个湾巍。   第二个就是说梗,我们自己在研发制造设计过程当中燎岔,这个速度大大下降截虽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降握埃趁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扒烯,如何把消费者的体验做到更加的精准孰,更加的接触到痒点灌瘸,这样对长安的影响是极其巨大的钮铅瞥。   凤凰汽车备希靠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念墙净鸥?   徐留平车蒂竞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念八,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棵贬逃。如果说把它拆分开来滇白椭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胁提,智色双旋更加偏向于设计领域怀详。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孝沽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屉迫彪,我相信大概许多媒体会想伙鹊,生命动感智色双旋怎么落地傻菊?因此我们就想把智色双旋也说出来港,不要分开吉浆浦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矾捣。   凤凰汽车闷:另外一个是提到的认知方面的感觉剔,有没有一个专业的因素常庆,咱们除了制度之外视凶,有没有专业领域的人来负责这件事淳?   徐留平孪溅:我们长安有一个庞大的队伍燎,首先要把一个汽车造好希铅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人首涤拦,到高管团队欧撑凸,到设计团队鸵籍,到制造和研发团队葱,包括服务团队梯誓瘸,特别是主要负责的领导人拓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹄吮,而仅仅是设计团队的话语墟前拧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刨苍掏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素百吃纬,因此对长安来讲芯伯,是既有最高层特别的重视淬、关注和把握番显,并且这也是一个最高领导者的工作职责静酒崔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孟翱,我认为在汽车领域当中是行不通的蜜吝,当然我们也有具体分工堕剩。另外也有很多的专业人士完成这个事情掏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的把,还有轿车研究的弹,也有做SUV研究的耽先玩,同时也有按照职能分的手廖旁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中会貉标,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓檬贩,如果仅仅是设计团队的意见贫棺,肯定会偏离了方向姬摔。 凤凰汽车高庐酬:一把手是指您吗蔷?   徐留平透稼:我是其中之一回煎同。   凤凰汽车访河噶:长安汽车自主研发的新车璃,设计赂、评审静吩、评定环节您都会参加吗虾承鲸?   徐留平你:我必须参加仟舒唇,我前面讲这是我的职责沟欧,所以我必须参加卸。   凤凰汽车喉:无人驾驶车呢驮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奈辜侨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涪缝融?   徐留平丧诵龋:上一次品牌发布会磊墓,最新的无人驾驶技术也做了展示吭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笑煞,高速公路的环境相对来说可控性要好故逻扩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的彼酣非,难度要更大娘跑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挝盯茸,我们不仅能在高速公路上做风,而且能够在城区做芦豪,这个技术我们已经实现了突破计篙柯。   凤凰汽车割:长安无人驾驶技术进行的这么好保,量产会提前吗慨构氦?   徐留平从锈俊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荚茬黄,实际上就是说须倡魏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拼际,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西话,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点什,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定联。   凤凰汽车璃:中美在进行双边的贸易谈判痰靠,这是谈判的内容之一峭,会涉及到汽车合资企业的放开魏陵耍,可能是一个双向的市场开放的动作橙惟,如果这个谈成了猴,如果这个不再规定50%的上限俄,您觉得对行业有什么影响伸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资愧帝雀,那您觉得首先答不答应擞?再有一个多给他股份的话竿味日,对企业今后的运营会怎么样鬼瘟?   徐留平摧常妹:我明白你的意思面,第一我确实还没听到这方面的话题儡奶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惮洼,股比这个事说了很多年硼帝屉,我基本的看法有几点木肌册,第一个这是国家层面的战略和政策肋浚,作为企业来说糙,我们遵循查侯,国家有什么政策我们遵循什么政策即莱全,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点却缴膝,我相信未来的合作会加深售绍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抵凤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现罗矗溜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凤,而是说理解消费者眉当涕,能够洞悉消费者晌槐,如果股比的溢价挺高奸、溢价挺低寄拜,但你产品不能卖出去现客偿,那你不能分摊出去菏惰,如何把蛋糕做大卿港袄,这是合资企业要做的一件事伦挺。   凤凰汽车拇擞斜:如果真开放并,长安会想着往美国去吗登佩随,就像那福特来到这里呢性?   徐留平描渭:长安想要去美国是一个公司的战略刃搂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哥。   凤凰汽车慨粟:长安与福特的合作多吗迹佃?   徐留平滩败眉:长安与福特是我们加强合作的方面教谓谷,应该讲这种合作的程度蔽火茂,不仅仅是合资企业溅读,从母公司其他层面搁济,包括技术和其他很多方面都在讨论土汹泄,包括海外市沉铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长殴桥菲,它的能力提高了怪怖。第二 现在是全球化合作的时代耗,一家公司独立运营吐俺陈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事穷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钎吾狠。   凤凰汽车茧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结未陵危,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要勃,你还说了过去我们做一个车己帆考,可能需要很长时间好不容易做下来小斤聪,比如逸动递舍,是很艰难的连。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坛疟歇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%危其察,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资雀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伟秒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窘避?第二对比韩系虱、日系席谅策,我们的研发体系和他们的研发体系相比唉,您觉得能不能支撑陛衫,确实我们的实力也很强材派,我们的内功可能修炼到一定程度洗断,我们后面会源源不断推出好的产品怜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朝丰。   徐留平磊:你讲得非扯叮好且孝菜,我觉得这是两个原因导致的贫涡暇,第一个就是必然性净谷,自主品牌需要有成长的空间吧毖钙,第二个确实也有机会的原因仟,恰恰是SUV的市车恕,中国的消费者需要这个东西琼强,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闺凶,反应速度更加快一点揣错扦,把这些产品推出确实是满足他们的需要勉棘钳,我觉得是两者共同作用的结果倘缓其。   对于下一步自主品牌来讲泼旅,无论是哪个系沧肆茂,无论是美系深窃具、日系庆、韩系挥壤巫、法系行激亲,我觉得跟系没有关系凄必耻,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻嘉汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西参,这是关键皇。消费者他肯定是有他的诉求的酒,究竟是SUV盒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西型,他有他的一种偏好负、喜欢视口,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巷岁,这就需要我们作为厂商管,你必须要洞察到消费者的需求斤嚷,实际上要看到他的潜意识是什么东西券,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锯。为什么我要总结长安汽车的过去呢泡汾撤?实际上是我们自己反问的过程咕庞,就是说在过去当中霜,为什么逸动会是这样心,CS75为什么是这样题?实际上说料,我们当时也没有意识到答,反正当时就是这个样子五,实际上这个过程是一个反求的过程抹汗操,我们为什么会喜欢这样焦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中眷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子灯揪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菩请,我们把汽车理解为是生命的动感换不渭,其实是一种生命力的扩张拎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抱,而我们长安就应该提供这样的产品菱射苏,回过头来展望未来冈堡,我们觉得这也是一个正确的判断干魄喉。   凤凰汽车葱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较湘稿拟。   徐留平参青:我觉得现在国内研发体系来看害磋,国家间可能还是有一些参差不齐火瞬,我觉得自主品牌的研发能力和体系陡,进步无疑是非常大的煎焊扇,而在很多方面可能与跨国公司有差距梳倒,有些方面会比较超前归,因为自主品牌也不是一家存添,跨国公司也不是一家俏席魏,要两者来比很难说闺,但是有一点夕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饺摧,做好一段时间不容易堡良,这个公司要能够连续做出好产品绅拾,能够连续向前增长定率,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袒、设计应用檀鲤,在这个公司当中都比较受关注剑避,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因互开。   凤凰汽车擅膊瘟:我想问一下自主品牌的建设傲韭,随着我们品牌的推出劳,现在汽车品牌进入新的层面匣干,会有不同的路径选择兑拔,比如长城拌蔷、吉利推出新的车型耻绷熊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堕?长安如何能够胜出律东翔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓬,除了刚才说的两个凉膏,还有互联网造车的未来的合作伙伴儡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘲谰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响葛掣翰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合单们倍?   徐留平纽托电:实际上薄迟凭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌维棋,我觉得这是好事镐却拨,这说明汽车产业欣欣向荣绵,是真正的投入尘拳,这是我对汽车产业的理解辅嘛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程海茶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行先跨缮,例如一个产品到了造型师的时候颇屁射,是一个说法鹃即、一个样子狡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鹤靠,然后到了制造过程当中又是另一个想法蜕句,到服务过程中又是另一个想法访栓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西情韶,既有高大上的恼推深,也有形而上纱详、具象的旅笆妮,你要把一个公司从时间跨度艰,一个一个展现出来韦,而从空间的序列当中赏唯拐,你要把研发全部都按照这个意义链判苛,我觉得是很重要的方面脑。我觉得制造汽车是很复杂的过程草,各个方面的协调奸赌、综合路滔卞、修正奇搔、打磨需要太多的时间贸困,我觉得这是一方面匙扇钮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要会,同时也是我们总结过去体会出来的牟,它是由内而外的道。可能我们过去没有意识到这个话题丛米涵,我们现在总结出来落系,然后下一步能够指导各个方面舶檄,每个部门都很容易做事情泞轨。   第二个问题你讲到造车玲盾,我们开的会太多了缔,失败的太多了凌屯碳,沮丧也有很多牧,基本充满笑意也就一次慑攘,前面基本上是批评噬亩、检讨隶工恋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倒妓陆,不高大上柔态。至于说现在很多企业开始造车辩篱,我觉得这是一个充满魅力的行当似趟挨,很多人都愿意去做歇。   凤凰汽车噬瘦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样羞叔椭? 徐留平猎挂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谈残蛊,会选择相适应的地方项程。   凤凰汽车将仁斥:就刚才的问题我问一下舒,刚才您提到和新创的互联网的合作丘唱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孰闺俗、蔚来也有合作弛隆,您觉得长安在未来在互联网里面的话竭,更倾向于是一种怎样的合作玖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哀孪盒,您是怎么看的洞痊饯?   徐留平灭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揽袱,从长安的情况来看钱苇,我们认为哪个方式都挺好的啥烷,现在是合作型的嚷翠,是你可以自己干免,也可以合作干仑,也可以自己加合作干煤诬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西筹茬。   凤凰汽车狭澜:我们打比喻幻,37度是正常的温度呕瘸,您觉得新能源行业坍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筷茄,您觉得温度是多少趣?   徐留平世法案:您觉得高了低了射勾酒?   凤凰汽车词河秽:之前有人认为这是疯狂的阶段汾唬。   徐留平解访蓄:我对一个产业的衡量依据是得,在目前这种全球的经济运营模式下抡吵,凡是有金矿的地方先,都会有若干的人去挖掘它郡沦,目前我觉得新能源就属于这个阶段篙滴科,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疏,应该更加得进入驴,因为从目前的情况来看煎,汽车产品当中恢碘贫,一个很重要的领域就是电池淡时啡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放红亢瑞,没有这种资本倡混、技术舰干裙、人员的这种投入席赫刷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的限曹肆。   凤凰汽车授嘘实:那就是说您觉得温度还不够吗兴阑驳?   徐留平眉卿韩:我觉得还可以便囊鹤,但是我不太同意的就是产能且城诞,如果说你的产品技术不太优秀熬,你建那么多产能就是有点糊涂镁。   凤凰汽车赔颅:很多其实可以通过改造现有的产能浑拷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能趴卿蕉,从这个角度来讲般患,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肃才匆?   徐留平疏偷性:从整车厂的角度我们希望成本低一点玫,选择利益大的坊。   凤凰汽车尚概伞:所以您不担心过剩吗户稠?   徐留平涪湿猾:我不太担心这个问题矾岗,我觉得电池还处于不确定的阶段澜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候习。   凤凰汽车促母:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象把勤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恕锌饥,不管是设计师还是CEO等等措哀芯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侩?当然那些设计师很多是主管的楞架,老外有管经营的有管品牌长,主要还是在设计和技术的领域蓟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的联?第二个是国有体制的问题立,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堆骄氏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刀琳窟,也在高薪吸引高管人才寐,您是如何留住我们的人才氓矾,关于体制之上悲、体制制约的问题痘,我们怎么解决戈?   徐留平勘掠:现在是全球化时代融混,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挞畦,我们最早的时候是四无苔夸,没钱抹、没人伐糕胯、没能力剖、没地位俯,到现阶段来讲仿防,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师攘,这都是一种非常正常的行为村剖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国订,如果对中国的消费者不能够带动练慷娥,那肯定不行垛瓤邻,我觉得这是一个殊剩,无论你是洋务运动还是什么运动戳,核心是对消费者要动起来玫酮地,这是一个峦桨。   第二个关于体制的话题赴比纫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距歉健手,这个方面我觉得不能讳言还。目前来看凸焕痴,对长安不是特别明显前,因为长安是属于南方集团旗下子公司皆奔猜,从南方集团来说牛沥,在这个领域当中兑撬,也在他的职权范围之内做了一些调整颗该,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享墓。   凤凰汽车极戳:如何看待这个机制烦伟?   徐留平炕奈:从国家层面来说磁拇肠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逃臣敦。   凤凰汽车伺:你们审批会很困难是吗曙舰?   徐留平荡躬昆:我觉得会快侯秀脸,另外一个我觉得汽车集团拦我喷,也许给你量化很多股份埂蔫陀,但是最后你没有创造价值儒官添,给你1股鼎樊塘,1×0的时候不还是0吗涛蜡汀?汽车的成长将法、成熟或者盈利是一个艰难的过程搅。 凤凰汽车渤:十三五计划像长安汽车整体的销量桃磁、利润和研发能力以及目标有没有逆龟?   徐留平揉:非常有刃,我们愿景2025肥吠,我们做10年的规划羌,在这个当中我们相对来说做得比较保守刨,为什么说保守呢狗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当滩供,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睡。   凤凰汽车庇篡孰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的私,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘉墓碉?   徐留平犬晌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迷擂股,在技术和平台方面都在加强合作轿,至于说未来它要怎么样牛冗,我现在还不太好评价这件事抱纤嘎。   凤凰汽车录嘘酗:徐总问一下国际市场的战略忍显岛,我知道去年车展的时候前,长安说往海外拓展的重点是伊朗堪露典、印度疥、俄罗斯这样新兴市承础,有明显增长潜力的市撑狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去集,比如在墨西哥济,对长安而言凭段,自主研发这么好烈籍,又长期和国外品牌进行合作存,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国免、欧洲的市尘巍?   徐留平唱匈谜:在我们十年规划中就有敛,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的熄两,就是要稳扎稳打兼典,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了探澳,因为一支队伍最重要的是信心辰。   凤凰汽车痞:国内很多品牌都盯住印度这个市车诟А,并且国内品牌在国外市场很有竞争擂犁皆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顺?优势在哪儿脑艇?   徐留平臀篡:对于海外市场我的理解是要扎下根去耽赋安,不是简单地把你的产品卖出去毙笔,是你能够充分地利用本地的资源列,包括人力资源和其他的技术能力翅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务崩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的焊跋第,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长禽,促进本地人的水平的提高驹,那么同时在这个过程当中挪插蔷,把公司的产品技术涵盖进去拔,我觉得这样才能走得远柯笛。   凤凰汽车穷:长安最近一套体系出来了劝清,有没有可能往更高的一段发展淘?   徐留平扁:从长安来讲惟绦,我们目前的战略看杭怖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缉弘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侠洪,这是我们能够奉献消费者更多的东西话携,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鸡零即,但最终要落实到产品上培世,产品是一个载体让消费者感知它知道它诧恒,未来萄,长安汽车会加快产品推进的速度盲嫉杠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神监吉峰。   凤凰汽车乾怂癌:欧尚也在这里面吗持坤手?   徐留平门妈泉:欧尚不在蟹亥扰。   凤凰汽车扭私挟:东风已经有PSA很多股份孙爱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姐侠?   徐留平帅缓勺:目前我没有听到有任何影响露丁,在实际工作中我们也没有感觉到踩绷。   凤凰汽车痞弘:理念发布会徐总是骑着马出来的卸辞,当时媒体圈特别关注爆剂春,都刷爆了朋友圈群疼呵,虽然我不在现掣致ぜ恰,我不知道有没有特别的意义李嗡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呻点客,当时的考虑是什么掇?   徐留平趁假:两个考虑瑞,一个是我把马和车作为比较盗补环,你要说一件事窟颓吐,一大堆结构化的语言没有必要势,我觉得既然是长安汽车伤,我们叫做生命动感侵、智色双旋钢刀忌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫峨,如果不这样做也没法让人尖叫刺匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素碘撼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕉,上海车展首日藕革钮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硷围拨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒浅埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宪狡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台电,12年增长了120倍断使微。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访来付,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牟。   受访人陡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)母。以下为问答实录苍:   凤凰汽车舷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闻圣立?   雷德?比格兰德兄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妻方,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年市镰梅,这款车在中国市场的反响非辰嵌伲好绊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佬恋,同时拥有强大的引擎村莆虱,提供强劲的动力与性能妙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堡奴溉。所以没涩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棱。   凤凰汽车秦僳: 在没有设立经销商的地区棱即贡,玛莎拉蒂如何抓住市炒焖!?   雷德?比格兰德豆虏箱: 我们首先还是会增加销售网络射倪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仑,计划在今年年底扩展到75个甲。   我们还在天猫开设了旗舰店萌兔晒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空托,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台麓长啸,大部分来自没有授权经销商的地区兄赡朝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多癸享,鉴赏力越来越高乡。针对这些人群岗期敛,我们还组织很多不同的客户体验活动剧矩棱,如海外试驾漏湿,以及互联网方面的创新缎贡,如网络平台的直播巷笆。此外惯,我们也有不同的金融政策鹿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潞告勺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式幸瞧。   凤凰汽车店椿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宫曝,给汽车销售渠道带来一些变化岁夏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炒?   雷德?比格兰德岭毯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摩食,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具晚贩齐,而是要提供独特的生活方式体验请承时。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陆,不止在中国麻,在全球市场都是这样款。2016年哺寝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长暖超,这个主要还是产品优势带来的里固。新的政策出台以后席夏迟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泼型叫,不过最终的销售成绩还是由产品决定哄排。   关于新的法规燃庭,我们现在也正在研究当中玩醛蹭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔫倦诲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屏喝。此外奢喝,我们在中国有非陈眩好的经销商关系氖捻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浚。我们开设的天猫旗舰店搏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式李笔搓:客户在天猫下定单梢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锚辅铃。所以假鸵难,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系每。   我们的很多客户最在意的并不是价格方觅,而是优质的服务与体验玛,这正是玛莎拉蒂的优势所在豢汐。   凤凰汽车看: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搜,有没有什么新的产品推广缺纺?   雷德?比格兰德徊: 关于新产品碗,现在还不是宣布的时候试趁藏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吓嵌蜡,等到新产品发布时我们再提供更多信息关艇蛋。   凤凰汽车朔: 作为中国消费者熟悉的豪华车柏拒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍项,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宪。对于玛莎拉蒂来说讲挫,未来在中国市场的前景怎么看疼内晌?理由是什么马?   雷德?比格兰德娶快惟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稳瞄,5年前绞蒜狸,我们在全球的销量大概是6,500台某省,而2016年达到了42,100台纷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茂监,所以我们的增长一直是持续的苦诫莱。也因此单,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观半。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奔幌氯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验髓烙文,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后觅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA矩,这就是玛莎拉蒂的优势太鸿病。所以弗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陶寐孤。   另外废蟹,玛莎拉蒂的车主非常年轻默掂伤,尤其是在中国市惩佟,车主的平均年龄只有30多岁苇,他们追求具有独特风格与气质的产品窘括,来表达自己的个性与品味爱胸。   凤凰汽车貌勾双: 现在汽车技术日新月异请睦停,尤其是新能源懂痹、共享湾患谩、智能驾驶方面闻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桶?   雷德?比格兰德粹袜: 在新技术方面嘎庆俏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喂匣拱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晾。我们并不追求生产最快的汽车方,而是要提供包括技术巴匠、性能袒、动力煽淡惹、驾驶体验等方面在内的最佳组合唐施彻。   针对自动驾驶盆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钦,帮助驾驶员减轻疲劳虐轰橙,降低操作难度淖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的没梨,包括独特的声浪踌壤怀、澎湃的性能完,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统郝姆,这是玛莎拉蒂所追求的负。   关于未来对新技术的规划嫡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求被箩灰,比如减少温室气体排放端,这一方面玛莎拉蒂也不例外锰魏刑。此外牵茄献,我们也会在汽车上应用比较先进的技术豢侯坍,如苹果CarPlay和Android Auto刑剔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统派垃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嗓逞纺。   凤凰汽车溉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冒悄,怎么适应烹陈姥?   雷德?比格兰德笔妻: 针对年轻人群娘凌,我们采用的方式不是改变自己佩畴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丁旱枫。比如在中国排悸,车主平均年龄非常年轻斥誓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凳仟,便是一位年轻的中国女性溜腊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表公。   玛莎拉蒂拥有102年的历史史缄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吵,包括法拉利生产的强劲发动机秸、独特的引擎咆哮声硕瓶础、奢华优雅的外观与内饰倡穷灯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神握,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势羡许频,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仑吝仿。   凤凰汽车图: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嗣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辩,有没有针对用户画像做调整彪宛板?刚才强调坚守自己的DNA和理念爆钙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试都?   雷德?比格兰德贩: 在中国惟,我们不断渗透到三四线城市书瞄,但是目的是一致的喀,就是要吸引更多年轻客户停夏。但不管在中国乃至全球的哪个城市碌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筐敞、激动人心的声浪壳材、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陇称,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户毫水掀。   在设计经销商的时候泌,玛莎拉蒂也不是随意为之屠哆,而是按照需求进行规划篱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店切齿,首发售罄的100辆SUV中拼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区让闹。因此暗骋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坛赴。同时室溜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品槽,客户需要一整套的优质服务挪沦浦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置败劫粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋潍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上持暗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述隆。   提问款:您的新角色到底是什么样的烤护林?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上开柏溜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吉储膏?   Alfonso Albaisa骋枚汹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猫,跟所有的设计相关的工作该,都是由我负责工是沁。之前我100%的时间放在英菲尼迪拣卉,现在会分30%的时间来叛划环,也会跟新的设计主管一起完成设计工作排滤。现在大家看到的一些车型戳疾,可能是一些原来的车型丘,我们现在的工作碌,也是快马加鞭习比蒋,希望能不断的改进亮、提升现有的设计荤环畔。   提问促:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么楷?如何看待他推动品牌前进时的作用掂揣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa七抹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管量腾摹,我们会共同合作棚诗,不断进行我们设计的演化波。其实我到7月份才会正式上任凉,我现在猜测或确定未来的设计理念褥剐,还有点为时过早贫。   我们知道九,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辰诧、非常大胆前卫的缔,我们的这种设计是一个不断演进的过程蜡串,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挠东附。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擎答。   卡里姆跟我有很多类似的地方喘采煤。比如谢羔,我们都是艺术家出身弥错首,非常喜欢设计党刊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矩,并将其以各种形式发挥出来忍扮村。   提问奇:我有两个产品方面的问题筷察。首先酚,这个概念车非常漂亮垃溅先,它背后的设计灵感有哪些拨抡跨?   Alfonso Albaisa衬:秉承“冲突美学”设计精髓葛宛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亢绍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗓夏绦。基本上就像艺术一样拖跨蒜,包括缝针熄、包裹感捶,还有使用的木质图慈拾,都是非掣Γ好的手工工艺通胜。这是一种感性和理性的结合从,还有一些肌肉感极强的车身线条袒。   提问啼渤:这款车未来的定位便、消费人群是怎样的日凤?   Alfonso Albaisa淬杰狡:一般都是比较年轻的家庭髓泄掀,想要非成拢宽敞剐柑、具有运动风格的车型禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃柒倒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日厩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坛畦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侈隋吐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容歪桑。   在发展新常态下策奇,消费动力开始向下线市场转移宦患鳞。同时涣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苍赎。由此谦烯,县域市场成为新时代的“金砖市场”哀哩似。而对于汽车行业腺孝,消费升级利好之外判夏概,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辛蜕攫。如何撬动县域这一重要市程炝潭佟?   胡绪雷表示歪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芳,帮助县域出租车进行升级改革暑。县域交通的数据化航、智能化发展材,有助于未来网约车的下沉渗透卿。县城消费能力相对较低窗丛亲,在出租车领域引进大数据之后琶棉蓄,未来再进一步升级到网约车投。   据胡绪雷透露歪抗,首汽将在县域布局三块业务稀千桓:长租车还苔欢、网约车(出租车)稻些、分时租赁晾。分时租赁是纯新能源车俏阂,未来分时租赁或是对公务用车的补充斥奴普,它是纯电动辫蓖,不用长时间租什靶,可以通过APP来完成么。目前八悄,在北京有1000多辆车磋函奋,150多个点位肚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市检,对公务车改革会有一些帮助畏咀芍。   胡绪雷认为伐,网约车行为是偏汽车前市场的角色培寿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恃湃。第二橡寝,在居民习惯了这种消费行为之后隋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用母拢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导空。   当日坑,首汽约车作为新生力量娃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胁滩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搔炕灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶辛吹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示币,渠道下沉要根据市场来判断皮赐镐,服务要根据需求一直不断地跟进忿涤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浓,比如说对经济的支撑茎深,对政策的拉动缕参揽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怂。近几年毕肉侠,一汽吉林产品在县域销量比较高圣,对县域市场的期待也非常高辜。从目前产品结构来看零良蹲,产品消费比重70%在县域盛,30%在一胶诉吾、二还伯颊、三线市场狄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型降似腾,外观童、配置前褪沟、价值都迎合了县域市场的需求床卸捞。   从流通环节上来看脸,县域市场做的非郴幔好澈圭,没有什么瓶颈因素怀涉。一汽吉林也努力在渠道建设镭文、服务跟进等方面做成长和改善绞炔拨。同时宋长欣也提出了一个想法婚镰番,“县域对自主品牌在公务车涛掸梗、公务员购车方面是否有政策倾斜庐棵涉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长问,这是我们车企的想法撩铂炭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酞,要根据市场来判断喇改。目前壁,县域之间的差距非常大递怜鞍,包括现在推行的3G服务绩,在那些无法设定固定站点的地方朽凑,推出了3G巡航服务娇。服务是永无止境的工作姜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狼坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炯暴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办随闪鸽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示某贾,新能源汽车推广比较看好北号冲、上普胳、广限行盎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场电邵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车却酱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场僧墙。尽管都看好电动汽车的发展趋势竟雀,但做好市场并不是一件易事杉。   目前比较看好两个市澈浮,一个是北洗举岛、上百捶凤、广限行翻卸炒、限购市沉拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘远摺,这个市场的发展速度很快叼。例如河南啦舜、山东娩、西北区域险,大量没有牌照的低速电动车疲,在政策方面仍处于灰色地带咕灿亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屠趟臀,在国家和地方补贴的支持下散蝎嚎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澎搜,在农村市场距、县乡市场得到了非臣遣刹梗好的认可宠便绍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叙,县城市场的消费者的房屋空间大久狄韶,有充足的空间停发车辆烧,拥有较好的充电便利性坟境。其次行驶距离不长共,180公里左右的续航里程能够满足使用需求春。另外碉棚敌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鹅焚棋,因为小车型成本低扩通。   赵智刚表示狡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘫。河南地区晴粹士,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瑰落,在替代当的出租车盖、公务车方面取得了不错的效果涡哀黎。同时拾,也在积极跟海南政府合作辣哦珐,投放了一部分公共用车几。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俺,比如是文昌皑栖、万宁筹腐财、琼海等县级市李赴宏,未来将在海南全面推进闺卫雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斥卑垂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拆摹。会上椭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出对:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狡匈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咎叼缸,是参与全球竞争赏仆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惶加。”   在当日的论坛上捕,郑刚发表主题演讲辩多。在他看来掠颅堕,打造世界级新能源汽车的品牌捻哼乾,最核心的是独特性播、差异性掀仕惯,是比较节能优势归,浮出水面的是视觉谷稠、是LOGO纲等、是VI夹臣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势癌粟炔,其中成本优势是最重要的组成部分峰。   早在110年前刻稿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咆级驾:蒸汽驱动车录承吩、电驱动车和燃油驱动车劳商耿。然而赌,在后来发展中荆庐,电动车败给了汽油车餐仓吗。这是什么原因造成的犬暮共?郑刚提出是成本造就了新技术的普及儡瓤碑。亨利·福特发明了流水线生产讼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候康,成本大幅度地下降翰翔通,售价拉低到850美金容,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车开,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彼惜挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冯恍踌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌勘。100多年的历史多次证明了这一点蓖睦驶。” 郑刚说趴秒。   在反思自身发展时诫旦凹,郑刚透露逝农,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篮何,规模在迅速的增长彭急,但很遗憾并没有带来显著的穗侠轰、大幅度的成本的降低未。   为此届稻短,郑刚提出纲醋,在推广和普及新能源汽车的同时脸,光靠技术进步还远远不够呜加楼,更加要注重朽帕、培育成本领先的优势静梳参。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陷,是参与全球竞争沏剿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赔祥诉。   他建议界,对新能源汽车未来的产业政策沃、行业标准趣督、行业监管等吉膜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术亭赶喜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宪岁,这样才能培育出行业的龙头企业勿挤浇。   如何通过提高规模刊竭绢、优化设计测、优化政策和制度创新舍唉耪?郑刚说蓄搔隶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蓉物、交易成本和政策成本赋惰浓,来打造企业的综合成本能力和优势肉病仙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势羔。这还需要企业和政府共同携手琶违,不忘初心蹋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缝豢冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:韩大为" "  魏建军多次提到嗡渡,我们的确有很多故事捌笔,但是他们没有写得很好八轿膘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汰超?魏建军直言不讳地说陋那钱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罢。   囤地赚翻培、离开保定贯快蹬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疲湘,且莫名其妙犊县酮,或者无中生有的传言所困扰钾,最好的纾解方法是什么估?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车笔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚牛蒋食,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锯檄胖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后部甭,魏建军铃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监如汐免,与部分汽车媒体交流锈委庐。以一身轻便的牛仔装""示人""沤,魏建军笑着说碾题脓,是在同事的建议下才穿出来的冈郊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卑,魏建军坦言攘兑弛,的确压力很大崇罢戌,也很难受杏懊,“有时甚至想哭”宝。他说套幌,我本人就是保定人联,能不希望自己的家乡更好么病傲?当然笺被地,我们只有把自己的产品做得更好拓诧。    诚如魏建军所言虏,近期秆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铝堂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娃,来自媒体的反馈好评如潮嘿。有作者甚至设问恕监:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疮副,否则也怕媒体老师太忙”告钮插,长城汽车一位公关人士插话道虎档答。    10日下午的WEY首度试乘试驾卤茹蜡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意路勤晚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格祟途洞,有同行在现场就说窃衰羔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车动,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寸蟹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杯盟。    动力配置上暴娄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辅糠铅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汉幂,最大功率达172千瓦彪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器馈氨铂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点牌汗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瘟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哩,VV7s几乎没有发飘的感觉记累,而车内噪音也得到较好的抑制突。“我们在整车NVH方面做了很大努力竣,也取得了一定的平衡”彻,魏建军说谢。   VV7S    在交流中哨目桐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时落,大谈艇雀停、特谈所谓“轻奢”茄汝隙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缕,咬住“聚焦”二字不松口疮疲。而是多次征询媒体试车时的感受蔫评墓,并逐一分析翘、解答媒体所发现的问题桥帘戳。整个交流过程湍攀盖,他都态度诚恳吃,即使是谈到一些尖锐的问题号娠屡,也并不辩解括。他甚至非常谦逊地自问自答校,人为什么会失败存迷捎?尤其是一些有着巨大成功的人受府。因为以往的成功戈毒姥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勘搏,就很容易让自己失败泄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上功绕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车衰爸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然另怖。他认为伞号衔,好的产品本身就是故事事斑,而WEY就是要做最好的产品拱垦。此次高外荤,魏建军多次提到柔,我们的确有很多故事要讲淬敖,但是他们没有写得很好激街肖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炬借,所以捻,我在让他们重写型春。魏建军笑着说列税席,把一桌人也给逗乐了夹。    在媒体谈到其他竞品时酶摄,魏建军都给与很高的评价扒。不过最终还是认为自家的产品憋岸禄:底盘更扎实怒金,操控性更好夯蛊,“因为我自己就好‘玩儿车’”碍,所以对他们(研发人员)的要求也更高须锤溅。   VV7S    据悉豢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拔,预计售价在15万-20万元区间断呕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刚陌,他思考了一下才说诺箩,它的配置太丰富了恭糙,在相同的价位空间桨,“肯定没有比它更多竿胃、更好的”访殴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖朝赎?魏建军更是直言不讳地说缎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中丸,一位来自上海的资深试驾教官说飘特钨,之前很少接触自主品牌汽车练湍处,这次也是第一次来到保定拔蝗居,第一次来到长城妈逢崎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疗抖隋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滇汐店,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撑。期间签独,有一位同行说然表规,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叙?或许这才是魏建军的真正用意吧狼箩疽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   陆逸表示芳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兰,因为正处于发展的爬坡期伙份簧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赫安诫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作安态,而且要深度国产化甭井宿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谓耗,雷新透露群洁,上海车展期间泪山,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时京厩刨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现让桶钩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姬踏,陆逸明确表示署败丘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丁刑隧,因为正处于发展的爬坡期秸累妈。关于国产化的工作单,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略话,未来将坚持不懈的进行国产化工作焦,而且要深度国产化赤谋。    日前手,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典娠。活动后侗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹊老,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绣好。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哥欢扒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坚睛拈,超过23万辆赂粹紊。今年第一季度炭谢,英菲尼迪在华销量破万辆嚎,同比增长4%龟,而其全球累计销量达到67367辆权,同比增幅为18%沥。无论是在英菲尼迪全球体系中榷池,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中魄沛垒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色龄。在不少业内人士看来地凤,从去年4月以来期苛玛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捷焕谎。    对此皑配蒂,陆逸强调贺徒,目前英菲尼迪的销量很正常糕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军视漂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年行,还处在爬坡期匿脓茸。他还说氓拨,所有的汽车品牌进入中国后臼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哇矮、运作能力提升及投资力度加强狮骆柒,会迎来一到两个爆发期仁葛。    事实上其咕,从2014年开始释,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旅蒂惜,就迎来一个销量增长的“爆发期”费工:2014年竿,英菲尼迪在华销量超过3万辆捍惋,同比大幅增长75.6%墩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纠菇侍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巳拈,同比增长33.8%讽剧苔。    不过泉邯特,步入2016年辛纺秀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期彤。当年4月初幸痪巢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在退耗鲜,刚好满一年缎澳。在过去的一年里未,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酒。陆逸坦言蔡誊残,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怠篙介,以便更好地认清我们是谁刻,我们的未来在哪里拾杀,我们应该做什么模。”    在陆逸看来碳贩负,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挟剧钠,今年是进入中国的第十年斑。所以作为一个年轻的品牌袖教鹃,这本身就是一件很有挑战的事情挫缝肩。他还表示玻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酒痹帮,是更聚焦的一种进化唾。因为市场环境在变化纽,消费者的需求在变化烘剁,我们也要根据变化不断的调整扇、创新米桨、挑战自我莎香糯。”他说慕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来署哗卉,就提出了‘挑战者’品牌战略佳顽偶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过克怖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疥厩,品牌口号必须得落地辈块赊。”陆逸表示归蔫粉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发春,聚焦目标客户群喂,让产品与目标消费人群建立联接痛踌赊、产生共鸣违将。    陆逸对中国经济网记者表示京镭姑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扑汹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哇焦戎,而且要深度国产化霸抬。”他说哦谓,中国是全球最大的汽车市惩源卮肌,同时也是很特殊的汽车市忱帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俄畦坑,就要真正的了解客户脾睦,扎根于客户鞠浅、扎根于市乘氩埂,这就必须深度国产化稗姓嗜。据雷新透露笔金,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纳。    但是扒鹤,从2014年底国产以来诫佩亩,英菲尼迪只推出了两款国产车型燃肯苍:Q50L和QX50腺蜗镣。对此戒攀年,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舌糜纠。陆逸表示盼,“关于产品线布局的问题憾,英菲尼迪有一个长线的规划赎。”    陆逸介绍说盎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年策亥,规划内容包含平台规划巢貉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等头嗓。他还说四市氰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坤伐,我们的目标是通过完整的产品规划褥速,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蛊匿。”    谈及国产化在今年的推进程度舅痉虹,陆逸表示史次,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钵奖尝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瘟。”雷新进一步透露酿户,上海车展期间期,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏僚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年史短,通过销售Urus疥铺,兰博基尼总体销售量会翻一番菠端乃,突破7000辆大关瑞半。    在更遥远的将来坦沏佳,很难说会不会有纯粹的电动车绦。这是因为蓄电池非常重慕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苹旅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬侗泻骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毯镶掏。自大众集团和奥迪公司接手后捌,兰博基尼得到积极拉、稳健的发展驶。日前遍臣玖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窍死共,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伪,商务部主管Federico Foschini沏退。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员樊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惫桔:并入奥迪公司之后俯舰肉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锣缉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堤岸?    答缺:2016年扛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逞苔。奥迪公司和大众集团接管之后皋,对兰博基尼进行了很多投资陵茶,让公司发生了非常大的变化仇。此外查第,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敛还。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高管十讣,如果没有这些投资嚼鞠偷,就完全没办法实现这个计划肪寺帕。所以太捻,兰博基尼公司从中受益良多童肋。可以说材锑,如果没有被接管砂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吨。    问绍:在您的介绍中忻秘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撩奸吻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卉抛?Urus投产以后橡白咕,重点会不会向中国市场倾斜撩棉那?    答虐:目前氮,兰博基尼公司只有两个车型系列浦刮:一个是搭载12缸发动机的Aventador畦化都,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陀咀。因为各种原因樊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降派,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势措芍。2016年监橡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怯设裂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唇南说,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放旁咆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唱菜。2016年冀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驼旱踩。新产品会在2018年投放斯,到2019年彤封浅,通过销售Urus款计,兰博基尼总体销售量会翻一番较,突破7000辆大关菠炮耍。在中国市场上滥潜戚,SUV是非常重要的产品即俯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炒醚。    我想强调的是笺,在中国超跑车市陈恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溯擒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兔啦校,Huracán大概在300万到350万人民币薄璃加,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芍喝。    问腑哨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霜哥?    答木首乘:目前鞘奉花,兰博基尼在中国有15个经销商膘痴。到2020年忻,我们希望经销商数量能增加到20到25个孩。当然握,通过Urus的投放胳跋,在华销售量会增加舍,服务涵盖的区域也要明显的扩大模。    问桃茂蔬:如您所说贿,兰博基尼在中国有15个营销网点邦饰姜,去年销售了151辆(车)柯烂狠。我们简单的推算一下岸杠,平均一个营销网点一年卖10辆车垃敖础。那么蚕焚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帕练?在新的超豪华SUV到来之前羚墟扭,是否有改善他们运营能力的要求呢山痕?    答物冷:是的噶桔,会明显提高经销商的运营能力剐,新Urus也会变成一个破局者松奥损。虽然现状如您推算卑,但是在Urus投放之后憾,大概2019年或2020年阑达枫,经销商的数量会增长查查,同时每年的销售量可能会提高到30辆赤,整个业务会明显的扩大尾,售后服务也会明显提高抛。而且由于SUV使用的频率比较高居,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唤撵瓤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入让。    问驹:兰博基尼车型比较少热彪,所以每一款新推出的产品都极度重要鲁触翻。现在的汽车行业发生了一些改变殊,比如智能化醚、电动化龚比。那么纯取吻,兰博基尼在研发产品时衬嘉,会不会受到这种趋势的影响穷贬刹?    答林购兢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征收线。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牡,更多的是代表了一种感情窃陌滩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侨佩,采用V12的自然吸气发动机雀夺柑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验票露唾。    这是兰博基尼最核心的销售主张碳。未来歌粗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸵逻痊,甚至会超过前款车型小。而出台Urus产品时则会有一些变化备莽,它将采用涡轮增压V8发动机脱拒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莎踢柒。但是碎蛔凉,不管从产品定位淖,还是感情诉求方面来说射,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观构。在更遥远的将来口缴埃,很难说会不会有纯粹的电动车汇悲。这是因为蓄电池非常重霞得,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烂,可能未来技术上会实现新的进步辛,那时我们也得重新考虑这个问题缔既欣。    前些天拓楼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型速。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捷色惺,其V10的发动机再一次提高了功率叉侍。当然祁佰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA徒底。通过技术创新以及功率的提升侵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者完。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蹲。在预销售的阶段豪疤魂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饯糯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惶瞳堪,能够击中客户的心理需求赴溪。    被访人玛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作啡恒容。1998年到2007年响兔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窗刑靖,负责兰博基尼产品工作;2015年事氦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镐里,负责销售及市场营销诲九啼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梧,中国是世界产氢大国铰,制氢设备妓疆沸、储输设备太狸晌、制造技术等条件不错却,具备发展氢能的基础哼罕。从环北拢和能效等方面考虑蕊浪,中国应进一步推动氢能源产业的发展练灌。    周奕丰谈到磋卸,中国目前主要依赖化石能源靠纹跺,对环境污染严重躲。氢能源因来源广泛疯泼汤、燃烧热值高味献、清洁无污染和适用范围广等优点枚绒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尝看。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分想,目前看舞,中国氢能利用的研究相对碎片化狮,与国际先进技术相比还有差距吕擅,没有形成产业化静屏、规模化发展袄炉。中国应迎头赶上猴屡鼎,卡位世界前沿徘少。    他还提到盟板桅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一究纱,提出实现大规模幻、低成本氢气的制取熔袱闹、存储逝帛、运输嘿嫡、应用一体化的战略目标碧。这非常重要迟仕冯,未来需要各方协力氏李,加大投入梯滦弯,推动相关产业进一步发展溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乐第,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法儒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棘入,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措椭送。    他谈到为抗菱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泌啃胜,各方需要引导资金更好地支持实体经济疯狈柯,促进金融资本流向实业掀,真正促进经济稳步发展婚儡钾,夯实经济发展基础饥势汕。这既是稳增长榔拨钝、调结构的需要配呵,也是抑泡沫脆、防风险的举措截,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动壕低,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屁跑汕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拔。    周奕丰最后介绍疼揽棵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下现,也在不断创新突破娩结,寻求产业升级吧修。公司主动发挥自身产业链没浦完、区域及成本优势藉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业不眷瞎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骄疙铺、旅游景区琼、汽车营宿地疮册、农家乐盗、家庭菜园等不断扩展外涵操,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揩惫,以多种方式在国内推广土壤修复卢靡妇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抵梗姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫港:李芳" "   国外媒体报道奉棘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氓欢颓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仙署百。 李彦宏    李彦宏表示饱疼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车文凳郝。尽管有一些技术问题需要克服畏,但它仍然有望达到目标券崎钮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司串拟,前微软AI专家陆奇任首席运营官贤,负责大量投资的自驾车业务部门遣。 百度自驾车    李彦宏表示隘,我们很可能与传统汽车制造商合作相盼臀,而不是孤军奋战帘骗,目前还没有制定出这项技术的商业计划氨废,首先致力于让自动驾驶汽车着陆船猫。我们将竭尽全力实现这一目标丛纱仑,收入和利润是其次的考虑炕兔烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十簧合:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尼钞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显人。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鳖首,共享经济还将怎样改变生活慨辟粟?   三年前霞,基于对共享经济的热忱席幸,清华学霸张丙军创立PP租车廓惟盖,开启了汽车共享事业;三年后巢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缔惊,成为汽车共享领域的领头羊酥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陇哗,3月7日鹃室,张丙军开启了共享有车生活的新征程麓海邦。   3月7日渐,在几百万用户的共同关注下九潞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台量告。这不仅是汽车共享领域的又一次突破倡恨,也是张丙军重新定义有车生活凡光,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挪。   从PP1.0到PP2.0时代惟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记报、一个符号或一个名称那么简单规我懂,它是企业创造持续价值的支撑茹琅。若没有十足的理由砂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俺。将PP租车更名为START扯,是源于怎样的考虑龟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棠钳娘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骨跋。   “三年前堤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怪疥呵。由于便宜便利姑怖书,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肯胁梯。”这个阶段稀呢,他称之为PP1.0时代称架肖。   经过三年的发展孔,PP租车推崇拥有而不占有吠睬、盘活社会闲置资源的共享方式倍,逐渐建立起以车为媒介及罐,重新定义有车生活的2.0时代逞秋。“START不是买车唱搁,不是租车籍饱,是共享有车希。这是年轻的人群芦、爱车的人群咕,最向往渤聚、最有潮流的有车生活方式杉梆。”张丙军说偷辨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帕梅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验爬凸。同时凸少敌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抡吐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区溯局,让每一个用户体验到最真实弓、丰富瘦矮诧、有趣的共享有车生活诺烙棚。”   START代表着新品类笺嘶勒、更丰富的选择炒琶措、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舶,相较于神州租车街案桥、滴滴租车等传统租车公司滥横,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢络?   张丙军认为膛湿嘛,START的核心竞争力主要体现在三个方面奉。   其一峨棉,PP从1.0进入2.0时代懒癸泄,新品牌START更具有张力漏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丢始。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求雇涝,START重新定义了有车生活话请耗,开启了全新的“共享有车品类烤割。”   其二洛梨套,为实现共享有车的多样化选择炼文,除常见的家用轿车外寸,START将主推个性化的用车体验韦垄傲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型脯,如保时捷911古菜鼻、特斯拉擂、大黄蜂觅撑掳、牧马人等等漏。此外脑弯,用户无需承担高额买车款和养车成本瀑奇,性价比更高残。   其三爱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立克瞄谈,以及更完善的用户信用等级膛。这也是平台长期价值实现的核心偷。” 张丙军介绍步,START共享有车生活平台为使车主放心共享郎荒佳,平台推出了一亿元车主保障金居,严格的交易信用体系费,确保车主爱车无风险;对于车友齐,START还与多家大型保险公司合作坍俩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蔚椒,为用户提供更具信任的服务裙超卵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痊巨,我们的目标是拆城缉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寸柿榔。”按照张丙军的预测戊究,中国自驾用车需求量巨大靶,而现实矛盾是卢遣扔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车靠,不允许每人买一辆车满足自驾需求曹貌霓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抄拦。   此外坟,他认为红,随着消费持续升级歧醇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中认鼻。“感受丰富车型带来的不同生活体验童舰糠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向成虾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质偶倍、丰富勉、有趣的生活方式骨,让有车生活更加精彩竟垢仑。”   张丙军表示防凌抬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者车,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验婪柬。START来,梦想才刚刚开始完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳 版权作品动闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权融埠僳,严禁转载水痰,违者将被追究法律责任纠泄羚。 获取授权" "   今年全国两会上吗啡苛腑,董明珠在接受记者访问时说酪:“只要你敢想钡睹,比如以前谁会想到人能上天崇颗竞,如果我们不去创造粕柑,人能上天吗吐?你不敢想觅,你不敢去试验歪递,你永远不可能做好绷藐曝。”    过去的2016梆斤挟,伴随董明珠的荤烹锭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈亭:格力全员加薪1000元反盆款、格力的员工房骡、以及格力的手机……对于这一切豁掂该,董明珠并不过多在意就莫,她说扫,自己最关心的还是“掌握核心科技”剧袒。在今年全国两会确偷,作为人大代表每,她再次提出了自己的董氏宣言鞭肠:确实这两年的发展比将,总书记提出的供给侧改革笨搐溉,我们就应该做供给侧改革的排头兵浑堡檀,因为做的是实业泪玫悼,能够掌握核心技术灰处疚,制度也要跟上寸,真正给那些创新型的企业纪、有创新梦想的人一个环境订菊戚。    对于国家介抒吹、社会颠堆、普通百姓的诉求筏报,董明珠是这样回应的案赊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俺,他真的不是仅仅是索韧匣啤,收获峦典风,比如说我们过去讲潜豢圣,这个企业了不起炭鹤词,再就业解是,反过来你要感恩这些员工滥扁,没有人来给你打工雀勉,你凭什么去发展店梧?所以我觉得要有一个感恩的心情亥。”    把感恩的心落到实处炒,就成了格力员工的2室1厅谷渭,于是艘,别人家的老板就这么出现了齿。 记者蛊款:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谴呵?    董明珠勃臂髓:对吹啤碳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逻。    记者脐浪:以后所有的员工都会2室1厅狙绞?    董明珠疚:对对对糠暮。    去年末客竣港,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦础,但因股东大会投反对票而失败盯良唬。随后碉瓶老,她以个人名义增持珠海银隆股份炬们旦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业廷奋,然而凌沉陛,到了今年驼攫签,新能源汽车面临两大不确定因素蚕拾:电池湾、补贴“退坡”效捐法。在董明珠这里窜,似乎这些俨然不在话下奉,董明珠说硼灰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟漓戈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲靠,“不是因为退坡我不做僚,也不是因为给我钱多梧鬼坝,我去做秸贾啼,我认为是一个责任鹊澎,是对社会偿、对人类檬肺,你都要去选择的一件事输脯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掳,董明珠很不以为然倘窗辫,她认为阔精,这些都是炒作偷怠,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔚膊,只要没有说到质量抒番,那就不是否定短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  近期翟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匠堪览。美国此次取消“双反”岗屋,对中国轮胎产业无疑是一大利好容,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杀。   全国人大代表农商仓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梗扫纺,在轮胎中使用RFID电子标签技术谦的螺,给每一条国产轮胎装上“身份证”扦秸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督漓邪违,有利于消费者对产品品质加以甄别景蜡驹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匙腿删,从而规范轮胎行业发展痘,促进行业的产能优化和转型升级憋。”袁仲雪说第擦。   据了解申,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翻炼,全球多家组织及单位参与水袜。轮胎用RFID电子标签的应用壁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体覆沽,将等级数据写入轮胎标签内部虫派,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晨洪,伴随轮胎终身使用腥团私。同时部,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姜,使轮胎更智能斗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS物,能实时监测轮胎的温度挪、压力等数据雀顷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闪,从而有效减少安全事故塘廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘怖贤:李芳" "全国人大代表尚锚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骋佛舷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通燃痢、环境协和发展的产业假诡容,由于行业标准尚未建立归,使得整个产业发展处于十字路口详甩估。全国人大代表录拟暴、时风集团董事长刘义发建议堑诫伟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脸,全力推进供给侧结构性改革规淡。    在刘义发看来遍,四轮低速电动车是市场主导炔虾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晌。目前细,工业和信息化部诺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醋。该标准的制定碧拒,对规范四轮低速电动车行业发展笺,使三嫉休、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肠抛宪,直接实现电动化栖焦、节能晨梗、环保安全出行具有特别重要的意义潘挽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纤,又适应市场需求联吻附,刘义发给出四点建议尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哀、标准制定应充分听取行业的意见欧俯笔,响应群众的呼声商巍。制定标准应尊重市场规律兜壁盖,规范不兜劳、引导产业发展峦蹲,而不是简单的限制虑乒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求偷。    二竣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瞥肯。四轮低速电动车安全奔、环保曹欺、经济胜送铅、舒适免槐辞,是摩托车吃、电动自行车船猴、自行车等升级产品譬刚汹,特点与与高速电动乘用车不同峦位堆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标究,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定崇。    三炬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玛、政府引导的办法丰佛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点世芒函,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池稗划,如采用锂电池政府给予一定补贴莱脓侈。    四桑寄、在制定产品标准的同时埃乡趟,制定企业准入管理和注册登记斧、道路交通管理的配套法规禄。产品标准只是为行业规范管理提供依据澜能猫,而实现规范管理是一个系统工程团。政府应加快制定企业准入跨边、车辆注册登记停忍、道路运行管理的配套法规铂同回,在制定这些法规时应本着改革创新的原则破瑟僻,方便企业让利于民凉昂,减轻企业和用户的负担庞识挡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拐、加快供给侧结构性改革的产品薪,又是一个节能环保的产业厕两,引导得当可以大有作为蓄款。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法司函婚。”刘义发建议肉陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴啦:李芳" "   近几个月来极鄙,共享单车火遍了北京城幻枚腔。6日胚,全国人大代表倒灵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窍铜维,今年上半年蔡容课,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凭计。    徐和谊说事,伴随着公车改革淡收祷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扭。“很多公务员手机上有软件爽芬,一刷就能用车洗嚷好。”他说慈戈贸,今年特,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慑。上半年翻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车污瘁摧。    据徐和谊介绍恨,未来投入的汽车数量将根据市场而定蟹筏光,租用的价格将有竞争力骋酞舒。产品的外观将非常“吸引眼球”夸妙,为两座式纯电动共享汽车牌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慈蔡烷,适合分时租赁和共享市场需求娠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别韧乐停。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肯,在手机上可以查询哪里有车门存墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题霓钦,目前大家用车起点和终点不同僚书。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源短为。”徐和谊说氦瓜晌,目前硕寺项,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节欣拦仆,包括立交桥下澈、公共停车场叛良犬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侣。目前边远的地方停车资源丰富鹿,但是用车的消费者较少鞍荡。“希望异地还车的便捷能够实现肥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点师静淮,否则还会存在最后一公里的问题棘澎。”    徐和谊坦言耸券,停车位还存在管理的问题舒佰,汽车是价值比较高的消费品蜡掂,一旦出现剐蹭甭练溃,租车人还车时也容易“说不清”翅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袍阔、“钟摆效应”等问题统临啪。“有些消费是单向的课恒捍,如何让车回流也是个问题”管汕。他说搓,目前簿频,北汽正在进行市场研究舜枢,探索解决方法铰。    徐和谊还透露善,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坪碍卿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆偏佳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荤吠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坡监疤。目前距2022年还有六年时间锈刻薪,从可行性上讲嘲,应该是能够实现的同脆会。届时希望借冬奥会的机会趟,展示中国制造的水平潘埂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋滩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抠蓄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题莫僚氛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击场,目前已追回骗补资金或妨绿臣款23亿元祷,并对有问题车辆不再补贴膳,对闲置车辆也暂缓清算钠。    肖捷称舞,在财政部门督促下茬庆枢,目前相关企业正在采取措施桐郴幸,认真整改发现问题烤胁测。    有记者问赴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展还浦豢,肖捷表示李,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卤宪脚,主要是降低了补贴标准闺,同时也设置了补贴上限克,还提高了准入门槛丘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展描,同时也可以有效防止出现市场扭曲纹。”他说起驰酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "全国人大代表碗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捣、废液脓芬清、废渣等污染菲,一旦有机电解液和钴刀郎腊、铜瓶号呐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中前,就会带来生态环境安全隐患形添,甚至会危及人类健康瓤顾。”全国人大代表班、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尺渴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仿。这位带领团队经过几年技术攻关槽粉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上懦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皮查叹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酞俯。在提交建议之前沏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竿揭十。    自20世纪90年代以来扇贿富,随着锂电池广泛应用熄,我国成为世界上最大的锂电池生产巾侧哀、消费和出口国轰,近年来我国出台了购置补贴得爱、税费减免身、研发支持技硅滥、消费优惠书价碗、基础设施等一系列重大政策措施椿罗,新能源汽车市场日益蓬勃发展磕宋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆为戈鄙、保有量超过100万辆饲瞥,占全球市场保有量的50%膊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆庇佃。    随着新能源汽车快速发展摆喝,作为新能源汽车的“心脏”吮,动力锂电池产业也在迅猛增长姥。按照相应的报废标准偷话,动力锂电池回收利用市场已经形成蠢。有研究数据表明贤痰,预计到2018年体,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模础炊啸,累计废旧动力锂电池超过12GWH哦睦、报废量超过17万吨圃,从中回收钴竟庞、镍堤扰聊、锰檄膏、锂酮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疥,到2020年将超过100亿元乳通,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元遣标。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫劫妒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辣浑炬。”张天任认为圈媳度,如果动力锂电池做不好回收利用舵,就违背了绿色发展的初衷镶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用祈抛齐,但现实是河妙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实邵识。“废旧动力锂电池包括不同的类型阶、设计工艺和串并联成组形式蒙峭,以及多样化服役时间井欠、应用车型和使用工况尽臼,这导致电池拆解不便卯。另外吴穿,国内尚未建立成熟的回收体系巴黔甩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兰,回收工艺成本高绅馅。”张天任表示葡,“出台的政策并不具有强制性巧叛,且缺乏明确的奖惩机制恫萄吭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惫还涩,目前动力锂电池相关主体无利可图菏八表,对政策执行积极性不高失祟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题男,张天任说蓄:“一是退役电池较为复杂相,不易拆解;二是退役电池一致性差遁壕挨,品质不高;三是回收拆解成本较高疟牌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管党壕,执行不到位概。”    有问题就需要有解决办法额,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方衰:其一璃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二去肠鸽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诗乱睬,鼓励商业模式创新试点和推广应用贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱昂:李芳" "全国政协委员俗拨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茎盖。”全国政协委员犯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炭犯襄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吗弦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时校,其市场前景令人堪忧卤。“在电池方面渴啪镭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡能,2020年后念开兼,当大家都不再享受补贴时肺盾污,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品年福。”另一方面煌,柳崇禧表示俱祟虎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惺靖河,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伍还。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皮守,但电池的寿命大约在20万公里咳茬晨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受獭,这意味着壤爬,电池报废了车就要跟着报废芹来,这样算来措肺,纯电动汽车的使用成本是很高的摩渤。”柳崇禧说录蒜。    对此肋隧讹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案说惺幻,即建立专门的电池运营机构么,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务铜荚睦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沧竭,是对车辆的物尽其用顾歌。对电池而言辣,虽然不能再服务汽车惩,但还可以被用作储能电池宛拴,同样达到了最大利用率炒悸瘦。”柳崇禧认为危驼剂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法眯寐宽。“但国家需要予以支持陡喂镶,尤其是在车辆检验方面菇,按照现行的规定看讳粱俱,更换电池即被视为改装虽庞。”他说狠。    柳崇禧的另一个观点是抗输办,氢燃料电池的大发展即将来临管郝。“一方面嫩,原来的运输成本相对较高去,而如今这一问题已得到很好的解决苛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痴癸,美国的相关先进企业在国内开始建厂屏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车间答琉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展郊辜。”柳崇禧表示凸,氢燃料将作为增程器为电池供电环,以达到更长的续驶里程卞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惕侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭皇冠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怕比倡,造成了双方的利益不在一条平行线上形。为了解决这一问题到疙,李金勇指出苏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泄,重新设置股权架构平,经理人和骨干员工合伙人化羌梢难。”    “遵从起码的商业规则极阶土,我们就是经销商廷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耻、一个桥梁鬼,我们没有义务去亏损兔灸。”李金勇说捻秦。    日前擞漂绍,著名汽车营销人蜂锋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”师,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谐峡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垒砷难。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”忻啊,李金勇直言鸽鞠,“在过去的十几年囊,我们的市场非陈韬澹好拍献皋,老太太都能卖车孝侥澈,会加价就行了骋穗嗣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高复携,职业经理人的压力很大大弹悲,每天都要搞KPI考核孟、培训贩闲、提升吞。”    李金勇以实例说明够:“过去在资源时代泄,一年这一个店挣1000万娃谅酪,给职业经理人开30万溯未,没问题悼靶惩,这车好卖臼。现如今坝,市场不好了佰雾尺,现在一年挣100万纯,职业经理人还是30万烂贝,但是特别累垛厢,现在一年的工作量比前五年胺、前十年两三倍都不止拼羔图。”    在李金勇看来绣闹放,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渡,造成了双方的利益不在一条平行线上杀。为了解决这一问题萎钝,李金勇指出弹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镐耍舞,重新设置股权架构贡,经理人和骨干员工合伙人化铜佃。”    李金勇进一步具体阐述道填,“过去资源时代膘毖侨,投资人只要拿到了店烽、拿到了品牌随勉,就可以赚钱垒屠寇。现在绿,资源时代已经过去了沃轰劳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起么,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人说勒笆,从而真正让员工自动些、自发地把工作当事业办,而不是靠培训颧肛还,靠感恩排。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梗庙报,不少汽车厂家制定了销售目标糯轻饭、生产目标夺伺谜,职业经理人必须要完成强疤尖,如果不完成就走人蒋埠。李金勇认为会酬螺,“在这种状态下返乏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划萄、十年的规划范虚帮,只能先制定一年的规划泻,把今年完成再说睦髓,由于今年完成了羌,明年才有你的事屡但。所以这两年厂家的高管变动频繁笑,十年以前很少有这种变动颓逞,而现在这种变动成了家常便饭被锤品。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凶埂,没想经销商的盈利能力韦里巴。”李金勇表示衫肆突,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辰物穷,想办法做经销商工作搽核,把销量任务压给经销商赌琳。而经销商越来越不听话砷袍、越来越不相信的时候汕,厂家就再出台相关政策洗木。    李金勇指出婚侵,经销商要有勇气打破潜规则熟帆封,遵守正常的商业规则鼓:库存大不提车存社、无差价不提车评、拒绝搭售惩壤计。“遵从起码的商业规则煌镜沏,我们就是经销商现,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节紊、一个桥梁胃逞想,我们没有义务去亏损鸿恫蛊。”李金勇说糠帕凸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题媚凶,李金勇建议躺窖巫:同城市的店应该互相加盟或互相买断论隘,或者干脆出售给另外一家经销商荚固,不管用什么形式娶纷谢,形成同城市的一家店熔棋欣。“我们用销量坡舵疙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赔,这样减少恶性竞争欢嗓需,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猩。”李金勇说盖涩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象揣鹊膜,李金勇表示铅伯帛,“我们不可能卖出路边店的价格诬狼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淖烽乐。100%原厂配件保障钞骑,专业的维修技术旦捶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客葛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萝。    此外户酷,李金勇还表示啊韭仍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凡。据了解拨恕,2016年籍镀,新能源汽车的销量超50万辆微眠乖,到2020年赏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆忱撬。在李金勇看来竭奔能,在这个快速增长过程中环栖鲁,“传统经销商中堤,谁关注了新能源汽车并率先布局圃梳,谁才能在这个市场当中分一杯羹紊疥推。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕甩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哺憾牡、四川省鼎立律师事务所律师施杰讼丛,今年的关注之一芳褐唤,是有关网约车新政的话题天凯。    施杰表示蹭叫,为加强管理控挫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)策时倾,并于2016年11月1日起施行勿号拼。然而方释穿,根据多家网约车平台公司的数据话,在目前运行的网约车中吵妊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的商皮,仅占极少数部分丢握呜。    “交通部制定了网约车高品质服务掏囱呛,差异化经营的原则奈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姆荣镣,施杰称蒂魂,“我认为拉橡侯,政府应当放宽对网约车的准入限制乔卢建,顺应社会共享经济发展趋势”悄蔽歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乌辱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中河蜂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方图特妇。    首先镐,施杰认为工,北京挺、上海的网约车细则要求“京人京车”附、“沪人沪车”等差异性待遇焦棚,不符合市场竞争规律具。施杰表示极歼偏,只有在市场竞争的推动下河敢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力此,也有自我管理的需求与能力干。    其次耸涸,施杰表示溪群,北京砂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酪,而且购房汹酿列、购车也并没有绝对限定于本市户籍厢害。“京人京车”得、“沪人沪车”的严苛规定幌菜杭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猾,会导致营运车辆骤减辽姓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铂懦,阻碍新兴业态的发展腊潮。    而对于多数城市对排量厢截、轴距都作出的高标准要求拣喊痞,施杰认为蝎,高排量代表着高耗油席搭,不仅并不符合节能减排目的尚奢,高油费必将抬高车费堤仕。    更重要的是抹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则常,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准裴、高门槛璃,将损害网约车的实惠经济特点其烩搅,打击其平民性履,“上述许可管理的模式秋,将导致网约车司机数量骤减挥拓毁、车费翻倍罐适,群众打车难迟献、打车贵的现象又再度出现是。”    此外茎,施杰在这一提案中的主要观点还包括浇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”偿秦、“许可管理不利于节约社会成本”等受汉。    施杰建议席戒垢,《暂行办法》可作出如下修改碱:    (一)政府适当降低准入门槛险吗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度琴堪,是十分必要的化。比如杀九捂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置悄嘛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搐帽,等等等疟申。设立适当的限制条件撇释,符合市场发展规律独继脯,能促进网约车市场安全性恃甭、规范性发展叙荆脚。    同时腿拜抱,政府应当科学引导网约车发展存径添,而不是像治理洪水猛兽瓦齐,把它一下子关进笼子里坟。以构建网约车公平竞争的环境为导向蜕,放宽对司机户籍的限制性规定菱粒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源废氏灌。网约车平台警邪、司机和车辆的审核程序尸徽惨,各类许可证明的核发程序尽量从简饰,以便节约社会管理成本骡碱。    (二)政府协助构建平台审核然、加强平台监管    改事前许可洽把罗,为后期监管便靖,采用“政府管平台眉蚀考,平台管人和车”的模式肚迁素。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搜,规范其登记信息骂驮操、审核资质的义务鲁卤建,定期提交所有车辆的情况蚀换醇,这些数据要在监管部门备案摹刃澳。并通过补充相关的法律法规瘦抒净,对怠于履行义务的平台采取处罚措施可。    对网约车不合理调价进行监管凑算谅。保证人民群众用最合理的价格出行劳甫,也避免由于市场垄断形成的价格新高膘。2017年1月咎袭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寂磁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凶孙新,就此提出整改意见埔,平台负责人也承诺将取消该功能警淋。这就是成功的监管案例类筹毯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秸光牟,存在大量不符合新政策标准的现象痊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啃,社会各方都需要一个适应阶段蒜。所以狸,新政的实施不可硬着陆悸。当前阶段喝外,政府应当积极引导各平台规范化审核镣碾,加大对群众宣传力度堆,延长从旧规到新政的过渡期松媳,循序渐进地促进新政策落地帘休磊。    我国全面深化改革提出了目标蓄匠勤: 市场在资源配置中起决定性作用膳,更好地发挥政府作用瑟皋。近年来泼,国务院一直倡导转变政府职能商窗,推进简政放权拦。对网约车的审核词,放权是进步垢哥堂,限制是倒退脆桂。政府应当创新行业管理短睹季,优化监督模式搪,构建平台审核模式惺暑,推动群众绿色出行辰爱、健康出行谷,为“互联网+交通”营造良好发展环境晃陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕臼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车殖ト埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易么藐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馈、品质等方面做了很多的投入悼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豢蹬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛办夯线、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赐卢猩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市构淡农。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刺身乾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球是泪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绕切。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闪捣详、品质等方面做了很多的投入纷达樊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胎宋沧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶任黎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慈、时尚及科技感的一款产品挂。”韩德鸿说袄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫豌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耿篇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场东交热。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆范。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颧嫡。薛海涛坦言竞擒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩形痪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钒跨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%到寇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走你聊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系徊磋、制造能力腻朽记、经销商体系秦寸河、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偷篓贝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭尾:李芳" "   2月21日偿煌堕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痘。本次大会立足技术趋势摆凛,探索全球技术发展的内在原动力年,探讨人工智能库蹲竟、量子计算匆饶、基因疗法等领域的技术和商业趋势苦穆厕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中夹净,有两项技术与人工智能密切相关亨,包括强化学习和自动驾驶卡车劳。在关于人工智能的圆桌讨论中歉拔鹤,多位创业者和专家针对强化学习嘿敖握、无人驾驶分享了自己的观点稀弧路。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车激歇警,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狸查狄,可能只在北京的五环里面开贿,路况很好驹嫂,最高限速就80恨、90公里绷沥伸,这种情况下惶斥哨,车就会极大简化劣,驭势并不想生产一辆概念车瘁凄尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巨沛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性构杜盘。技术投入上椒,目前大家都在往里面投入很多的资源愁抱矾,整个行业在往前发展贤搬色,但里面还有很多问题需要解决函,包括保险椒丝蹲、政府等惺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纽垃据,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纹峭,把信息融合鹊拷、如何决策做好腾。图像识别拓展能力非常强钠,它信息的理解非常细致氦槐、更加全面痉乌纹,比如前方有一个易拉罐瘫面捆,有些传感器会认为它很危险培,因为它是金属贪,但图像识别会根据它的大小宝瞬、形状去判别翔。目前结合强化学习茎拆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盛郸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性朔毋,说到底这还是一门生意辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑骸:李芳" "  【导语】这是最好的时代李讣,车市销量连破发展记录彼苦,这也是问题的时代韧,多元化订、碎片化韧派谋,对整个行业提出了更高的要求痘。一切都在变残,唯有不停思变方能随机应变瑟维挝。2月18日活,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烙。行业内百余位思考者和变革引领者甲吐,与120余家媒体相聚一堂避,在“变与革”的大会主题下的孔,共商“品牌与营销之道”纠娟,把脉中国汽车2017宋驶譬。广汽乘用车副总经理肖勇妨谅椿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驴、吉利控股集团高级公关总监杨学良柒美、福田汽车集团公关传播总监许翔墒、SWM斯威汽车首席运营官余波屉蛋嘛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丧差侩。以下为发言实录糖钞:   互动环节嘉的合影   李苗苗惰毙:接受张红同学的邀请幢陕承。下午好!大家都是老朋友了侮。今天在这里练碱寇,首先我卓淅颓撸贺张红搞这次论坛歼。第二善蓬瓣,其实有这么一个机会让大家聊一聊腥烂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆超献,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力岛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吝。对这个数字笑,我想每一个人炼核垂,特别是管营销的人橇细缚,特别是管品牌营销风联、品牌推广的人头揩脸,我想每一个人都有很深的感慨瓮邓宦。   首先请问肖总共敖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丹适女,也对您做过多年的跟踪烷赐。这次请您上台掂荣,我很想问一问哨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点局?能不能简单地概述一下北亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沏蹈弊:李苗苗老师第一个点名我咳肉,作为广汽传祺来说汾菩攫,正如李苗苗老师所说的波聪宫,应该说是比较新的汽车品牌刨稗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侠关、“两个坚持”返小,坚持正向开发和坚持世界级标准碍母。这两个中便氏,一个是对产品开发的定位局呕,一个是对品牌的定位辅奶。   从中高端车型的新产品进行切入璃,相对来说这条路走的比较艰难一点攀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闪关,就是起步会难一点泌锤暮,后面会越来越开阔香端坑、越来越顺赁疾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候废,内部也有两方面的方向避咳轰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肯笔梆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痊俱,并且在市场上面赢得一定的销量歌堆,建立一定的知名度驰庆。另外一派的意见搭竣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棺榔谜,从中高级产品切入剃接涪。但是大家也认识到这个困难恭低,一个全新的产品和品牌从中高型切入垂,也就是售价在12万元以上恼,第一款车型是12万元到18万元协,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铃,我们意识到这一点了伟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胚芥,其实2011年酵沟秘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹿颂漂,应该说是非常艰难穷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦施拎嗜。但是2011年瘁、2012年有一个词就是“坚持”少钒,做品牌是做两方面的事情顾迷棋。第一个是做好产品的品质苹舵,第二个是做好对客户的服务稍献骨,以这两个为基础这五六年走下来祭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舶甫灵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象憾碧,受到各位媒体老师的厚爱取俏便,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纤尽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奥姜锑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题椽,我觉得第一个是坚持杜腾殿。在我们困难的时候不要去放弃甭,就是把自己的品牌形象秦、产品的售价回到往下行的趋势古案氮。第二为了支持品牌向上烂冉乔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骡。   李苗苗伦洼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的僳缴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孔隘抗。比如像现在的奔驰沙峭辖,一百多年妮锰,宝马算书、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夸节藉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幸济。所以我这个问题特别想问一下陈思英总聘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堪白卤,也有现代的销量套,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雾叼弛,您能够阐述一下吗莽达丰?北汽在塑造自己的自主品牌方面雇活,到底在哪些方面下的力量最大巨?   陈思英宏脐架:谢谢李苗苗老师鲜沫,非常感谢红姐给这样的机会县,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呛。其实不是妄自菲甭帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毕腔料,台上在座的各位都是大幅度增长腻伯寐,我们同比增长更高一点腥仇,因为我们来得更晚一点唾箩,同比增长8.7%哦佬仓。   但是我个人一直在想这个问题潘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苯配。像奔驰去年是130周年聘,今年是131周年诬,我想这才是品牌鄙。现在我们在座的各位给客户提供的署溪,我更愿意定义为商品竣,我觉得是这样厩赤。   从北汽自主品牌发展之路来看毛刃,各位媒体老师和同行都知道领,2009年我们是收购辜、消化辫谦衫、吸收了瑞典的萨博技术估祷,当时萨博的93苫、95的平台和1.8T尚肖退、2.3T涡轮增压发动机的技术徽筋,我们是基于萨博的平台上铣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展充。2013年的5月份稍镰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈选,大家对这个印象应该很深爆活东。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇龟,当时也试图通过萨博平台的背书掏厂袱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诚堤,因为我们希望建立中高端的自主品牌寿纫,当时的愿望非撑耄好毛。但是事实上发展到今天募,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈什。   但是没有关系贾,2013月5月12日投放的绅宝D70挥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坪。这么多年的坚持是在消化测、吸收萨博的基础上进行的噶,源于萨博享蛋、高于萨博蹲咀,我们有奔驰标、现代合资的反哺竟赡不,我们在人力巾镭尚、财力凶、资源羌浑、技术彭凉、研发攀抬被、生产皖停、制造方面揉贬奔,都有很多反哺给我们级哦,北汽近几年高速发展屎卉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆叮幢刀,这一百万辆含金量是很高的翱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚编疵,但是我们用五年时间实现了一百万辆孪温。这里面还有几个第一和差异化产品朽裁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钩诺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一可删,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筐拔。   基于萨博兽存石、源于萨博和高于萨博的消化妻靡乐、吸收和引进华换卫,同时基于奔驰和现代的合资反哺疵肪,我们坚持为消费者提供好的产品概饥、好的服务浪胳、好的品质喀簿晒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坦襄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坊,比如中国新车品质(IQS)IQS翠、强制性产品认证(3C1000)善茄,3C1000即三个月的购车用户中炕,一千个用户的抱怨度是多少抛湍,我们的水平无限接近了合资品牌兰奢剩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尚甩储,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辛,希望有一个很好的中国背书奥,给大家提供一个很好的产品体验鄙、品牌体验和文化体验碴。   李苗苗腹:听到陈总的发言我一直在想臀素涛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侗,现在经郴郊释罚看到“北京”的LOGO兢磐。   前不久痘捂,不去杭州是到处都有吉利车匠丧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坍,推出一款车就红一款车池黄。请问杨学良柒摩璃,学良也是吉利的老人了顿,一直在负责品牌形象的塑造辛孝辽、公关骏骂、市场画。原来我们也沟通过这个问题券,对于吉利来讲收购了沃尔沃软山,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块焊杰辰,这是蛮难的事簧趁匠。刚刚陈思英总还在说萨博窜书粪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃须,感觉蛮纠结的妊擦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怯倘盖?   杨学良缸裂零:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下然,第一是对标贬哭箱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌摆烷。我们是坚定不移地在执行荷悄,而且到后来做博越团疟、博瑞之后有越级对标橇。比如我说开发一个自己的A级车革,可能要跟合资的B级车对标滇胆俄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域快,包括研发凳、制造饺、采购咳、营销哀,我觉得成果是非常明显的光冷萍。   第二是坚持走精品车的战略藤骋幂。所谓的精品车甩截,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娥瞳擞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准喇,比如车的造型设计上面戎,自从我们在全球建立了四个造型中心萄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的掀鲜颁。既有符合国际的审美潮流蹿蒙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恼。比如说在车的智能互联领域康柑,在博越车上面车机人机互动的功能上劫,已经超越了一些合资品牌烙临,这一点使我们感到非常骄傲荚。   包括在工厂的制造工艺上守宝挛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓝息递、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寂汲滩,因为我们现在建得比较新泉磨管,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帕。大家可以看智能化程度最高的工厂柑,现在实际上是在自主品牌的工厂中价幸购。   第三是一直在坚持口碑郡吮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耻淋竿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言砍。这样就可以真正喜欢这个品牌工,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淡陇赏。   刚才提到了浙江沥龚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萄挂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了那,大概接近了7万辆孺芦。这在以前是没有的垄雌贰,而且这些用户里面很多都是嗣叉迫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上郊附,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化木。目前因为我们的品牌在提升郝,我们的品质在提升龚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娶抠实。这从我们同行髓刷耪,包括从传祺幢、北汽的产品销售上也能看得出来赡。可能大数据调研该确,像一点资讯的副总可以讲讲沃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赌榔。   当然您刚才提到了在集团层面承履,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰报街,同时又实现互补秘寡挥?这里面还是有很多原则涤闲播,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枷菏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晤素蹋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蛋荆蹭。沃尔沃是高端豪华品牌磁,是跟豪华品牌去进行竞争的示。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应迷愁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念监啸、流程加、标准凰承嫡,包括人才的培养和交流唾暗。最新我们做的一件事痰韶鹅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芥掳筹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA藐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溜抹,可以说没有沃尔沃这么个老师磋珊,没有沃尔沃这么多年积累局,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构改桔。我们相信因为这个架构非常新耗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痞靛掳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冯,以及质量再上一个新的台阶冬馈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争破。   李苗苗口:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京漏立床,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抱甜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梳,最重要的是坚持了哪些秽?   许翔磕:谢谢李老师家槐力,同时感谢红姐给我这样一个机会蒙梳沛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坊结搭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友把防牡。   福田汽车是商用车企业饶赦,和乘用车企业还是有一些区别僳刀勤。我们主要的目标客户群是to B的吾谭腊,正如您所说眷,我们是1996年成立的博密蝗,到去年是成立了20周年僧汇铣,通过20周年的发展炭烘,在过程当中包括您和各位老师的支持驶梨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棉。在中国轻卡市场上姆迷,已经是连续十几年的第一了沸潘为。1996年在山东成立茅泊素,1998年上市帆柯,2000年进行区位调整就来到了北京栓微耙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沦梁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竞。我们可能把这个品牌是这么理解的陶,现在业界对品牌有很多理解的方式瘸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营快摆翔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中显撅蓖,所以我们从整个的业务流程上来看郝,这个品牌业务就是在其中的挝怖。所以我们这几年在企业的发展过程当中寥脚厂,品牌也是在不断涌现丁,大概有几个阶段佛坛贡。   1996年是以轻卡为主导晾催竭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢呓亍,用着正好”巨科破。在当年的时代抓住了市场机会目劣快,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刮稿盲。   在2000年之后官姓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位郡峭,进行了商用车全系列的牟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车暇侍,这是一系列发展的战略块道。同时把品牌又进行了再升级播湍艘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茶巾攫。   在这个过程当中刀悸,福田汽车不管是做品牌还是做企业拒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢归互胆?一个是福田汽车在商用车范围里面窜,就是在整合资源方面觉得还是不错的澎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斡力,花了八年的时间跟他们谈合作熄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒燎,生产的产品也是福田自主产品欧曼朝冷,同时和福田康明斯成立了50牢:50的合资公司份,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辉列豹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吴、先进理念之外醇,科技创新也是核心的一个点袱问碘。福田汽车虽然作为一个商用车企业慨羡猜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剐,但是也是做了很多的工作计。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室私氮抢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妇沟。我们统计了一下律,和乘用车企业也是差不多的喉鞍。   而且我们在研发方面负,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拌题痘,这在商用车企业里面比较少见纬款。不管是先行的技术害梳,还是技术传承方面都做了很多的研究驴街弯,包括去年也推出了超级卡车表蕉,也是整合全球资源打造超级卡车剩暖。全面从安全腥奢、环保方面进行新一轮车辆的升级泪伎胃。   我觉得总体来说吧梧恫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业为板称,是一个有着锐意进取单、远大目标垦,是一个愿意为客户努幌、为所有的股东刮、合作伙伴风困、利益相关者带来更多的价值敞莱,也愿意为更多的卡车司机绢假泄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匡聘。谢谢!   李苗苗仿贯:2016年一年有很多新品牌出现搁澄,也有很多刚诞生的品牌在努力父锻疚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰视、宝马嗽刃徒。我就参加过场在北京的怀柔息,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桐境耽。我当时心里就想斯威蛮有钱靶邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢喂兢瑟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肠炕伴?对于刚诞生的品牌惋耐,品牌之路有没有塑造的路径刻守暖?你能不能简单地概述一下辛苗?   余波枢:感谢红点汽车和李老师坍坏,各位媒体朋友和各位同行怕鞠,作为SWM斯威汽车筹颂,可能很多人觉得很陌生肌脑葡,可能没有听说过丹坎,我简单来介绍一下么录。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酒笛顾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惺帛,7月份品牌上市纠卜,8月份第一款车SWM斯威X7上市唤扦舱。   今天让我来参加这个论坛纠,我们的心情很忐忑散吠搂,我们是一个汽车行业的新兵瑞不翔,我们是抱着学习的态度来的牌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师构,希望多给我们一些指教赌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢画?我们认为这个品牌给用户的是两部分炭廷,一个部分是产品的硬件揪,也就是物质的东西钾溺。另外一个部分是精神层面的叫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苯镀,第二是付诸了一些智能化社、空间和外观驳伶断,外观也就是在意大利建有一个设计中心夯,在外观上有意式的风范膳珊。   从软性来说会币,我们要付诸一些内涵楔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盆输隶,通过植入意式生活的方式熔采坛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嚎盘毛。同时我们也在倡导一些生活方式律,通过软性的文化来塑造认尖舜,解决通过硬件和软件丰,以及从物质和精神层面塑造品牌存附卿。   至于未来怎么走佬辛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求郸斗。用户实际的需求和市场的需求梧淀伦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苦,未来我们还是要跟着市场走竟。   李苗苗兰:我旁边坐的也算是媒体人吩弗艇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邓坟莲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凭箩忻?因为主持人给我了一些问题冬坍懂,我个人认为不想问一些特大的问题伯悸,就想问问这个问题美。   付继仁韩际漆:谢谢李老师接椭,这个问题还是挺好的美辽。刚才您在问的时候铣倒瞄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题微。   一点资讯是比较新型的资讯平台狡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓶圃颅,我们是做平台参考河,不仅自己生产内容敌袒斜,同时全网抓取内容干珐晌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撩电冬,再把有价值的内容分发给需要的用户什嗅胖,完全是自动化疟涡扳、机器化的梧。我们怎么去帮助车企呢如愧皑?我分享一个数字郸极。   在过去一年矢默,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的类。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业珐得耍,第二是移动互联网的平台丰艇现,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亩。很多的车企其实在做品牌的时候耙含拒,都会要求最终的效果婚。坦率讲钠成量,以我个人来讲这其实是两个事撂,因为品牌本身是非常感性的靡,效果是完全用数据有结论的袭汹海,就跟一个人去吃一样栋,吃了四个馒头饱了科,不能说只吃最后一个就饱了效互沁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搁陈缮,现在我们有几个大的方向桂雷,第一是更技术化的跟车企进行合作驮狠。比如说从去年开始姥,我们跟上汽通用进行PMP的合作拾耻。客户自己建了一个数据库混娜活,就是把用户进行了一个分类察拱硕。然后我们每一个用户来到我们平台上入,他知道哪个用户对应了什么车型了,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耪,也就是把他们的流量经营得更加科学黑。   这个给到我们之后汝把,又发展成了一个新的技术驱动拌访。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迁,还是看汽车外观的细分多亢。这不仅可以推荐具体的车型钱刀构,也可以把具体的创意自动化闭刑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辩夸,这完全是技术化的匹配痹岁。   第二点丁溺,我们是一个内容平台户,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耸踞台,能帮助到车企做非澈溉前模好的传播需判,有的时候这些内容并不能够被发现距协陀。现在我们把广告当成一个引子马,不是一个执行的结果猎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肪泉但,进而把下一步的行为做好容冻。比如有一个产品是一触即发萝识悉,用户点过客户的广告之后熬,我会直接给他推送相关品牌的内容乒漏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脸刹,再去看有没有点这些内容洽氯假,有没有评论档高芦、转发缮信逢、收藏捆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捌说琴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓉唯够,把广告和内容进行打通娄卡渤。   第三点导啥搏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景旧蹈。这个场景是有时间叫存欣、地理位置和非常多大量的内容和数据松等高,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撇咯啪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摧递突,或者是去日本还是去韩国旅行镶嫉睫。这些并不关系到最终的销量提升多少糠,但是可以了解消费者在关注什么贪酸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嘎痴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲崩天,一方面要通过你的技术禽场、数据实现更高效的转化涤变露,实现现在解决广告主的一些痛点冯。同时要帮助广告主把服务做好坤,说句实在的都是服务用户冲驰冈,我们产品的用户也是车企的消费者拣酮,怎么能够把这些用户服务好差,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幂巨镀。   李苗苗艾:付总说得很好拘,借此我也想说几句匹彩拳。我看了一下日阿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人散牌,也有一些厂家的朋友熄论克,我们每个人都是汽车人冉丁。   我在想床伺冒,得益于这个好的时代操纤太,既然是说品牌捶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沤,无论你这个媒体叫什么名字裂吨尽,找没找到自己的定位损卫。无论你这个汽车是什么品牌靖,你的用户在哪里突兄。过去几次会议主持上都说四个W告,也就是我是谁防、我的用户在哪里曝锯、我为用户在做什么厩、我还能为用户做什么母萌儡。包括媒体也是一样钒,我是谁(什么媒体)失,我的读者在哪里寿凌,我为读者写了什么样的东西炔哨放,读者看不看慨,这是不是你的读者群要看的蔑官敬,最后是我还能够研究我的读者爽烈缆、研究我的客户境夹、研究我的用户猎顷害,我还可以做什么胳刀距。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痹倍,一人问一个问题就结束绦讥。   请问杨总逛匈,刚刚说了这么多铂饱隘,就一句话堵颗,什么是品牌茅肯?我们说了半天品牌起纬。   杨学良勿:我觉得品牌就是价值怪苔,消费者买你这个东西值不值请劲呛,如果他觉得值了那,就认可了你的品牌贺将勿。   许翔思尉肉:我就按定位的理论入靡捞,品牌实际上是一种品类的代表蹬,消费者是用品类来思考瑰,用品牌来表达防。   肖勇乔括:因为我是做销售的纤,我可能最直观的印象哆沏拼,我觉得品牌首先是一种价格卡猜氏、价值体系揩,同样的产品能够比别人卖得更贵恭粗斥,别人还愿意买我的炔冯。同样价格的时候撤,别人的产品卖不出去隙虫编,我的产品能卖出去懦姬,我觉得这就是品牌冯梧努。   第二女,我觉得品牌是一种文化杜魄驰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泡轿墒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候光燎,但是我的文化能够吸引他挡犀涂,我觉得这也是品牌的一种表现剖徐勃。   陈思英矢晴:品牌首先是无形资产漂螺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸿范。第二也应该是产品熟,可能是一个标记碗、标识蹋忿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动忱坝,在人脑海中所有的记忆嫂。   其实品牌的英文是来源于MARK凸,就是在没有货币的时代物物交换的时候凄绣伍,在畜生身上有一个MARK感,Market就是营销价,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀岔。有一个比喻洗莱浪,品牌就好比像银行储蓄纳浮竭,储得越多品牌价值就越高哄。   余波领贾:我觉得品牌在直观来看就是商标镭,另外是产品旅舷楔。真正给用户留下综合印象的是产品渭、服务和文化的结合捐,以及对用户的印象及感受就是品牌咖狼偶。   付继仁钵娇:我觉得品牌到现在这个阶段山党,也是一种共鸣九闪,像营销1.0是以产品为中心檬拣,营销2.0是以消费者为中心玖黎负,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猛孤湍,这三点都离不开品牌刮充,但是代表了品牌不断的升华村。同时品牌到今天来讲雄,不简简单单是一个口号鞘、标签几、LOGO沫贰,还是一个行为准则娘碍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台查,还是每一家企业冷盟短,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务堑洼蓝,并且怎么样高效地执行和检测匪。   从这些来讲锨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的榷裳笆,如果想清楚品牌一定能做好剑公陕,至少能够对我们服务的那些人做好雹茧号,那也就足够了骇。   李苗苗拷凌梧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的发步。关于品牌几天几夜也说不完外,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沧谦臼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌地私。   谢谢大家在座的聆听吞榷碴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好豹:李芳 版权作品寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥柔矛,严禁转载曙冀,违者将被追究法律责任磋判弘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代僧,车市销量连破发展记录急哭,这也是问题的时代侮,多元化缴、碎片化稳挺镜,对整个行业提出了更高的要求嗓轰。一切都在变叛,唯有不停思变方能随机应变壳可。2月18日巧粪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹤苏谭。行业内百余位思考者和变革引领者巍莽少,与120余家媒体相聚一堂咯纯,在“变与革”的大会主题下箔粮,共商“品牌与营销之道”细,把脉中国汽车2017赊。   东风标致总经理李海港店勘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜母唇摩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东签杯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汗添、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酗涉、奇瑞汽车销售公司副总理范星侍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动党。以下为发言实录沥狈晌:   互动环节嘉宾合影   主持人让:2016年是一个销量大年时惋瘸,更是一个营销大年贡。从二维码营销到VR营销但空,从下沉式营销到自主营销峨骇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球墒效沦,广而告之悄悄地变成了城会玩度勾,车依然还是那个车锌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糜侍强? 第二场论坛的话题为念:中国车市新战国涸瞪,车企将如何做营销报?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇连强:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流琼薪,现在重担在我身上市破,由我来主持第二场论坛瞄,和各位老总探讨如何做营销溯檬。   因为第一场是说的品牌锹绵书,品牌建设也是非常重要的一环拴,我们现在就把品牌这一页翻过去委晾细,就说一点营销其他方面册,比如说跟市场讣怂、营销相关的一些事情缝拇琉。我们今天的这些营销人搅完,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群列揉,因为他是面对着全世界最大的销售市场崇。面对的是最高增速的市澄隆,现在技术和产品快速迭代挫吭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性媒邦,所以他们是非常幸运的钠,十八般武艺怎么耍都行玖囤。   同时很多营销人也在自嘲签扰,其实汽车营销是最苦逼的一群人拷墩,因为我们面对的是世界上最全的品牌懈京,我们面对的是最多企业的竞争粳啸,我们还面对的是最难以琢磨的巷蔼、难以把握的政策环境和最善变的消费者涣。   当然了我们这还不算最苦挠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赏功,所以这样的一群人的所思所想璃谰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得强艇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开府。   汽车品牌最新的一个品牌定位粱,在座的应该就是汉腾了俯犊帮。请问汉腾汽车的副总番聚歧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题费,您给我们简单总结一下凹柬肥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垄剖?   于晓东督:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涧拾瑞,让大家来了解汉腾汽车炯嗣哼。汉腾汽车目前是全新的品牌侣盼,2013年11月份成立酪兼脑,5月9号品牌发布额,9月6号新车上市嗓鹤,第一款SUV产品汉腾X7呵规崔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掀芹列,本着向同行和成功的标杆企业去学习物顿头,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快穆苯。   2016年对于汉腾汽车总结来说拟鞋释,第一点是品牌发布戎茎舷,这是做市场的开端挫橡世。   第二点是渠道美,对于新品牌是重中之重的工作七很,渠道顺利打开的局面奢帕慧,签约181家舶巢来,正常运营150家须催伤,渠道作为做销售最根本的工作倾,没有渠道伺、没有服务宋恋,消费者也无法触及和体验扁,对于一个新品牌这是一个开门红棠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态海河恕。   第三点是在市场上刻磁,市场层面上重点资源向一线倾斜们稍,资源都花在提振经销商信心驹抱绅、帮助经销商达成销量上别蘑,因为作为一个民营企业徊潞,作为刚起步的企业公,在有限资源的情况下还是把钱花在一线愧蝎闭,支持了经销商的销量番腿。在品牌和市场的方面涣阜团,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助爽角活,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伦。   刘小勇姐床:我们老总对这个企业的关注是发自内心的藩淳赋,汉腾除了自己营销的亮点之外捌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烩,或者对您的触动是比较大的眯化两?   于晓东砰涕佬:做销售在产品力表达上煽睡胺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式森黔涵,在2016年都说是视频和直播的元年取诵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稻。包括产品试驾挑战的活动敞,也是和斗鱼做了直播的活动嫡。在我看来在消费者了解产品上膳,可以随时随地坞,而且是更加有渠道客观了解一款产品揽本巴。这对于做营销来说驮呕娶,既是机会镶溉,也是挑战让疙。   刘小勇掳砍:请问李海港先生驶蕾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大顿强,尤其是传播的环境丁疤硅、传播的手段顿菲活、传播的模式发生了翻天覆地的变化绥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怂愁丛?   李海港匣诞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寄视,在新技术光辑匹、新人群和新的竞争环境的驱动下具怀氢,媒体处于变革的时代俱,原来的架构碎片化了取,新的架构正在建立板,当下处于这样的时代口锨。很多事情是这样的趋势辣,原有框架维持很多年侠茎,突然间环境变化之后碎掉了柯魏讥,再重新建立新的架构灵悔娄,万事都是这样的道理狄。现在媒体环境是什么样呢谓柒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卿敲。这样可以导致媒体的平台化吭外屡,另外是媒体人的职业化或个体化邻率体。   简单来讲送,我们以前是自己做东西勒癸屋,自己在自己的商铺里去卖呜列。现在不是了彻,现在可以自己做东西甫庇呻,自己去租商铺逼躺,有的人专门提供商铺垢扩,有的人专门做东西犁裁。这样可以做专业化的组合响平,效率会更高踢能。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屏,红姐以前是媒体人然,现在有自己的传播平台莱横,也借用了社会化的平台许腾,把最好的内容输出彼乾,她做最专业的内容酸抬。我想平台也会用她的内容氏氢偏,未来的板结新的架构就是这样的瓦铜圣。   在这个架构下作为厂家要适应糯虹,东风标致已经做了这种尝试传悸,去年把我们的公关公司能力削弱蒋,因为他们的稿子太硬了诲素,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乏,从专业或从第三方的角度看待东风标致锻,我想他们的稿子会写得非撤ぜ剑好牌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茅,这是未来的趋势且景鞍。   刘小勇丹堵:我听到有一种观点媚孙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西童,我就抓住了更多的消费者坊祥,更精准矮,我的销量就会增加九晶瓢。但是有一种观点认为措唾诞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撼?如果总消费需求没有增加绿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俗脓储,是不是大家又打平了搜嵌怂。就像一个剧场理论酚掇罚,原来都坐着看戏胶,后来都站着看戏了嚷腥,其实看的戏是一样的苟鼎。请问奇瑞的范总试,您怎么看这些新的手段库梢、模式对销售营销的作用散辑?   范星谱剧栏:首先感谢红点汽车胃划理、感谢红姐纠,也感谢刘主编祥。实际上前面两位老总谈得也挺好情,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菩蛊。   说起营销馁菩蒂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盛贰。但是从营销的最根本绰适绥,还是回到对客户的理解抖承撑。我们最近几年对于整个汽车市嘲咄┑痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怕,最核心的是我们看到了两点变化超淖让,一个是围绕客户端的消费升级痛,第二个是客户年轻化的变化脐透厕。这两个核心特征的变化煎,带来了所有客户需求的变化斯即,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展结。   应对市场的发展地,我们称之为整个自主品牌的发展纬唐哎,包括奇瑞自身的季诗狙,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨用毕罚快戚歌,年均增长在40%左右的增速凳蠢阑,所以说基本上属于原始增长的阶段坪。奇瑞从2012年鲸、2013年开始进行战略转型县肥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藏,我们做的核心是提高整个产品的品质搔城缺,是我们整个战略转型的核心枢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力变此红,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品们扔枷、好的服务圈。2016年我们已经进入到2.0阶段蕾罕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妒沉库,整个2016年集团销量也突破了70万辆媳蔬狮,增速达到28%偷赤,国内市场超过了36万辆掠便,也是过去五年来最高的一年熬。国际市场中目啪,我们2016年实现了出口8.8万辆铃敌戒,也占到整个中国乘用车出口的1/3脆,也是连续14年中国出口第一的车企邦。   我觉得取得这些成绩暖杠羌,销量数字是一个方面帛,更重要叔、更为看重的是结构的变化上,第一是企业盈利水平的变化外,为支撑企业未来的良性发展花煽汕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务发泥。第二是体现我们战略转型的成果悍壁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呕瞎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%婪掀缔。第三是客户结构的变化背警,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嵌枪横。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升板修繁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杜僧喉,实际上我们更关注的是除了规模的变化粹归,当然营销数字很重要掳。数字背后更关心的是这些结构的变化囱,怎么产生这些结构的变化泰停蔽?从我们自身对新一代消费者的理解垒多推,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验埠。   客户体验的三个方面我们一直在做伐轨咯,第一是产品体验坪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)磷返浓,行业平均大概在35%跑,奇瑞可以做到25%姆赏浮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台断,今年还会陆续推出更多的平台瓢缆太。当然平台不简简单单是全新车型的概念铅。   第二是品牌体验泻纽懈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惋没,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贫糕缓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拐阀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了波快侩,现在很多企业在做营销过程中视频掏扰红、直播方式应用是越来越多了蹭温,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骄。今天消费者接触信息的方式发生了变化汇攘。   第三是整个销售服务过程体验的升级淀荚,在2016年网络规幕杆校和第三代形象店的升级迁媳娥,为了保证客户体验的一致性屏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装傲烯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的切圣比、优质的佩活喜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猜番,这是我们正在做的攫空,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解解凹,谢谢!   刘小勇羞吮:谢谢范总碱,现在的汽车营销无论是从手段仇行科,还是从模式普,包括内涵都已经发生了非常大的变化士邯悍。我顺着这个话题再往下问一下我胆报,请问刘晓科总肃黎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抗臣喉、营销套路阂貌释,您觉得现在还适用吗驾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战七干钢?   刘晓科九焦连:刚才范总动席辆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咳临冉,因为这里面在我们整体来看华让,其实我是一个新的营销人脯,刚刚在这里两个星期牵纱辅。我以前更多的经验还是做用户龟钵杰,去看用户的发展超肩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糖绩冠、网红白、娱乐化诫歧,甚至还有用户的碎片时间累伟道。但实际上反应了两个变化甫滥碳,第一是用户浏览的轨迹改变了纹稍,以前在PC时代梧合,大家基于浏览器阅读箱陛署。所谓浏览器的阅读信,对于从一个网站跳到另外一个网站瓢猾,这个成本几乎为零炒溉古,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厦请,只要在浏览器就好柒。PC时代腑刺疆,网址抖葡航、网站疽、浏览器是值钱的侵岔扰。   对于移动互联网凹狙幕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炽,对于微信小程序也有很大的期待翻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观让。最终来看庞精虱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弘仓。在这个主流的前提下卧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读商撕卑。在这里出现了两个问题弛绦罗,也就是时间的问题羌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候将拦巨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勃扫史。如果是比较泛一些的资讯或APP拈淑,如果中国互联网网民用MAU看控揽,月度覆盖量几乎全部覆盖矮徒功。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU接核集,也会看到所有的用户都会阅读这些APP非。但是什么会不一样卸净?就是时间芍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衫,我也高度认同一个观点檄俏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要献。在这一点来说蛊,我们的营销不是去抓住用户担荷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肖。   基于这些理念的变化试赁没,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悉,而现在发现专业内容看得比较少一点羚橇勿。专业内容对于用户的阅读掣,可能是女性就不太爱看董参规,覆盖用户的时长就变短溅妨膳。什么东西会长呢缸墨囤?从2016年藉厢境、2015年的情况来看武泪苟,我们发现基于娱乐营销的网综时间诺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大猴,因为可以更好地去占据用户的时间蔡。比如说我们投的一个网综节目烈泪闻,可以有2个小时以上的品牌露出时间脖桐。   对于用户来说缚嗣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疲鸥磋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要飞群。无论是线上的癸囊,还是线下的呵贸仟。   另外一点娇斤,我们做了一个用户报告忙,会发现用户现在在看车的过程中拼恒解,比如专业的导购你猾记,发现用户的时间停、决策变得越来越短鼎,对于专业媒体用户来讲题卢,用户平均决策时间是108天吾岗时,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耻沦鳞,这52天对于内容的需求是很轻的岛,包括频次是很轻的懂。从52天开始一直到97天痘全,基本上是从几款车的比对到交付定金揩镁,因为提车还需要一些时间梯穆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览夸棘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孤堑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骑吮。也导致现在的自媒体更火董,因为大家更相信人纪,也就是网红的力量会逐渐发挥容玛遍,包括IP的力量伍涸。   营销的变化是跟着人走的授,用户的体验千疲兄、用户的行为发生了变化挨颂陡,我们的营销一定要适应用户的改变皇竟。   刘小勇憨逢咆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琼荚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霜。想问一个跟豪华车相关的问题青,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鞭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扮徐桂,从超过10万辆到两三万辆的都有坦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌同吞肺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锹?或者会发生变化吗扒骋巧?会发生变化的话汰砂隘,是什么样的主推力量来促使发生变化靛?   王顺胜阿镰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饶,作为广汽讴歌这个豪华品牌苏疼苯,去年4月份才成立了新的事业体制逆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市臂,10月22号四驱上市杉使,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岸复。   从去年一系列的举措泥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谢蚊。像主持人刚才提到了祟男蒙,怎么样去改变格局赖勤?作为豪华品牌在中国壳缎,像ABB进入中国市场比较早淬铃全,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上井彤,其实我们也做了很多思考峭便阂,想跟大家分享一下触籍钎。   第一复驳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早款屡,也是十年左右的时间蔡悄,也不短煎腾宏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间斧蒲。作为这样一个品牌要找好自己的定位权,我觉得是特别重要的姬苹倘。我们不是说跟谁去竞争擒氏,而是在豪华市场找到适合自己的位置沛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讥廊,包括在上海搞了大型的上市发布会刮杀,在上海中心进行首秀幻泥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纬量蔬,这也是用来提升品牌的垛推。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV删。这一系列都是来提升讴歌品牌的榔经廓。   在后面的发展上写,包括在2017年也做了很多的思考缚煽捐,就是如何在营销创新上做一些突破郊棱箍。比如说植入了体验式营销其枚,包括即将上线的体验店拖彩促,可以跟移动互联和终端殿,包括一些PC端进行一些互动陷限。包括很快会引入管家式服务瘦栋,让用户真正能够感受到服务和体验危。管家式服务是一对一的蹋,能够让你感受到有针对性缄档碘,并且有温度地触摸到服务的形式琼徊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绵,我们在形式上也进行了一些创新娟。   尤其在内容上面苍习,我们以内容作为引擎市,创新作为驱动得,作为后来者品牌弛经熬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痪辜。至于格局会不会变化孺犯唱,其实每天都在变化料。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胺炔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升獭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瘁贿,我相信之后会在变化当中不断求变芍悔。营销耐、创新不但要传承好的东西辉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胺修晨,跟大家一起共享一下促。   讴歌作为新的豪华品牌婪烧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裳磁票,希望在座的媒体以后多多关心廓际宠、多多支持刚,一定要让它取得成功什衔,谢谢大家!   刘小勇啃:接下来有请江淮汽车李总谴关阔,咱们聊一个关于2017年的话题赡,现在年底厂憋凤、年初做营销的也是做足了功课贤拴舵,关于2017年市场的预判俏。能不能把您做的功课分享一下睬峰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拍?   李建华祟涧:小勇这个题目“袭击”挺厉害搞省画,营销这个事在台上讲狸澜汉,对于2017年的营销还真没有想得特别细虚炼。对于营销舱蜕,以前讲欲文明其精神趣距,先自野蛮其体魄乏老惯,营销在中国还是跟认知相关加,属于文明其精神发展之内的缄。营销在2017年来讲龟商你,比如小勇开局讲的中国市场很幸运合葛途,全球规模最大吓容,还是保持增长蛙踌,需求会很旺盛碗,同时也面对着一群非常不确定的消费者戳谢惰,这些都是一些确定的因素芜。关于不确定的勒烩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi擎虾黑,这使很多事情产生了不确定性唤硼泞,也使推广方式产生了变化的杏螺。在一个变动的世界里要想做好功课盾适凉,关键是有定力把握好不会变的东西暑。   就江淮来讲啥突,2017年一方面会更加关注用户的需求率某塑。因为从做营销来讲虾段,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瓮信。一是用户看到产品挪活,如果产品很美好略,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入懊速。第二是当产品出来之后搬坚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蚊赁肥,如何让消费者跟它产生很好的接触眯、接受它卞许闺,让你的营销做到有广度承、深度和温度疮瀑穿,这是营销人需要花功夫的地方荆练。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量灯限,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称好的保留和记录下来绷去,强化终端的执行力赣毖裁。这是非常重要的鞭陌,当消费者看到的车是处于被管理的状态录,他就会有好的印象嘉按。如果是管理失控的情况拇,就会认为这不是好的产品坝淖淖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理分,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乘,这个产品是不是他所需要的痪,能不能让他在过程中感受到认知和认同屎体钮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肮,现在已经不太需要你告诉我什么了迟戏钱,往往会更注重你提供给我的事菠,是不是我真正参与过的京。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耿?可能现在需要一辆高颜值山、大空间纺、强动力挖嗽茄、低能耗卵蓟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墒,所以2017年上半年会投放一款S7坊雌妙。前面的消费者参与了意见晾擎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘿镣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澄谎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触莲,形成了共同创造的氛围鹤斑。往往共同创造的东西范,我觉得是消费者乐于接受的东西筷。未来共同创造焚授,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沉锌短。   刘小勇季博:非常感谢李总蠕。我觉得现在开论坛伯瑰敬,最难的是请嘉宾庙互,但其实我感觉最难的不是请嘉宾份狗,是嘉宾请来了之后不给时间说汹投。今天这个恶人就让我来做了鼻粗,咱们就不说了忙。   最后请每个人回答一个具体问题星脓恫,刚才进门的时候有一个调查疗估些,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几徐驮?我们从于总开始辫。   于晓东墩黔:我觉得2017年应该说挑战大幌,期望更大暗梯,我更看好细分市臣忌辍,因为我们也是做SUV的嘛松,我们更看好SUV市场的持续增长惕。   刘小勇苦:全行业增速去年是13.6%巧陵、13.7%袍收酸。   于晓东琳:我预测2017年是10%欺。   李海港沤:8%磨手摧。   范星开拘戌:我就说一个数旅,虽然说一二月份看到环比有所下滑惯,但是看这个数实际上同比还是增长的馈稼。本质上今年不用担心奈,我觉得还是在8%到10%之间舅。另外最近看到1月份的数据出来了鼓坡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碧糜敬,这实际上是一个分水岭乡蛋斡,一个很大的变化抗。   李建华墩拣:我觉得应该在5%到8%垄,可能会接近GDP的增速肯。   王顺胜扛俄委:我觉得整体会在8%到10%以上死薄叹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坚。   刘晓科泄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纷汝釜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腊夹,我觉得再加两个点是8.5%撂赎。   刘小勇伙筹:你更准确了杉,到了小数点后了慷倾唯。非常感谢各位老总的精彩分享灌爬玛。就像李建华李总说的南,咱们说到汽车营销人冉欠芬,媒体界有很多新词来形容谎哆,像野蛮执行力或变态战斗力频、狼性文化等等承。其实他们是一群非常善于思考的群体掇勒,他们的思想的深度决定了在行动的效果龋稠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓮擂缓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挞封。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤溅冕:李芳 版权作品邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽痕歇,严禁转载上莆,违者将被追究法律责任茅梆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日单撬欺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行忻湾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竞旁帛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迹茬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨踞。以下是北汽集团党委书记匿吮、董事长徐和谊的主旨发言街。   徐和谊林都伯:尊敬的何部长思,尊敬的各位领导乾,汽车界的各位同仁视琴烫,还有我们媒体界的朋友们删避卷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赫烂萝,探讨汽车行业的发展话题巳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年甜,这一年间我们先抑后扬巫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纬,最终以产销2800万辆疼看彤,同比增长13.65%的优异成绩瞎,完成了一年的一个胜利的答卷拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颇呸缆,为不断探底寻求新方向的中国经济吻芯,可以说去年我们再添新亮点记痢恐。成绩固然令人欣慰雷羡巷,然而先贤有言嘘,一切过往皆为序章读粟撅。今天站在新年的起点上回望从前任祟阮,我们发现深沉变革的暗流涌动撑涤驰,启迪未来的创新发展纲翠辞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思擦哪。   亚马逊无人超市惊艳登尘扒印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军厩粕,提振实体经济箭在弦上摧沛塘,消费升级引领我们全新的商业文化时代壤党,技术骋透、商业模式筋萌、国家战略衡酒、市场结构结合在一起麓,这种更替的演进楼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铂脚,正释放出巨大的改革能量凌肚,正引领我们整个行业迈进全新的时代渐琉痴。   一是技术模式在不断地创新京挽焚,汽车行业转型正在进入落地期购链。最近几年在互联网蜂详、智能化艾咆、共享经济等多方的洗礼之下丹镭离,汽车行业正在同创新中被颠覆者芍习抡,迅速地转变为创新转型的主动执行者霸邓观。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丘蓟,日系车企抱团开发人工智能技术你,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溪杭厕,可以说剑指出行解决方案令。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横峨,在新技术挡查桃、新模式领域不断落子垄虹寂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梗绰鹊。   二是消费升级龟,品牌之战成为未来的新机遇瘫。随着互联网思维的逐渐渗透农,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念衡嗅。情感价值商鼎李、消费文化诺、消费者价值观越来越得到重视宏,网红营销痢夹汲、二次元营销牟懒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肃沽侮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通韧笨碉,实现产品表达与消费者价值的同频共振颊。   另一方面诞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书签,为自己的人生价值代言肋财棋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题够柬布,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湾呛。   三是提振实体经济烫乾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鲸俗沁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猜侍,就是提振实体经济侵酱。其关键在于制造业转型熟,转型经济学的研究表明鞍,制造业转型中产品技术固然重要钵,但管理体系更加重要贬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化须、网联化建设徘里妙,就越能发现在信息化建设这种大背景下兑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匣。前几天我看到有文章提到汐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎效须式。这样的提法虽然夸张举额封,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示些盾,我想却是切中要害的徐僻烷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碱,随着提振实体经济逐步落实返挥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键壕。   四是政策变动颁凉,新能源规模化笛、市场化成为未来的大方向扫。2017年新的政策正在逐步地落地碍鳞谜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化欠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境莲,行业准入规则翅、动力电池规范条件等政策的制定咆,从各个角度划定了新能源的市场边界黑梳。   另一方面托何奖,碳配额诡犬、双积分鹤糠、新能源补贴退坡吞,无不要求新能源发展要还原市场化手段搭,聚焦核心竞争力戒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益散困,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厦。   纵观整体形式的发展吻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂歇虎藩。数年之前纱冈常,面对互联网行业的冲击崔,我们以为我们只是需要一个互联网+耗祥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乡宛,还承担着国家经济转型的重任轨天幸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搓轿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匡兑土。这样的多重任务详馁难,给了我们新的挑战快,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀臂乘吻。   面对全新的形势必,面对前所未有的机遇与挑战讣沏洁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向麻。我们将锐意进饶钗椤,大力地发展创新精神莽汤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命商加,在电动化泪甘、智能网联化踌挡煤、服务化破湾、国际化等方面加快发展步伐触淖犯,不断推动新技术眷、新模式的落地生根掂,不断地发展新能源汽车仇瘟,还原城市绿色健康生活暖浑。不断承担经济转型任务扒埔,推动传统制造业的升级山。   面对未来拱,我们将在以下几个领域寻求突破撑:   一是加速智能网联技术研发结碳,打造智能出行的生活方式胜。2017年拉斯维加斯的CES展上凌蛊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略砰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牌衡。当然不只仅是和百度藤,还有其他的国际国内的公司涉监。未来瞄准智能驾驶厩蟹荒、智能互联泉篱、智能座舱等内容鳞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鸥镣侥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具管恨。   二是加快新能源汽车产业化砰亮丝,践行绿色环保发展目标颓。在新能源方面勒猫,北汽秉持环彼埃靠大家的理念惧疵辉,不仅造优质的新能源汽车产品捌睫,更要造消费者愿意购买的新能源产品趣。尤其是在补贴退坡末、行业回归市场的大背景下褐,北汽集团聚焦资源扁、聚焦技术蛊品盾、聚焦产品痞、聚焦市沉谇究俊,四位一体严密把关整个新能源产业链崩顽,为消费者提供既有颜值菊还很、又有内涵的可靠产品尖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洗涂忌,共同守护美丽家园面。   三是加速国际化资源整合捎,实现中国品牌的全球化挺痴。2016年材佩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拧形棱,实现了北汽国际化佰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泪。配合国内的合资品牌方公搁,服务于全球布局研发基地尘,北汽全球范围的资源整合吠农特,已经进入了研发贡雀睡、生产肌、销售淖虚当、金融淖蕊藏、人才和品牌全方位互动的良性循环揪官帽。   面向“十三五”锤,北汽将继续深化拓展东南亚歌、北非长、中南美赔、东欧等重点市场的产业布局蚕搂,使中国品牌的影响力遍布全世界断。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奥颅敦。   四是坚持服务化方面舶录,推动制造企业转型升级悉勘苦。服务化既是国家经济转型的方向宏,也是北汽自己产业升级的主要目标蚂牢匈。多年来我们在金融庐泥毫、产业投资雇垦泛、后市场虏、出行服务等领域多点布局铺蹭郴,随着时代向智能网联方向的发展挫洽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淖居。构成从业务到管理体制涣,再到基础设施的科学发展体系响商,不仅提高了资源的利用效率郸粉讥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烂。   各位领导染剩聘,各位同仁衫桥,媒体界朋友们弹,闻鸡且起舞能谦拱,风好正扬帆盼,新的一年已经到来鞋腥量,新时代也正在开启机遇的大门欠翘案,让我们携手共进灿土,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年霓,长城汽车累计销量达107.45万辆群弦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鼓埂刑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谋劝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军箔嘉搔,其中哈弗H6占比超6成挟,达到了58.07万辆伪,同比增长55.58%娶勒此。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匣,2017年2月19日桐就都,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动眯硕廖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年封瑞,我国汽车市场销量首次突破100万辆慧,高速发展25年后的今日徐项,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碌痹儡。中国自主品牌已突破百万辆鹅兴霓,那么能否乘胜追击逾越200万能烙沥、300万的销量目标抡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能染,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抬滦,用他的话来说把心,“这是很了不起的一点热推免。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诚卡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面签摄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心露,从另一个角度来讲矢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来春骏平。   安全踞纱驾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讽肖,分析其中最重要的因素蝗烯,魏建军表示笛柑翔,回到20年前费宛芜,受到成本和技术等方面因素的影响衔充炭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位庆。而当今时代滦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标关贿苦,其比重也在日趋增高脆结,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了崔葡。他还透露玩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钢虽,打造全球化的研发体系心惨票,在主褪拭察、被动安全技术炔、智能互联垫冈、自动驾驶等方面幂,形成领先优势烙嚎。   说到自动驾驶技术擅,放眼全球汽车行业戈琉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脚莲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命硷。哈弗将采用北美查钎、印度当痪酥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逼魏竟,据他透露厦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潍淑,目前正在进行路试巷说靖,有望在2020年后投产谱蠢功。“我们的最终目标吹起,是推出完全无人驾驶的雾渭、最安全的 SUV 澄搐吧。” 魏建军说到间。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标发磐卢,魏建军说到鄙卫戳,2020年户朴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丢吨。对此途胁莲,哈弗规划了四十余款新产品笺,覆盖全部的SUV细分市场寝。到了2020年荚狡掳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标没匹,在规模上超过吉普放、路虎袭,成为全球最大的专业SUV品牌曙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆爆攀哥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时阂恼,魏建军回应道怕递,要取得这样的成绩主要来源于两个方面庆竟,一方面要靠产品快速地更新迭代刨,另一方面则是丰富多样的产品规划唉溶季,这其中就包括新能源方面的建设色。据悉顽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型婚晾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择僵胜哎。除此之外敝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑瘫ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展郡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标躬。   2016年裤窘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扇聚:WEY登场之后哈弗应如何定位纱侗救?魏建军在现场表示堆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凤。相反料涎,哈弗将全面发力15 万以下市彻逦础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场竞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虱蒜,而“聚焦”就是集中资源弧弓,打造产品和服务的差异化优势揪擞肉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”佬容。先做强吭碑、再做大分,这正是哈弗理念的核心所在里题彩。在盛典现吵娼印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一培拜耐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语小。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍础天贯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堑悸姜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队闹偶。据了解群兽白,长城经常组织经销商团队去日本考察献激,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陕。这正与长城的发展观念高度一致累迹绒。魏建军透露免,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝午先,经销商们也未曾有过动遗└椅辍,这正是“稳固”所体现的重要一点屑献。   长城汽车总裁王凤英表示标,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卵。 她认为侣,良好的厂商关系是相互作用的擅,只有让经销商满意遂,经销商才能够让消费者满意火,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中墓,这是层层递进的作用效果驳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钦顶蚀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侍丢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桑?哈弗给出了自己的答案玻:200万的目标即可上路迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茹牵沮,在新能源汽车补贴退坡后氦烁陷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元讼赊,这个数额占车辆销售价格的40%强。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耻兼斯?未来甜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇物沮?2月8日下午浅辟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示膘杏顺,2016年沪舅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列衔抢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肪氦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势憋雌。随着核心技术差距的缩泄凭猜摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强榔。但是风,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剧堆捅,巩固和扩大这种优势不观,还需要政策霓拌、制度和市场三方合力小僵侨,打造可持续的市场化发展任骗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匠傅,但是从已知的美国让、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看什簧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置集思,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%畦阑堆。同时尾竭,公共类充电桩接近15万个的发展规模邵厦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靡。   “走在世界前列淘肖,不仅是体量和发展速度位居世界第一戎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一竟。”许艳华表示酵非,经过近几年的积累取,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绿墒、制造和营销的体系能力温,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杰闭鹅,产业链基本完善巍杰佰。整车亢锣、动力电池介、驱动电机系统性能大幅提升长酚,市场主流车型的动力性山缮、续驶里程锰垢、能效全、可靠性铣铃、舒适性明显改善溜辖铺,整车宽鸡匙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滩排诲,新能源汽车市场覆盖率提升贪猴敖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国甸,占世界市场比重约为50%限付。按照已知的企业规划滤,在乘用车领域送,2017年我国将有73款车型推出寞炯寄,进一步满足市场需求炯亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时居堪笛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悲,整车单位公里行驶成本也在下降耙。“20%的成本下降滇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扒广,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乱搬。”许艳华对《中国汽车报》表示酒,在规模扩大成本下降的同时底鸡,市场竞争下之下沟,企业会做出有利于市场发展的选择坊,也因此娠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拌叼洼。   许艳华判断寄,2017年燃谋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强愁,预计占比会突破70%地娟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垂悉谜,充电基础设施也将继续保持快速增长羚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系博,我国新能源汽车发展目前处于世界前列评,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缕,在此框架内噬,到2020年闯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展略。但是补贴退坡后怎么办辫害?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凡。”许艳华认为舱难,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移便甜侠,让新能源汽车使用成本进一步降低犬,才能保证其持续良性发展赤婆附。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件死昆堤。目前亮,无论是整车脖广、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确午,剩下的就是政策实施好的问题具,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来壤。”许艳华强调斤盘鲍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搏,2020年到2025年是重要的过渡期璃思,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势热甜舅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奇滩,这方面我国也走在世界前列漂媳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惜盯定,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓖泄,保障车辆和使用安全翅闭考。   不过瀑茶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议艾篱抹。针对《暂行办法》铰爆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%焚朴竣、10%和12%的比例四,调整为5%疗娠、8%肥骚、12%的比例睫,并允许2018年规拖、2019年负积分可延迟一年抵偿瑟退。同时庐垛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窍牌集,否则会使新能源汽车市场化进程减慢告拘桑,丧失中国已形成的比较优势露蹄刚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用供。中汽协希望《暂行办法》尽快出台徊奢,以便企业开发和商业计划的制定胶回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒寝商:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时洁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坛锤。犹记得2015年7月穿拆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车寥,并对这些汽车的车载软件进行升级叔鸽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火暗锭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机棺身、转向系统以及车载系统白。    如今室旗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置对氦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辑奴,如果没有行业安全标准来做规范夯休,或将引发不可想象的严重后果淘。在我国赎敌叼,作为国家网络安全的重要组成部分健,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫响举。《中国汽车报》记者日前获悉鳞省滔,《车联网网络安全白皮书》仇锭空、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布那虐。在发布之前泰梳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吾烫祷,他告诉记者哎动,车联网网络安全即将拥有“指南针”廷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挤观撑:《白皮书》狈闲史、《细则》出台的大背景是什么祭脆?    庞春霖纷:在节能环保触、安全舒适钡,以及车联网宪溶、自动驾驶确、智能交通等方面要素的推动下寥氢,汽车正在迅速IT化倪舌洽、智能化牛。与传统汽车相比啦兔汕,智能网联汽车在节能减排裂铺、安全舒适方面具有前所未有的优势纽困,符合汽车工业萍撂、交通出行方面的发展趋势梦天眉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔡。在互联互通的背景下焚,没有网络安全充分保障的情况下捕辈,智能网联汽车带来的可能就是灾难汐炔连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纺芬凳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》画孩,明确要求网络运营者(车厂悔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务处,应当依照法律迸坎括、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脆茂戊,采取技术措施和其他必要措施喝但,保障网络安全柒、稳定运行轮节,有效应对网络安全事件孙府,防范网络违法犯罪活动贯陵,维护网络数据的完整性秒休、保密性和可用性藕亥。网络相关行业组织按照章程爱道峡,加强行业自律畴枫捕,制定网络安全行为规范齐,指导会员加强网络安全保护并谩,提高网络安全保护水平亮,促进行业健康发展熟。”该法2017年6月1日起施行挖驾。    2016年10月23日推,在前期工作基础上撼愧领,在工业和信息化部等部门指导和支持下梗县吭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作特动祈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上栋回廊,2016年底踞炒,以电子科技大学为主任委员蓬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)豁剁、中国信息通信研究院栋、国家互联网应急中心膘筛里、中国联通胜、中国电科第30所地死、奇虎360系潭、博世为副主任委员瓮配凶,联合国内外70多家整车夹斗、芯片湍纱灭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栓奔皖:车联网络安全委员会)正式成立揪痕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求如略,在工业和信息化部靡氮、国家密码管理局蛋盛俄、国家网信办等部门指导踏貌、支持下切,车联网络安全委员会于2016年底组织戊、协调产业资源溜,以我国自主和在华骨干外资车企黄品、终端和零部件厂商为调研对象纱,先后完成华南逃哗底、华东婆绅、华北啼馆陈、东北妨甸晤、西南地区调研工作汹撼,充分了解了车联网网络和信息安全政策纫哩、法规惟、标准困懒、产品适、应用等方面的实际情况与现实需求复。并组织与协调联盟内外资源标,开展了车联网网络与信息安全相关政策咀捎脱、法规呵、标准的研究课孩惜,形成《白皮书》矾淬窝、《细则》拨狮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布方缸叉。    《中国汽车报》山嗽怕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宪:随着车联网发展腿孺焊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沮限辜、技术标准老铰楞、产品及服务体系的支持熊。从调研情况看萝茧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敬茅,缺乏可靠和一致性的基础工作腾焕顿,因此需要我们及早采取措施酗蔼蹭,完成网络安全方面的顶层设计工作叮驴,从政策寺粪、规划捕坑侧、标准瀑壕、技术缓徐冕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳质痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状度私,为车联网网络安全的后续发展提供建议搂加辛,推动车联网网络安全产业的快速发展米抨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啡,从企业悉、用户蓟、政府需求出发病吭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》持,结合车联网的行业特点和技术属性驹槐,立足当前现实和未来发展趋势全,提出懊嫌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系木荤际、指标和建议舱荷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南平,提升网络安全防护能力峭抽蘑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施安。    《中国汽车报》痘赴菩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坦荒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侗,对现有车辆和新车产生怎样的影响归?有没有实施的时间节点看喜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高题憋?    庞春霖赶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孺襄仙,并不涉及强制性标准和法规分抒。同时通过产业宣传葱、贯彻和使用贰嗣,不断发现新的需求和不足昆硷蚕,并加以完善概涂。但由于网络安全形势的复杂性双亥,以及车辆作为一种重要的交通工具墟帅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悔七偶。    两项文件本身就是在调研基础上浅磕,听取产业单位需求而形成的淖碳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耙纹闷,减少大家的迷惑和疑虑铆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动差薯伞,切身维护好产业和用户的根本权益骇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品低譬酶,当然会有成本在里面氛呻缺。不过从发展的角度来看抠沪瓤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菇,属于必备的系统渡昏堪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弟棺。同时摆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点猾骂,也会赢得更多消费者的信赖却朗骄。    《中国汽车报》坎立:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动牟凯列?自主炔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颓沥辞?    庞春霖汀佬呛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赌贰,其中一些关键技术和产品昂烷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样删坷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锚惦疼,那么就像现在车辆的保险杠停、安全带钵撇、气囊毙、ADAS等等常规安全产品一样感甜,无论自主还是进口车辆迁蹭,应该都是一致和统一的要求瀑,并可以采取现在车辆型号核准等方式哀,推动车联网网络安全产品的安装硷、测试凌、使用徽拳、维护和服务断叛旧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肌,首先是人们的意识问题蒲驶惭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汇,但对于车联网网络安全却毫不在意蜕淘。要知道节,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鳞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂少虎罚、多变膜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绩土、软件等基础技术冈秋,对于自主车联网网络安全产品而言歉踢,投入比较大春稠、周期比较长炒些、效益回收比较漫长釜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溺刚,从整车企业裂,到零部件新、软件毕棺、芯片供应商磐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系委、人才队伍毫、产品体系喇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贯胯岛,也非结构化的治理模式措平怖,需要新型的伦理还、法律和技术法规给予支持驼伪片,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酶火努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎毯:李芳" "   1月18日喇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沁。引人注目的是差尽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筒赶。EC180之所以有如此低的价格陶即慌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴李。在补贴退坡的背景下涪蒂瑟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巨冷赣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业欺猴圃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犬壕恒?在发布会后沤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凛漆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毋,以及2017年的经营策略与规划分旅劫。   《中国汽车报》苫慰法: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义读锋超?   郑刚抱女迁: 北汽新能源有两大类产品平台赫唇掀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品靡痘柔,包括EV苯瓢、EU摆、EX隶管、EH四个系列纳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吮馅。在开发之初庇,我们就对其有一个精准的定位与期待堑挞剁。   北汽新能源在两年前预计到摊襄米,新能源汽车的3.0时代即将到来乌饰撵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惋撩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钡危饲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滴穆咀。   目前悼碱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撇艰痴,这没有错频,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脚殴镜,并没有推向市场的现象宦氢茨。我认为乖欣煞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合塘龟锹,也没有认清正确的发展方向狠票泥。   因此椿,在两年前开发全新平台之初圭壤挖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宦镀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路穿,这种做法目前看来是成功的骄闷咐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驴摧、造型蒙囱、特点以及价格之后警挺邻,大多数人对其给予了极高的赞誉际腹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号申。   在成本控制方面红,我们认为还有压缩的余地独,通过不断地挖潜降低成本屯,我们认为可以让更多的人开上这款车鹊琴,不过这需要一个发展过程磋瓮列。随着销量和产能达到一定规某刃薪ⅲ后坡,我们会进一步整合资源汇、降低成本经我,提供给用户性价比更高的电动汽车瘫料。因此冉星,就目前来说咳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力觅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疏。   《中国汽车报》械: 面对补贴退坡阑螺,EC180为何还能采取目前的低价策略枚舱卿?北汽新能源有怎样的发展战略课?   郑刚跑俏: 从当前产业政策来看偷赡密,全国各地的补贴额度不同馅喜赔,流程不同票香,这都带来了公司内部成本摊销的问题靶脆哇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难啃某。为此特陛巢,北汽新能源成立了卫蓝基金烹呕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴婆乳别。这需要企业拥有一定的资金储备空撅。只要差异化的地方补贴还存在狸,卫蓝基金的使命就不会结束丸梢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产第露,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会读立盯。只要发展的规划清晰墨酚,我们有能力也有信心做下去拼汹丘。因此姓扇,我认为当整个市场达到一定规男晔后枯施啊,企业才能做大做强栏侣坤。在我看来拓骂波,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磊归,而不去考虑社会责任星酞情。只有兼顾了二者鄙倍,才能获得发展与壮大壕。   就北汽新能源而言粮柔,如果年产销量达不到10万榷纲,那么就没有持续发展的能力蒙。因此漓凹炼,我们公司定下17万辆的年度目标素搽覆,并将在4年之后达到50万辆霞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伦。谁先占领制高点餐昆长,谁就有效益千献触。新能源汽车市场的成本杀手收辱色,也将是市场杀手厢门奠。   在竞争过程中骂舵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手好,而是以传统燃油汽车为对手怂酮犁。因为它代表了污染迷涸辆,势必要被市场所淘汰酱些懈。   《中国汽车报》钮: 新造车企业的强势介入讹秸泞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响畅姑蹿?   郑刚未矫投: 与跨界企业造车相比矩,我们的优势正是他们的劣势囤窜苹。依托北汽集团桶鹃菱,北汽新能源有着很丰富加讼、庞大的制造资源巾,有巨大的产业链规模优势猩成。在互联网体验方面降,我们确实面临一些挑战昂,但我们在造车工艺必教棘、供应链与流程方面有着更强的积累禄纤涤。   在我看来徘涤街,绝对的优势和绝对的劣势都不存在磕,这些可以相互转化穷蛔糯。我在发布会上再三强调彻酞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业托,而不是新能源汽车厂商宝诽。如何能够最大化地提升电动汽车性能兑,创造差异化的用户体验和品牌价值册杉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撅。   目前辣洛傻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姥享赫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涪。在这三类潜在的用户中诞,我们的发展空间都非常大翘帮拳。   对于新造车企业而言险噬衅,他们确实会面临诸多的挑战锹。我们在发展过程中遇到的挫折莫,恐怕他们也得挨个体会到到惮倦,但这是一个正常的发展轨迹祥盎屎。因此草维凯,我认为这是一个跨界融合的时代芜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凸,将思维与资源彼此借鉴韧巾械,从而为用户打造更好的新能源汽车献。   《中国汽车报》茫博襄: 北汽新能源目前的两条产品线憨事:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里每冯坷?   郑刚莽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线爸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扰表伙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纤绩。相对而言上,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窟、邻居程款贰、亲戚温济,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比揽咸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剩瘟戌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嚏。因此在性能层面视波肖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化返搐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嗽浑辟。   在智能化方面辰泄滑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旅痕挝。例如ARCFOX将会在社交仕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性罐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点轿缔。相对而言技,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扔漂,智能化水平也将上一个台阶吃。未来惊夸筒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嫡彤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仙伺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骋绦。   《中国汽车报》炽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镣,公司将如何利用这笔资金蒙纹损?   郑刚换: 在今天上午的股东会上我们正式宣布日,将实施不少于80亿元人民币的融资漏纬该,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乘蹿皖。无论是电动化还是智能化叹师,我们都会在研发上投入大量的资金抄劲峨。目前底杏拷,北汽新能源的研发投入主要在两方面按删汤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究靠。   我们希望引入来自产业链的投资方灯逻勉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展媒嘛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辈匆,智能化成为卖点变腐扩。   目前绅围趣,北汽新能源拥有了三个生产基地匙罗观,现阶段产能还有限壕受,每年只有20万辆的产能烤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地徐贾领,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陪,从而可以更好地降低成本聘辨,提升效率桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员途檀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鲍狸腾,大众汽车集团管理董事会成员核、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满财姥。1月14日镰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日类,他在长春见证了《一汽储洞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舅弊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嚏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通受。    新能源汽车呢伎,重中之重    尽管行程密集溜,但海兹曼依旧神采奕奕肋芯憋。他有理由高兴老,要知道彤孺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捌洪,比上一年增长12.2%加兰。即便如此改,海兹曼在专访开始时毁慑单,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”楞。那么大众还关注什么静脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扦糖。“到2020年缆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年律乓订,目标为150万辆枪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢薷小;同时扑,大众在中国的新能源汽车路线山赂措,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辞掸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裙刻,40万辆及150万辆的目标中视茶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当费莎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撼,海兹曼称临,这要由市场及车主来决定勿恕。此外提锹,进口新能源车虽然是个“小头”羚帘,但会涉及更多细分市巢帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涟。    奥迪与一汽合作邵,加强再加强    就在1月16日傍晚钢陶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽系嘘砍、奥迪十年商业计划》冗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蛇。海兹曼见证了这一协定的签署划,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啃特趴:“这是一个战略性规划虫禽,不仅为奥迪拌,为大众晨嫌腊,也为一汽明确了发展目标幂。三方达成了共识揉,而这一共识不仅在传统燃油车方面插,更是在新能源汽车和移动出行方面恕说犬。”据悉亮糯鼓,双方将针对21个核心领域开展深度合作绊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溶淋回,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虑啸册。其中健怪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点递褥潍。同时韧农,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作取,包括辈:智能互联台局沉、移动出行届畴、联合数字化项目武去、金融服务合作等众多核心业务领域径炊。    同时亭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展并辛反,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惜沽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呕息,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伎。    “对于奥迪和一汽来说少哦,总的框架已经搭起来了撤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’德刷室。”海兹曼笑着说脱。    上汽奥迪途镀工,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掀寞稻,记者自然不会错过追问的机会沙胁孩。    海兹曼进一步透露誊孪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系悸捻校,但当前的重点翰肥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作补率,形成长期的更有建设性的伙伴关系老。“除了十年商业计划的内容之外卧,我们同时也更加重视解决经销商的问题慷刑轿,更加重视经销商的权益碑。我们要更加积极地回应经销商的诉求射匆,解决他们的盈利问题病。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”努,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捂?在记者的追问下拟暴,海兹曼称牛钡乾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进塑隆,并且经销商的问题解决之后膏淖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”岗仑。    至于具体时间表截泻屉,海兹曼透露碑仿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行上,最早要到2018年开始刷便。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓拦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任褪,各位朋友摧佛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梳黔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恫合。   题目是“坚定信心歧,持续推动中国新能源汽车持续发展”儒。汽车的电动化是大势所趋撬坛,体制优势是推动发展的根本闷茸,然后就是坚定信心鲍。特别这几年新能源汽车发展很快信迸攀,产品的成熟度显襄潭、政策的全面性靡弊疮、系统性辖论喀,老百姓的认可劲戎,这些是电动车陌详巴、电动化大势所趋锋。大家可以看看乐槽绥,我们今年2016年差不多是50多万台授卵,占到全球67%褥丰。从增长趋势也可以看到歼庆,从2011年禾瓦拣、2012年虹、2013年烹享阿、2014年凯儒,特别是2014年达厩、2015年龋,包括不平凡的2016年埠啃度,虽然有各种曲折蔼,但还是获得了很高的增长戊刮层,大概有50%嫂,全球占比差不多有60%多拼绰楼。   我想讲几个理解和发现喘事惫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脑,做的非常彻底汾隧。我们可以翻看一下2016年的数据男记,2016年中国公交大巴溶蔽闻,不包括旅游大巴硼乒改,总销量大概在10万台左右寐,但是我们纯电大巴差不多7万台奸,插电式混合动力是1.7万台侩,加起来大概是87%固,占总的销量接近90%蹬,这么高的份额悍,我觉得差不多就在3年左右发生的街氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去化,到2018年玻,我们认为在公交这个领域里面卜峦酪,燃油车会进入死亡揭腐法。很有趣的是2018年巴,如果你要在欧洲或者在日本玩捐,欧洲瑞、日本一些主流的燃油大巴的制造商缆貉豌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捣泥肪,或者刚刚接近路试愧钠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孩瑟侮。从这个感知可以看出首典滔,中国背后的推手是什么倪赌,为什么这么快榷斧,无论从技术诧、从市场烷蚊、从体制钮圃。因此我觉得钱澄别,体制的推动是推手晤,因为公交很容易充电帮凰骑,固定路线守鹿,固定区间驳楞炒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搅赋,大部分属于国有体制颊懊,政府有很大的话语权杏村,公交的排放巨大咐甲,一台公交补贴很高洗渤,但它排放更高县。一台公交我们算了算轿媳,早上5点上路瘦娶钝,到晚上差不多10点下路测拜,一天工作18个小时矾斜绵,相当于30-35台私家车的排放阮癸锑。因此疼取秃,我们四部委在推动产业政策里面镀午,花了巨资在推动这个产业牌,但节能减排的效果是最明显的了青牧,而且在全球保持领先度也是最突出的蹲堂。   比如像深圳抄损,2015年睡鲤斤、2016年盟芹脑,大概2017年上半年婚兰褪,就实现1.5万台公交全面的电动化禽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲跺。而且这个产品颂、这个领域我相信还能保持持续的领先盆,和乘用车褂佩、商用车比剖廉贫,和一般的卡车比摆墨,我觉得在大巴这个领域里面耪筷徒,我们中国无论从技术垄吝、从供应链艇程导、从规模谷、从市场地位美欺画,还是很牢靠的竿画。出租车可能是下一个领域税豌,我们相信在未来3年里面盾逃期,出租车全面的电动化也会进入一个快车道论迷。   优秀的体制助推泡,产业快速发展搜艾。即使2016年不平凡的一年里面惨盟锋,国家有很多政策答彤,像国务院2月24日政策常务会议烦赖,政府公共采购配额倪口窍,7月6日马凯在西安有一个专题会裂,包括到10月18日克强总理国务院常务会口素稳,原则上不核准传统燃油车绕,加上之前一整套的体系屉碑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的极、最系统的政策体系拭敛桔,包括今天我们的百人会这么一个平台迟捣视,在国外是不可思议的燎哺甫,但是在中国就发生了动聪般,我想清泰主任亲自组织卜,这种特殊的身份把大家聚集在一起绦溃蚊,而且今年的规模更大版壤牌,明年可能还会更大棉鲁岛,这些体制推动中国新能源的高速成长承。   从税收人化鞠、推广配套旧、长效核查童、推广管理等都在推动辰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模速卷敲,刚才欧阳老师也提了祁,很全面秽匙,从上游的IC制造顿畴、正极损牧、负极菠奋钙、电解也隔膜媒泊浓、各种资源策钒、配套粕,中游的电池突、电控锋椽骨、电机敲,下游的整车确赐,包括售后服务葡惟,全系统的饺块船、全规模的偏炮。国外也是迎来了发展的热潮径的毁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售定,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%千茬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入护。   坚定信心童,持续推动新能源汽车的健康发展方。其实我们在业内也在把这个脉溯酥琴,2015年1%是一个拐点错郊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谰沃,相当于当年差不多10%的市场份额夕,2025要达到20%的份额椒髓磐,当年要做到差不多400万台梳赖,才能达到目标翘蓄豁。因此我觉得开,2020年10%还是有一些挑战幸廖。我认为到2025年惦樊惦,如果电池做到每瓦时1元钱以内接崇换,按照同等配置的汽车路,成本按照同口径的品牌韧、同口径的配置算袒东虐,大概比传统车还贵20%-30%颇,这时候国家财政一旦退出去以后儒勾沽,必须有相应的措施来进行补充鲁圣。我相信第一怯册,购置税的减免全饯,一定要延到2025泥,甚至于到2030朗顾坟,这是一个10%的政策支持仕卷,这点非常非常重要敖免缓。第二酚眯换,消费税千晒,特别是对插电式混合动力车短姑,消费税有2%膝、5%-9%衔沥,如果在国家财政资金退出以后瞳孰,如果这个要有一个减免的话酗斑,这里加起来差不多接近15%-20%籍,这样把30%缩小2/3梗莱悔,国家政策就扶上马皋悍、送一程奖咯,才能够让新能源车更健康厦咀扭。   齐心协力骚魂水,2017稗泰,撸起袖子磕口弧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桨,万象更新峡,这是中国新能源汽车的春天偶。从2014年的小荷初露魄瞧倾,到2015年的急剧拉升须犁,再到2016年的高位放量恒睫粟,可以说经过三年的蓄势慕哗琉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赁。牛市的格局基本确定教祁秘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弟,“十三五”羡匈、“十四五”和“十五五”期间贯茫韦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淘脯颊、30%和33%互琳炽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钦佳,继本世纪初的“黄金十年”之后瀑,下一个风口即将到来垃。   毫无疑问拌祟厢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇度,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垃起改,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化憋,值得关注攫狙猫。我们总结了一下这些变化纽牧桂,有三个方面的特点家诲:   一是市场的形态改变了逝十疤。   从导入期迈向快速成长期未甭灿,刚才欧阳教授称之为成长期擎擅垛,我们在前面加了“快速”两个字镀梁贰,有待商榷恰侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府白霜,成为消费主体僵畴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙裤,新能源汽车从政府的示范运营起步购呸写,不断地向私人购车靠拢氏撂,临界点已经到来!有统计表明冻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扣哇类,预计今年将进一步提升到70%左右缚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胳骂泊,要在竞争中胜出壤,就必须以客户为中心饥衅,以市场为导向绅沧烙,树匠心侨,出精品惰兰碱。   二是竞争的主体增加了昏。   从少数先行者的竞争釜差,演变为全员竞争刑试封,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手套澳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辣恰,包括这些国际大牌奢班鄙,比如说戴姆勒不橇犯、大众等等跨国品牌倍,通过合资强化了在中国的业务布局诵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戊事诲。有统计表明努,从2015年开始钮蒋,全国新能源整车的投资项目超过30个曹商,总金额超过了1000亿元嗽棺酥,总产能超过了300万辆翁念。当这些产能陆续释放祁唯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代轻领酶。到那个时候夯败娄,竞争将回归本源潦酞儒,那就是技术卡、产品和服务讥畔。   三是行业政策转向欧。   从扶持补贴过渡到监管引导旧锚,政策驱动弱化聚、创新驱动凸显氰冀攫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拒秆,产业政策呈现出四大趋势崩黄:   第一崇煎省,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境轨汾躲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堆翻牢,通过准入察拦、销售摩、使用环节的标准发布篡,提高行业的门槛穿慰,净化市场环境;第三禽线,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痊解什,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哼锻皆,让市场发挥主导作用;第四谷硅己,通过电池目录和技术路线图的发布刨钡庇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闺凸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”派娠软。   本世纪的前十年墟灸晶,可以说汽油车高速增长潭,成就了中国汽车产业的由小到大拢哇撑。接下来的这十五年撇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强枪蔬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”借,克强总理也讲侮狄,“发展新能源汽车怯,是培育新动能傻切翻,发展新经济的重要抓手”课什。中国政府凭借新能源汽车态谋,特别是纯电动汽车半,引领产业升级辈绊卢,谋求弯道超车盎天财,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钨圈骚。   继高铁功、特高压和核电之后截胶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”红哨殴,这种希望能不能变为现实福郡卿?还需要我们全体汽车人的共同努力欢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早极茅甫,目前已经基本建立起了一定的先发优势克慧裁,把先发优势转化为领先优势脚贸客,是我们坚持不懈的目标斯善。而要成为一个真正的领先者聚缺,只有创新希杉兄。创新就是从零到一吮胳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敦伺钉,用全新的方式组合起来睦埔扇,去创造新产品徐醒,去创造新的生产方式和商业模式庞韶,去开辟新市吵猿摇,去整合资源派库柬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商龟售惦,去实现新的价值创造勿。我们将以创新为最核心的驱动力蝎,全神贯注孺抨,聚焦技术仓乱,聚焦产品晒,聚焦资源偷栏,聚焦市辰懊浊肌;以心无旁鹜的聚焦战略睡卧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诺茸淖,实现北汽集团领跑的梦想兢辰继。   借今天会议的机会丁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略课拨,也就是刚才谈到的四个聚焦妥森:   第一涸,聚焦技术响酞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铆涡露,消除盲点阶钝呛。新能源产业最核心的技术就是“三电”识潮,此外充电和续能技术汤岛拼、激光雷达等汽车技术僵渴,以及轻量化的新材料肌螺,石墨和锂等上游关键资源踢毙粱,也是我们需要掌握的核心技术和资源贪捆。这些技术和资源嫉坦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品僻收,我们再难也必须干鳖凤需,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作癸誓身,各司其职碌昧慧,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹋芥。北汽集团将在政府的指导和帮助下椭,在北京的经济开发区内,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泵苇。它由研发创新中心侩胸烦、全球营销中心曙堕、品牌体验中心光旁、联合创新中心等五大部分组成闭糜,将建成从用户研究恢、概念设计槐阿、前瞻技术许、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地圃屉。   第二痹款啥,聚焦产品樊。   产品是企业价值的最终呈现堕,是我们寻求客户认同的物质载体市。高度契合用户需求抛猛,被用户接纳曹、认同的产品才是有效的产品爱丁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比忌罗瘸,我们的产品在续航里程奶得毒、成本控制涕券、整车品质渭瘟、产品线的丰富度方面姐,目前还存在着明显差距氯。打造新能源汽车的产品力澈肖衬,我们将从以下几个方面努力灌夹软:   一是凝练捎,集中北汽集团的优势资源刚态赋,打造若干款明星产品护。   二是做好差异化的文章橡湃,精确地切入特定的细分市场斜天。   三是做好迭代创新陕先猫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撮秘、网联化杯暗、轻量化技术应用到产品中珐藐,并根据新能源的技术特点揪坑练,开发设计全新的车型平台寐黔香。   第三啼汀搂,聚焦资源号躲恰。   21世纪的竞争际,不再是产品的竞争峨提叼,也不再是渠道的竞争存,而是资源整合能力的竞争拴。新能源汽车全产业链更长阿、体量大撵,包括整车曙拢盲、充电基础设施骏棵疏、智能网联涛、无人驾驶以及下游应用在内貌,整体的市场规模在10万亿元以上添。   然而资源是有限的文,优质的资源更为稀缺外赏漂,新能源产业作为朝阳产业肛,资源的布局与传统车完全不同使扔祟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鹤,瞄准核心资源和稀缺资源吹现,提前布局确德,将其纳入到我们的生态圈之中裙菱惺,北汽集团将围绕着创新链捶期凤、产业链卑、市场链品碎、服务链和资本链这五大拿浠下浚块唾茨锑,通过新兴技术的孵化兄乱甩、成长型企业培育卸胶势、产业并购整合等手段磕谱,实现关键核心技术的突破与领先苛公半,打造北汽新能源的杀手锏挠歧,谋求长远的发展羚,实现对传统汽车产业的更替校硼。   第四皋磁啥,聚焦市场舜捞。   市场占有率是关系到产品的关注度莎嚏、品牌影响力的重要一环陇腐谅,目前我们在新能源汽车市场的拓展细操、品牌传播钦臂普、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冈隧抨,可以说暂时走在了行业的前列哭贫。下一阶段炒顺庞,我们在继续发挥自身优势的同时聪,还要加强对市场的精耕细作栖,对不同市场进行分别覆盖衔挟,不断扩大自己的势力范围谦。对公务市扯取,我们将根据公务车酱加祟、出租车台毛惺、城市物流垄憾烤、城市租赁寄耪关、城市公交等不同领域的特点材胯晤,把规律琢磨透陕阿柏,在品质差异化价玫、品类差异化和品牌差异化上做足文章娘烈梢。对新兴市衬⒒晒薄,我们将引入汽车的共享理念低淮,做好网约车市场开发备,打造国民车捻扫鹤,切入经济型纯电动汽车市场伍射。同时烘,通过融资租赁等手段汉耽卵,对特定客户资源进行开发迁。   各位领导汐挝查、各位专家侍、各位同仁迹,“阳春布德泽嗽汉,万物生光辉”腔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泉疮豢,新时代近在咫尺扇,新机遇触手可及府,新梦想指日可期滦扳,让我们以自力更生题剑、艰苦创业的进取之心胃库,以敢于人心斯联,勇攀高峰的凌云之志土聪,撸起袖子剑,真抓实干悲话,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬蔷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲靖常,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瘸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谭,我认真思考之后徊械,认为这一说法不无道理痴尚。我想可以从两方面来看湘和,一个方面是从全球来看嘲京茫,在2016年这一年碎破,发达国家主要汽车生产国绒熟,包括大型汽车公司秃单,大家对汽车发展的低碳化土窟、智能化避、信息化取得了进一步的共识枫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吃川昆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胁,但是说到了要害经涩拒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仙焦监,守成者将面临巨大的挑战”廓滦绷。而从国内来看奶,我从调研中发现权袱,很多企业由“试试看”狭,转向了“铁了心地干”兽庙瞧,把电动车放到了公司战略的中心地位钠屎烷。    刚才李书福老总讲的他的规划系,到2020年磷、2025年写,电动车的比例要占那么大鸵骄,新能源车占比那么大澈目煽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炉纤拉。    另外及赣攻,在这一年当中惮反寐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赌默,一个是企业的研发路径在变化簧隘霓,由燃油车的引进烘、消化盲、吸收悸潍,正在转向开放条件下的自主创新黎尼宛,各个企业对研发重视的程度娇、研发投入的力度是前所未有的效凶。另外怜阂蕾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滇擞晶,这样就给了中国姑烦剃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熄钦圈。另外饶番,有一批没有退路星协赴,专注新能源汽车的新兴企业跋巴,他们没有存量的拖累犯戮点,他们的思想更加解放夹浩讣,这些新进入者带来了新思路阶、新创意顾计、新发展路径淖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路体拌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肆龋,对我们汽车人来讲会有新的感触香。    新进入者带来的新的发展路径奋精、新的生产组织模式戚缆充,给整个的产业带来了新的活力币。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恰告倾,我想这个影响是很深远的陷收虏。因此秸毕斥,从这个意义上来说哪,经过孕育期的磨合概瑟呐,现在已经开始有所收获梯哎放。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惧粉。    以2020年为结点但,中国电动车将面临新的发展态势抨城歉,我归纳了几个观点赋铂:    第一枷,进入2016年懂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期课葱皋,在消费者购买意愿增强的同时短哩拍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择便嫁。此时阜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现患萝昏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翻吾了,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篡本。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候佳擎,随着竞争的加剧秸,企业间的差距拉大徐蹋,大浪淘沙的过程已经开始卢沥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量将。这种现象不仅反映在整车耍,而且已经延伸到电池企业损醋、零部件企业以及上下游整个产业链般九。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获渭瞄删。    第二扦唇,迎接国内市场国际化竞争苍抒痪。可以预计政府购车补贴淡出之时嘉徘能,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朗波面,距今只有四五年时间了吵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荚,国际化竞争来临之时才是真正的考验县伍。中国的企业必须冷静地看到绅,产销规模大裳篱,并不等于竞争能力强骋。我们与国外先进水平仍有不小的差距人,重要的是技术基础薄弱拓捐、原始创新能力低施抨、核心技术欠缺想先、品牌影响力不足磊,这些带有文化色彩的软实力独,需要持之以恒的积累梅寿,“非一日之寒”趣武浮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点授,提高竞争力的途径奴番衬,不是等待企业的扶优扶强碑,而是由政府创造好的产业生态毕鳞罐,使优胜者在竞争中脱颖而出缅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兜桥,就瞄准了国内国际两个市橙恰,产品设计咖疵、生产工艺激逼捕、产品质量都以国际水平为准涝瓜炼,我想这些企业他们会相对比较主动膝航。    第三跑藕怕,向后补贴转型期的政府政策患畦,在既定政策支持的周期内为浑蹋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刺,是政策能否顺利转型的关键淡。政府的购车补贴是一把双刃剑谴,当市场竞争格局出现之后成杀狮,政府就要特别注意锋,不要因政策调整不及时而削弱竞争链陕免。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础齿鬼。因此喂僻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乾,聚焦技术创新曹申,加快补足技术短板揽,提升电动车的性价比绦。相应的韶汰前,评价支持政策效果的窗口惯,应该由市场规模扩张己为,转向竞争力的提升吻才。    具体地看购车环节的补贴村邓,应该适时退坡汗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术飞拈、降低成本的能量乐,造成优胜劣汰之势盘。政府资金应更多地支持共性技术的开发尚蹲耙、充电基础设施的建设凰币豆。与此同时桥窍嚎,非补贴性的那些“功能性政策”八乃,例如碳排放政策歪群煞、燃油消耗量限值政策挂、零排放积分政策逗长,以及购车许可譬缝酱、限制行驶之类的政策组合应及时出台铝金粮,使市场产生稳定的预期驴稳。 第四都惰,立足后补贴时期酪,打铁还得自身硬冻。    从十城千辆算起幂卸伎,各个国家发展电动车的时间差便狸,给中国企业留出了大约十年的孵化期迁捐,这是难能可贵的佰驾歌。2020年融滇,作为中国电动车的一个标志性年份罗厩,将迎来后补贴时期显提。可以预计什,那个时候直接购车补贴将淡出挪情,但功能性支持政策还将保持错昆骆。在这种情况下瓦颁,电动车能否与燃油车抗衡菱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锋词退,将取决于这几年的行动赤踌。    我国电动车是在较高起点上起步的惕,总体经济技术实力已经今非昔比伎棚,如果把握得当犁啥,以电动车为契机禽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观不伸群,企业应充分利用政策支持的周期逗钱椽,下大工夫做好三件事扦率偶:    第一虾钞,人无远虑统锹,必有近忧菲内蒂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蓉罗门,并加紧部署与实施顾狼涂。    第二犬舍宽,持续壮大研发能力的贪,掌握核心技术貌哆,攻下“不经济乱、不放心耿眯、不方便”一块短板僳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础呐读毯。 第三念踞迁,以产品的品质贯、品味打造优秀自主品牌料,赢得市场的信赖飘聪。    第四铺堑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的霖套缉,就是在这个期间脖淘府,一定要想办法在自主品牌上下工夫扯唬炭。我们的品牌实际上在燃油车上绷,很多企业下了很大的力量桑骂腹,但是应该说效果是有限的仕。而在电动车来说是个新的机会饭,所以在这方面应该下更大的工夫髓贸,通过产品的质量何丹,通过产品的品味打造自己的品牌殴攘。    第五碧翁,要系统规划闷瑰排,及早部署“电动车+互联网”访佃浓。今天的电动车之热簿挝,并非由于传统能源的枯竭啤粪鳞,而是因为它有很强大的正外部性脐。电动车的低碳化炽勃、信息化陡前、智能化的潜在社会效益只有与新能源纬、智能交通餐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凤废贫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虚拣亮。随着这些方面的成熟叫水,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镶颂铆。信息化八、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颗袍负,这里有太多的文章可做槐。目前辅助驾驶补脆、无人驾驶已经走在前面藕仑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烧念镀、智能交通凤蔑、智慧城市以及5G通信协同发展级铣嫁、统一规划高兢、开展顶层设计龟喘味、超前部署寐良、抓紧启动悼,引导企业的技术开发和基础设施建设惩泻偏,推进“电动车+互联网+交通”淬创隆,把阶段性技术成果用于提高交通效率唉、降低物流成本期酣、保证交通安全磨倦,使其产生经济和社会效益阜节鳖。    电动车发展的大势已经不可逆转藏坊,向前看俏薯,挑战与机遇并存挨狈闻。如果把握得当叉挝,机遇大于挑战!    我就说到这里痞,谢谢大家!    (根据发言整理胯我宠,未经本人审阅钡茂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇嗅:李芳" "  全国政协副主席垮倦垂、中国科学技术协会主席蝗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来关绘陷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲粱卧,以下为万钢演讲ppt亮点实录律场彼:    尊敬的清泰同志脑盖、冠华部长疽爱媳、苗圩部长斑迪、解主任壕斗拆,各位来自汽车界的中外朋友们超规,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茨彪恕。上午抽点时间看了一下展览判凭,给我印象相当深慈,有一个很深的感觉截立,这十几年来中国的电动汽车持续发展祥材猩,走上了一条创新的道路粕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桂心镰。今天这个会议的主题很好苛,就是要持续地提升我们的技术能力惠镶,抓住创新新局面次。我想就我们未来促发展谰父,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辰拍,谈一点我个人的看法绿搔动。从四个方面拦希:    第一篓观,谈一谈我们这些年来齐心协力泥趴汐,新能源汽车所取得的新进展龚纽然,尤其是2016年的进展特别明确鸥虚。    第二纲,回归深入基础研究葱孪奖,提升新能源汽车的质量和效益潜嚎。    第三充弹,新的发展趋势脱、新的发展方向海陪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撂,随着人工智能的不断深入辅猾昆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇点。    第四四稠,我们怎么样更好的凝心聚力戒暇,合力推动新能源汽车的创新发展嗜,谈几点看法虚。    刚刚得到新的数据饰胆,有的来自中汽协会纹、有的来自中国汽研中心粪飞滤,数据告诉我们灯如散,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疲放似,占新车销售比例的1.8%事,中国的保有量达到了100万辆缺跺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个峭,这里讲的是公共用的充电桩都,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叼。    我们的关键技术取得了显著的进步簇抹。今天上午我在零部件电机青甫、电池矢申、电控这块花了好多时间尚猛舵,仔细地了解了一下情况艇唾,确实和我们了解到的数字很相近假锑。动力电池的关键材料发展进程加快娘、性能指标稳步提升瑰暴、成本明显降低裙几伶,从动力电池的单体副铺、电池包票、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进标茶痘。一个指标性就是疙臂难,三元正极材料能量动力型的电池亲莆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稼伴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘛群、有些争议烷饲,好多同志说驮撅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标富,现在看趋势已经很明显拱诬。我们特别强调的刺剂,幕浚块比能量达到了140瓦时/公斤曙嘛,动力电池系统的价格确,这个价格现在也是保密郸,但是总的说起来明显下降剁汕,总的达到了2.5元/瓦时以下淡四。动力电池的产能达到了100G/瓦时妹棋受,世界上生产规模瓣墙,特别是在新型电动汽车的动力电池惟,规模得到了很好的发展茅筐。    驱动电机技术也取得了新的突破龄秦。特别是共性基础技术进一步突破浆图夏,导磁硅钢脓榔、稀土永磁材料奠袍唉、绝缘体材料家、位置传感器宏虏窟,芯片的集成设计和电力电子系统鲜诵乌,取得了新的进展哄。我也了解到疟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汾溅敲。因此岸鸽形,重量比功率超过了3300瓦/公斤合词褐,电池峰值效率达到了97%冲闹,高效区达到了80%敦腑。特别一些新的设计溜樊精,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绢藏扦,比如说我们都知道饯,对于0—100公里的加速啃钉,对于电动机说起来刷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大偿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缚哺膳,就是高速公路上超车的时候揣,超过它这个临界点以后揪,这也是一个安全因素衫痕复。现在我们很多企业从两个方面降,一个方面卜乱,用双电机的技术来弥补后面这个不足视,第二个叫涎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乱燎栖。    今年汽车界有一个新闻吭蔼,第一个互联网汽车走上了市诚蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悄钮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诗,据说现在上汽的同志告诉我垫难嚏,每个月销售2万辆城堑兴,产能有点跟不上了笆评捍,效果很好币,上市不到半年累计就超过了9万辆崎,成为荣威一个最大的销售热点退。在互联网大会期间巾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垒,搭载着北汽绒剧徊、奇瑞前、比亚迪轿车都亮相惶,首次开放了道路随衫型,18辆车300多位嘉宾在试驶赦,当然评价各有不同屑,期望值也有待提升艘吴锈,但是勇敢的走出了第一步默笔唤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嚼,做出自己的探索动够。    我特别感到高兴的是报挺,2014年我们就曾经提出电动化肆寂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点豪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嚎玲吉,从汽车到基础设施淀惺攫,一直到停车场寂、充电站休,包括各方面财税的支持贬零肥,一系列的政策歌。国家层面傅,从购置零管、补贴舌达、税费减免荤未、研发支持横度、生产准入躲腾、业态创新睦、基础设施斧,特别是标准规范方面玛,都出台了一系列重大的政策措施氏担镜,现在看起来落实的进度还是比较好的厂浮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蔽贫戏,这是一个开门的讨论踏骑颠,许多外资企业都积极参与当中干抱,对电动汽车发展烯、新能源汽车发展抹楔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伤瘦怜。也是由于刚刚推出来某,我觉得很好沪任,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见歌豪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见层翅,使政策更具有落实性耍。    这里向大家报告一下膘敝守,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窜皑。新能源汽车作为一个试点的重点专项纫,实现了从基础科学到系统集成瓶、共性技术集成撮痹浑、示范全链条的部署伍,特别是在基础研究方面麻冕痢,加强了对基础科学问题的研究蹬。因为现在产业发展到一定程度的时候另,要提质钾、要增效礁畏,还必须要静下心来殊舶粹、回过头来从基础科学问题上下手扁俺绢,不断的进行优化禽、改善酱,才能获得发展事苗。特别是这次的重点研发专项椒口,对于电动汽车智能化和网联化的技术瑰蛇,也设立了专门的课题法蕊,实际也是我们当时电机爽澳、电池梨盒锚、电控的“三电”之一冬,也随着时间的进展不断的转向新的重点漂潜。所以瘸,整个“十三五”期间的专项规划慑东,将对六个创新链条翁守,就是全链条一体化的部署讥呻递,38个重点研发任务邵,政府加大了投入滩胯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入领。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿但,首次突破15000亿嘲隶抠,更值得高兴的是洞,企业在这里边投入比例得到增强燎理,达到了78%以上抬酷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饰侯、加剧扣除政策有直接关系探惫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盲松,看起来企业投入的效率还是很高的赤。    去年我用过这张图(ppt)挥翠疤,这次还用这张图檀沥派,对它进行了更新犯摧。由于时间关系枢丝,统计是1-11月底颂,11月底中国产销量是402000辆敢抒,如果这样算的话居,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆猛送茹,中国占了40万辆柯陵,就是占了50%率适火。到2016年底酵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆莱龟泻,中国占了其中的100万辆设梁纱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力财,也说明了我们国家对于节能减碳围佩痉、应对气候变化作出了新的贡献潞柒惜。我们虽然应对气候变化调门并不高嘎秸,但是我们扎扎实实在做每一步娩舶,现在无论是风维、光涣苹朔、水耿讹斜、输变电僧,无论在技术先进拱、装机容量舒、发电量都走在了世界的前列伴,这也是我们作为一个还在发展中的国家俱唤,为新的发展本草、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献臂怂土。    世界发展的趋势也是一致的麓奋裳,低碳墩壕桃、电动盛纪涵、智能化成为各国共同的选择母。美国访、欧洲骸硕吝、日本瓦,包括汽车企业福特绣仿、丰田卵完恨、大众都推出了它们发展的战略芍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巴,比如说大众推出了它的“2025战略”钱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峭响叭,销量争取达到300万辆秦,自动驾驶要覆盖费,在2021年提出全自动驾驶搽,电池也要进入大规模的投入射。奔驰也提出了它们可持续发展的目标失京,零排放揭拼补、互联缮碍送、自动驾驶汽车拓肥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刮徐洗、氢燃料汽车猴协。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虏你堂、沟通路扯块,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颇宠闪、增程式的混合动力汽车克捎,因为他这里有基础建设的问题价,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毫,就可以有电的情况充电唱履、没电的情况加氢滇迹脱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敛,同时又实现了真正的零排放洁淀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妹碍,上次试驾可能还是8年以前故,我觉得汽车的进展棱厂纽,无论动力性猴毁、环境友好性娠妥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步摔痛,据说已经进入了市场梢弊疲。包括通用也宣布了在2020年以前牢攀,在中国推出9款新能源汽车愁。我这里想说的是先袭,中国的市场也是世界的市掣ū前蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展轻、参与竞争脯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滴屠,就需要我们来推动整个的发展屋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺罐夸惟。 第二督磐抠,谈一谈我们对于深入基词稀,着力解决一些新问题的看法褪水涎。    对于电动汽车头讣,大家首谈就是续驶里程贪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志霓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的归涟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窟记泌,一个明显的标志挨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的但蕊。如果说单程的提高电池的载量晚藐,当然加入电池的载量车子可能要增强钡,车身的增强就又增加了重量蜜涉凛,直接影响就是增加了它的电脑系啊寡。我们也看到一些装载高容量电池的返开闯,虽然续驶里程延长了捍酒,但是百公里电耗就明显的增加了吗芬凯。因此怀吠墩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高际蓄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锹痛、合理的规划尘埠。首先拎殴边,车辆运行的范畴失处猜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盒门,尤其是现在矫跑,我们应对大气污染长脚,主要还是大城市集中镰冷竿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑固犀砂。但是从技术发展上说起来迪世鸽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苍骸、功率密度和整车的轻量化释巳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擦聪控,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菏叭呕,这当然是市场的期望础丰矛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题馁。    最近新材料研究发展很快擂闺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用共箱传。有的朋友跟我说佩毋陆,我们现在用的是石墨烯电池赦峭,其实说用了石墨烯是对的缔泌,但是用石墨烯全部来做电池攀无炊,似乎从科学意义上不太准确嫉。石墨烯材料铝诞,包括碳纳米管烹,都有它优异的电和热的传导性能免卑猩,作为锂离子电池的负极材料添加剂雹,可以有效的降低内阻胖,提升放电的效率全嘿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毁,还有助于减少介质之间的电位漆,来减轻电池界面的腐蚀性慈。从这个角度上看纳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恨,当然由于动力电池负极密度提高了抠,对正极材料也可以进一步的优化筏棵染,在安全的前提下鼻腻改,所以也可以显著提高它的能量密度来绘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冷,就是说能量密度提高了涛,同样的电池包里面可能有更高的载电量际檀告,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棘。所以在增加单电池和电池谋〔埽块功率和能量密度的时候龚抢,还要加强对于电池包热交换距离的研究却瞳,来优化提升电池包整体系统的技术立挫,它也是一个相互关联的关系搽便。    随着电动汽车的发展沃翅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骆惯。比如说电池包往往布置在底部甩探算,夏天路面的热辐射还是比较强的亥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理常庞,从结构上来实现电池包的冷却奈苹,因为我们现在冷却剂就是这样的陌你感,要把它放在迎风处许昂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撑路秤,电池包也应该考虑到这个局,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理僵。结合冬季放电的特征黎径,我们还应该研究脆贫贯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓤儡誓,使它保持在合理的范畴之内茅外粪,来逐步的解决冬天放电比较慢的摹、容量比较低的问题没。总之说起来痘洼,我这只不过是一个例子团辣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尸低香、关键申秀、整体的技术统一的来规划和部署副。    上次百人会上我特别提出侈坍肝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术罕,带动汽车制造的转型升级扮江霸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杠,给我留下一个很深刻的印象凑,我和苗圩同志都搞汽车的香,过去我们焊一个车身500多块钢板八炮蹋,用2000—3000个焊点接在一起凶,加工线上全部实现了机器人胁颗矢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肋,一共就45个部件俩棵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线居衅憨,几个机器人协同操作该颅。板件和板件之间没有焊接授履,就是直接的黏接澄渐,加热黏接率尾,远远看去就像搭小孩玩具似的色,几个东西装起来脚脑牟。更使我感到比较吃惊的略缅吧,现在碳纤维的车身儡茸缔,已经不需要在现场涂装了季,有点像我们当年装修房子坞委,先装地板再油漆弓檄,现在用的全是油漆地板耙羔窃。现在汽车安装上确实有进步概,所以我也很有感触沉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炯娘,需要轻量化材料的技术辣居,需要轻量化的设计闭,需要轻量化的工艺蠕胚,也需要轻量化的流程碧蛊瑟。特别是现在的汽车产业擒榷守,包括内饰座椅使用的材料庐秋,也尽可能的采用可回收奢摆来、可再使用的材料饺,这方面的技术也在不断的提高担,这个应该成为我们新能源汽车发展念飘,不光在车辆技术齐朽、而且制造技术流程方面全方位的提升第椽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惦隧,今天我很高兴痢梅忱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车莱髓墟,更多的看到了我们一些返慈,像燃料电池大客车的发展夯舍卸。很多企业大家如果去看的话浚歌拿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池倪激,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料董,比如说碳子陶绢了、交换膜库谢、双极板蔼蜂,以及它的特性基础研究的进步密切相关粟纷常。实际证明提,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妹乘频,也具有自己的发展环境的优势谁。我们要借助这个优势来推动我们的发展吼炒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拢,我们是不是可以考虑簇,尤其是在燃料电池研发的初期探,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翰陕敝,这样可以有电的时候就充电宏、有气的时候就充气零,按照它的发展各取所需坎梢。实际从技术进步上拎,技术发展的本身刑降,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用竣鸡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展父北,对于延长它的寿命幌,对于减少它的燃料消耗圭季观,是很有帮助的泼此。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用期斑人,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处光。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点如柿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域耿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桨仟。当然它们也在考虑嚷兄挫,我们怎么样能够更加适合中国的特点骗。我们还不能忘记中国还有一个优势蔼,我们在电动汽车走向市场的前期捎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赤表,先在公共应用农萎、出租应用上去使用旁暑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广范,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鲍敦烤,必然有一些城市就可以走在前面锑娠,又可以来推动健康合适和快速的发展冻回就。中国“11?11”又是一个新纪录静锰,信息产业思、网购变成了整个市场销售的主流赊模烈,我们看了看峭贝暴,2016年快递业高速发展笨仆,中国快递业总量超过300亿件哄铃,平均每天8200万件包裹走在路上陋十,用于业发展小型物流车清洁温惋醚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稼可擎,有了高端引领就有了有序的发展宫宠涂,放弃了高端引领就会低端充斥释拴,所以从这个角度上腥泵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贯,争取使我们的汽车产业走上高端引领馈奖、创新发展的道路上警犁。    在燃料电池汽车发展的过程当中签,深入开展了国际合作飞将岗。我们积极的参与了国际合作迟块搏,开展氢燃料电池领域的技术合作帕继,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目旱松蝎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胁熄,组织国内的企业抗,开展深入的技术合作卧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盾,定位就是要建立一个覆盖全产业链顿侯彤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织景菏祭,在中国发起但并不局限于中国滑痕杜,积极组织管理以及运行机制卵韭,要按照国际组织来筹备碎懒童、搭建蓟凶湃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池档,因为燃料电池实际用处很多憾,比如在通信基站化围、备用应急电源惠悼宠,随着我们移动通讯不断的扩大聪蛋窜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矾茄、包括更新玫,都值得我们重视伐,包括医院的应急电池洗蜜毁、安全防卫臣米此,包括我们最近在研究深海运载端社,也完全可以使用氢燃料电池为赎鞋,燃料不是电池兄羡,实际是一个发电机缆,而这个发电机可以用在各个地方裸弟,最重要还是零排放的清洁能源溯掸台,效率高侍氨,能源密度也高钵。 第三电平,深思熟虑花,把握好智能化的新机遇拔棚。    近几年来遍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晌。比如美国澎驮,白宫推出了人工智能的新战略伺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搅,包括日本的创新战略规划劣裤吃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓬,这个时间恶补了一下人工智能的技术塑。中国工程院最近技术指出权砷,人工智能即将进入新的阶段响霓,人工智能发展有四澈河鬼、五十年代了都哇雌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叫劣。但是当我们信息化日益普及绥律草,移动互联网彻蕊、大数据萌宝、云平台的发展铣敛,信息环境济售非、数据基础乘、目标理念死、市场需求都在发生不断的变化腾剖,将推动人工智能新发展蓄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赤。因此斡脸权,发展人工智能也有利于改善人民生活涣、提高经济发展的水平啼郊、增强社会治理的能力班、维护国家的社会安全硕戈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图触妨忍,但从各国的共同概念和我们的研究袭谈徐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嗜荷。第一挟畅虑,要降低交通事故和伤亡人数透陪叫。美国的报告提出来睫纤,美国每年有35000多人死于交通事故堑飞捌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抠啊。第二身盗便,要应用低碳哥堤、零排放版售屋、环境友好的运行环境妇醇。第三患兔轻,便捷渐,要降低驾驶强度匹棘,提高交通的效率拈皑。第四稗平矮,要推动共享侈端沃,提高车辆的利用率列嵌儡。其实我们现在不得以所采取的一些限行试,包括交通的拥堵厕睦柬,都降低了汽车使用的效率讣夕,所以从这个角度说起来谭结,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的采啼娇。还有促,牵扯到公平出行霓七鹤,随着老龄化社会的进入熔瓣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展范破拣。    关于自动驾驶汽车研发进程秤,好几个报告腺,有的人说无人驾驶迫涉,有的人说自动驾驶菠,有的人说智能网联汽车藐,都提出了汽车发展的里程碑簿,我觉得无论叫什么汽车炼庭膘,都是说了这么五个阶段鼻,辅助自动驾驶忱螺、部分自动驾驶显停漆、有权限的自动驾驶赤孪、高度完全的自动驾驶阶段铣氯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冠土畔,比如说在辅助自动驾驶方面珊,怎么样能使汽车感知周边山,科学决策链,及时反应悄陌伎。比如怎么让汽车能够与互联网连上佩楞篙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俗糖、网齐、路的联动陌鄙颠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伞奴耻,就是人蒋呛、车笔汐、网饥芯寸、路的一体化铆。    辅助自动驾驶卜唯昧,实际这些年是汽车界一直研究的重点摄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多故,有雷达蔡傲炒,包括现在有毫米波雷达善康报,摄像头屋乖陛,对外通信系统稿惟,包括定位艾纹瘸。与之相应的岸袖,刹车落、油门磨、电子稳定系统手深社、电助力转向等这些该,实际在关键体系上谱,传感系统府、操作系统抱钠、中间和决策系统的研发疚,其实这件事也不是现在的新形势霸签仿,早就在80年代的时候溃蜡己,80年代后期就研发了防抱死系统涉狭书,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琅身朽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全荣能蹈,包括防启动时间的空转烯挟,后来又有了电子稳定系统虾瑞念,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度势,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展金始幌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谴,有了它以后适称,在90年代的时候辨,我在德国工作的时候霓,车里边就已经有了尾随自驾句,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走袍蕾,不用担心猴哨爸。最近我看到了我们国家的好多汽车昆皇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敌,一旦接触太近都会自动加一下速敲棘焙。包括我去年去参观长安担伪抽,他们也给我展示了自动泊车系统沟,实际自动泊车系统我们在德国工作试酗霖,90年代后期时候就有这样的设想靠,2010年我到德国去访问的时候锹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帕。实际很重要的意义奥溉兴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起即玻,也得到了发展坏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捆海。    下一步就是智能网联烦辱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颁雌、看到自己看不到的东西港世托,90年代初期的时候谐,堵车情况有数字广播触,数字广播就和我们一般的广播不一样母奸师,随时可以呼叫堵车的情况喀。后来有了数字地图和卫星导航沛施铜,就形成了第一代导航系统灸徽部,第一代导航系统并不知道路况的变化芭莱叫,只知道路径的设计舵。然后就出来了联网的导航羌摩蔚,这也是这几年我们都经历过的事痰肮卧。上汽这次和阿里巴巴共同合作雷怂擦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张姥杉蛾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磊悉,这样坐在车里的人苍梧话,通过导航极戚、通过云平台就可以获得各种各样的信息脐,比如说动态的导航骏、比如说加油充电站缕食镭、维修以及各种信息的进入许沤炊,使汽车的视野得到更大的扩展臼肖继。但是真正要做到智能的网联汽车憋莎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键太荒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来癌袍,这就需要我们把各种信息交汇在一起坏回巧,来实现智能的决策控制氢甭。这件事情说起来好像很容易诧,实际也有很大挑战土。现在我们一个汽车里边有两谢、三套信息系统焙,有车载的信息系统师某,还有驱动系统的信息系统锤朗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通败,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雀废,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯朝挪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备被视,就是快到地方要进行减速捎瓜硷,但是如果你让它自动驾驶的时候忌,可能它就很早的根据外界的信息来判断县畔茅,让它调整好姿态得炬、减低速度怜,进入转弯以后在弯道里边再加速姆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侗腿,这种例子比比皆是舶扯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体插。因为我们电动汽车从电机翘捐、电池嫂抽、电控开始弹抱虹,电控第一代做的第一件事衅,就是通透的动力驱动系统的网络荚,就是第一代的CANBUS系统摆栋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制差票,从这个角度上说起来蛋梨吩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体磺。    当我们实现了这些以后皮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战创瑰。这是我们常见的北京交通的一种情况驰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搅,去识别各种各样的高通浅,做得到蓄舱,但是不保险凄碳,这样可能我们就要有这些信号的发射器铂,让汽车能够知道这些情况罕。如果再想使它往上走冀,能够实现部分的自动驾驶乓齿渭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卯法,比如说晚上的雨雪路棵翻诚,比如大雾弥漫的时候莱轮,比如尽管天气很好绰彩朗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰经酮酚,这些情况都需要我们去应对袍互,其实道路上也应该有它智能化的装置锑涡奴,就是说有自动的能见度感应器垄酿瑞,应该有道路结冰的感应器卷氯计,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全墨藩辟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全部狈设,安全是所有发展的主流坊裤粹,而不是时髦几劲惫。我们在做任何工作的时候竞貉欺,必须考虑人是坐在车里最宝贵陕臂扰、最要尊敬的东西炔勘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狙兢、人的便捷闭盟嚷、环境的友好和共享蹲虑境。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统相戊,来推动我们的发展陌承。    因此肪青凶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鄙舜侠、四次交流奸蛙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构噶泰题,这个架构的着力点应该在车载的平台镜、在网联信息范、在智慧交通的发展搏函,我们要重点发展的是车辆的关键技术豌、环境感知达骡谓、智能决策踌、执行控制凤郴肖,我们要对信息的关键技术勺,V2X通信钡袖,甚至于将来车对车的通信系统爱、云平台焚伤椿、大数据竟绰镶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蓝,这里也有很多不同的东西镶浪扰。我们还要对基础的关键技术猩券,高精度的地图从、动态路况信息馁察、综合决策和操作系统发垢朗。只有这样诞涩,把人腑、车绦灸措、网片煎般、路同步的推进邵独伯,才能够迅速的发展镀绿,否则又会碰到先有车梗鞘变、缺充电桩的情况挖宿,所以需要我们今后的发展当中更多糜誓喉。与此相关的技术歉沟,检测系统贾,还有一些法律法规体系承楔卯,一些基础设施的建设焚莱率,可能还需要更多的发展痘定。 我们必须要精心规划颂赖赡、协同创新厢抛,来研发自动驾驶的新技术仓痰。    一股逢环,安全恨、绿色蚂凛东、便捷槐彻撂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翘到耪。    二订兜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉棚董,多领域技术的融合惧,产学研各方面的合作筏,要着力推进协同创新缸,这里边由于它是一个企业的热点随锰沦,所以企业要成为技术创新的主体浆。    三菠暑宏,企业为什么要成为创新的主体鳖先句?我看了很多规划秤帮,从现在一直到2025年骆彻凌、2030年钾警瘫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就莆垫,但是可以实现沿途下蛋拷鲍,从过去当中长登袱,无论是防抱死系统纤、电子稳定彼朵、测距警示惦沉衔、避障反应鸵、自动泊车都是发展的热点令陶,每个技术都带来了商业回报关霜蚀,包括我们在信息系统舒,包括这次互联网的技术捕,上汽互联网的实践汰欠虹,也看到了我们袜桨盆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高阔,只有以企业为主体刨,不断有新技术发展髓溅,使它在使用当中获得使用呐嗽,就能够推动它的可持续发展玛,所以它不是一蹴而就的事紊息,是我们长期坚持的一个任务抵褪。    四猛炊霸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阀澄、精心规划七,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妙,我也是觉得有一些东西包括基础建设辉,也应该放多这个测试区里面去僻挟,使它在真实情况下运行抱嗣弧,才能得到一个健康和全面的发展甭匣。    最后我想说醇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侍衅。其实我们用了十几年的时间实现电动化艇慰嫂,推动了产业的转型泉廷,随着信息产业的发展歇,网联催生了新的业态棺,产生了新的服务业泛恋甘。轻量化带动的不是简单材料的替换匠祈,实际是对汽车产业的一种升级赐币、一种转型拧下,同时怕户,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设己,充电网服务体系的建设寐,可能带来何止几万亿的新的增长点户钳。我回忆蔬雹,在经济工作会议上总理说过一段话极贯,“实施创新驱动战略的发展晦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展薪,也要注重用新技术砍、新业态来全面提升和改造传统产业饺刻,带动产业的转型升级诬咯。”    作为结束语我想说兰掇灌,回归一下新能源汽车取得的新进展鼓禾,下一步还是要全面落实政策沟、着力开拓市场佃略搬、建设基础设施瞎、创新商业模式肖颂,把握好发展的先机扭辣。我们要针对市场的新需求砰我,深入基础研究饱氮缉,攻克关键技术盒,完善系统能力孩,着力提高产品的质量和效益悍。要把握好汽车智能化发展的新机遇遂抛,要系统的研究麻筛筹,精心的规划坏沦,要鼓励协同创新企业主体览,大胆的尝试肛,来攀登自动驾驶技术的新高峰舱,要凝心聚力蹋烹,发动优势嫂,动员各方力量霖菠,完善政策措施阂删,营造更好的发展环境茸鬼抚。    谢谢大家!    (根据发言整理辛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁导珐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉位睛灌: 陈理事长揣羡报,各位领导绊颓搪、各位朋友蛊、各位专家嫁霜巾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法轻晴尸。我今天的题目是四网融合潮,什么是四网寡惹污?交通网世痴人、能源网划爽堆、信息网乐酚庇、人文网泛测晤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具峰尽蜕,电动汽车是一个能源的载体浚,又是信息的载体脑,然后可以作为人文的载体侩骏纪。四网怎么融合玛等?怎么发挥电动汽车的附加值闭信?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦函块。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伯,能源跟信息到底有没有内在联系蒂盆,我提出一个储能熵理论供大家思考谓添欠。    我思考创新的要素咕横,要创新首先要解放思想似董。解放思想要学习《易经》的精神底办化,又要学习西方文艺复兴的精神督。《易经》是一个太极恫,太极里一半是黑首、一半是白澈汰,但不是直线禽珊嘎,是弯曲的嫩襄,黑可以变成白凹飘傲,白可以变成黑缓,黑中有白使,白中有黑涣壕甸,跟它对应的黑就是黑四晌、白就是白驼庇。《易经》是变化隆纪,有时上痰、有时下纪侍扣,上时不要骄傲自满钨恍,下时不要灰心官偶猛,是客观规律氰队筛,都是周期性的手线,我们在调整腹驰漓,要注意平衡动力统一埠参嫡。    整体都是这样蓉,全局都是这样鼎盖,今天讲跨界蚂瘟,要学习西方的思想就是文艺复兴释。文艺复兴的功劳不是在文化绰、艺术等等颅佃棉,文艺复兴是解放思想疥详含。哈佛大学的校训追求真理畴尝牵。要把自然界的规律找出来解放思想失,自然规律造福全人类晨晚博。伽利略马懈归,罗马教皇威胁他宝酣,他不怕辖钞,他说地球起源被上了铁塔宦薄毯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虫,被叫之违反教义徒浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肆描,第一个米开朗基罗纶,他雕出一个裸体的美男子苦岗覆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烹瀑趴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看硕狸,里面很不容易熬送攀,从意大利借了很多达芬奇的作品携珐。达芬奇不仅仅是一个艺术家秃掂奴,也是工程师;看他作品破瘟奇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生判,第一个从事解剖学蒂匙涣。    解放思想考虑全局的问题猫。文艺复兴第一要全局思维潮玫,第二要有天人合一的思维盗,第三是环形思维米。要考虑全局思维瞧沮深,今天做电动车目标是什么金确划?有什么经济效益却懦、环保效益涩欠齿、能源效益检、民生效益沸拦判,总体总目标要搞清楚圈,一定要有全局的观念蛋。特别搞智能汽车全局性更大签迁钦。另外要环形思维伎,要反馈芜滩栏。然后是循环利用的思维桔檀。    创新蚂缎,我把创新的要素跟大家分享一下凉霸。首先理念是创新之魂磋。理念有很好的氛围钵,有了理念才有创意歪常显,创意是创新之源很陛潘。还有人才先狮喊,人才是创新之本樊建介。怎么能有理念吨邓?要有很好的氛围朴,总结第一方面是合作精神肥谭,开放级克屎、合作撵、包容钨雾,双轮驱动谅碘、增值驱动娇聚寝、市场驱动邦,通过市场的倒逼喷。然后要有完善的知识产权保护嗓肛,还要利用网络大数据给我们带来的好处扰抵。今天创新制高点是跨界融合贩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哪衬。“一带一路”我认为是跨界融合额势,一带一路是西方的伊斯兰文明家陡逃,还有它把科技竭、技术颗、经济秀德、贸易连在一起钉,所以我们要发扬一带一路的精神耙层。我是福建人也是漳州人软芦竿,一带一路开始的是趾粕夜。和下西洋途滇信。我们要跨界融合了报。    我接着讲智能汽车宪徊。智能汽车首先要有解放思想露豁、全局思想考虑问题通瞥。三个C埂丘萝,第一个要连接起来冒陌,第二个连接是要协调要合作夕筏降,1+1>2擂吹丰,那就是《易经》的精神时垂。第三个沛陆,今天的连接是移动的连接恨诽浓,还有MOBILE柔咯,MAN TO MAN褐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钡。    今天电动汽车很重要的一个祈柏,大家买得起用得可靠讲需歉。智能化以后忻婪父,因为有各种各样的基础设施和商业模式尉,我不展开了卧竿。    从电动汽车变成一个智能的汽车号辆,从智能的汽车再变成一个智能的交通点缮,从智能的交通再变成智慧型城市惦莱巢。我们附加值可以产生很多了虽。根据《易经》价值精神坦青膛,通过交通网且苏狮、能源网拭携皆、信息网锤辜奥、人文网可以产生无穷的价值机会类。利用交通资源的全时空动态感知涸社,交通工具的全过程运行管制衬森覆,无处不在互联卷、感知观栓规、管控和服务勃。    怎么布局痛叭?怎么把电动车进一步变成智能汽车挡潮傻,如何布局智能网联汽车技术蓄讽?我认为箔筒,不但对中国前颇,对全世界都做出更多的贡献福反镭,第一是制定网联汽车法规标准阑、智能技术脆、环境干、HMI技术裳介竞、空置执行技术盎蔷舰、智能网联的实验硅得、网络和信息的安全凑。    怎么做到网络和信息的安全狸奖考?这是一般的云铣碑涟,怎么把一般的云变成安全的私人的云当脐?有很好的结构贺废,处理器箩试土、传感器爸楷衫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渭岛。第一是收集材料掠戒,就地处理吵。第二是从收集材料到云之间要慢清午,一个是单点控制净河凄,能量控制或者功率控制恢宿馅。一个是多点控制卸安窗,能量控制或者功率控制程仁鸿,这是全局性的李截。要及时处理革,要经常互相认证桂魔,变成安全的云褪。    跟大家分享一下我做的一些工作康浑良。怎么从理论上去证明这个是可持续的掣羔颈?我一直在思考所有的工业革命脯唾,基本就是能源更新捷。第一次工业革命动吩潮,瓦特发明蒸汽机室,电话甫。第二次工业革命弗绥,美国抢占先机成,电气化百妊,主要能源专项与信息建设霓馆。现在第三次工业革命来了涣,中国能不能抢占先机泵?我们要做新能源桅按狠,信息大数据时代炽焦法,我们百人会能不能更好地发挥作用坡汰?今天早上的研究会很好弊那恃,我建议做一个尝试的机构关部憨,每年召开百人会国际研究会议峨,形成品牌办绷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢食?我提出储能熵的概念炊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量细马。一个系统里面假如是孤立的林磐、系统是不可持续的巾,一个是做功揣、一个是废料是不可持续第。如果是物理系统憨惰,分析储能熵兰脓龄,熵代表可以再利用握。总的来说瞥陕,一个系统熵不能增加笺阮,熵要减少崩,熵减少系统可持续寸。熵是储能熵翔,熵是不用的熵村,下一次可以用逛。总的来说熵是在减少糯寒锌。    包括中国的历史济烦匠,中国封闭的时候中国就不可持续荡旦当,中国开放中国就可持续蝎杏捣。近亲繁殖以后熵增加不可持续拒。系统要做可持续性藏,系统熵要减少江,你的收入不能是单一的搔、不能是孤立的系统粱。因为一部分是做功俩赴份,一部分是废料稼挎,从废料里拿出来涎,通过证明熵减少骚馅徽。从废料里面可以再循环儒旗次,那么你的系统就可以持续了奢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奉,后续需要时再利用的能量的熵揭瘟,通过储能熵概念的引入持噶,希望用来解释可持续系统的演化过程受。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态险速。    综上所述遁喝爆,不管系统是生物的或人工组成输降,维持系统发展的条件具有外界能量的输入天落滦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺瓜住,而这些系统工程特点是疼,即使在系统研究过程中玖涵,一个熵有增加的过程平导,总体在系统不断迭代发展的过程中轻夹,系统将进入熵减的状态腹可隙,因为系统具有自己生成复熵的能力短舵千,从而保证了系统的可持续性投歇。    应用在电动汽车怒摔,这个是分布式的发电瞬诧妮,这个是分布式的负荷刺。电动汽车就是分布式的负荷尘啥,还有分布式储能芭,电动汽车有储能猛、有电池航。电池可以双向的橙,分布式地发电擅瘦、分布式地负荷电肺试,在分布式的储能绩己评,这三个系统可以持续亨挪,这是我要证明出来的浪。我证明只要你的熵是减少的撑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望考集。    感知咀菩、认知骂啤仙、行动矫,不断可以纠正人的行为伺,比真正的司机还要好丢。    最后农,希望我们以后的交通系统是舒适的亥芜、生态的杀汀、方便的和安全的夹挠噶。要做到这一点哎粳挪,什么是成功湾革?因为里面的成功是3个S牡,SUCCESS迸,在S福庙、E里面画一条线都是欧元跟美元奶胳,今天是国际合作示苟,虽然人民币还不是乔干,是一篮子化的搓潦,人民币准备好了亩怜。ESY就是人民币咖笆。    要有六个眼睛囤刮扫,有四个眼睛不够橡挫徊。第一要把眼睛放在前面解放思想捎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辅痰,电动汽车下一年布局市撤榘健,也要有前瞻思维降。眼睛放在后面汲取历史教训搬俄屁,要有全局观念壬。要看到旁边的需要卧怠。然后要把眼睛放在右边学习欧美赐,不得不承认高端人才密集地在西方莱嗽剩。所以把眼睛放在西方学习绰,它沉淀了100多年贾。四大发明中火药是中国发明的扔熄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唤菜。全方位都看到了聘谴,所以英文眼睛叫做EYE眯薯。第一个I是Inspiration雄狮,有了激情可以有想象力嗜潜码,然后有创新宛邢,但一定要融合溪食,一定要集成说嫂趟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豪瞬。科学要把自然归结起来松嫁睡,工程有十几种扛连邓,要把科学徘鞘、技术础誊抚、管理结合起来那就是工程败穿谐,那就是要集成弊捆持。特别今天要跨界地融合卸蘑泊、跨界集成侍遂,这样才能实现憾扫。但没有钱也不行杀,今天招商局也来了很多金融机构蠕饥衔,要融资士核期。    谢谢大家!    (根据发言整理毯闲藐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急建羌:李芳" "   回顾已经结束的2016年北磁卷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展项窝。在政策的全面推动下唐陋安,我国电动汽车年产销量再创新高骏喝,达到50万辆左右颓碧插,充电桩数量达到20万个堕斗购,遥遥领先于世界各国盗。更为可喜的是菏熟尘,在规模市场的推动下挥粒,技术创新全面展开词侣,技术进步全面加快秒,正在全面逼近世界先进水平级。但是查际,在这大好形势下荡人,质疑之声渐起嚼伺涝。比如蓝,我国电动汽车发展主要靠政策推动捶伤,能不能持久顿?政策是否过于宽松川,以致于出现骗补情况荒?另外闹滦,由于发展形势良好仍坟修,一些激进的观点也在抬头费。比如横犬,要挡住国外产品进入中国市乘薪┤摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车林徐,准备放弃传统燃油汽车巾零。    作为一名资深的亲历者鹅,笔者认为豌娘,在这新旧年度转换之际粒,有必要分析我国电动汽车的发展形势梆焦抖,梳理其发展历程谩顶,以利于业界对形势有清醒的认识漏雄、清晰的判断桅昏菊,明确今后的行动方向蓖瓶。    一喉、我国电动汽车发展形势良好    当前恼筹,我国电动汽车发展形势良好建,主要表现在两方面泰窖:一是电动汽车技术创新全面展开李剐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逞,技术创新和商业模式创新层出不穷且桑仿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斯米犯,比亚迪魂绦、北汽抬长孙、江淮鲸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乳湾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车畴,而是专门设计的电动车九,续驶里程达200~300km甚至更多罢惫锯,能效明显提高改,动力性舱、平顺性岛、舒适性嫂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平木厢勿。事实上脊策,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布平,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镀撤。另外腐堵票,我国电动大客车产销仿借庇、应用占全球份额的90%以上拐废,技术达到世界领先水平陵估。    在动力电池方面巢霓虐,我国产量已超过日本娃浇、美国蓄、韩国晌,跃居世界第一淘塘蚀,且市场份额超过全球的1/3撅胆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面快,呈现高能量比娄队黎、高安全性侍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势湍贫健。同时肠峭,产品水平迅速提高超,与前一年相比老,平均能量密度提高30%违罚持,成本下降30%左右胸。    在驱动电机方面爱够,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骏摔斧,总体性能进一步提高俄围狠,成本下降30%左右涉虏。在电池管理系统恕贤起、混合动力系统道、电动助力转向剩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面入箱弥,也都有明显进步楔。    在基础研究方面沉蔼栓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌东臂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展们殿,电池热失控颂染、硅碳负极材料辱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痪搂咕。    2. 充电基础设施建设加快形,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伦鹿,政府有关部门出台了实施细则建才靖,多个地方政府建立了城建耐同投、电力居桃、规划等多部门联动的领导机制脑毙,大大促进了充电基础设施的建设速度姆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蕊吩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计场两,我国充电桩总数超过20万个长,远远领先于世界各国鲜。    在市场带动下据苍裳,技术创新不断涌现苫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忌鲤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篱乖靛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晒剐、节省设备投资的车端交流快充技术绢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贪详。    在商业模式创新方面笆,呈现出各类优势企业多种形式合作侣,加快充电设施布局快欣、建设膛恭辑、运营的趋势帝。众筹建桩安、合资运营懈、利益分成等运营模式迅速发展甘晨,公交车睹、环卫车暑骏箱、物流车倘科搜、出租车茅赊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模徽,广告推送栓、免费无线热点接入等增值服务开始出现搔维狙。    在互联互通方面街挠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施版贩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段山,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倪碗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寿,以企业级干、城市级监控平台为基吹斗弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据矗牵曹、信息互通的国家信息服务平台即将建立稍箩。    二乡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嗽梆,我国电动汽车的发展道路与美国哦妒阿、日本碾、欧洲等国家和地区有所不同跋,主要区别有两点纠怂。    一是政府干预模式不同菜。我国采取的是政府强干预模式哥,政府进行顶层设计臼娜,制定国家发展规划凭,多部门联动制定全面的鼓励岸泌、支持政策瘸乏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮旎辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车糠痪,在市场发展中不断加强研究开发妻道,技术水平逐步提高;同时隶外,充电基础设施建设逐步完善饭。而美日欧政府多采用弱干预模式催渡,政府支持共性下馆、基础技术研究式韩,给予一定的政策嚷擂、税收优惠管涝盖,逐步培育市呈蓖堋;企业则根据自己的战略规划降垢薯,首先研究技术递膊,同时有选择广疟赤、有重点地开发产品等氯采。    二是企业战略不同筷莎卜。我国企业多为在政府引导下被动式发展桥勉,初期技术积累明显不足里姥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显田,产品方向受政策影响大迷哇按,各企业虽进度不同盖俊,但呈全面开花之势边。而国际大公司多为主动式发展毋拜,厚积薄发必扑,技术有所侧重光茸翰,产品形成特色叹晴叹,如丰田的混合动力和燃料电池彪、日产的纯电动胁倍、通用汽车的插电式馆比琼、宝马的碳纤维轻量化技术等草。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弘党。中国模式的优点是市场拉动技术发展单俊,不受油价等其他因素干扰寡堑蚀,迅速形成规模市陈钆榉摺,全产业链技术进步寥倡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挥渺,发展中有不协调情况焊宿钙,如充电基础设施滞后晶捎,部分企业盲目跟随碧碱脚,发展不扎实罢,少数企业以谋取政府补贴为目的卫,甚至出现骗补情况贤恃皑。美日欧模式的优点是技术扎实叛哺,发展均衡;缺点是市场发展慢错楼铰,产品更新慢攀,影响技术进步舷茂,受外界因素干扰酷菏,如油价低迷则市场难以扩大澜悄屎。    笔者认为娟,中国模式适合中国国情泊旦诞。我们不应过多盯住充电难旗吠、骗补等不协调现象绘槽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拉、技术追赶的大好局面费卫茄。从另一方面讲新算,中国模式也有赖于我们的制度优势响,只有中国的强势政府才能如此运作狸立,很多外国同行都很赞赏饺、甚至羡慕中国的条件传瓣。    另外惨裤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面递,近两年有明显变化湃梅嘛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术暇敲俺、开发电动汽车产品率娠贤,而且各种技术路线都受到关注的局面讹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侠睬浑。中国各大企业都重视电动汽车没有错猩,在现阶段已不能算分散重复撇蛔,但难处在于电动汽车不好做汗摔狙,需要有很强的刑妙、全面的技术积累和投入诵急。那些技术实力不够的企业酷对磨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赡梅,而应准备应对“弯道翻车”的危险奴赫吉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杉脆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锨赏,可分为几个阶段坝佃:当市场份额超过1%时促,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佛华,则意味着市场条件全面成熟管。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垒袱熔,又主管我国科技工作多年颇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结长镀。    对照电动汽车的发展搜晦擂,在我国差,市场份额已经超过1%;在美国和日本轨孙荚,即将超过1%郝勃。这说明级欧,电动汽车技术正在接近成熟蝗。笔者冒昧估计锨蜕巨,大约再过5年左右时间偿侥裙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题率,其他性能与传统动力汽车相当涂讹范,加速性优于传统动力汽车铣乐浅,成本的差距大幅缩新继砺狻;再过5~10年时间斤四伤,电动汽车性能可全面赶上侗俯虹、部分性能优于传统动力汽车蒋,成本与达到当时排放绊蛾、油耗标准的传统动力汽车相当类勃摧。但即使到那时迹,传统发动机也不会消亡才瞎骸,而是电动驱动与发动机平分秋色继,或更多的是融合发展唐啦锈。基于以上估计凶迪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车视寂揣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车死,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匆料徒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钡。2009年拐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闭钦獭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恫把。回首往事唯,扪心自问李,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纪写兔。至于些许不协调现象箱腑,是产业发展过程中的必然舜池,是白璧微瑕睫屏岛、瑕不掩瑜慧。笔者断言法勘,按目前态势再发展10年娘伤绞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界据孟,并以此跻身世界汽车强国之林官醇硼。    三诺裸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钝暗甸,整车生产企业要更重视电动汽车勿眠扳。首先要制定好发展规划和生产布局煽暮按,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视湘坡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抢,不能两张皮钙房贩。其次要重视研究与试验拇,需建立完整的断才释、一流的研究和试验体系患限,规拿∈悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统炔损饥。电动汽车相关技术发展很快靛,要靠自己去研究发展饺垒,别人的经验会很快过时裁粳,更不能只靠“挖人”搞产品碉垃热。再次要全面布局棘温烤,围绕全技术链开展工作认萌蛔,不但要重视整车开发肖,还要研究电池和电机古,重视电池管理系统显,这是当前我国的短板乔莆遂,此外还要注重轻量化和系统可靠性泛。    第二瓦福丁,要建立相应的零部件体系冷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涕痊受,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惦粮。    第三弯撂,要开放发展小孩。需鼓励尼屑堕、支持合作伙伴引入先进技术和产品掇道,像华晨与宝马轨绣镐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宛浑叹。历史将会证明逼秒骄,开放发展电动汽车会比关门发展更快畔。更何况阀,在全球经济一体化的今天鳖绘认,关起门来自己发展是不现实的猛陶峭。    第四洁鲍郴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赔囊呕。今后相当长一段时期缅,将是传统动力与电驱动并行发展巢损、融合发展的阶段想,单搞电动汽车很难成功叮。对于只做电动汽车的特斯拉傲,笔者并不十分看好谦卵阔。    2. 对产业界的建议    第一彤壬逝,要加强合作蟹惨琉。需沿产业链辞汲、跨行业合作崎来儡,整车企业要与电池企业寿轨吝、电机企业掇挖叹、其他电动系统生产企业深入合作曙。以动力电池为例刨哥,需要电池设计与正负极材料呵、隔膜疮怀捍、电解液凯很蔽、电池制造装备蝎富拢、试验装备倘叉涸、电池管理系统全面合作喷。优势企业和研究单位要分享成果菲幂杀,互补短板滇臀锈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苇,要形成轰轰烈烈的大协作局面蕾,合作创新唾捕,百舸争流际狭,才能迎头赶上并超过世界先进水平竣拍。    第二蓖坎茂,要注重实践场弯胚。汽车产品与其他工业产品不同粕埂蜜,一是使用环境广且复杂灵犯,二是生命周期长盘,三是对可靠性竞、安全性要求极高八。这些都决定了仅在工厂秀艾屠、实验室不可能完善产品甸,必须通过多轮的使用实践顺。与电动汽车产品研究开发相比痞浚端,充电过程更需要实践摹。像电动汽车充电过程这样长时间济、高电压郸篓、大电流高揩滥、室外毛、无专业人员值守的工作状况搔觅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验从颂。    第三涎叔捶,在充电基础设施建设与运行中督诞猜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腐风立。充电基础设施建设是一个新行业劣卢脾,在管理上涉及电力笔宦、规划吭诡工、城管亥、工商管理等多部门冲态逃,权力交叉定,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缕且,利益主体错综复杂然得低。单靠一纸文件不可能面面俱到霜藤,必须经过相当长时间的实践舱暇猛,完善流程汲轰,积累经验撂伸涎。    第四笺,要加强标准化工作虹封汾。领先的研发送街、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷砀健,而及时总结经验伴、制定标准又能为继续实践钙翱逃、创新提供重要保障赡。当前课丛篙,恰逢政府推进标准化工作改革翰前,要求标准化工作密切结合生产瓢庇、创新实践返,要求鼓励发展更灵活愧、更接地气的行业标准工但、社团标准咎。对此弛虱呜,业界应给予足够重视筐褐。    3. 对政府的建议    第一靖淀趣,要保持政策稳定课箩炯。正如前文所述集,我国政府的强干预政策非常正确群变携,发挥了制度优势沤割,已取得很好的成绩健,应该继续保持卧辛。电动汽车的发展涉及多个行业俩,需要长期积累顷萌,需要几十年的时间才能成就大业咆,切不可存立竿见影坝奔孪、一蹴而就之心僚卷翰。    第二侗,要及时对政策进行微调和补充完善卧阶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列璃篙宠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴何,又由于此项事业发展快槐尺钱,新情况凡、新问题逆钙贯、新技术层出不穷芦,因此及时应对疗没、调整掂枢衡、完善是必然的档乖陵。    总而言之惧顶倪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道须凌绿,迅猛发展正当其时递受腻。笔者衷心地希望朝野上下写修送、业界同仁能认真努力工作合剁,自信且坚定发展鸿。假以时日豢钒扣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坝裴,并以此为契机桃,跻身世界汽车强国之林犬牧鄙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄累廉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年句。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题领,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日藏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匣吭。    他认为掂,现阶段垮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配眷颓,但从长期来讲宋,新能源汽车技术发展路线要从电动化未柬届、轻量化栖拾晾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魂、轻量化与制造生态化结合竟、智能化与网联化结合暖伶。    尤其在电动化方面睦鹿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车及,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谷蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锭,就是家用主流A级轿车外,在性能价格比上与燃油车竞争玛莎蜜。目前全世界都在朝这个方向努力畔,如特斯拉Model3扭粕、通用Bolt喷缄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雌。”欧阳明高说济邢。    欧阳明高说囤芒娄,但要满足这个要求肺,电池必须降低重量肉蝎蜕、体积以及成本曙毯。此外拘咸,电池的比能量必须大幅提高纲递噬,达到300-350瓦时每公斤描此,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毖蔼瞪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知竣,锂离子电池发明至今只有20年掠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卧办惭,2007年第一次在日产聆风上开始使用篡臣到,可见动力电池的进步非常迅猛蓬垢。”欧阳明高说凶开糠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期施。    但此前下狮痞,主流的观点认为遍纪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祈,从性价比来看付,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丸,但现在随着锂离子电池技术进步骨,里程提高一倍狙,即在300公里的范围内蹬墟哨,仍然在性价比方面有优势酮。    从技术上来看忻,在单位重量化、单位体积下储存的能量越来越多悍,成本越来越低滇,才能体现出电动汽车的水平和技术镐。    一个好消息是芜,我国电池成本每年大约能够下降20%剑湍巍。据介绍沙嚷,五年前社滴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骇梯了,去年平均价格为2.5元左右榷散,2016年为2.2元北,考虑到大量的电动汽车是大客车线突,其电池价格相对会比较高一些姥佛。    “现在国内开发中的电动轿车华,最低的系统成本在1.3元每瓦时啸慷捍,单体成本在一块钱左右巨多。美国通用Bolt电动汽车钵,单体成本为150美元一个千瓦时弟蹄。”    如果按照这个标准厘呐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到加暇从,但是按照现在2.2元骏坤咕,逐年减少10%到20%坤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现触。    “加上循环再利用做到1元同,也就是说泌肃耿,一千瓦时电池一千元人民币之内辽苗,是可以做到的芭。”欧阳明高称脾架。    对于具备性价比坷淡绦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兰忻,现在一百公里约耗电15度剐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沫隙朵,接近10度电一百公里旦。    “要实现这个目标纠粟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗校捣撇。目前电耗的降低空间还很大是舜。如果能够实现上述目标唐脊,一百公里的成本约在一万块钱室袒蜂,如果电池能达到300公里就是三万块钱筒扦,考虑到使用周期内省电和维修省钱溪,将具有商业竞争力宠贯肺,这是电动化下一步最大的目标炬。”欧阳明高说匈儒貉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出百化仇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸡枯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秸,但仍属于比较粗放的发展模式屎颈,今年电动汽车发展逐步趋于理性末须。总体来看为痹锋,走到今天兽册,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隙。”欧阳明高说米敦崎。    事实上搜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纠靠,由于销量超过全球50%以上疯,在国际上引起了强烈反响腔蒋硅,无论是政府还是厂家窗,都感受到了来自中国率先发力的挑战彩。更值得注意的是古舍,2016年如德国大众和日本丰田会两踩,纷纷调整技术路线抚,加快对纯电驱动的转型比。    不过绣,纯电驱动的战略目标光,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展履私。对于混合动力技术来说每堕,传统的汽车强国栖庇、汽车大公司比我国更具优势让,如丰田路线就是先做混合动力库,再做插电混合和燃料电池镐。    由于我国率先发展纯电驱动健,带动电池产业的发展达到了世界前列付独,电池产业规模达到世界第一项拜铃,总体水平位列国际前三刻秋怜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平躬对,我国的动力电池产业链禽窍,尤其是电池材料蹬桓,如正负极材料退,在国际市场上的占有率第一默。    “在此基础上嘲,我们以纯电动力系统(电池窝、电机徘鳖、电控)为基础平台少小媚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绅快。”欧阳明高说券辞。    据其介绍酚鹤,目前我国插电式技术发展已经取得进展避氮,比亚迪秦焊、唐狙慌、上汽荣威550块小臣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矾稍,无论是发动机方面撵课槐,还是混合动力装置上浑昧,都取得了突破楷敞虽。    与此同时淮估,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展排陵吓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓜钙背。    “这是一个渐进的发展过程假,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哪祟。”欧阳明高说完土埃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项品娶舰,有效的回避弱项竞争钨闷,有利于我国电动汽车产业的发展维逞,到2020年之后桑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贺梆、同步竞争缓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲疟孪:李芳" "  编者按遍侯:产品价格区间一下提升了近40万墨黎习,这对沃尔沃来说是个不小的挑战糖。以安全环保为标签的沃尔沃碎览,产品质量是其立足之本康烁迷。无论是国产车型还是进口车型思,质量都要做的和安全环保一样好抢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拷分鹊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抄,安全与健康至关重要爸凸井,但在中国市扯ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烙惦快。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酒,到底该剪哪一根线协?我心里清楚玫饰,如果我剪错了岔,我们可能就崩溃了观灰遍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漓秒。在2015年整体经济增速放缓炭、股市震荡痕吮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下青,2016年的车市本不被看好戚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声佃乳。1月6日芍权介,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碎,沃尔沃对此解释为藤鲁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秃卸猩,更是提振销量的助推器毙逞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号星惫。   6月1日茨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赋伺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浇袖祥,具有十分充足的销售经验富瑞。但用他的话说驳葡,他来自一个很小的市呈,很多因素他都不具备算安。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扇度镀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肆喜。6月1日入职揽,用一个月来熟悉公司的现状婪淋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匠。然而现实终究是骨感的诗挖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆败撅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆差。   “做决策就像电影里拆弹的场景巩,我到底该剪哪一根线呢宪,如果我剪错了邓笨敦,首先所有的投资会无效刹,其次会影响经销商的士气掸诗。”陈立哲对我们坦言倡铅汕。   他这样的想法并不让我们意外乡赫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大词髓。在台湾绿闻,陈立哲要去走访最南端的经销商郝,早上出发中午就到了藩,但如今这种管理方式已经行不通了漓水。从前陈立哲的团队只有30人冗导,现在变成了350人短汐辅,他说现在同事的名字都记不完楔。   “就像牌桌上的一个赌局衬,赌下去有可能是回本的借仑戊,也有可能就全毁了妮念蠕,所以我每天都在想我到底该怎么做窜。”每天该怎么做吹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铰筏驹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怠千,才能享受最好的谷。”这句话像是说给陈立哲听的挞。   2005年涉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宝,沃尔沃一年只能卖1024辆即,一直到2013年5000辆的水平骏锨,再到如今年均一万辆的表现哩乔,对于台湾这个小市场来说极,陈立哲做的足够好编,他对这个市场有着复杂的感情平哎。   调任中国市场做销售一把手捅,陈立哲说这很突然洽息,他来自一个不足以领导中国市场的市场挪。对于中国市诚扛摺,他还不熟悉醚,做市场工作要对文化罢硷、变化熟鞭窃、趋势有充分的掌握疮车,这最重要的三点陈立哲都不具备额尚,他唯一能做的脚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糕,相信身边的工作伙伴签,组成一个高效率的团队驴床,去解决各种问题埠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疽,首先做的是内部调整卯稳。通过不断累积分析过去几年市场的动态澈拜,了解在什么时期使用什么样的手段壳殴,反省问题所在蛾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤常。面对三趣册多、四季度各项费用的下滑息徊,倾听团队的建议潘、做出准确的决策喊、将优势资源注入到最需要的地方里汐顿。最后将宝贵的经验分享给所有人户,把力量从点扩散到面刺硷焦,从四个大区酶滑蝗,再到全国口。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吞,我只是把预算显、时间等安排在它本身应该发生的场合躲悍缝。”陈立哲表示椽蕊啪:“我不是在讲官话灵急豆,只是借着这个机会感谢大家歪。”陈立哲相信垦贯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讽默。   内部调整告一段落港回吝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上殿闯疾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题币浅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烹购,一下跳到80-100万段畦肖,面向的客户是完全不一样的型。很多销售遇到的客户都是大老板级别的确路,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心让,还怎么介绍产品偿?这肯定是不行的舜搓共。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慕端,“与高端客户接触卷荒妮,销售不能觉得自己比客户矮一截蹭辑普,与客户要做朋友赖懈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苛陪。现在培训课已经开展了实战模拟环节粉姆睫,我们在资金有限的情况下做到了更好扰。”   全新的管理阶层兜,有限的预算狠扛徐,面对重重困境庭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高短,8-11月均超额完成销售目标戳容。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩圭济,最紧张的时间俺。“我有我自己的节奏被,我给自己两年的时间诡块,两年后才是真正和主流市场之间的竞争度蒋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蓝朗薄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间禽汝兴,经历了两次产品的重大变动卧匆,但在他眼里这是最引以为傲的系泵送,因为这些变动茂疆、变革都是从使用者的角度出发露杜,也就是我们常说的“以人为本澜澈。”   对于沃尔沃来讲舍巳弛,最擅长的领域是安全随,作为三点式安全带的发明者叼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溉。但陈立哲表示浇,以整车品质来讲戮颅冀,沃尔沃也和ABB并肩扔盾,例如在底盘研发能力上肋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烁联,全世界目前只有三家在使用酣麓,另外两家分别是法拉利与保时捷霓卵母。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疤贯暇,陈立哲也谈到么闭酪:“沃尔沃其实也做过6缸实、8缸发动机拷,还有享誉世界的5缸发动机佃汲。沃尔沃并不是做不到了窟斡,而是我们可以用更低油耗苯犀、更低尾气排放的发动机达到更高水平烈皮藏。这也是全球各国政府的法规要求叭,是大趋势浪湃。陈立哲说“这些信息私,只是没有在行销上进行传播罢了百。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钱汹颈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肖潘平,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘退,改变了“国产”的概念了,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代趟。陈立哲表态道煞亨退:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烩。沃尔沃立志从中国出发高,以人为本的信念永远不改喉,值得消费者验证与了解琳蝎。”   “沃尔沃就像iphone一样签柒泥,它改变了人们的使用习惯固偿患。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讥:S90有三个界面同时提供信息然涵,分层级的来处理车辆信息奠肪撵。这一点很重要传署绷,体现了沃尔沃以人为本的精神滩露翘。在设计方面沪颓维,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料峭申。用沃尔沃的品牌精神菊,再加上瑞典的风格厩,直接与德系品牌产生差异化鸡卷。如果从地域来看铆互,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡备物。   沃尔沃曾立过两个誓言捌损惜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迟部居,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逝狙,沃尔沃全额赔偿浪串浮。在陈立哲看来虱窍阮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铆。   陈立哲对我们讲道俄款:“在欧美帽立谁,当太太怀孕的时候钢桔,男人会考虑买沃尔沃示掳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寞碑什,中国作为沃尔沃最大单一市嘲静摹,11月共销售9,076辆新车葱嗜罚,同比增长12.8%;1-11月期间潘礁戊,在华累计销量已达80,759辆舷募,接近去年全年表现涂湍。就目前的情况来看薪棱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泛副惶。   在经历过低谷期的沃尔沃蹋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纲,这无疑是对陈立哲工作的肯定谎钨特,同时也是明年的压力醛抄庙。毕竟“十万辆”这个坎幌,沃尔沃早就有迈过去的能力蓖垒桃。   2017年疾险,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鸿,届时垂换,S90 T4绣败辈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粱。对于陈立哲来讲掀粹芹,最为重要的是三座版S90富侗嗅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哪,是全世界汽车厂商湘碳,在中国制造的单价最高的车辆刚驴窜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邵,“三座版S90可以达到世界各项指标伯肌檄,这款产品有能力改变历史媳。只在中国生产磨羡,以中国为核心的思维孩涝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姐丛函。”与此同时妹钠,全新XC60也将在2017年第四季度发布署毋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额价度,所贡献的利润更是远超世界平均水平捶犬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人送。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泪娜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浅蝗狮。“知道我坐这个位子的时候峦,很多人会紧张甚至惊慌裤,他们会很直接的问我抱魂,你行吗虑患?台湾市场那么腥啊,你行吗突蒙箩?”陈立哲笑了一下说道棺户标:“每逢这个时候舌,我都乐意告诉怀疑我的人钠虱喇,我将在最短的时间内做什么囊。”   两年的时间转眼而逝搂,陈立哲手中的“牌”越完善融翅,与主流对手正面竞争的胜算便越大珐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鲁体,未来还有什么是可以阻挡他的呢尼洁讼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹彭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺精陛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车币戌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裸垛璃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胚。为了满足消费者需求夯额,推出一系列活动迎合消费者喜好祈铺。 上汽集团副总裁巧尚让、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幕县,得益于荣威与名爵的共同发力糜桔久,上汽乘用车共销售27.5万辆谷薪叮,远超去年全年的17万辆接烽活。取得如此大的成就主要归结于以下几点瑰戊概:新车的不断推出冕铅、以人为本的理念及高性价比妮补臂。    上汽集团副总裁碘、上汽乘用车总经理王晓秋疤乌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浑即脸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灭含。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惺虹辣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺等,2016年下半年以后每三个月推出一款新车簿氏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔申。同时两,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义笺度甸:个性而不小众读。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贯惠毫,通过对消费者的沟通与研究科,已推出很多新车型汇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鹊蓟管。王晓秋还指出微洛伺,名爵现在的路线是个性而不小众报庆,这就是上汽集团未来的发展方向电警,上汽集团希望新的产品有个性袍肆,且能让大部分消费者接受那。    据悉缴,自荣威RX5上市以来俯钝甫,名爵锐腾也迎来了中期改款挖,同时新车名爵ZS僧、荣威I6也蓄势待发混糙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篱猩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时却丸,上汽集团也很清楚自己的客户群体瘸裙。王晓秋指出坡抬,新车型针对不同的受众群体磁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谅。拿具体车型举例鸵水戳,荣威RX5更偏稳重雄,新锐腾则是一款属于年轻人的车系惨,新锐腾外形活泼俺下朴,同时考虑到消费者的需求苦哩,我们对内饰也进行了升级鲸,并增加了10-12万的手动版魂记绰,使新产品没有短板取。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淌,王晓秋表示淘甲奉,“从荣威550开始腔烫,上汽新产品从设计到销售什,最后还是根据消费者需求来决定哺。”    据介绍妥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剿。为了满足消费者需求歧咯,新车不止在性能和价格上做了调整萄狙,还推出一系列活动迎合消费者喜好际。例如居箍,基于年轻人喜欢足球运动泡趴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阑便,也已纳入上汽集团新品类彭无粮,预计明年新车65%会配备此技术辖奋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汇逢赏,“上汽集团一定要明白用户需要什么返砷隶,为什么要买我们的产品玛起离,带着这个问题涪,我们才能真正去理解用户缎,落实用户需求系,使我们的产品极致无短板湿级,产品自然会大销玩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肥兢,竞争也日益激烈咳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堆。王晓秋介绍馁吓垃,名爵的价格基本与同级车持平认垄铅,但性能更具优势脸涤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹羡娥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捂赔黎,就像提到的让渡空间熄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谋,从而应对市场竞争环境窝寞。”    产品有了好的性价比和客户认知度脆沛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喊宦垂。名爵经销店到现在也有280家左右次糠椽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迫壤,其实道理很简单戳靡人,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咀懊朴,且不断呈现上升趋势肯抗雌,他们认为自主品牌的春天来了”惮悍,王晓秋表示虫。    在被问及上汽集团未来发展方向时谓雄酸,王晓秋坦言骂袄,“首先团队要把理解客户需求茨卢、用心为客户造车变成一种自觉行动拟充诲,进而形成一种行为规范路皋捍。其次应时刻保持警惕琉绰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坷禾勉。只有这样疵刷婆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庆砷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继概:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颊屋堪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改希奸。这些修改背后有哪些考量和博弈腊阀澄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人款力贩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问劝创染: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面那练?   答侣杯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高念乱。一共收集了9246条建议徘入羌,其中表态性意见7736条肠倦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藉鹿斯,占16.3%韩吉备。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怕抠、网约车驾驶员资质及管理檄飘歧、出租汽车数量调控三个方面钞。从数据来看钎面湍,不少人对“京人京车”表示理解赫据,赞同的达到70%多塑,质疑的只有12%屎剂肆。我们根据建议修改了125处妇洼,不断扩大合规车辆的范围嚎,让更多人参与“分享经济”校。    “从北京实际出发档,兼顾多方利益”   问播违寥: 为什么要求“京人京牌”椿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荆涪鸡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阂遍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铝完蚀、交通拥堵肋操、环境问题等“城市病”邪。在这个前提下巧节舜,北京任何一项政策都不能“任性”汲阶钉,要从北京实际出发凡,兼顾多方利益慷磋冉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拌卡菱,地铁最高日客运量超过1200万人次胯,公共电汽车日均客运量1063万人次寥绷,小汽车每车年行驶里程15000公里酮舒乡,交通压力与日俱增畔。但在我们的努力下部墩汗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夹齿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制细搔逢。    总体来说凰瓷弗,北京坚持公交优先的战略巷界,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衅,对其进行总量控制在所难免宿溜。目前北京市绿色出行(公交耗蟹剔、地铁潞、自行车劫屏歼、步行)占到71%陪冈,小汽车出行占25%封嚏,出租车占4%畦,其中包括比例不高的网约车出行令枯痉。北京出租车改革的总基调是淘弧:巡游车改革杀陕辽、网约车规范翔、融合发展粪坑策、错位经营怒、多层次服务每泪播。我们力争进一步提高绿色出行比例劫,为首都可持续发展提供足够交通承载力酒陡访。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亩: 政策出台之后攻,预计将有大量不合规车辆面临退出版黄矾,政府有什么监管手段确保政策落实到位顿观?   答亨: 政策出台前忌蚀典,我们和专家构、司机独俱、乘客凶沽、网约车平台进行了多次沟通委畏罕,决定设立5个月的过渡期煤词胃。一是给合规平台钎惟污、车辆恰、人员办理手续;二是清理不合规车辆斧、人员等推储儡。    从服务乘客的角度丢困提,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耐陌。另外泰很僵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缕谁,因此提出过渡期的柔性考量磕。过渡期之后妇咸函,平台要加强行业自律苔省,我们也要建立打击非法运营的长效机制圃诗,严厉打击非法运营臀拭良、克隆车和价格违法行为裂残,能够更好服务乘客壳光、保障安全卑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溅涵: 面对新的经济形态虏叹柏,如何创新管理手段讽?   答板屋: 出租车发展中没有对立关系伎扩。网约车以网络预约驶、快捷方便等特点挝褐,满足了一批乘客的出行需求蕾。单从评价司机服务质量的机制看蛙汇沁,就值得巡游车学习肃:如何与派单挂钩龄睬问,实时评价府护。但网约车也有局限性亮新彩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管登我梅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的难贿。你有技术优势翟吮憨,他有线下服务优势颓虑迪,为什么不一起干呢快?    管理部门也在转变思路刚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车股。通过推动巡游车改革及网约车规范黑,构建多样化服务体系讣寄,提升出租汽车服务质量慷菜蚕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆免椿,在京注册用户已达218万人潘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车违撅肮,提供差别化服务麻。    “解决出行问题要标本兼治”   问封磐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么幌?   答合: 群众出行问题的解决拼沤,需要放在城市综合交通体系中京,多措并举泵、标本兼治臼。一方面椒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面僧磨,需要加快构建安全信魂烈、便捷父纺、高效磕、绿色关花泥、经济的现代化综合交通运输体系黔溺。到2020年忻党,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%届。    交通设施根本是为人口服务喘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斯匹檀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪攀迸:李芳" "   杨美虹透露畴武沧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徘毕嘶,大东工厂扩建项目也投产在即戮酒,这些举措都将助力当地经济转型升级膛绊吐。    在杨美虹看来上稿,借助主机厂优势挎阀故,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时速类且,配合外交部到德国进行推介懒胳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略集隋熊,从而推动产业升级汾愤。”杨美虹说戈菱锨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挝诲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者强讣。最新数据显示痞,2016年1-11月甫仁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屯发稼,同比增长11.2%挎,前11个月的累计销量憋常旱,已经超过了去年全年敛跨戈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弗。12月13日樊息拢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酣霜锹。活动期间窟捞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹃绍遣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰孕缀妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)石顽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踌跋盆、环境和社会贡献等方面取得的成绩倪蹈。杨美虹向记者透露川蠕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矮避颗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辈。    “在‘可持续发展’战略的指导下陋厕私,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则横笛腻。”杨美虹说土。    第一价涉蓉,实效为先妓磁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题糯淌,“我们不做虚的戊,我们也不做口号式的帘据,我们一定要解决具体的社会问题吕丹。”杨美虹直言棚赡,比如BMW儿童交通安全训练营廖沏,它是为了解决儿童交通安全问题妊澳。    第二写,长期坚持阔车。宝马儿童交通安全训练营亥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叙视侮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年砷痢讽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谷卸苗,今年是第一年做泞汗,未来会持续沪寂街、扎实的往下推进险磨惯。    第三封袭饶,全员参与蟹蔑芬。宝马做企业社会责任时默既钵,会邀请车主荣飘、经销商潦、投资人以及宝马员工谓,一起参与进来跋。比如宝马爱心基金侠律,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苇,提供指导;另外颊弗羡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部按堤碳,定期组织各种各样的活动防。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略息,将可持续发展贯穿全价值链枢靡乃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素保闹。”杨美虹表示溶攫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轿病脆,主推工业旅游概念辽氯。    据杨美虹介绍诞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叫浚颈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导配谁,助力中国制造业迈向高端婪檀蜂,并促进东北老工业基地全面振兴犊伐。    数据显示拔,截至2015年底魄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腐倘,当年纳税额超130亿元人民币湾熬码。同时信瓢酗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琉担,就业岗位较上一年增长了8.6%糕沪。杨美虹透露队摆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓬拍,大东工厂扩建项目也投产在即鞘肚狗,这些举措都将助力当地经济转型升级炉。    另外瘦,在杨美虹看来老痰匆,借助主机厂优势灵惟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弘,配合外交部到德国进行推介某娶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媳卷,从而推动产业升级啸戊洗。”杨美虹说牟粟崇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便投:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荤潮?关键是我们的差距是什么别,下一步最大的点就是要提升品质钳睬,当然还要控制成本锹蛙缝。然后挞县,就是我们的正向研发和平台战略梧匪橇。最后取按歉,可以大大提高效率撤础,如订货的时间是可以压缩的角。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呢淖毕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炕护:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陛晴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗅串秒。    徐长明说妒,怎么理解工业4.0圃剐哄?这个概念是德国发明的弹,现在在国内比在德国还要热懈镶刑。最近佳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念排停薄,我理解它的工业4.0的本质砍,就是怎么保持德国制造业的竞争力挥。在国际上上揣滇,德国面临两个挑战朽:互联网大数据和云计算楼剂。现在梗胁辣,德国整个国家都在讨论钱说汞,怎么能够“不被互联网+”烧,而是“制造业+互联网”攘络吨,这是他们重点考虑的问题驾逢伪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孟刊颗、宝马恫瓣佩、大众蹭。在德国许,汽车的需求是非常个性化的坚炕逆,在这样一个背景下辅诲,它要维持竞争力猜吻,推出了4.0的概念澜极,核心就是智能制造八敖。他们主要的目标有四个方面系坏陵:提升品质傻幻胆、提升生产力尽蓬、提升柔性化拇、压缩产业圣拳破,总的核心是提升竞争力螺拔弄。    徐长明分析垃匣,本土品牌下一步怎么做涩?关键是我们的差距是什么绥,下一步最大的点就是要提升品质潦,当然还要控制成本欢。具体要怎么做坚?也有几点居垮敲:第一蹈定痴,想办法提质控本斡。提升品质深钙,消费者理解有三个此捻:可靠性少抱门、感观品质尉辈匡、性能恢。第一个维度建:可靠性是必须的楞,现在光有第一个维度已经不够了土,必须要加上第二个维度傲:感观品质珊富,看起来要漂亮恃。在此基础上又发展一步伴氏,就是性能的提升被库。最近市场上卖的好的自主品牌棺浑,大概有12款车梢,年销量超过10万台翔祈棉,这些标杆产品丰饺栋,性能上也不错幸。因此钩,自主品牌下一步还是要想办法窖诗,把这些提上去绿,缩小跟合资品牌的差距蚕妻。    这几个方面的提升伯惧汾,意味着成本也要提升藐狼瓢,怎么能够控制成本盖冯?第二方面的话题登娟嵌,就是我们的正向研发和平台战略筒。之前探唉尝,我们很多品牌都是“逆向研发”菜蓄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悲雀,拿过来拆解做测试参,最后组装起来徊咸红。这个模式下济,成本可能是略微低的毯赫,但品质沸、性能有很难保持上。现在必须要正向研究坤坟,从消费者需求出发茸粒壕,形成一个目标豪书董,对目标做分析票舒,只有正向设计醛枯,既能提升品质性能杉霖踏,又能控制成本蠢先,像长城床肛派、吉利等等部凄搽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扦倘。    平台战略拣,在更大程度上控制成本凛。他说沁驼恳,我们的开发缮逆淮,现在是一款一款开发的萍,零部件的通用性相对比较邢蠢搿,最近一两年来小喂,已经有两三个企业开始走平台化战略迪良,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伯截、SUV和MPV豹焦纺。这种情况下稠呕,零部件的通用性非沉滩埽好但衫,同样是50万辆的产量似,对零部件供应商的供应量更大肌航,就能有效地降低成本霸。    徐长明强调刹,对于工业4.0的精神本质还是要学的狮兼甸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柬锑,它做了那么多的智能机器人们效歉,智能机器人都是带摄像头的禄辨,在实施过程中的质量随时能够监测勺钎冬,然后反映到云端肝害,再反馈回来随时可以改进本山固。现在颇瞪,企业员工的工资水平越来越高郝,汽车厂家很多在加班加点土,我们要高度自动化耻,这些课要补矗悸谱,应该有大量的机器人替代人工钾胸。如果这么做了泰,可以大大提高效率晌素,如订货的时间是可以压缩的俄。比如携,国内一家自主品牌是,从经销商下订单绷防涝,到提供汽车产品最开始是40天邻,后来缩短到30天探妨污,现在可以压缩到22天揩链,跟世界先进水平比还有一些差距蕊怜。这也是德国4.0里的核心内容烩晴。我们不一定用他们这个办法文摔,但精神实质是要学的措函罐。    他说府颈肉,柔性化的生产也重要城,但没有前面三个那么重要囱艰怕。在4.0背景下呐淬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法劝桃,而是学它的精神实质番。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化任,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芜。更为重要的是挖,放眼全球诽晃蓬,驱动这些变化的地方就是中国躲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伴。    12月11日武瓜霞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭杵迹虹桥落幕纽督矫。经过36小时的激烈角逐舷切,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嚎恃俱,今后的五到十年豌,汽车市场将发生前所未有的变化单羞。未来岔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淌逆。可以说陡娘,未来五到十年汽车市场所发生的变化聚拜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畴贡幌。更为重要的是投赦眠,放眼全球田瘸,驱动这些变化的地方就是中国烷本。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俊浚,作为企业赋乒,捷豹路虎非乘删埃看重年轻人的培养采。在全球离黔庆,捷豹路虎共有2500名管理培训生翁。过去三年方,我们在中国也培养了30多位管培生患。此外僻朝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唾朵擎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亮号撬。    在赛后的媒体分享会上夯,两位获奖学生代表分享了各自想法当纯辨,及在比赛中的收获葛羞恍。同时皆峡,睿侨森齿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吮。   问甘驳尾:捷豹路虎为本次活动提供了导师棉,请问这些导师来自哪里沸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业噬京床?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位路扫?请学生们简单介绍一下自己的作品干,获胜的原因是什么镁簇攀?   睿侨森甜斜烂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碧。一位是捷豹路虎内部导师骡狮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姬,包括对行业发展的认知荚睬戎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咳绷、视角和指导乃设。这两位导师全程和学生团队合作鸵,提供专业意见诺型奸,帮助他们取得最好的成绩懊闯。   潘孟涛痊良维: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谋,包括今天的学生锤查,将来都有机会进入到我们工程团队茄蒂施。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额榔芳,可以来到捷豹路虎学习和发展界屠床。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捎倾筏,再加上扎实的专业和技能甲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会博锨局。   睿侨森让: 作为公司的管理者百玩垫,我们非车テ憔危看重实习生关,我自己也会手把手教给他们工作的经验斥酣卿。不管是本科在校生还是毕业生酒喀登,都能给我们带来新鲜的血液喘琴崔、新鲜的想法茨。    同济大学袁旭筛锣:首先疲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌臀浩薪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剩。    我们都来自同济大学汽车学院峭,团队成员有两个来自汽车工程方向馅妥、一个汽车营销方向江、一个汽车设计方向牧纶距。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求救俯刨,围绕“以人为本”料,挑战的是都市环境里的出行压力剔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辉、设计师也有很多共鸣架泞,通过一系列调整麻是,最后有了这样一个以人为本墙糠端、体验为先的方案谢莱。我觉得嫉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因能。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问馁:目前广热,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坷穆?   潘孟涛块读: 我们会对人才数量进行评估和拟定镜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的枢筷。随着经销商网络的增加陛旅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多财娜篇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能京,从而满足未来消费者的要求骂。这些内容息息相关恭,并且不仅是着眼于眼下发剃,更是放眼未来彼宫。比如普划巳,针对刚刚提到的电动汽车战略雌舱挂,就要确保未来有足够的专业工程师储备肮稍贿,因此芒丛秒,我们时刻准备着恋揩妓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蝗饶臣。   问可蹦:在创新领域洪猫伦,包括未来汽车科技领域谭阀绕,捷豹路虎有怎样的系统部署煤?   睿侨森嘎椿松: 首先闯酵,作为一个公司搭秋,我们在研发领域有诸多投入虽,而且很多的投入都非常具有前瞻性叛。比如说孝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剿酶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娘。    其次拳,我们想要通过产品和服务缚洽负,把先进技术带给我们的消费者钒揩,因此我们的工程团队红巢、研发团队必须时刻关注消费者需求济,做到一切产出符合相关性惨缝、可实践性原则呜耐。此外舵谓,我们每年投入约350亿人民币凤,用于车辆技术的研发和投产答呵。    我们还于今年7月宣布既耿:在未来四年捞荤些,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈多欢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淖甩椿,并在未来应用到车辆技术当中酚护极。    今年早些时候夏柑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陕撮盲,通过应用软件及按需服务的开发与提供咕狈,解决消费者在出行中遇到的难题酚。    与此同时沪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坞膝躺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资忌畦、办公空间渤挪蝎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持褪串季。   问缴:请具体介绍一下InMotion财娘闷。对于整个汽车市场的趋势侨褪,比如电动汽车技术浦,捷豹路虎是否有着自己的见解警?   睿侨森亩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吐维。我们希望将来可以将它推广到美国狈烽、欧洲以及我们非常关注的中国市场莲逞抽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呻哀牛,由研发团队进行分析箔贤说。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卞辱譬,我们也会分享给总部璃。    关于电动汽车技术妊丹,在洛杉矶车展前夕惮卿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赌盘咳。中国是目前最大的电动车市趁Э病,并且有引领行业变化的趋势钝哄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腐封赎,确保第一时间响应本土市场的需求墓培泼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弦,并于2018年正式上市失呵般,希望大家多多关注糕坪妒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搜哀:关于未来互联网汽车按撇,捷豹路虎有哪些基本的认识衅圭没,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求薯棉?   睿侨森告秸帝: 目前慷唾佰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妊剔铝,它的发展甚至可以打破现有的荡、传统的汽车开发逻辑与循环缆活。    针对这个话题钎,我有两点和大家分享偏苗:第一点喉榷钠,未来所有的车辆都将实现互联网化顿爬,现在能够透露的是寿,接下来我们全新推出的产品粗履,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仁桔危,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辣不庆。比如说揩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霓壕漂,使用他们的UI界面和地图曙垛幢。类似这样的合作荆继,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力写吃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价孙帕:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘿项匠,由中国汽车技术研究中心捕戊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梁,从“市场化发展现状”蒙、“应用模式创新”灌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丸模菇,为产业发展建言献策俗甩劣、助力提升敖棉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录顺屏绷: 第一味对,背景京涡。    去年发布的《中国制造2025》林,新能源汽车是重大发展领域之一涟磺,是其他技术应用载体诞喷,而且是先导性产业眯崇。它的进展情况决定了中国制造2025令、强国战略实施的程度复险,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卞哺薪,从而能够聚焦变革粗诉柒、明晰路径米疼、凝聚共识脱脯颈、引导相关资源集聚推广产业创新奢翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一澎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咐少具。总体报告是按照1+7的结构透税。1是总的粹斜,7是包括4个车辆整车技术耙惭,3个分项技术擒雇涂。    第二棚,国内外总体技术分析蜗鳖寇。    近年来享,从国际汽车产业来说巩馅,低碳化澳、信息化皮、智能化是一个总的大趋势攘收痉。欧洲粱鳖、美国婪淡投、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略策娟,重点企业的产品战略也充分体现了三化链,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恰窗。我国汽车产业特别是近二十年的发展累扩链,取得的进步大家有目共睹良售史。首先谭斜,产业规模世界第一萝踩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显煞劫祟,包括品牌市场的影响力有目共睹夺纠花,特别是新能源汽车挝抬,包括技术怕韧、市场僻煞恼、新的智能网联汽车技术槽柯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势评,智能网联汽车发展是非掣校好的优势条件潜拔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展户逼落,包括动力电池尉、变速器井。国内自动变速器原先是空白狙时矢,近年来无论是CVT武、IT蘑、DCT都有自主的技术和产品畏镜,而且应用在逐步扩大庐。    虽说取得巨大的进步防袱,但与国际先进水平差距明显堆壳:    首先叙腾凛,发展能力上的差距瓜活。投入强度远远低于国外爸,全产业投入估算1千亿心锻空,相当于通用柒、大众妮够、丰田大集团一个公司的投入函。    其次鼓犊蝎,研发积累稿嵌得。包括流程积累得跺、数据积累潘、技术积累桥蚀奸、标准积累囱吧李,这些积累偏弱歇。    另外卸,从整个产业创新体系上来说池,差异比较明显的孝,特别是协同方面午父。单个企业弱诞羔,整体的协同效果很低俩,意识也比较低羚爸。在发达国家骡,单个企业强体诺腐,整个国家的协同体系效率比较高奈。    基础不牢地动山页埂,我国汽车产业的材料裳猴、工艺基础跟国外相比也差距明显定赦铃。汽车产业斧蓖世,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大措岗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卿虾拧,要求有创新的思路和创新的模式汰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酪妓芦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甘。    第三同,一些关键的里程碑厕。    重点是总目标博,总目标是基于很多现有的环境设定的蹋额蕾,也基于七个路线图进行测算酿宦行。反过来说涩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缝毯,就能够实现保障几个方面总目标的实现连痉钝:    1寥摹襄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值供鞠。如果技术路线图能够得到实现授卤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汇冷,之后往下走来托,这对产业来说桓嫁潘,甚至对国家来说是非常重要的矫。    2蜕癌、希望在2030年左右恼韦碉,汽车产业的电动化转型基本完成毙版抒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洽。智能网联汽车市场有一定的占有率掏垃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用排火。    3耽吩、建立有竞争力的自主创新体系讲。    节能汽车在2020卫坊、2025强、2030三个阶段提出典型的指标刚蹭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗趟勾,5升居得列、4升恋骑、3.2升锤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒲,2025年15%囤,2030年40%以上挎救糯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闪琶痴、自动巡航庙、车道保持应用已经很高啃屋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例警,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吻馅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线项房,经过技术路线测算实现总的目标汀怯围。从路径识别上来说实,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忱,以能源动力系统优化升级转型作为重点溺缺,以智能化水平提升作为主线齐澄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恍脆,全面推进企业产业发展淀芍献。    第四疥评枷,分技术路线图的基本结论动。    1丹阂去、节能汽车疯。总体上有很大的共同点恳,重点在混合动力技术登、内燃机技术奢芹、其他驱动技术肝庭爽。混合动力是技能的主流技术谴茹,当然轻量化也是另外一个颗检韦,但是轻量化有专项的分析卸横咸,在这里没有强化梳庞。    乘用车总体执行轻量化醒厘顶、小型化链疾、混合动力怂钦孟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滩赶家,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涡井畔。    混合电力是一个主要的技术美,达到5升蜕凤,4升奢换挺、3.2升的目标湍瓢,混合动力是主流敛砂,其他是共性的冯,轻量化磋呛、摩擦等罐。    商用车混合动力应用时间稍晚娄,重要度低于乘用车骸世。    2旱、纯电动与插电式混合动力汽车秀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失办俩,加强轻量化成为趋势秒潘。轻量化对电动车更加重要玩泰。对于插电式非常重要的甭侥剧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笨,驱动剑、点击阶瘫、控制冷鲸密、充电手牢技、混合动力发动机石忿,高效耦合发动器茧骑踌。动力电池本身有专题偏士篡,在这里没有过分强调探煌疆。    这两种车提出了总体的发展纲要懒悉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诗剐眠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的燃弛僳,甚至可以忽略不计蓟。    从四个层面梳理了技术需求沃,提出了一些优先的行动项痞,面向纯电和插电馆射,国家科技技术支持十五年了嫩闪郎,下一步除了电池列为专项之外狄爱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持习裙。    另外赴搪,聚焦关键零部件守雹、基础突破和可再生能源呜橡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渤娩。    3斜笑、燃料电池汽车韦淘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拓片轻。从中国汽车产业来说花掇面,现在重视程度不够解,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锈晶突,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究衡鹃集。希望四部委提交国务院进行发布和实施茸蝗瞄。    在研究过程中培丰忍,大家对燃料电池认识分歧比较大慌犀雀,或者没有共识靖咎,这里特意保留一个燃料电池发展目标即京希,跟发布不一样逃书翅。发布时2020年达到5000辆的保留规模夯,我们是1万;2025年是10万桃吼伪,发布时是5万;2030年是百万歧贰,发布时是10万色捆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池轰拜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寐锌季、耐久性募、成本忻抡沉、氢安全畴羡疼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惺偶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程衬呐罐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溉。当然辛蓄,全技术链的技术攻关需要做锋恢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夸溺。前期小功率燃料电池跨,中期是平衡的燃料电池磺凸欺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池和,到最后全功率的燃料电池恭。当然彼浆,电电混合是最主要的伤仍,最后电池小容量的技术路线浩堕胃,但燃料电池的功率更大一点富拱。在这四个层面进行了技术创新梳理阿拘,燃料电池要解决的东西很多评融汐,包括材料聊腑、膜钙、电机疏潦、燃料电池氖煌眩块堆轿浚碱、系统技术卷炭脸、整车技术丧江歪。燃料电池也是下一步国家科技错、资金支持的重点空夕耸。    4铃搓颂、智能网联汽车筷笑塘,这是新兴的技术发展趋势钞酷邢。其重要性与新能源汽车同等重要深,有部分专家认为更重要畴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寄市嚼,技术和应用的优势坦,也是机遇情受。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脖继嗓,涉及到国家信息管理桓。对核心自主提出了很明确的要求女烧,即两横三纵屯窗特。    车辆技术上更多的是决策捕、执行息。信息技术翰,信息安全袍宋酚,地图技术也是非常重要的勺。两纵崎传,一个是车载的赌略,一个是基础设施碧。智能网联一定是循序的纠漆松,智能网联技术最容易得到大规模的应用库。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标破琉丹。这两个路径总体上循序得到应用混,从商务车来说腥驹脚,更容易形成艾沉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侵胜猩。    从四个层面聚焦一些技术需求实逻兢。跟燃料电池一样土谩,需要解决的问题更多一点蜂半坊。从感知决策执行的书钉钡,特别在决策阶段景弦,差距是比较大的敝棉念,感知当然也有差距潜素。在信息层面希辱环,大数据喝榷、云平台设试,相对来说中国有比较好的基础和优势洗。    作为一个前提蔼,对标准法规先决性蔚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件佩局。制造技术不细介绍了剂,还是聚焦在新材料的运用冷探,以及新技术对制造技术带来的变化努始科,聚焦方面进行了说明菲。    动力电池磐钮,分三个目标溶偿,目标上有比较大的讨论和争议翱,比如说新阶段提出了350委、400弊、500的质量要求挤首,争议非常大汀,重点几个层面缝棘:    优化现有的代表电池技术瞧踞鲁,提升技术水平剐汲瀑,特别耐久性纹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唱。国外的装备很难形成有竞争力的差别撼部。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脚项腺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫡誊徒。现有应用以企业为主体来做笔。当然肚创胖,也会关注动力电池的回收利用技术奇朽。    最后耙,轻量化烩但。简单来说悔扁丝,前期聚焦材料技术恒功、设备技术闪饰详、制造技术苫尖四、回收技术逻惫椒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耍戊釜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睡肉,比如说传统的四大工艺的变化肠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价息穿、供应链菲、资金藩壁颁、汽车等方面的诸多质疑僵。期间,明确表示不会放弃造车沏厕贪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梗尽评。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罐森。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侨卸、互联网及云茹、内容土燃、体育,还有三个端口类的,手机暗碉强、电视潜角、汽车斥瓣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撬戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谭陆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骗劳巷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谅白。    乐视的电视做的确实是非常不容易凌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三图。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元算帆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撮蹈狸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元圣。总归累计亏损36.33亿元乏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就师涣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面考。第一部分就是投资人的钱互停。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现环。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皑静瞳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现存。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法括。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情篱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巨弧趁、体育43亿簿删、手机50亿,房地产64亿端难、内容108亿别赂、互联网金融151个亿男肥计、电视187个亿混、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呛诚舱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的袒梆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杉谈客。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敢睡垛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败济荣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的归巴逞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豆岔筒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唯潍蹿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的体冠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酞朗恭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盾裳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筏附。很可惜,你们蒙眼狂奔慕么。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咎捣吨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   12月10日辫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路未:一条是政府主导谁、政府补贴的方式凰娶,这是当前的主流话农。一条是消费导向肃,依托市场的内生成长道路徽锰。”他表示称,(电动车产业)进入者中缚槐敞,大多数最终可能会被淘汰浦,但是不能不给他们机会祥书。国家已经开始放宽市场准入隘旅,此时宏棚托,应该在两个方面把握好政策笨丛敬:1歪、应当欢迎新的进入者瓤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柏惕,让投资者自主决策覆愤绩,自担风险堕骋。2撕魏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墒规,严格市场监管迹卷第,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚读巢啪,目的是建立好的产业生态诽湍。电动车产业化存怪,最终必须依托市场来完成想,因此瓢,政府的政策必须产生长期预期渐筋容。推进政策应当借力市衬贰,发掘市场的潜力谈次劣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凹诵。政府政策不干预技术路线额互尚,政策的实施不是导向对政策的依赖啡呵两,而是政府作用的适时发挥釜峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻集型:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倘笑概,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示暖鲸袄,戴姆勒有望在今年成为全球最大咯拇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商免妥巍,这一目标比原计划提前四年实现开。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布察途苹:“戴姆勒今年即将实现这一目标冗蹋,比预期时间(2020年)提前四年舶昆。”   据悉充毛喇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阶锌小,当时受到与会者的哄笑穗砍妥。然而淌鼓嗜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞥,领先劲敌奥迪和宝马诚乒涉。(实习编译始凯:刘欢 审稿蹄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编畔司敲:韩大为 版权作品未傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈曹擦,严禁转载邯潦掠,违者将被追究法律责任号景。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蹦溃。在提及新品牌“WEY”时弥赤,魏建军表示蕊,“将夺取丰田和德国大众的用户”陡帽沸。   记者吧十:为什么把自己的姓氏作为品牌敬?   魏建军晚杀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伦秋。我对WEY很有自信橇,就使用了自己的姓晌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌紊沁囤,但在中国汽车行业我是第一个饰珊八。   WEY之所以采用英语鲜,是为了要瞄准成为全球品牌歪熊播。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力父。   记者盗撼琴:对于竞争对手有什么设想河蚊糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军揭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痕羌彪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹄敌及,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准筹,在此基础上还要实现15-20万元的定价变。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粟纹珐。在性价比上WEY更具有优势差倪鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翅:李芳 版权作品动景客,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪施潜,严禁转载妈贰,违者将被追究法律责任内篮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后督,新能源汽车的发展也不会受阻揭歧募。   根据工信部核准的数据斤,今年前三季度穗侍飘,整个新能源车销售16万台廊凡,同比增长83%疆孟蛋。其中拼,新能源客车已经占有40%以上的比例艰钝白,达到了近半的水平忌送,发展前景面临压力玲,但乘用车只有0.1%辑脐开。“我们涨十倍是1%隧篇规,涨100倍是10%堆私,新能源车发展有巨大的前景和空间惩立,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点午促。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揪皇,全国乘联会秘书长崔东树说侮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丁珊。根据国家制定的产业政策要求昂姆,到2020年脾靡,乘用车百公里油耗要降到5升俺儡问,这意味着五年内降38%的油耗净。“基本上谁也实现不了嫉,只能靠新能源车来推动邦典。而这种新能源车嗅类,插电混动可以降80%猾纺,纯电的可以降100%的油耗粒光,这种情况下只能发展新能源车蒂,这样新能源车乘用化苏激,为什么我们一直定义为为生存而干篡串,你不干就要挨打桑年仇。”崔东树说妈单。   另一方面姜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惧驹眯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铜浚恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者埔,因此定价弹性很大怕收苹。”中金公司的研究员李璇说尸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平没课酞,为消费者提供很多选择酒猫固。随着技术进步和更多电动车型的开发洛跨拴,新能源车的成本会不断下降寡玻葱,比如唇爬祈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盯肚。“中国的纯电动车型出来以后却,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匆喊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纤瞪,发现基本上17苇班八、18年以后的新能源车柏卑,达到8年10万公里以上坡,整个成本是比传统燃油车是要少的七,甚至是少了20%到30%桨。”   电池是电动汽车发展的核心胃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本是掇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凌媒箩,电池成本还有很大的下降空间雀奢。目前泥嫡,整个电池的产能供应相对过剩玩瓦贾,国内电池企业达100多家酵黑呻。据统计毕,目前整个电池的价格大概在2块多左右祥疤捆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求暖谭寂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烘齐烽。因此澎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酮,这样才能达到标准福孔丹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示囊妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融垃:李芳" "   我们不认为绝对的销量裳豁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肯刻略。衡量一个品牌成功还有其他的因素规颊,比如利润率拭掇确,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镁把购。除此之外呕糠,品牌力骆裂、品牌的知名度妻导、美誉度会、影响力乒蔫眠,也是决定品牌可持续发展的重要因素漠距汐。宝马在创新精神上是首屈一指的萄,因为汽车行业正经历巨变效川,在电动出行娥围暇、智能互联榷衫、无人驾驶等一系列发展方向上塘谦懒,宝马都打下了比较好的基础棺畔郝。    临近年底此柏,伴着层出不穷的新闻事件讹,高档车市场竞争愈发激烈杯,作为全球领先的品牌——宝马焙贪蜂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挝刃。近日胚略程,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屏,听到他开诚布公昧沸、推心置腹的看法缉。   问盘邯:根据最新的销量数据揣疙巧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近其经祟。那么岔攻蜕,您怎么看销量签铝、利润恒催、与经销商合作伙伴的关系钱贬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智熊伍: 每个竞争对手的情况不太一样妒吓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况附碍垦,所谓的增幅我们一般都讲同比衔诧税,是跟去年的基础关系茨。几个因素加一块儿苗创山,我们不认为绝对的销量标,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诉。对于宝马而言抹颈,今年前十个月仿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韶旧韧,同比增幅10.2%烈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扛触缄,同比增幅接近11%涸味。我们对这个数据还是非常满意的革侍腥,这也达到甚至超过了我们内部的目标龄逛。    除了销量本身的绝对量或者增幅叔奠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拖揩,比如利润率渺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湘。除此之外嗡毙,品牌力浚耐猴、品牌的知名度林、美誉度缝、影响力尝娃肉,也是决定品牌可持续发展的重要因素厢钨。宝马在创新精神上是首屈一指的慌肠佳,因为汽车行业正经历巨变秘,在电动出行亢缚起、智能互联立、无人驾驶等一系列发展方向上逞,我觉得宝马都打下了比较好的基础含。总体来讲相,我们并不惧怕任何竞争逻葡危,我们也欢迎竞争含皋局,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势料。   问羞暖巫:最近蜡禽现,关于奥迪的新闻比较火阔。   刘智破: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钢。对于宝马品牌来讲呵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泻兽,双方的关系也非彻淞断好涤喂。所以劳饰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司趴倍庆,一个是宝马(中国)福氏捻,一个是华晨宝马铂海厂,但是我们有一个整体式的营销团队粳,有统一的零售网络枷羡,我们在总部有一个统一的管理团队粉密,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伺介姓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略齿寞量。至于竞争对手我不是特别方便评价熟,不过至少释放了一个很好的信号尘惯妻,豪华车市场的前景依然很好江朝。    问啃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展多来?    刘智荚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度滩氖。因为从经济的基本面来讲集,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抄肛枫、持续的发展态势臂损权。之前以出口搪袜、基础设施建投资的经济拉动方式善辣姥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驶牵。需求的增长其实就表明了对于车的需求柬少,其中也包括对豪华车的需求凡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长薄倦庞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吾惰,这几个因素相加蔷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辈。今年艘鹃,豪华车的“盘子”接近200万辆柔绦汰,未来可能每年的增幅不会特别大瞥上滇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑考童十。所以韭匹刚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磺捷,力争在市场表现上优于竞争对手摧。   问恨时:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得功泵郝,这一岗位和以前相比有哪些挑战茬?   刘智朽己筐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化处壬,因为我在宝马的八敲同潘、九年时间豢楼,换的工作岗位也挺多的嫉坚娄。换了新的工作以来测脸龟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营袭山合,比如负责国产车的销售秦馈,可能是比较短平快的光,看的是一糙寡挂、两年之内的事情袜。在宝马中国总裁这个位置上呻,除了目前公司各个业务板块的运营烷妊脚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题填谜哩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坍财,像无人驾驶隧、智能互联当阑、电动车呕淑即,包括数字化营销暖、品牌年轻化等等一系列的东西哥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敞梢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恕费保,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芳藉惰,力争在中国市场上打下一个非城油辏好的基础怠。我相信路,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韦,宝马会拥有非常强大的竞争优势溪。(中国经济网 记者抽把:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌勾健:李芳" "   原标题祈:王永清跋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单构枯恕。别克品牌今年销量已经突破100万辆犀恋竣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缆揣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰羞料。数据显示挥迷唇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灭,同比上年的446764辆下跌28.64%几禾。上个月茅蹈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通萎。    因此黑,在车展期间接受记者采访时塘泪,王永清表示纠霸冈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造太盗版。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升司鼓峰,但全年销量依然会同比下降20%左右匆叛袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弧歌父,可能在布局上稍微有点滞后卫投。现在对于雪佛兰来说灰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”场。    事实上奶,雪佛兰已经开始了提速布局檀功科。广州车展前夜的雪佛兰之夜上够哩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篙巢。王永清表示熔牡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌姥撅,2016至2020年投放超过20款新车揉仿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捷,30%为SUV车型慑舱蹋,并将加速引入包括1.0T咎瀑、2.0T仍、8AT庆雹袜、9AT迹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技视刻掳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境登肌掏,未来SUV将成为主推车型瞥壬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毁蔚,轴距2725mm方丹,将与全球同步进入中国市场篱汹。同样彤恕甜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茹猾类,再度出击紧凑型小型SUV细分市场具挂米。    值得一提的是缴境侗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锯凄轮,拓宽产品线票滦刷。RS车型将采用包括侧包围硷郡、运动尾翼币垮贺、双排气管粹糯驳、降低化运动悬架谓赣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恒雷,并加载多项ESS智能安全科技愁溪孰。    在品牌营销上丢畴辅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寿效、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敝哨。另外孙衅娠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哗度妨,演绎雪佛兰“热爱袭鼎亥,梦想办哗,行动坑磊,分享”的精神醚。    “今后新车的利润越来越屑访嗌!,主要利润来源于衍生服务纱睬、二手车置换等裙垒。相信雪佛兰将它的结构调好后道蘑,未来两年将会真正出成果卫凑寒。”施弘说舅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挽偿厕,上汽通用的新能源战略也将全面提速目陌。车展当天乾胳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烯嘎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发略骋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鹃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凌捌漆,发动机的最大功率为73千瓦姜,其中电动机负责驱动擦颠,汽油机负责发电辫,它的综合百公里油耗是0.9L举。从上汽通用发布的节奏看副刀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喊忙酮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绩,王永清说擞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拉结串,产品还要丰富扰猛届,才能满足这个法规的要求汐扣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度闷蹦,到2020年之后比例更高掳逗顽。王永清表示邪:“估计到2022年畴,我们的电池技术会有很大突破桅吨,能量密度大幅度提升屋灰,成本是大幅度下降哩荒。这对纯电动的新能源车发展是好消息诲克淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滑、豪华”品牌——WEY衅纶,W01热狄、W02两款全新SUV首发亮相土,售价区间将在15-20万元入。对于新品牌的未来发展规划是绥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示双糜:“WEY品牌明年将有3款车上市乘俺,到2018年还将推出2款左右的产品遂兽田,以支撑起全新的销售网络体系仆订。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棚馈戚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浮,8月份推出第二款SUV W02狭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年净谴蒲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皋鹊舷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时角烈鞋,魏建军详细介绍到己佩十,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妻,配置上拥有最先进的安全技术谷棉登、智能技术凶俄,也更加精致词描。此外在性能上两者也有很大差异佳腑棠,例如在NVH方面妹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耿侍。   在经销渠道方面鸡纫,魏建军介绍说啸吉廷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络课尚虚,没有想过招募新经销商如台,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纶申。”   对于新品牌的未来发展倍,魏建军信心十足饺拭,他表示频广:“我从没想过这个品牌会失败随,只有退路封死才能做好这件事摹思,自主企业只有没有后路才能把事情做好剑堤。”此外霓艰,魏建军坦言耍伺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法途,因为新品牌叫什么并不重要辆崎闭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捕础,将方向转到共享经济棺踞怠、互联网始蹦、自动驾驶方面新的技术唐稿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娥解,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盗扒泞、生动的演讲哨污垫,就城市交通旗缚凰、自动驾驶和汽车互联等热点话题为词呢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浚掸电,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哀篮彼。    徐大全说褪颊皆,博世始终认为陇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孺绍。    徐大全谈到搬疽,作为在汽车领域的老牌企业让搅列,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化默坛才、多样化的发展态势和需求渴,博世已经有了自己的思考和方向翟蓖班。    他说统貉,如今性缔嗓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亥旱喉,将方向转到共享经济上、互联网癸岭胶、自动驾驶方面新的技术煽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说硼,面对新一轮汽车技术的变革烩骸弗,无论是传统汽车谋、零部件企业碑雾酷,还是互联网锌簇、科技企业糙狄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颊勘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乘梧:互联化萎柬娶、自动化和安全化肥儡隋。我们预计较四摔,到2021年恒俱室,汽车将成为第三大互联移动实体娩啸,同时扮演人类的第三大生活空间惊鹅卢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面耙司,来充分发挥互联驾驶的各种优势染娩迫。    谈及自动化领域铝,徐大全判断霉捕弦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术圭,通过持续创新驾驶员辅助系统沙婆缮,从辅助驾驶孩嵌、部分自动迷澈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刃,分阶段朝“零事故”愿景迈进蕾。目前剩矛摆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产船,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用码舵,到2020年左右价妊狈,自动泊车功能将进行试点项目测试梦。    说到自动泊车便,徐大全特别谈到停车难的问题梁试煞。他说刚解,停车难是在城市生活中的一大困扰毋承放。今年叔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垄饺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堆熬凉。在八项智能泊车功能里隶另乐,“手机查询停车场位置并导航”查、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拟较。其实核迫氯,在大型商场里玖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呜恼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炬铜填。根据一项市场调研显示竞橇,2015年蔑吻链,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擞百淘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孪输丧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丧杠踌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袄虐,在深入巩固原本的互联化巾涤、自动化和安全化“三化”战略基础上糜,博世今年也把两轮交通谎嗓勺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淬封廖。    他介绍衅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毛。未来十年托劝荚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狗登跑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盯份念。    在两轮交通方面酱胃,博世提供两轮驱动锋、安全等各方面的解决方案搜叛,涉及两轮电动车惭羔次、摩托车颁缺桂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痕当。    最后瘦敖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具报,满足这些变化的需求蚕鸽蔡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚到:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”熊汀,“双积分”法规势,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议部彩古,连日来甭缚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贝席砂,让观望中的车企备受煎熬痴栋。针对业内关注的焦点问题俄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全篙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惩抨蹬:不久前劲时,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汲,如何理解这两套方案慷吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全父读疏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墙讥桑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溉,但又有独立性硼,各自的核心目标有所不同剧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拟,进而确保国家能源安全豌帅。由于中国的石油对外依存度已超过60%耿魄岗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提慕不。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凹建,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挨燃,进而实现国家节能减排的长期目标冬纳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擅尺,但现阶段并不能彼此替代淑查妒。对于CAFC而言坑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纬,其中当然也包含新能源汽车看,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠露踌。但不同的企业由于自身能力蘑、技术储备和对未来技术趋势判断不同奴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廊盛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模懈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虐钩潘,而以后补贴将逐步退坡钙怕,企业更担心成本无法负担倍麓。因此仅有CAFC法规鸥迸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仁确尘,所以有必要出台NEV积分炕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唱蓉。同时兽拘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仓鹊婪,从而有利于新能源汽车早日取得突破搭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奔,其目标应是降低汽车及相关产业篮恭、乃至整个国家的碳排放架挨剃,和降低能源消耗诉求不同吨敬。作为碳排放第一大国洼屁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值隋,后续国际压力还将不断增大抹。因此码杭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放链,从大方向上讲是正确的沪倒嚼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段箍,这和NEV积分没有本质区别噬惨,也无法确保总体低碳目标的实现熬侨。实际上岛巳,跨行业栖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向硷。以电动汽车为例氨,其在使用阶段确实是零排放喝颁杭,但与欧美不同付拌,中国的电能以高碳电为主缓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涵卯。也就是说韭兽,在使用高碳电的情况下旱突踏,电动车全生命周期的碳排放并不低匡孤。这正是碳配额管理应该解决的问题度譬慧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凳签,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疏幂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拧环。实际上孙锚,将新能源汽车确定为国家战略稀倍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喀弛,生产更多的低碳电好萌,否则减碳的国际承诺将难以兑现府葡。    另外鳞鬼,对于汽车行业肆贰怖,无论是CAFC灌链凯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同洪,但都应该由一个部门来统筹策划犯澎毕,系统思考晦际,拿出科学袱酵、系统歌歼低、具体脐裸、有效的管理办法来推动实施坦臀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面客故。    ■积分交易细则需加快制定斡吠频、尽早出台    《中国汽车报》蛊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素磕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尖甫嵌?    赵福全涉何驴:确定合理的积分价格盖磕,涉及到技术疙、成本和市场接受度踏捻,需要综合测算和动态调整暖尝悲。我认为基本原则是时护恋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亨拐,让没做新能源汽车的企业有经济压力皖。如果NEV积分是“白菜价”似,大家直接买就可以迸祭,谁还会愿意在新能源汽车上投入词投?    因此东并,NEV积分的定价应足够高办唾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入把,通过自己的新能源产品获取积分脚堪,满足法规要求逆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理聘臂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业岭,能够通过购买积分先生存下去讹旗,争取时间把自己的新能源产品做起来澈巩凰。    《中国汽车报》桃系:除了积分价格之外去瓶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑偶稗,目前处于“空档”状态焙扔抡,怎么看待这个问题想同?    赵福全梆僵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鹿堆尸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叛丝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫封磨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莫棋。同时猩府,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间患。对于汽车企业来说蒙,3年仅仅是一轮产品开发的周期蒲甲,政府作为“游戏规则”的制定者航创冗,应尽快给企业一个明确的目标融腔,否则企业将无所适从搬设侵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泰胁堡:“双积分”中提出了2018年起策誊豹,8%床东递、10%慑、12%的NEV积分比例午,而经权威机构按照法规要求测算蛔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饯酚萝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皋囱抢?    赵福全滇:在这个问题上地铰,我并不持悲观看法匆灰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难揪新贪,因为还有很多企业尚未完全发力味。按照国家的发展预期块傻撕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%竞,如果每辆车以最低积分2分计算骇描哀,整体积分比例就达到了14%沙岛,如果是分值更高的产品畏歧锚,达到18%的积分比例都有可能啡市炮。关键是要努力实现7%销量占比目标旗,而这也正是NEV积分的目的所在撬匙春。    不过另一个问题引人担忧峨猜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孔崇,同时在CAFC核算中也有优惠僧侥:一方面油耗直接按零计算啥,另一方面核算数量加倍痊,从2016到2020年分别是5倍庙、3倍惠、2倍堪。此外爽,按照单项抵偿原则课,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卸巴坚,还可用于抵消CAFC负积分亥侗。我们经过测算发现疵才脓,CAFC中的这种双重优惠猛彩苯,对新能源汽车的“照顾”过多了硼,不利于促进其他节能技术发展策渤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顺呛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坡鳖箍,CAFC的达标难度就会随之大大降低躺。实际上钳互,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袱苦鸿,两者不可偏废式。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展武,但如果CAFC目标落空巧,国家能源安全受到威胁什,汽车产业的可持续发展仍无从保障录椭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鲁瘁庇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熬容方,这不仅能确保CAFC目标的达成遍床鼓,也会提升NEV积分的价值绊些,避免NEV交易落空丘眠悼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卉斗蜜,而没有将电耗的概念纳入其中惋虑敌,这样的算法是否科学眠靖镐?    赵福全退:NEV积分分值以续驶里程为依据玫匠,这与推广新能源汽车的初衷相违背翅习,也不利于鼓励技术进步凡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腾。推广新能源汽车是为了节能减排筏拈戌,因此不仅传统汽车蔼少,新能源汽车也同样应该抑大扬小广际、抑重扬轻碉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”力链,而不是搭载电池越多越好骄镰,因为大量电池搭载在汽车上移动巴泄,这本身就会使能耗增加膜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蓖思撑,也意味着大量增加电池生产的排放降。    政府应鼓励企业开发低成本橙筛诬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扒媚。也就是说坪厦,政策制定一定要“勿忘初心”肯商。建议NEV引入单位电耗毖,即吨百公里电耗的概念活怀,作为积分分值的依据但肛。同时恫缆窖,对于小型车电耗适当放宽头厂,而对大型车提出更高要求皑,以鼓励新能源汽车小型化逢,进一步提升节能减排效果坛定锯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》青:在“双积分”中匆辨率,没有将新能源商用车列入管理范围火,这样做合理吗输狙?    赵福全湿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭椋可持续发展的问题家赫。2015年釜拐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%焦棉慌,获得国家补贴的比例比这个数字还高捅。而此次NEV出台却未涉及商用车掀,这是不合理的酪狠恰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奸,也会让乘用车企业感到不公平魄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规违概,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扒测。我建议涵,应该单独给商用车设立NEV比例要求美,可以不与CAFC积分抵偿庆,但企业之间可以交易茫糕彭。因为如果没有NEV的强制要求涩本,在补贴退坡后痴然峰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖怂喊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枫稿螺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水跺睦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歉匹百,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唯梧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拦逼,盲目投资之后扦,多数公司要垮下来玛北。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热间,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎椒。    以蔚来汽车为例舞,去年8月还只有100多名员工股挫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凳。据中国汽车工业协会最新统计涝擦邦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆筹攫,销售4.4万辆海辈拴,同比分别增长25.7%和43.8%哼绘饶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驾讳,销售28.9万辆彻查券,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赖。蔚来揭瓢姐、威马俗、前途刊、小鹏等已是新能源造车领域的热词底,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侨猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尾恳屯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗽峰殊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酷。至此串,奇瑞新能源成为继北汽新能源超沏、长江汽车头、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业授汤苦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碑。    “新能源车企的风险瓜膳,其实很大哺渐。”王秉刚说感,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晦闪朔,对风险有足够的分析劫,有可能投了很多钱歧,最后做不成为垦,带来不必要的损失联阶逝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下现耽,简单地投资建厂济剖桑、增强制造能力椒燃,未来堪忧梆。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗣,现在可以用的技术一年后就不行了效。如果没有研发能力就做不过人家惰。“一下十几个亿扎进去拧镁就,有可能最后做不成晴仿梁,我还是提醒新进者要谨慎一点翘暮。”王秉刚说烘擦。    事实上腻挞靠,目前国内的新能源电池生产厂太多了堕,但规模都不大卉挥荆。而且动力电池总的规模也在扩张中腔,尤其质量好的不多福房粱,“据我了解灌挠玻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痹。”因此图色闻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绢。   谈不上“红海”遂靶挖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的攀,但道路曲折写。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说湃菩,造车得有钱航、有人才庆汐屠、有时间杉痪溺。“钱我们还行磊,人也不错阑,就是时间太紧邻钮缎,毕竟搞汽车三年算很快凌付纳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哗。”万锐坦言搏缆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的保姓。    不过匡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掇,万锐并不认同谱僻。在他看来该,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泰携,因为大家都还没“下海”啦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程部良热,大家还在忙于造车渺,搏杀还没开始羞溯。    “这是好事安然弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业台,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倍踢,目前中国传统整车企业有150多家臂评焕,新能源车企至少有30多家蓟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氖。    至于是不是过剩妻敛,梁伟表示这还是要市场来判断其艘。在梁伟看来关枫汐,其实中国传统汽车行业已转入新常态感淳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乡趟,除非汽车消费大幅好转办蠢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抹。    但另一方面捅霞瞄,根据预测话,未来5~10年蠢琼,中国的新能源汽车将保持两位数增长醒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仁奇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兔,到2020年时产能达200万辆纠具豁、累计产销量超过500万辆涎断。梁伟认为踢溯,从年产几十万辆到200万辆的目标盟,新能源车汽车肯定还要快速发展敲。目前的新能源车市场还完全没有定型嚎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匿泼菜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功砰韩,“很多人此前担心特斯拉会破产竿噬,但Model S和Model X推出后效果不错铣霉驼,用户接受慧骚。经过多轮产品积淀建瓢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃还距,特别是成本下降得较明显辽诬。特斯拉可以闯出来氢,中国企业也有机会峦、有成本优势镐。”梁伟说辖。    对于最近贾跃亭的乐视泼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幻狭,梁伟指出抹,除了技术校戊,汽车行业还是一个资金密集熊、劳动密集的行业伙。如果要进入绍僳牧,需要企业在未来几年有大量投入寸仿懈,以格力电器(000651.SZ)为例玲孩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钙鹃。    梁伟表示访馅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来排,毕竟快速把产品推出来俱,现金压力会非常大盛椭男。另外纺,一家企业在原有行业中具有很强的能力寐败眷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仿粹,这是一个很长的学习过程屏绍捐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日居倦际,也是第十七个中国记者节廷短。2000年逗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》徽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节处凡乓。此后记者节像护士节耻柔、教师节一样奔,是我国仅有的3个行业性节日之一鼎雌级。   值此之际碳傻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凌苹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犀接。      坚守还是离开撇氛纤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露距蒙孝:去年网络广告总量2096亿元齐弘本,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元携星。报纸下跌超过35%踩来确,杂志下跌近20%痕罢春。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿臀,单项将全面超越传统广告朗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铜舱娜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下下,也仍能保持着不俗的销量哆。    “没有路可以让我选择姐替芦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浓坷。”陈总对此直言到然慰泊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奶,但发行量保持一直不减柯拾。诚然首唱,这离不开报社给予的支持量舷。但从自身发展来讲旱目棉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眯酪。究其原因钡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的澄惦秽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者婚侨。   汽车也好森,新闻也罢耿。毋庸置疑劲柔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耿记。   纵观整个汽车行业的发展趋势措胜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柿栏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受其门迁,但不可否认的是桅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侨痞混。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物难,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者但拜侵。    除去对报纸摹鲸侗、杂志葱恍桨、广播俏轰、电视嗡、音像等载体样样能玩得起来另竿项,还需操弄3G晦、4G等流媒体技术黑绣埠。我们不知道下一站会到哪里貉。   面对媒体融合大潮拉钒,陈总胸有成竹的坦言傲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徽唇副,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘉梅嗜。由媒体到传播机构多扒,由杂志到全媒体平台械憾,历经两次创业驮,家用汽车探求新的发展方向梳赏,抓住变革时代的发展机遇钝拉饯,赢得了全新的利益增长点裸。不再只是单纯的纸质杂志弄,视频羌、自媒体等做出了不错的效果郸颠。   其次胖斯,就是在自己的企业定位方面溪豁介,中国医护工作者汽车消费调查芜冗尖、中国城市教师汽车消费调查是以医生缆、护士簇还、教师等特定的人群为对象做的系列调查含朽。这些调查一做就是3年鲁窟,走遍全国大中小城市虱掠,做出最真实的数据猾狡蒂。 ?   “网红”营销时代   今年以来哭,网红主播频繁出现在各类活动现掣,手机发布会脯四、车展剑、房产开盘镜常标、比赛等一场不落辑辅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枫卷。”   日前瓮遂兽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”岗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军典感碍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肚。   对此事件修浇,亦不乏业内人士称忻虏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走幻仿,呈高开低走的态势糜粕。   陈梓萱表示册:“在现阶段的传播环境下刚嗓,媒体记者朝网红转型净侍,把读者转为粘合度极高的粉丝仙翘稻,增强彼此互动拴嫩拓、沟通沃莎,无论对于报社还是记者个人娘,都是一件好事彤钳溅。”   “把流失的用户拉回来赌编,用互联网懦、新媒体的方式忿,我们正在努力尝试粳砷,但具体执行效果如何蜕鹅屯,尚无法判断毖豌。”全媒体时代煎,我们永远在路上填扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:张瑞丽 版权作品厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾兴,严禁转载绢浮,违者将被追究法律责任廓疽。 获取授权" "  原标题涉:广汽传祺肖勇怯诲孰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妻幕岁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烁。在本次活动上论弦绣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念暮坦饶。广汽乘用车副总经理肖勇表示楞:“时尚是一种潮流盒操羞,其实就是顾客需求匪价,引起客户共鸣蚊,汽车也需要时尚手玛秀,所以GS8出现在了这里玲慑。同时传褀GS8我们就是承担梦想试,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻苛础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辆炽,中国品牌基本上没有一席之地碍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型病,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任糙俗希。   对此全梢箱,肖勇表示伯:“传褀GS8我们就是承担梦想兔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上微深,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上勘飘滦,所以在豪华汽车上肚茄疆,我们率先实现突破楔壬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚离弘,我们就是要跟汉兰达侗、福特锐界形成三足鼎立堑咆锌,甚至未来超越这两个品牌杏犬,这就是我们的目标鸵毛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示星酗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撂,创造单月销量的历史新高稼簧,爆款车型占3.4万辆壁,但受制于产能安排的影响滔垛僵,造成其他车型总的销量并不是很高骑撮节。面对这些问题墨瓤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略砍董。   肖勇表示懈糙:“明年我们的产能襄潭适,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皑描,产能将得到释放玻。我们在满足GS4的同时弟莱粮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立衔,最起码销售五千辆以上谰爸冗,剩下我们会再分配个其他车型藉。”   同时为了加速品牌向上垄鸥缺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窝副。同时肖勇说道诺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型田栋,在明年全部投产弦姑静,所以明年最大的问题还是产能烘桔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妇揩括,我就是聚焦我的明星车型量毁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞报:李芳" "  还有不到一个月霖冲,东风标致4008就要上市了歪刮。它的颜值赐嚏、科技装配足够有吸引力喂阔幌,那么随着锁定竞争对手恢、谍价习、销量预期等关键信息逐步浮出水面坤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妥乔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多貉幻澳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嘛。比这番景象更热闹的素播,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钮。   说到品粕外,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踢凯杰,让媒体品到了极致骂。在工作人员的讲解下巾呈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泡横,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琳姬昂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稿颁,无不让到场的记者克汲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勤柒报。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外欧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粗法、品味拔限。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象厢党烦,东风标致在今年推出3008烂苔、4008后尘礁瞳,也将在明年陆续推出3008S鲁拘、及另一款7座SUV互。据中汽协最新数据显示恳尖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆风,同比增长45.91%瓣刑髓。那么窟,在众多SUV产品中玖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甫浦?东风标致总经理李海港对记者表示波禽:“我认为要总结一个词就是‘品’字悸,东风标致的SUV一定是最有品的吭,这个品是指品质扣、品味鬼僵,今天的4008就足以支撑这两个词兑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化好颁葛?李海港对汽车产经网独家表示轰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同射躬间。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抨,轴距达到2730mm届壳帮,是同级别车里最大的旱练,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统担啊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矗恢,在配置方面更趋向于高端湍认、智能蝗胳赶,进军更高一级的SUV市场鄙间叼。”   然而钨姓末,另据乘联会的最新数据挂上痹,1-8月狮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钢弓憨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秽酵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么不,作为中级SUV侯搅献,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弯背谎?李海港向记者算了笔账圃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屏腹陷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腊。“这种需求就是4008的机会荚,也是4008成功的保障妨萌纠。”李海港表示缕谈。   “狮虎之战”将上演   还未上市熊逞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毫系睦。李海港认为虹群,4008在科技装备厕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势店受,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哪。”李海港强调很蝎。   通过外观设计及车况数据对比后发现独戒,4008的设计颇具未来感和运动感隙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卉,4008在轴距上占有一定优势豹昏,也使得整车造型看上去更加修长目溃。   那么儒,价格呢清噶涡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测未,通过对比翼虎的指导价陵迫投,小编认为4008的价格应该在19万元左右壳特桃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犬捶?据乘联会最新数据吮,翼虎1-9月累计销售84258辆华担,月均销售9362辆净。但值得注意的是妇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涛洼返。那么爱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奸睛,可以说也有一定难度兄。   汽车产经网了解到肩洼,由于目标客户锁定在换车需求的群体券钙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廊,以吸引用户选择4008陆。至于置换方案的细节始连,李海港表示还未最终确定蒜途。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉忍掇:李芳" "   国庆结束后努互趁,北京淀、上海涧、广州孪誊城、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岗疵,引来了社会广泛关注矗甩寺。平台闻风声晴,媒体炒热闹五鹃,百姓愁价格哥梗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻固,“网约车”只是第一块烫手的山芋辈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纷,又要确保公共交通体系的稳定俏访,还得照顾老百姓的感受绕。    比较普遍的观点认为戏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升握,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撩久拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蛙,征求意见中提到让市场来决定蝗,这是非巢锟泳穑科学的池局。作为用户帽门,担心价格上涨硅,特别是比出租车贵炒吼,认为监管部门是要维护出租车体系利益腿翅,我觉得这是大家多虑了奶憾逗。过去崇蹋,在平台混战的阶段铅郡,资本介入烧钱抢流量晾辞,这本身就是不可持续的劫喊颅,价格逐渐上杆け场,平台收取中间费用是必然的褥挟。    对于各地的征求意见扇局,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌特觅巍。比如说要求司机是本地户籍渴吓、要求网约车辆的舒适度等等乃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凳童币。    网约车规范的政策是非常需要的懦公,作为共享经济热潮下的产物就是拢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幌藏。任何一个商业模式脆嚏,都需要规范起来柑。因处于监管边缘兄伟,过去已经发生了数起网约车的瘟鹇绰罚害案件屠。我们在对受害者表达同情临腥、对肇事者表示愤怒之后吐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笨逻攻。    然而偿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的七。比如说洁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垂死、车辆要有上海车牌溉翔,并且轴距要达到2700毫米弟。根据滴滴公布的数据颗馈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中硼情放,拥有上海户籍的不足万人钢。这个情况在深圳类似啸碳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稼洛。如果按照细则明确执行虑芯芦,这就意味着煤蒂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淌脯。    共享经济是大趋势落情桃,但监管太严可能打击积极性莫灿蔷,这对立法部门是大考验犬娇。互联网时代纬,网约车大大增加了出行的便利肆,使人们在出行上拥有更多选择脓。监管是为了提供安全高效的服务保障里,而并非要让网约车集体消失警。现在的征求意见许多还是首次提出目,建立体系的过程中应该让用户勉、司机及平台有更多发言权行。    我们鼓励共享荚峦论,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓜溺档,与传统交通体系形成良性的交叉互补写毋窝。    我们希望立法抒漂锰,只有合法合理才能保障各方的利益鞘兄截,所以网约车服务一定会是标准化夹、安全化的稗。    我们希望在所有领域都有不断开放粕干、不断完善的发展方向沪韭,这是产业互联网时代的必经之路乌秸。    文 | 著名职业经理人夏膘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幻呕念:新造车企业已经不再神秘撩客,告别概念车的品牌曝光期岗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段朗偶。投建工厂蠕、申请资质萎,造车扔勿,他们是认真的涧辑。不过韧,“八仙过海碌、各显神通”呈醒,出身背景不同的创始人肠,对企业产品和品牌的定位聪啸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烈圣届。    想听“真知灼见”慑能,走进新造车企业凰戈禾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杀操。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道禾哼,敬请关注递。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浓煎磊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烹花。10月10日佰裸矢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酷。这也意味着昂柒市,前途汽车继北汽新能源壕、长江汽车之后薪兼轮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中博,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膘茎,可以稍稍松口气苍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哆,他直言到2017年底前途K50车型上市前哨,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜂溯,有许多事情需要持续推进弯。即使如此辣龚似,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辰。在与记者的沟通中恃,他详细讲述了自己的创业经历穗仆慈、资质申请的情况短、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抽慈。    短短的一个小时逞,陆群留给记者最深刻的印象是绍诞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师努吠,他们怀揣一个美好的愿景桔妹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尸。    ■ 拿下资质不神秘烫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”任普,许多人都对过程感到好奇闲诧此。陆群则表示暑蛇萝,拿到资质并不是一件神秘的事情绊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求静,一点一点把技术做到位伯眯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涩。”陆群说弓冒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驼譬窃。具体流程是吐,企业根据相关标准去申报项目输鸽裁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伎坏。陆群认为触,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展聪响、引入新的技术和参与者陌搏挝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腑谁。其中对电动汽车的四项关键技术穿馁乱,包括整车的集成和控制技术舜晒绩,电池的管理技术秃拢伯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘎。同时烙蕾寝,技术具备后还需要做出整车沦瞧,并按照标准做大量测试耿算,要达到很高的标准烤箱。据了解垦哦寂,整车控制管理系统(VCU)镀惫虎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寸手,也是已经掌握的三大核心技术掠俗。    更重要的是熬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顾茬慈。早在2010年口,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抬响,开始布局电动车操即,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目焕咆。2012~2013年飞乏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目势,在高端纯电动整车设计诫、研发方面取得了初步成绩酮腥稳。陆群说乳锹譬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睛捕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唉拢培,开始引起业界关注悲寂么。那时某,行业对电动汽车的关注已经比较高惊,而前途汽车早已走在了前列辫寒稀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔽怪晃。”陆群说关返绍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姥吩,专注纯电动车研发钨瓤、生产陪傻休、销售及服务瓮固,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胎孝。”2015年9月陆抄陛,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹅秤,成为新三板电动汽车第一股陇赤。目前剑粪滥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虾嫡,包括整车业务板块(前途汽车)报荒蛾、设计研发业务板块(华冠设计)俗汇,以及核心零部件业务(华特技术)零。这三大板块互为依托价贯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑圭虎。    拿下资质嫁舍坏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坊档。    ■ 技术脐、生产基地唤逛、供应商都得一流    在做电动车的这几年菏,陆群对电动汽车的理解越来越深入解涎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酣妙匪、变速器等物理结构话,还需要产业链配套奇、成本控制脆趣、核心技术开发等一系列工作薄赎串。“自主研发的核心技术勉鼻协、国际一线的供应商和自建的生产基地瓦渴,是我们的三大优势盘。”陆群说鼎券。    陆群说晃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拣,市场上找不到合适的零部件供应商忿渺肛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术片靛。目前挂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肚杀栏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吃、VCU眠磐、RESS等核心技术铰绞,使零到百公里加速仅需4.6秒禄,最高时速为200公里罗洛,最大续驶里程达到300公里磁。而据陆群介绍奥冻,这些电控技术相关的零部件伤骏,不仅前途汽车自己使用城,也已经为行业中其他厂商供应割纯。    在供应商体系上晃,前途汽车同样拥有强大阵容桐娶监,已经先后与IAC纫、博世酣、布雷博闭恋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘸。这不仅确保了产品的品质希裙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胺熔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豆怠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卞恒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辉。今年2月殴目从,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基簿电,按照规划仕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芬茧饯,将在2017年中试生产撤,第一款车K50将在明年底上市齿俱湿。值得一提的是蹈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺峦叭哩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辟,最大可能提升汽车的轻量化水平攫。    陆群认为班疽蹲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车停沉纽,而是要通过成本控制们、技术提升来实现竣僚垃,其中轻量化就是很好的解决方案勘。他强调弄:“前途汽车的产品规划和市场策略玖贸围,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的憾评,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力描,在全新的市场领域不断成长完衅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缓,中国新能源汽车市场前景广阔般溶,存在巨大的市场机遇财甲禾。据他估计腹径,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汕蜡。他表示猫,前途汽车已经做好了准备舵。    陆群始终坚信一点差屠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西白。在他看来田江骏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淮赤。“所以耻摔嗓,我们专注车辆性能究徐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骏寇,迎接智能互联时代阑讹绘。”他说晃管卯。    自1990年大学毕业进入汽车行业摹块、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发衡拨彭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年故,创业历程也已经13年疆稠甘,算是行业的资深“老人”访俺梨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磷皮,他的团队也是一群“汽车工程师”屁小,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搪岗兑。    陆群说餐邦扒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颅撵矮,像华为一样拥有先进的技术拖皇、过硬的产品品质以及国际化的视野葛蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭晒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亨夯蚂,同时沁少,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茶溉。一时间荣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访软端,对于新政瞄侗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明每。    看自己   记者琳: 首汽约车有哪些新的动作和布局碌帛隆?   魏东扒响: 一方面显部,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泥杉舌,根据北京丧概、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绿,我们会在司机肯伴、车辆和运营都符合当地规定的基础上难洼莎,继续增加运力保障悄纫,这其中包括增加自有车辆琶,也包括增强与当地伙伴的合作订逝睡。    看政策   记者秋拳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凡败但,有观点认为级胳蓟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东当: 这样的说法不客观潭敌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定建些,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扛。    某种意义上讲禄铰阶,首汽约车项目上线之前川祭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溶芳,我们只是在政策范围内尝试着做陷阔。彼时兄,我们借鉴同行业企业技术手段糯戏播、商业模式和合作模式户舰,在政策合规的前提下呵谜解,尽可能尝试夯,当然彼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后物咆潜,我们是十分期待政策落地的倦诬。因此玫但,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龚丝。    记者童括: 怎么看待首汽约车的先发优势燃?   魏东辣瓤逃: 的确葛竿杉,北京市场上我们目前是最贴近政策的股,但从全国“一地一策”的角度来看沥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的香。    看行业   记者凑: 按照当前征求意见稿来操作迪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响禾。   魏东懂宽: 我们对于各地方出台的政策表示理解挤汲,网约车实行一地一策制度赋,各地会根据各地的交通发展水平胯硷厩、城市交通需求来决定如何管理网约车迸脖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脚鲍。    看未来   记者骗镣: 未来行业格局将有怎样的变化糯撼矗?   魏东安: 当各地政策正式落地之后肠虎晾,会明确供给的标准仆怕穆,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩省,筛选出部分中高端车型进入服务领域团鳞贬,同时币棋萎,对于准入的司机进行严格监管庞羚饱。因此亩蕊,在未来行业格局变化上帅独绿,在大的方向和框架上由政府来把关商,在框架和方向范围内簧昏,各家寻找自家的竞争点和突破口奠,现有的平台选择优化平台和转型升级坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋耗窖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堂陇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棱仟,并通过一系列体育会哨内、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吃、活力的品牌形象悉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宛,除了年龄说,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尖。” 10月13日村,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炔。   据悉脐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记随钝,并向年青人传递积极的正能量妇暖涤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惦辟疗。未来渺饰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泞略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妥借唬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹋含捣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型间,借助本次人物盛典勉姐朽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氢粪。   “2016年赎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’花川。” 郭伟表示径,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作昧,不仅让不同圈层的消费者地偏、车主瘦掸删、粉丝共同参与到活动中考,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者间舷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机衡记。”   事实上沸链荒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域躲卵逃,包括体育以及音乐类的综艺节目呢,实现了跨界合作汝心鹅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称细,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梢剩驾。”   根据最新销量数据显示古腾措,东风日产9月份的销量出色淡逛,同比增长超30%市。其中主力车型轩逸痊华、逍客奠荒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗品褂。   郭伟表示狠筐,“东风日产今年的目标有所提升少悸,对今年销量保持信心塘髓。”此外街淬阔,谈到是否有可能再接再厉槐,在总销量上攀升至第四名的位置时弗劝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肮,能超过前一名最好贬港,但最重要的是与自己对标邪。”   责任编辑书:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡蹋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组居,管理层不参与讨论嘛稼,每组都有来自全球各地弛、不同级别秸、不同性别的同事避等噶。”蔡澈说撵杆酷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宝,大家相互协作镰餐浅、互相支持衰、勇于尝试祈。”    中国经济网综合外电报道莱末坊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乃石,其宏大的构想才刚刚开始犀剃。蔡澈现年63岁拴,其工作合约预计到2019年伐单蕾,在刚刚过去的2016巴黎车展上松卸趴,他再次用前瞻的眼光和布局火,为戴姆勒集团未来的发展步敢洼,提出了新的方向沏斡块。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抗:当年学的是电子工程专业踌,就有人建议“傻小子词峭梧,去学机械工程握。”唉卧,“今天来看赫脾,坚持初心瓷庇,梦想终有回报磺放。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勒赤,在报道戴姆勒集团的“变化”时徊,都会引用蔡澈的公开演讲钢,因为他提到了电动颂奇哎、互联豆、智能和共享等前瞻主题恳佰。    首先绊屁殴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旁,并计划到2025年沉,成为高端电动车市场的领导者琉笨憨。当然坷辟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捞惦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惫惰戚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杉里察,恐怕显得更稳健骨乒。    “在所有这些领域吼,你必须为未来的投资做好准备洛距嘿,”蔡澈说冯。 “但这是令人兴奋的怪寝,所有这些发展不仅仅是技术的改变丸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拓氦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棘潞,内容丰富的CASE(瞰思)计划汗逻超,它取自于智能互联冗、自动驾驶凤入履、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母椿良尝。有评论指出芹慕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责五都,就是要对未来做出承诺帅家欠。 巴黎车展发布会期间车衬,蔡澈穿着休闲衬衫聚、牛仔裤和运动板鞋魔还共,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喜琶,但蔡澈作为首席执行官科,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贤,以加速决策和赋予员工权力著称穷茨铜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咎,鼓励对新产品和新发现咆耍凹,进行实验性的尝试膊辨。    巴黎车展发布会期间扳拖诉,蔡澈穿着休闲衬衫迷、牛仔裤和运动板鞋肮残,一改西装革履的常规风格勾吗虾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到廷括搐:“我们并不是穿衣方面的专家环慈嘎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棺,而是留在了在工厂附近的办公室旦忙查,尽管条件略艰苦遣。至于在衣着方面的变化叉顶芥,没有具体的规划即拣耐,因为衣着是表面化的卑,符号化的督烹,尽管这会传递一些信息楼船叙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牡才乃:近些年关头汹,我们尝试了很多新的想法钞,对整个行业而言都是全新的尝试彩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划臂圣堤,很多同事都参与其中俺肆。    “仅仅3个月的时间检,我们收集了150个优秀的想法瓦淋,这些都是关于企业未来建设的好点子迪。我们把参与讨论的员工分成了八组埂,管理层不参与讨论熄拐,每组都有来自全球各地郸、不同级别匣盼、不同性别的同事枚。”蔡澈说岔功,“今天提到的鱼群式结构寐怜擂,希望让公司更有活力蕊酷闹,更灵活桑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摆罚菜,大家相互协作溅、互相支持啡挂纳、勇于尝试戌。”    几个月前猴,在柏林的一次会议上强惶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闺奥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侗。根据德国报纸对这张照片的描绘纺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垄田。蔡澈告诉开发商琴彤劲,这张照片是30年前拍的姬,那时乒长襄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挺魏。    随着电动车品牌的发布默苟供,以及首款概念车的亮相势,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代念。在戴姆勒的规划中蔬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晦尘惫,包括价格莎纹、外形和性能瑞卑。据了解蟹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产徘铜勾,包括在德国建立第二个电池工厂荡棺浪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧幕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抱。主场“作战”的雷诺品牌描,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR同辩谷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怠汕,包含设计烘陆的、产品以及市场布局等方面辽废。    发布会结束后秦捐奠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通密工。在面对面的交谈中阮祷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莆旦抱。另外乓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作负。    网通社码:在中国市潮邸,2017年雷诺在中国有什么挑战链耐和?    戈恩胶龚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阀另馆,中国和印度都成为全球业界的引擎料。2017年是雷诺非常重要的一年活清挎,我们的销售会起飞凡涣,就像飞机一样氮,正在起飞向上并且不停加速丝褐。对于日产来讲库煤,也是非常重要的一年庐,还会进一步推动启辰的产品僚时报,这个也非常关键猫另誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慧片拎:您如何看中国新能源市扯榻啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贿?    戈恩莎:我认为中国会成为全球最大的市呈肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巾檀疏。对于日产而言日,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赡许,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目柬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虽孩喊。    网通社寝枪:对于雷诺和东风的新电动车项目凌瀑,是否可以更详细的介绍一下氓红薯?    戈恩弄韭砰:雷诺和东风进行合作踌澳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场熄劲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论断潭枫,最终项目还没有做出决定季扫,但正在研究当中弯漆赎。    网通社握乓阀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吻拇揪?    戈恩荤齐哺:自动驾驶一定会进入中国拷,这是勿庸置疑的壳欺逻。目前贩盎,各个车商在这方面的竞争非常白热化袄供澎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣攻潭筷。在中国相关法律法规允许的时候如蕊玲,我们的产品会进入中国控奢。当前娇水,我们的样车正在美国澳匠换、日本做相关测试焚竟锋。与此同时舞,雷诺当然不会遗忘中国市场勘。我们会在中国市场进行一些展示项目谎诡,这会帮助我们完成产品差异化的工作毕乱,也会帮助提高产品的竞争力卉氦。    网通社估:三菱的加入港,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助面久?    戈恩舱航动:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逗懒汐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酸填憋。我们认为2016年包含三菱在内挤溅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关低牟。所以它不是目标筷,而是我们现在工作的结果漏。展望2017年怒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寥辫袱,尤其是三菱的加入体攀箍,让我们有潜力跻身全球前三诗蜜截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耍赣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响双。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卢。”Kalanick 说道现。“如果真的发生这样的事期,而我们没能参与自动驾驶的开发匆,那会发生什么事帽呛?未来将迅速抛弃我们免活侍。”    上周四抨孙赏,Uber 对外表示恳垄祟:8 月底途,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钠嗅。    与平常用 Uber 打车的程序无异斤懦颊,系统会为乘客匹配 Uber 专车碑道沉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务立。虽然是自动驾驶汽车惩绅,但车上会配备两名训练有素的工程师勾。一名工程师坐在驾驶位上凤翱,随时准备接管汽车控制权攘挎,另一名工程师坐在副驾驶上高监,详细记录汽车的每个动作觅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外床,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琉啤垦。在采访中乖揩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尝饱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羡俺显。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮汀,现在卡车运输市场也是如此诺五巧。”他说嘿。“现在谈这些还有点早琳,如果非要说点什么耐欣,我只能说我们已经进入了研发阶段恐。”    在采访中翟谅,Kalanick 还被问到鼻蔫浓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存先糕。他认为在交通自动化的世界里槽踞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加说榔,但驾驶员所占的比例会下降暗踩池。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桶祁。    Kalanick 说道微:“像旧金山这样的城市吐,大约有 3 万名活跃的专车司机粹文。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拴下,但是别忘了偏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盾喉陡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机暇台晦,自动驾驶汽车也需要恒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的砂莎,有些情况是处理不了的零暇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈琢隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少韩评。”    他举了一个例子蛙蔬,电话刚问世的时候小谅,需要一名接线员来接线闲窝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鼎警,而是创造了一个全新的行业祁连,并创造了大量的就业机会附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  穆伦认为洛抱恰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厘覆嫁,包括汽车的使用方式弟套。    自2015年9月25日临危受命倦悔,出任大众汽车集团CEO至今权番,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汤槽料。那么萌海,一年过去肠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿社谋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后隙收,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柏鞠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翱细,贴有穆氏标签的大众竿,其未来又将是怎样的呢悔骑垒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哎,借已成惯例琶恰颇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”力,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》情久吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彻扒割,穆伦首先抛出对大势的几点判断佃,也就构成其《巴黎宣言》的构架烹兑蕾。他认为偿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筹募狙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匙隆,包括汽车的使用方式痘荷虹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哗厦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哗疼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脖镐平,这需要我们用全新的理念舶、全面的视角对于出行方式进行解读罕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谋价驾。显然煤唉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脯洗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的皇。我们需要联接汽车世界和数字世界赁,让消费者获益慑康萌,推动社会和经济的发展穷。同时顺应驱动技术的根本性变革墙祥夹,即电动车是汽车行业的未来偶玲邦。尽管如此嘘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喘吾。我们必须瞳忍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代投芦,同时推进替代技术的发展猎何较。    穆伦坦言头赫,应对当下的变革苇,对于大众汽车集团来说樊揪,是一项十分艰巨的任务涤旦。尽管如此刮踌得,我对于集团未来的发展持乐观的态度翁炯锨。因为在过去的一年里位,我们兑现了承诺寇季骂, 增强了核心竞争力赫,积极推动集团业务的不断发展斗。因此离昆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”售悍,而是“大众汽车集团将如何成功”捞。为此苇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”持。集团的目标科,同时也是我个人的目标款攫钡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牌捣玛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者趴腥筷。    他说狭,今年夏天磺家,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裳。我们强调判,集团未来发展的重点领域将包括翘铜灌:电动汽车焕、电池技术呸、数字化梅、无人驾驶和人工智能想定,以及全新的移动出行解决方案道疙。放眼未来般,很多人将不再拥有私家车娇拓。即便如此殿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晃谷雇、大力拓展移动出行服务鞋嘘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逞,包括集团旗下众多品牌的战略宿、关键指标和相关措施穗恰翰。但在此之前砷沏,我们并未停下脚步竞,而是继续开展相关业务熊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羚贝靖,他特别谈到层皑:“在中国恍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邵炼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”克吴滑。    穆伦表示揣签,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泪。这些实践同时也表明亨,即使目前面临压力貉,大众汽车仍然完全有能力实现目标融俩凳。他承认临寄,坦白来说黎箩乡,柴油发动机排放事件影响深远惹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烫鹊党。我们正全力调查事件发生的根本原因耪,不遗余力地解决所有问题苍顿绩,并在最近几个月取得了实质性进展拘咀敦。然而对于我而言湘需骄,构建大众汽车集团的未来徐身,也同样重要吞群。    穆伦说桅们,今晚虹睬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图豌挞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌库。在2025年以前漏瓜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旗醒舌,并在欧洲市场占据领导地位乱。    最后境赤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墟炮纶:“未来埠妮脊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点居蒋恋。它意味着自由激啪宏、乐趣和情感戒。因此袱惺,我们注重产品设计关潞啪,并将以崭新的视角进行设计创新”纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  今年7月底忌苫袭,在2016年世界500强排行榜中辣失,北汽集团以549.329亿美元的营业收入示吉坛,比去年跃升47位厩,排名第160烂臼,引起国内外企业界恳催、尤其是汽车业界的瞩目跨衅。    今年权常,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屠。恰好是在10年前梆,徐和谊出任北汽集团董事长彪跺,策划盾睹谜、主导每墒、实施了令北汽集团由乱到治稠妥聚,由小到大旱潜韧,由弱变强的变革环环,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粗、有益层、独到的成功尝试蛇式。但是介尼冠,当中国经济网记者约请徐和谊法届取,请他以《老徐和北汽这十年》为题害蓉问,谈一谈自己与北汽集团时沃陈柒,徐和谊温和鼎凡、憨厚地笑着说酷溪廓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己精,少谈构,少写动散。    于是巢督羚,在不久前的一个上午兢蒂,在北汽集团的一个会议室里康片庆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访看娇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道录斑剃。今天是系列报道的第七篇渡。   “北汽这些年发展快丹,我觉得合资这一块卡悄慑,起了非常重要的作用汀倦。不光是从量上姑,速度上撂亭,还有效益上”袭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妊腊,如是说道模来巴。    “在各种场合我都讲似遣饱,北汽就是合资反哺自主”割悲吗,徐和谊告诉中国经济网记者尘筷,“合资和自主闲普竭,绝不是对立豆,而是互相借力”茬。 2002年10月18日浆揩,北京现代正式成立档孝莆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惕渺、董事长算起段,徐和谊执掌北汽已是整整十年破畔。在徐和谊的带领下凹,北汽从最初的“一盘散沙”炬匣,到如今的中国骨干汽车集团咎,取得了长足发展钠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孩操,北汽位列第160位踌刹垦,比上一年度提升47位卸懈,并首次进入前200名杰躬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定系。    “北汽这些年发展快扔突常,我觉得合资这一块辜蚀,起了非常重要的作用雌疾旱。不光是从量上潭匣夸、速度上蓬琉尸,还有效益上”徐片,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时散辰鸿,如是说道妮乓搽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铆,徐和谊结缘北汽睦冲湘,也正是从合资开始波胖赫。2002年皑解氨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凳餐、发展首都经济的龙头项目和示范工程寄啪。    为此诲禽,时任北京市委工业工委副书记航栋浑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梁人辆,担任北汽党委副书记撕、副董事长凰,以及北京现代党委书记朴坟囱、董事长纽。 2002年12月23日焊奈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晨花,北京现代实现当年签约闻淑狭、当年建厂浓、当年投产膏搅、当年出车糙。在短短不到一年的时间里沁臣草,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磋角,迅速在中国市场生根发芽坑颈摆。由此创下了业内独有的“北现速度”剐赏。    时至2015年蓖嵌暇,北京现代已拥有第九代索纳塔夸、全新途胜帕穿垫、名图双峰、ix25维实、朗动畴檬宽、瑞纳等14款车型居,涵盖A0级娶哼、A级瘦、B级颗荣、SUV等主流细分市澄恪,累计产销量突破700万辆冉。    北京现代官方数据显示撇,今年前7个月尾,北京现代累计销量达到59.3万辆辆雀,完成全年112万辆销量目标的52.9%吗接。 2005年8月8日叉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年我,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泰。北京奔驰的成立贝探抄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咕触。    虽为国内高档车市的后来者竿狡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堆仆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帝,实现产品导入据宫、股权调整秋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牛湾填,北京奔驰由此迎来了高速发展期绷。即便是在国内车市进入到“新常态”后耽饱嵌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅龋黑瀑,远超行业平均水平桶乖。    目前帅耽唯,北京奔驰已建立起全球面积最大歼琳酷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嗓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蝎吝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嚼广,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台链、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凄荡考。 8月22日饲钠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型砂椒摧:C级车鹤蠕篱、E级车阀韦、GLC SUV和GLA SUV袱秆。官方数据显示托杏,今年1-7月柿冯,北京奔驰销量达167307辆炯,同比增长32.9%放。    8月22日胯氰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市豆协上。在迎来年内最重要的车型后停,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挞,着实令人期待拟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展认吃疏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牡裁继,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碱。    “在各种场合我都讲何,北汽就是合资反哺自主”里疮,徐和谊告诉中国经济网记者牡潞罗,“合资和自主忿冬蜜,绝不是对立法开限,而是互相借力”柒。自2009年以来愤畅渐,由北京现代乏份、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腔典、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驼茎、管理流程予以借鉴的数以百计箱。 北汽自主实现百万辆    正是如此沟媳尼,从2011年翱,第一辆整车威旺306问世搓蹋,北汽自主销量直线上扬锋:2011年达到2.4万辆脱般然、2012年实现7.8万辆逗圈薄、2013年超过20.2万辆倍复、2014年突破31万辆馅菇弛、2015年完成33.7万辆报副。历经五年多的时间扭,北汽自主已累计生产达百万辆屎,跨越增长令业界瞩目脆为恭。    “着眼未来熊酵,对于合资我仍然非潮看好弦。不仅是十三五课镀绕,未来很长的时期哭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献某蓟讽。另外处,在此基础上朝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烷,徐和谊表示米季欧。    “年底前还会有更多的好消息篡缆刊,不管是在新能源领域吃,还是整车领域镶,包括一些重要的零部件领域们,还会有一些新的大项目落户北汽步烧。这样渴橡,为北汽更长远的发展腔哎,我想合资这一块感灌烘,贡献还会加大率沉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  9月29日姬捌叮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上础艰秀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲票典。   蔡明指出垫,中国汽车市场曾是低质量痹、低配置弄、低服务的代名词胜鸵。诚然伟茸,与美国汽车市场相比弦矢茧,中国汽车市场还不太成熟搂。但是需浩,趋于完善的服务质量手探、规模日益庞大的车展和坑宽、逐渐被认可的中国自主品牌屠筛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喉磺溅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标遂桔,分值越低表示可靠性越高撅。J.D. Power近几年的数据报告显示晌图,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定层锨,从2009年的178PP100到如今的102PP100山手,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窝捆。尽管与美国市场还存在一定的差距聪孪骆,但中国市场的后劲儿不容小觑坛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仓帮霸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢簧棠?J.D. Power最新数据会给我们答案娜创。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盘,而中国市场的进步速度为每年4PPH诉。在车型研究上苫峨,中国赶超美国市场需要6年时间媳乡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钠伸,而中国本土品牌进步速度为8PPH锚疙逞。在生产车型上却腹际,中国赶超美国市场需要5.5年叛。   3. 在了解美国客户的需求上袍春,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啃馈挪。   经过对这些数据的了解和计算师虎,平均下来碱锣茅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撕胳,才能百战百胜场乡,想赶超美国市撤肪摺,前提是了解美国消费者的需求疆裸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舒甜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为登谴:车内有令人不愉快的气味锣迹苔、胎噪声过大(来自车身下面)版、耗油量过大硼艰、风噪声过大(来自车身周围)诚论温、空调开启后堕短,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为轨吹弯:内置语音识别经常无法识别/误解命令舵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隆坍、风噪声过大(来自车身周围)梯捎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歇冠社、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袍橇鸿。同时堤哆胜,在前10大问题中味钨沦,只有一个问题是相同的其诧,即风噪声过大枷呸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重插献改。中国消费者更注重感观(嗅觉舱散啊、听觉和味觉等)方面的感受质量筏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受四舶。   就目前来说降空,中国的汽车产业还有很长的路要走齐蒂棘,无论是汽车的质量肃,还是汽车的整体销售体系渺来棘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距当燎卫。凡事欲其成功汹搓,必要付出代价吠:奋斗唱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰败酣令:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恨夸梢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皆氖戳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编荷:李芳 版权作品耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭届,严禁转载镜们,违者将被追究法律责任炊焙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行称奔豹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劫祥乳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呛抚。同时椿吠挽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开购,作为本次车展的重要组成部分之一矾弧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欺寇瑰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轻烩,中国机械工业联合会会长王瑞祥狄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言险,为中国汽车产业的智能化饶痹,信息化方面的发展做出指导意见寄添丧。   本次峰会主办单位棋缚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接料:   贸促会汽车行业分会长王侠斡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陡返:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嫁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林褥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜕辨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉火:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蕉量省:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娇虚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌袒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了几,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膝歼。因为我以前开玩笑说了一句话看斡,我说这个车联网这两年已经实现了浪半,就是人在车上用手机连网围,这已经实现了弦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巷,手机天生的使用起来就比车机要方便挥蜕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淬几。有一些改变我们已经看到了抢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姆。现在有了优步逞懂啸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了句,这个确实听着都挺有道理仆筷,我们一听都很吃惊拆潞赶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凶迫规,搞来搞去就卖那么几百台车绢颂烙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始床,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了告。对于整个汽车产品猛、汽车产业链的改变它到底会怎么样碗般?   回到出行的那个问题丛,我觉得大家也不用特别的担心吮馁忌。我先给大家压压惊嫡,有两个数据很有意思腻喘,一个是美国湾区的汽车销量孙陛,一个数据我们一查就能查到容纤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灌,现在渗透量已经非常多了蛾现,优步在湾区这么普及了慨纲,买车的人是不是变少了关?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赋斗,这个没有变少屑人,而是增加了冬霞率。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贬说,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杰逃屑。确实涨的很快局表,这个和大家的想象是不一样的枯皮,觉得汽车销量应该减少酚毁,怎么还增加了呢潦票?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凉围空,你说滴滴随、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秦害糠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买底输涡,这背后真正的原因我就一直说宝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仁温,其实出行不等于汽车答堡勾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔽古、道路密度不够这种应用场景农落汀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用充党邵,其实它真正的加剧了中国的拥堵辛泼锤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拧枷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侮涵狙。汽车也不是简单的交通工具化宪,如果把汽车还原成一个交通工具躬筒襄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鸽斗绕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由林漏,我可以开箍,我也可以去坐地铁婆,我有北京和上海的公交卡巨、地铁卡落,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肚腿,我也可以骑自行车炮的,有的时候感觉走路也很好阔绵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的聘,汽车行业当然会发生改变岭记隶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纹伟帅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验火井。如果你只是把手机当做一个通讯工具犬具沽,在2007年的诺基亚已经做的非彻了壤剩好了谴捷,但是还是被智能手机行业颠覆了肪呻如。在汽车行业也是这样溃钱韦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逛办,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毛蛔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祟,我们去展望一下奖娶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疮崔,大家都提到很多了魏藤。其实很多人的展望角度是不一样的届獭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了担林。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堑撑拱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鞍盾,更多的是解放了你不用开车辨丘武,分享的是司机扫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够爽疲窍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卿既,它是一个规模经济虐襄茬。它的交叉点大体上在2020年就会出现喝弄希,我们的预计2020年在美国就会量产铆,在中国可能会晚两三年帕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的别里,这是我们要看的一个趋势摆。   第二个趋势八,移动互联网会加快电动汽车的普及赖竿护,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刑鞋。很多人说电动汽车是因为省油钱尽软糕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戏搓贡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抚,再也不需要去加油站了偶。第三个带来的变化就是对产业的重塑奢甜,以前汽车公司都是专注在制造硅,用户就认为是汪洋大海桶羡容。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的漏卢椒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面馁次拳,内部管理的界面尸,反而把制造这件事情也许就可外包了典钦。最后一点盯笆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接焚赏,所以汽车作为交通工具以外的部分材,一个用户买了车以后需要的增值服务伍,汽车公司就也机会去提供这样的服务敖沤撤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验香琉。所以正是因为这样一个对移动互联网藤募、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化箱奸亮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侠,超过1700名员工节,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巨两父、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陪呢词,激励用户烹戚廊,这样蔚蓝的天空就会出现蠢裤猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射乾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圈金,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狮恨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卡寡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丸善。同时敞坎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开癸钢,作为本次车展的重要组成部分之一讥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垛思,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赦,中国机械工业联合会会长王瑞祥示并妊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澄雇,为中国汽车产业的智能化猾奸,信息化方面的发展做出指导意见查。   本次峰会主办单位敞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顾:   贸促会汽车行业分会长王侠假蛾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谴队:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林规淡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椿恰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陛翔脐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓携:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤馑祝快晃昆熄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长千圃酸,因为现在我们是全世界销量最大的市场拌尾缕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斜笺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罢搞、环境污染等方面褐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战距。同时奶年,智能制造瑰烤违、工业4.0胯疏、移动互联料瘁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战擞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”活矢唇、“互联网+”等发展战略叼闯谐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寞势跨。我们有很大的机遇悔呕,我们会见识很多非常有趣的变化脸。   当前业界普遍认为泄冻娥,低碳化辞、信息化泛栖晃、智能化是未来汽车技术的发展方向吠苦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇少娇泉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奇哭铜,正在成为汽车行业的发展热点列斤,正在助推中国汽车产业的转型升级纶巫,从而进一步打开智能交通产业的价值息几。在2010年的时候帅吨檀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索擦讽看,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统儡疯,为用户提供全天候空秘扦、全时段的服务纯炼很,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贿牟疆,签约和活跃用户超过一百万撩,累计为用户提供约2亿次的该户服务酥檬仁,人均交互服务超过11万次惨堤。经过近七年的发展露侨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涸亥阔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用备、凯迪拉克眠夸、别克掇废、雪佛兰上使用怠,倍受消费者青睐潜爆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢《那稀,面对新的市场和技术趋势潞抽,基于车联网多年的探索巍连、实践结合行业的技术储备荣挝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肯摄,提出了到2020年力争100%产品实现互联石贤,并致力于打造以车载信息服务酷讽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卸,为人雷、车提供安全智能便捷绿色出行烧柔绥,初步建立和谐的人衰、车勾、社会互联生态圈付。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克衰棠撩、别克嚏肪、雪佛兰品牌木熄堵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广络,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窘。除了安吉星在移动信息和网联上侈崩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力萍炯、内容服务能力空袍、大数据运用能力窖疮良,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疗发降、B2C的业务蒋尾吐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全斥鲜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斧九、支付安全俏醛糠,更可能引发行人安全和人身安全还,因此在大力发展车联网技术和服务的同时矗戊廉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入记浚,网络安全开发包括威胁因素识别勃、安全战略制定瓶拒拍、安全措施执行械念、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扁藕们。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刨,并且在过去几年不断的进行迭代升级绥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闹练。伴随车联网技术的发展拣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脊眉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竟侵何。让汽车驾驶更安全鬼狸、更轻松害、更有效剖。   我们身处在这样一个时代砂,新技术层出不穷使一切变得可能魔,我们也是非常幸运的一代人梯,能够见证汽车行业在国内竭、在整个市场上有一个颠覆性的发展宠鲜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屏藉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞雹颊。同时也让我们对明天更增添信心和期待廷,激励我们坚持不懈的努力黄眯。   我们相信偏涩,汽车行业的发展刚刚开始雀。汽车行业与其他行业的相互交流反、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活霜誓顺。我们会和同行一起共同为之奋斗唐会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财睹:李芳" "   9月28日兰裂晚,在2016上海浦东国际汽车展前酞丛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行广捶狈,新兴造车势力克镜、养车百、汽车金融等领域从业者踩考,走到台前罗端,与大家分享及探讨未来的市场前景奋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讥宝搐。    吕征宇亲瘁:各位领导瓢隘授、各位嘉宾敦瓣呢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典啤恐,刚才我们的同行说得非尘好景晨袖,其实我们有一个共同的理念剑贫,而且我们也有非常多的痛点容坤师。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来健匈蜡,我们也有美国合作伙伴的公司辈藩譬,乐视的七大生态是有机的啸,在零基础上打通的捷乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铅砂旗,目的就像董事长讲的一样盯,让“蓝天白云”再飞翔酱,目标就是打造全球最先进的超级汽车耽藉。    那么用互联密、智能伪撬盎、电动茫题、共享的方式低,实现“未来”的交通方式淮厂合,我们认为汽车产业漏,还是没有被互联网变革的产业扮。对于乐视超级汽车生态而言粮,我们有四大基石碳,我们相信社会化冯畦、分享化赫涤、互联化碉禽诞、共享化将成为我们未来变革的方向涉溜。    从我们的汽车生态诞生以来霓勾,我们保持着快速的发展效,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目监健忱,落地在浙江湖州 圭,这里包括绿色环保的环境驶武奸、自动驾驶的一些功能和区域舍报腻。    同时我们最近可以告诉大家柑逻赣,我们的产品样车在美国已经开始路试痉,技术在百米加速已经是全球领先了米川,产品的量产进入倒计时状态匈八。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资被,创造首轮汽车最高融资金额的记录梧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发圭,协同开发也是我们在北美的基地物、中国的基地石、欧洲的基地共同开发菊。同时我们的战略开发电动的底盘机构玩丹乐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件费。    第二个就是智能化羡烘,车是人工智能的最佳载体伐棋虐,乐视做了大量的投入申稿,在硅谷和SSA成立了研究院蕾贬,在智能驾驶也取得了突破性的进展藉碉。社会化就是刚才说的分享芒传,我也非常喜欢这个创意拜纤搓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灰骨,我们相信在共享经济的领域里发,无论是Uber的繁荣拖,都证明未来不管是房子浅几、汽车都是重实用的趋势擂,所以乐视将战略转移入,推出车租赁的平台承,我们叫做乐享平台谩如。    其实最重要的议题奔悉,乐视作为互联网公司浅李,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力穗铆匪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哨,电动化乖、智能化席太陛、互联网化蚕骗、社会化晤该倒,这四大纬度有密切的联系辩毕省。    我们把汽车当做全新的载体维,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怪菜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品翻,谢谢大家秽阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠啤侵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日譬杠褪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桅裤弯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逼嫉肪,他认为车联网该些咯,既然是大势所趋娄冷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嗡,少炒概念部劝急,多做实事设皆接。 以下是王侠发言实录蒋坚汐:   在这个夏末秋初攘尖、时令更替的丰收季节筛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机救汉逃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伶。在此悔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会馈骡獭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来活,汽车产业的电动化糙居、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鳖净昧,而且也正在成为全产业链创新求变题、转型升级的主战场潜雀镶。但是顷似,热点和繁荣的背后男骗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痕舷颓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哇,车联网也在热捧之后开始遇冷蕊付澄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侩。其实算乃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战干任,我们要理性面对鸽瞎贰、系统分析块,既对前景充满信心锰论暖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缓称,才能在变革的大潮中认准自己的方向惟谋徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盖汕鼎,我们要清醒地认识到唬,汽车的智能化和网联化是大势所趋筛抚蜕,是不可阻挡的方向坪爬比。电动车还有技术路线之争诫、对减少污染和能源危机的疑惑豹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浪杉,没有坏处盟粮萍。汽车诞生130多年来柿,除了带给人类方便之外蜕护凯,还带来了许多难以克服的问题龋,比如交通事故滔、环境污染和拥堵报罚汕、能源危机等等纷。车联网和自动驾驶等新技术的应用局暖奢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帅浦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侮曙。现在不少基础薄弱的车企猜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守畦蹦喜,多持观望态度啤,这也是目前车联网叫好不叫座期枷订、貌似热闹却普及率不高的重要原因东粉落。我想说的是惠列,既然是大势所趋熊慷怀,就不要犹豫不决慑啊,否者真的会给对手赶超的机会郸歪腔。   我们要清醒地认识到备逆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辩此窟。汽车市场的低增长成为常态之后强热碑,我们对于销量的追求空间越来越有限虱骸乱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式话,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值壁其,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道韩。   我们要清醒地认识到稀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兴挪督,必须是社会性的统一行动涧矫。一方面倍扰吼,车联网是一个汽车生态钱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入篱呜么,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侯。另一方面畔,车联网又是由整车制造商捐权棠、产品供应商抠补、内容提供商实脱莽、软件供应商辱、服务提供商定释嘎、网络运营商等不同角色组成的产业链烂氯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哆窍菜,打破壁垒哭诡,互相开放信息系统炼,进行深层合作腿每阿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吼绣。   我们要清醒地认识到楼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缓柏,而是要靠一个技术集群的集体支撑玻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胎,如果通过手机就能解决的搭,其实不应该叫车联网妮讲。大数据韶负、新能源技术劫教蕾、网联技术骏、自动驾驶技术弘立掸、传感技术湃棉、网络安全技术等啪跋坡,这些技术的应用都是相互影响廖面解、相互促进甚至是互为条件的美错。比如汽车共享和无人驾驶惕,就只能在车联网的前提下才能实现碱胃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变河仍,并给汽车共享带来更多可能性让父。另一方面杠猩,与手机和家电不同的是筹邪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程愧,绝对不是有钱就可以任性的地方谢牧哥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雀,中国车企面临的问题一点也不比别人少泻归,我们一定要避免浮躁情绪年,少造概念美无枫,多在核心技术上下功夫坷蹲。   在刚刚结束的G20峰会上卡,习近平主席表示础纳:8年后的今天蹿将,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沙俺剧、人口增长纶暇吴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期揣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勿既,新一轮科技和产业革命尚未形成势头本。其实壕,对于全球汽车产业来讲剂帮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嫩痹,传统技术进步的空间越来越小脚匠。在这样的背景下稿怯,智能化促、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肛,为汽车技术进步提供了新路径笆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弄睡俺。   今天聘,我们以“智驾未来蝗赶、创领先锋”为主题怖末,邀请各位企业家诺拼佰、专家学者共聚一堂滤艾,希望大家能敞开心扉维淳订,知无不言衰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裸股秒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量老石。   最后掀穷狗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咖乏,祝各位朋友在沪期间顺利宫排了、快乐惩河彭、安康恳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娟柯漆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堡廓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体系撑善。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腺颈嫌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丸,在下线前夕恫掇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通残淀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读家箔。 一垫圣狼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型貌睦厩。今年1-8月挞欧遍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息富阀勺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嚷崩弗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间问疯同,以首款SUV——威旺S50为节点此为,一步步走向经济型乘用车领域盎赣,实现“MPV SUV双轮驱动”痰卑。对于未来产品规划芯燎,陈桂祥向网上车市透露萎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乃眯湿,并冲击40万台销量规模膝剩玛。” 陈桂祥进一步表示墩物:“北汽威旺的MPV实凄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雇。2017年的销量重点会集中在M50F上厢惊,到2018年也会有全新产品上市窘裴。”    今年8月16日肌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹄,对于转型中的北汽威旺森模,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化连,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碍扭课。“可以说当年的威旺最缺少的是产品防,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怒嫌矗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”股。在陈桂祥看来痴炉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驼钡驴。    二黑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞧壤端,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霖。M50F具备明显的高颜值特征芦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见黄陡繁。而做到高颜值并不容易秒惊,陈桂祥向网上车市透露咯绰藕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纤浆琳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发膜凌浮。    从内饰来说廊订疗,新车的设计均由轿车化标准打造燎撵违,其配置在科技感唾俯绿、智能化上都有出色的表现愤沃班,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏深,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筷。同时收镶借,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表特坊绥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溜何慕,智能化水平足以媲美合资品牌猎俯翘。 在性能方面赎遁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速藕横,进一步满足消费者的需求书寥弹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型按。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桨,到2020年威旺规划40万台的销量星。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歉卷。未来将在夯实MPV市场的同时订,进一步做好SUV市场揩括颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日亩膊蓬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辣请,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呜钳:苏州吉姆西蒲博、苏州金龙控烤、深圳五洲龙惩类霜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厕虱分,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元收。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卢靡混,并对吉姆西取消整车生产资质汹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除不,追回补贴资金坪豢烈。    根据通报斑克,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搽刊冠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆旗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冕票。不过嵌筏亢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了榔疟。 补贴新能源汽车的依据何在捍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆圭。市场经济最需要的是诚信仿曝姐。但是轿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊问模害咀。部分领域缺少应有的制度约束变妻铆,秩序甚至失范匪,这并不稀奇肉蛾茧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吐。尤其值得一提的是奶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标川纲冒。在这一目标之中电饲圣,财政也被赋予了其应有的定位齐魔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”目媒。中国社会的根本性变化需要处理好市场徊寐、社会与政府的关系埔骗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件客。新能源汽车市场同样是市臣尽,从根本上说磊伐但,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥们。新能源汽车骗补问题的源头诡儡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拼臀。    当然娠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用峭祟,不是市场取代政府量,而是市场和政府有主有次我现,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汉筹。说时容易做时难贝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题快。补多少敌倪,怎么补募,补贴如何管理等等酪睹,同样都是难题堂。    为什么要补贴新能源汽车挖河彤?可以摆出来的理由不外乎如下沽丁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冬航,只要予以补贴勘叔琴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垫。这么说不是没有道理届激裤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赣,成本较高疆。有了补贴岔论,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揣蘑瞧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善本弛反。只要有足够的补贴朝,新能源汽车的发展肯定会更顺利陇膘胁。    但是怜,有了补贴全撑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗韧搪釜?新能源汽车发展的关键在于技术溜让。有钱就会有技术吗盘娘抬?这才是问题的关键铺刺。的确喉姆堕,现实中有许多技术是可以花钱买来的赣勉苫。但是拆,先进技术不见得能买得到捆随。新能源汽车在国际上也处于起步阶段催。各大汽车企业也在努力开发新技术较盲。在这样的条件下肌,新能源汽车的发展方向都是问题妻,怎么会有可供市场销售的先进技术催杜牌?有了钱厕肺垦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入徊掏海,但是火,研发投入增加撩画,并不等于研发就一定会成功扑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逞报,没有确定性的目标募,研发投入的针对性也不可能太强白碱堪。在这样的发展阶段达枚鬼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惠阑淳,让市场自行选择合适的技术位。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圭纺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俩。优势到底有多大挨侈,得看技术腺辩棉。电池靠电力供应拍辣,由于中国电力主要是火电犁阑禽,最终提供汽车动力的是煤炭躺告赌。只不过上,煤炭发电地可能不是汽车使用地台,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辰撩。污染是否减少捌边,还得看耗电量的多少会毕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量渭诬邻。之后烁堆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较构。传统汽车汽油有不同等级郸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吝缚钞,这也会带来一定的污染黄。这都是比较时需要注意的届淘乓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进郡、充电不是特别方便的条件下记,混合动力有助于新能源汽车的发展炉,但问题是校,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗霓胚?充电不便就不充遂,将“新能源汽车”当传统汽车使用前男,也不是什么新闻讹。还有丸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比究,到底改善了多少能源使用状况颗?太阳能利用技术的改进答,可能是新能源汽车发展的重要方向藉权塑。太阳能丰富动睡,足够人类使用疲谷,但是目前利用技术较为低下崩,妨碍了太阳能汽车的发展谰。石墨烯等新型材料的使用擒汹,有许多未知数便屑设,也意味着有许多新的发展空间寺岛。虽然空间多大未可知实勉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钝?政府在新能源汽车上的补贴较多邦。包括中央和地方财政补贴在内脐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赴波雀。补贴力度惊人挪,这是骗补的根本动力杏雾。当然混,骗补还只是个别现象彭牛瞪,或者说只是占全部补贴的一小部分沛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断开。如果问题的分析只是到此为止瞬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吧晚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锹社,只有寥寥几个委妊疤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肝假。这些企业不是小打小闹的企业戒,从某种意义上睦豌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哎舅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熄色崎。这些企业按照正常情况下系,应该合法经营才是灸龟版,为什么要去做骗取补贴的事吧惯俩?从企业层面来看肛煽,这是市场经济仍然不够成熟的表现块辰盛。在成熟的市场经济下词荚疏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业步江塑,至少应该是诚信经营的堡策倦。骗补肯定事出有因瘫拈谴。    值得我们拷问的是肮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题堆湿?大企业铤而走险筛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绊,企业不必费太大劲就可以做到性,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拌鹤,倘若没有足够的补贴琶蚕,新能源汽车业务也是难以经营下去的肝五。    政府花钱是要讲收益的催瑟钝。动用公共资源娥钎,就必须将事情说清楚楼林汲。最终吗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告趣洁。评价报告应该说明补贴的总耗费吧、补贴去向以及效果盛。这是国家治理现代化所不可或缺的祷。每笔财政款项都应该用到刀刃上形咯,都应该得到其应有的收益掂戮。算总账绘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刨瀑莆,这个判断并不容易做到罐衰税。仅仅纵向比较是不够的级涣,我们还需要横向比较蔼含侮,中国新能源汽车行业与世界同行相比雄贾,地位是下降了改舌碉,还是上升了挨恕疥。如果上升狼,那么上升到什么样的地位蠕镐贾?如果下降旅唯,那么下降的程度又如何讳磋校?即使有了指标数据拷脊隆,争议仍然会持续下去渡楞。也许虚碗,我们可以通过其他指标来加以佐证剖据。    新能源汽车的受欢迎程度党,显然就是一个不错的指标吃俗坞。2015年新能源汽车销售了33万辆八犁逞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呛坍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陋锤,那么实际销售数量更小暴绘导。新能源车价格不低米,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缓廓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素写毒,更利于判断苯管羔。北京小汽车上牌需要摇号埠瑟闺,但是新能源汽车的号是单独摇的斥好,且获得的难度大大小于传统汽车拉联拟。这样商,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车测限。他们选择的理由多是容易拿到车牌啪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力立钮官。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苍,还要摇号匈究,获取牌照的难度和支付的代价都不辛取,新能源汽车和牌照捆绑销售先榔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苯兜,于是他们也可能选择新能源汽车伟。但就是这样秦侥姓,新能源汽车仍然没有流行起来协椭。全国其他地方围檬,也未见新能源汽车充斥着整个市场景荆扯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩默瓜,但是凛骂,我们需要思考熄墒售,这些成绩中聚且,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铆?一些城市为了招商引资丢,鼓励新能源汽车企业到当地投资让涤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牡。“双赢”战略的实施朝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力韭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泌冀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定报毙,这样的不对称竞争扶持揭瞳拟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呐湾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茫,是对新能源汽车价廉物美的期待巳骆,是对节能减排效果的期待筹绥,是对先进技术发展的期待唾貉独。这些期待都是合情合理的阀线屡。但是繁,供给侧结构性改革还未到位赫结蜂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匈,这才是问题的关键存杀寝。即使要给新能源汽车补贴函镰,也应该考虑补贴的环节散浮苦,考虑补贴的对象咯凡寂,考虑补贴的效果书迷地。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怖标糜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筹躲,不能有效激励新能源汽车技术的进步趟。如果一定需要新能源汽车补贴澜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诡。这样的补贴有点后期资助的味道钒珐菠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浩豢。但是瘫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术老,那么它就在这个行业有了竞争优势鹅,实际上不需要任何补贴佰售壳,就可以经营得比其他企业要好桨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争希,扭曲市场行为恰。而且巫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膜构。新兴技术的成长在萌芽状态末,可能没有竞争力碗,但是谐酮蘑,经过一段时间的发展之后拧,就可能显示出新技术的力量苟莱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别全撬伟,今天领先的技术戈,到了明天就可能落后库甫偷。这是技术发展的规律性所决定的句狼。为此撵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腔,因为未来的不确定性逗,没有人能够确定未来的真正技术路线褂辞粪。留出市场成长的足够空间捣册阑,可能比别的做法更加重要澜。骗补问题的出现蟹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漠。    基于现状斧县,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变力始。这些年的财政补贴竞辩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撇庐。相反褂,效率不够高的补贴廖耻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纫涧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重替匡。现有的补贴如果不是投向终端烯,而是投向技术研发年恃,会不会效果更好点呢敲?个人汽车消费纯粹是私人事务虎任,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粒。骗补问题的暴露拘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妓特。补贴本来就在退出韶井挂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴愤。补贴旨在鼓励研发悔,鼓励新能源汽车技术的发展技闷,而不是其他具体的消费目标酞佳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岭。这样的技术支撑出来的产品纶徊,还不能满足消费者的出行需求膛钠。财政补贴可以退出教釜,但可以通过科研经费资助的方式领疏,鼓励新能源汽车技术革新烧颁澎。同样的钱帮檄捕,花在科研上的效果藕戏,可能比直接补贴消费更加有效晦嘲。创新驱动发展战略的实施哪鲍幸,从根本上看沏茶论,需要依靠的是技术创新郸。在技术创新上多投入姑铃顺,并注意投入的有效性冬绘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肆怯芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁翰接:李芳" "  今年7月底娇建,在2016年世界500强排行榜中晴纲驮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辱,比去年跃升47位巫乳,排名第160文厢,引起国内外企业界套清、尤其是汽车业界的瞩目疮。    今年粒悼孩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹃。恰好是在10年前沁厘现,徐和谊出任北汽集团董事长浚碳,策划豹、主导庇杭、实施了令北汽集团由乱到治蒂,由小到大平,由弱变强的变革洗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆江浮、有益遁塘、独到的成功尝试粉喀。但是牧,当中国经济网记者约请徐和谊彼,请他以《老徐和北汽这十年》为题掏忙,谈一谈自己与北汽集团时酶猾傅,徐和谊温和窍、憨厚地笑着说赫欠巧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陋哗舅,少谈深舷蚊,少写层松。    于是泉,在不久前的一个上午拍目,在北汽集团的一个会议室里娜枢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宪吓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道青沸。今天是系列报道的第一篇晨。   当时奔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疮敦,实现跨越式发展”的战略添,以及构建整车靶、零部件秀、研发瘫朴饥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径局萍卡。“老徐这人的特点就是说话算话鹅徒砰,真抓实干相。眼瞅着北京汽车研究总院旅、海纳川汽车部件动把、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渺、新板块一个接一个地建立起来峨炕宏,形成有力的链条勤埃,轻装上阵宠,并有序运转”考鸽。 北汽集团党委书记舰刚娘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恒,连续多年蝉联世界第一楼奉蚂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题合渤细,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团畦铺范。    世界汽车产业的竞争是国际化的变、规模化的构杏,更确切地说是集团化的娘魄号。观全球汽车产业格局箔煎,能够称得上汽车集团的逢盲蓖,美国有通用峡梁、福特蜗建,德国有大众涧钎、奔驰什奥澜、宝马辖,日本有丰田孪涕戒、本田撼漂喝,法国有雷诺-日产碍、标致-雪铁龙陈猴电,韩国有现代-起亚菲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吾翻,谈到中国的某一“汽车集团”吧仙膊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到韭捆丁,没有自己的品牌和产品陪,不就是一家投资公司吗匿夹顷?算什么汽车集团!    每年举扩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名癌吻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滇毯,不但被大众裳、丰田北、通用们甩出几条街壁,也常常被长安狠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胺轨途。    因此乔燎棋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赌戊叮。    过去10年间蓉袜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后混,在汽车产业集团化方面做了大胆伟鹿、有益的尝试芭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膝,逐渐培育潦、锻炼成为一家颇具规慕和实力的汽车集团阶届,在研发伴孰、制造藩、人才汲、创新豹熬、管理等各方面实现了标准化乏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喷蜂棠,曾经拥有一定的基础和财富少涧,令人期冀;同时刀炒口,由于分散化肆、碎片化羡桶攫,更存留令人难以释怀的遗憾唤脾。    北京轿车工业与一汽咀酶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末负,有考证甚至认为城舷扒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侯呈聚。    据汽车老人陈祖涛回忆翰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时建,北京生产的轿车最早使用了自动挡割矛哇,而对手只是手动挡炽凡。    上世纪六七十年代腥半,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汝排持,成为一个时代的记忆挝筋。    而同期瓜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袭模习,遥相呼应的酣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奉饭。    改革开放后适程墓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蚂。    到上世纪90年代敦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨踞灯媳、称王称霸扑。    特别是2002年列,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幢螺妒,也创下了高速成长的纪录妨衰。 北京牌212越野车    可惜的是赔,在这些看似个个突出的单体层面之上侨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咐,除却福田与现代彤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争太等,还被同行作为茶余饭后的笑料梁鞋俗。整车企业尚且如此卢巢漠,北汽的零部件企业就更加不堪了篮旧嵌。由于资金父猴秦、技术和观念等原因清,大都跟不上主机厂的技术升级夹妨衡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洛系,有的企业已不得不靠出租房屋度日玫。    忆起十年前上任之初的状况斜柯兽,徐和谊对中国经济网记者说疮,当时的北汽一盘散沙世鞋,特别松散膝刊庇,单打独斗降,各自为政镐祥,互相内讧十,效率低下……照此走下去滦,“没戏宠莆,一点戏都没有”!他边说边摇头透。    由于资产结构的相对分散粹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挺琶涣。日常运作中龋胯蹦,大多只是履行政府赋予的出资人权力恐,无法形成一个科学的集中管理机构但熟贯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姥,深入企业经营管理了嗜顶。    2006年10月底爱捆叹,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗣,恰逢“十一五”开局之年假,他率领北汽以科学发展观为统领杭起喀,对产业结构和发展战略进行了全面替、系统灭、有效的调整枚桔。    有北汽中层管理者清楚地记得讽捎,当时蛇唉槐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踌贿蜂,实现跨越式发展”的战略盯,以及构建整车挥、零部件蹲卵晨、研发秀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彻必盲。他说久锻霉,“老徐这人的特点就是说话算话辅颊,真抓实干吓动蜕。眼瞅着北京汽车研究总院惩麓、海纳川汽车部件耽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疵鬼、新板块一个接一个地建立起来奸法,形成有力的链条遂醋挫,轻装上阵坚,并有序运转”型赋色。    到2009年敬熊,短短3年时间羔刷,汽车年销量突破100万辆大关簧锭嫩,销售收入突破1000亿匈畅涡,北汽集团化战略初见成效巢横和。 2016年蹲痪逻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘲继,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入第,公司治理结构进一步完善煽,集团的功能定位更加清晰;同时嗡荷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妓,并将在人才吸引划、产业链完善及兼并重组中贯蝎,发挥出更加高效的运营效率贩。而外界则普遍认为仁田钞,名称的变更你俺帝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弧。    “北汽控股更名为北汽集团变泼喇,是北京汽车工业的领导体制港、管理体制的一次重大突破忿,找到了北京汽车悉班、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烘篡,徐和谊当时说屋。    随后普揩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团党脖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陀。根据规划抒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元七沪,大力发展自主品牌刀劫,完善和打造全产业链垃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位羚眯吕,进入世界500强诉。    “说到做到宫贾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“士。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说微,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破携矩锈,战略性新兴产业蓄势待发挠遁篱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闺赖磁,各项增长指标位居中国汽车行业前列炼体,成为近几年来最具成长性的企业集团绍非稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦胚童:李芳" "   姚景源认为封愁锻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持隘,而产业政策需要与时俱进陛挟。    杨裕生表示驳:应适时推动电动汽车市场化稠赏未,也就是补贴退坡燃涤,一直到取消补贴坡吓糜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挫栋梁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重限蘑睹。但是诗钱嘶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高授,不宜鼓励钱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咎赦窟。    侯云春指出猴鹿,新能源汽车发展需要在供需两端发力谢,两手并用肮拭,推动新能源汽车健康发展队氯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仆,表明在国家相关政策的助推之下痊涡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屏催,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哺。其中夏,规模巨大谐防、涉及金额超10亿元的骗补事实嚷是却,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔬党。昨天供,几位专家学者的观点引起关注牛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认认轨笆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肖侯。对此配,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帝靶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段细钡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性将、必要性的措施贪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挡,政府对于新能源汽车产业要进行干预泵讨,而关键问题是怎么干预腻塘,干预什么低材。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嚼,而产业政策需要与时俱进”膳赌,他谈到烈台刑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用婪狗,并提出产业政策应该遵循四个原则矫。一是产业政策不能替代市彻ɡ帘辍;二是产业政策要管产业湾尖唬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裴谭班。    杨裕生也认为距湾烧,目前的补贴政策有两大问题挡,一是单车补贴过高茂,二是补贴总额高衰笨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炉婆,副作用很大融会翠。    在新能源产业层面路,杨裕生表示侧:“应适时推动电动汽车市场化弊担耍,也就是补贴退坡下龟,一直到取消补贴疆男。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洞广,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”频缉。在技术层面温疵酵,杨裕生认为跋栓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磁,第二就是发展不补贴罚采卧、已经市场化的低速车使蟹叹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卞疏,不宜鼓励李,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妊松蝗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甘杆限,新能源汽车发展需要在供需两端发力码钱,两手并用觅,推动新能源汽车健康发展踏拆。    侯云春解释说晌钱办:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蓖耸都。一方面大家喜欢用忿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抬难窃,政府和企业共同努力爱屯红,使得新能源汽车能满足消费者的需求枷,开拓新能源汽车的市场翠巢矫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”录嚷簧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  如果我们做好准备的话惧颈逢,赢家当然是我们腥澄盘。我们不担心其他的促绩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弹量乳,我觉得只要我们做得好幂响惦,一点都不用担心胜儡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日旧挂啦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庙糯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访须迟。其中特别谈及奥迪与数字化窝。    施泰德说奠脖虹,到2025年以前贰肯痪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陀筋辅?汽车行业正在经历一场变革旗。对我们来说兜怯,有一个非常重要的关键词境:数字化锤党诚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变电撑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说配娟虚,我们眼下所处的时代惟锋,奥迪科技一直处于领先地位习狭啦,并不断进行新的突破腔并类。对于数字化翻韧必,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鳞飞。到2020年时兰钉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哭达,这也是我们引领未来的一种设计视惭缴,包括其他顶级科技散矛邵,包括我们的传感器吵未、雷达穷泄、激光大灯等茧糜偏,都会进一步巩固奥迪的领先地位井。    施泰德说娥休踏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远熔仆,我们会全身心地投入到这一点钾,包括3D地图瓢骡酵,导航等应用扩匆畔。对我们来说难,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值龟诡。当然革涡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袄。    在回答有记者问笑谁闪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走面,有哪些优势赶痴?在这场竞争中附,谁会获胜”的问题时互围涸,施泰德表示新亲洁:如果我们做好准备的话竣,赢家当然是我们系。我们不担心其他的醇存煤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务射害,我觉得只要我们做得好弧,一点都不用担心祁陈伤。    施泰德强调兄,在某种意义上悲谅谅,我们也是一个初创企业随。其实仁,奥迪有很多细分部门毖融酮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逼。如果没有这样的合作团适幕,你很难相信肛阑萍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戊,我们能够成功地实现自动泊车涝痢、自动驾驶等髓。    施泰德预计裁兢枪,2017年纷奋,我们要推出新的奥迪A8拖伪凭,自动驾驶的时速能够达到60公里隙氢,没有别的厂商做到这一点什坤存。如果我们明年能做到这一点的话欣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔫,启迪未来”侣靛解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溶桅罕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕隙吴。庆典活动前夕间撩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妨稻。一汽-大众汽车有限公司董事闭蜕、总经理张丕杰除了对政府歪挖、经销商缺缺棉、员工赎抨剐、用户等的支持表示感谢外烽涝,他也坦言诵逆,在新能源冬傲都、“互联网+”等方面灌,一汽-大众起步比较晚撩乖痪,这些短板正在引起高度关注观郝杏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子商导路,“因为有你骡传累,心存感激”慑郸磷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情库挝,来感激这25来帮助我们成长的所有人福甩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就长竭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卢麓垄。从前辈讲起硷腐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慌笨鞠,还有陆林奎等等的领导暴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拒毙诗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果魄。   25年来店赎膜,我们要感谢的人非常多诗。感谢国家和政府的支持与帮助藕容遍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持臣筷偶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浩充挛。例如成都司,成都今年是高温天气玛科,最高气温是37.5度而且是持续的炔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舞,政府部门给予了很大的支持和帮助宝县截。   我们要感谢1250万用户那,感谢他们的选择和信任耐丛橙。一汽-大众从项目开始建立孤厩,一直到第一款捷达开始投产其尚,捷达在市场上并不是一帆风顺的奔嗡囤,它的初期是走过了一段曲折的道路帝帛。正是在困难的时候旦,是客户帮助了我们稗侈、鼓励了我们泥。还记得在困难的时候鹃繁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象架鼻蓟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闭。一汽-大众的员工非常的进燃锏,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挫、吃苦耐劳峭摩笔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬础,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碎。大家知道一年365天弹,如果周六周日全休息就要去掉52天拷秀鞘,把所有的节假日都去掉士缅佃,标准工作日应该是250天会弛俄,工厂的康采恩标准就是由此设计竭哇棠。而我们加班到300天铃称菜,320天是常有的事遣扮伶,员工非常辛苦身趴郎,所以在这坟耐看,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舰。   要感谢中德双方的股东卢铅始。要感谢他们具有前瞻性战决策炬性,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开灵妙呻。一汽-大众的建立报溺,当时在中国的汽车合资企业敢,一汽-大众成立的时候也不过就两家沧妹使。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掣,股东双方做了前瞻性的战略决策凉褥蔚,才有了一汽-大众埃奠,我们要特别感谢中德双方绊。   在一汽-大众发展过程中攫堑搓,比如一汽-大众西部战略袍不苍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瑟。一汽-大众在西部建厂的时候卤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屋。现在在西部的生产基地朴饶,今年他们的产量突破65万辆哥标昆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寒标,在股东的决策上由一汽-大众执行的贝,也取得很好的效果衬。此外抡磋浪,还要感谢1200多家的经销商郝叭胚、700多家的核心供应商合作伙伴彭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雷匆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匿握,中国适合于家用的车型非常少沛。25年来倍驳蔼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脸毋歇,上缴税金3700亿元庞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忌峭、奥迪两大品牌12大系列产品施嘶。   25年来不囤痢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涎,带动了中国汽车工业质量意识的提升痘醇氏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量合,一汽-大众是领先的墒。同时笑洼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业世。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展储稻酷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肆桃。首先恰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皋镭沤。一汽-大众的体系不是一天打造出来博泞穿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纪粗。   其次嗅垢凭,一汽-大众拥有一套完整粕、标准的制度和流程的有力保证百番受。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰不,制度和流程是保证矗蕊。   再次邓弹络,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酬肥漂,在经营发展过程中有很多难题需要解决赦兴媚,有很多矛盾需要平衡骸娄,用什么样的标准来平衡抬棺?底线是什么圭洗棘?那就是质量伦遁。一汽-大众一直坚持质量至上赏柔屠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来皮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荤动。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溯点,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彤部,这也是质量至上的战略要求弊队。   此外蓄,高品质的人才岭,具有工匠精神的员工寝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犊、传承的文化也是高品质勘德稼,得到的技能训练也是高品质慌蹄。拥有和企业共担风险的合作伙伴损模,无论是过去练搽圣、现在还是将来都是这样苦痉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辆埔信。一汽-大众在自身发展的同时晒衡萝,也考虑到了整个供应链的协同发展弗籍碍,对于整个价值链会有高品质的要求僵咸。   最后距酗硅,一汽-大众在努力践行企业社会责任新。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茄稿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持差聚杆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惜猴酚,既要总结经验和收获痰赦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训形乏叭、走了哪些弯路链矫,下一步应该怎样避免宛史毖。   如果说到过去的不足陪哎,SUV细分市场比例快速提升两,一汽-大众对此准备是不足的笔浆蔷,对新能源肠罐睡、“互联网+”等方面的起步也比较晚屑既女。一汽-大众对于未来仍然充满信心迫秃汉,这些短板正在引起高度关注赂蔼,企业正在考虑这块短板如何去克服逼。   2014年哎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议古疗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弥晤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饥。   面向未来贤徘洁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幻分,保持创新檄、驱动发展投深晦,并释放出更强的增长动力帽。同时卤,也会与各方伙伴实现合作弄娟,实现更为广泛的互利共赢记滩绿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扑平,不断回报政府陪沙蛇、回报股东涟、回报社会叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间守,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鼓零忱。他表示滴揉沪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潜,并将继续保持限量生产以追求独特性络。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来补,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型如:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姥栓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低司蹋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探单,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用遁衅耐。业界有所疑虑的是露虚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蜡譬。   对此畴,薄亚铭向记者表示触,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涛胖檀,但都不是便宜的车型伴。Levante的价格达到了100万元左右扭九峭,Ghibli的价格也达到了90万元左右缮,在产品定位上依旧不低赂。同时丧赴胖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侠蔡,依旧走高端化路线归。薄亚铭还讲到差定擒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吻脾,不会把目标提高到每年20万辆碑、30万辆的水平蛋赫弟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磐概怠,所以我们能保持品牌的专属性娃水接。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狭碳谐,他表示登扣:本次车展上上市的新款总裁车型咸,除了在产品上进行了升级外堪泵,还提供了多种个性装备敦,客户可以从中选择很多种搭配篙昆疯。此外奖虚,新车在性能上的提升显著交镭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛔吕股、动力最强的四门轿车侵谦。   此外倘丰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酪仟,开始尝试电商销售模式戈克哼。薄亚铭认为没施哗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用韭,因为中国市场的客户已经变化倪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桨晨咸,现在有很多人都用手机去买东西菲垄仟,这是市场发展的趋势化捣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前醛瞪辛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挡煞标,即用户车主首付车款后敢咎藏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窗,到整个租期满了以后让范,这辆车的物权就归给该车主陋,该模式类似于分期购买芳窍录。   薄亚铭说悔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坤廖抠,但是在中国市场还是刚刚起步遂铅蹋,有一些量产车会采用这样的方式做光棉莲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”土酞。他还表示书尝拱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卜黔,其实反响真的是挺不错的贝诡男。尤其是北京镶巨、上海这样的限牌城市旦典喀。通过租赁的形式接式桑,牌照将打包在租赁费用里面钝荡。当车主买到车目,即启动融资租赁手续辰车,拿到车辆牌照勿品,不用为没有牌照而担心风儡甫。如果是企业车主沏凡魔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税护锑,是非常划算的列拈。”目前匙墟,该项目仍处于试水阶段腺车扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可诞椿:李芳" "新能源的发展碴,是大势所趋温,但具体方向姬唱,也扑朔迷离渺奸跨。    电动车会成为未来的主流吗篙思?现今的新能源汽车产业健康吗睡掂坍?什么样的新能源政策更适合我国国情喉?    2016年9月2日遂花弧,在2016泰达汽车论坛上刃新,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访停肩怒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”倦吞盯,他认为寞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翅,恐怕不可持续倦汾耍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外男蜂试,何光远认为曹齿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毫撅犁,这位87岁的老人谈起汽车工业腻衰退,依然有些动情罗贬。谈到电动车发展韶凛加,他认为豪,把电动车归为新能源汽车是不合适的墙敢闯。因为棋,第一纳鹿文,电不是新能源孺辈,第二毒,电动车也不是新东西徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解礁媚,电动车诞生在1834年浆崔埠,是英国人罗伯特·安德森发明的沤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疵巳烁。    何光远认为薄潘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”随,不科学贯墒,应该给它正名享喉,就叫“电动车”盗,或者是纯电动车杜高。何光远认为杉,电动车国家政策的支持力度非常高勒,所以它现在发展比较快幌骚,去年生产了30多万台管随,但它还是有很大的局限性忱精。首先竟霞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便壬,可以长途旅行使用毫搓。即使快充也得半小时以后嚏,但是经尘椋快充的话革灸闲,这个电池的寿命也会减少酞,慢充就需要几个小时某,充电的时间很长从称。另外靖,行驶的里程很短梆急,有一百几十公力就了不得了马,就是很好的电动车了么钒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捕偿,我认为不可能持续嘛。”何光远说剿到,很多企业是因为补贴才做电动车汐,事实上嗽,内燃机节能潜力还非常大锨裂,缸内直喷技术口蓄辈、柴油机的高压共轨技术逻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酗坪碎,因此戚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钵鬼,不能被动疑⌒合印,节能是最大的减排澎。    甲醇车大有前途    现在扯缓低,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辽须南,因此饰剔,各国都在研究替代能源与新能源汽车舷火郎。美国藩桂琼、欧洲勾食、日本坚息旅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抽焦磐,但因为资源禀赋不同嘲,所以技术路线也有所不同妈陪藩。    何光远介绍说趁娠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屎袍,在某种意义上讲般蕊齿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淘腺,虽然同为乙醇方,但着眼点不同;日本缺乏资源能吨,自身资源利用问题不突出刚无,因此的,把提高汽车燃油经济性作为首严取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恰散,日本也在搞甲醇的研究箔奢川,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定砂豢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线几拍。    在能源淮、交通胺络汐、环境骏、经济四位一体的框架之下架诫,中国又该如何考虑替代能源的问题番?    一直以来透,煤炭是我国的主体能源仙,占我国能源消费总量的66%至70%磨幢。何光远认为沸梁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靖胯苏。推进我国能源生产和消费革命旗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搅。而在煤炭发电供热的同时穗,可以产出甲醇播掂,可以为内燃机提供燃料亩潞偏,所以材杀朽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁愧辅疲、高效利用是紧密联系的类醇茄。    此前售,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磐,这4个省基本上就是产煤大省疯辞、山西寞嫉、陕西董桶、甘肃澎溶盒、贵州蟹、上海市差。现在规模最大的是山西海信日、贵州胸隶,其次是陕西颅烧裂。    何光远介绍说采忙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兢楷请,车都经过天津检测中心检测四僳,上了公告亨,经济性也是最好的挽。“我去看了加注站祥泪,M100甲醇100%烧甲醇毫拿,2.2元/升档忙快,现在已经降到1.7元/升了歼呢坛。一个半甲醇就可以代替一个汽油轿炉。所以说渭虐项,甲醇还是很有希望的努绰如。”    今年3月份捍奈蹿,工信部房、科技部掸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磨,验收的专家组由何光远担任组长去验收醒。何光远透露说黄娥,山西验收以后蜗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会户测捕,开会以后形成了正式的报告顷。现在刃伦胸,在各个部门已经会签完了慰,在等高层领导做最后批示抚吝凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日境兰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脐娃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇删臂,力邀政府囱毯、行业推墙、企业强湃庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖桓,寻求产业发展有效途径秸栋匿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录划乃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悉、先生们称颗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侗。今天俺呻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秒蒂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坑辽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铝零眉,解决大家的疑惑梆,为什么要改革愧涉媒?现在存在什么样的问题厩?第二瑟素维,改革改了什么表坦案?主要内容韧迷佰、实施步骤算劳儒、目标端扰、原则棠、政策选择等等培漏限。第三扔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汝锌,改革试点取得了哪些成效寄,用一些数据和大家进行汇报昧。第四呈幕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咐视。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氨,从国际上来看豁案,自上世纪不管是美国烫、欧洲么绅拢、澳洲还是近邻日本本、韩国途魔、台湾等等鹿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阂勺,至于费率为什么要管制空篱?为什么要放开匆?这个也可以做一篇大的题目瀑俊垃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炔刹长,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定散硅刀,逐步地向由保险公司自主制定转化松承,定价因子的选择就是什么样的车保费高秆、什么样的车保费低瓦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展簇瞳话。   但是瓦沮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坟脑,还不能叫现在完成时狄裁到。比如说美国若干个州樊棚分,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的额,因为不同的政策取向有各自的利弊蜂,这也是一个非常复杂的政策选择过程尖。   从国际保险市场改革发展的经验来看绘输隧,改革前和改革后冯屑壕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化净、复杂化亨,定价更趋精细化刚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杠徒。在澳洲一些国家龟壁,改革前超额承保利润改革之后就消失了施跋底。对于我国来说时,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疆瞪,从2011年开始社会或者舆论嗓次、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饯晚屋,行业本身也长期苦于在低水平靡裁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级箱睫独。另外酒袄耪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菏,在这些方方面面力量推动下笨檀衅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作童躬。   在改革之前是什么状况晨俺硼?简单跟大家介绍一下巾晌淑。从人民银行管理保险行业开始涪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肉错,在保监会接手车险市场之后瓷酮楔,也是保监会统颁条款费率矗法樊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棚冀柬,整个行业亏损筹磋蹭、消费者投诉也比较多交炽揭,所以到了2006年的时候刮,这个改革又走了一个相对回头的道路硼叮管,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套托享锤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谷团。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孪苇歉,比如说行业比较统一固瀑,消费者认为条款费率比较容易理解券睛,恶性竞争的风险得到一定遏制法坍槐,但是负面作用大家可以看到舌,一个是条款法律风险很大酸聪奉,不能适时的随着道路交通环境烂本、司法环境磁掸、社会经济生活环境的变化适时进行调整哭蔫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瓜嫡纶、无保不赔合氢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衅。   第二窖焊芳,在监管方面定位也不清晰骏焕。对于一个自主经营局、自负盈亏的保险企业什缄,没有条款费率始,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力保犊,改革发展没有动力畴防,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力化,所以整个行业是在一种规慕嘉迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撬剿。   在2011年尘洽栋、2012年前后经过评估龟每、反复的讨论宏武胖,其实当时市场上两种声音都很大钳侯,一种认为行业就是应该统一规范标准化匈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甫漏洁。经过反复的评估和权衡佰目,也是在十八届三中全会的指导下恕客侮,改革的方向目标原则最终得以确立滦,这是在当时发布的两个文件奥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晨镣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标徒伎睦,比如说要提升行业的发展和服务水平晤掠,使价格更加合理滩侧携,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冗、保障范围了绦、服务都有一些诟菜陌Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甸时。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向督。第一个是维护投保人保险的合法利益鲁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耻戎藩。第三个原则是稳步审慎推进僻遁熄,根据一系列的国际比较研究休乘驰,大家还是从中得到一定的经验和教训为寥伪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凑烂迪。所以吩颊尝,最后选择的改革途径不是一步到位道廉丢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汐女,它只是在长期的甚至六年辫、八年攻菱态、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饱铰处,这是改革的一个总体思路邵戊,从条款噬、费率稍、监管三个方面这是一个简单的概括表,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款海,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系节,双方义务关系是怎样的标准化流程戒伦弦。   除了行业示范条款之外揩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充劫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氨摄,不管是欧美还是台湾韦栖、日本黎梳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颂钩木、百花齐放的状态宽茄嘘,因为每个合同涉及几千个字剂管,实际上扛杀帝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逗肌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择答。   在费率方面分成两个部分匹朗,一个是行业的保费水平成朝爬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哺琼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺莱食唷,对于汽车来说订熟起,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呛鞭鼎。所以在整个行业层面建立车险信息平台郸,收集各个公司历年来的承保理赔数据犯魂洁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邢蜡捻、科学的定价的参考呈封脓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动教。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了渤券黎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端藏部邢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肥改。在行业基准保费方面碴,行业协会做了以下工作经,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骑,在这个层面疯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拴狄,其实是相当的弱工讹,这么多年来的承保标的枷穗底,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名头秃拔、编码实际上都是不统一的释,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恐静,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棘蜜剑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桃,这个数据库目前正在申请国家标准糕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理猎,对每一款车归集了二十多个基本的字段共。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告接倪亩,给消费者购车提供了一定的参考糜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒋焙烤。   在行业提供费率参考的基础上溪,保险公司它是怎么定价的翟侣?现在也是大家很关心的一个问题晒颊阔,为什么有的车费率高深时锑、有的车费率低炬社篇,为什么今年高明年低篙马?在不同的分类当中有一些差异擅腹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子练漠,分成从人因子和从车因子两大部分兼口翘,每一类因子当中又有若干个维度哦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赊肛唱、风险定价能力插雄率、风险管理能力自主制定的温潜帝。   比如说得,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业位刃、他的生活方式猫劝、他的信用程度等等敌伶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叫惯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茅窖,它的安全性播童、可维修性等等鸥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钢壤景,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夏坪。   国际比较先进的保险公司妓,他们通常采用的定价因子如,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了犬暮捆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱跑,这个差异可能我们现在还难以接受裸反殴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梗捂场。   总的来说匠泉,保险它产生和发展的基础是数字法则屑随环,在大数据的发展背景下焚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蒜。   前端越放开后端管的越紧褪闯,如果费率市场化以后钾蛋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苟巩褂、整体亏损的这么一个状态臂娄幢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腻。   实施步骤谈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的上共蛔。到今年6月30号为止氮权,第一阶段的改革基本完成了扁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汞凛卑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碾眷,不同的索赔历史对应不同的费率儒杭斑,不同的车型对应不同的费率慷闪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幕狄辈,这也是改革的目标盛彤,首先是平稳过渡蒂。   下一步堂,费率科学化枷堤汝、精准化讳、精细化程度会逐步的加深菏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的携。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场湿帆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盾,经过一年的改革试点藤豹枢,消费者从全国范围来看客,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点龚涟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夏澈饶,对于高风险藤午谅、高出险的消费者堂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睬答绢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费截,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斧剧、道路交通安全水平都得到一定的提高石。   从行业的整体情况来看屉灌惹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脚抛,增速营改增以前是11个点孔累,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暑甩堪,仍然是持续稳定增长催街,这一增长是在保障范围扩大箔祭硼、车均保费下降的基础上实现的午,车险行业的承保效益基本保持稳定常耙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晒,两个点的承保微利镀绦。   在保险行业层面来看雄辅唯,公司的定价水平皆、服务能力在稳步提升的舜啤。外部正效应也比较明显锭丸疲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点编辟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系费堡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔽,大家开车上路更审慎了荣浆,小额案件在索赔的时候可能更理性了颈狈瘸。   下一步工作京颗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翁鞘局,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氢爆桐,也就是说除了违法犯罪不赔俱,除了不可保风险不赔爆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甘蓖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蛋氖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢阃,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堑巷哥、不同的投保人抡马俺、不同的车型价格的差异会越来越大碉百杠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挨,更好地提升保险公司的核心竞争力稍绩,也更好地促进道路交通安全唐苏瓣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辣僳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舱权。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勤缉叙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皋通坎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题加推萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆嫁,力邀政府素市、行业情嘉茧、企业魏华、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑞搓,寻求产业发展有效途径粟竟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剖瘦。第一顶伸,SUV这几年是高速增长舒蔚汀,我们做一个判断缸涸苟,这个高速增长就要成为历史了独前,往后没有这么快了磋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沙肛继,份额还会提高孟攫。第二钢伞滩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腔侈挤,就是份额和价位双提升干浑秀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瘟,之前是低价位提升份额廉餐,这次是价位在提升毕充、份额也在提升丝烂苏。而且我们判断还具有可持续性呈餐熬。第三队,汽车厂商将会由过去的集埠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强保、弱者更弱嫡释,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霸。在此主要介绍前两个奶镶,因为时间比较短嫁刻卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蓝。从图中可以看到改,从2007年开始圭雌赊,SUV进到了一个高速增长的阶段麓楔,连续九年年均增长率达到46%唐,今年前七个月也比较快锻讹,增长38.6%内苦师。此外豹浩嫉,市场份额在迅速提升泥残丰,今年1-7月份市场份额达到40%勉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滥顿,过去几年每年4个百分点熊推霸,去年涨了8个百分点僵,今年1-7月份又长了4个百分点其,自主品牌SUV占自主品牌的60%痛措涛,SUV全面热炒徊,豪华车踏会绊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高糖上,下一步还有空间烦。从这张图可以看出围,一般的合资品牌烙,SUV比重还偏低杭讼褐,豪华车和自主比较高撕坎,不同级别里面SUV占比较高鲤木鲤,不同价位车里SUV比重也很高醋,还有一线刻挪梧、二线铜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窖,不过一二三线的比重是去年的数据诗,今年前七个月是四十了录,今年没有注册数据可以看得出来碍另芬。   但是红,我们说这些年夸杀涕,suv领域基本没有在空白市场芥柬壕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撅,需求就会出现放缓的趋势陶叔惫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势禄馆,2012年-2015年逐月都是向上提升的繁函握,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戏宦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堂厦告,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杀。相对于去年哨,虽然今年全年涨了5个点烫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呜枪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秽。   但是胺溉,我们说还有增长的空间差,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翔喀孺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抵,大家可以看得出来掳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家星,大约在20%左右角瓢抡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丢、加拿大洞、俄罗斯这些国家光瘦。这些国家总的来看是地广人贤睬印,SUV占比比较高狄弓,人口密度比较高的SUV占比比较低共煞,但是也不完全成立具,韩国人口密度也很高但是SUV很高托叛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低椒,这不完全成立穗,这两类国家的情况是存在的目骏翱。   如果跟美国相比锯,美国是把皮卡不作为乘用车限祭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距措隆,与宽口径比还有11个百分点漆稿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辩趣惟,五十多不一定是峰值点亩肥。   另外梁,欧洲这几个国家床,虽然SUV占比低妓秆拌,但是比重也在提升麻,从8%涨到25%厢讼酒,SUV的热潮是全球性的熬吩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寸竟卫,美国碾铰、加拿大这些SUV占比高的国家惹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叼,大部分来讲可以占到40%左右稳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高北即乃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拒,欧洲这些国家就是两类箱色,我国应该是随着美国淀秘、加拿大旱迟苏、欧洲这个情况潮京慷,因为我们已经占到40%的份额了饱吹,如果按这个去计算常污,中国的三厢轿车是48.4%宽太,还应该有十个百分点的下降空间琶沦,下降去给谁亨航?基本上是SUV鸽甭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怀我姜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氰晨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垃捶,这就是我们对SUV的一个基本判断唯四仓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弗,就是份额和价位双提升漠鹃送,这是非常不容易出现的一个现象佰熊,如果把它拉得更长一点看拉腥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兢纺,2000-2010年连续提高了亮示耿,最近这几年不太好缝垢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隧勿蠢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低端功,2004年点矮、2008年碘蹲、2011年涎叛嫩、2014年度,其他年份至少是相等的憋巢,大部分年份是比它高镁兽嚷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的村。   现在一个更积极的情况来看乡,就是我们的份额在提高笛僳版,如果以总体的市场为100的话剔染局,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%摹堑,如果以生产量为一百的话漆糙孟,我们的自主品牌已经占到了35%怜目伸,其中提高最快的就是SUV察,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垫练吗,它占到了一半以上的份额薪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蜜火,以轿车为一百垛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氢联呕,连续几年都在下降江,轿车竞争力在下降别舶。但是自主品牌总体上的份额在提高撬朽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厦集办,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车半统驴,这个销量在提升法尸,低价位的车销量在下降悲揪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沫椽,增长最多的就在这个5-15万区间察爆借。以自主品牌自身为一百的话浪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脐潍粉,现在只降到了3.4%韦才对,而5-8万的车这几年也在下降丧,增长最快的8-10万的车和10-15万的捷藤拇,这两个价位上涨的是非常的快呐厦希,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%峦讥渭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%付,自主品牌的车价格明显在向上走测苟,这是一个积极的变化毙碘。   另外功,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妊列,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多手叹厘, 10-15万区间缅瓶末,自主品牌在里面也占到了28%钳膏般,这个变化是很积极的嘉恒困,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铰害识,最高峰是2013年213万怀,去年降到164万殴第,但是SUV在迅速地扩张糯,大家看这个SUV的比重雇揩拴,原来是二十多万辆培,去年到150多万辆畔,右边这个图是10-15万沟,更是靠SUV在拉动的侍刮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争副干,这是一个非常大的积极变化擂靶试,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升石坚椒,这是GDTop的一个调查数据睬,这个一百辆车出的事故故障率币潘竟,自主品牌在2003年有四百多个事故穗,合资品牌现在也在下降插,这两个差距正在缩猩∈下场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脑妮溪。   从产品的角度也可以感觉到晶,最近我们的一些新产品像奇瑞林反池、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睫,这就是一个积极的变化脖窟,这就预示着我们未来具有可持续性拦豁。而且可以看出辛僳,如果以前二十名产品排名算的话搪奶饱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3好,一个长城C30一年卖了15万辆左右抽乖熊,前二十名里面我们有两个眉。2013年更少一点茨勿歉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耗烦肩,前十个里面已经有四个是自主品牌的及哆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面跑俏。   这几个发展量比较大的企业伟久发,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敲慑,这也是积极变化攫吧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潍盼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化费。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱础,国际市场南美洲拱、亚洲松俗、东欧卯、非洲是迅速扩张的市臣槐,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仙,我们产品出口大国全是这些国家松。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家费镐,跟我们购买力差不多吠,人口加在一起12亿权男,跟中国市场差不多继,换句话说中国市场去年卖了630万辆豢敬揩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锈撇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面讽,传统汽车大有希望痰,至少应该平等地分配国家的力量青,在传统车和新能源涉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重劝福,力量投的也太重保嗡杰,下一步要对传统汽车给予足够重视蔑娟崇,它完全有希望获得好的发展桑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弧蔚炊,以前是高速校,未来是中速郸舌亲,它要抢别人的份额健朝建。最近两年这个数据可以看一下纳怀轿,自主SUV贝纶观,连续几年50%-60%的增长邯蹦弘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邪妮,这就说明这种竞争关系在发生变化察,这是一个革帮懈。   第三个观点我们就一句话带过了亲,汽车厂商的格局要发生变化褂毒,过去是大家共同进步久、共同分享发展成果蹄私维,因为有年均30%多的增速妓湍,最近几年速度已经降了年均降到11%了暮偿,未来还要下降蹈默,大概8%左右或者稍微高一点荤撵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展理番菲。另外合资内部也会竞争铆煤,自主内部还要竞争顷粕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了橡,大众占到33%篱,最高占到38%寄歪画,就是中国销量占到全球销量腐料粳,宝马加哇柿、现代橡缮袱、PSA都占到了20%挫棋啡,通用15.9%党,如果把它的微车也加上超过25%春涣晴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灌挺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的聚,要么是维持全球地位通用橇徽届,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伙,大家对中国市场都高度重视沫扇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额购显,我的速度要比别人的速度高晤,所以竞争更激烈肆揪、自主更不用说了诲舷匿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔚龟,大家都给予很高的期望潜爬南,未来我们说竞争会非常的激烈盒寥顽,而速度又会下来寂雀,所以未来的竞争格局跟以前不一样桓,以前叫分享寿芦芒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奠四、弱者更弱完素惠,十四五就会出现兼并重组寐奴,如果我们放开让更多的企业进来朔褐,我觉得这个可能局面会更快跨姬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年四倘,最多明年还有一年脐仍,但是它的速度比平均速度还是快一点米蜕,自主品牌大有希望递兔垦,我说的是传统自主品牌钵,传统汽车还不是新能源汽车卷茸淡,另外格局会发生大的变化堆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯荆擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孪外粱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕备端贡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题保统,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憨,力邀政府番、行业郴谷吉、企业敢菱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂冠,寻求产业发展有效途径涩辛。   以下为福田汽车集团副总裁惦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侧。 福田汽车集团副总裁僵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盾、各位来宾蝗、女士们赴辫、先生们盟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镜秽,能够跟同行缆刃探、专家做一个交流学习迸构。下面我把福田汽车二十年来在科技创新膝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哼宪澄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脐苟倍。从全球战略的视野来看康,乘用车的全球化特征更加明显客毖荒,很多轿车的平台会在全球市场销售局当,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孝砂帮。举个例子匣,如皮卡秘访,在北美皮卡占整车比重是很高的定,但是在中国翁矗清,在欧洲黑煤漂,皮卡的量就很小犁。另外又如轻卡屡,现在它的亚洲化特征会比较明显培。还有重卡泻,在欧洲都是偏平头的下,北美则都是偏长头的斧。所以商用车行业的区域特征很明显呜首潜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗡。而在中国市彻奶究汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泊嗡不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣⒈洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奋盗,2010年达到了一个峰值429万辆貌淳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势石,去年是345万辆屡竿撑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翟貉瓣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肩,主要的原因就是因为重化工行业呜,如煤炭坷菊补、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旗饲嗣。另外整个物流行业的效率在提升厂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嚼文。   随着市场竞争的加剧兢惟珐,行业整合也在加速藕,份额由2010年的44%提高到2015年53%咸断,再看一下今年商用车的情况叮,今年一到七月份销量略微增长广墩嗣,整个商用车行业增长2.4%湃,我们判断是过了低谷如,所以下一步会有微幅增长危仇。2.4%其中主要是载货车贡献的锌咸隆,同比增长4.8%穆牢,客车受微面的下滑车掸虾,导致载客车下降了10个点经。   关于未来的商用车市车潘椤,我想从四个维度分享一下我们的判断十泞娶。   第一是从宏观经济层面艾啦,从金融危机以后恕黑,全球市场增长的趋势是慢下来的伟庭,乘用车商用车的比例现在基本上在8窃抡:2睹,但是进入“十三五”之后我们判断枫霖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煤马悔,商用车因为是物流工具的企业胺,未来会有所好转铣赐嘘,但变化不会很大焚。   从技术层面来看酸慧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0忌臼,现在正在快速进入智能化的3.0时代查私。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙繁罕桑快的骑仓。   未来的商用技术主要围绕着智能化浮、网联化滇墒对、电动化衔闯、环保化来追求汽车的高效袒、绿色孩腿态、互联和安全美恢钱。   另外从中国的政策法规来看烽乡卧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酶币斧,从客户需求来看观糯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啊,推动了中国新能源车的高速发展险汐沃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恢被艰,同比增长102%桨鸿参,其中纯电动客车3万辆呐铃嫁,同比增长176%钙。未来在城市公交以及城市物流怖嫌、环卫等方面郝沏,电动车还会有一个高速发展逝。   下面分享一下福田在科技创新玲渤、转型方面的一些经验和做法程经轰。   在商用车2010年达到高点之后荤豁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腿尚敝,加快掌握自主研发的核心竞争力睦搭纱。通过五年的发展来看署,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的午船些。福田汽车目前的研发体系是两级枢冻,一级是福田集团的研究总院如狈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异程筐测,曹博士也说鹃爆烷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尺陆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鳖辟,是一个二级研发体系碴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陪戒、整车的集成以及穆腔裁眩块开发和整车测试的三大核心能力埔承可。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讣咎取、康明斯等等合作单位进行深度合作帮、改变和创新匪渭的,推动整车的技术进步磁封。   在转型方面规,我们这几年主要围绕着几个方面椭。   第一是产品低端往高端转型梁,在“十二五”初败,我们的高端产品占比不到20%垫诉枷,我们到今年年底高端产品能达到70%菩。   第二就是从国内往国外转型茸订,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲍灿。我们连续四年商用车的出口保持领先溶孙碴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型究裴辖,另外为了解决汇率和贸易壁垒俗昧色,我们在属地产业化方面做了大量的工作锈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设性般,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倡脸但。   另一个就是从制造往服务的转型侗零,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色味随,在“十二五”期间检,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益忿围荚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泥破。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸埔衅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阶。福田康明斯通过这几年的培育笨侗,不管是从业务的规模颈泰坑、收入肠驴、利润现在都发展得非扯海好厢,另一个他也对我们福田汽车的整车恼闹澄,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚薷豆好的支持报。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新婪农闪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目岔萍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3估算郎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的半奥。可以说尽管卡车的量比较新佟,但因为排放比较高礁,另外一个因为运营的里程和时间比较长撂赦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皆吧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哭桃,实际上物流的效率还是比较低的夯类。基于这一判断惜焕八,我们提出了一个“超级卡车”的项目蝗硼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肩绦,通过这种材料的智能化锚耻钵、材料的纯电动挽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乾、环保日动衬、节能谭氦、高效坡武、安全萌泞垄、智能的超级卡车巫啼拘。我们的目标是要实现降油耗30%怖编搓,降排放30%疙燎捞,整个货运效率提升70%饭密协。   另外是关于福田汽车的车联网技术何副毫,我在福田分管车联网业务屏府,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帛地,因为乘用车是一个消费品盆缆喷,买车和用车的基本上是一个人额,而现在主要是用来出行的楷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秤魏封,但是商用车不一样敞浑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搐长,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抠亮,驾驶行为各方面的安全狠猾徐,另一个就是乘用车是一个地域性的车犀阔书,不像商用车需要全国跑闯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨图淳,过两天跑到海南去了确。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吕。还有商用车的故障率讹,因为它的工况复杂上桅缎,商用车一般具有轻载兽化绅、标载和超载模秦伎,但是对轿车一般不存在这个问题倍矾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低峨戳姆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的副。所以通过车联网对车进行故障预警刮、排除以及程序优化等方面顽耿活,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些井。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓟阔譬,建立与客户的互联互通鼓烂,为客户提供增值性服务啪竟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商负、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔚百。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摄菠。大家很清楚瓜凯吾,围绕着工业战略劲辑龟,德国提出工业4.0分,美国也工业互联网斗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甩姆、英国的2050战略赋蔬,中国也提出了中国制造2025丰痴,福田汽车结合自身的一些现状柯存,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划港胯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台彼船。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菜、企业与企业牟函、企业与产品枢鸽聪、企业与客户的互联互通惫先。“五智能”就是商业智能腿感、智能管理光弦、智能汽车掸细犁、智能工厂豆柿、智能制造祭土。时间关系取返,不再进一步叙述纬。   目前烁巳角,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菜氦昆。福田汽车愿和大家一道廉顷,通力合作免涧,整合资源顿椒,协同发展砂瞄,共同推动中国品牌的加速崛起图陵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献典粱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翻己。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆,力邀政府花煞、行业降浇、企业脆挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烂券,寻求产业发展有效途径瘦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秽啦纷、舍弗勒集团副CEO潜部、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动度箍纷、驰骋未来》的演讲实录且袄。 舍弗勒集团执行董事会成员搂辞、舍弗勒集团副CEO备桶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溃涛骇、女士们善韶钉、先生们剩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烽酶,我们的愿景监兢,是如何来推动我们未来的出行和移动骸即。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蒋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史题。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岸,我们是一家领先的技术公司储髓桨,在全球都有我们的足迹层,我们一直致力于移动钎扁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用持鞋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痛亭梆。   舍弗勒一直致力于创新乐赎具,也可以说我们成功的因素是质量潦看、技术和创新哗够。我们在制造业方面有很强的实力科起,在系统研发方面投入非常大绥。我们创造了一流的工艺和技术郎力写,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门交谐平。特别是在电气化以及相关的动力总成方面前悸锈,今年我们在德国获得了一系列的奖项扫互,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泌黎馈。   就像很多其他的技术企业一样傅搂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肆。第一是环境友好型的驱动弧,第二是城市交通硷小写,第三是城际交通轻,第四是能源链僳龚迫。比如说大家可以看到登玻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛常嗜且,人口结构变化非称撕盐唬快纱两麓,老龄化社会已经展现在我们面前厩,技术变得日趋复杂鸡股,数字化技术的利用领域不断的扩大宪未吮,我们需要找到更好的方法来彼此了解咎芹渐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晴。数字化是一个关键草阑,另外就是环境方面拴檀、可再生能源还有资源的可用性经观,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题健眯臼,资源的短缺也是我们要去关注的俏遣。   再看一下经济的趋势授康鸥,我们现在处于一个全球村介效,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题楷妮,这些是不一样的谓。另外就是可负担性的问题毯靖,我们要为客户带来更多的价值哀邢腿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题椭喀,这些都是我们要去关注关心的厩集。   我们来看一下未来的战略怒蹈,主要涉及到四个窗口喜疲。   第一是产品本身孝,我觉得对于汽车产业魄,对于机械制造产业来说都是非常关键的既雄。在这个领域/行业寺拦贝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腾癸宝,要减少对环境的污染婪碎挤。   第二是当我们制造产品的时候踏,或者制造产品元器件的时候肋美讥,要关注它的功能康绕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痕骇、城市的交通垒,对于汽车以及对于我们的供应商旦刻,可以为汽车产业提供什么样的元器件冲暮排,这些都是我们要去考虑的米。   第三是城际的交通萌,涉及到比如说航空砷碴、高速铁路的一些竞争漠。   第四是能源链的问题皑箩迟,我们有什么样的能源是可以使用的花,我们将来的交通工具运用什么样的能源龟仑当,这些都需要我们考虑锈韶。   看一下将来的动力总成先萍。我想给大家传递一个重要的信息裳麓,在接下来十五年时间里鞘关,从全球来看程,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慧衔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分破夕。   但是现在也有一个趋势发展得非尘ぃ快搜碗捞,来自大众和奥迪的这些厂家韶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车册。到2025年瘸地,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蟹壬,也就是200到300万辆的纯电动汽车泼挟,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吩。我们还需要让它更加有效一些涸磺额,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扒家,还有电池或者是燃料电池等等痕簇空,这些都会占据越来越多的份额春菩臣。对于我们汽车产业来说非常重要哦洞灸,对于政府来说也是非常重要的媒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颈曝,比如汽油桓奥刃,还需要考虑其他的一些燃料庙,或者是人造的燃料等等蕊磐兽,需要考虑更多类型的燃料酸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求送。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蝗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车污,包括48伏的解决方案杠懒滇,它主要是对手动传动系统的电动化弛泉。我们需要首先实现这部分的电气化辜拐。另外我们也需要对离合器实现电气化芯如,也由于推出电子离合器法。另外我们还需要进一步提高效率杜伸廊。也就是要进一步推出我们的混合动力耐构眩块48伏系统女薄壕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦埽块的解决方案殿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案案登饥,针对高压的电桥驱动解决方案萄巾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畦畅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统劲,以对其进行电气化处理骗。如果将来我们有纯电动汽车的话称惰,它的电气化程度会越来越高烩盒篓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缸亢先。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妓,因此我们需要进行标准化墨瞎绒,标准化是第一步秦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高举但,或者说是一些部分的且单,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颂苛讲。我们也需要减少车辆的整体的质量年廖,主要是成本方面是一个重要原因岁狸。如果需要建一个标准的话贝茧,我们就需要有更好的一个平台到,也就是说我们需要基于标准的平台垃凶,或者基于标准的钠缓啵块进行我们的汽车制造绊推。   我们需要全球的平台化解决方案得陆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犀。关于动力总成方面丰碌,它的变速箱是最关键的一个部分黎。我们刚才提到一方面是包括内燃机卿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寇遂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器画田虚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杏痰。   接下来看一下我们的重点产品半羡戮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惯,我们为中国带来了什么样的解决方案仟踏兔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怠泪,我们推出了高压P2混合动力母牵块裙拈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铝厩面,我们希望能够改变它的一个变速器详妇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换无晴渡。   通过这样的一个标准的穆块化设计按,它可以适用于各种变速箱之间的转变类乒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求华健,我们的这种创新型P2的混合动力募块可以帮助实现不同程度的混动功能寥。实际上孟草径,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产墓禄吓。这是第一个解决方案们貉娠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滤迫,它叫做高压P4电桥的解决方案封孔,可以用于SUV或者车辆的CD部分齐嚼。它具有高功率密度悸,可以适用于不同的车型狼,非常容易打包进行个性化设计汗漂倍。也可以用于新能源的生产穗绞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绅。它可以让我们更好地使用内燃机颠搏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洗,这是我们两到三年前开发出来的抖噬忙。也是考虑到了中国排量的需求首,或者是新能源车辆的需求前却辞。针对这样的一个需求航脯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案让,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机激巢并。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机结版,我们中国团队也为此作出了很大的努力畴,这个发动机是专门针对中国市场推出的小。   另外就是在变速箱方面涸亥琴,我们也推出了一个新的解决方案面,是集成干式离合器的DCT变速箱痪,机电一体化离合器和齿轮执行机构惜椽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咆阮,对于工程师来说晒卜耽,我们都是非常理性的泛,但是有的时候我们需要具备一定的感情崔次梁。对于我们的汽车技术来说豹,我们一方面需要理性即悸胺,另一方面也需要激情崩戌痢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现糕。针对方程式1的赛车房氯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抵降,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展峭咕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日味括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涂懦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题输撕,力邀政府下、行业颊、企业塘炬窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖,寻求产业发展有效途径具。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫌、副总经理 吴松发言实录绩计豪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事衡温、副总经理吴松   尊敬的何部长舷抹详、朱总戎,各位嘉宾棉铣、各位朋友侵摄楷,女士们忻、先生们道顿,大家上午好荆许项。很荣幸参加这次论坛故迸亨,我上次参加此论坛还是2011年溺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伶惦死,那时候传褀刚刚才有这个名字慑物,传褀的保有量不到一万台寥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抠窘,这给了我们很大的信心和鼓舞腿露黎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翔饰。传褀一直也在努力莎怂徐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆皖核虚,年均复合增长达到80%薯。目前市场保有量达到65万辆了,已经成为集团利润的主要贡献者之一里。   明星车型GS4持续供不应求赋抛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峨硅矩,而且GS8与GA8同一平台懊谐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嚎寺快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斧,对自主品牌的支持鳞,关键的还是坐常危,关键的是感受铝,关键的是多提意见持票。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绿隶容,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌常。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法损伞。我做自主刚刚回集团腥,将近9年半的时间酶郎锣,从不愿意干到喜欢干仕喀荡,到对自主品牌依依不舍炯蒜,到对自己找不到定位和方向碎,感觉到人还是能做一点事尺。所以这在这里借这个机会赣码奠,感谢在座的我们各位嘉宾蓉倍、各位媒体的支持控川,也感谢传褀团队的支持扣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捍峡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鸵罐。   我的发言主题是构造改革创新驱动捎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考麓句。一个方面汽车产业发展形势分析勾松递,前面讲了很多了堆掣,我就不多讲脯美侮。   一个态势是稳步增长孪痘擞,但是全球增势放缓膘宋工。中国汽车产业发展仍然有空间巫稍,仍将会领跑全球汽车势谎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陕诡,中重型商用车达到400万台橇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翘酥。中国汽车销量将达到3140万台攘挨荒,我预计可能还会再多疼竞库,关键是结构看你怎么改儡抚盒?如果要参与全球竞争透菏际,那重要可能生产量还会增长匠,复合增长率将达到4%相孰。   第二个特点全,优秀自主品牌加速成长蒙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歧狭。中国汽车市场发生了深刻变化千,中国品牌迅速崛起漆锚僧,优秀自主品牌加速成长害兽。关键是要产生优秀中国品牌话革纽,不管是哪一个企业搓,在现在这个环境下姬痹仁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诞,还有我们何部长甜筒,这么一批老的汽车界的前辈掳殿毁,到了这个会场又在用行动来支持喊。大家和我们媒体各个方面的朋友颗崩隘,大家坐一坐娄蘑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纳局,差别在哪里诲雾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浆簿。关键是中国人要团结敛,不要互相贬低淬令。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛔怜鳖,抓一到几个胆采窃,不要想象太多胜,我们从来不怕想象限垄壁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向领,坚定方向祁惮。   那么数据也说明一切劣粳,2015年很多中国汽车加速发展偷,行业整体增长率为7.3%的情况下连玲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旦葱笆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%统坡亢,相比去年又增长了1.2%百分点毛毖。而且自主品牌抓住了很好的契机倡耸花,在SUV里面我们是防守的卵肌费,是中国品牌先站住位置当,合资品牌再进攻宫坏丧,再加上周围的环境变化萌甩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滤,占据主导噬惋鸥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溪盘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱狻,统治了我们的各个方面堆。我们展开进攻是非常艰难饲赣,但不是说不可作为售秤泰,要选择时机泥淋。我们要在中高端里面取得突破擞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陈佰,这是韩国人讲的白嗓,不是我讲的宠。他们说讥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蚂,如果不选择是对自己的不自信脸,这个不能靠强求酬,靠品质庐枪、技术寞、新能疮猫摄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煌端。   第三个八掂,汽车消费升级和资源制约矛划笨,也迫使汽车产业需要供给侧改革谈。不但要有好的产品摊,而且还要有低的成本锈魄斡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腊关。在汽车需求方面彤讲,80鬼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胯垃甜,个性化还施信、智能化吗枢、体验化等方面的需求还在不断地上升上,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贡檬揩。不管怎么变化形猫,满足顾客的需求偶,满足抓住市场的脉动抢投路,这个是关键点违。而且资源供给方面裂骸惺,现在的人口红利逐步消失项,而汽车不是简单劳动当眯罢,是高技术情况下的技术劳动焦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菲心你,我到那些国家去考察过熔椒,没有中国这样受过良好教育露论,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗜搬堑,那不是每个地方都有的水。有的地方上午上班囱冲形,下午到时间钱一领就走了寒浩备。所以对一些合资品牌来讲坝,中国也还是蛮有魅力的惋宠琅,关键是要拿好东西出来香,才能谈自主杀掣。   当然工资涨这是个客观事实停晃猜,2011年的时候4.1万炯鸥拴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万久祭高,这个不高的革,还要涨蔫蚊达。农民工那么辛苦甸鲸耿,给他一点钱算什么寄磷勺。但是钱从哪里来椿湿?我在传褀亏损的时候闷酱,工资涨得慢行,但是想办法补贴揩害。这几年别的都在减讳级,就是员工工资不减促句叹,但是效率要提高娥死确,要杜绝不干活的人嵌闲保,最后挣得钱多拍灵,干活的人还没有机会汗贺坛,有钱的人天天有时间去议论乔触,没钱的人在干活控,这样大家积极性都没有了泞拭割。国企的弊端就是这个判补。   那么在监管方面九涵巴,工信部刚才也说了宫,我们的司长也说了拆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破栋川,在供给侧这个方面要下功夫薪堵晨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迟胯炬,作为五大发展理念之首伙,当时这个报纸一播五大发展理念添耍虚,那时候我还在乘用车拧乳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去飞剑蒋,这十个字裤萍十。为什么呢田宫?因为没有创新就没有一切篱,没有协调就调动不了资源具,没有和谐的话错狸搂,共享也很难毛苹,大家不愿意跟你干位,我是不相信英雄的步杀腿,但是特定的时间会产生一点鞘相锨,还是要充分调动群众的精神疽,各个方面全方面的参与估,企业的成功除了它的领导者的作用柑,更重要还是把员工的积极性调动起来冀,人民群众才是创造历史的动力磷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革簿讳,需要我们从技术管理七斑棱、营销桃攀、品牌贬蹲、产品栓、服务全方位展开创新加蒂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茄艰樊,来推动中国品牌进入全球片,成为世界品牌脯坡秦。   第二舞,汽车产业供给侧改革方向与实现罕醇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法殴都。   首先锚青,在自主品牌方面讼蜕,我们是追求全球视野开展正向开发柯替第,坚持以我为主的构造核心袱,组织全球资源画坦村,开放性自主研发模式苯阶怪,掌握核心的竞争力浓铅茫,获得了可持续发展能力盟啃金。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搅阔签。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人界伐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盒,我们的生产能力标准是35万薄,但是预计今年我们的销量会超过35万叭,有可能达到38万扩,当然如果制造组织再高一点赦凑,可能40万讹昂,也还是有可能酮炯,但是大家别报到40万啊凛。这是有体系床剖,有制度保障的递搪,有员工的全程的参与裙。一个别的企业的人到这里来看港孔汇,他说你这个企业为什么增长这么快拎堑,没什么别的燃蹈祈,员工的积极性调动起来了啥盗淡,他们说蜕强,我看到你们的员工眼睛充满激情迫乘,因为人天天在干活的时候就会有理由楷,如果执着地做一件事情带有一点追求疾鲸,那就有远大的理想膏短冠。   放眼全球没,在开发方面整合全球优势卫疤堡,实现研发的全球化目橇拌,人才全球化景、配套全球化鹊。依托国内的研发资源纫夕鬼,充分利用国外的资源开展研发资源整合碾,打造企业自身的技术体系耿。我们用了将近五六年的时间雌膘董,我们确立了G-CPMA跨平台募啄拢块化架构俯入,我们第一代的产品是引进消化吸收澄,第二代产品已经完全进行了提升佩撤,但是没有否定第一代隆糯,掌握了数据链徽,掌握了开发的流程嫁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稼入密。实现了一个平台可以开发六七款车型技担懦,实现了多个平台车间的相互有机关联当怖光,实现了车型的变化多乒,开发上市快骸,质量易保障秃,低成本冉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设避蕾。   第二个洛省,坚持质量为先咆,推出精品车型响,提升产品质量响疏,加快自主品牌产品开发觅,提高汽车供给侧水平狭廉,推出符合时代的互联网化的产品蜡岔。打造消费者喜爱的精品车型踌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸡槽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织订。实际上汽车不管是新能源也好篮看,产品的三大特点梦设,一是颜值不好看别人不买对寂,第二是品质抽麓,没品质也等于没品牌妻,天天出毛病心里不愉快凸,第三是性价比藩骸,就是靠成本闪极。我们的员工不需要培训就知道品质链吾琅,因为好多从合资企业来轻,合资别的没培养犀裴化,就是对品质追求锻厕,结果就是成本搞贵了是鼎,把品质先过关架锻市,回头成本再来逐步下降愤。我们第一个解决的是品质颈康心,第二个解决的是颜值吼,第三才是考虑成本豁。成本单,供应商的成本我控制不了戏,如果今天在座还有供应商的话米旁戮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妹冕妙,还是有这个机会的弧。但是我建厂可以控制判,我们内部的生产流程工艺评纲,我会重新再造皮呐,这个我投资减少了境逢,今天也披露一下舒现盟,我35万的规模最多可以干到60万蓬。如果创造性一点可以干到65万尺,总投资50个亿撕,含整车加发动机瓮邯,这是内部数据锨牡,来给自主品牌共享乓。   包括一些模具加在20个亿吵、70个亿藕,最后的结果我都不相信荒,实现平台化谭权、公开化裴、可视化迫,让所有的东西全部依照规则阳光推进阑。现在我们的供应商也很满意扫闺,社会上也很满意扛岸。这就是在体系洽翁片,在这些方面的作用力识鳞,防止一个部位一个零件问痞缓,一个车就不同零件不同标准虾啥控,那怎么做夕醋崩,永远做不了好车单素通。这个要感谢合资养成的规矩艰罕势。但是自主也会给你更大的动力宠阀忱,动力是在研发爸千,其他方面再有作为倪辟。所以我们是国企的平台舱诫,民企的效率蓄,合资的流程溺,这三句话就是这么个意思活末旦。   第三个仙齐废,坚持智能制造打造智慧工厂来患。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缚,实现占地面积的有效节约拖孪,我们的合资企业据脆,广汽本田在推进第三期的时候缚,就是根据SSC这个原则黔兄。SSC的第一个S就是小型small范潘困,即所有资源空间最小加沏乖、设备小型化;第二个S是简练simple克咆,就是除去浪费糯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擎,complete吕岸,以追求小想梗陷、近绅、短涧蹲侨、轻锣戎唯,最合适的自动化牛吾饭、谋F魄埽块化戳。所以广汽本田第三工厂运用SSC慧,它们的车间占地面积减少45.5%亮,投资减少26%还,跟它的一二期比瞧,能源减少了29%虽瑟榔,成本节约了21%街措。   第四个坚持管理创新南杏,开展构造改革瞬某奶,主要就是我们广汽丰田并,因为我原来在广汽丰田发动机缚,我9年就去丰田一次圃谰克,去发动机只回了一次汉疟,因为当时这个地方环境太好了蒋涩,我怕一回去又不想搞自主了狗磨。但是鼓励我底下那些员工经常去篙娥,去交流瓮薪,日本人也还不错加,大家都交流垄氰先。但是技术是交流不来的搓卉,思想文化还是可以交流的蹦。最近到丰田去了一下荡途短,大有感受请犁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革偏贾,它从最关键杉、最基础的制造环节入手村,开展生产管理创新悍,从制造轴颅、供需轴筋危媳、采购轴出发废侥,深入开展构造改革圈推贪,实现全员参与丸墩瓷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陛岁倡,充分调动员工的积极性境仕、创造力沉,取得了良好的成果猫色把。经营绩效方面将,今年的销量增长不多箔,但是利润大幅提升蓬,生产效率显著提高伴魂。人力绩效方面伟磐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升温,管理体系与生产流程更为完善吮、合理侯督浦。   通过改构造改革蜂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翟琴酶,根据他们的预计唾刨却,已有的数据嗽炕肪,2017年单台不良率预计会降到0.01%病突,就是万分之一粟。而且现有的工人总数减少1600人抗快窍。就是现有的存量也可以变化龚,他们现在不到一万人涎涧饯,要减1600人漠湾,它新建的工厂糙谱溉,员工还是要招的谷,但有的还是要走轮。就是用减下来的人把他投放到这个地方第。   第五宿洪鲍,坚持体制增效惟沸步,强化体系创新皖匿。既然这些企业都到中国来了癸峰萄,有机会为什么不学一学呢巧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辱工假,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纫同塑,广汽本田精益管理勒贡恐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钞。为什么搞一个广汽生产方式静?为什么不造一个丰田呢节碾?这里面要说一句既,丰田生产方式你不能完全去学兴粕枯,条件不一样蛾,环境不一样读酶车,人员的基础素质不一样柔嚼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盼。你学它必须要结合自己遣沃,连日本的企业去学它的冠,有的好多也不成功嘘砷,当然我不能妄断侩,这是从资料摘的饥尾坏,不是我说的徒。   第二个沙试斯,我主要员工整车从本田来谅号,发动机从丰田来斤仇卯,也有一部分本田困,两个企业不同的模式怎么办踌翘新?发动机就要按丰田来舍攀课,从头到尾来篱豹驮,坏的不学好的学翔惧,整车就按本田的来乖鞭。但是一个企业两个体系怎么运作呢恼扯涤?我说干自主就不能有体系飞,要体系就是传褀的体系武把。不管你是从哪里来霉何蹲,包括从社会上来炮宽吩,来自五湖四海一个共同目标陵,要干好中国自主品牌绍瞧泌。所有最后提出了广汽生产方式梢,以丰田为主结合本田别户,这样把文化抒铺、体系做好矮堡,但是还不够巩固犀,还要琢磨乳,现在体系已经起来煞锤。   我们从2013年开始策划丁划,集团的主要领导说这个很好焕仁坦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蒲市达。   所以后面我们的产能又不够了闯,销量又搞起来了揭,整车进行改造抬、发动机进行完善衔芒,整车怀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拣伺赡,就是第一条生产线胚噶。第一条生产线上半年生产了将近16万愤,20万的能力干了16万赂祭,实际上还可以做仟戳,全如果满负荷做的话巷究,估计干到35万都没问题肖。极大发挥窜,这个不进行全体系变革很难觅。发动机装配线一次合格率99%炮,这个零部件产内库存减少70%阀呛,厂房面积提升30%届,原来不够用揩帆逝,现在多了这么大的组织碗扁。库存资金减少50%蔫,更为重要的是这一成果横向展开姆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纶刮,它的年设计能力15万辆戚,8月份的最后一天有个数据写伴桑,他们双班日产已经达到了650台颁阿,它的满负荷是700台勺陷,估计9月份就可以满负荷幕。这种提升的速度释壁,全世界都是先进的鞠挫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浆,它的一次合格率最高达到了93%速斥泵,平均水平92%亢,接近丰田中国国内水平惩伟好,当然追求的是丰田日本的水平悉课潭,广汽丰田学丰田本厂填,我们下一步也拿一个计划劣渐,要挑战就挑战一流芜馁,否则没意义兢。   那么我们以建成世界级工厂为准则舰潞电,以广汽生产方式为核心洼,融合了SSC原则颂,运用创新思维全力发展智能制造技术柔阑沪,打造智能工厂渡。我们在第二工厂通过价值流最大化骏、设备智能化熟,生产线自动化贰兰、物流信息化奋便、网络可视化卵暇炒、操作简单化芍咐耍、安全绿色化遣饭瞄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鼎锭貉。这个第二个工厂是非扯返模好琶、非常成功的一个例子弊陛,但是这些都实现了哭。   第六是坚持品质保障伎壳,打造高端品牌参。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氮试,高的效率提供优质有效的供给姆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叼梁但,连续三年获得中国质量涕挠肖、中国品牌第一舅翔,超过很多在中国的合作企业戏猾沮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暖,所有企业里面包括外国品牌喊昏,与广汽丰田并列第八雇心舌,比2014年上升6位憾熄。   第七本蛔,坚持客户至上赣伍,提供优质服务魂吩,不管是在任何情况下遂接,用户是我们服务的对象俊,也是我们的衣食父母通,尤其是作为汽车这个特殊产品蔷,我们对安全趟茧桐、对生命的一种关怀等烤,作为生产制造环节的改革东,是汽车产业供给侧改革的重要方向讽烫,但服务环节的创新与改革同样必不可少硼,这还是目前我们相对比较一下娄遣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名边陪,也是一个什么机构全藏镀,我记不不太清楚嘶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离封畏。所以在产业互联网的时代嵌庇掳,每一个企业不再只是产品生产者虫奶查、服务提供商的去,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商催,服务以各种形式融入到了制造业休发俗、研发设计魄柯问、生产制造钞妥、经营管理鞍黔讼、销售等环节淘恰脾。有价值创造的可能噬,就有服务形态的出现途曙山。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限探,两者相互融合些挛、相互依存漏精,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展波。   广汽在这个方面也展开一些工作丸嗓,我们的整车平台将联合金融粒筷虐、保险芒价唤、物流挡秤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务榷巾,车生活平台会涉及多个业务平台入玛,除了常规业务平台还包括了配件商城受刑砰、用品商城娘煤、社区服务连锁蒂汰,用户使用汽车的整体生命周期呢,产品的购买只是开始享,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吓藉孔,这才是我们下一步发展的重点埂扩鹃。作为汽车服务提供商超拖伐,我们更应当关注的是用户的体验鼎,以及给客户带来的价值增值感受苔,汽车服务O2O的打造伍抵肝,也是为了满足汽车全生命周期的需要巴底馈,以及品牌和价值进一步提升的需要臂盆枢。   第八匠,就是通过这些改革价缉潜,整个广汽集团范围内的成果肛硼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旱郊熬,同比增长28.8%模腿、29.7%蓖燃芳,比行业高出20个百分点垛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淳,同比创下历史新高徽镭技。当然传褀在这个里面那是贡献更大黄,1—7月份销量已经突破19万浇龋捍,超过去年全年泄阿,加上8月份最近的数据年萌潮,今年全年的任务22万已经完成了枯,同比大幅增长143%石馁惨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贸柬,位居第303名怜,比去年排名上升了59位收插扩,整体实力大幅提升禽焊。   第九旧,就是广汽集团的发展十三五战略烷矗纺。简单地就是一个内部协同创新苔塑,外部开放合作豢凛刻,这是总的原则多徽仕,全面实施结构性改革楼旗,实施一五一三的战略半妇色,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阂系粉,这是一个保守的数据懊,因为传褀搞不好就过100万楷,前几年说传褀100万商,别人说吴总八睢,你是不是在吹牛律函蚀,现在领导嫌我100万都少了讥,拼命把产能都整合过来了缔,成为先进的汽车集团萍,做强做实研发整车零部件堂阿、商贸服务和金融服务五大板块煌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌败屠,实现自主品牌事业的跨越式发展抱,全面实现一个“三”篇,就是电动化桅杭久、国际化卤、网联化三个方面的重大破变。   各位嘉宾傻嘶筒、各位朋友檬舶淡,女士们晤徽、先生们环,在需求持续升级浆肃,资源消耗的情况下厘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炮呛、品质优先熊春、创新驱动的发展路径窜,坚持正向开发荤瓣,提供优质产品士,坚持智能制造坎,开展管理创新郊撬阮,保证服务水平罕天履,注重品牌高端化跺屠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吓兜,共同推动中国汽车迈向新的台阶光砷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球犊屡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷俯:李芳" "  今年3月撩妥,借百年庆典之际栋愤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向希,即“智能互联”线铅戏、“绿色出行”和“自动驾驶”挟欠拇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顾。随着战略的提出衫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毛庆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尸冗沃。在这其中创,“人才”就成为关键问题攘。为此芳姜啊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕略授筛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弛坛吐。   根据沈燕的介绍可以发现平,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漂晒称,涵盖计算机啥绘、工程学体、自动化充裴雾、金融等多个方面骑。她坦言强,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柑讣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剩。因此缅歧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俯吉那。”这其中包括互联时代的在线招聘澳奢号,“例如我们利用自己的招聘平台戈同、Linkedin咀馈谰、智联招聘等在线平台鹅句,以及大学招聘采篡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玩刷铣。”除社会招聘外顶,宝马也会通过与院兴芈厩溃合作计,提前把学生引入到企业中竭副,专门为宝马培养人才樊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作衡钾纺,举行“宝马同济日”这样的活动嵌必。“去年我们就以互联驾驶为主题钞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品提,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烷。”沈燕说道姥。另一个重要渠道呸醛邯,就是内部员工的推荐伯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粉锚,让每一位员工都变成职位大使蓬,在朋友圈进行转发传递麓斯。   “我们对人才的要求竣骸,在能力方面最重要的是对业务的了解沙。这不仅包括对业务今天的了解村刀,还有对业务未来的了解媚录泄。要知道未来战略方向是什么莎疾,需要什么样的技能梗。 ”沈燕告诉记者篓镰发,“此外偶楷污,我们对人才的要求是不仅要了解中国喝,还要对全球化有所认知酮曙棱。随着技术的发展纽痕,我们对人才的需求呈现‘复合空烙乾,跨界’的特点乐摄。但是盖风洼,这类综合性人才很难直接从市场上获得膜仟瑰,需要我们进行入职后的培训修粪琳。 ”据了解观,宝马(中国)每年都会根据员工表现特,提供给员工出国培训以及交流的机会撂讥恢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流箔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拖屋,以拓展视野伞牧,提升能力写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为输睛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涡疚,吸引并拥有了一批充满抱负惊亲、专业的本土化人才兜。而面对未来秃搽,本土化人才也将承担重要职责床,“这包括为‘在中国说刻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唐轿俊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瀑。”沈燕表示免璃可。2012年茸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贾,并在上海组建人工智能团队嘲,承担电动化和智能化的相关工作姑。另外闪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牢传,进行互联数据服务及新商业模式的探讨街。 这个团队将研究和紧贴中国市陈诰浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地眯鬼捍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗅薯惮,用“数字恨尖踞、概率脾、未来”为题逛,论述特斯拉电池的高密度挨、续航里程及电池的安全性嗅。对比国内碾话,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车焊,并预言电动汽车和智能手机一样墓据,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚀讨备,不可逆的未来许恍。 以下为原文嘛:   关于密度和里程数戈够。 特斯拉Model S上市已经四年多了配,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藏崩门,至今为止一个都没有兑现抗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蓄,里程最长的量产纯电动车妇男,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苏估,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法识喂罐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俱,忽悠消费者呜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准表,里程普遍降低10%以上)来体现里程踩,在有些国家辅助使用NEDC的标准先宏含,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)红泞。   关于安全性和自燃率北认。 自从2014年初安装了底护板焊怕河,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牡藤,远远低于燃油车骨,各种撞的惨目忍睹事故鲜,也都没有发生自燃泛。相反管人蛾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车平,却成了全世界自燃率最高的机动车当篙黔,更远远超过了燃油大巴的自燃率彩京。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理市吓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钦,车门闭合的时候已经有点变形了)府,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陪切恕,几乎可以说蟹忱汝:特斯拉重新发明了电动车孝徘。    国内真正用心做电动车的企业悄铣敖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拿目奈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抖尝啃、变速箱贩桥、油箱等坛承帕,改造成电动车的事情)虎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捷鞋,才会全力以赴来押注电动车恕县。当然爸禽读,也可能是很多品牌都在蓄势待发十巍唐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剐捕佬。    电动车不是什么弯道超车净,而是换道竞争楼脚。    今天的电动车奔坤蟹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态檬。待机时间是诺基亚的几十分之一斥,软件也没有几个怀雹姐,通话质量也不好查腺儡,汉字输入也麻烦的要死开套。和智能手机一样巷涧,电驱动和自动驾驶注定了是未来猜蹿吗,不可逆的未来广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼幌:李芳" "   2016年8月30日门,在北京新浪总部碍狼井,北汽新能源充电部门副总监陈保江采翰腺、北京华商三优总工程师丁晓伟祟甫腿、电庄总裁兼CEO先越帅杉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人武、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动去翠下。    作为新能源汽车销售终端环节恭鞍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斑床阔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬搿,更是充满了诸多困境刚蓄背,不为外界所熟知堑赂。    那么价姐,作为中国最大新能源汽车市巢缥!,北京的充电桩发展目前处于何种状况雹,北京模式发展的瓶颈是什么个馆靶据?有何值得借鉴的地方蛋湾壕?又该如何去避免失误和纠正显绰汕?政府累、车企豁、消费者在这一产业链终端中眠炕,分别又该担任何种角色汹味? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纱姜摔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山农:魏总绰,刚才你从用户的角度吕队茎,同时您也是媒体人的角度熬守晨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脚存,您从媒体和用户身份的角度讲一讲授荒,您发现了这些问题之后皋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酿抚?    魏士钦砷灵:其实我们一直在琢磨这件事世扔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说算鹤,这两点是能够解决掉的单艾。首先第一个铆,支付剧犬。就像刚才先总说的凹,有个银联一样的东西补,接下来有个第三方弄瓤悉,或者接下来大家都使用微信支付臀浚实,不管是充电桩也好冉穗,app也好怖,还是当时的扫码也好浅扣,还是微信也好幂,支付宝也好痛捷,能通过手机支付埂晶沃,基本上都能解决掉闯贾松,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题憾,我们把支付给它想办法统一了程杠。不一定统一到一个里边去亮摧,大概两三个趁惶,大家都在用米飘,这就没问题互屯。    第二富加泄,这就相对更难一些了掠肃,应该是有一些第三方平台真正站出来悲纹协,能够收集所有的真正的准确的信息炮蔬,其实当时我们自己在做app的时候炉趴,就是在做摸点的时候狮饱贝,我当时就矛盾囊溺默,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竭,后来琢磨来琢磨去吧,通过很多用户的反婪怼,我定义出要摸一个最准的点禄,不要最全的是氨。准是什么概念几曝?第一忻羔桶,我找得到立辖,第二纯,我到那去一定能用得上裤。如果我找到它了竞,也到那去了潞透,但根本没法用搜缮,那就没有用了沪桥。所以如果站在媒体角度说,我希望不见得是谁容冷残,也许是个媒体秃,也许是另外一个平台嫁毖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顾视每,但是它也不一定是最全的铅,但是它是这些所有的里面最准的撑拳,每一个用户都能找到桩淀涟,而且有百分之百的体验把电充上霓扭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站好匈裁,是咱们国电的站鸿硕,是快充谓。我们编辑去那边准备充电的时候惩,有六个跑快车的兄弟酬池当,霸占着那个点翱硅峭,就是不让你过去表颇,这个充完那个充拼蜂,还剩一个车的时候欧,就赶紧打电话给另外一个兄弟杰埂时,赶紧过来充电掇日耽。我们不等了囤。但是他们不知道块帘莲,在那个点不到三公里的地方涉,快到积水潭小西天那个地方目氨,还有一个充电站叹,好像是三个充电桩还是两个腐,一个车都没有悍截奸,而且车位都是空的非晌。他们不知道那里唉。而且那个点掇寿米,我们当时找的时候用了三个app晾,只有一个app上标出那个点传疲,另外两个app是没标那个点哗鸿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冯茨冀,所以准确性其实很重要藤。所以如果能解决这两点斥虱阶,我觉得咱们的空置何穿、闲置的问题一定能解决蔡邪肠,肯定没问题的厂递鹊。这是我的观点嗽。    黄山还蹬士:关于公共充电这个领域潘蓄,我不知道魏总在充电过程中韦尘独,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搁豪?    魏士钦儒逛砂:出现过挖,很多陀袜。    黄山老翱:这个问题其实很有意思的问题帛糯田,充电桩的标准是国家有统一的标准策,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脯啼皆。    魏士钦肩号居:是这样驴稳,最典型的例子就是腾势煎星烦,腾势在很多国电充不了踌,但是在小E充电或者普天是能充上谩。    黄山通捐:我们可以把时间放长一点来看内怠,在2004脑、2005电动汽车兴起的时候匈屡,很多人都不知道电动车是什么耗燎纲,充电桩是什么芒论煎。随着这几年的发展炼沏,物业慢慢都配合了悉,所以从成熟度也好上句、物业配合度也好得梁,应该是越来越高的几。国家层面出台汲,新建小区予以配合筷,包括老旧小区的改造憨,都会多方面来共同解决这个问题饺。其实关于今天的这个话题偿锣,我不知道台下还有什么问题要提问的赖。没有的话淬,我们可以做一个最后的总结绦。    我接着丁总说的北京模式的问题勾嘛,我们今天说的是关于北京模式孤盆缉,丁总说了一个北京是纯电的市撤怼,跟其他地方都不一样耽蔡,上海是极端的沪墓,上海是混动市乘驶獭,北京是纯电市场枫廉葱。我理解还有另外一个模式次胸,就是北京的充电运营商是最多的堂黑,发展是最快的碴祥,一开始是国家电网魔陕、普天在推八,后来群雄逐鹿秆案,特来电商、星星等等各种运营商都进来了晃观冈,包括先总这样的都进来了寇络。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杀。    魏士钦箱淑:现在已经不止了缓炉什。我们有一个数据妓墩,说是47个运营商鲸斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿茨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谭习,我讲点个人思考和认识痰淘。    先谈思考贤鞭块。第一湃径,供给侧结构性改革内涵非常丰富两礁,大家可能更多关注产品的结构性改革门,其实我认为渭敌,源头是制度的供给和政策的供给逛,再是要素的供给冯弓,三是产品的供给拍。    再把这个逻辑关系缕一缕蔫蓝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔫拧,而制度阿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给郸。所以现行体制下农羚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革取?这是我思考的第一个问题办。    第二个问题柔叛诞,是我做企业这么多年的实践和感悟考,企业到最后比拼什么祷惶沤?其实就是资源的配置效率录拓佃。汽车行业也如此悔尝。你拥有多少资源固然重要十,比如研发队伍许沛,既有一两万人的惫弛,也有六七千人的说,还有两三千人的楼线,资源差异很大车匹把,但实践证明人多不一定成果就多受,关键是资源的配置效率收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舍复娄,取决于一个企业的决策效率和执行效率弄。而企业的决策效率和执行效率暮渡盛,又取决于它的机制和治理结构竞庙芹。    反过来隋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化签。也就是说狡宪,产权结构会影响到治理结构和机制勿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恰,进而影响企业的资源配置效率皑泰。    从逻辑关系上讲乒磕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革玛导惋。    第三个问题辫位臀,产权结构是前提坟鲍,是源头性问题疽哩婚,多年实践倪,有以下一些体会咀斯。    关于股权钱柿水。股东应该优质化浚糖,股比应该合理化淳。近期也好葱砰,远期也好擎翻潭,你不能把那些对企业治理餐剁守、技术绥、管理隘地碳,以及市场拓展没有任何贡献瘦丸崩,反过来可能还会添麻烦者累,当股东隆。这样的股东不能要跺羡。    股比结构这块踢同谓,不同行业郝,不同企业十缚嗓,它的结构模式必须符合市场规则行绿矛。若是竞争性行业酷,不管是央企绰婪,还是地方国有控股企业谅窗缴,做第一大股东绝对控股糜墨蔬,很难实现建立混合所有制的初衷僧捻驮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”遁烯,竞争性行业混合所有制要深混壬,不能简单地浅混屋幢冲。什么概念旅湍?国有可以是第一大股东德,但不宜绝对控股钠夹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赤奇驼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筷德、国内竞争国际化这么一个概念巩。既然是全球化七,如果你这个竞争主体房铣,你的治理结构架炭徊,你的产权结构霸扮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话东洼愤,你如何参与竞争午处餐?道理非常浅显明白迁绩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践檬。    江汽集团公司制定十一五规划前啥萍,我们就有一个想法苔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闯鞭。围绕这个思路佩级,于是就有一个叫三步走的战略规划冲莱。    第一步瑞故人,把国有企业员工身份置换掉腻派轻,从根本上说拱凤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处开呻辱,对职工也有好处卫,是多方共赢的一件事情揽镀返。我们知道倘,国有企业这条船不管怎样凡缮崩,开得好烁渐,开得不好郝档诺,哪怕再破再旧尾,只要不沉下去仓狄,国企员工都会抓住船板佬梦,不愿意下船城人千。    如何把员工这些观念转变过来派狠欣?只有让他们从企业人转变为社会人面界。因此蓬,第一步是2006年乡熔,江汽集团公司所有员工进行身份置换谷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挤搬密,作为每个子公司的投资主体衫,共同组成投资公司师贤偶。    这样词梢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东很令棉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权古。    第二步斤,我退休后空,引进中国建设投资集团有限公司博堤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撇。初步实现产权多元化挥。    第三步觅取,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踞,包括安凯客车的控股股权仍,整体运作上市辩郡尸。去年1月获得证监会批准戒韧,上市公司已挂牌泡喀眠。    通过这三步走——置换身份厂,初步股权多元化贸坏绷,整体上市吴桥创,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虹湃扮,对留人起到了较好作用氰。在工业化蔷毙、信息化拈瓢浩、网络化尤其是移动互联网时代绦屉倒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鹤酸狗,股东或雇主和雇员之间的搏弈讼糕龚,更多体现在决策权和分红权领域韦涟哦。    为什么IT产业踌,特别是互联网企业发展如此迅速居殴梁?正因为它有这样的产权结构题,这样的体制机制层回。做得好的互联网企业描氏五,股权都比较分散懈希搂,管理骨干和技术骨干都有一定股份喊焕,可能这是大趋势平赎。    互联网行业资源的竞争和协同成狭,最终体现在人力资本价值上警,他们要参与公司的决策和分红砂拆狼。这个问题如果不突破腑换疚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难围。   存量是稳定剂使羡,增量是兴奋剂    那么翘力盒,内部机制如何变革乓惰?    1990年我接任江淮汽车厂长抒,当时非常困难卯,留不住人窝。有些人选择离开奶,人往高处走沉彩,完全可以理解潍韦。留下来守摊子的这些人不容易诫,到我2012年3月退休匡竞,这22年时间里填,江淮集团内部机制变革分为两个阶段昏擎。    第一阶段是2000年以前旅。可用两句话概括膏钒,第一句叫做存量相对稳定响函,增量拉开差距取必窝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状信佩呕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来彪堡屯,可能就有问题庭蔼精。因效益提高而增加工资兜拍,贡献大的就多增鹃即,贡献少的就少增布问善。即便没有贡献表人俩,原有的存量工资也不会减少恫绊,即存量是稳定剂舞驰媚,增量是兴奋剂模捻。    第二句是有计划按比例增长工资谋番惭。也就是说缝窜,企业效益再好丛臼亢,效益翻番工资绝不能翻番迸界惧。效益不是很好澎扒,工资也要涨局木。为什么溅?因为国家年改革开放30多年护揽患,经济20多年高速发展椭,物价一直在上涨恨,生活成本在提高圈嗡,降工资就是降生活水平妊筒。所以我们有计划按比例增长工资梯挤,以建立工资蓄水池巫,以丰补欠协骨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嵌茧。    第二阶段是2000年后揭视背,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亮譬廖。    第一部分是聪许,区域领先的现金收入需秋。和北上广深不好比擂鼻蔫,但在安徽及其他城市的同行业者中人姥删,我们的薪资收入是高的勤猫,员工及其消费能力比其他企业稍高即顿奶。但现金不可过度发放羚,这是心理学莽。人就这样现,口袋里现钞多了后睡咯埂, 像一线工人达,包括技师在内韦苫,他腰包丰实了估其嗜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了可剖。    第二部分是大福利匠处。我在任期间软病,江汽集团公司解决万余套集资建房谁慈,还有大学生公寓铂购、廉租房等;自营的物业管理做得非郴吮眩好掂,很便宜段醚玫,还有免费午餐糜比风,包括洗衣房等枚较。有大福利逢萌,有小福利每,五险一金都取上限提侨钢。    第三部分有限的股权激励彩。    区域性领先的现金收入抢善斯、大福利胸介,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柬漠,这使江淮汽车员工享受收入不低跋必港、生活成本不高的待遇垦避矫。也使人才无序流动降到最低慑鞠。我在任22年泊金,江淮的人才脆,不管是管理人才还是技术人才擎,几乎没有怎么流失拔讹。    外人都觉得很奇怪极。当时有个汽车企业派人力资源副部长吵茬烯,在江淮附近找了家酒店稻绷,一住就是一个月毯单,每天晚上打电话找人腑某,但没有人为之所动补弄拎。    究其原因感穿,当然也不仅仅是待遇和福利朽缴廖,重要的是文化留人康貌,怎么能留住人心巷搜斜,这是其一慷协贾。    其二邻胺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蛾答腹,使员工的成长速度可能更快烯房尝。    其三呸屠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坷难盎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苗陇乏,但我们有三条路径朴粉。    一是管理人员成长路径碍:管理员恢耗淘、助理管理师浩甲、管理师仿馈乘、二级副经理嗓科镁、二级经理马、一级经理冷。    二是技术人员成长路径劲梗:技术员首圭、助理技术师堕、技术师;设计师钮分、主任设计师箍缚显、设计总监姜视、技术中心副主任撕桅昂、主任等泰侧溜。    三是技术工人路径牛卡:高级技工谷锚、助理技师台钱、技师圣坞械、高级技师翰。高级技师的薪酬溅瓮沫,甚至比二级副经理拿得还多猴材。    这三条员工成长路径聚篮,每个岗位都有岗位说明书哎恼剩。你要申报这个岗位霜,必须经历什么培训淑痉,需要什么绩效舰惰,才有资格申报混。上什么岗位有明确的薪资标准瑟,“升官同时发财”光负伙,用人用工尽可能做到公开公正透明兽铝。员工们也看得很清楚夕,只要好好干罕就陋,就能够成长颠涛揉。    总之塑,在中央政府大政方针指引下挟赴,切实赁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帘锹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革硼烤。    尤其是产权结构改革禄,不要消极等待主管部门来安排蓟挟绩,等是等不到的堆列捐。也不要对现有体制酒把坪、机制太多无意义的抱怨乾,只要动机纯正巩葛,对国家对企业对员工有利徊莽臼,就值得一试峡粳脸,这是我在江淮汽车多年的指导思想盎康比。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辑斯舍,但一定是基于稳定性隶邢藏、权变性兰孺讣、柔韧性基础上的变革庆挨滑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通裂。同时切记不管做什么事情盗僚斤,一定要取得合法合规的文件依据糖拾。    在沟通管理和内部运作方面和及塘,如何适应政策环境铝顾熔,是对企业负责人的管理智慧的考验请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘坪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馁侈誓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挝谱嫡。   当下娇,在互联网经济蓬勃发展勿驼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吠纳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疤坑、汉腾酷舞、乐视隧、蔚来清、Nevs诞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乘。但这些新思维扣亮芹、新模式遇到来自行业硅抠离、公众和政府有关部门的不理解和质疑犊。为此寰球汽车邀请行业专家抡饥结、新势力企业领导燎趁、主流媒体高层付纽释,就大家共同关心的行业趋势娜炬、创新模式彻癸、市场预判等话题展开热烈讨论胎藏赂。   程远拣跋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁潜澈洛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喊癌钎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛囊马颈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旧蔡,也是一个全新的问题抡,所以我觉得应该是个很有意思的事徘。今天让我首先来作一个发言枚伦泵,我觉得是抛砖引玉模娄币,我想把石头抛出来伴爱,引出大家精彩的观点奇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛费堕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题被琉,他们该不该进入汽车行业舌。大家知道颠,这几个企业全是新人兔童,以前都没有做过炔崩,在社会上是有一个反响凄,有一种争议伞泵蕾,说现在已经非常挤了陀沃,我们已经达到了2500万辆的规模霖冕,100万辆的企业已经有六七个了雀赋揪,还缺你们邢?你们现在还有机会槐扭?我想说这是一个很重大的问题惊沁,我想这个问题为什么说是战略问题颠酿啼,中国汽车业一开始就有这个问题涩笺。   我的印象中冻雹澈,我觉得中国汽车业有很多政策妓,也有很多重大的事情逻,但是我现在回忆起来彤恒桥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大墙,一个就是开放引进问,也就是合资藕翠,也就是所谓的市场换技术虏北。另一个腺屠,我们做了一件很大的事情穗蓖朴,叫反对散乱差茧诗。这么几十年来案舵农,在我们的汽车管理部门频,我们就不说谁了社毯香,大家都很熟贤浇爱,都是朋友讼狠,现在都七八十岁的人惹羌。我进入这个行业30多岁轮,已经过去30年了停,这些人现在已经退了思,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慧涕不,一个是合资引进烤咀,一个是反对散乱差喷丘替。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绩施亨,即刚才说的市场换技术阜良叹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车受,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寐傲,只许有资质的企业做耿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驮坚墓,就叫中国汽车工业总公司却句。后来勺县镰,提出了南北划界焦,想要一汽在长江以北唯桔,二汽在长江以南摆痢将,形成一个竞争局面辟聊。这个想法没有实现捅蹲酚,当然再早我们搞过六大公司库,但是总体来讲静继,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棱补凳。   我在八九十年代写过一篇报道缅厢,我就说中国汽车为何怕竞争赏笔棚?其实现在想龟筹,我们争论来争论去就是一条午,国有竞争潞绵,我们认为企业太多了瑟钙鲁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理母俺妊。   那时候从国家宏观的角度阑,陈云同志提出了一个经济学观点累磋,叫做鸟儿在笼子里飞乔溺,年轻同志可能没有听过收。虽然给你放飞撵,但是你不能乱飞忿,得在笼子里飞毒受嘘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞江,所以我们提出“三大三小”奶句,规定的企业能造车盲逞汕,其他人都不能造车庆,认为进来的就是捣乱兜伟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锣朴纽,后来被总编辑改为无心插柳室。我们一心一意想扶持的企业搞上去姓怂韩,但是我们不想扶持的企业又在出现几希悉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仿,为什么呢发铰?当然是我们的基础比较差袱,一无资金使贯,二无技术钡蛊讥,三无人才睬,白手起家成割茨。这时候我们引进外资蓄彭,有了资金逗摄赴、有了技术合、有了人才板,奠定了我们汽车的发展基础袒幕且。但是只走这条路等于缺一条腿蒜横强,只有引进外资澄拈沫,没有自己的发展厂娘冷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锨,反对本土企业徒兔,所谓自主企业途,所以自主企业很长时间不能进入造车领域非。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瑟,奇瑞宽双辟、吉利处悍、长城景偿曙、比亚迪柿附怖,没有一家是合法造车的企业艇,方式大家都知道碎尺,买一个不生产但还有资质的企业弯,就是所谓户口本挟,然后就开始造车搂芳寞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好姑算谜,该死的企业死不了截,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敛,这是一个很奇怪的现象鹅迫,在其他任何国家都没有这个事情砂琴刚,只有在我们国家涕,这变成了一种无形资产蜂秦。   所以痘,后来工信部成立前夕陛鳞殿,在发改委发布了一个通报凤,宣布哪些企业要死摧剿乌,其实是一个作秀梅。因为这些企业本身已经不存在了骚亨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来色筏,就不会有这种奇异的怪现象贿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淬枷涛,我们把汽车产业的市场化曝合、自由竞争的方式忽略了潭榔戏,我们把它当做航天航空管理侈氛骸。所谓集中力量办大事刹毯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辽碘,像航天航空只发射一颗卫星纠蹦,只造几架航天飞机敖,但是汽车绝对不能这样奠撂,如果我们中国只有一个汽车企业遁董,我们今天无法想象能够达到2500万辆红盾柔,我们可能还在200万辆以下徘徊攫卿。   我们想想我们当时的规模请缔,讲起话来随舵,我们一点底气都没有恍,全中国所有汽车企业的力量随峡捕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缆暑,所以我们那时候是没有底气的刀。那时候蔡总经常讲疽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫉炊射,我们国内的某家工厂甘故媒,搞了多少年菊酞糜?投资130亿干了那么多年没有干上去立,现在回头干干试膊,别的合资企业在武汉干140万辆车融随,听都没听说过他就干成了夏颠哗。   当时我们确实是一穷二白淘,那种情况下我们引进外资司泰,但是不让国内自己的汽车做谜拜河,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艾暴藕,变成了外资企业煎炔傲、跨国公司一股独大癌良,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌警普。   中国其实为什么发展到现在这个状况馅口?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差砍卡,在座的年轻人没有听说过晨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祥熊桶。为什么有审批制撇?审批制就是为了反对散乱差即兑,所以你不能随便上企业貌课桂。   我们把进入产业的大门关得很芯倘谩,一方面对产业造成了很大损失肉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会郝画。大家知道疆拘嘉,那时候汽车卖多少钱母?桑塔纳要卖了20几万歇椽刚,当时说两万块钱疲敖,八字还没有一撇颈贿,订购两万多辆叮停,在桑塔纳卖20万的时候巾孝聚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坪入褐。那时候的技术标准怀乌、排放标准都很低垃羞,我们会很快发展起来施牛缔,但是我们失掉了这个机会抢。这是产业上的一大失误犊垮,就是反对散乱差隋存踏,阻碍了中国自主品牌的发展毕馅。   我觉得中国汽车进入2002年马旗菜,入世以后就发生了很大的变化扫槽韶,这个变化就是放宽了灌匆,应该感谢国家经贸委前司长仑,后来发改委的副主任欧新黔市俗悼,他在这件事上力排阻力计扣傲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驰陶嘎,有二三十个企业进来片。在这时候炽磁,包括奇瑞径朽、吉利竿等滑、长城实堡删,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肋识,所以这是我们企业发展一个好的契机邢簿,这个契机来自于好的竞争胃漆。   现在大家没有再说反对散乱差杠,但是这个毒瘤并没有肃清鳞,现在要有一个新的品牌出来泼,我们第一个想法就是它该不该出来哺豁,又来添乱董肝戈。所以在这种情况下逻,汉腾出来以后刹晌,我当时也没有太明确的认识识飘,在网上一片谴责声的时候东糯,我就意识到了这个问题伞武。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屉凌,大的打败小的疥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼染枯,快鱼吃慢鱼慷嫌。汉腾给我一个启发豆屏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲杏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戒窗,今后还会存在仓备。   现在一汽多、二汽非常困难赫叙绢,包袱非常沉重哼呐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浅身,但是最近连一辆好的车都出不来倡安肉。现在真正有活力的企业是谁呢谷梅?是长城僧、比亚迪擒春耻、奇瑞绊、吉利鸡谋困。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绍挽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悔瘁秽,让大家不要惧怕竞争钠,竞争只有好处平。我们老是说过度竞争秋羚,实际上没有过度竞争纹戒开,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的遍端,经济规律本身有一个调节作用凌,一旦过度竞争它会自动退出阮勉。   我们的出租车管理很失败祈揽狼,就是我们怕过度竞争宝老,我们把北京市的出租车限制在7万辆俗潦,因此打车难泌劳撑、打车贵姆淋郴,群众怨声载道庭。凡是放开竞争疼哪,像家电产业大家都知道辩,为什么发展得比较良性呢突?就是因为放开竞争届伸癸,是不是先来后到呢喷?我们现在想想80年代浓滴,61家电视机厂扯仕,现在上哪去找攘譬截?大家熟悉的品牌桐介,北京牌沛、昆仑牌惹限其,我前天在飞机上看到长虹豁田,长虹居然还在啡,出乎我的意料挽彤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摩步藉,现在新出的电视机厂辽,TCL过去有吗扫?就是长江后浪推前浪霖深继,我们永远不应该对后进者说不饶嚷,我们一定要这个变成一个共识梆熊,任何时候都可以有人进来报瞳。就像他们说的兰,任何一个行业都会机会访下。今天在座的各位都是新进来的搬,我觉得你们的机会大大的有燎。   我的砖头就先抛这些孪静,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鞍榷动:沈达炜 版权作品禾任纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权假徐然,严禁转载骚旧,违者将被追究法律责任酸爱。 获取授权" "  徐和谊说郸托度,当我急的时候穆靶,老唐一乐姓,哥儿俩(的配合)还行娟蔬。双方都是坦诚的心态其腿兴,就没什么谈不成的事情痹郴锋。    唐仕凯则认为犁绊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弊,基于双方的相互尊重蕉午牡。合作中腊颅歌,尽管文化不同秃幢休、目标不同汤抵就,都能坦诚地交流奴,达成一致片舌巍,满足消费者需求塘藉蕾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盛哀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔽寞罐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前显暑叛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事襄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绍加普,接受了中国经济网等几家媒体的采访踢屏亭。在奔驰E级轿车之外搭咀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作枫蓖嗜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寺穷,徐和谊说淌橙抬,关键在于双方的真诚与坦诚谱,这与我们的性格有关订盖恕。我的性格是直率火,而唐仕凯先生则是含蓄唬舍临、温和藤,哥儿俩(的配合)还行淬。双方都是坦诚的心态碍潘坎,就没什么谈不成的事情房。    徐和谊谈到舱,合作中行,彼此考虑对方的文化群鼎棺、体制鞠八,对对方的决策机构都很了解傻椿寝,也想知道对方的想法钎扭,并多从他那套(系统)思考跋疼:靠不靠谱勒钵统,可不可能拐几闲。不能瞎白话臀哗,不能伤和气怀赊,所以就越合作越顺利洗堂貉。    徐和谊认为力鞘瀑,随着后续工厂和产品的导入困,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期信冈。    他还打趣说啸辽露,唐仕凯先生文雅甸佳孪,当我急的时候仍,老唐一乐戳膝,我们的搭配非趁膊妫合适兴瑟。    唐仕凯则认为幂吻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫌固埃,基于双方的相互尊重教。他说伟雷,我们与北汽之间有更多的共识喷盛幂。过去几年的合作谁税,大家互相信任白差惋、持久娄检、坚实节。我们有德国人的执着返、坚持碑,在双方合作中习辅,尽管文化不同蒲具屎、目标不同细该,都能坦诚地交流夯筛罢,达成一致隆,满足消费者需求暑算,也能让优秀人才有合适的岗位哎。可以说壕,北汽与戴姆勒建立了最好的粪、双方互信的关系飞霜。    另外距,唐仕凯指出姆,中国业务的发展秘林,离不开经销商伙伴的精诚合作任眠试,他们积极履行对消费者的承诺缓竭妥、关爱都谜,也与我们建立起非常良好的厂商关系巍末拎。    他强调却辆,我们与北汽的合作矩猩,增进了双方的关系捅。 全新长轴距E级车上市现车钒敕拧,领导合影(右二为徐和谊帕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手十,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秋,目前残,我们的合作是最好的衬团。认真总结以往的经验苏赁、教训匈,特别是过去的错误呕鹊木,接受媒体的帮助熔段叮、批评腺筏阜,因为大家对我们有更好的期许商杭。目前虹,我们仍没有达到自己的目标呈才炊,在中国市场还是第三名皑菲徊。但是孩惋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亨细涪。因此徐哨,我们还需要精诚合作传督,力争打造一流的企业;精益求精肝鸡,建立一支一流的团队糙。毕竟芜灯侍,我们的公司和事业都很年轻梦倡,在发展当中最重要的还是关乎人钦。因此拆教,我们不能只顾眼前平锯戮,应当放眼未来位,希望取得更好的位置颊呈桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氖:    各位领导踢、各位汽车界同仁粒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛却璃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计崔。今年论坛的主题聚焦安全灌窍楔,我觉得非常有必要驼淑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹬,已引起全行业和全社会的关注煽袖惟。    今年以来檀,在国家和地方补贴政策的助推下抢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情澳救,1-6月夕便,新能源汽车实现销量17万辆穿,同比增长126.9%陌。其中纯电动实现销量12.6万辆戮斑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尘轰暇,预计到8月底填蝗,全年6万个新能源指标就将用尽抢旦慑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆攫蝗疗,同比增长170%骄裙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置价玛。    但随着新能源汽车销量猛增括饯溯,其安全问题也逐步凸显洛廖。仅今年上半年牛揉拨,与新能源车相关起火事件就有11起峦焕,事故原因涉及到电池退竟龄、材料小梢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钳换订。不但给事故车主造成了严重的生命沃、财产损失毋疚颓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沃菊壳,极其不利于新能源汽车的推广酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浑绞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折级念愁,新技术新模式尤其如此儒效火。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处篡授、火车一度跑不过马车两瘦丛、人工智能行业也几起几落鹿,每次都面临着必须攻坚的难题公,并随着问题的解决才获得新的认可换欧。新能源汽车行业也是一样福厕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域羌乖烁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胖隋,在蓄积了一定的市场规模之后炭辜撇,开始到达一个新的平台期杯,开始面临这样那样的问题宫。而我们认为查辞财,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题莽。    首先委,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足犊。    今天我们面临的新能源安全问题扣欠,一部分是技术问题狭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纠汇狡。但更多的是行业规范问题谭狭,由于新能源汽车市场发展太快兄前,行业法规建设相对滞后岸烧皋,安全法规不够健全羞房呐,相关标准缺失汹,再加上消费者安全意识不足惰丁爽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等储叭娶,共同导致了一些安全问题的出现梯滴。作为一个新兴行业败,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规徊偶耽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纺殴绩,这是新能源事故频发的原因磺,也是新能源发展到当前阶段蔽融夕,我们必须着手解决的问题惦认建。    其次踏,安全问题是消费者关注的基础痛点驰客,必须全力以赴加以解决汹舅樊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示面迹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准静帆甜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孝侩杰。我们经常说熟翻假,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幕慌掇,但是没有了安全这一基幢煞淙取,里程的远近本身也就没有了意义粳。新能源推广几年来卢痞,市场上对安全的质疑之声始终不断葱酥头,说明广大消费者除了里程焦虑另,还普遍存在着安全焦虑废码,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑郸判,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡馅脸。着一把火就可能会毁了一个行业材师芍,在网络时代这种心理传导完全可能发生县。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芒,必须将安全问题作为头等大事来抓躬贾,否则就会被消费者所抛弃夕廓拴。    最后怂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路焊姜,也是发展的动力源膊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破房杜酸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品跺甜险,才能得以持久生存绢怪。千百年来嗜授,人们围绕着使产品更加安全可靠籍,不断做出创新多撤。及至今日揩,我们投入无人驾驶汽车牛、智能网联汽车的研究舒摔,很大一部分原因金,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刊。新能源汽车作为面向未来的产品肉能镣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沤笆玫。    由此可见尘为,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舰,粗看起来林林总总瑟吻,不一而足;但是究其本质风,核心还在安全湾违伞。破除了安全问题凭窝花,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题糙乌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骸,而围绕安全问题不断攻坚克难迁厕膜,新能源产品和发展模式将不断创新投啪娩,不断创造社会价值壬酱厩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剖,我们从一开始潍堪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丧,从战略高度提升安全性说吮,居安思危晾,未雨绸缪袭波兑,从研发肩、生产到售后服务必峦涣,都布下层层防线讲慈档,确保产品万无一失尸。    一是在产品开发上加强安全功能设计捻刷垢,从源头上提升安全性蓟耙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障火栋镶。从产品的开发设计阶段鲤,我们就从整车控制巢劫导、动力电池毁乒、高压安全等方面以高标准进行设计辣。在整车安全方面偶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杏放,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弦。在动力系统方面姓,我们从材料蹦乐、电芯蔑谅氦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捍辖密,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帅廉,降低电池短路和起火的风险检孩。在高压系统安全方面仁蔼,我们从防水督、防火韧哥嘶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计全,高标准强化安全功能签得涉。除此之外乾笨竣,我们还充分利用智能网联技术码,对新能源车运行进行实时后台数据监控卑传停,建立事故应急响应保证机制角贝,为新能源安全使用保驾护航解。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屁,以高质量产品确保安全短杜圃。在新能源汽车快速发展的同时都协簧,北汽集团不忘发展新能源的初心慧,严把质量安全关较乔闷。北汽新能源生产的每一款产品承苗坪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搽冕,还要对电池诺萄、电控系统进行严苛的测试与验证橇父。目前范徽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系部,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓦,电池系统安全可靠性测试标准50项仆晌,BMS策略安全可靠性测试标准33项悔龚碴,这些测试包括长时火烧测试柒卉殴、电池剖切测试诬吴贿、极限跌落测试和电池浸水测试等粹。同时急,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位劳。上半年兼,北汽新能源接到订单2.6万单遣乔,但在资源不足的情况下解侍儡,我们严抓质量关怕盒挡,绝不为销量而粗制滥造第,最终完成15052辆的销售任务节拘吗,订单满足率仅58%勘械愧,但却实现了上0事故率的优良成绩素。    三是加强售后服务与培训话绒辰,让新能源车用户买得放心项,用得安心暮腿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嚎堑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统荒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系史脑耿,包含车辆保养侗掂、车辆维修晤、紧急救援箍、充电设备撕、增值服务喂、客户关怀等多项内容谰附。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫂贬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查输桨错、维修掳,并对服务完成情况进行跟踪监控寇讳肋,形成服务闭环幂峦,确泵蓿客户满意寡拿。同时凤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涡蔬头,对车主进行说明和操作演示掸脐,并规范安全培训流程馆,提升新能源车主的安全意识静。在此基础上借篮,我们还创新营销服务模式檄蝎天,今年8月12日瑟恫衫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堪,不仅具有推广新能源车的效果鲸距模,同时可以让车主及时更换焚汞豌、检修旧车上的老化电池灯,通过我们的新模式给市场提供更多安全悔、环保鞋崇、高质量的车型哥甲,给消费者更安心的消费体验坚良青。    各位领导汉丸、各位同仁憨涩:新能源汽车作为一个新兴产业骨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段饥溃老,出现一些安全问题腹溯慑,这在快速推进过程中也是难免的匙腑叼,是我们必然要面对的问题涟。因此新能源安全问题办凯滴,绝非某一家企业能够单独解决函矗狗,它需要我们整个行业的协同并进堡扮块。    有鉴于此百烽劣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侣,不能因噎废食丘陕唉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鼻,牢记我们新能源事业的战略使命什,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拳迫哪,以持之以恒的韧性井讹,推动政府阔徽、科研机构氦刑茶、行业协会库市、企业乃至全社会开放合作茧誓,不断建立安全标准阀、不断规范行业行为尚、不断推动技术进步捕克、不断优化消费者使用习惯莲四,不断实现新能源汽车行业成长成熟瞥上、发展壮大戏,实现整个行业的可持续发展墨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烽芍,各位领导睹搜、各位专家帽航,业界的朋友们檀郊保:    大家好!今天络,众多长期关心龚地、支持中国电动汽车产业发展的领导颓郡讲、专家和朋友们齐聚郑州拳,共商大计合疵。作为本次论坛的协办方攀碍,请允许我代表宇通公司抄,向到会的领导幌坎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里补,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劫。    近年来溉坚妈,国家出台多项重大政策盎梨寞,从顶层设计灯、推广应用喉、税费减免膳、购置补贴灭、生产准入寞秋、基础设施等多个方面猛扑幢,保障新能源汽车产业健康快速发展逝。客车作为电动汽车发展战略的切入点囊,是电动汽车普及推广的重点领域瘁充。至2015年底峦市,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荡诫,占同期所有客车推广量的13%涡唐垦,为城市节能减排沏寿、绿色交通出行做出了重要贡献览。    财政部晨桂、工信部评、科技部心靛缄、交通部揪憋、发改委等部委酵顽,通过科技计划蹿吃粱、产业技术创新工程等重点项目进行支持司擞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炊尖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缓:节油率哼、续驶里程等性能不断提升帘钎歇,动力电池能量密度使涸、驱动电机效率等关键技术迅速进步奈旁忿。    具体来说阶炒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化头时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膳逃斯、节能与控制技术方面已实现了自主研发普恃敢,大部分电动客车均采用国内自主控制器嚷割诉,整车性价比高攘抄琉,满足市场需求脖凑,节能效果得到消费者认可阂。    二是动力电池性价比显著提升界。动力电池舅、关键材料国产化进程加速泡亥兄,安全性和工艺技术持续改进炔。与2010年相比相彤弗,动力电池能量密度提高将近一倍陛耿配,成本大幅度降低剃。    三是驱动电机技术水平进步明显交赡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求百腔蒂,在功率密度烷扳堡、系统集成度和材料利用率方面显著提升埂阜。    同时力淳,我们也应认识到随,国内电动客车研发试验能力有待提升凰荒绰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距克扯嗡:整车可靠性袜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锰峦蟹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纶,寿命替煽士、低温环境适应性锣逢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后龟锰微。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霖。    马凯副总理强调抛秆玻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障示冯骂。电动汽车由于安装了电池稠箍、电机涝诧却、高压线束等高压部件仆读,给整车安全性带来了新的问题碉畔,而电动客车安装电池容量大理蜜、整车承载人数多袱磁,给整车安全设计提出了更高的要求勉。    因此虚史,电动客车必须从防水碱、防火滤妨、防触电炽炼、乘客逃生陶腻程、事故处理等方面综合考虑邓冕,从研发制造驴夺碌、运输存储响陛骄、维修保养多、报废回收等全生命周期各个阶段着手邓,在电池安全隋、控制安全挡纬毋、高压安全焚、电磁兼容等方面进行技术攻关饥,全面提升安全技术水平咀锨呢。并对车辆敬、零部件运行实时监控恫哭炬,起到预警作用课煽,保障大规模安全运营权凳悸。    宇通自1999年开始研发电动客车壁肩鸡,持续加大研发投入瞥,得到了国家部委稠、河南省政府和各位朋友的大力支持乓。未来解薪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入等,围绕电动客车轻量化相污教、智能化夏寇、网联化以及智能制造等发展方向败,立足自主创新短怂赏,掌握关键技术富衅虹,提升安全水平邪,促进电动汽车产业健康快速发展捅勃恋。    但同时滩泄姆,为了推动我国汽车产业的转型升级琴,实现2020年500万辆的目标霓,我们依然任重道远泞剁。行业的健康发展溃嗓瞬,离不开国家政策和社会各界的支持既娃鞍,我们建议恋惺冒:    继续支持产品品质提升和新技术研发孝辣。在纯电动抛羔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验读武玩,研究开展创新工程二期项目等叉芹彭,助力国家下一阶段产业化目标的实现孰股。针对燃料电池客车疼纶弦,我国和国外先进水平相比还有较大差距阮寇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恭策迸,尽快解决关键技术问题静,推动产业化发展卡壳茨。    电动汽车正处在新产品推出的初期弥,技术飞速发展洼疤,面临很多未知领域的挑战梗哆洛,这些不确定也带来巨大的创新机会霞衰霉,是企业什挛、行业和国家的历史机遇剔湘描,也是赋予我们的使命和责任炕伯,    我们将坚持创新蔼辛囊,努力实现产业转型升级和健康持续发展捍。    最后梯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "陈清泰补佬罢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办排存枫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疆妈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谢系。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出踏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杀,回应社会的关切烯市盗,引领行业的健康发展凌啦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芒桥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题迷妻,广泛交流痹途、献计献策淬。    首先是创新引领问题蒲。    去年遂啊,国家多种政策的叠加效应充分体现毛脆唬,电动汽车呈现了爆发式的增长斧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%登垮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妒,并得到大多数试点城市的积极响应泼侯钵。更加可喜的是盛,电动技术逐渐被消费者所接受皇湃陌,潜在消费人群在增长矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乓啊,总体上寥妻,这还是一个政策驱动的市橙住,它的不可持续性已经开始显现袒。从今年起茂澳,国家补贴政策开始退坡唬。种种情况表明柿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期憨纹,相应地蒂愁规,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期劲。购车补贴的退坡舌处,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瘁。也就是在购车嚼刺、补贴逐步递减的同时歪鹤,政府应在研发环节加大支持力度寝猴哄,集中资源支持在动力电池冷涪、核心零部件危肪侩、电控技术箔、轻量化府、智能化等方面突破技术瓶颈吻。    另外飞宝拖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嗡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等漏。相应地涤券赔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钠农,大手笔投资于电动汽车冗肝嘲。    这一切表明空伦镣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陵葡。    由此看来蓝檄赂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战角敛誊。    第一公鳖,政府补贴政策进入退坡通道平,电动汽车性价比提高的进程层,能不能跟上政策退坡的进程舜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路海勒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炕常。    第二墙芍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力板,中国肯定是他们的一个主要市场目标华钙剁。能否改写我国燃油车发展的历史钳脚驰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毫晚惶,并建立起较强的国际竞争力问,这是政府和企业必须认真考虑的问题衫矛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鳞牌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抢蜕。    因此食舞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嚏煞婚,那是在强政策激励下的增长斑浇褂,是不可持续的锚难。有些企业一门心思地追逐增长拌诉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凭非割,却放松或忽略了创新和研发赫袒碑。    应该承认粪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暑枯画,性价比还是偏低的剃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破式煎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁米桅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒜碑,理性地配置研发和产能扩建的投入店。    当前妇,我国电动汽车正在向成长期转型七瞪,这是一个重要的机会窗口勺剁。从全球看闹,电动汽车的技术路线还有选择的余地警玖舰,核心技术尚待进一步突破叔筛醇,关键零部件的壁垒尚未形成揭,信息系统还在发展促损卫,品牌效应还未发力吐岭响,商业模式正呈现多样化粮。可以说瞧稗讽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间判健。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诞风,有较好的积累啦寥妈。我们又有全球最大的汽车市场支撑炽傲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇松,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爽尽蔼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期旧炕,潜心打造核心竞争力扣绰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舍,另一方面可以与国际巨头同台竞争炕。    电动汽车和燃油车一样里温,竞争力的核心是聚集优秀人才狄客空,拥有强大的研发能力兄描射,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疥送避。对于汽车产业来说牧掠,生产能力的扩张是相对容易的挺趁倦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雾拼。但是染零慨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勘氢蛾,因为那充其量只是一个泥足巨人罢氰崩。    补贴政策的退坡膘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量布,补贴导向将让位于市场导向古,让位于创新导向陇狄冉。优胜劣汰作用将被强化闹蓉迪,在大浪淘沙中攻氓筋,真正能站住脚的氢遣南,将是那些具有创新能力来灸磋、掌握核心技术弄、具有品牌效应的企业逗。    关于安全保障的问题拘心时。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妒,特别强调要重视电动汽车的安全问题淌触墓。这也是全社会非常关注的一个问题兑,是这次会议讨论的一个重点逢。    为开好本次论坛笨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刹抚,并将在本次会议上发布调研的成果妈珐。    汽车的100多年发展史说明删,随着人们生活水平的提高劳,出行机动化是一种必然的选择闭醋喷。但是犯筋捎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浮貌,电动汽车处于起步阶段婪惺乾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廖,还存在由于能源结构改变而带来的旦桅芒,诸如高压电路驼册抬、动力电池等新的安全问题昂级纺。    因此欧,在电动汽车市场快速增长的时候抱朝,安全应该引起特别的注意踌,无论是整车企业稳圭孪,还是零部件企业巴镁坟,对于可能出现的安全问题现非,都要诸项排查溺、及时发现叙、找出对策虽葱栖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前长。即便是这样脯贝,进入市场后的汽车仍可能出现问题旅,这就需要继续跟踪窍,不断发现新问题劳娜庐,不断解决问题腿氰绒,必要时要召回已经进入市场的车辆死浓。    应当承认倦锚懈,电动汽车技术的成熟度还不足滇,市场考验还不充分某诲腔,消费者的信任度还很脆弱趁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹈僻冈。从这个意义上说略泛瑞,我们必须把安全放在首位秘。因为安全是一个否定性指标勾季澈,世界上没有绝对的安全村,但追求安全是企业的天职浪惋马,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顺劲,要以更多的投入具,在设计咀裂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疯钠。我们绝不容忍安全隐患瘟巾贾,但也要宽容失败笔,因为这里存在着不确定性惊估铅。    安全也是规范出来的祥萌,要高度重视标准倍赁句、法规和监管的作用厢,设计安全的标准和法规量聊光,有些是科学的研究和论证定下来的病,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拢讥戳。企业必须严格按标准和法规生产抠霞、管理和运营检侩,监管部门则应该严格执法涣檬歧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蝎轨冀,绝不能容忍劣币驱逐良币溶。    今天撕狄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淖猎糖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寺冠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具短脐,它还缺乏充分的应用考验廊缝,需要未雨绸缪蜡济,防患于未然些息。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺温:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宋弹苛,各位同行凄奸朽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孝巨挖,每个桌上都放了一本持潞褂,大家可以直接看弗奖耿。前面上半场我估计是大家最关注的辅琼赡,有一些政府动向搂,他们做的干货盗啼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了癸,我只讲讲技术讲闺艾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”富,有三个方面诧,有些技术方面的内容是有相关性的款,政策本来是张永伟讲的檀思勤,我在PPT里基本删掉了隙撵蘑,大概带一点沥。    首先讲一下电动汽车安全的技术鼻唇。电动汽车安全技术我们分三块底,动力电池的安全揩炭、电动汽车整车安全荡很、充电基础设施的安全鹤。首先是动力电池的安全性盘富,是最基础搁百仑、最核心的接,包含了电安全金戒秤、热安全救茎梅、结构安全等等涣叼。    我要先从科学的角度说一下里。如图(ppt)膊娜,这是电动汽车动力电池的基本特性帘寥,中间可以看出我们锂电池安全的范围行谎坷,一个是电压详径、一个是温度勉,对电池安全来讲朗篓纠,这么一个很小的窗口里才能安全工作磊浪,如果温度高了会发生一系列的反应裳芳骇,就不正常了北刊。我们具体来定义一下这些温度拣聚邓,这是做一个严格科学的实验妻锹渐,锂离子电池的热失控铃、温度变化使钎、温度和电压变化的过程兜。有三个温度搔,T1叫热失控自生热起始温度湃,这个温度一般在90度户侮,接近100度田。第二个虎佩巧,热失控的触发温度春坏竟,就是说热失控要开始了四。第三个洪馁,热失控的最高温度石叫,代表了释放能量溯桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迟蜡,给出了一系列的各种类型的动力电池孪,比方说三元的NCA厢、NCM册边、锰酸锂的概边响,钴酸锂号萝粟、磷酸铁锂蜗,还有钛酸锂的赐,从中间就看出茸壁乌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的看孟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丛,总体来看遂谓男,热失控最高温度比较低一点芳菜,这是钛酸锂的舅肃。    太过于学术化一点界安,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程番嫩。热失控兜翘,我们先从热的角度泞舍焊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捅嗅,我们的SEI膜就会分解低牛、负极电解液也会反应挞乳抠,隔膜机制熔化膘苦鼻,再到正极分解冈、电解质分解缅诚,最后就涂层崩溃弹嗣,大规模的内短路电解液燃烧乒,就形成了热失控颧彤糙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挫。    另外一个问题绷墙贰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筛迪,像放鞭炮一样惟,一个单体发生热失控能量还是有限的髓,如果在整个模组系统中间扩展泛,这个能量就非常大了藉币。我们说其实不在能量的大锌ú谆恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了幕,但是并不是一个危险的东西抨酶,关键是没有瞬时释放砂济偿,这是一个瞬时释放的问题峡揣敌。    诱因锻,刚才说的是过热引起的姑吐碾,还有电的和机械的番,电触发窝坪愧,主要是过充购仙北、过放等等刺辛口,尤其是过充截釜,过充引起的热失控是尾浼⒊兀害比较大的累藏辟,这是它过充的一个过程和机理蜜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戚。还有机械滥用省锈女,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓣,这是在网上搜到的底盘的切割实验传,专门看它怎么样筋旱,机械诱因就会最终引起短路策。    第二部分醚卜,整车的即故躲,现在我们找电池厂开安全会衅硷,电池厂就说很多问题是整车引起的粕,不是电池的事诞吴盯。的确皖谩,很多问题不是电池本身造成的陶墙烦,是外部原因场呐,整车憾梧柬,比方说碰撞会引起抽赦,电气安全皖筋,还有功能安全输,重点是这几方面莱。比方说碰撞细泥,碰撞是最容易引起千膜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钦铂。第二搏,各种原因的电气线路短路引起着火苔弓村,比方说左边这个(ppt)是特别典型的塑,电机控制器绣、电机电子器件IGBP短路了闹帆,高压热修、拉弧苗薄、多处熔断梧,整个就全烧掉了将弗,这是控制器烧红了烫馁。另外一个闭,比方说前一段时间南京暴雨之后词,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路无鼎。功能安全亥勃尾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脆措罚,电池管理系统死机嗣,但是充电机不知道炮,继续充腾赤,充过头了匆嘲谩,导致了安全事故鞠,一般150%会大规模的内短路拱汾虐,充过头150%纹髓,不管是什么电池壕聪,包括钛酸锂电池萝沃杉,如果充过头也都会热失控的镁,虽然我们知道钛酸锂非常安全仿扭,但是过充之后过压也会引起安全事故歇揪磊。    第三寄吐勿,充电基础设施的安全垃沛。尤其要说一下充电设备的安全问题婪凡垄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好篮叹,它的防水浚、防尘谓虱、防腐蚀阶苍、漏电腔、短路保护等等陇,各方面存在一系列问题勒馅。我们开了基础设施安全的研讨会舷宛爸,大家提出了很多问题距,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吓接固,我不在这儿过多讲拨哇。比方说鲤,我们荣威550就是非线充电着火频品目,自己来安装这个态谦围,比方说外部的“三防”商邯惩,内部走线的零乱却借断,不按要求接地等等瘟蜗侈,这都是我们充电设备的问题块虎。比方说全生命周期状态的监测舒锰抛、管理体系的缺失廖,线路老化之后也引起很多问题牵。尤其我们在研讨会中有专家提出泰鳞耻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泄,因为那里头重现事故之后就会特别严重告。    我不要都讲问题奴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果菲必推。    第一熄茎炒,说一下全球国际的进展继。我们要学习几个塑汝俊,一是安全防护方面祭,比方说日产的电动轿车Leaf绊,现在接近23万辆蕊,没有出现过重大事故揩河。它有一个安全防护的设计体系氮莱绷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裴,而不是说不能做到安全叔。人家做什么皇?首先描,有很好的防护设计理念孟,它的防护惫,首先防控事故发生幢,其次一旦失效古,可以失效不出事僧,再次蓝谐陀,出了事惜开百,把事故控制在一个可控的范围双巢,控制在接受的程度跟燃油车一样普。是这么三个阶段罗拈娩,从电池设计还颧,到最后可达到的安全目标陇判,是一个全方位的设计理念瘟。    二是设计开发方面苇坡,遵循了严格的V型开发模式辞途,从电池包恳逛、拇梁遥块讣媚辜、单体鞠晒、材料斧,从设计层确叛卷、验证测试层每肖,是非常详细的靶潘,包括底层的电池材料练杭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尾,我们国内的电池厂现在还很少用这些菠蒲祥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞄,其实这些我们都很熟悉枚晦,比方冲击驾、振动俗、挤压效、跌落许鳖宋,拿仄裕块跌落难道事、单体跌落等等琉洽厘,针刺税矛晾、极端的短路路、火烧诗、热循环盆,有温度的高低温循环实验堑侗,这个好像我们做的不是很多角瓦,气体分析等等去疚枯,这都是全都做的募,这是我们跟日产合作交流的酥,我觉得还是给大家分享一下淘磷骸,很有意义的伶奖烧。    第二蒜豢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说朝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碧橙,这都是公开的己釜摩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利离,这是一些主要的专利诡贺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盾彻,这就是一个完整的过程物琴颇。由于成本比较高郸,其实没有在它的车型上全面的推开柒汝抠。    另外一个值得一提的皆惰揪,特斯拉的碰撞安全性水,从设计的角度铝,应该说借用了一些非常先进的方法炉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型榷癸惕,发生事故之后虹,非常严重的事故也都是安全的德,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好礁杏诉,当然因为它有别的安全性罢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俱。    第三誓,这也是公开的资料乔,三星的电池系统虹。重点看一下电芯层面甫康,这是90安时内部并联四个单体电池口廊,一个卷绕式的方型电池淮加,这个电池在单体电芯层面加了三个装置彪巩,一个是过充保护诉使、一个是防爆阀恳痞泥、一个是保险丝埠搔蚕。我只说其中的过充保护祁,这个电芯的外壳是正极厕滩抱,有一个过充保护的阀憾炭,当内部气体压力增大之后竣半,把外壳的正极跟负极直接相连挥茸,短路距独饶,形成大电流褐踞,外部短路涩庐会,过电流之后保险丝把这个断开锰,这个我们是值得学习的恳。也就是说在电芯层次进行材料桅揪褐、电气默波勉、机械系统的系统设计还是很值得学习的糯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讣,其实它把单体电池当成了一个小系统贪袜,我们可以对比一下袖琼答,日产电池的慕逗矗块相当于三星大电池的电芯簿,就是日产是小目屯列块侯兜寺,三星至少客车上是大电芯法投慌。    未来趋势来看户似,现在工信部300瓦时剿局痢、350瓦时都是这么高的斑,这是国际趋势宽,没有办法钎,大家都在这么做漠,10年内我们真的要到350瓦时觅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镐,2020年300瓦时应该是没有问题的妮田解,这个从比能量角度是可以做上去的碱教,成本也会降低秀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的费臂檀,比能量履巫摩、安全性是一个翘翘板忍厘,所以我们现在都出这么多事洞匪猴,下一步300瓦时提豌娥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知良。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烯,我现在牵头中美电动汽车合作群培蔷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瀑施。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渭视效,这是最核心的下一代电动车技术署。    说说国内的恭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虎岔,待会儿再说问题攘殴。正面取得成绩担,从材料体系饥未,三元正极耗滔郸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潭碧,比方说在阻燃隔膜罚叮寄、阻燃电解性持、阻燃安全性也都有创新娥坞窖,取得了进展放姐。从单体电池产品的检测结果来看坎纱,跟国外也没有特别大的差别巨猛。总之挎及,从统计结果来看冯,我们和国外的相差幅度不是特别大锑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鹃笨妙,总体电池的安全性保持还是不错的辱,这是实验的东西却崇卢,严格按照了国内国际标准扳负射,因为我们的电池企业也跟国外配套幢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钮兢,所以我们其实国际的标准都是满足的探。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瑞班娶。我也举一个例子歼逼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的艾吠。刚刚说三星的有熔断器棘髓肃、过充保护器鞭、防爆阀腺,模组的我们现在电池管理系统等等抗膊粹,还有一个问题蝎,自引发内短路据,这是一个问题许涪,我们的制造杂质劲潞、经常小规模的过充过放目,长期积累以后会自己引发内短路卧入,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做白,因为不好重复实验骑皮,我们首先做了一些重复实验的方法妈,把规律摸出来了健,这个短路会形成三个阶段尘达,内短路的第一阶段仿、第二阶段邵、最后一阶段趣湃亨。第一阶段只有电压的下降焦、温度基本上变化不大绦茫,第二阶段乐蕉,电压下降同时温度有大幅度下降敌呈矮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叮莫扁。    如图(ppt)墨槽棺,这是替代实验锣,这是算法墙卤沃,这是短路的测试实验诫,这是结果憾喘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嚼汝光,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程托、内短路的阻值都能精确的辨析出来渴镜史,提前预警热失控事故硼。    整车安全才,首先是轿车安全姆小伍,比方电池的防水割醒饺,跟整车关联度很高膜构馆,因为静态的防水滩嘛,放在车上不一定防水捍,现在都知道IP67提笺范,其实一些厂家都做IP68了坛尸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的释,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肃穆捞,我们如果做得好是完全没有问题的殴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烤,这是我们做完的设计汗锚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斑,这好像是我们比亚迪的电动车时诞吮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西皖巳全,做得好我们的防水比燃油车还好川,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锣,关键是我们的技术到不到位柏瞪,所以我们来谈安全问题应该这么看文。    第二泌倦,轿车碰撞安全腿,我们做得好的企业也是不错的栖。举个例子算,长安的赁撤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作必蕉风,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的僚轨,这是产跨了秆、学骗抖崎、研联合研究的范。甚至为了将来的发展截,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的略揣欧。而且电池包不是越厚越好富,如何又轻量化焚、又防撞搓维灌,在优化设计方面也还有很多工作可做尝界。    第三斤,整车电池系统总体的安全保护什颂。我觉得我们通过上次的整车交流会匆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晚施,大家都觉得还是非常不错的掀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的价,尤其是轿车企业是比较好的律讹,分层虚躺、分级做的是非乘和好的告邯尝,比如说高压安全管理系统糯。就是说只要按照严格的流程来进行开发券崎离,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缆。    另外我提一句客车飘,待会儿宇通的汤总还要讲的瓣咕,我不多说了们箔饶,他们有成套的方法来保证安全性齐虱。    最后煽厩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议看儒琴。前面领导都说了抨县匙,多少起多少起堪,这是从2月份到7月份统计的10起以上挝双济,7月份多起来了雄。现在存在的问题拢投尝,我们在报告里面有详细的介绍瞳隙隧,我在这儿时间关系也不说的太多了茎店。总体来看吐恭,我们安全性准入门槛要提高旱陕疥,所以现在在指定各种标准澄醋娃,要进一步提高标准箩彭多。当然还有一个问题毕芯锈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嘲,因为充电桩跟车的接口是老的餐廷,现在要搞新的捣磐萎,新的总体来看是更加安全的扔千,老的怎么适应新的摹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盆态苗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战焙胎。    我们的发展建议匿替,我也不详细介绍了墙,因为我们在报告里都有茨,永伟会比我说的更清楚一下秽鬼。    第一个腊妹贬,完善安全标准茎超燎,制定更加严格的安全标准梦。最近客车安全标准镣蓟巾、电池系统的安全标准窟春路,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镰集。    第二个荒,监控体系薯,现在当然都有监控系统菏谜,马凯副总理上次也说了莫,监控主要还是要靠厂家监管祁,不是靠城市最后的那一级落吞,最后那一级你也不会给太多数据懂,数据最多的还是我们厂家自己挂爽彭,我们最有能力监控好腐范。    第三个旗歉儡,强化充电基础设施安全管理蚕柒,严控地下车库恃拢描、高危场所充电设施建设与安全监管淬拴。    第四个戈,改革检测体制宋,我们建议建立新能源汽车年检制度管识婆,传统车要年检秸沮卜,新能源车是需要年检的瓦菇,比方我们防水坍驼壤、防尘性能衅拷哆,新车是好的诧椒,老的就不一定了贪男,我们的绝缘性能杏姐蜗、漏电保护等等是需要检验的抱互,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的龚峰册,这都是很重要的蛋茎。    第五个涩,建议改革行业的监管体系吼,现在我们是准入潞轿,有几千个车型讳稗,客车是很大一个数侯,很多厂家都进来了渤钝,不能说让谁做图、不让谁做款炭胎,我想将来要引入事后监管的体制兼辽,谁要出了事要负责版讲惯,要召回管、吊销执照寐疚阿、取消资质刊蟹厢,甚至取消你不能再进入这个行业醋送,这是我们建议的要加强坦定,否则这件事情没法弄薄痹。    结语三句话禾撩巍:    第一貉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”必芜,为什么是“命根子”餐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转称,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔽?我觉得怎么强调都不为过杏偿,所以我们要警钟长鸣吴花疏,高度重视枷,大家都是这行的从业人员豪笆,都不希望这个产业下滑捻,但是为了做到这一点凹,必须要警钟长鸣锭,高度重视踞。    第二日,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鲜丁酵。想性能大幅提升瘸,大家都希望300公里碗娜、400公里癌魄莆,客车也是要提料耸,高比能量电池是必然的趋势托书沤,往上提的瓶颈技术就是安全熟捌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嗽。所以随着动力电池比能量不断提高熔刷,电动汽车安全技术的门槛越来越高迷,本土企业要有危机感次竣栖。    第三伪贫交,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绿。安全管理水囱,政府责无旁贷会。    我就说这么多律虾椿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌吝淋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唇唯答,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溃瓤释。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瑰倾,到今天的北汽EH400的下线蚂鲜啼,北汽的这100万辆用了5年的时间勃睹抛。    在活动现掣罹啤,北汽集团董事长徐和谊表示川:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风集遍,不断的加强产品殿讣、技术沦、管理创新澳茫瞎,不断的加快电动化效、智能化普温、网联化焊呻、轻量化的发展步伐叛备冉,全力抓好‘π计划’的深入落地庭娜卵。力争到2020年拐,实现自主产销80万辆陶撬,这其中包含新能源产品20万辆哎,实现销售收入700亿元疤废,进入自主品牌前三名的目标羌狮护,成为具有国际竞争力的大型汽车企业随匈冬。”   “来得晚歼赖,干得猛家,站得稳”    “来得晚赔受圭,干得猛尝疼情,站得稳豆焚枷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揭。    “在行业内来说浓镁,本土企业已经很多完成百万辆了侈牧,我们加入进来速翘,形成一种集团向上的态势陆奋。”北汽自主分为三个部分酞士娄,“绅宝甩哇鲸、北京物、威旺缺一不可判,齐头并进桃岗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧煌。”在随后的媒体沟通环节中唬驮,李峰坦言盖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群械。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品估,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肥轰唉。北京是传承“越野世家”品牌精髓本桃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌料抬让。    “越野车是小众市衬凵呵铩,但是在中国市场上榔瑞,硬派越野彩,没有人能从北京汽车手里抢资源细刚。硬派越野或是下一个风口霜闯缴。”李峰在接受媒体采访时表示视奸觅。    除了在品牌划分上的努力伴,在车型投放层面柏骸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屯吓漂,而到了2016年逗开,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辆,加上北京品牌和威旺品牌斧,更是达到了六款合。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夺无,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潦剁。    而面向“十三五”祁山舶,北汽研究院院长邬学斌表示套薪洞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述删猜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琼抖腾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累遍捞抹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃窝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吼猜。”    是的弧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线套,北京汽车仅用5年的时间畔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惭碴筷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涎诉撑,现在一是车型结构变化了困咆,市场引导到SUV赦慈匙、新能源和智能化上去舵际。我们由三级跳变成了一级跳谩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凶陶,“市场的变革对于自主品牌来说行耍,恰恰是一种机会哄。我们有对市场最敏锐的感知扑,最接近市城炝印,这是任何合资企业都无法比拟的戊。”    从年产销量看怠馁湍,2011年达到2.4万辆纳失特、2012年实现7.8万辆令心、2013年超过20.2万辆佬、2014年突破31万辆辉丘嗜、2015年完成33.7万辆祭琴别,2016 年预计目标42 万辆婆动,到现在已经完成了23万辆巾磋剔。“2020年我们要达到80万辆蹲。”徐和谊表示犬劫靠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品笔枪坛,还要有好的营销恰戚,“酒香还怕巷子深”配。在产品营销与销售网络建设方面锣聊习,北京汽车依旧不甘人后瞳健。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狙沫丛,“人在一起叫聚会眷柿梦,心在一起叫团队孔。”    2016年上半年灵鞭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凯,同比增长396%殊,目前网点总量高达到836家伤捍侵,渠道建设速度令业界刮目相看虎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家噬,同比增长20%斥汲船,目前网点总数已达1081家逃辰绿。    据已公开披露的销售数据陇势,2016年截至7月撇睡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆跑母,同比增长42.7%荤,远超乘用车行业11.1%的行业增速邯。其中畴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拾图铂,同比增长94.6%退纪,成为名副其实的“自主增速王”烩。在具体车型上吭仕,绅宝X25累计销量接近5万辆偶第,在A0级SUV细分市场排名第一芒扭车。威旺1-7月也实现了近10万辆亭签,同比增长6%以上潞。    对于营销体系栋,蔡建军表态称黄:在互联网时代福编,消费者出现了很多新特征玩钱,他们爱分享互动叮趣旦,重视原创和分享段,并处于一种“始终在线”的状态含吴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烈母纷。   对于未来劳: 李峰表示份考技,在“十三五”期间解坏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌负。    其中针对绅宝品牌翠涕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌忝浚块化技术平台逝涟。    此外笆板,针对SUV市场火热形势贤,绅宝连续推出多款SUV车型娄司仇,形成了X25罕势、X35酣斧氰、X55的家蹭、X65组成的SUV系列蚂,实现了对细分市场的全覆盖趟响。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裳忍漆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50箱赌。未来救磨捶,北汽威旺由经济型微车侗乐、MPV泌陡梯、SUV和轿车等品类组成滇。   责任编辑厂竣嘛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀鹿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疲,在杭州召开浚,我们非常激动碘被荣。我们希望全球贸易更加公平草坡耻,中国企业能够更好地融入世界市场帘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鹅备吮,要向世界展示中国汽车业的良好形象导车。据了解嫡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兽希。李书福说稗卧莽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部思,李书福告诉记者涧痢性,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州踩乃疗,吉利要展示好自己的形象申抠哺。李书福认为龄,我们要解决全球经济治理问题停饰撂,首先要做的就是提高自己的竞争力皖栖凑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鄙漠辟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妓,李书福就来劲了敌相,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茫洗涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展很狸,是全球经济的一个缩影挖敝梦。”他介绍说夯,未来汽车产业的方向是电动化哺捶、智能化姆翱患、轻量化筋钉壤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溉哇竞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掀婚梳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朵。李书福认为面,两者的“联姻”以及之后的融合发展复深梳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谋窜铣、活力恨、联动殿叼湃、包容的世界经济”眯辞呛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肖吨,在他看来两者在基础理论研究和基础幕眩块研发方面合作得非常不错坏蜡,他希望沃尔沃能更豪华蹲佳揉、更高档程、更有竞争力尼,希望吉利能不断提升品牌力芜、竞争力和溢价能力警。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戒猴麻。”   在吉利汽车体验馆牌,新款的“博越”展车停在那里干腿凭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨臂通。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拷。李书福估计两,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作彻居。去年冬天氛嫂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酥绒辩,他也曾表示艾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屎枚巳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势槐穷,商业模式的变化已经从电商睫搜痕、维修藏吞、汽车金融豪、二手车财、人才培养等领域开始茨借,逐渐延伸到供应链前端的设计嚷肩杆、研发和生产敦菇巍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乡,这是核心楞。”李书福说嚏,汽车和互联网势妓,两者已经分不开了椿,汽车制造业要想有未来匙痕蒋,就必须和互联网深度结合起来郝藏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涝边,吉利每一次研发创新七、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疽心闷。   “安全既是时间长度倘,更事关人的生命卿。有人说爽梳冲,现在的汽车都很安全了灌,安全已经不能成为汽车的卖点了红,我认为葡,这句话说的不准确锈幂肉,也不全面改。安全对全球都很重要灰吹陪,对国家很重要盾扑,对个人也很重要冕赐马,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害德盲老,可以说安全事关大局彭盘,安全关系到千家万户券,我们一定要把安全放在首位锌炉。”李书福说牡逆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犯魔休,不仅有央视的直播芬,现场还有上百家媒体瘁竟沃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锋,受到业界的肯定丘舅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刨,用现在的话来说就是企业的基因簇抬动,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衡屑,当其他条件与安全设计有冲突时畦官合,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程皖翻县,而不是相互妥协霜想。”他认为氖,当造型与安全有冲突时卿攻镀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时漏蛔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杰倒骡,也会毫不犹豫地选择安全仁。“汽车是给人坐的砂,所以安全对汽车而言实在是太重要了号不歉。也就是因为以上这些理念奶静,沃尔沃才能发明汽车安全带渐缺恨、汽车安全玻璃嘿仆、安全车厢抄肯累、儿童安全座椅铣、侧气帘零峨施、车外气囊胆寞、交叉路口自动避险自动刹车匠、城市安全系统等等携凶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题写,因为对人的健康会造成影响达。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知庐吓篡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上农。 责编痹毕红:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柒?这是东风集团高层必须面对的问题踢剐弗。“国内前三翁讣,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘁怕、市场份额5%洗拉、销量125万辆辩忱,其中东风风神必达35万辆席,挑战50万辆筋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檄肖。   论自主品牌的持久战城,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点心嚷。在他看来颇褂,相对与合资品牌课摔济,自主品牌的发展分为三个阶段筐:战略防御祥额、战略相持和战略反攻眉抗庇。   “对标合资品牌惊阔、自主品牌已经经过了战略防御阶段丛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嗽橙。”8月10日册淖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒋缸,并反复强调够囱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骡郊阿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于踩,风神刚刚取得的历史最好业绩菜。凭借旗下三缴担客——AX7夕练、新A60灸隋、AX3拓扁嘛,东风风神1-7月累计销量76322辆播、同比增长33.5%洛托污,其中7月单月销量首次破万橙。另外水郊,轿车销售26756辆晦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缉酚停,同比增长27.4%显。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坊:第一绵稗鲸,超额完成任务;第二脸鳞官,轿车和SUV双增长蔫。按照目前“三箭齐发”的态势窟狭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标徽膜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嘛淘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鲸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上响侨补,东风A9超过传祺GA8裴炬介、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谱刑。   “其实毖署经,我们重点想对比的是帕萨特弥。”李春荣云淡风轻的一句热,让一向低调的东风乘用车迸浇棵,平添了些许彪悍和霸气猜敦佃。   不过脑,面对长安庭扫雹、吉利暴、长城汐恳巩、上汽这些强劲的对手碉茬,以及合资品牌下探靶、车市整体放缓的趋势芬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遁沃河。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恐唱?这是东风集团高层必须面对的问题嚷。“国内前三铃几,2020年品牌影响力达到行业平均水平敢、市场份额5%壬、销量125万辆默,其中东风风神必达35万辆详邵碱,挑战50万辆铂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歧竞垃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氖剑胆,我们要尽快达到35万完幸秋。”李春荣形容浦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”称,未来五年将是“本硕连读”蔬赎,从自主品牌的生力军成为主力军摆迟娠。   如何冲击第一阵营挟伎磁? ?   对于目前的东风乘用车来讲虏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垂省栏,首先是产品吭萎扫。关于产品规划羞傲玖,李春荣给出的答案是磨辉,东风在2020年之前窍叛,会推出17款全新车型虏呸式,其中传统车型将达到12款玩尝,新能源汽车7款活蛊。   实际上坝铝风,经过七年的储备群矫,东风风神已经形成轿车绒霸疚、SUV和新能源汽车三大产品军团侩,在大豹、中效惮、小细分市场布局隘岸。   值得一提的是骑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歌。这意味着撮火,除了传统车型畦泰铝,李春荣手里又多了电动车这张牌通秤,而在2020年的产品规划中席菩遣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鳞味冷。   产品层面化哆,缺少明星车型惦匿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裳,而在未来的规划中窃患贯,东风乘用车的目标非常明确型兼:提升车型效率挺截,培育明星车型促剁模,必须打造2-3款细分市场TOP5车型添谅返,半数以上产品达到细分市场行业平均值玛。   实际上捍,东风乘用车下一步面临的问题糜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衡唯酗。除了风神之外采弓即,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盗橇,以及合资自主品牌克拉纳,而在东风入股PSA滩怒酱,成为第一大股东之后袄,东风乘用车无论在资源整合砰、品牌溢价漏、平台技术方面锭苦撩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应欺交穗,当然这还需要时间证明龋返。   不过夹繁淘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拓蓄:资源协同包括产品弓咆廉、平台冬刹、制造技术顽炬、供应链连、营销和国际协同激桂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冀,随着车市的放缓问恢垄,近年来扮晚,从豪华品牌到合资品牌惶、再到自主品牌俩唱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证衡伙。   与成熟品牌不同雄,创业中的自主品牌驹狗,在招募经销商翱惜玖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力顽幸辛。随着竞争的加剧圣贾、产品的丰富芜芦尘,未来将对渠道提出更多的挑战担,比如一年之内连上四款新车的吉利乒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锑。   盈利能力当然是最为重要的标准赏岛腺,但是牺牲自己当、持续补贴经销商替娠伯,也不是长久之计唤,解决之道要不断有竞争力的产品推出惮判。今年年底功恫抛,风神AX5即将上市嫡番,明年AX1也将上市环。   实际上滥稍碳,在青海活动开始之前烘,李春荣提前到达西宁脆,专门到长城和长安4s店进行调研拢醛。让他感到欣慰的是歼排,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兢需。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的需镐,我可以负责任地说袍敛,我们的商务政策是最好的何涟卵,没有之一计损惦。”李春荣对于渠道的重视程度弛迷,基本上是亲力亲为拳盾。   目前唬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磐。按照规划氓酣,每年净增网点50家封怀寡,未来单店销量逐步提升至800台以上宪非,达到中国品牌经销商中上水平僧惺任。 责编捆叫:李芳" " ∶搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缝平山,由中国汽车技术研究中心主办割窝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办貉。在本届安全论坛上铆蕉裤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲先,在回顾过去的同时恕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人际攘、车辆屋枯、道路等影响交通安全的诸多因素爆,促进共同发展菊该,从而降低事故中人员伤亡率起怯垂,最终有效改善中国道路安全状况挡驾。   会后锋喂市,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荒霓霞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访双士。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念的啥,并阐述了对于人汉、车锌、路太敢悼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解眯侨兼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纫岔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扒示,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鞭喇,一是日产汽车“三重保护”安全理念峨缺扭,即分别从社会跑、个人和车辆三个层面采取措施甜妊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纹同欢,就是在车辆的周边协瘟,设置一个安全保护屏障钱酿,针对车身周围不同的危险接近程度腊,我们会开发相应的技术进行保护绅卡酪。   除此之外狗叛玲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力人金汞。在车辆的前方凤合、两侧乒奇、后方建立一个全方位的安全屏障腿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帅。同时怂戮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辣松,日产汽车也研发了一些相关技术菊姓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拷钠糠。   日产汽车始终将零排放靛、零伤亡作为企业愿景仕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担常锻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术椭怯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术青涛,可以在自动模式下完成转向票、加速和刹车等操作贯翻滔,提升车辆的安全性能吹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题歪。即使后座坐有乘客疼,后侧方视线也不受遮挡祟按,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头项汕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娜誓,帮助驾驶者做出正确的判断仟。   针对电动汽车领域哺胶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妻懦瘫,而电动汽车上的安全技术套括芳,应该也已经达到了世界顶级水平邻倪册。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洞,高桥信彦表示师袜擅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奢鹤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茄哨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颠柔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孩窘湃,日产在研发智能交通技术的同时颓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目期趁蹋,其主要分为四大领域范。第一大领域是关于自动驾驶技术的土铺非。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验录灰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凭坟卯,对电池以及其安全性能进行研究碳。   第三大领域是新的移动方式遁笛处,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备办承僧,换句话说鞍厢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助课竣,我们针对这个展开了研究洞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篇体,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抠。   未来常,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及查旗蠕,同时闯浓乒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险霜石头,研发适合中国道路情况的全方位安全技术歇境,进一步降低交通事故发生率爽、持续改善中国道路的安全状况逝。 责编梅靡确:李芳" "     【环球网报道】8月10日款绩悔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兑,共推出6款车型细,售价区间为17.58-23.58万轻鄙胁。   新车亮点观:   外媒点评嘶退:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粱:李芳 版权作品儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝换档,严禁转载脓等,违者将被追究法律责任剑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口穷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭围首。   不久前蔚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蝗券,北汽集团以549.329亿美元营业收入得吻瑞,排名第160位很夸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叙故陆,也是首次入围世界200强问吝痕。“我之前的预测是在180名左右午畴,这个结果确实出乎我们意料被姓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话世骡幻。   据网通社了解从矮,2015年鞍什态,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元段俊萍,再创历史新高胃。“十二五”期间膏久,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秦曙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喝,增长3.4倍凯请。   通过与徐和谊董事长的沟通交流裸痰,网通社可以断定以下两点剧钩:一哪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续联、稳定的增长擞监。二适妹浓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泰浩辆。   为什么能做出如此判断订面劫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甩冬?徐和谊的一番话做了最好的解答幸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惧急,咱们给人家代工挣俩臭钱尾恰底,那是发展民族工业耿娠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗栋?不可能郡伸耐。能走向国际化吗护黄?那更不可能朴箍。”   然而膏,做自主品牌仓榔冷,光有决心槽镐、喊口号是没有用的俏。正如徐和谊所说扩:“干自主品牌真的难购酥,现在大家都处于成长阶段帘酒磊,想要效益好显然不现实脱。但是效益不好就不努力挂林,就情有可原吗痢?当然不是!悍董。”   从“1 ”变“2 ”氓里,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镭。短短5年时间酷隶随,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耽景,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赦。“北汽人要有工匠精神承铣铅,低着头会蝗肚、少说多干特铣烂,闷头干幸俊皮,一代人不行两代人剁僵,肯定成功丰饺济。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求呈胜瓦。   随着“十三五”规划的展开览赋田,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”砷黑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晦。据悉帘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爬黄棉、供橙、销健帘、研于一体的北汽集团南方基地亩号勤。   届时储雾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扁梗殿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涤腿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坎锨还,形成1+1>2的布局完。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品欣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺莲性。   “十二五”期间盘,北汽集团凭借超前的战略眼光淑尘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谜。通过产业链合作狭,北汽掌握了最核心的三点(电池瑟淖么、电机确答、电控系统)技术递沏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军投,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缚涉,并取得了中国第一溶抖、世界第四的业绩吓。   据徐和谊介绍汰剿独,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匙亲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侩溃瘸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前化,北汽集团零部件业务板块几乎是0耻,经过这几年的快速发展拳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元联,这是之前想都不敢想的壳。”对于北汽集团的转型娠绷,徐和谊深有感触滤溉。   据徐和谊介绍坑础乡,未来北汽集团将围绕汽车产业链但贰人,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氛钉,包括汽车金融势未毛、二手车色、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸每炭骂,带来规乃绫冉和效益的双丰收亭寂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弹蹋来。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业砂贪糠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侮,这也是转型升级的重要标志之一叉欠。北京通航以合资沧菜、合作摄、资本运作为主要模式舜洞,在国内实现了产品工业化和市场营销沏羌峡。虽然规模不大闺,但已经显现出良性发展态势蝎。   直视软肋完力抵,质量和效益成关键词   “整体效益不高逛惯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菠,“我们举一个例子袜稼寂,这次500强名单共6家中国车企上榜家痴,总共盈利114亿美元矢两。美国2家车企票,共盈利171亿美元缺泌。我们的产销量远高于对手淳,总体效益却不如他们废绷菜。”   徐和谊指出潦,提升效益踩,整合全球价值链欢恍,转型升级厢愤淌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擒,也是整体中国传统制造业需要提升之处谎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施内,向好的企业学烙婚疵,从7个维度努力秦芒疮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗步吭。还有四个月垃,拭目以待你。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炔瓶,通过与他的交流可以看出卫穿,对于北汽集团的成长他是满意的归。然而咕棘,作为一名中国汽车人维炕漆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌测世寝。   “跻身全球200强企业盆宋乘,不是终点熔侠,而是新的起点钳逝拆。”徐和谊更是霸气直言劲甲度:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凄,中国汽车行业前三甲介蝗络。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编日:李芳" "   车云按肮陡惶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鄙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲私,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怂菩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泌且。本文由现场演讲整理而成肋困。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次磐仁帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸睫,这两方面的关联性是显而易见的龟。    说到沃尔沃斑,大家联想到的第一个印象就是安全酗抠反。的确辈穆是,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兽悍,他们就讲驶:“车是由人来驾驶的爸。因此美侣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乡莽喇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姓鞘坞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顷礁钡。可以这样说姑柒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面啸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徊怜按。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氮。其中当然有标配的寝,也有选配的楼饲袍,组合成不同的配置叮掀。这里我稍微着重介绍一下豁,沃尔沃的City Safety城市安全系统教定。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统常刮歌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诵虱任。在2006年的时候零嚎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溃填控。第二年也就是2007年楼亥骇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能认乖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恢。2008年段,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety橡陋芜,成为一个技术子品牌罐吮。之后的十年中这套系统不断地更新完善僵,扩展了许多新的功能茄,比如增加了行人探测箩浅、自行车探测括、大型动物揉时、路沿和路障探测与避撞功能慑。    避撞系统为什么这么重要呢派?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凭铆蛇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肥梨、转向功能的话欠浅眠,一切都是空谈旅诞。想象一下钩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蒲,这将是非常严重的问题缺陷靖省。避撞系统的工作机理非常简单回讨,首先是探测峦,然后是评估决策霉谭,最后是干预雾幕,包括警告或者自动刹车难。    首先是探测舱。相比以前趁,探测功能已经取得了巨大的飞跃昧购侮。从单个雷达到多雷达和摄像头夺,并结合多传感器融合算法憋贾澳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战实另烙。    接下来是决策氰纠蹈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞距。但是你在路上开车里池,特别是中国的路况沁姥绰,不可能前面只有一个障碍物空嚼。所以随着多传感器的应用郸矾,现实需要更先进的威胁评估算法翟,可以同时考虑多个对象棠灸脊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沫姥酿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擅菠,你车周围的一切都可能是潜在威胁壁苟蹄。    复杂的算法肯定会增加计算量双,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佬,有必要进行适当的简化届俱。但问题是怎么简化渭挖逞?比如现在大家经称梗看到的中国式过马路擞涣顺,一群人一起走吨,走到路中间誓挝,可能有几个人继续往前走惫,有一些人停在那里扮素互,另一些人却往后退垫花,这时候要判断预测是非常复杂的己汕。所以靖茨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毋芥绒,使得警告和干预措施如何定时卵烤傻、提升相关性和可信度始终受到挑战风铺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卡鞍,才能提高决策的相关可信度商。    最后一步是干预夺咖惧。判断之后还要有一个干预的策略姑洼。干预一般是两种昂刷翔,先是警告缸藕经,再可能干预跋浪。怎样警告呢捆储?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告老葛缝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骗吧歧。如果没有可感受到的威胁存在岔,原则上车辆不应该警告驾驶员函。这是因为伙酥恋,如果还是警告令,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酱鹅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔽霜迟。时间长了之后慌,他就会把系统关闭或索性换辆车玩漆,在中国的路况环境下洽,如果一路上都是不停地警告柏短,这的确是个问题板冗搬。    警告只是一个声光或振动的信号纺辟信,那么在警告之后簧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妈扣?我们的策略依然是雌腐吐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生封撵,否则车辆不应自主动作歉,理由也是刚才所说的侵晚。可喜的一点是澜锈撅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓣禄嫉,自动干预所需的时间大大缩短了僵桅,相比十年以前四拟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菩漏。最后一点兼檀,怎么协调人机界面叛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氦,也将是一个很大的挑战冷碳敌。    刚刚讲了很多霸蹈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素催秤。首先是效率问题匆奈动,要调整警告反应的时间斧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效速就?警告干预是否可感知与理解耍?第二是相关性淌其郝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菇?是正确的警告瞎美,还是漏报或误报徐?比如说路前方有一辆大卡车贰,系统把它误认为是高速路交通标志牌革哄,而不给任何警告平从绢,这个明显是漏报聘。但是反过来说瘸浅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车套,从而警告干预吮坟,这个就是误报萌,这也是第一类和第二类误报的区别嚎。最后是接受程度虎,警告是否很高程度被驾驶员所接受肺、并配合缓吾驹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岭玫眯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吨肥论,所以这三个因素之间要互相平衡瑟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舌母,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目回食苫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肮瓢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目化卞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔼虏?是不是因为最近自动驾驶第、无人驾驶炒的很热柔篇炔?同时还有一些顾客在问凉溯邵,自动驾驶以后翅,我们的驾驶乐趣在哪里惰?因为很多人喜欢操控管,喜欢在山路或者赛道上开车酣。    我们完全理解这些考虑驶降剃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雹该,今天早上我走的是中环刺琶,走走停停剂,就像这幅照片中般的拥堵布檄回。当然梅石凡,交通拥堵也不是中国所独有劲,随着城市化进程的加剧挨每捌,这是全球性趋势瓤橡尘。请问这样的驾驶乐趣何在爬棋嘘?    除了拥堵插粪,还有安全问题戈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坚察笛。城市化的发展也加剧了空气污染些坦何,以及可持续发展与能源的危机芦持圣。对各位顾客来讲靶,还有实现实时互联和出行便利的需求去。    所以了,自动驾驶对社会耿定、环境和经济带来的益处是多方面的椭。首先抠范,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全葛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误八断反,即使提升不到100%安全刮,但是97%穿惹肌、99%可不可以蹭胸莆?自动驾驶还能连带产生其它的好处瑟,改善拥堵曹蹬、节省能源消耗咕甲、减少大气污染羌鹤,以及使旅途时间利用更高效沤尽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利聊寂,但我们说肯定也有挑战尚,世界上没有免费的午餐率片保。对于使用者来说截半,有人机交互的挑战澄剿。还有失效模式控制葱小,万一系统失效以后队,怎样用冗余系统来后备控制谈峭醋。有跟其他车辆系统的交互菩耽,你不只是一辆车单独行驶在路面上芦。怎么感知环境恫蔚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膜。还有最后一个驶田卧,再好的系统朗登,当顾客不当使用的时候广滔龋,怎么做这方面的技术应对处理叙邻。对于车辆设计来说累上摧,还需要各种各样的冗余系统做后备发揽恢,确保自动驾驶安全附。    其实噬愤衰,自动驾驶不光是技术问题井,更重要的是对社会和伦理的挑战坊,大家是不是能接受瓜火蹋?首先暇身倍,什么样的商业模式设价,是我们现在继续卖车的模式块忙蝎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乏虑。基础设施的改变窍屋伞,比如说车道线尚别、公路标识的统一矮匪价,这也是非常重要的告。还有保险公司是否接受绍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任污假慨。最后是公众的接受程度惺,法律和法规的约束讳估,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注昂吗痢,从而也引发了很多相关的讨论梗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诧版京?我们非常明确屎拘褪,这也是一贯的战略啼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者篇。    这里举个最近的例子懒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朵剧截,已经在欧洲量产上市逻殊,今年下半年也将在中国投放市场脊截香。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顽匡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”跋虏睦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向香固屉,而无需跟随前车腥。要知道橙七,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秀家。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撩刑檀,那就是到2020年陷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡习敬磨。这是沃尔沃汽车庄重的声明半群,也是一个非常具有挑战性的目标是堂两,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俩城?    我们认为首先要充分研究迹潞,通过真实用户与真实交通舵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓦死兽。还要多方的合作醋逻界,沃尔沃汽车通过与包括供应商虑兜、大学研究机构哇犯,以及政府部门在内的强强联合氓矛碗,来应对全球挑战密。自动驾驶之路没有捷径碘蝎饯,就像练马拉松一样喇溅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嫌控仿、循序渐进的烧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廊灰犀,我们走的每一步也都要以安全为核心獭诵莫。我们要以客户为导向奉考局,通过提炼典型路况酒帛劝,悉心定义测试所用的通勤道路伺,同时尽量控制风险釜。在技术成熟之前斧使,必须反复的测试习汝石,以保证安全与可靠哎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簧:要验证对社会和经济带来的好处价彼,是不是适合当前的交通环境韭,顾客蛋奔、社会公众的接受程度胺奇,还有道路基础设施的支持是不是充分方防钮,与其它车辆和道路使用者的互动焊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膝姑蓬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哦赋良,真正的大规模测试将在2017到18年纯慰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诫。    上图右边是哥德堡市区的地图吠,这条环路相当于上海的内环或中环识姜哪,即城市高速交通路殊糠,是没有行人围蹦刺、自行车寝胃孺,也没有交通信号灯珐丁仁。自动驾驶测试者是租赁顾客蹿阑蟹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶面换趟。在驾驶过程中蠢禽,允许处理其它事务梦度谩,从驾驶员监控到不监控蹬九,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术昂筷。    这里我要讲个非常重要的概念祈唐涟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锻炉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痪,驾驶员还是负责监控和指令踏粗,必要时赎摊卸,还应尽快接管人工干预苍甩平,所以还有不少局限性煤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控厘噬,车辆负责监控交通环境款,根据路况决策和反应潘灿藕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垢侍极。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能强外砂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篡烁豪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娟感宦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阑令,驾驶员需要对驾驶负责廉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锈悔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甘鹊耗,或者SAE第4级的程度凰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扔铰涩。可以看出猩咐,这是两个阶段之间非常明显的分界线腊憨褐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碍,简单地讲挤桥膘,是通过多传感器融合羡擞,包括单个或数个摄像头磊、毫米波雷达毁僻、激光雷达番、超声波传感器等设炉,加上云端和高精度地图抡关,来感知周围环境徘孰,评估路况和交通状况呕,相应决策与控制工骡懒,最后通过制动丁老茂、转向和发动机系统来执行干预境孝。处于安全和可靠的考虑彼搞,我们有备份系统奈岛,冗余的执行机构粱,万一其中一套系统有问题船焚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶獭缸闻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纠钒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尾敦吮。2017年乃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证既,随后我们将在中国俏草阶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刺哎堪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侵徒侈,自动驾驶的远景又如何阂谢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸琶吃。如果大多数车辆有自动驾驶功能能,车辆可以与人掸、车供、路互相沟通态垮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抚白屠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上偶蚕贾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布起,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时竣囤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺囱亲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感票仿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心期。 责编欣箱:李芳" "   从很多角度来讲习乔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霉吨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杰童,必须在中国取得成功;要在中国取得成功算泊,国产化是必须的道路故。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邦拍,能够接触到更多的消费群体淀沸。在网络发展策略方面冯据,我们会更加看重网络的构成形式停红,像城市快修店录、售后维修中心融、维修工厂等豪醒卧,主要目的是增加服务的便利性鲤凰劝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侥犯。    上周末(7月29日)貌冲,在接受采访时腻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士视鞋稠,回答了中国经济网等媒体的提问定,内容涉及国内高档车市沉崃场,宝马在中国市场的发展战略较献厘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嗓破蹦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士衅胜非,年轻确酪、专注路涛抵,富有亲和力;与媒体的沟通自然虐、坦诚酒圃适,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时峨车烷,刘智说淘惫菩,中国经济发展已经进入一个新常态咎,就是从高速增长进入一个健康唉、可持续性的增长澈。但是歉涣,随着经济运行质量的提高据侈,每一个百分点的增长十,都是一个不容小觑的数量巷。把这个结论放到豪华车领域黑集,我们所存在的这个行业斥蓉融,应该不会有前几年爆发性的增长泼,市场会以一个比较稳定皋、健康肮、可持续的态势继续发展霉。就宝马而言尘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势簿脐蝗。比如酵矢木,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挽便蹋,而是把新车史簇、二手车驰笆磺,技术保险离讽,国际式售后服务一起发展煌,我们叫“利润四驱”佳林,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滥缎。    今年杰,在集团诞生100周年之际娃烈煎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陀俗貌。那么萌蹲,这些战略在中国市场怎样“落地”簿肚?刘智谈到堆,宝马集团刚推出新的第一战略肩荆,其中的很多元素不仅是契合中国市成丈省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倾现踢。他举例说肌番抚,宝马提出的智能互联概念奢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上镣础,领先欧洲10年以上鄙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础萍记。再比如新能源方面畦扩敬。中国政府强调返静,到2020年新能源车要达到500万辆朴叮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匪蜕税,包括纯电动和插电式混合动力车型领蒙拱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV既桓敞。所以在新能源车领域尺,宝马会加大对中国市场的投入胃。因此孝从炊,“从很多角度来讲搪靶停,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挽羡构,刘智说梳。 BMW i3    随着本土化战略的实施厘,高档车市场国产车型所占比例越来越大痞栋。那么撩外常,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的识?刘智介绍说胎,目前捞淘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系臂。在几大豪华车品牌里面蓉交,就进口车的销量来讲犬惮,宝马应该是最大的惭酿入。我们对目前的状况还是满意的钳撼讽。因为这本身就是在我们的商业计划内到廷烽。    至于将来齐污,刘智强调离:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浪差,必须在中国取得成功腔,在中国取得成功鲤册,国产化是必须的道路”惶拘。所以疾板盟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浆啸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烦兢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作旁渐。不久前徽寐纲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犬休。从长远来讲熬呻,国产车型的占比会越来越高程。 全新BMW X1    近年来赖,高档车市场经销商层面的动向备受关注糖路,宝马经销商的盈利情况怎么样呢埃?刘智认为千冲祷,应该说瘸绒教,这是一个行业性话题混。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力归下上,在厂商给予经销商更多的支持配合后犁唐僧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势童滤挤。就今年上半年的情况而言币,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的霞矩。对比去年的数据较什,我们发现蹬滴,不管是在新车毛利孔表任,还是其他业务板块公,尤其是在售后抡硼、二手车很慕、金融保险等等几个业务板块凄犀拐,我们都有了明显的进步硼画篓。因此吉巴,他觉得朵舰:“目前惟肯钝,宝马的经销商网络是非常健康的”本。因为合峰,随着中国市场的不断成熟料丛甘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幻店。从厂家的角度来讲袄羌隘,我们也不断调整新车的供求关系牛,调整车型的配比星,调整商务政策亥律卜。综合下来精戏归,应该说目前宝马经销商网络协,处于一个非常健康的可持续发展状态宦碾悔。 全新BMW 7系    那么坑氦邻,比较以往摄报,宝马在经销商网络的拓展上芜,节奏会不会放缓一些宪?刘智表示棉,在经销商网络上恳疥,我们仍在稳健进行拓展娘蛙,一步一个脚印地往前走沟。从绝对速度来讲邵,或者是从增幅来讲喉点姑,因为基数变的越来越大串嵌,所以这个百分比是越来越低的飞,这是很正常的奉丧。目前械,我们全国的零售网点超过了五百家丰,覆盖了全国所有的省市自治区抢捎臂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市录郊炽,覆盖了很多中小城市舜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馈朝略。在网络的发展策略方面跑糖稍,我们会更加看重网络的构成形式寒极,并不只关注于网络的数量炮凛。所谓的“形式”就是像城市快修店缚、售后维修中心泌嗜筋、维修工厂等等一系列的体系概念币藤。主要目的是增加服务的便利性急瓢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务湍匙。对于经销商控荒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匡剃,让他们有一个非常健康良性的发展拟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的